INFORME DE INSPECCION SISTEMA HIDRAULICO

CATERPILLAR 336D # 40

TERRAZAS

SERIE: M4T01285

HORAS: 15907

ENERO 05 DE 2019

El día de hoy se realiza paro del equipo para una inspección del sistema hidráulico en general, ya que el
equipo presenta problemas de alta temperatura del motor, pérdida de fuerza y lentitud del equipo en
general.

Se realiza inicialmente una limpieza en general del radiador para garantizar que el aire circule correctamente
a través del mismo, se realiza toma de presiones hidráulicas y se verifica la velocidad del ventilador.

Limpieza del radiador: radiadores después del lavado:

Se procede con la verificación de la velocidad del ventilador y se encuentra que estas solo alcanzan 900 RPM
y deberían de alcanzar un máximo de 1360 RPM. Se trata de mejorar esta condición pero fue imposible ya
que ni la bomba ni el motor del ventilador entregan la presión y el fluido necesario ya que presentan
desgaste acelerado de sus componentes internos.

Desgaste de los platos de los platos de presión.

Se realiza verificación de las presiones principales y se encuentran que están en 32000 KPA y deberían de
estar en 36000 KPA. Se realiza ajuste de estas y aunque se dejan ajustar dichas presiones, la velocidad del
equipo no mejora lo suficiente. Esto indica que tenemos desgaste en los componentes o falta de ajuste de
caudal pero para esta labor se requiere de una herramienta especial con la que no contamos y se debe de
proceder a solicitar un servicio externo.

Se realiza cambio de filtros de aceite hidráulico y verificación y toma de muestra de aceite para examinarlo.
Y se encuentra que aunque los filtros no contienen material de partículas de metal gruesas se puede ver que
el aceite presenta un brillo de color plateado, lo que indica que hay algún componente que presenta
desgaste de material en forma muy diminuta que se alcanza a pasar entre los filtros y esto aunque no atasca
ni fractura ningún componente interno de las bombas si genera desgaste y desajuste acelerado de los
platos, tambores y pistones generando a si fuga interna y perdida de fluido por lo que el equipo pierde
velocidad y el ventilador tampoco alcanza las RPM requeridas.

Aceite hidráulico.

Este aceite solo tiene 550 horas de uso y en poco tiempo se torna de color muy oscuro y con un brillo
metálico que no es propio ni normal del aceite.

Se toma una muestra del fondo del tanque para ver si hay sedimentos. Y se encuentra que en el fondo del
tanque no hay partículas gruesas o pedazos de algún componente, pero si se ve que hay un sedimento muy
fino y delgado el cual le da ese color y brillo al aceite.

CONCLUSIONES: se determina que la pérdida de fuerza, presión y velocidad es producto del desgaste
acelerado que se generan entre los interiores de las bombas principales, la bomba del ventilador y el motor
del ventilador. No se puede identificar cuál de estas o que componente es el que genera estas partículas sin
realizar un paro en el que se pueda hacer un despiece total de cada bomba y cada componente para
verificar de donde proviene la contaminación, a sí mismo para reparar o ajustar todos los antes
mencionados y realizar una limpieza en general interna de todo el sistema hidráulico. Pero lo que sí se sabe
con certeza es que estas partículas aunque no atascas ni fracturan el sistema si lo están gastando muy
aceleradamente y poco a poco el equipo va quedando más lento, con menos fuerza y con más aumento de
temperatura.
NOTA: el día 2 de diciembre las bombas principales y el motor y bomba del ventilador fallan debido a que un
pistón en la bomba del ventilador se partió y las partículas afectan el motor del ventilador y las bombas
principales por la limalla que se propago por los sistemas. Una semana después se consigue una bomba
remano facturada con GECOLSA.

Las bombas principales, el motor del ventilador y la bomba del ventilador se montaron todos nuevos el día
14 de diciembre de 2018. A si mismo se realizo limpieza del tanque hidráulico garantizando que no hubieran
materiales extraños que afectaran el sistema, los filtros se instalaron nuevos y el aceite se adiciona nuevo.
También se montaron un total de 13 mangueras nuevas buscando tener el sistema lo más limpio posible,
también se reparo el motor de giro y se cambiaron dos cilindros hidráulicos, se verifican las válvulas de alivio
principal. Luego se pone el equipo a punto y se entrega funcionando con normalidad.

Dos días después con el objetivo de monitorear y garantizar el buen funcionamiento del equipo se realiza
cambio de filtros hidráulico y verificación del aceite, presiones, temperatura y se encuentra todo normal.
Una semana después se realiza nuevamente monitoreo, mantenimiento y cambio de filtros y todo estaba
con normalidad. El día 28 de diciembre se realiza mantenimiento, monitoreo cambio de filtros hidráulicos y
todo estaba dentro de lo normal.

