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MOQUE GUA - P E R U

2013
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
FILIAL MOQUEGUA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL






TRABAJO DE INVESTIGACION:
TRANSPORTE CON VOLQUETES

CURSO: CAMINOS II

CICLO: VII

DOCENTE: ING. RENE FLORES PAURO


INTEGRANTES: HALLASI COAGUILA, DENISSE ERIKA
VILCA OJEDA, WILBER
VILLANUEVA PAYE, MARIA ELENA



Ao de la Inversin para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria




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I. OBJETIVOS


Conocer los detalles constructivos del volquete.

Conocer los componentes de ciclo transporte tiempos fijos, tiempos.
variables.
Conocer el rendimiento y costos unitarios.

Conocer las aplicaciones diversas que realizaran para el volquete.























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II. INTRODUCCIN


l transporte de material excavado, agregados y materiales de
construccin as como la movilizacin a obra de otros equipos, los
camiones sirven para un mismo propsito: son unidades de transporte
debido a las altas velocidades, proporcionando costos de transporte
relativamente bajos. El uso de volquetes o de camiones como una unidad de
transporte primario proporciona un alto grado de flexibilidad, ya que el nmero
de unidades en servicio puede incrementarse o disminuir fcilmente para
permitir modificaciones en la capacidad total de acarreo.
Adems, se usan como criterios el nmero de llantas y ejes, el arreglo de las
llantas direccionales, el tipo de material transportado y la capacidad
gravimtrica o volumtrica.

Para proyectos cortos, enteramente fuera de la carretera, el volquete
presenta ms ventajas que el camin. Esto es debido a que su aceleracin
es superior, el vaciado es ms rpido, los neumticos gigantes a presin
y la robustez de todo el aparato motor permiten trabajar en cualquier
terreno e incluso estando hundido en el barro hasta los cubos de las
ruedas.

Sus funciones bsicas son: Transportar material.
As mismo en dicho trabajo se ilustra tambin algunos aspectos como,
componentes del ciclo del transporte, tiempos fijos y tiempos variables,
rendimiento y calculo de costo unitario del transporte
Tcnicas de control de transporte en obra, modalidades de contratacin de
transporte con Volquete, formas de metrado.




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III. MARCO TEORICO

DEFINICIN:
El vehculo volquete es normalmente utilizado para transportar material. El tipo
de material a descargar por el sistema de basculamiento ha de tener unas
cualidades especiales para que no se daen, por ejemplo: arena, piedra,
escombro, basura, etc. Su utilizacin ms comn es en obras de excavaciones,
rellenos y transporte de piedra o arena.
El basculamiento de la caja de carga se realiza por medio de un sistema
hidrulico, compuesto de un depsito de aceite, de una bomba y normalmente,
de uno o varios cilindros de tipo telescpico (aunque no es este nuestro caso)
que actan de empuje sobre la caja de carga.
Cualquiera que sea el dispositivo de vaciado, todos los volquetes
comprenden piezas mviles (Caja basculante, puerta de vaciado, cubeta,
etc.) cuya maniobra necesita la intervencin de una fuerza. Por este motivo y
solo para su desplazamiento, el remolque depende siempre de un tractor y,
particularmente, de los dispositivos auxiliares ya citados, tales como la
bomba hidrulica, el torno o el compresor de aire o de generador elctrico.
ELEMENTOS ESPECIFICOS DE TRANSPORTE:
Para proyectos cortos, enteramente fuera de la carretera, el volquete
presenta ms ventajas que el camin. Esto es debido a que su aceleracin
es superior, el vaciado es ms rpido, los neumticos gigantes a presin y
la robustez de todo el aparato motor permiten trabajar en cualquier terreno
e incluso estando hundido en el barro hasta los cubos de las ruedas.


Fig. 1: Volquete




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Se emplean en las obras de movimiento de tierra por su gran movilidad y
rapidez, as como la gran adaptabilidad para trabajos fuera de las carreteras y en
suelos vrgenes, aunque a veces llegan a transitar por los caminos y por buenas
pistas. Se clasifican a menudo en la categora de los camiones, pero en realidad
se encuentran entre el grupo del tractor-remolque y del camin, aunque de todas
maneras es considerado como equipo del tipo pesado. En la actualidad se
construyen modelos an ms pequeos que los normales que funcionan a base
de gasolina y como carretillas motorizadas.



