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TRABAJO DE INVESTIGACION:
TRANSPORTE CON VOLQUETES
CURSO: CAMINOS II
MOQUEGUA - PERU
I. OBJETIVOS
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II. INTRODUCCIÓN
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III. MARCO TEORICO
DEFINICIÓN:
El vehículo volquete es normalmente utilizado para transportar material. El tipo
de material a descargar por el sistema de basculamiento ha de tener unas
cualidades especiales para que no se dañen, por ejemplo: arena, piedra,
escombro, basura, etc. Su utilización más común es en obras de excavaciones,
rellenos y transporte de piedra o arena.
El basculamiento de la caja de carga se realiza por medio de un sistema
hidráulico, compuesto de un depósito de aceite, de una bomba y normalmente,
de uno o varios cilindros de tipo telescópico (aunque no es este nuestro caso)
que actúan de empuje sobre la caja de carga.
Cualquiera que sea el dispositivo de vaciado, todos los volquetes
comprenden piezas móviles (Caja basculante, puerta de vaciado, cubeta,
etc.) cuya maniobra necesita la intervención de una fuerza. Por este motivo y
solo para su desplazamiento, el remolque depende siempre de un tractor y,
particularmente, de los dispositivos auxiliares ya citados, tales como la
bomba hidráulica, el torno o el compresor de aire o de generador eléctrico.
ELEMENTOS ESPECIFICOS DE TRANSPORTE:
Para proyectos cortos, enteramente fuera de la carretera, el volquete
presenta más ventajas que el camión. Esto es debido a que su aceleración
es superior, el vaciado es más rápido, los neumáticos gigantes a presión y
la robustez de todo el aparato motor permiten trabajar en cualquier terreno
e incluso estando hundido en el barro hasta los cubos de las ruedas.
Fig. 1: Volquete
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Se emplean en las obras de movimiento de tierra por su gran movilidad y
rapidez, así como la gran adaptabilidad para trabajos fuera de las carreteras y en
suelos vírgenes, aunque a veces llegan a transitar por los caminos y por buenas
pistas. Se clasifican a menudo en la categoría de los camiones, pero en realidad
se encuentran entre el grupo del tractor-remolque y del camión, aunque de todas
maneras es considerado como equipo del tipo pesado. En la actualidad se
construyen modelos aún más pequeños que los normales que funcionan a base
de gasolina y como carretillas motorizadas.
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COMPONENTES DE LA CAJA:
EL CIRCUITO MECÁNICO:
El accionamiento de la bomba hidráulica se realiza generalmente por medio
deuna toma de fuerza que se acopla sobre la caja de cambio del vehículo. Las
cajas de cambios de los vehículos industriales llevan al menos un registro en
forma de ventana en la que aparece un piñón que está fijado sobre el eje
intermediario de la caja de cambios, y que es independiente del resto de los
piñones que sobre este mismo eje existen para obtener las relaciones de
velocidades del vehículo.
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Fig. 3: Bomba
El referido piñón engrana con otro de la toma de fuerza que está compuesta de
varios piñones con objeto de que pueda transmitir a la bomba hidráulica distintas
revoluciones en función de la resistencia que se opone al levantamiento de la
caja de carga.
Por consiguiente la toma de fuerza es como una caja de cambios compuesta de
una o dos relaciones que se acopla sobre la caja de cambios del vehículo y que
su uso principal es transmitir la potencia del motor a la bomba hidráulica a
voluntad propia del conductor.
Fig. 4
Hay que tener en cuenta a la hora de modificar el vehículo que el bastidor del
vehículo normal deberá realizar trabajos que se salgan de los previstos. Por
ejemplo, en este caso los de un volquete, en los que los esfuerzos a soportar por
el bastidor son muy superiores a los correspondientes en el caso de carga
uniformemente repartida.
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EL CIRCUITO HIDRÁULICO:
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Válvula antirretorno.
Limitador de presión.
Un tanque de aceite.
Una válvula 2/2 de palanca.
Una “T”.
Un cilindro de simple efecto limitado por drenaje.
Mangueras.
