RIESGOS LABORALES DEL CONDUCTOR

EN EL SECTOR DE LA LOGÍSTICA Y EL TRANSPORTE

ORGANIZACIÓN EMPRESARIAL
DE LOGÍSTICA Y TRANSPORTE
“El Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo colabora en esta
publicación en el marco del V Plan Director de Prevención de Riesgos Laborales
de la Comunidad de Madrid 2017-2020 y no se hace responsable de los
contenidos de la misma ni de las valoraciones e interpretaciones de sus autores.
La obra recoge exclusivamente la opinión de su autor como manifestación de
su derecho de libertad de expresión”
DEPÓSITO LEGAL: M-35943-2018

• 2•
 Índice
1. Introducción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2. Objetivos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3. El sector logistico y del transporte por carretera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
3.1 Características principales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
3.2 El conductor profesional. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
4. Principales riesgos laborales y medidas preventivas asociados al puesto de trabajo. . . . 9
4.1 Riesgos laborales y medidas preventivas relacionados con la Seguridad en el Trabajo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
4.2 Riesgos laborales y medidas preventivas relacionados con la Higiene Industrial. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
4.3 Riesgos laborales y medidas preventivas relacionados con la Ergonomía y Psicosociología Aplicada. . . . 21
5. Equipos de Protección Individual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
6. Formación del conductor profesional. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
7. Vigilancia de la salud en el conductor profesional. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
8. Principales resultados y conclusiones del conductor en general . . . . . . . . . . 25
9. Buenas prácticas en el puesto de trabajo del conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
9.1 Hábitos saludables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
9.2 ¿Por qué duele la espalda? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
9.3 Pausas durante la conducción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
9.4 Normas generales de seguridad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
9.5 Normas generales ante emergencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
9.6 Condiciones del vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
9.7 Normas generales de actuación ante un incendio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
10. Bibliografía. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

• 3•
1. Introducción
Desde el punto de vista de la Seguridad y la Salud, el sector logístico y del transporte requiere espe-
cial atención: tal y como establece la Estrategia Española de Seguridad y Salud en el Trabajo (2015-
2020), una de las actividades con mayor índice de incidencia de accidentes de trabajo, es el trans-
porte por carretera, siendo además uno de los sectores en el que más accidentes graves y mortales
se produjeron. Esta siniestralidad viene determinada por la existencia de unos riesgos específicos1.

En la cadena de suministro, el trabajo que realiza el conductor profesional implica la exposición a

factores de riesgo laboral que inciden sobre su seguridad y salud en el trabajo.

Con la inquietud de velar por la seguridad y salud laboral del conductor profesional, desde UNO,
Organización Empresarial de Logística y Transporte, se plantea el presente folleto sobre los prin-
cipales riesgos laborales en el puesto de trabajo del conductor profesional en el sector de la
logística y del transporte por carretera, en el que se proponen medidas de prevención y protección
encaminadas a eliminar los riesgos identificados y en caso de no ser posible, reducirlos.

1
Molto JI, Pedragosa JL. La prevención de riesgos laborales y la seguridad vial. Fundación ADA. 2001. Libro.

• 4•
2. Objetivos
Los objetivos del presente folleto, son los siguientes:

• Identificar factores de riesgo laboral que inciden sobre la seguridad y la salud del conductor.

• Conocer los riesgos por accidentes de trabajo en el puesto de trabajo y sus posibles causas.

• Dar a conocer una relación de causas potencialmente generadoras de riesgos en el sector de

los conductores.

• Facilitar buenas prácticas preventivas en el puesto de trabajo del conductor profesional y pro-
poner pautas y recomendaciones para el control de riesgos y la mejora de las condiciones de
trabajo.

• Favorecer la mejora continua de las condiciones de trabajo.

• Promover la integración de la prevención de riesgos laborales en las empresas con una mayor
implicación de empresarios y trabajadores.

• Fomentar el interés por la prevención de riesgos laborales en el puesto de trabajo.

• Promover la integración de la seguridad y salud en todas las actividades que desarrolla el con-
ductor profesional.

• Concienciar y sensibilizar a empresarios y trabajadores sobre la puesta en práctica de mé-

todos de trabajo seguros.

• Potenciar la cultura de la seguridad y la salud en la empresa.

• 5•
3. El sector logístico y del transporte
por carretera
3.1 Características principales

En los últimos años, el sector logístico y de transporte por carretera ha experimentado una gran
evolución y desarrollo. Forma parte esencial del tejido empresarial de nuestro país, adaptándose a
las circunstancias del momento con soluciones reales y flexibles para cada situación.

Se trata de un servicio cada vez más solicitado que satisface necesidades de la vida diaria de forma
rápida y eficaz mediante un servicio permanente de entrega y recogida de puerta a puerta2.

Las jornadas de trabajo y los horarios están condicionados o delimitados por las exigencias de mer-
cado y por la tendencia hacia nuevas formas de trabajo, con horarios más atípicos como el trabajo
a turnos y la nocturnidad3.

El contexto en el que se desenvuelve el trabajo del conductor profesional es muy amplio, por lo que
es habitual realizar una clasificación según los siguientes criterios:

• Tipología de mercancía: mercancía en general (paquetería, mobiliario, etc.), mercancías especiales, mercancías
perecederas, etc.
• Tipología de vehículo: Vehículos rígidos, articulados, etc.
• Tipología de desplazamiento: local, nacional o internacional.

En materia de seguridad y salud laboral, la combinación de estos criterios incide sobre el conductor
profesional4 de diferente manera según tiempo de exposición y probabilidad. A título de ejemplo:

• En el transporte nacional e internacional se pone de manifiesto la dificultad para conciliar la

vida laboral y familiar.

2
Análisis de la situación de la coordinación de actividades empresariales en el transporte por carretera. Propuestas preventivas. Financiado por la
Fundación para la Prevención de los Riesgos Laborales. Convocatoria 2015.
3
Tiempos de trabajo, de conducción y descanso en el transporte por carretera. Proyecto financiado por la Fundación para la Prevención de Riesgos
Laborales. Convocatoria 2008.
4
Estudio de los requerimientos físicos y psíquicos exigidos en el desempeño del conductor profesional para la propuesta de establecimiento de
coeficientes reductores de la edad de jubilación. Proyecto financiado por la Fundación para la Prevención de Riesgos Laborales. Convocatoria 2012.

• 6•
 • En el transporte local, el ritmo de trabajo
elevado es un factor a tener en cuenta por
los apresuramientos por realizar la entrega
en el tiempo establecido y las condiciones
del tráfico.

• Cuando se trata de mercancías perecede-

ras en desplazamientos nacionales o inter-
nacionales, es importante tener en cuenta
las condiciones de pernocta en la cabina
con la cámara en funcionamiento constante para garantizar las condiciones de la mercancía.

• En el caso de mercancías peligrosas, es importante cuidar y vigilar el cumplimiento de la

normativa específica.

• En el transporte de prensa diaria, la tipología de jornada y la nocturnidad son factores impor-

tantes.

• Los desplazamientos según el tipo de vehículo también inciden en las condiciones de segu-
ridad del conductor.

Todo ello influye sobre las condiciones de trabajo del conductor profesional y sobre su exposición a
factores de riesgo laboral y patologías asociadas.

Los retos de presente y de futuro se dirigen a reforzar la seguridad y la salud de los trabajadores y
mejorar la seguridad vial5 mediante:

• La puesta en práctica de la capacitación profesional del conductor, de acuerdo a lo estable-

cido en la normativa comunitaria.

• Criterios de aplicación relacionados con la normativa sobre tiempos de trabajo, conducción

y descanso.

• Rigor y cumplimiento del tacógrafo digital (o analógico).

3.2 El conductor profesional

En la cadena de suministro es esencial el desplazamiento de la mercancía según lo establecido con

el cliente. Por ello, adquiere especial protagonismo el conductor, trabajador que se encarga del des-
plazamiento de la mercancía desde el punto de recogida de ésta, hasta el punto de entrega.

5
El transporte de viajeros urbanos e interurbanos. Libro Blanco para el debate de la prevención en materia de seguridad y salud. Financiado por la
Fundación para la Prevención de los Riesgos Laborales. Convocatoria 2010.

• 7•
Los avances de la tecnología son constantes y exigen un continuo esfuerzo de adaptación, por ello,
los trabajadores del sector transporte por carretera, deben poseer una cualificación y una compe-
tencia elevada; deben estar habilitados para la conducción del vehículo, y para las actividades auxi-
liares y complementarias del transporte.

El lugar de trabajo del conductor profesional es el propio vehículo. Entre sus tareas, aparte de la
conducción de vehículos y del transporte de la mercancía, se incluyen las tareas de mantenimiento,
reparación y limpieza del vehículo, y las de organización de la carga y descarga. También son los
responsables del transporte hasta la llegada del mismo a destino (incluidos la seguridad, el orden,
los documentos de expedición, el libro de ruta, los riesgos que entrañan las mercancías para las
personas y el medio ambiente, etc.)

Para abordar las tareas del conductor profesional, hay que tener en cuenta que se trata de un pues-
to de trabajo en el que el conductor puede ser trabajador por cuenta ajena o trabajador por cuenta
propia. En ambos casos, son común denominador a ambos las siguientes funciones6, 7:

FUNCIONES DEL CONDUCTOR PROFESIONAL

• Conducir y ocuparse de vehículos motorizados pesados, como camiones con o sin remolque
o volquete para el transporte de mercancías, líquidos o materiales pesados a corta o larga
distancia.
• Calcular la ruta más conveniente.
• Asegurar que las mercancías se guarden y cubran de forma segura, para evitar pérdidas y
daños.
• Ayudar o realizar operaciones de carga o descarga, utilizando diferentes dispositivos de
elevación o descarga.
• Realizar el mantenimiento menor de los vehículos, y subcontratar el mantenimiento y las
reparaciones de mayor importancia.
• Estimar pesos para respetar las limitaciones de carga, y asegurar una distribución segura de
los pesos.