Los Dumptors son volquetes, compuestos por un motor, una caja y un bastidor,
formado por una sola unidad para efectuar acarreos cortos. Presentan .adems un
chasis semejante al de los tractores de llantas y tienen la particularidad de ser
operados en ambos sentidos mediante dos tableros de control que se encuentran
en el interior de la cabina.
PARTES DE UN VOLQUETE:





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COMPONENTES DE LA CAJA:

EL CIRCUITO MECNICO:
El accionamiento de la bomba hidrulica se realiza generalmente por medio de
una toma de fuerza que se acopla sobre la caja de cambio del vehculo. Las cajas
de cambios de los vehculos industriales llevan al menos un registro en forma de
ventana en la que aparece un pin que est fijado sobre el eje intermediario de
la caja de cambios, y que es independiente del resto de los piones que sobre
este mismo eje existen para obtener las relaciones de velocidades del vehculo.


Fig. 2: Registro en caja de cambios para toma de fuerza normalizada.

Fig. 3: Bomba




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El referido pin engrana con otro de la toma de fuerza que est compuesta de
varios piones con objeto de que pueda transmitir a la bomba hidrulica distintas
revoluciones en funcin de la resistencia que se opone al levantamiento de la
caja de carga.
Por consiguiente la toma de fuerza es como una caja de cambios compuesta de
una o dos relaciones que se acopla sobre la caja de cambios del vehculo y que
su uso principal es transmitir la potencia del motor a la bomba hidrulica a
voluntad propia del conductor.


Fig. 4
Hay que tener en cuenta a la hora de modificar el vehculo que el bastidor del
vehculo normal deber realizar trabajos que se salgan de los previstos. Por
ejemplo, en este caso los de un volquete, en los que los esfuerzos a soportar por
el bastidor son muy superiores a los correspondientes en el caso de carga
uniformemente repartida.

EL CIRCUITO HIDRULICO:

Nuestro circuito hidrulico va a constar de los siguientes elementos:

Bomba hidrulica de engranajes.
Filtro.
Vlvula antirretorno.
Limitador de presin.




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Un tanque de aceite.
Una vlvula 2/2 de palanca.
Una T.
Un cilindro de simple efecto limitado por drenaje.
Mangueras.

TIPOS DE BOMBAS:

BOMBA HIDRULICA DE ENGRANAJES:
Se trata de una bomba de engranajes que se acopla a la toma de fuerza y que
suministra la presin necesaria al pistn. Esta bomba se presenta con un
limitador de presin que protege contra sobrepresiones y con filtro para limpiar
las impurezas.
El funcionamiento y la construccin de una bomba de engranajes son los
siguientes:

CONSTRUCCIN:
La bomba de engranajes consta de los siguientes componentes importantes para
su funcionamiento:

Bomba hidrulica con un solo sentido de impulsin.
Cuerpo con brida.
Dos ruedas dentadas.
Juntas.

Las ruedas dentadas estn bien ajustadas axialmente y en su periferia con
respecto alcuerpo, con el objeto de mantener las prdidas por fugas lo ms
pequeas posible. La estructura de la bomba de engranajes es sencilla.

FUNCIONAMIENTO:
La bomba de engranajes funciona segn el principio del desplazamiento. La
rueda dentada A, impulsada en el sentido de la flecha, arrastra la rueda B con su
dentado, hacindola girar en sentido opuesto.
La cmara S tiene comunicacin con el depsito. Al girar las ruedas y separarse
los dientes quedan vacos los entre dientes (cmaras de los dientes). Por la
depresin originada, se aspira lquido del depsito. Este lquido llena las
cmaras de los dientes.
stas transportan el lquido a lo largo de las paredes del cuerpo hasta la cmara
P. Los dientes engranados impelen el lquido de sus cmaras al espacio P y




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evitan que regrese de sta a la S. Como consecuencia, el lquido enviado a la
cmara P ha de salir forzosamente de la cmara del cuerpo, para dirigirse hacia
el consumidor. Como en una revolucin de la rueda, la cantidad de cmaras que
transportan el lquido.
El caudal (V en l/mm) resulta del volumen de extraccin (v) multiplicado por el
nmero de revoluciones n por minuto. En los entre dientes entre las cmaras de
aspiracin y de presin se encuentra lquida aplastado. Este se conduce a la
cmara de presin por una ranura practicada en la cara frontal del cuerpo.

APLICACIN:
Se utiliza para producir una corriente de lquido en instalaciones hidrulicas y
para producir una corriente de lubricacin.