Solo hasta el día 2 de enero se recibe el primer llamado por parte de la operación de que la temperatura se
estaba elevando más de lo normal. Al revisar se encuentra que el ventilador no daba las RPM necesarias, se
realiza un ajuste y vuelve a quedar en su punto pero en la noche reportan otra vez temperatura alta, el día 3
de enero se baja la bomba y el motor de ventilador y se encuentran con un desgaste muy acelerado para
solo dos semanas y media de trabajo, se ajustan los componentes para mejorar su condición y aunque no se
encuentra nada de partículas si se evidencia el desgaste acelerado, y ya el aceite hidráulico del sistema se
encuentra de color oscuro y con algo de brillo. Se entrega la maquina a trabajar con normalidad y dos o tres
horas después reportan nuevamente temperatura alta.

El día 4 de enero se realiza un análisis más profundo y se evidencia lo arriba antes mencionado. Igualmente
se envía una muestra de aceite el día 3 de enero a un laboratorio y estamos a la espera de resultados que
nos ayuden a identificar el origen de la contaminación de estas partículas y a si tener un panorama más claro
y poder tomar decisiones con mayores argumentos.

Dado que los fenómenos y el color del aceite mas el brillo que se ve en él, aparecieron dos semanas y media
después y no de manera inmediata cabe la posibilidad de que sean las mismas bombas que se montaron las
que estén generando estos residuos Ya que en los chequeos que se hicieron no se evidencio nada extraño
que indique que había contaminación en el sistema.

PLAN DE TRABAJO: se requiere hacer un paro mayor para proceder con lo siguiente:

Se requieren tres personas para desmontar las bombas principales, la bomba del ventilador, el
motor del ventilador. Destapar y evaluar los componentes y hacer listado de materiales dado que
se requieran algunos o tomar decisión de comprar nuevo según arroje la inspección. (Para estos
son dos días). De 12 horas.
Si no se requiere realizar compra de materiales se procede con el ajuste, limpieza y asentamiento
de componentes y montaje de los mismos. (Para esto son dos días). De 12 horas.
Si se requiere comprar componentes o bombas nuevas ya quedamos a espera de que el personal
de compras realice la consecución de los recursos. Y en este tiempo se adelantaran labores de
limpieza del tanque hidráulico y cambio de filtros más limpieza del motor de giro para sacar toda la
contaminación que pueda haber en el sistema. (1 día).
Una vez que todo se tenga ensamblado se requiere de un ajuste de caudales y presiones y limpieza
(diálisis) por un externo, que por lo general es de (1 día) si no hay mayores inconvenientes.
En total estamos calculando un total de 6 días de trabajo más el tiempo de consecución de
repuestos si se llegasen a requerir. Igualmente dependiendo de la evaluación se puede replantear
la situación y ver si es posible poner dos turnos de 12 horas para disminuir el tiempo. (Todo
depende de la evaluación y el requerimiento de componentes).
Tener encuentra que no se sabe que se puede reparar o que se debe de pedir nuevo hasta no tener
los componentes desmontados para evaluarlos. Por lo tanto hay que hacer un plan de trabajo con
todos los interesados para planear las actividades, la fecha de inicio y el personal y el tiempo
disponible para esto. Recuerden que cada día que pase nos exponemos a que los componentes y el
equipo se comprometan más ya que esta trabaja las 24 horas del día los 7 días de la semana.

Relaciono los números de parte de los componentes completos y por despiece

Motor de ventilador completo nuevo: ref. 234-4638

Motor de ventilador remano facturado: ref. 10r-8694
Piezas para reparar el motor del ventilador: ref. 185-0303
Ref. 271-6432
Ref. 233-2530
Ref. 231-4707
Ref. 191-7583
Bomba del ventilador nueva: ref. 259-0815
Bomba del ventilador remano facturada: ref. 10r-8707
Piezas para reparar la bomba del ventilador: ref. 155-9131
Ref. 155-9134
Ref. 155-9125
Ref. 155-9127
Ref. 266-7833
Ref. 191-7583
Ref. 213-9250 (4)
Bomba piloto nueva: ref. 289-7917
Piezas para reparar bombas principales: ref. 295-9656 (2)
Ref. 249-6657
Ref. 247-8715 (2)
Ref. 247-8713 (2)
Es bueno pensar en cambiar el radiador que aunque está funcionando bien por dentro, por fuera
presenta muchos golpes que evitan que el aire circule con facilidad.
Ref. 245-9359

EDINSON ACEVEDO DANIEL ZANES

TEC. DIESEL TEC. DIESEL