6
Observatorio Social de Transporte por Carretera 2014. Ministerio de Fomento.
7
Análisis de la situación de la coordinación de actividades empresariales en el transporte por carretera. Propuestas preventivas. Financiado por la
Fundación para la Prevención de los Riesgos Laborales. Convocatoria 2015..

• 8•
 HABILIDADES NECESARIAS

• Ser ordenado.
• Disponer de buena memoria.
• Conocer las medidas de seguridad y las precauciones en el puesto de trabajo.
• Tener conocimientos informáticos para la entrada de material y la gestión de pedidos mediante
el uso de PDA’s o similares.
• Capacidad para trabajar en equipo.
• Estar en buena forma física.
• No tener problemas relacionados con el sueño y estar en buenas condiciones de salud.

OTRAS CAPACIDADES VALORABLES

• Capacidad para sobrellevar un trabajo rutinario.

• Capacidad de trabajo sin supervisión.
• Orientación al cliente.
• Flexibilidad.
• Capacidad de aprendizaje continuo.
• Destreza en la conducción.

4. Principales riesgos laborales y medidas

preventivas asociados al puesto de trabajo
El trabajo que realiza el conductor profesional en el sector logístico y
del transporte por carretera, se caracteriza por su alto dinamismo dado
el ritmo de trabajo acelerado, la responsabilidad del trabajo en sí, y las
numerosas circunstancias adversas o cambiantes que pueden darse8.

Los principales riesgos laborales del conductor profesional están aso-

ciados a factores de riesgo relacionados con el entorno laboral, las condiciones de la propia activi-
dad y por factores de riesgo individuales condicionados por el trabajo.

En los últimos años, se tiende cada vez más a la contratación de obras y servicios, lo que hace
habitual un escenario empresarial en el que en un mismo centro de trabajo coincidan trabajadores
de varias empresas, donde cada uno realiza sus respectivos trabajos con sus respectivos riesgos,

8
Estudio de los requerimientos físicos y psíquicos exigidos en el desempeño del conductor profesional para la propuesta de establecimiento de
coeficientes reductores de la edad de jubilación. Proyecto financiado por la Fundación para la Prevención de Riesgos Laborales. Convocatoria 2012.

• 9•
que también pueden afectar a trabajadores de otras empresas que se encuentren en el centro de
trabajo, o incluso agravar los ya existentes.

Tal y como figura en el estudio sobre el “Análisis de la situación de la coordinación de actividades

empresariales en el transporte por carretera. Propuestas preventivas”, financiado por la Fundación
para la Prevención de los Riesgos Laborales en convocatoria 2015:

• En los centros de trabajo suelen concurrir empresas de diferente tamaño, con diferentes sistemas de organización
de la prevención e incluso enfoques divergentes de la cultura y gestión de la prevención, lo que supone una mayor
complejidad y dificultad a la hora de velar por la seguridad y salud de todos los trabajadores presentes en estos
centros.”

Para identificar los riesgos laborales del conductor , se hace necesario contemplar diferentes
9 10

perspectivas:

• Riesgos laborales del centro de trabajo y de su propia actividad.

• Riesgos laborales en las instalaciones del cliente.
• Riesgos laborales que generan los trabajos efectuados por cada una de las empresas (con-
tratadas o subcontratadas) que se encuentran en el centro de trabajo y/o en las instalaciones
del cliente.

Para ello, se han tenido en cuenta de forma general la mercancía y tipología de

transporte. Los riesgos identificados están relacionados principalmente con los
propios de la actividad del conductor, y aquellos de las instalaciones del centro
de trabajo y del cliente que en buena medida son evitables por parte del con-
ductor.

A continuación y con carácter general, se presenta cuadro de identificación

de los principales riesgos laborales del puesto de conductor profesional según
disciplina técnico preventiva (Seguridad en el Trabajo, Higiene Industrial y Ergo-
nomía y Psicosociología Aplicada), las posibles causas que pueden dar lugar al
riesgo que se indica, así como las medidas preventivas que se proponen.

4.1 Riesgos laborales y medidas preventivas relacionados con la Seguridad en el Trabajo

4.2 Riesgos laborales y medidas preventivas relacionados con la Higiene Industrial
4.3 Riesgos laborales y medidas preventivas relacionados con la Ergonomía y Psicosocio-
logía Aplicada

9
Guía práctica de riesgos y medidas preventivas para autónomos en el sector del transporte de mercancías por carretera. Instituto Nacional de Se-
guridad en Higiene en el Trabajo.
10
Manual de Buenas Prácticas de Prevención de Riesgos Laborales en el transporte de mercancías por carretera. OSALAN. Instituto Vasco de Se-
guridad y Salud laborales.

• 10 •
4.1 Riesgos laborales y medidas preventivas relacionados con la Seguridad en el Trabajo

RIESGO: CAÍDAS A DIFERENTE NIVEL

CAUSAS
• Subir y bajar de la caja del camión
• Acceso al muelle de carga
• Huecos y aberturas en suelos o plataformas

MEDIDAS PREVENTIVAS
SUBIR Y BAJAR DE LA CAJA DEL CAMIÓN

• La iluminación de cada zona deberá adaptarse a las características de la actividad

• Extremar las precauciones al subir y/o bajar de la caja del camión:
- Nunca saltar de la cabina, ni bajar de un vehículo en marcha. Utilizar el sistema de escaleras y
asideros de los que dispone el vehículo
- Subir y descender siempre cara al vehículo, utilizando todos los peldaños
- Mantener los escalones limpios y en buen estado de conservación
- Evitar subir a los mismos cogiéndose al volante o alguna palanca de mando
- Subir y descender de la carrocería utilizando la escalera trasera/peldaño
• Está prohibido ascender a la caja del camión y circular por encima de la carga
• La persona que suba a la caja del camión no realizará movimientos bruscos que le hagan perder la
estabilidad; los movimientos y las operaciones no se realizarán de espaldas al desnivel.

ACCESO AL MUELLE DE CARGA

• Al aproximar la caja del camión al muelle de carga se deberán calzar las ruedas del vehículo mediante
calzos de seguridad manuales o automáticos adecuados al vehículo
• Comunicación eficaz entre el operario y el conductor
• Extremar las precauciones al acceder al muelle de carga y confirmar que está perfectamente
posicionado
• Los muelles estarán señalizados con la señal complementaria de riesgo permanente (franjas
• amarillas y negras oblicuas). Esta señalización también será visible en las diferencias de nivel
• en los suelos, las rampas
• Los muelles se mantendrán cerrados mientras no se estén utilizando y se señalizarán con la
• señalización complementaria

HUECOS Y ABERTURAS EN SUELOS O PLATAFORMAS

• Los suelos y plataformas deberán estar en perfectas condiciones de seguridad

• Antes de bajar del vehículo o acceder a plataformas, confirmar que no hay huecos o aberturas en
suelos o plataformas

• 11 •
 RIESGO: CAÍDAS AL MISMO NIVEL
CAUSAS
• Acceso a la mercancía
• Objetos en zonas de paso
• Derrame de líquidos
MEDIDAS PREVENTIVAS
ACCESO A LA MERCANCÍA
• Los estribos deben estar en buenas condiciones de estabilidad, firmeza y limpieza
• Se seguirán las normas establecidas en los lugares donde se tenga que cargar o descargar la
mercancía
OBJETOS EN ZONAS DE PASO

• Mantener el orden y limpieza en toda la instalación

DERRAME DE LÍQUIDOS

• Mantener el orden y limpieza en toda la instalación

• Cuando se produzca un derrame, señalizar la zona y limpiar lo antes posible

RIESGO: CAÍDAS DE OBJETOS POR DESPLOME

CAUSAS
• Apilamiento inadecuado de mercancía
• Sujeción inadecuada de la mercancía
MEDIDAS PREVENTIVAS
APILAMIENTO DE MERCANCÍA

• El apilamiento de la mercancía se realizará siempre teniendo en cuenta el tipo de carga garantizando

la estabilidad, manteniendo la carga asegurada y evitando sobrecargar las estructuras
• Cuando se manipule la carga, en la medida de lo posible se evitarán los apresuramientos
• Para la manipulación de mercancía se emplearán los elementos de agarre y de sujeción si los
hubiera: asideros en cestas, cajas, etc.
• No sobrecargar el camión. No sobrepasar la masa máxima útil
• Los neumáticos deben ser los adecuados al vehículo y a la carga (deben llevar el índice de carga)
• Los neumáticos deben estar en buenas condiciones, deberá controlarse su estado de forma
programada
• La carga deberá estar bien distribuida, no se debe sobrecargar ninguna rueda, ni ningún eje
• En caso de cargas muy pesadas y compactas, su colocación deberá ser tal que cumpla los requisitos
anteriores y deberá estar fijada a la carrocería de tal modo que se evite su desplazamiento hacia
delante o hacia atrás
• Vigilar los elementos de la suspensión, sobre todo las ballestas, amortiguadores y barras
estabilizadoras

SUJECIÓN INADECUADA DE LA MERCANCÍA

• Repartir la carga del vehículo de manera uniforme y bien sujeta, para evitar su vuelco durante su manipulación

• 12 •
 RIESGO: GOLPES CONTRA OBJETOS INMÓVILES
CAUSAS
• Objetos y materiales en zonas de paso
MEDIDAS PREVENTIVAS
OBJETOS Y MATERIALES EN ZONAS DE PASO
• Orden y limpieza en la zona de trabajo
• Las zonas de trabajo donde se realicen tareas de carga y descarga se mantendrán libres de obstáculos