Fig. 5

TANQUE DE ACEITE
Se trata de un depsito de aceite que ha de satisfacer diversas tareas como son:

Deposito de reserva.
Separador del lquido a presin y aire.
Evacuador del calor.
Conexin con una bomba.
Placa base para diversas piezas de mando





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Un depsito estndar consta de las siguientes partes:

Filtro de aire.
Todo depsito debe disponer de un sistema suficiente de aireacin y des
aireacin, provisto de un filtro de aire. Es necesario para que la presin
atmosfrica pueda actuar sobre el nivel del lquido con objeto de que la bomba
pueda aspirar y el aceite se mantenga libre de burbujas. Al regresar el aceite
tiene lugar una compensacin de nivel y, con ello, una salida sin presin.
Tapa desmontable.
Tornillo de apertura de llenado, con varilla indicadora de nivel y cesta
tamiz.
El tamiz se encarga de filtrar sustancias ajenas al llenar el depsito.
Tubo de aspiracin.
Tornillo de purga de lquido.
Deber hallarse en el lugar mas bajo del depsito. En caso de sustituir el lquido,
limpiar el depsito y el filtro.
Mirilla de control nivel mximo y nivel mnimo.
Tubo de retorno.
Chapa tranquilizadora.
Divide al depsito en una cmara de aspiracin y otra de retorno. En esta ultima,
el liquido puede tranquilizarse y los cuerpos ajenos a l depositarse.


Fig. 6





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VLVULA HIDRULICA 2/2 ACCIONADA POR PALANCA
Se trata de una vlvula de 2 vas con 2 posiciones. El paso de una posicin a otra
se regula mediante una palanca. Se puede decir que gobiernan la corriente de
lquido, bloqueando o abriendo el paso.

Fig. 7
CILINDRO DE SIMPLE EFECTO LIMITADO POR DRENAJE
Se trata de un cilindro no telescpico de simple efecto que tiene la mxima
funcionalidad y simplicidad de operacin. En la entrada del cilindro, el aceite
ejerce la presin contra el mbolo, sacando el vstago de la carcasa. Al final de
la carcasa se practica un orificio que se conecta a una manguera y esta retorna el
aceite al depsito. Cuando el mbolo sobrepase este orificio se producir el
drenaje y el vstago se detendr.
Es una ejecucin artesanal sobre el cilindro y produce un coste mnimo ya que
nos ahorramos finales de carrera que por otro lado habra que mantener debido a
las condiciones tan exigentes en las que operan este tipo de vehculos.

Fig. 8




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FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO COMPLETO








Fig. 9
Con el motor del camin al ralent, se opera sobre el embrague por cable que
conectar un pin del motor a la toma de fuerza. La toma de fuerza mover la
bomba que suministrar la presin necesaria al pistn. Si la vlvula 2/2 esta
cerrada el cilindro se ir llenando y levantar la carga hasta un mximo en el que
el liquido se drenar. La presin y la bomba y el drenaje mantendrn al mbolo
totalmente extendido. Tanto la bajada de la caja a su posicin inicial como la
regulacin en una posicin intermedia se har mediante la vlvula 2/2 accionada
por palanca por el operador.
Si la vlvula la abrimos parcialmente parte del fluido se escapa al tanque y la
presin en el vstago disminuir por lo que la caja bajara hasta que la presin
iguale a la carga. Si la abrimos totalmente, la caja bajara por su propio peso que
ira desalojando el lquido hacia el tanque. Todo mientras la bomba sigue
mandando presin.
Destacar la gran sencillez del sistema as como su mnimo coste.

Fig. 10




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CARACTERSTICAS DEL FLUIDO HIDRULICO.
Debido a las buenas cualidades lubricantes y a una elevada proteccin contra
corrosin han dado buenos resultados como fluidos hidrulicos sobre todo los
aceites minerales. Con sustancias especiales (aditivos) los aceites minerales
fueron y son mejorados permanentemente.
Los aceites minerales tienen sin embargo una desventaja, su inflamabilidad.
Debido a ello, los equipos hidrulicos en las cercanas de llamas, metales
fundidos o reas de elevadas temperaturas, utilizan muchas veces fluidos de
difcil inflamabilidad.

No existe un fluido hidrulico ideal.
La seleccin minuciosa de acuerdo a las exigencias del equipo es por eso una
condicin previa para un correcto funcionamiento.

GRUPOS DE FLUIDOS HIDRULICOS.
Aceites HL segn DIN 51 524 Parte 1: Se utilizan en equipos en los
que se esperan temperaturas hasta 50C y/o corrosin por entrada de
humedad.
Aceites HLP segn DIN 51 524 Parte 2: Los aceites HLP ofrecen
respecto de los HL una contra desgaste. Contienen inhibidores de
envejecimiento, aditivos anticorrosin y sustancias adicionales para
disminuir el desgaste en el caso de roza miento mltiple, en el que por
una lubricacin insuficiente de las partes metlicas en contacto puede
aparecer un desgaste excesivo.
Aceites HV: Para equipos sometidos a fuertes variaciones de
temperatura o bajas temperaturas ambientes, por ejemplo ex puestos a la
intemperie, deben emplearse aceites con mayor ndice de viscosidad (VI)
denominados aceites HV. Algunos cumplen las exigencias de los aceites
HLP segn DIN 51 524 Parte 2, pero tienen aditivos para mejorar el
comportamiento viscosidad/temperatura (denominado mejorador VI).
Aceites HLP-D: Estos aceites contienen aditivos detergentes y
dispersantes.
Con estos aditivos se logra desprender los sedimentos y mantener en
suspensin las impurezas (por ejemplo debidas a envejecimiento y
abrasin) contenidas en el aceite junto con el agua que hubiera ingresado.







