GUIA ESQUEMAS

GUIA ESQUEMAS
GUIA DE INTERPRETACIÓN DE LOS ESQUEMAS ELÉCTRICOS

30 ABS
15
x
31

S13 S162 S163 S9 S15

10A 30A 30A 5A 5A

UCE cuadro de istrumentos

UCE cuadro de istrumentos

UCE cuadro de instrumentos

UCE cuadro de instrumentos

UCE sistema de navegación

UCE sistema de navegación

1 3 4
SENSOR DD SENSOR DI SENSOR TD SENSOR TI DES. ESP
Diagnostico (K)

INT. FRENO
- + - + - + - + 4 1 6

2 44 5 35 34 33 45 46 43 42 37 36 41 1 32 13 4

M
MODULO Y GRUPO HIDRAULICO 47 VIAS
ADD EDD ADI EDI ATD ETD ATI ETI ESP1 ESP2 ESP3 ESP4 BOMBA 1

16 47 12 38 9 6 24 26 40 3 5 7 19 20 18 15 11

CAN H
CAN L
* 1 2 3 3 2 1 1 2 3 1 2 3 2 3 5 4

S. ACEL. TRANSVERSAL S. MAGNITUD VIRAJE S. ACEL. LONGITUDINAL S. PRESIÓN FRENADA SENSOR ANGULO DIRECCIÓN

Con tracción total 1

Audi pág. 25
31

Con tracción total puente entre 12 y 9 , sin tracción total entre 12 y 38

*
MARCA MODELO MOTOR FECHA
AUDI A3 Del 00 al --
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ABS/EDS/ESP TEVES / ITT MARK 60 Esquema A 3

LÍNEAS DE CORRIENTE
30 = positivo directo de batería
15 = positivo después de contacto
X = positivo después de contacto con desconexión durante el arranque
31 = masa

CÓDIGO DE COLORES DEL ESQUEMA

Rojo, indica las alimentaciones positivas de los elementos

Negro, indica las tomas de masa conectadas a las líneas 31

Azul, con este color se representan las activaciones que realiza la Unidad de Control Electrónico

Verde, con este color se representan las entradas de información que recibe la UCE

Rosa, indica señales bidireccionales de diagnóstico

Amarillo, indica la intercomunicación entre Unidades de Control Electrónico a través del Can-Bus

En el esquema pueden aparecer líneas discontinuas de diferentes colores, según el código anterior.
Éstas representan pequeñas variaciones en el esquema de un modelo a otro.
Junto a ellas siempre se indica en qué modelo concreto existe la diferencia en la conexión.
Si las líneas discontinuas rodean cables, indican que estos cables están apantallados.

ESTOS COLORES SON PARA FACILITAR LA INTERPRETACIÓN DEL ESQUEMA. NO COINCIDEN CON
LOS COLORES DE LOS CABLES EN EL VEHÍCULO.

En las páginas siguientes se explica de forma individualizada cada uno de los componentes del esquema.
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SIMBOLOGÍA UTILIZADA EN LOS ESQUEMAS
86 30
RELÉ DE PROTECCIÓN
Con este símbolo dibujamos el relé de los primeros sistemas de Bosch.
Dispone de un diodo Zener de protección contra sobretensiones, y de un fusible
que según los modelos, puede sustituirse o estar interno en el relé.
RELE DE PROTECCIÓN
31b 31 30a

30 86
RELÉS
Este símbolo identifica los diferentes relés de alimentación de los elementos de
RELE BOMBA
los sistemas de ABS. El texto indica el elemento al que alimenta.
87a 87 85

FUSIBLES
F162
50A El texto indica la posición que ocupa y el amperaje. Respetando la nomenclatura
del fabricante, puede estar designado con F, con S o con otros símbolos.

1
INT.FRENO
INTERRUPTORES
Con este símbolo identificamos distintos interruptores. En el ejemplo el de luces
de freno. En la lectura se indica de qué informan.
2

3 4 INTERRUPTOR CON TESTIGO INCORPORADO

DES. ESP
Con este símbolo dibujamos los interruptores que disponen de un testigo luminoso
que indica su estado operativo. En el ejemplo el de conexión/desconexión del
1 6 sistema de Control de Estabilidad.