RIESGO: CAÍDAS DE OBJETOS POR MANIPULACIÓN

CAUSAS
• Manipulación manual de la mercancía
• Manipulación de la mercancía por medios mecánicos
• Caída de herramientas en tareas de mantenimiento
MEDIDAS PREVENTIVAS
MANIPULACIÓN MANUAL DE LA MERCANCÍA

• Cuando se manipule la carga, se evitarán los apresuramientos en la medida de lo posible

• En la manipulación de mercancía se emplearán los elementos de agarre y de sujeción asignados
• Asegurar fuertemente la mercancía que pueda desplazarse
MANIPULACIÓN DE LA MERCANCÍA POR MEDIOS MECÁNICOS
• Utilizar medios auxiliares para la manipulación de elementos de gran tamaño o difícil agarre
• Empleo de métodos seguros de trabajo en operaciones de carga/descarga y en el transporte de
cargas a su destino en el almacén
• En el caso de usar medios auxiliares, comprobar el estado en el que se encuentran, y sustituirlos
cuando presenten alguna anomalía
CAÍDA DE HERRAMIENTAS EN TAREAS DE MANTENIMIENTO
• Comprobar el estado en el que se encuentran las herramientas y sustituirlas si presentan alguna
anomalía
• Utilizar las herramientas para lo que han sido diseñadas
• Los mangos siempre se encontrarán en buen estado
• Las herramientas se llevarán en una bolsa cuando se trabaje en altura, nunca en bolsillos
• NO dejar las herramientas en zonas que se puedan poner accidentalmente en movimiento.
Recogerlas debidamente al finalizar el trabajo
• En la realización de revisiones y reparaciones, parar el motor. Mantener alejadas las manos de las
zonas móviles del motor
• En caso de avería:
- Detener el vehículo donde no entorpezca el tráfico. Situarlo en el arcén, en la zona más limpia de
grava, arena, etc.
- Señalizar la zona
- Cuando se trate de un problema en la rueda, comprobar qué rueda es la que plantea problemas,
y esperar un tiempo prudencial a que se enfríe el neumático

• 13 •
 RIESGO: GOLPES Y CONTACTOS CON ELEMENTOS MÓVILES
CAUSAS

• Partes móviles del vehículo en acceso a la mercancía

MEDIDAS PREVENTIVAS
PARTES MÓVILES DEL VEHÍCULO EN ACCESO A LA MERCANCÍA

• Verificar que las partes móviles del vehículo se encuentran en perfectas condiciones de seguridad
• Comprobar el estado de las puertas de los vehículos

ELEMENTOS MÓVILES DE HERRAMIENTAS EN TAREAS DE MANTENIMIENTO

• En las tareas de mantenimiento, parar el motor del vehículo antes de acceder al motor
• Quitar la llave de contacto

RIESGO: ATRAPAMIENTOS
CAUSAS
• Acceso a plataforma de carga
• Operaciones de mantenimiento, reparación, engrasado o limpieza con las máquinas o vehículos en
marcha

MEDIDAS PREVENTIVAS
ACCESO A LA PLATAFORMA DE CARGA

• Extremar las precauciones al acceder a la plataforma de carga

• No acompañe la carga con las manos ni se sitúe debajo de una carga suspendida
• No acceder a zonas no autorizadas

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO, REPARACIÓN, ENGRASADO O LIMPIEZA CON LAS

MÁQUINAS O VEHÍCULOS EN MARCHA

• Revisar el correcto estado de las herramientas a la hora de realizar operaciones de mantenimiento

y reparación, así como utilizar las herramientas adecuadas para realizar las operaciones
• Evitar llevar prendas holgadas cuando se esté manipulando alguna parte mecánica móvil del
vehículo o herramientas mecánicas durante las tareas de mantenimiento
• Si la caja o cisterna del vehículo son laterales, no elevarlas en zonas con pendiente, ya que el riesgo
de vuelco es elevado
• Repartir la carga del vehículo de manera uniforme y bien sujeta, para evitar su vuelco durante la
operación de descarga

• 14 •
 RIESGO: CONTACTOS ELÉCTRICOS
CAUSAS

• Paso del vehículo bajo líneas eléctricas de alta tensión sin comprobar si el gálibo supera o no la
altura de la línea
• Manipulación inadecuada de las baterías
• Uso de enchufes defectuosos, cables pelados
• Conexiones incorrectas
• Manejo de equipos eléctricos en zonas húmedas o con manos y/o ropa mojada
• Uso de herramientas sin el aislamiento necesarios

MEDIDAS PREVENTIVAS

PASO DEL VEHÍCULO BAJO LÍNEAS ELÉCTRICAS DE ALTA TENSIÓN

• Verificar que el gálibo del vehículo no supera la línea de tensión en pasos de baja altura o cuando
se circule en zonas urbanas

MANIPULACIÓN INADECUADA DE LAS BATERÍAS

• En el caso de manipulación de baterías, seguir las instrucciones del fabricante y utilizar

• Equipos de Protección Individual adecuados

USO DE ENCHUFES DEFECTUOSOS, CABLES PELADOS

• No utilizar ni manipular cables en mal estado (pelados)

• Utilizar herramientas con aislamiento adecuado de protección frente a contactos eléctricos

CONEXIONES INCORRECTAS

• En las tareas de mantenimiento, parar el motor del vehículo antes de acceder al motor
• Quitar la llave de contacto
• En vehículos con electro ventilador, no comenzar los trabajos hasta que se enfríe el motor
• Desconectar la corriente eléctrica en caso de fallo o anomalías
• Utilizar clavijas y bases de enchufe normalizadas y compatibles para conectar los equipos eléctricos,
sin realizar conexiones de los equipos sin clavijas u otro tipo de improvisaciones

MANEJO DE EQUIPOS ELÉCTRICOS EN ZONAS HÚMEDAS

O CON MANOS Y/O ROPA MOJADA

• Extremar la precaución a la hora de manipular equipos eléctricos, comprobando que no existen

cables y/o conexiones en mal estado y que no se manipulan en zonas húmedas o con las manos
y/o ropa mojadas

USO DE HERRAMIENTAS SIN EL AISLAMIENTO NECESARIO

• Utilizar herramientas con aislamiento adecuado de protección frente a contactos eléctricos

• 15 •
 RIESGO: ACCIDENTES DE TRÁFICO
CAUSAS
• Conducción del vehículo: velocidad inadecuada, cansancio, somnolencia, distracción con elementos
ajenos a la conducción
• Condiciones del vehículo (estado, mantenimiento y conservación)
• Condiciones de la vía (estado de la carretera, tráfico)
• Circunstancias meteorológicas adversas (lluvia, nieve, viento, etc.)
• Tipología y complejidad de la mercancía
• Falta de señalización con triángulos cuando el vehículo se encuentra averiado
• Uso de GPS, teléfono móvil
MEDIDAS PREVENTIVAS
CONDUCCIÓN DEL VEHÍCULO (Velocidad, cansancio, somnolencia, distracción, etc.)
• Antes de empezar a conducir, se debe verificar la fijación y la posición de retrovisores, el
funcionamiento de los limpiaparabrisas, bocinas y dispositivos de alumbrado y señalización
• Realizar los descansos necesarios: tanto los relacionados con la conducción del vehículo como los
relacionados con la jornada laboral
• Se respetarán las normas de Seguridad Vial establecidas en el Código de la Circulación
• Cumplimiento de lo establecido según normativa sobre tiempos de trabajo, conducción y descanso
• No superar nunca la velocidad máxima permitida
• Mantener la distancias de seguridad con los otros vehículos
• No utilizar elementos que puedan distraer la atención de la conducción (tales como teléfonos
móviles, adornos en los parabrisas y otros puntos del vehículo)
• En un viaje largo se recomienda realizar paradas cada 2 o 3 horas
• En caso de fatiga intensa, se deberá dormir unas horas antes de continuar la conducción
USO DE GPS, TELÉFONO MÓVIL
• Antes de iniciar la marcha, verificar que los dispositivos de manos libres o sistemas de control de
voz se encuentran en perfectas condiciones de seguridad para su uso durante la conducción
• Se debe evitar cualquier distracción al volante
CONDICIONES DE LA VÍA
• Planificar la ruta antes de emprender el trayecto
• Procurar circular por vías en buen estado. Elegir itinerario por autopista, antes que otras vías peor
acondicionadas
• Adaptar la conducción al estado de la vía
• Realizar el estacionamiento en lugares apropiados, fuera de los núcleos urbanos habitados
CIRCUNSTANCIAS METEOROLÓGICAS ADVERSAS (lluvia, viento, nieve, etc.)
• En caso de condiciones adversas:
• Frenar con suavidad, nunca bruscamente, ya que puede provocar el bloqueo de las ruedas
• Frenar con más antelación ya que la distancia necesaria para frenar es mayor, casi el doble, que
con calzada seca
• Al aumentar la distancia de frenado se debe aumentar la distancia de seguridad con el vehículo que
nos precede
• Reducir la velocidad al aproximarse a las curvas y cuando la lluvia es muy intensa
TIPOLOGÍA Y COMPLEJIDAD DE LA MERCANCÍA
• El apilamiento de la mercancía se realizará siempre teniendo en cuenta el tipo de carga garantizando
la estabilidad, manteniendo la carga asegurada y evitando sobrecargar las estructuras
FALTA DE SEÑALIZACIÓN EN CASO DE AVERÍA DEL VEHICULO
• En caso de avería, se debe intentar colocar el vehículo de forma que obstaculice el tráfico lo menos
posible, usar los triángulos, y ponerse el chaleco reflectante de alta visibilidad