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NORMAS SOBRE LOS VEHCULOS VOLQUETES

a) Situacin de la carga con un mismo tipo de material
Se debe intentar que el centro de gravedad del material se encuentre
sobre el centro de gravedad de la caja de carga, tal y como se indican en
las figuras.

Fig. 11

En esta figura se indican la forma incorrecta de la situacin de la carga.


Fig. 12







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COMPONENTES DE CICLO DE TRANSPORTE

Es el tiempo necesario que invierte una mquina en hacer el trabajo
completo en un viaje de ida y vuelta.

En este tiempo de demora estn incluidas todas las operaciones necesarias para
realizar el trabajo correspondiente, por una vez, por ejemplo, en el caso
dela mototralla: excavacin, carga, acarreo, descarga y retorno al lugar
original. Entonces, el ciclo es el tiempo invertido por la mquina en
realizar todas estas operaciones completas cada vez.

Durante la ejecucin de una obra, es fcil averiguar este tiempo de ciclo
mediante observaciones prcticas, de las cuales se obtendr los promedios
respectivos. Pero cuando an no se inicia una obra es necesario determinar
este ciclo basndose en la capacidad de la mquina, requerimientos de
potencia, limitaciones de obra, etc., a fin de idear el plan ms adecuado para
la utilizacin del equipo.

CICLO DE TRANSPORTE
Este concepto cubre todos los trabajos necesarios para efectuar el ciclo bsico de
transporte, incluido los tiempos fijos y los tiempos variables:

Ciclo = t1 + (d/v1) + t2 + (d2/v2)

Dnde:
t1 = Tiempo para la maniobra de carga del volquete (minutos)
t2 = Tiempo para la maniobra de descarga del volquete (minutos)
v1 = Velocidad del volquete cargado (metros/ minuto)
v2 = Velocidad del volquete vaco (metros/ minuto)
d = Distancia de transporte en mts.

Entonces se tendr:

No. de viajes = (Duracin de la jornada) / (Duracin del ciclo)
Volumen Transportado = (Capacidad del volquete) * (No. de viajes)
Rendimiento/ da = (Volumen transportado)
Costo del Transporte/ m3 = (Costo del equipo + M.O.) / Rendimiento






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PRODUCIONES HORARIAS DE LOS VOLQUETES

La produccin horaria de un volquete se determina mediante la expresin:
:

El tiempo total de ciclo se obtiene sumando a los tiempos fijos de carga,
maniobras, etc. Los tiempos invertidos en el trayecto de ida cargada y en el de
vuelta vaco.
A continuacin, se expone la metodologa de clculo del rendimiento y
dimensionamiento de una flota de volquetes.

TIEMPOS FIJOS DE CARGA, MANIOBRAS Y DESCARGA, Y
ESPERAS.

El tiempo de carga de un volquete es funcin de la capacidad de la excavadora o
pala que se utilice y la duracin del ciclo de las mismas. Este tiempo puede
obtenerse, pues, a partir de las expresiones:






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El tiempo de ciclo se compone de dos partes: tiempo fijo y tiempo variable.

TIEMPOS FIJOS:
Es el que invierte una mquina en todas las operaciones del ciclo, que no
sean acarreo y retorno. Estos tiempos de carga, descarga y maniobras son
casi iguales para un mismo material en cualquier operacin, aun cuando la
distancia de acarreo vare.

TIEMPOS VARIABLES:
Tiempo variable: es el que se necesita para el acarreo (viaje de ida y
regreso) y es variable dependiente de la distancia hasta la zona de desaojo
y la velocidad de la mquina.

Es as como podemos considerar constante el tiempo fijo, asumiendo el
mismo para todas las unidades iguales en trabajo, de esta manera, slo
nos resta calcular el tiempo variable para cada caso.

Adems, se tiene como referencia para apreciacin de rendimientos los
tiempos fijos promedios dados por los fabricantes, obtenidos en condiciones
ptimas de planeamiento y desarrollo. Sin embargo, el mejor sistema es
calcular en obra los tiempos fijos que servirn para nuevos trabajos.

En definitiva, el tiempo total de un ciclo determinar el nmero de ciclos
o viajes completos por hora, y ste nmero de operaciones completas por
unidad de tiempo ser el factor bsico para el clculo de la produccin. Por
consiguiente:

Ecuacin 2-1

Los tiempos de acarreo y retorno se calculan dividiendo la distancia de
transporte entre las velocidades medias en ambos trayectos.