TIPOS DE BOMBAS:
CONSTRUCCIÓN:
La bomba de engranajes consta de los siguientes componentes importantes para
su funcionamiento:
FUNCIONAMIENTO:
La bomba de engranajes funciona según el principio del desplazamiento. La
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Éstas transportan el líquido a lo largo de las paredes del cuerpo hasta la cámara
P. Los dientes engranados impelen el líquido de sus cámaras al espacio P y
evitan que regrese de ésta a la S. Como consecuencia, el líquido enviado a la
cámara P ha de salir forzosamente de la cámara del cuerpo, para dirigirse hacia
el consumidor. Como en una revolución de la rueda, la cantidad de cámaras que
transportan el líquido.
El caudal (V en l/mm) resulta del volumen de extracción (v) multiplicado por el
número de revoluciones n por minuto. En los entre dientes entre las cámaras de
aspiración y de presión se encuentra líquida aplastado. Este se conduce a la
cámara de presión por una ranura practicada en la cara frontal del cuerpo.
APLICACIÓN:
Se utiliza para producir una corriente de líquido en instalaciones hidráulicas y
para producir una corriente de lubricación.
Fig. 5
TANQUE DE ACEITE
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Deposito de reserva.
Separador del líquido a presión y aire.
Evacuador del calor.
Conexión con una bomba.
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Placa base para diversas piezas de mando
• Filtro de aire.
Todo depósito debe disponer de un sistema suficiente de aireación y
desaireación, provisto de un filtro de aire. Es necesario para que la presión
atmosférica pueda actuar sobre el nivel del líquido con objeto de que la bomba
pueda aspirar y el aceite se mantenga libre de burbujas. Al regresar el aceite
tiene lugar una compensación de nivel y, con ello, una salida sin presión.
• Tapa desmontable.
• Tornillo de apertura de llenado, con varilla indicadora de nivel y cesta
tamiz.
El tamiz se encarga de filtrar sustancias ajenas al llenar el depósito.
• Tubo de aspiración.
• Tornillo de purga de líquido.
Deberá hallarse en el lugar mas bajo del depósito. En caso de sustituir el líquido,
limpiar el depósito y el filtro.
• Mirilla de control nivel máximo y nivel mínimo.
• Tubo de retorno.
• Chapa tranquilizadora.
Divide al depósito en una cámara de aspiración y otra de retorno. En esta ultima,
el liquido puede tranquilizarse y los cuerpos ajenos a él depositarse.
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Fig. 6
Fig. 7
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Fig. 8
Fig. 9
Con el motor del camión al ralentí, se opera sobre el embrague por cable que
conectará un piñón del motor a la toma de fuerza. La toma de fuerza moverá la
bomba que suministrará la presión necesaria al pistón. Si la válvula 2/2 esta
cerrada el cilindro se irá llenando y levantará la carga hasta un máximo en el que
el liquido se drenará. La presión y la bomba y el drenaje mantendrán al émbolo
totalmente extendido. Tanto la bajada de la caja a su posición inicial como la
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ira desalojando el líquido hacia el tanque. Todo mientras la bomba sigue
mandando presión.
Destacar la gran sencillez del sistema así como su mínimo coste.
Fig. 10
Aceites HLP según DIN 51 524 Parte 2: Los aceites HLP ofrecen
respecto de los HL una contra desgaste. Contienen inhibidores de
envejecimiento, aditivos anticorrosión y sustancias adicionales para
disminuir el desgaste en el caso de roza miento múltiple, en el que por
una lubricación insuficiente de las partes metálicas en contacto puede
aparecer un desgaste excesivo.
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Aceites HV: Para equipos sometidos a fuertes variaciones de
temperatura o bajas temperaturas ambientes, por ejemplo ex puestos a la
intemperie, deben emplearse aceites con mayor índice de viscosidad (VI)
denominados aceites HV. Algunos cumplen las exigencias de los aceites
HLP según DIN 51 524 Parte 2, pero tienen aditivos para mejorar el
comportamiento viscosidad/temperatura (denominado mejorador VI).
Aceites HLP-D: Estos aceites contienen aditivos detergentes y
dispersantes.