• 16 •
 RIESGO: PROYECCIÓN DE PARTÍCULAS
CAUSAS
• Proyección de líquidos (aceite, líquido de frenos, etc.) durante el proceso de comprobación o
reposición de niveles
• Uso de herramientas manuales y mecánicas durante los trabajo de mantenimiento
MEDIDAS PREVENTIVAS
PROYECCIÓN DE LÍQUIDOS
• Para la revisión de los niveles de líquido del vehículo y durante la realización de tareas de
mantenimiento susceptibles de provocar proyección de partículas, utilizar protección

USO DE HERRAMIENTAS MANUALES Y MECÁNICAS DURANTE LOS TRABAJOS DE

MANTENIMIENTO

• Utilizar las herramientas adecuadas al tipo de reparación a realizar y comprobar su correcto estado

INCENDIO/EXPLOSIÓN
CAUSAS
• Características de la mercancía (productos inflamables o explosivos, altas temperaturas de la zona
de carga, concentración de gases o vapores, etc.)
• Incendio/explosión, causado por un accidente de tráfico con vuelco de carga, etc.
MEDIDAS PREVENTIVAS
CARACTERÍSTICAS DE LA MERCANCÍA
• Cuando la mercancía es susceptible de incendio o explosión (mercancía peligrosa), deberá cumplirse
con lo establecido según normativa relacionada con el transporte de mercancías peligrosas y
protocolos de actuación establecidos
ACCIDENTE DE TRÁFICO CON VUELCO DE CARGA
• En caso de vuelco de la carga, habrá que cumplir lo dispuesto en los protocolos establecidos.

RIESGOS: ATROPELLOS
CAUSAS
• Tránsito de vehículos en zona de carga y descarga (carretillas elevadoras, camiones, traspaletas, etc.
• Descenso de cabina en zonas no autorizadas
• Tránsito en zonas de trabajo restringidas
MEDIDAS PREVENTIVAS
TRÁNSITO DE VEHÍCULOS EN ZONA DE CARGA Y DESCARGA
• La iluminación de la zona y/o la del propio vehículo, garantizará siempre, al vehículo y trabajadores,
ver y ser vistos
DESCENSO DE CABINAS EN ZONAS NO AUTORIZADAS
• Verificar que las partes móviles del vehículo se encuentran en perfectas condiciones de seguridad
TRÁNSITO EN ZONAS DE TRABAJO RESTRINGIDAS
• Realizar paradas sólo en zonas autorizadas
• Respetar las indicaciones aportadas por la empresa donde se realice la carga/descarga de mercancías.

• 17 •
4.2 Riesgos laborales y medidas preventivas relacionados con la Higiene Industrial
Exposición a agentes físicos:

RIESGO: RUIDO
CAUSAS
• El propio vehículo durante la conducción
• El vehículo para el mantenimiento en perfectas condiciones de la carga (mercancía a temperatura
controlada)
• Condiciones del tráfico

MEDIDAS PREVENTIVAS
VEHÍCULO DURANTE LA CONDUCCIÓN

• Se deberán realizar las mediciones periódicas de ruido conforme a las exigencias de la reglamentación
vigente de protección frente al ruido y en función de los resultados, adoptar las medidas pertinentes
• Mantenimiento adecuado sobre el vehículo (cambio de silenciadores, etc.)
• Insonorización del vehículo para evitar el ruido que genera el tráfico como el motor del vehículo
• Se recomienda la realización de mediciones de ruido

EL VEHÍCULO PARA EL MANTENIMIENTO EN PERFECTAS CONDICIONES DE LA CARGA

(MERCANCÍA A TEMPERATURA CONTROLADA)

• Mantenimiento adecuado sobre la maquinaria del vehículo, como la que mantiene la mercancía a una
temperatura controlada
CONDICIONES DEL TRÁFICO
• Insonorización adecuada del vehículo para reducir el ruido proveniente del exterior del mismo (tráfico
rodado principalmente)

RIESGO: ILUMINACIÓN
CAUSAS

• Contrastes de iluminación
• Deslumbramientos
• Conducción nocturna
• Averías en la iluminación del vehículo

MEDIDAS PREVENTIVAS
CONTRASTES DE ILUMINACIÓN
• Uso de gafas de sol
DESLUMBRAMIENTOS
• Uso de gafas de sol
CONDUCCIÓN NOCTURNA
• Verificar siempre que los dispositivos de iluminación del vehículo se encuentran siempre en buen estado.
• Realizar siempre las revisiones de mantenimiento sobre la iluminación del vehículo, que resulten oportunas
AVERÍAS EN LA ILUMINACIÓN DEL VEHÍCULO
• Mantenimiento adecuado sobre los dispositivos de iluminación del vehículo.
• En caso de avería en algún dispositivo de iluminación, realizar las reparaciones oportunas.

• 18 •
 RIESGO: VIBRACIONES
CAUSAS
• Mantenimiento de amortiguación inadecuado (asiento, ruedas, cabinas, etc.)
• Adopción de posturas inadecuadas o forzadas
• Firme de carreteras deficiente

MEDIDAS PREVENTIVAS
MANTENIMIENTO DE AMORTIGUACIÓN INADECUADO (asiento, cabinas, ruedas, etc.)
• Revisiones periódicas y mantenimiento de los sistemas de amortiguación
• Suministro de equipo auxiliar que reduzca los riesgos de lesión por vibraciones, por ejemplo,
• asientos, amortiguadores u otros sistemas que atenúen eficazmente las vibraciones transmitidas al cuerpo entero.
• Se recomienda la realización de mediciones
• Valor límite de exposición diaria:
– El valor límite de exposición diaria normalizado para un período de referencia de ocho horas se fija en 1,15 m/s2
– El valor de exposición diaria normalizado para un período de referencia de ocho horas que da lugar a una acción se fija
en 0,5 m/s2

ADOPCIÓN DE POSTURAS INADECUADAS O FORZADAS

• No retirar los protectores de los elementos móviles protegidos y/o señalizados de la carretilla

FIRME DE CARRETERAS DEFICIENTE

• Evitar en la medida de lo posible los baches, mantener neumáticos y sistemas de amortiguación y suspensión del vehículo
en buen estado
• Comprobar que el asiento se encuentra en buen estado

RIESGO: CONDICIONES TERGOHIGROMÉTRICAS

CAUSAS
• Falta de sistemas de climatización en vehículos
• Funcionamiento inadecuado del sistema de ventilación del vehículo
• Exposición a cambios bruscos de temperatura al subir y bajar de la cabina
• Exposición a radiación ultravioleta (solar) directa y reflejada

MEDIDAS PREVENTIVAS
FALTA DE SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN EN VEHÍCULOS
• Instalar sistemas de climatización en los vehículos o revisar los ya instalados
• Se recomienda establecer una temperatura en el interior del vehículo entre 23 - 26ºC en verano y 20 – 24ºC en invierno, así
se reducen los cambios bruscos de temperatura al salir del vehículo
• Realizar descansos periódicos

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE VENTILACIÓN INADECUADO

• Revisiones periódicas y de mantenimiento sobre el sistema de climatización.
• En caso de avería, proceder a su reparación

EXPOSICIÓN A CAMBIOS BRUSCOS DE TEMPERATURA AL SUBIR Y BAJAR DE LA CABINA

• Beber agua con frecuencia
• Mantener la piel siempre limpia para facilitar la transpiración
• No beber alcohol ni bebidas con cafeína, ya que favorecen la deshidratación
• Evitar la ingesta de alimentos grasos y comidas copiosas

EXPOSICIÓN A RADIACIÓN ULTRAVIOLETA (SOLAR) DIRECTA Y REFLEJADA

• Cubrir la cabeza (gorro, etc.)
• Uso de gafas de sol para conducir cuando sea necesario
• Uso de ropa adecuada en función de la temperatura a la que nos encontremos
• Uso de protección solar

• 19 •
Exposición a agentes químicos:

RIESGO: CONTACTO CON PRODUCTOS QUÍMICOS

CAUSAS
• Uso de productos químicos en tareas de mantenimiento básico del vehículo
• Transporte de mercancías peligrosas
MEDIDAS PREVENTIVAS
USO DE PRODUCTOS QUÍMICOS EN TAREAS DE MANTENIMIENTO DEL VEHÍCULO
• En las tareas de mantenimiento del vehículo, cuando se utilicen productos químicos, seguir lo establecido
en las instrucciones del fabricante de cada producto químico (ficha de datos de Seguridad) y de la
etiqueta.
• Para evitar el contacto de los productos químicos con la piel, mucosas y la inhalación de productos
químicos, se deben utilizar Equipos de Protección Individual
• En caso de cualquier manipulación accidental con productos químicos, lavarse bien las manos con
jabón neutro y abundante agua, y consultar al médico en caso de reacción extraña.
• Lávese intensamente las manos y cara después de cada exposición.
• En el caso de quemadura aplicar compresas de agua fría para calmar el dolor y evitar el contacto con
la ropa. Si la quemadura es grave recibir asistencia médica.
• Se prohíbe mezclar espontáneamente diferentes productos ya que pueden formarse gases peligrosos
o reacciones químicas.
• Los productos que se utilicen deben mantenerse en su envase original. Si no es posible, se etiquetará
el nuevo envase de forma que conste el nombre del producto y su composición.
• Los envases de los productos se guardarán bien cerrados y ordenados en lugar seco y fuera de los
focos de calor.
• Es importante leer y seguir las instrucciones contenidas en la etiqueta del envase y la ficha técnica
de seguridad química para conocer los riesgos específicos a los que se expone al manipular dicha
sustancia y la manera de prevenir accidentes o enfermedades.
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS

