Lizamba 2 Piston y Camisa 15 Feb 11 (Cavitacion)

VALERUS COMPRESSION SERVICES MEXICO
HALLAZGO ESTACION UNIDAD ACTIVIDAD REALIZADA

FRACTURA Y DESPRENDIMIENTO DE ECG CIA-2L SUPERVISOR ALFREDO PARRA
ESTRUCTURA DE FALDA DE PISTON Y MECANICO WINSTON MENA
LIZAMBA V-3580 MECANICO EDUARDO CASTELLANOS
CAMISA DEL CILINDRO CABEZA #4 LADO
AUX GABRIEL VILORIO
IZQUIERDO DEL MOTOR
El día 15 de febrero del 2011, la unidad motocompresora CIA-2L (V-3580), ubicada en la ECG Lizamba presento los sig. eventos:
Cronología
06:05 hrs la unidad CIA-2L sale de operación por perdida de comunicación con el modulo EMS Controller, revisión de
conexiones e inspección ocular al cableado ubicado detrás del panel de control/anunciador de datos, intercambio de posición
de los relevadores, la unidad CIA-2L entra en operación con carga a las 06:50 hrs.
10:20 hrs la unidad CIA-2L sale de operación al presentar altas detonaciones, revisión de cabezas cilindros del motor
(incluyendo bobinas, bujías rocker-arm, varillas impulsoras y arness de cada cabeza cilindro) no se encuentra ninguna
anomalía o evidencia de desgaste o flameado en los componentes antes mencionados, la unidad CIA-2L entra en operación
con carga a las 12:40 hrs.
12:55 hrs se comienza a escuchar un ruido anormal (golpeteo excesivo) en el banco izquierdo de las cabezas cilindros del
motor.
13:00 hrs personal mecánico pone fuera de operación la unidad CIA-2L (V-3580) para revisar el banco izquierdo de las
cabezas cilindro del motor. El horometro de horas trabajadas indicaba 12 636 hrs.
Actividades ejecutadas
1. Retiro de tapas de las cabezas cilindros del motor que componen el banco del lado izquierdo del motor.
2. Inspección ocular y manual de nueva cuenta de todos los componentes de cada una de las cabezas cilindros del motor del
banco izquierdo del motor.
3. Extracción de aceite del motor.
4. Retiro de tapas del carter, para realizar la revisión/registro del juego axial y deflexión del cigüeñal, así como la revisión de los
cojinetes principales de la biela.
Hallazgos
• Al revisar el interior se encontró en la pantalla recolectora del carter una variedad de pedazos de varios tamaños
pertenecientes a la estructura de la falda del pistón y a la camisa, que tras una inspección ocular se determino que eran
parte del conjunto motriz de la cabeza cilindro #4 lado izquierdo del motor.
Antecedentes de manttos preventivos
• 25 de agosto 2010
Mantto preventivo programado horometro de horas trabajadas 8512 hrs, durante el mantto se encontró variedad de
pedazos correspondientes a la estructura de la falda del pistón y a la camisa del conjunto motriz de la cabeza cilindro #2
lado izquierdo del motor (Ver Anexo 1)
• 04 de noviembre 2010
Mantto preventivo programado, horometro de hrs trabajadas 10 210 hrs.
• 13 diciembre 2010
Cambio de bomba principal de refrigerante al motor, horometro de hrs trabajadas 11 122 hrs.
• 10 de enero 2011
Mantto preventivo programado, horometro de hrs trabajadas 11780 hrs (se realiza cambio de aceite al motor).
Antecedentes de operación del equipo motocompresor
Cambio de bandas y cambio de bomba principal de refrigerante al motor, se escuchaba un ruido de golpeteo y en inspección
ocular la flecha de la bomba principal del refrigerante presentaba juego excesivo horometro de hrs trabajadas 11 122 hrs.
Baja temperatura (495 °F) en cabeza cilindro #4 lado izquierdo del motor. (Válvula calzada)
Ruido anormal (excesivo golpeteo) en cabeza cilindro #4 lado derecho del motor, se encuentra varilla de empuje de válvula
de escape fracturada.
FRAMBOYANES No.3303 CD. INDUSTRIAL BRUNO PAGLIAI, VERACRUZ, VER CP 61697 TEL (01 229) 9 22 91 75
• 03 de enero 2011
Alta temperatura en turbo de lado izquierdo del motor.
Observaciones
• En la cabeza cilindro del motor #4 lado izquierdo, el rocker arm, los balancines de admisión y escape, la extensión de la
bujía como la bujía, las varillas de empuje y los resortes no presentaron daño.
• Los lifters de que impulsan las varillas de admisión y escape no presentaron anomalías.
• La parte superior del pistón se encontró sin daños en su forma ni variaciones de color.
• Revisión de la parte baja de la cabeza las válvulas están enteras sin daños y no hay evidencia de que se hallan registrado
altas temperaturas, ni cambios de color o evidencias de algún contacto con la parte superior del pistón.
• Al inspeccionar el pistón se observa que la fractura y el desprendimiento mayor de su estructura se encuentra desde el anillo
de control de aceite hacia abajo.
• Los anillos del pistón (anillos de compresión y de control de aceite) no presentan daños
• Los seguros que van en el perno de unión del pistón se encontraron en el puesto correcto.
• El perno de unión del pistón con la biela no presenta daños ni variaciones de color.
• Los metales o cojinetes de la biela se encuentran en buen estado no hay evidencia de daño ni variaciones de color.
• El muñón del cigüeñal está en perfecto estado no presenta marcas ni variación de color.
• La camisa sufrió fractura en la parte inferior coincidiendo con las partes donde se desprendió la falda del pistón.
• La camisa no presento ninguna elongación o desplazamiento hacia el interior del carter.
• El exterior de la camisa presenta signos de cavitación.
• El interior de la camisa presenta marcas a lo largo de la misma.
Hipótesis
• Se descarta falla de lubricación por no haber signos de algún sobrecalentamiento o variaciones de color en las partes
mencionadas.
• No se presentaron paradas por alta vibración del motor, cooler o compresor.
• El refrigerante no fluye bien (debido a las burbujas) por la camisa lo que provoca un sobrecalentamiento en el pistón que
tiende a dilatarse, al aumentar el diámetro de su cuerpo el pistón va forzando y limitando su movimiento de compresión
dentro de la camisa originando las marcas al interior de la misma.
• El refrigerante no fluye bien (debido a las burbujas) por la camisa lo que provoca una restricción en el flujo, una reducida
transferencia de calor, creando problemas de cavitación donde la expansión y contracción rápida de la camisa en el lado
opuesto a la biela en cada bajada del pistón, dicha cavitación continúa hasta perforar la camisa.
Posibles causas
• Perdida de nivel de refrigerante en tanque elevado.