12 13 INTERRUPTOR MANOMÉTRICO DE PRESIÓN DE LÍQUIDO DE FRENOS

Con este símbolo identificamos en el esquema el interruptor que indica que hay
presión en el circuito de frenos. Se utiliza en los Teves Mark IV con EDS. La UCE
INT.PRES. utiliza esta información para desactivar el EDS en cuanto se pisa el freno.

INTERRUPTOR DE NIVEL DEL DEPÓSITO DE LÍQUIDO DE FRENOS

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1
INT. NIVEL
Es el encargado de encender el testigo general de frenos y en algunos casos
también informa a la Unidad de Control Electrónico de que no hay suficiente nivel
2 de líquido de frenos en el depósito.

PRESOSTATO PRESOSTATO
Es el elemento encargado de determinar los umbrales de puesta en marcha y
P P
parada de la bomba en los sistemas con asistencia hidráulica. Puede ser triple,
3 5 2 4 1 como el del ejemplo, o individual.

4 3 2 5 1 ACTUADOR DE SERVOFRENO ACTIVO

Es un elemento situado en el interior del servofreno, dispone de una bobina
electromagnética y un conmutador para la detección de frenada. Lo encontramos
ACTUADOR SERVOFRENO en modelos con ESP y en sistemas de Frenada de Emergencia.

POT.FRENO POTENCIÓMETRO DE POSICIÓN DEL PEDAL DE FRENO

Es un sensor que va fijado en la carcasa del servofreno para detectar la posición y la
velocidad con que se pisa el pedal de freno. Lo encontramos en el Teves Mark IV y
1 2 en los sistemas con Frenada de Emergéncia.

SENSOR DD SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA

Con este símbolo se identifican en el esquema los sensores colocados en las
ruedas. En el ejemplo DD que corresponde a la rueda delantera derecha.
1 2

1 2 3 SENSOR DE LA PRESIÓN DE FRENADO

Son sensores específicos de los sistemas de Control de Estabilidad. Están
roscados en el cilindro maestro o en el grupo hidráulico, según modelos.
S. PRES. FRENADA 2

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SIMBOLOGÍA UTILIZADA EN LOS ESQUEMAS
1 2 3 SENSOR DE ACELERACIÓN TRANSVERSAL
Es un sensor específico de los sistemas de Control de Estabilidad. Detecta los
desplazamientos laterales del vehículo.
S. ACEL. TRANSVERSAL

1 2 3 SENSOR DE ACELERACIÓN LONGITUDINAL

Este sensor detecta las aceleraciones o deceleraciones en el sentido de la marcha.
Existen modelos electrónicos o de contactos. Lo solemos encontrar en los vehículos
S. ACEL. LONGITUDINAL dotados de tracción total.

3 2 1 SENSOR DE MAGNITUD DE VIRAJE

Es un sensor específico de los sistemas de Control de Estabilidad. Detecta si el
vehículo tiende a girar sobre su eje vertical, (derrapar).
S. MAGNITUD VIRAJE

1 2
S. ACEL.TRANS. Y MAG.VIRAJE
3 4 5 6
SENSOR COMBINADO ACELER. TRANSVERSAL Y MAGNITUD DE VIRAJE
Es un sensor específico de los sistemas de Control de estabilidad. Agrupa en un
solo componente el sensor de aceleración transversal y el de magnitud de viraje.

2 3 5 4 SENSOR GONIOMÉTRICO DE ÁNGULO DE DIRECCIÓN

Es un sensor específico de los sistemas de Control de estabilidad. Está situado
SENSOR ÁNGULO DIRECCIÓN
en la columna de dirección y detecta el giro del volante.
1

1
ELECTROVÁLVULAS
Con éste símbolo dibujamos en el esquema cualquier tipo de electroválvula.
E. PRINCIPAL Puede que en el texto no quepa la definición completa, y sólo empiece por E. y
2 el elemento que controla.
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BOMBA
M Este símbolo de motor eléctrico, identifica en el esquema el conjunto motor-bomba
BOMBA
de los sistemas ABS.