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Las velocidades medias se estiman mediante las curvas caractersticas de los
volquetes y los factores de la velocidad, que se aplican en cada uno de los
tramos que constituyen el perfil de transporte.

EQUILIBRIO ENTRE EL TAMAO DE LOS VOLQUETES Y LOS
EQUIPOS DE CARGA
Con el fin de desarrollar eficazmente el ciclo de explotacin entre las unidades
de carga y de transporte, debe existir entre estas un cierto equilibrio una regla
muy extendida es que el numero de cazos de material que debe depositar el
equipo de carga sobre la unidad de transporte debe estar comprendido entre 3 y
6.
DIMENSIONAMIENTO DE LA FLOTA DE VOLQUETES
El nmero de unidades o tamao de la flota requerido para realizar un trabajo
depende de las necesidades de produccin. Este nmero de volquetes se calcula
por la expresin:


Generalmente, cualquier valor con una parte decimal superior a 0,3 se redondea
por exceso hasta completar la unidad. Una cifra inferior a esa ser objeto de un
anlisis ms detallado, pues probablemente incrementando la eficiencia de
operacin pueda suprimirse la necesidad de adquirir otra unidad de transporte.
En algunos casos puede plantearse organizar el trabajo con unos relevos
mayores en lugar de comprar una unidad extra.
En la fig. 30 se indican las etapas de clculo para llegar a determinar el nmero
de unidades de transporte necesarias.







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TIEMPO DEL CICLO DE LOS VOLQUETES

1. Metodologa de la investigacin:
Para los clculos de los tiempos de ciclo de los volquetes segn su capacidad de
volumen se ha utilizado las siguientes formulas:

a) El tiempo del ciclo:
Es la suma de los tiempos de carga, de ida, de descarga y de regreso.


T ciclo = T carga + T ida + T descarga + T regreso

b) Numero de cargas que el excavador colocara en la tova.
V
camin

N = _________
V
cucharn


c) Si N es el nmero entero mayor, el volumen que transportar ser el mximo
nominal colmado de la tolva.

V = V
camin


d) Si N es el nmero entero menor, el volumen que transportar ser el mximo
nominal colmado de la tolva.

V = N V
carga


e) Tiempo de carga

T
carga
= N T
ciclo


f) Tiempo de acarreo
D
ida

T ida = ________
V
ida


La carta de desempeo ofrece el mx. Velocidad

g) Tiempo de regreso





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D
regreso

T regreso = _________
V
regreso

h) Tiempo de descarga
Depende del tipo de unidad que se usa para el acarreo y la congestin en la zona
de descarga. Promedio entre 1.5 minutos y de 0.3 minutos bajo condiciones
favorables

2. Resultados:
Para cotejar los resultados y poder ver si estamos logrando lo proyectado,
pasaremos a evaluar los volquetes con los siguientes teoremas.

2.1 Equilibrio de las unidades

T ciclo
Valor de Equilibrio = ________
T carga






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2.1 Produccin:

a) Si N volquetes (entero) < Valor de Equilibrio

V
P = N
volquetes
_____
T
ciclo


b) Si N volquetes (entero) > Valor de Equilibrio
V
cargador

P = ________ (Recomendado)
Carga




















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RENDIMIENTO Y CALCULO DE COSTO UNITARIO DEL
TRANSPORTE

Para cualquier tipo de mquina habr estos dos factores de la produccin
que pueden ser estimados por varios sistemas, y en ellos radica en
definitiva el clculo del rendimiento de los equipos. Debido a esto, es
necesario tenerlos en cuenta porque son valores variables de los cuales
estn dependiendo en forma directa los costos unitarios de produccin de
los rubros de trabajo.
De esta manera, podemos obtener los mximos rendimientos acortando los
tiempos de ciclo, para lo cual habr que preocuparse de los sistemas de
trabajo en cada caso y de usar y mantener los mejores caminos de acarreo.

FACTOR DE EFICIENCIA.
Es necesario puntualizar que la produccin terica obtenida en la forma
antes descrita, deber ser corregida en todos los casos por factores de
eficiencia relacionados a las condiciones verdaderas del trabajo, factores
que constituyen un elemento complicado porque dependen a su vez del
elemento humano (experiencia, dedicacin, habilidad, control, entre otros),
de las condiciones del trabajo (tiempo atmosfrico, clase de material), de la
clase de organizacin (disponibilidad de repuestos, mantenimiento) que
afectarn y los harn variar considerablemente en cada caso. En
consecuencia, tendremos que obtener cada vez la produccin ms cercana en lo
posible a la realidad, y que equivaldr a:

Produccin efectiva = Produccin terica * factores de eficiencia

Este factor de eficiencia se refiere al tiempo de trabajo, ya que en ninguna
circunstancia se puede conseguir una eficiencia de trabajo de 60/h, y en
consecuencia se acostumbra tomar ciertos tiempos de trabajo producto de la
experiencia, y que son:
FACTOR DE EFICIENCIA







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CLCULO DEL RENDIMIENTO

A continuacin procederemos a determinar el rendimiento de los equipos
que intervienen en la obra: volquete.
Dado que existe una inmensa gama de equipos, de variadas marcas,
modelos y capacidades, para el presente anlisis se ha tomado como
referencia un modelo en particular para cada tipo de equipo.