• Mal estado de tapón de tanque elevado de refrigerante.
• Baja presión en la succión del refrigerante de la bomba principal lo cual originaria las burbujas.
• Taponamiento de tubings del refrigerante lo cual ocasionaría que las burbujas no fueron desplazadas hacia el tanque elevado
de refrigerante.
Acciones ejecutadas
5. Extracción de refrigerante.
6. Retiro del cilindro cabeza #4 lado izquierdo del motor
7. Se cambian partes dañadas (Kit camisa-pistón).
8. Instalación del cilindro cabeza #4 lado izquierdo del motor.
9. Inspección ocular con vista desde el interior del carter a los demás pistones para detectar si había alguno en mal estado, no
encontrando evidencia de daño.
10. Revisión/registro del juego axial y deflexión del cigüeñal (no hay evidencia de daño en cigüeñal)
11. Limpieza completa al carter y pantalla recolectora de aceite del motor.
12. Revisión del tapón del tanque elevado del refrigerante se encontró en buen estado.
13. Introducción de aceite al motor.
14. Introducción de refrigerante.
15. El nivel de refrigerante en la unidad es el óptimo.
16. A los tubings conductores del refrigerante se les da un poco mas de caída revisándola con nivel.
17. La unidad motocompresora CIA-2L (V-3580) entra en operación a las 02:15 hrs
18. Colocación de manómetro en la salida del refrigerante de la bomba principal marcando 12 psi, lo cual indica que la presión
de la bomba principal es la correcta.
19. En el almacén de mecayucan con Hector Ravelo se revisan las dos camisas dañadas de la misma unidad motocompresora
CIA-2L (V-3580) la de la cabeza cilindro #2 y #4 de lado izquierdo del motor encontrándose la sig. evidencia:
Las fracturas y zonas donde se desprendieron partes tanto del pistón como de la camisa son muy similares.
Evidencia la camisa de la cabeza cilindro #2 lado izquierdo del motor muestras de cavitación que en primera
instancia no fueron notadas pero al presentar oxidación se hicieron evidentes
20. Desarmado de la bomba principal de refrigerante que se cambio el día 13 de diciembre de 2010 encontrándose la sig.
evidencia:
El eje presentaba juego excesivo.
En ambos el rodamiento interno (baleros) se encontró totalmente fuera de su lugar. .
Hipótesis
No es falta de engrasamiento ya que estos baleros van sellados y traen su propia grasa
Los baleros al fallar generan un muelleo del eje lo cual va aflojando y rompiendo los sellos permitiendo el paso del aire
lo que provoca las burbujas y la consecuente cavitación en las camisas.
Vida útil de los baleros llego a su fin.
Acciones a ejecutar
• Se solicitara asistencia técnica al proveedor Waukesha con el objetivo de determinar el origen del problema.
• Elaboración de plan de cambio de bomba principal de refrigerante a las unidades dentro de los manttos para adelantar el
cambio de rodamientos antes del término de vida útil de los mismos.
• Con un nivel revisar la caída de los tubings que llevan el refrigerante para hacerles una caída que facilite el paso de las
burbujas.
EVIDENCIA FOTOGRAFICA
Evidencia de pedaceria en carter del motor