• Los conductores de vehículos que transporten mercancías peligrosas deberán estar en posesión de
un Certificado Oficial específico, que le autoricen a transportar las clases de mercancías peligrosas a
transportar, expedido por la Autoridad Competente, que acredite que han seguido una formación y que
han superado el correspondiente examen
• Los vehículos de transporte de mercancías peligrosas por carretera y las materias transportadas deben
de estar perfectamente señalizadas
• El expedidor deberá entregar al conductor unas instrucciones escritas para cada mercancía u objeto
peligroso transportado o para cada grupo de mercancías peligrosas que presenten los mismos peligros
en que incurran las mercancías

• 20 •
4.3 Riesgos laborales y medidas preventivas relacionados con la Ergonomía y Psicosocio-
logía Aplicada

ERGONOMÍA
RIESGO: CARGA FISICA
CAUSAS
• Sobreesfuerzo por manipulación manual de cargas, postura sedente, posturas forzadas y movimientos
repetitivos
• Posturas inadecuadas por mal ajuste del asiento, espejos o falta de espacio en el puesto
MEDIDAS PREVENTIVAS
SOBREESFUERZO POR MANIPULACIÓN MANUAL DE CARGAS, POSTURA SEDENTE,
POSTURAS FORZADAS Y MOVIMIENTOS REPETITIVOS

• Para el manejo manual de cargas, se deben seguir las normas establecidas para el levantamiento de
cargas pesadas, en el caso de no poder utilizar medios mecánicos: pies separados, doblar las rodillas y
no la espalda, mantener la carga lo más cerca posible al cuerpo
• Se deben realizar pausas de trabajo frecuentes y adecuadas a fin de evitar la fatiga
• El peso máximo que se recomienda no sobrepasar (en condiciones ideales de manipulación) es de 25
Kg, ocasionalmente 40 Kg.
• Es aconsejable practicar ejercicio físico de forma regular
• Se debe controlar el exceso de peso, y seguir una alimentación rica en verduras, frutas y lácteos
• Se recomienda realizar un estudio ergonómico del puesto de trabajo

POSTURAS INADECUADAS POR MAL AJUSTE DEL ASIENTO, ESPEJOS O FALTA DE ESPACIO
EN EL PUESTO
• Realizar el ajuste adecuado del asiento en cuanto a altura e inclinación y el volante.
• Se recomienda la postura definida por la REGLA DE LOS 90º:
– Sentarse con las articulaciones de rodilla, cadera y codos flexionados en 90º.
– Brazos y piernas deben esta flexionados cómodamente.
Cada cierto tiempo (una hora aproximadamente) conviene cambiar la postura.
• Se recomienda realizar cada dos horas realizar una parada, levantarse y caminar unos segundos

• 21 •
 PSICOSOCIOLOGÍA APLICADA
RIESGO: CARGA FISICA
CAUSAS

• Nivel de atención durante la conducción

• Relaciones con el cliente
• Ritmo de trabajo
• Soledad, aislamiento
• Trabajo a turnos, nocturnidad

MEDIDAS PREVENTIVAS
NIVEL DE ATENCIÓN DURANTE LA CONDUCCIÓN
• Realizar pausas en el trabajo a intervalos regulares de tiempo
• En caso de ser necesario, utilizar las áreas de descanso que pueda haber en ruta
• Cumplimiento de la normativa sobre tiempos de trabajo, conducción y descanso
RITMO DE TRABAJO
• Establecer una planificación de rutas que permitan tiempos de llegada más amplios
• Aplicar técnicas de control de la respiración y relajación física y mental
• Cumplimiento de la normativa sobre tiempos de trabajo, conducción y descanso
AISLAMIENTO, SOLEDAD
• Realizar pausas en el trabajo a intervalos regulares de tiempo
• Establecer una planificación de rutas que permitan tiempos de llegada más amplios
TRABAJO A TURNOS, NOCTURNIDAD
• Procurar mantener una dieta equilibrada, respetando en la medida de lo posible los horarios de las comidas.
• Reducir la ingesta de productos excitantes
• Mantener un buen estado físico, realizando ejercicio de manera habitual
• Procurar establecer un equilibrio entre la vida laboral y personal, compaginando la familia y amistades
con el trabajo
• Estudio sobre riesgos psicosociales del puesto de trabajo

• 22 •
5. Equipos de Protección Individual
El RD. 773/199711, establece los requisitos mínimos sobre el uso de Equipos de Protección Indivi-
dual (EPI´s) por los trabajadores.

En las empresas, es habitual que desde el área correspondiente se cuente con un procedimiento
de adquisición, uso y entrega de Equipos de Protección Individual, de manera que cuando se hace
entrega de un EPI, y la información relacionada con su uso y cuidado, el trabajador firma conforme
se le ha hecho entrega del mismo.

Sin embargo, es importante tener en cuenta lo siguiente:

• Los equipos de trabajo deben INDIVIDUALIZARSE en la medida de lo posible, y teniendo en cuenta:

- El tipo de transporte que se va a realizar: paquetería, mercancía a temperatura controlada, etc.

- Las propiedades del Equipo de Protección Individual: si se trata de mercancía a temperatura
controlada, son muy importantes las propiedades aislantes de la ropa que se facilitaría
- El tiempo de exposición
- Los Equipos de Protección Individual, deben facilitarse a los trabajadores según su talla y peso
- El período de vida útil del Equipo de Protección Individual

• Por otra parte, la PARTICIPACIÓN DE LOS TRABAJADORES es un punto muy importante

para saber si el Equipo de Protección Individual es el adecuado.
• Cuando el EQUIPO DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL esté DETERIORADO, el trabajador debe
dejar de utilizarlo, comunicarlo a su responsable jerárquico para que se le haga entrega de
otro lo antes posible.
• En caso de que los Equipos de Protección Individual no estén deteriorados, éstos deben
RENOVARSE una vez que finalice el período de vida útil que establezca el fabricante. La em-
presa deberá facilitar dicha RENOVACIÓN al conductor CON LA DEBIDA ANTELACIÓN para
que siempre tenga disponible un Equipo de Protección Individual en perfectas condiciones
de uso y seguridad.
EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL
A continuación, se indican los EQUIPOS DE
PROTECCIÓN Individual que EN GENERAL de- • Guantes de protección contra riesgos
mecánicos (EN 388)
ben facilitarse al conductor profesional:
• Calzado de seguridad con marcado

CE (EN 344, 347), con suela de goma

antideslizante y puntera reforzada.
• Ropa de alta visibilidad. (EN 340/EN 471)

11
Real Decreto 773/1997, de 30 de Mayo, sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud relativa a la utilización por los trabajadores de los Equi-
pos de Protección Individual

• 23 •
6. Formación del conductor profesional
Desde la perspectiva de la Prevención de Riesgos Laborales, la FORMACIÓN, entendida como ins-
trumento de concienciación y sensibilización a los trabajadores, debe contemplar una metodología
que se ajuste a sus necesidades reales, con los siguientes contenidos:

a. ERGONOMÍA POSTURAL que integre manipulación manual de cargas, posturas

forzadas y postura sedente en el vehículo.
b. Uso y mantenimiento de EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL.
c. HÁBITOS SALUDABLES, en los que se incluyan aspectos como el sueño,
alimentación equilibrada, tabaquismo, ejercicio físico, etc.
d. PAUTAS PARA UNA CONDUCCIÓN SEGURA, que faciliten y mejoren las
condiciones de seguridad y salud de los trabajadores del sector.
e. FORMACIÓN BÁSICA en Prevención de Riesgos Laborales.
f. Formación en PRIMEROS AUXILIOS.

En los PROGRAMAS DE FORMACIÓN de las empresas se indicará la duración y periodicidad de

los cursos.

La participación de los trabajadores es muy importante para:

• Conocer de forma directa sus necesidades

• Plantear nuevas modalidades formativas (por ejemplo, curso práctica de Seguridad Vial)

• Saber su valoración sobre los cursos que se imparten y poder valorarlos

7. La vigilancia de la salud en el
conductor profesional
Dentro del campo de la salud en el trabajo, la vigilancia de la salud contempla dos amplios grupos:

• LA VIGILANCIA COLECTIVA DE LA SALUD se refiere a valorar el estado de salud de los

trabajadores, alertar sobre posibles situaciones de riesgo y evaluar la eficacia del plan de
prevención, mediante la recopilación de datos sobre los daños derivados del trabajo en la
población activa (de cualquier ámbito geográfico, empresa o territorio) y así poder conocer

• 24 •
 y controlar los mismos y poder realizar análisis epidemiológicos. Este tipo de vigilancia se
basa en una población sana; es decir, en la población activa. Los episodios registrados son
diagnósticos sospechados o establecidos de enfermedad y/o lesión profesional.

• LA VIGILANCIA INDIVIDUAL DE LA SALUD (también denominada vigilancia sanitaria, ya

que incluye a otros profesionales sanitarios y no solo a los médicos) se refiere a la aplicación
de procedimientos médicos y la administración de pruebas a trabajadores (el conjunto de
los cuales se conoce como reconocimientos médicos laborales) con el fin de detectar,
de forma precoz daños derivados del trabajo y de la existencia de algún factor en el lugar
de trabajo relacionado con cada caso. O bien, si este factor ha sido ya identificado, de que
probablemente las medidas preventivas, colectivas y/o individuales, no son las adecuadas o
son insuficientes.

Los reconocimientos médicos específicos permiten la detección precoz de muchas patologías,

y además son un medio muy eficaz para informar a los trabajadores sobre su estado de salud.

Como garantía de efectividad de las actividades preventivas, los trabajadores deben pasar un reco-
nocimiento médico específico de forma periódica.

Si se detecta una patología que pudiera estar relacionada con el trabajo que realiza el conductor
profesional teniendo en cuenta la tipología de transporte, vehículo y desplazamiento, se debe acudir
a la Mutua de Accidentes de Trabajo y Enfermedades Profesionales para que se determine si esa
patología es de origen laboral.