Con estos aditivos se logra desprender los sedimentos y mantener en
suspensión las impurezas (por ejemplo debidas a envejecimiento y
abrasión) contenidas en el aceite junto con el agua que hubiera ingresado.
Fig. 11
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Fig. 12
En este tiempo de demora están incluidas todas las operaciones necesarias para
realizar el trabajo correspondiente, por una vez, por ejemplo, en el caso
dela mototraílla: excavación, carga, acarreo, descarga y retorno al lugar
original. Entonces, el ciclo es el tiempo invertido por la máquina en
realizar todas estas operaciones completas cada vez.
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El tiempo total de ciclo se obtiene sumando a los tiempos fijos de carga,
maniobras, etc. Los tiempos invertidos en el trayecto de ida cargada y en el de
vuelta vacío.
A continuación, se expone la metodología de cálculo del rendimiento y
dimensionamiento de una flota de volquetes.
TIEMPOS FIJOS:
Es el que invierte una máquina en todas las operaciones del ciclo, que no
sean acarreo y retorno. Estos tiempos de carga, descarga y maniobras son
casi iguales para un mismo material en cualquier operación, aun cuando la
distancia de acarreo varíe.
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TIEMPOS VARIABLES:
Tiempo variable: es el que se necesita para el acarreo (viaje de ida y
regreso) y es variable dependiente de la distancia hasta la zona de desaojo
y la velocidad de la máquina.
Ecuación 2-1
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EQUILIBRIO ENTRE EL TAMAÑO DE LOS VOLQUETES Y LOS
EQUIPOS DE CARGA
Con el fin de desarrollar eficazmente el ciclo de explotación entre las unidades
de carga y de transporte, debe existir entre estas un cierto equilibrio una regla
muy extendida es que el numero de cazos de material que debe depositar el
equipo de carga sobre la unidad de transporte debe estar comprendido entre 3 y
6.
Generalmente, cualquier valor con una parte decimal superior a 0,3 se redondea
por exceso hasta completar la unidad. Una cifra inferior a esa será objeto de un
análisis más detallado, pues probablemente incrementando la eficiencia de
operación pueda suprimirse la necesidad de adquirir otra unidad de transporte.
En algunos casos puede plantearse organizar el trabajo con unos relevos
mayores en lugar de comprar una unidad extra.
En la fig. 30 se indican las etapas de cálculo para llegar a determinar el número
de unidades de transporte necesarias
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TIEMPO DEL CICLO DE LOS VOLQUETES
1. Metodología de la investigación:
Para los cálculos de los tiempos de ciclo de los volquetes según su capacidad de
volumen se ha utilizado las siguientes formulas:
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c) Si N es el número entero mayor, el volumen que transportará será el máximo
nominal colmado de la tolva.
V = V camión
V = N V carga
e) Tiempo de carga
Tcarga = N Tciclo
f) Tiempo de acarreo
D ida
T ida = ________
V ida
g) Tiempo de regreso
D regreso
T regreso = _________
V regreso
h) Tiempo de descarga
Depende del tipo de unidad que se usa para el acarreo y la congestión en la zona
de descarga. Promedio entre 1.5 minutos y de 0.3 minutos bajo condiciones
favorables
2. Resultados:
Para cotejar los resultados y poder ver si estamos logrando lo proyectado,
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2.1 Equilibrio de las unidades
T ciclo
Valor de Equilibrio = ________
T carga
2.1 Producción:
V
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P = Nvolquetes _____
T ciclo
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V cargador
P = ________ (Recomendado)
Carga
FACTOR DE EFICIENCIA.
Es necesario puntualizar que la “producción teórica” obtenida en la forma
antes descrita, deberá ser corregida en todos los casos por “factores de
eficiencia” relacionados a las condiciones verdaderas del trabajo, factores
que constituyen un elemento complicado porque dependen a su vez del
elemento humano (experiencia, dedicación, habilidad, control, entre otros),
de las condiciones del trabajo (tiempo atmosférico, clase de material), de la
clase de organización (disponibilidad de repuestos, mantenimiento) que
afectarán y los harán variar considerablemente en cada caso. En
consecuencia, tendremos que obtener cada vez la producción más cercana en lo
posible a la realidad, y que equivaldrá a:
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consecuencia se acostumbra tomar ciertos tiempos de trabajo producto de la
experiencia, y que son:
FACTOR DE EFICIENCIA
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CICLO TOTAL de todo el proceso de corte y transporte.