proveniente del pistón y la camisa
PISTON
CAMISA
Interior de la camisa donde se notan los

rayones generados por el pistón
sobrecalentado.
SIMILITUD ENTRE CAMISAS DAÑADAS
Cabeza cilindro #4 lado izquierdo Cabeza cilindro #2 lado izquierdo
SIMILITUD ENTRE CAMISAS DAÑADAS

(Evidencia de cavitación)
Evidencia de cavitación en camisa de

cabeza cilindro #2 lado izquierdo del
motor
Cavitación en camisa de cabeza cilindro #4
ACERCAMIENTO
SIMILITUD ENTRE PISTONES
PISTON CAB CIL #2 LADO IZQ MOTOR PISTON CAB CIL #4 LADO IZQ DEL MOTOR
BOMBA PRINCIPAL DE REFRIGERANTE
Sello que cuando

fallan los baleros se
quiebra y permite el
paso del aire
Eje de la bomba principal
Baleros que fallan por vida útil
Impulsor no muestra signos de cavitación
AMBOS RODAMIENTOS SE ENCONTRARON DAÑADOS
ELEMENTOS EJE, SELLO Y RODAMIENTOS NUEVOS QUE VAN A SER SUSTITUIDOS EN LAS BOMBAS PRINCIPALES DE
REFRIGERANTE
MANOMETRO INSTALADO PARA VERIFICAR LA

PRESION DE SALIDA DEL REFRIGERANTE DEL A
BOMBA PRINCIPAL
Elaboro Alfredo Parra Cortes

Veracruz, Ver.

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Antecedentes de manttos preventivos

Antecedentes de operación del equipo motocompresor

• Perdida de nivel de refrigerante en tanque elevado.

Evidencia de pedaceria en carter del motor

Interior de la camisa donde se notan los

SIMILITUD ENTRE CAMISAS DAÑADAS

Cabeza cilindro #4 lado izquierdo Cabeza cilindro #2 lado izquierdo

SIMILITUD ENTRE CAMISAS DAÑADAS

Evidencia de cavitación en camisa de

Cavitación en camisa de cabeza cilindro #4

SIMILITUD ENTRE PISTONES

BOMBA PRINCIPAL DE REFRIGERANTE

Sello que cuando

Eje de la bomba principal

Baleros que fallan por vida útil

Impulsor no muestra signos de cavitación

BOMBA PRINCIPAL DE REFRIGERANTE

AMBOS RODAMIENTOS SE ENCONTRARON DAÑADOS

BOMBA PRINCIPAL DE REFRIGERANTE

MANOMETRO INSTALADO PARA VERIFICAR LA

Elaboro Alfredo Parra Cortes

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