DATOS PARA CLCULO DE RENDIMIENTO DE EQUIPOS





Anlisis de la volquete: asumiendo una distancia de acarreo libre de 300
metros y una velocidad constante (terica) de 12 km/hora:

Tiempo fijo (carga) = 6 ciclos x 1.50min/ciclo 0 9 minutos
Tiempos fijo (descarga) = 4 minutos
Tiempo variable =Distancia/velocidad = 0.30 km x 2/12
km/h=0.05horas=minutos

Tiempo de ciclo del volquete = 16 minutos

Este tiempo de ciclo de la volqueta representa tambin el TIEMPO DE
CICLO TOTAL de todo el proceso de corte y transporte.











Equipo Dist. O
Alcance
Por
Ciclo
(m)
Unidad
De
produc
cin.
Tiempo
De
ciclo
(min)
Cap. De
Produccin
Por ciclo
#
Ciclos
Por
hora
Factor
de
eficienci
a (e)
Rendimiento
(u/h)

Volquete

300

M3

16*

9.0

3.75

0.75

25.31




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ESTIMADO DE RENDIMIENTO DE TRANSPORTE EN OBRA:






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Pueden presentarse 2 situaciones:
a) Estar a cargo directamente de los volquetes.
b) Contratar el transporte por m3-km.

TECNICAS DE CONTROL DE TRANSPORTE EN OBRAS

a) Control de Volquetes
El control de volquetes debe ser realizado en forma minuciosa, a fin de evitar
las prdidas de tiempo y corregir las maniobras de carga, giro y descarga.

Tarjeta de Control de Volquetes:










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Esto nos sirve para controlar el costo del transporte:

Para el caso del ejemplo se tiene:
Inicio : 06:00
Termino : 21:30
Almuerzo y Refrigerio: 01:30
Duracin del Transporte = 14 Horas.


Esto se paga de la siguiente forma:
Equipo = 14.0 horas.
Mano de Obra = 8 + 2(1.6) + 4(2.0) = 19.2 horas.
Si el volquete es de 15 m3, en 4 vueltas ha transportado 60 m3


Respecto al costo:


Volumen Transportado = 60 m3
Costo/m3 (Transporte) = U.S. $ 10.17 /m3


Este valor debe compararse con lo presupuestado y con los rendimientos de
otros volquetes a fin de optimizar el transporte.











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MODALIDADES DE CONTRATACION DE TRANSPORTES CON
VOLQUETES: m3 km. Y SU APLICACIN.

b) Contratar el transporte por m3-km

Esto se refiere cuando se contrata el transporte por m3-km, esta unidad se
refiere al trabajo de transportar 1 m3 a la distancia de 1 km.
Ejemplo:

10 m3-km 1 m3 transportado a 10 km
10 m3 transportados a 1 km
5 m3 transportados a 2 km
2 m3 transportados a 5 km
2.5 m3 transportados a 4 km
4 m3 transportados a 2.5 km y otras combinaciones

El concepto de este tipo de medida del transporte, se basa en el concepto de
centro de masas y centro de gravedad, es decir se idealiza el sistema como si
todo el volumen a transportar estuviese concentrado en un punto (centro de
masa del volumen) y fuese a ser transportado a un solo punto (centro de
gravedad del tramo).

Forma de medicin
El transporte por lo general se mide en las siguientes partidas:

Transporte de material
Comprende el transporte de excedentes de corte, relleno, material de cantera,
agregados, sub base, base, tratamientos superficiales, escombros y todo
transporte en general.

Transporte de mezcla asfltica
Comprende el transporte de mezcla asfltica desde la planta hasta el lugar de
colocacin de la carpeta asfltica.




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METODO DE METRADO

Se define:

D como la distancia terica entre el C.G. del origen y el C.G. del destino
V como el volumen total a transportar en banco

Entonces:

a) Si D <= 1 km

Transporte hasta 1 km.
Metrado = D * V m3-km

b) Si D > 1 km
b.1) Transporte hasta 1 km.
Metrado = V m3-km

b.2) Transporte a ms de 1 km.
Metrado = (D 1) *V m3-km








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EJEMPLOS NUMERICOS DE APLICACIN

EJEMPLO 1:

CICLO DE TRANSPORTE

Datos:
D (Distancia de transporte en mts.) = 5.4 km.