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RENDIMIENTOS DE TRANSPORTE A PAGARSE EN M3/KM
BASES DE CALCULO UND DE CANTERA DE CANTERA DE CANTERA MATERIAL EXCED. MATERIAL EXCED. MATERIAL EXCED. ASFALTICA ASFALTICA ASFALTICA
DISTANCIA MEDIA PONDERADA Km. 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
VELOCIDAD CARGADO Km/Hr. 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00
VELOCIDAD DESCARGADO Km/Hr. 45.00 45.00 45.00 45.00 45.00 45.00 45.00 45.00 45.00
TIEMPO CARGA Y DESCARGA Min. 6.00 60.00 0.00 8.00 60.00 0.00 20.00 30.00 0.00
TIEMPO RECORRIDO CARGADO Form. 60 d /35 60 d /35 60 d /35 60 d /35 60 d /35 60 d /35 60 d /35 60 d /35 60 d /35
TIEMPO RECORRIDO DESCARGADO Form. 60 d /45 60 d /45 60 d /45 60 d /45 60 d /45 60 d /45 60 d /45 60 d /45 60 d /45
TIEMPO RECORRIDO Min. 3.05 3.05 3.05 3.05 3.05 3.05 3.05 3.05 3.05
CICLO Form. 6.00 + 3.05d 60.00 + 3.05d 0.00 + 3.05d 8.00 + 3.05d 60.00 + 3.05d 0.00 + 3.05d 20.00 + 3.05d 30.00 + 3.05d 0.00 + 3.05d
CICLO Min. 9.05 63.05 3.05 11.05 63.05 3.05 23.05 33.05 3.05
TIEMPO TRABAJADO POR DIA Min. 480.00 480.00 480.00 480.00 480.00 480.00 480.00 480.00 480.00
EFICIENCIA % 95.00% 95.00% 95.00% 95.00% 95.00% 95.00% 95.00% 95.00% 95.00%
TIEMPO UTIL TRABAJADO Min. 456 456 456 456 456 456 456 456 456
VOLUMEN DEL VOLQUETE M3. 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00
NUMERO DE VIAJES AL DIA Un. 50.40 7.23 149.63 41.28 7.23 149.63 19.79 13.80 149.63
VOLUMEN TRANSPORTADO M3. 756.00 108.49 2244.38 619.14 108.49 2244.38 296.78 206.97 2244.38
ESPONJAMIENTO 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
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TRANSPORTE CON VOLQUETES
RENDIMIENTO m3/dia 630 90 1,870 516 90 1,870 247 172 1,870
Pueden presentarse 2 situaciones:
a) Estar a cargo directamente de los volquetes.
b) Contratar el transporte por m3-km.
a) Control de Volquetes
El control de volquetes debe ser realizado en forma minuciosa, a fin de evitar
las pérdidas de tiempo y corregir las maniobras de carga, giro y descarga.
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Esto nos sirve para controlar el costo del transporte:
Respecto al costo:
Volumen Transportado = 60 m3
Costo/m3 (Transporte) = U.S. $ 10.17 /m3
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MODALIDADES DE CONTRATACION DE TRANSPORTES CON
VOLQUETES: m3 – km. Y SU APLICACIÓN.
10 m3-km 1 m3 transportado a 10 km
10 m3 transportados a 1 km
5 m3 transportados a 2 km
2 m3 transportados a 5 km
2.5 m3 transportados a 4 km
4 m3 transportados a 2.5 km y otras combinaciones
Forma de medición
El transporte por lo general se mide en las siguientes partidas:
Transporte de material
Comprende el transporte de excedentes de corte, relleno, material de cantera,
agregados, sub base, base, tratamientos superficiales, escombros y todo
transporte en general.
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Transporte de mezcla asfáltica
Comprende el transporte de mezcla asfáltica desde la planta hasta el lugar de
colocación de la carpeta asfáltica.