8. Principales resultados y conclusiones

del conductor en general
Tal y como se ha indicado en apartados anteriores, el contexto en el que se desenvuelve el trabajo
del conductor profesional es muy amplio: según el tipo de mercancía, tipología de vehículo y tipolo-
gía de desplazamiento. Son común denominador a todos ellos las siguientes conclusiones:

• Los ACCIDENTES DE TRABAJO que se producen por encima de los accidentes derivados
de la conducción del vehículo están relacionados con las tareas de carga y descarga de la
mercancía: caídas, golpes, atrapamientos, etc.

• Las PLANIFICACIONES HORARIAS DEL TRABAJO que se establecen, no contemplan tiem-

pos de llegada al cliente más amplios y flexibles en línea con la normativa vigente sobre tiem-
pos de trabajo, conducción y descanso. Este tipo de planificaciones supone para el colectivo
de trabajadores, la realización del trabajo a ritmos elevados y bajo presión.

• 25 •
 • Los conductores que tienen HORARIOS VARIABLES Y TURNOS NOCTURNOS se ven condi-
cionados a seguir unos ritmos de vida que producen importantes interferencias sobre la alimenta-
ción y la higiene del sueño. Por otra parte, puede verse afectada la CONCILIACIÓN DE LA VIDA
LABORAL Y FAMILIAR, especialmente en los conductores que tienen que pernoctar fuera de su
domicilio más de una noche a la semana, y en caso de trabajar con turnos rotativos.

• Los efectos de una ALIMENTACIÓN CONDICIONADA por turnos de trabajo variables, con-
ducción nocturna, y ritmos de trabajo establecidos se pueden manifestar en la incidencia de
sobrepeso, obesidad, y trastornos digestivos.

• Los TRASTORNOS DEL SUEÑO, condicionados por los mencionados factores horarios y de
turnicidad, pueden afectar también a los conductores.

9. Buenas prácticas en el puesto de

trabajo del conductor
A continuación se presentan buenas prácticas en el puesto de conductor sobre las siguientes líneas
de actuación:

9.1 Hábitos saludables

9.2 ¿Por qué duele la espalda? La postura correcta para la conducción
9.3 Pausas durante la conducción
9.4 Normas generales de seguridad
9.5 Normas generales ante emergencia
9.6 Condiciones del vehículo
9.7 Normas generales de actuación ante un incendio

9.1 HÁBITOS SALUDABLES

Consejos de Nutrición para el conductor

• Elije las grasas adecuadas, evita aquellas grasas de origen industrial (hidrogenadas)
• Comienza el día con un desayuno
• No abuses de bebidas azucaradas
• Los vegetales de hoja verde deben estar presentes en la dieta de un modo diario
• Es necesario combinar alimentos para adquirir todos los nutrientes necesarios
• El café se ha demostrado como un alimento beneficioso siempre y cuando no se tome en
exceso

• 26 •
 • Evitar la ingesta de comidas copiosas si se va a conducir en los próximos 60 minutos. Du-
rante la digestión se merman las capacidades físicas en este periodo de tiempo
• Se debe beber agua cada dos horas como mínimo, aunque no se tenga sed. Los músculos
y articulaciones necesitan agua para mantener correctos los reflejos para conducir
• Los frutos secos y las frutas desecadas son muy buena opción para calmar el apetito duran-
te la marcha, en caso necesario

Recomendaciones sobre el consumo de alimentos

ALIMENTO RECOMENDACIÓN

Frutas 2 - 3 piezas de fruta cada día

Verduras 2 - 3 porciones cada día
Hortalizas 1 ración al día (ensalada)
Pan 1 ración al día (80 gr. aprox)
1 ración al día (600 ml
Leche
los derivadoes es mejor desnatados
Cereales o pasta 2 - 3 raciones a la semana
Pescado 2 - 3 raciones a la semana
Carnes no grasas 2 - 3 raciones a la semana
Huevos 2 - 3 raciones a la semana
1 - 2 raciones a la semana
Legumbres
Evitar las que llevan grasa
Ocasionalmente, o evitarse en caso de padecer
Carnes grasas Embutidos
obesidad o niveles de colesterol elevado
Ocasionalmente, son una fuente de colesterol y de
Dulces
azúcares innecesarios
Ocasionalmente, son una fuente de colesterol y de
Refresco
azúcares innecesarios
Fuente: “Tiempos de trabajo, conducción y descanso en el transporte por carretera”. Financiado por la Fundación para la Prevención de Riesgos
Laborales. Convocatoria 2008

Consejos de Actividad Física para el conductor

• Se recomienda realizar actividad física

• El entrenamiento predispone a nuestro cuerpo a un correcto funcionamiento hormonal, por
lo que el proceso de envejecimiento se ralentiza
• Es preferible el entrenamiento de la fuerza al entrenamiento aeróbico
• La realización de actividad física mejora la actitud postural
• Los ejercicios de calentamiento previos a cualquier actividad física (no tiene por qué ser de-
portiva) disminuye el riesgo de lesión

• 27 •
 • Los estiramientos posteriores a cualquier actividad física disminuyen también el riesgo de lesión.
• Realizar actividad física permite estar activo.
• Gracias al entrenamiento adecuado, tanto abdominales como lumbares estarán en equilibrio,
y pueden reducir lesiones de espalda propias de la posición de conducción.
• Los ejercicios de calentamiento previos a conducir durante muchas horas nos permiten dis-
minuir en gran medida no solo las lesiones, sino esas situaciones de tensión e incomodidad
muscular. Así como disminuir la sensación de cansancio general.
• Los estiramientos posteriores a la jornada de trabajo en conducción, disminuye de manera
exponencial la posibilidad de padecer una lesión derivada de esta actividad laboral.
• El entrenamiento de la Fuerza es altamente beneficioso para una correcta salud general, pero
te ayudará en gran medida si tienes que realizar acciones de carga y descarga.

9.2 ¿POR QUÉ DUELE LA ESPALDA?

Comportamiento de la columna vertebral

La columna vertebral está formada por una estructura de 32 a 35 huesos llamados vértebras. Pre-
senta 5 regiones bien diferenciadas. Cada vértebra está formada por una parte compacta que es
el hueso en sí, el cual en su centro tiene un orificio por el que pasa la médula espinal, ésta es un
conjunto de fibras nerviosas cuyas
ramificaciones controlan distintas
partes del cuerpo. Entre cada vér-
tebra encontramos los denomina-
dos discos intervertebrales, que
son cartílagos (fibras elásticas) con
un núcleo gelatinoso deformable
(algo parecido a una pequeña bol-
sa llena de un líquido viscoso).

Cuando la columna se mantiene recta, el núcleo gelatinoso permanece en el centro del disco y todo
el sistema está así equilibrado. Cuando se flexiona, el núcleo se desplaza por el efecto de cuña que
ejercen las vértebras sobre él.

El dolor

La repetición de movimientos que implican el desplaza-

miento del núcleo gelatinoso, produce un desgaste del
disco intervertebral y las fibras elásticas que forman el
cartílago pueden llegar a romperse. Al enderezar el cuer-
po después de una flexión, una parte del núcleo puede
 

• 28 •
quedar atrapada entre estas fibras rotas y es cuando se desencadena ese dolor violento conocido
actualmente como lumbago.

Otros dolores comunes de espalda son: el lumbago agudo, la ciática y la hernia discal.

La postura correcta para la conducción

Para una conducción segura es imprescindible tener una correcta posición ante los mandos del vehículo:

• BRAZOS ligeramente flexionados,

formando un ángulo de 130º a
140º aproximadamente.

• Las PIERNAS ligeramente flexio-

nadas de modo que permitan el
apoyo correcto del cuerpo en el
asiento de modo que el respaldo
y los bordes del mismo, ejerzan
cierta sujeción y que accionen los
pedales sin esfuerzos innecesarios.

• La inclinación del RESPALDO debe ser lo más vertical posible (90º), permitiendo que la es-
palda se apoye al máximo y la distancia al apoyacabezas sea de menos de 9 cm.

• La DISTANCIA SOBRE LOS MANDOS, permitirá girar el volante y accionar la palanca de

cambios sin esfuerzos ni apartar la espalda del respaldo (generalmente con el brazo estira-
do, debemos poder apoyar la muñeca en el punto más alto del volante). Las piernas nunca
deben tocar el volante ni aun cuando pisamos el pedal frenando.

• El CINTURÓN DE SEGURIDAD debe pasar sobre el centro aproximado de la clavícula, es

decir ni cerca del cuello ni del hombro.

Una vez situados en la posición correcta, dispondremos los espejos retrovisores de acuerdo con
ella. Al entrar en movimiento, llevaremos el mayor tiempo posible las manos sobre el volante en la
posición correcta de las manos.

9.3 PAUSAS DURANTE LA CONDUCCIÓN

El binomio “tiempos de trabajo-tiempos de descanso” en el conductor profesional es importante te-

nerlo en cuenta, por su influencia sobre la salud y sobre la conciliación con el trabajo, dependiendo
del tipo de transporte que se realiza12

“Tiempos de trabajo, conducción y descanso en el transporte por carretera”. Financiado por la Fundación para la Prevención de Riesgos Laborales.
12

Convocatoria 2008

• 29 •
“Dentro de la legalidad caben mil y una formas de organizar el trabajo de manera no perjudicial para
la salud de los trabajadores. La regulación del tiempo de trabajo debe ser lo más ajustada posible a
las necesidades, a la salud y a las aspiraciones de los trabajadores y las trabajadoras.”