(Tiempo para la maniobra de carga del volquete (minutos)) = 4

(Velocidad del volquete cargado (metros/ minuto)) = 30 km/h

(Tiempo para la maniobra de descarga del volquete (minutos)) = 3

(Velocidad del volquete vaco (metros/ minuto)) = 40 km/h


Jornada = 10 h.
Costos
Volquete U.S. $ 40.00 / h (incluye combustibles y lubricantes)
Operador U.S. $ 8.00 / h (incluye viticos y beneficios sociales)

Solucin:

Calculo del Ciclo
Ciclo =

+ (d/

) +

+ (d/

)

Ciclo = 4 + (5,400/(30000/60)) + 3 + (5,400/(40000/60))

Ciclo = 25.90

No. de viajes = (Duracin de la jornada) / (Duracin del ciclo)

No. de viajes = (10*60*.9) / (25.90)

No. de viajes = 20.85 = 20 viajes en 10 horas.

Volumen Transportado = (Capacidad del volquete) * (No. de viajes)

Volumen Transportado = 15 m3 * (20 viajes)

Volumen Transportado = 300 m3




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Rendimiento/ da = (Volumen transportado)

Rendimiento/ da = 300 m3/d

Costo del Transporte/ m3 = (Costo del equipo + M.O.) / Rendimiento

Costo del equipo = 10 * 40 = 400.00
Costo del operador = 8 h*8 + 2h* 12.8 = 89.6

Costo del Transporte = 489.6
Costo del Transporte/ m3 = $ 489.6 / 300 m3

Costo del Transporte/ m3 = $ 1.63 / m3

Este precio hay que analizarlo diariamente y en forma aleatoria por volquete
para poder comparar la media estadstica con el precio contratado, corregir
las dispersiones.

No es recomendable trabajar con resmenes acumulados o totales de costo,
ya que se distorsiona la evaluacin del costo promedio.
Usualmente para efectos de pago de valorizaciones de carretera se considera
como unidad de medida las partidas:

Transporte hasta 1 km.
Transporte a ms de 1 km.

Transporte hasta 1 km.

Para el clculo del rendimiento, se considera el ciclo completo de transporte
(tiempos fijos y tiempos variables) y una distancia igual a 1,000 mts.

Transporte a ms de 1 km.

Para el clculo del rendimiento, se considera que el ciclo incompleto de
transporte (solo tiempo variable) y una distancia distancia igual a 1,000
mts.






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EJEMPLO 2:

TIEMPOS FIJOS DE CARGA, MANIOBRAS Y DESCARGA, Y ESPERAS.

a) Un volquete de 50 t de capacidad es cargado por una pala de ruedas cuyo
ritmo terico de carga es de 705 m3 s/h , con una roca volada que tiene
una densidad de 1,67 t/m3s. El factor de llenado se estima que es 0,65.
Se desea averiguar el tiempo de carga





b) Se considera una excavadora con un cazo de 10 m3 de capacidad, que
carga un material de 1,8 t/m3s de densidad con el que se consigue un
factor de llenado de dicho cazo de 0,9. Se quiere calcular la carga real
depositada por cada ciclo elemental de carga.





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CARGA REAL (t) = 10 m3/cazo x 0,9 x 1,8 t/m3 s= 16,2 t.
Los restantes de tiempos fijos se refieren a los invertidos en la descarga y
maniobras, as como en las esperas frente a los equipos de carga. En la
tabla XXI se recogen los valores medios que se utilizan segn las
condiciones de operacin.































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EJEMPLO 3:

Calcular el transporte pagado en la siguiente situacin:

Ubicacin de cantera: Km. 28+500 Acceso = 5 km.

Caractersticas de la carretera:
Inicio : Km. 3+200
Fin: Km. 42+700
Espesor de la base: 0.20 mts.
Ancho de la base: 9.10
Talud del terraplen : H:V 1.5: 1.0
Puente Km. 12+600 al 12+700
Baden de concreto Km. 21+450 al 22+920

Desarrollo:


Para simplicidad del ejemplo, se considera que todo el tramo es en tangente
con seccin uniforme.