CICLO DE TRANSPORTE
Este concepto cubre todos los trabajos necesarios para efectuar el ciclo
básico de transporte, incluido los tiempos fijos y los tiempos variables:
Donde:
t1 = Tiempo para la maniobra de carga del volquete (minutos)
t2 = Tiempo para la maniobra de descarga del volquete ( minutos)
v1 = Velocidad del volquete cargado (metros/ minuto)
v2 = Velocidad del volquete vacío (metros/ minuto)
d = Distancia de transporte en mts.
Entonces se tendrá:
EJEMPLO:
Datos:
d = 5.4 km.
= 4´
= 30 km/h
= 3´
= 40 km/h
Jornada = 10 h.
TRANSPORTE CON VOLQUETES
Costos
Volquete U.S. $ 40.00 / h (incluye combustibles y lubricantes)
Operador U.S. $ 8.00 / h (incluye viáticos y beneficios sociales)
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Ciclo = + (d/ )+ + (d/ )
Ciclo = 25.90 ‘
|
Rendimiento/ día = (Volumen transportado)
Este precio hay que analizarlo diariamente y en forma aleatoria por volquete
para poder comparar la media estadística con el precio contratado, corregir
las dispersiones.
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No es recomendable trabajar con resúmenes acumulados o totales de costo,
ya que se distorsiona la evaluación del costo promedio.
Usualmente para efectos de pago de valorizaciones de carretera se considera
como unidad de medida las partidas:
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METODO DE METRADO
Se define:
D como la distancia teórica entre el C.G. del origen y el C.G. del destino
V como el volumen total a transportar en banco
Entonces:
a) Si D <= 1 km
b) Si D > 1 km
Metrado = V m3-km
Metrado = (D – 1) *V m3-km
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TRANSPORTE CON VOLQUETES
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TRANSPORTE CON VOLQUETES
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TRANSPORTE CON VOLQUETES
EJEMPLOS NUMERICOS DE APLICACIÓN
EJEMPLO 1:
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b) Se considera una excavadora con un cazo de 10 m3 de capacidad, que
carga un material de 1,8 t/m3s de densidad con el que se consigue un
factor de llenado de dicho cazo de 0,9. Se quiere calcular la carga real
depositada por cada ciclo elemental de carga.
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EJEMPLO 2:
Características de la carretera:
Inicio :Km. 3+200
Fin: Km. 42+700
Espesor de la base: 0.20 mts.
Ancho de la base: 9.10
Talud del terraplen : H:V 1.5: 1.0
Puente Km. 12+600 al 12+700
Baden de concreto Km. 21+450 al 22+920
Desarrollo:
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Entonces se tiene:
Sección = 0.94 m2 / mt
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EJEMPLO 3:
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IV. ANEXOS
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TRANSPORTE CON VOLQUETES
V. CONCLUSIONES
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VI. RECOMENDACIONES
En cambio, las producidas por causas especiales se deben y pueden reducir. Sus
fuentes más frecuentes son: paradas para recibir órdenes, llenado de
combustible, mantenimiento no programado, el estado del camino.
Sumando estas dos medidas de seguridad en caso de tener que realizar alguna
operación de reparación o mantenimiento, reducimos al máximo el riesgo de ser
atrapado bajo la caja.
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VII. BIBLIOGRAFÍA
http://es.scribd.com/doc/113777836/5-2-Trasporte-Con-Volquetes
http://es.scribd.com/doc/61336705/Volquetes-Para-Mineria-Superficial
http://es.scribd.com/doc/44936929/Maquinaria-Para-Construccion
http://es.scribd.com/doc/98874176/Costo-en-Transporte
http://usscivil-leninzt.blogspot.com/2010/10/tiempo-del-ciclo-de-los-
volquetes.html
http://www.slideshare.net/guillermohiroyasu/rendimiento-transporte
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VIII. ÍNDICE
TABLA DE CONTENIDO
I. OBJETIVOS .......................................................................................................................... 1
IV. ANEXOS.............................................................................................................................. 40
V. CONCLUSIONES................................................................................................................ 43
VI. RECOMENDACIONES....................................................................................................... 44
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