En este sentido es importante tener en cuenta lo establecido según normativa 13 14 15 16

. sobre con-
troles mínimos en cuanto a la jornada de trabajo del conductor en el transporte por carretera, en
cuanto a tiempos de trabajo, disponibilidad y/o descanso en los conductores y que se aplica:

• Transporte por carretera

• Cuando el P.M.A. del vehículo es superior a 3,5 Tm, con independencia de que el vehículo
circule con carga o en vacío.

• Los desplazamientos se realicen dentro y fuera de España

Por su importancia, resumimos a continuación los principales contenidos de estas regulaciones

sobre los tiempos de conducción y descanso en el transporte por carretera:

CONDUCCIÓN CONTINUADA:

Después de un período de conducción de 4 horas y 30 minutos, se deberá realizar un descanso de,

al menos, 45 minutos.

13
“REAL DECRETO 902/2007, de 6 de Julio, sobre jornadas especiales de trabajo, en lo relativo al tiempo de trabajo de trabajadores que realizan
actividades móviles de transporte por carretera.
14
Directiva Comunitaria 2002/15/CE, de 11 de Marzo, relativa a la orde­nación del tiempo de trabajo de las personas que realizan actividades
móviles de transporte por carretera.
15
Reglamento (CE) nº 561/2006, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de marzo, relativo a la armonización de determinadas disposicio­nes
en materia social en el sector de los transportes por carretera.
16
Real Decreto 1163/2009, de 10 de Julio, por el que se modifica el Real Decreto 640/2007, de 18 de Mayo, por el que se establecen excepciones
a la obligatoriedad de las normas sobre tiempos de conducción y descanso y el uso del tacógrafo en el transporte por carretera.

• 30 •
También se podrán intercalar esos 45 minutos en esas 4 horas y 30 minutos, pero realizando dos
únicos descansos, el primero de al menos 15 minutos, y el segundo de al menos 30 minutos.

CONDUCCIÓN DIARIA:

Por conducción diaria se entiende el

tiempo de conducción entre dos des-
cansos diarios, o entre un descanso
diario y uno semanal.

No se podrá realizar una conducción

diaria de más de 9 horas, excepto dos
veces a la semana, en que se podrá lle-
gar a 10 horas.

• 31 •
CONDUCCIÓN SEMANAL Y
BISEMANAL

Definición de semana: el período que

transcurre entre las 0 horas del lunes y
las 24 horas del domingo.

CONDUCCIÓN SEMANAL: en una

semana no se podrá conducir más de
56 horas.

CONDUCCIÓN BISEMANAL: en dos

semanas no se podrá conducir más de
90 horas. Si en una semana se conduce
durante 56 horas, en la siguiente
semana, tan sólo podrá conducir
durante 34 horas, ya que ambas suman
el máximo de 90 horas.

PERÍODOS DE DESCANSO

DESCANSO DIARIO: se trata del tiempo de descanso que un conductor debe disfrutar en un
período de 24 horas.

DESCANSO DIARIO NORMAL: 11 horas ininterrumpidas.

• 32 •
DESCANSO DIARIO FRACCIONADO: el descanso de 11 horas se puede sustituir por un descanso
fraccionado de 12 horas, que se tomarán en un período ininterrumpido de 3 horas primero y luego
otro de 9 horas, también ininterrumpido.

DESCANSO DIARIO REDUCIDO: un

máximo de tres veces a la semana se podrá
reducir el descanso diario de 11 horas
hasta un mínimo de 9 horas consecutivas.
Este descanso reducido no será necesario
recuperarlo la semana siguiente.

• 33 •
DESCANSO DIARIO EN EL CASO DE DOS CONDUCTORES

DEFINICIÓN DE CONDUCCIÓN EN EQUIPO: el periodo de conducción realizado, de forma

conjunta, por dos conductores.

DESCANSO DIARIO: dentro de un periodo de 30 horas, ambos conductores habrán de disfrutar

de un descanso (con el vehículo parado), de al menos 9 horas.

DESCANSO SEMANAL: el tiempo de descanso que se deberá realizar tras conducir un máximo
de 6 días de forma consecutiva.

DESCANSO SEMANAL NORMAL: 45 horas

DESCANSO SEMANAL REDUCIDO:

un mínimo de 24 horas.

Si en una semana se realiza un descanso reducido,

de menos de 45 horas, por ejemplo, de 32 horas, la
semana siguiente, obligatoriamente, hay que tomar
un descanso de, como mínimo 45 horas. Además, los
descansos reducidos deberán recuperarse sumando
las horas que se hayan tomado de menos, a un
descanso normal de las tres semanas siguientes:

• 34 •
En cuanto a las SANCIONES en caso de incumplimiento de la normativa sobre tiempos de con-
ducción y descanso, éstas oscilan en multas desde 500 euros hasta 6000 euros

EL TACÓGRAFO

La normativa también establece pautas sobre el uso de TACÓGRAFO:

Se trata de un dispositivo básico para el conductor profesional que es OBLIGATORIO CUANDO

SE CONDUCEN VEHÍCULOS QUE SUPERAN LOS 3.500 KG. Está instalado en los vehículos para
registrar los datos sobre la marcha del vehículo y actividades del conductor:

• Kilómetros recorridos

• Velocidad

• Hora

• Pausas

• Períodos de descanso

• Períodos de otros trabajos que realiza el conductor como

la carga y/o descarga de la mercancía.

El tacógrafo puede ser analógico o PASOS A SEGUIR CON EL TACÓGRAFO DIGITAL

digital. En la actualidad, en la mayoría CUANDO SE INICIA LA ACTIVIDAD:
de los vehículos se utiliza el tacógra-
fo digital, pero los vehículos que llevan 1. Insertar la tarjeta en la ranura
tacógrafo analógico, no están obliga-
dos a cambiarlo por uno digital, salvo
cuando se estropee. 2. Registrar manualmente actuaciones realizadas
después de extraer la tarjeta la jornada anterior
El tacógrafo digital dispone de dos ra-
nuras para insertar las tarjetas del pri-
3. Seleccionar país donde Si es España, seleccionar
mer conductor y del segundo conduc- se inicia la jornada la COMUNIDAD AUTÓNOMA

tor. Cuentan con una impresora que

permite obtener las últimas activida-
4. Seleccionar el tipo de actividad a realizar
des que se han realizado y una panta-
lla en la que figura información para el
conductor sobre el tiempo disponible, 5. Inicio de la marcha
períodos de descanso y de conduc- INICIO AUTOMÁTICO DE LA ACTIVIDAD DE
CONDUCCIÓN
ción, etc.

• 35 •
 • Cuando se realiza una parada se debe seleccionar siempre “otros trabajos”
• Cuando la parada consiste en un descanso o tiempo de disponibilidad, también se deberá
registrar

Normas de cumplimiento sobre el uso de tacógrafo

• Si el conductor ha conducido un vehículo con tacógrafo digital, debe llevar los discos de los
últimos 28 días
• Si el conductor lleva un vehículo con tacógrafo digital, deberá llegar consigo su tarjeta de
conducción o lo papeles de impresión si aún no tiene la tarjeta
• Si el conductor conduce un vehículo con tacógrafo analógico durante esa semana, o alguno
en los 15 días anteriores, deberá llevar los discos que ha utilizado
• Puede ser sancionable el no llevarlo, si no está en buen funcionamiento, si está manipulado
o si no se tienen los discos antes los agentes
• Es obligatorio cambiar el disco diariamente (y archivarlos durante un año) poniendo los
• siguientes datos:
- Nombre y apellidos del conductor
- Fecha y lugar al principio de la utilización del disco, origen y destino
- Matrícula del vehículo
- Lectura del cuentakilómetros al comenzar y terminar el viaje

Sanciones por falta de tacógrafo o por falta de uso

• Carecer del tacógrafo o de alguno de sus elementos

• No utilizar el tacógrafo que va instalado en el vehículo
• Llevar instalado y/o utilizar un tacógrafo no homologado
• Carecer del tacógrafo digital que exista la obligación de llevar instalado en el vehículo
• Las sanciones oscilan en multas desde 500 euros hasta 6000 euros y en algunos casos pér-
dida de puntos en el carné

9.4 NORMAS GENERALES DE SEGURIDAD

Normas Generales

• Está PROHIBIDO EL USO DE AURICULARES o de cualquier otro aparato que pueda distraer
al trabajador o perjudicar su percepción del tráfico o de las posibles indicaciones de sus
compañeros
• EVITA adquirir o mantener hábitos poco saludables como FUMAR. En caso de ingerir
MEDICAMENTOS, se debe confirmar que NO están CONTRAINDICADOS PARA LA
CONDUCCIÓN

• 36 •
 • EVITA COMIDAS COPIOSAS durante los viajes, ya que producen somnolencia
• NO BEBER ALCOHOL, ya que éste disminuye los reflejos y crea una falsa sensación de
seguridad
• Utiliza ROPA CÓMODA Y CALZADO ADECUADO
• En caso de utilizar GAFAS graduadas, se deben llevar unas DE REPUESTO
• Durante la conducción es importante MANTENER un alto grado de ATENCIÓN, evitando al
máximo cualquier tipo de distracción
• EVITAR EL EXCESO DE VELOCIDAD. Adaptar la velocidad a las condiciones de la vía de circulación.
• En la conducción es importante TENER EN CUENTA SI EL VEHÍCULO VA CARGADO O VACÍO,
se puede pasar de un peso en vacío (tara) a otro superior al doble de este (peso máximo
autorizado), variando el comportamiento y las características del vehículo: adherencia, frenos.
• La carga y su influencia en el comportamiento del vehículo, de la vía y sus características
requieren un cierto aprendizaje y experiencia
• El conductor debe CONOCER EL ESTADO en que se encuentra su VEHÍCULO, su longitud,
anchura y altura y saber apreciar su volumen en relación con LA VÍA Y EL TRÁFICO en el que
circula, así como el espacio que necesita para maniobrar
• Debe de conocer la CAPACIDAD DE RESPUESTA DE SU VEHÍCULO en maniobras como el
adelantamiento, en una incorporación, o ante una frenada de emergencia
• Conoce los Equipos de Protección
• Utiliza los Equipos de Protección Individual proporcionados por la empresa
• Comprueba el estado de la carretilla antes de utilizarla
• En caso de peligro informa
• En situaciones de riesgo no actúes con precipitación
• Mantener orden y limpieza en tu puesto de trabajo

Puesta a punto periódica

• Niveles de los líquidos de frenos, aceite, líquido limpiaparabrisas, agua y líquido de dirección
• Alumbrado en correcto funcionamiento, reglaje y altura de los faros
• Carga de batería y estado de los bornes
• Estado de las bujías
• Estado de los frenos y de la dirección sin holgura
• Estado, dibujo de rodadura y presión de los neumáticos
• Estado de las escobillas del limpiaparabrisas
• Estado de los manguitos del motor y sus abrazaderas a partes fijas
• Comprobar que se tienen todos los recambios
• Circular con el depósito de combustible lleno
• En caso de avería, retirar el vehículo de la calzada al arcén y, siempre que sea posible, sacarlo
de la carretera

• 37 •
Mantenimiento del vehículo

• Niveles de aceite, líquido de frenos, anticongelante, refrigerante del radiador...