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Entonces se tiene:

Seccin = (9.70 + 9.10) * .5 * .20

Seccin = 0.94 m2 / mt


Calculo de Transporte pagado

Si hubiese un puente de 130 mts. de luz entre 15.500 al 15.630 y un baden
entre 32+400 al 32+650, entonces se tendra

Calculo de Transporte pagado


















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EJEMPLO 4:















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IV. ANEXOS

FOTOGRAF AS DE VOLQUETES DEL GOBI ERNO REGI ONAL DE
MOQUEGUA







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V. CONCLUSIONES

En definitiva, lo que se ha pretendido con este trabajo es identificar un volquete
y su diseo, a travs del cual se ha logrado alcanzar todos los objetivos
marcados (funcionalidad, robustez, seguridad).
As mismo se logro identificar la parte del sistema hidrulico para el volteo de
la tolva o caja quedando patente que el sistema atiende a unas especificaciones.
El rendimiento debe ser eficiente y acorde al tipo de trabajo que va realizar un
volquete dependiendo de su potencia y la capacidad de carga m3.
La descripcin del sistema hidrulico y su esquema de trabajo como tambin el
tipo de aceite para cada caso.
El movimiento de tierras es una de las particas en la construccin que ms
presupuesto abarca por lo cual se requiere ser muy minucioso en el anlisis de
prepuesto adems de la supervisin en el trabajo y rendimiento de las los
volquetes, ya que son los encargados de transportar los materiales de prstamo
y relleno. Para as lograr una productividad eficiente y pues logremos hacer un
buen metrado de la partida de movimiento de tierras, a continuacin detallamos
algunos pasos a seguir para el tiempo de ciclo de un volquete el cual tambin
depender de los factores climticos as como el estado de las carreteras por
donde se va a transportar el material.
Es muy importante revisar el tiempo de ciclo de la maquinaria que se va a
utilizar en el movimiento de tierras.
Tener en cuenta las condiciones climticas as como los rendimientos y cubicaje
de los volquetes.
Se debe de tener un estudio d suelos bien elaborado en cuanto al esponjamiento
del materia se refiera, ya que de ello depende los cubicajes de material suelto.
Evaluar las condiciones de operatividad del volquete que se va a utilizar en la
obra.











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VI. RECOMENDACIONES
Debemos tener en cuenta que el usar el factor de frecuencia para calcular el
nmero de camiones en realidad solo resuelve parte de nuestro problema, pues
evita que agreguemos camiones sin cambios en la produccin. Lo que realmente
importa es reducir la desviacin estndar.

Para conseguirlo es necesario tener en cuenta que existen dos causas de
variabilidad:
La producida por causas comunes.
La producida por causas especiales.

La producida por causas comunes o naturales no se puede evitar, lo mejor que
podemos hacer es identificarla y aprovechar su conocimiento. Las posibles
fuentes de causas comunes son: la capacidad del operador, el desgaste de la
mquina.

En cambio, las producidas por causas especiales se deben y pueden reducir. Sus
fuentes ms frecuentes son: paradas para recibir rdenes, llenado de
combustible, mantenimiento no programado, el estado del camino.

Cuando un camin deba salir del circuito por desperfectos, es conveniente
reemplazarlo por otro conservando la posicin abandonada. Igual sucede
cuando un camin deba retornar.

El operador del volquete debe ser instruido constantemente para realizar el
trabajo de acuerdo a la NTP conjuntamente con la excavadora.

Estn totalmente prohibidos realizar cualquier tipo de trabajo por debajo de la
caja de carga levantada. Los talleres que trabajen este tipo de vehculos y
tengan necesidad de levantar la caja de carga para poder realizar el trabajo, es
imprescindible que coloquen unas cuas de madera entre el bastidor del
vehculo y la caja de carga, con objeto de evitar un posible retroceso
imprevisto.

Precisamente para evitar que la caja baje de forma inesperada cuando el
cilindro hidrulico esta extendido, la bomba deber disponer de una vlvula
anti-retorno, o en caso contrario se deber ubicar una en el circuito a la salida
de esta.

Sumando estas dos medidas de seguridad en caso de tener que realizar alguna
operacin de reparacin o mantenimiento, reducimos al mximo el riesgo de ser
atrapado bajo la caja.





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VII. BIBLIOGRAFA

http://es.scribd.com/doc/113777836/5-2-Trasporte-Con-Volquetes
http://es.scribd.com/doc/61336705/Volquetes-Para-Mineria-Superficial
http://es.scribd.com/doc/44936929/Maquinaria-Para-Construccion
http://es.scribd.com/doc/98874176/Costo-en-Transporte
http://usscivil-leninzt.blogspot.com/2010/10/tiempo-del-ciclo-de-los-
volquetes.html
http://www.slideshare.net/guillermohiroyasu/rendimiento-transporte








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VIII. NDICE

TABLA DE CONTENI DO
I. OBJETIVOS ...................................................................................................................... 1
II. INTRODUCCIN ............................................................................................................. 2
III. MARCO TEORICO ........................................................................................................... 3
IV. ANEXOS ......................................................................................................................... 39
V. CONCLUSIONES ........................................................................................................... 42
VI. RECOMENDACIONES ................................................................................................... 43
VII. BIBLIOGRAFA .......................................................................................................... 44
VIII. NDICE ....................................................................................................................... 45