19 18 12
HIDROGRUPO O GRUPO ELECTRO-HIDRÁULICO
M Cuando electroválvulas y bomba forman un conjunto, se dibuja en el esquema
como un solo elemento.
DD DI T BOMBA

TESTIGOS
Este símbolo identifica en el esquema cualquier tipo de testigo. En el texto se
TESTIGO ABS
especifica si es de ABS, de TC, de ESP, etc.

CUADRO DE INSTRUMENTOS
Con este símbolo identificamos en el esquema la Unidad de Control Electrónico
CUADRO
del cuadro de instrumentos.
19
señal velocidad

FLECHAS
Carga motor

UCE cambio
diagnóstico
UCE motor

Para no complicar en exceso el esquema, hay componentes que no se dibujan,

CAN-H
CAN-L

sino que se utilizan flechas para indicar hacia donde van diversas vías de la
Unidad de Control Electrónico.

CAJETÍN
En la parte inferior se encuentra el cajetín que informa de las características del
modelo al que corresponde el esquema, y de las observaciones necesarias en
cada caso.

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GUÍA FICHAS
INTERPRETACIÓN DE LA FICHA DE DIAGNÓSTICO

Marca: AUDI Modelo: A3

Ficha de Diagnóstico A3

ABS
Sistema: ABS/EDS/ ESP Teves Mark 60 Fechas: del 00 al --
PR. ME BORNES ELEMENTO ELEMENTO CONTROLADO C A OBSERVACIONES PRESCRITO MEDIDA
Nº en A B
1 + ⊥ Batería Tensión de batería - -

2 Testigo de ABS SI - Se apaga en aproximadamente 4 segundos

3 47 ⊥ Conector ABS Masa del módulo - -

4 47 16 Conector ABS Masa del módulo - -

5 32 16 Conector ABS Alimentación del módulo - -

6 1 16 Conector ABS Alimentación del módulo - -

7 4 16 Conector ABS Alimentación del módulo SI -

Audi pág. 26
8 34 33 Conector ABS Sensor de la rueda delantera derecha - -

9 34 16 Conector ABS Aislamiento sensor rueda D.D. - -

10 34 33 Conector ABS Señal sensor rueda delantera derecha - - Girar rueda delantera derecha V~ => 65 mv∼

En la parte superior de la ficha, se indican las características y el modelo de vehículo sobre el que realizaremos
las verificaciones.

A continuación están descritas las verificaciones que tenemos que realizar.

PR Nº = Indica la relación secuencial de las pruebas. Es aconsejable, pero no obligatorio, seguir el orden
marcado.

ME en = Indica la posición de lectura que tenemos que seleccionar en el polímetro o en el osciloscopio para
realizar cada prueba.
Es muy importante tener preparado el instrumento de medida antes de realizar la conexión. Si no, podrían
producirse daños, tanto en los aparatos de medida como en el propio vehículo.
Seleccionar el polímetro en voltios de corriente continua.
Seleccionar el polímetro en voltios de corriente alterna.
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Seleccionar el polímetro en medida de ohmios en la escala más baja.

Seleccionar el polímetro en la escala de Kilo-ohmios.
Utilizar el osciloscopio para comprobar el componente.

BORNES A B = Indica entre qué terminales tenemos que colocar las puntas del polímetro o del osciloscopio.

ELEMENTO = Indica sobre qué elemento hemos de conectar el polímetro o el osciloscopio:

M.I.: Conector del módulo electrónico de inyección.

Conector ABS: Conector del módulo electrónico de ABS.
Cuando no se trata de los conectores de los módulos de mando, se especifica el componente sobre el que
realizamos la prueba.

ELEMENTO CONTROLADO = Descripción del componente que estamos verificando.

C = Accionar el contacto para realizar la prueba si en la casilla pone SÍ.

A = Accionar el arranque para realizar la prueba si en la casilla pone SÍ.

OBSERVACIONES = En esta casilla se dan las orientaciones necesarias para cada verificación.
Si se indica que hay que puentear, utilizaremos un fusible en previsión de posibles errores de conexión.

PRESCRITO = Aquí encontraremos los valores de lectura que nos darán cuando el elemento comprobado
esté correcto.

MEDIDA = Esta casilla está en blanco para anotar las lecturas reales que hemos tomado.

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