• Buen funcionamiento de los sistemas de alumbrado y señalización
• Limpieza de cristales y retrovisores. Limpiaparabrisas y niveles de agua.
• Buen estado de los neumáticos (incluidos los de repuesto): presión de los neumáticos y pro-
fundidad del dibujo de las cubierta
• Batería: nivel de agua, estado de los cables...
• Estado de las cadenas, si se va a circular por zonas con riesgo de nevadas
• Correcta colocación de la carga y su adecuada fijación y cobertura si fuese necesario
• Correcta fijación de los toldos o lonas que cubren la carga
• Es importante entender que la inspección técnica del vehículo es, por sí misma, una medida
preventiva, porque contribuye a mejorar la seguridad del vehículo

9.5 NORMAS GENERALES ANTE EMERGENCIA

• En todos los vehículos de transporte debe estar previsto un PLAN DE ACTUACIÓN EN

CASO DE EMERGENCIA, y en especial, en aquellos que transportan materiales tóxicos y
peligrosos. Por tanto, debe preverse el modo de actuación en caso de fuga, derrames,
incendios, explosiones, etc
• Además, todos los camiones deberían estar dotados de ELEMENTOS DE PROTECCIÓN
ANTIINCENDIOS Y BOTIQUÍN DE PRIMEROS AUXILIOS
• Ante las emergencias se debe considerar:
- Tipo de emergencia (incendio, fuga, vertido, etc...) y los daños provocados, tanto en el
vehículo como en la carga transportada
- Recuperar la documentación de la carga
- Colaborar con las fuerzas de Orden Público y con los Bomberos

9.6 CONDICIONES DEL VEHÍCULO

Elementos obligatorios del vehículo

La documentación del vehículo, del conductor y del correspondiente viaje, debe tener un lugar segu-
ro destinado para tal fin y constituyen elementos que obligatoriamente deben llevarse en el vehículo.

Documentación del vehículo

• Tarjeta I.T.V. (Inspección Técnica del Vehículo)

• Controles de paso de aduanas
• Certificado de T.P.C. o A.D.R. si corresponde

• 38 •
 • Permiso de Circulación, con el nº de matrícula y el nº de bastidor
• Tarjeta de transporte
• Pólizas de seguro
• Autorizaciones para transportes especiales y limitaciones

Documentación del conductor

• Permiso de Conducir
• Certificado T.P.C. o A.D.R. (si corresponde)
• Tarjeta de autorización

Repuestos y accesorios obligatorios

La caja de herramientas de los vehículos debe contener herramientas diversas y necesarias para
poder hacer frente a las posibles emergencias que pueden surgir.
Entre ellas cabe destacar:

• Un juego de lámparas de las luces que esté obligado a llevar

• Dispositivo de toma a tierra
• Herramientas indispensables para el cambio de lámparas
• Dos dispositivos portátiles de señalización de peligro
• Etiquetas y paneles con su juego de números para identificar la mercancía y la peligrosidad
de la misma
• Juego de calzos
• Equipos de Protección Individual necesarios, según la carga transportada
• Una rueda completa de repuesto o de uso temporal y las herramientas necesarias para su
recambio
• Equipos homologados de extinción de incendios, adecuado y en condiciones de uso. Serán
de tipo portátil y manual, siendo su carga de polvo seco

Dichos extintores deberán cumplir con lo estipulado en la Orden de 27 de julio de 1999, por la que
se determinan las condiciones que deben reunir los extintores de incendios instalados en vehículos
de transporte de personas o de mercancías (B.O.E. núm. 186 de 5 de agosto).

En los Vehículos a motor y conjuntos de vehículos para el transporte de mercancías y cosas deberán
existir los siguientes extintores:

• 39 •
 • Hasta 1000 Kg de PMA : uno de clase 8A/34B.
• Hasta 3500 Kg de PMA : uno de clase 13A/55B.
• Hasta 7000 Kg de PMA : uno de clase 21A/113B.
• Hasta 20000 Kg de PMA : uno de clase 34A/144B.
• Más de 20000 Kg de PMA : dos de clase 34A/144B.

• Estos extintores, y los instalados con anterioridad, podrán uti-

lizarse hasta el final de su vida útil, siempre que sean someti-
dos a los controles periódicos y otros requerimientos exigidos
en la reglamentación aplicable.

• Además es obligatorio disponer de un botiquín de primeros auxilios para curas fáciles que se
necesiten realizar. En este caso, debería realizarse un mantenimiento y reposición periódica
de su contenido

9.7 NORMAS GENERALES DE ACTUACIÓN ANTE UN INCENDIO

• No pierdas los nervios, mantén la calma y procura controlar la situación.

• Utiliza los extintores dirigiendo el chorro a la base de la llama.
• No dirijas el chorro a una persona que esté en llamas; en este caso intenta apagarlo
cubriéndolo con una manta.
• Si el incendio es importante, avisa al parque de bomberos más cercano y a la Guardia
• Civil de Tráfico, aportando los datos necesarios. Informa a la empresa de lo ocurrido.

• 40 •
10. Bibliografía
Normativa

• LEY 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales

• Ley 37/2015, de 29 de Septiembre, de carreteras

• REAL DECRETO 39/1997, de 17 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de los Servicios
de Prevención

• Directiva 2002/15/CE, (modificado por Real Decreto 1561/1995, sobre jornadas especiales de
trabajo en lo relativo al tiempo de trabajo de trabajadores que realizan actividades móviles de
transporte por carretera)

• Real Decreto 128/2013, ordenación del tiempo de trabajo de los trabajadores autónomos que
realizan actividades móviles de transporte por carretera

• Reglamento (CE) 561/2006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia

social en el sector de transporte por carretera

• Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la
Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial

• Real Decreto 485/1997, de 14 de Abril, sobre disposiciones mínimas en materia de señalización

de seguridad y salud en el trabajo

• Real Decreto 486/1997, de 14 de Abril, por el que se establecen las disposiciones mínimas de
seguridad y salud en los lugares de trabajo

• Real Decreto 773/1997, de 30 de Mayo, sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud rela-
tivas a la utilización por los trabajadores de equipos de protección individual

Estudios y documentos

• Molto JI, Pedragosa JL. La prevención de riesgos laborales y la seguridad vial. Fundación ADA.
2001. Libro.

• Tiempos de trabajo, de conducción y descanso en el transporte por carretera. Proyecto financia-

do por la Fundación para la Prevención de Riesgos Laborales. Convocatoria 2008.

• El transporte de viajeros urbanos e interurbanos. Libro Blanco para el debate de la prevención

en materia de seguridad y salud. Financiado por la Fundación para la Prevención de los Riesgos
Laborales. Convocatoria 2010.

• Estudio de los requerimientos físicos y psíquicos exigidos en el desempeño del conductor profe-
sional para la propuesta de establecimiento de coeficientes reductores de la edad de jubilación.
Proyecto financiado por la Fundación para la Prevención de Riesgos Laborales. Convocatoria
2012.

• Observatorio Social de Transporte por Carretera 2014. Ministerio de Fomento.

• 41 •
• Análisis de la situación de la coordinación de actividades empresariales en el transporte por ca-
rretera. ´Propuestas preventivas. Financiado por la Fundación para la Prevención de los Riesgos
Laborales. Convocatoria 2015

• Guía práctica de riesgos y medidas preventivas para autónomos en el sector del transporte de
mercancías por carretera. Instituto Nacional de Seguridad en Higiene en el Trabajo.

• Manual de Buenas Prácticas de Prevención de Riesgos Laborales en el transporte de mercancías

por carretera. OSALAN. Instituto Vasco de Seguridad Salud laborales.

• Guía Técnica para la evaluación y prevención de los riesgos relacionados con la utilización de
Equipos de Protección Individual. Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo

• Guía Técnica sobre señalización y seguridad en el trabajo. Instituto Nacional de Seguridad e Hi-
giene en el Trabajo

• Estrategia Española de Seguridad y Salud en el Trabajo 2015-2020. Instituto Nacional de Segu-

ridad y Salud en el Trabajo

Biblioweb

http://www.insht.es/portal/site/Insht/
https://www.fomento.gob.es/mfom/lang_castellano/default.htm
http://www.dgt.es/es/
http://www.unologistica.org/
http://www.comunidad.madrid/centros/instituto-regional-seguridad-salud-trabajo

• 42 •
ORGANIZACIÓN EMPRESARIAL
DE LOGÍSTICA Y TRANSPORTE