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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE INGENIERÍA

INGENIERÍA CIIVL

Diseño de Vías II

TAREA UNIDAD 1

Objetivo del taller: Investigar acerca del TPDA, composición del TPDA en Ecuador y las cargas
por eje de cada vehículo que compone el TPDA Ecuador.

Tipo de trabajo: Individual.

Integrantes:

- Cali Wilmer

Curso: Séptimo Semestre “A”

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Índice
1. Tema............................................................................................................................................ 3

2. Objetivos ..................................................................................................................................... 3

3. Introducción ................................................................................................................................ 3

4. Desarrollo .................................................................................................................................... 3

DEFINICIÓN TPDA (Tráfico promedio diario Anual) .................................................................. 3

COMPOSICIÓN DEL TPDA ......................................................................................................... 3

CARGAS POR EJE DE LOS VEHICULOS SEGÚN SU TPDA .................................................. 4

5. Conclusiones ............................................................................................................................... 7

6. Bibliografía ................................................................................................................................. 7
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1. Tema
TPDA, composición y vehículos que componen el TPDA en Ecuador

2. Objetivos
- Identificar las principales características del TPDA en Ecuador.
- Describir las cargas por eje de cada vehículo que compone el TPDA.

3. Introducción
El diseño de una carretera o de cualquiera de sus partes se debe basar en datos reales de tránsito,
es decir el conjunto de vehículos y usuarios que circulan por la vía. El tránsito indica el servicio de
la vida y en que afecta a sus características geométricas de diseño.

Para todo diseño vial es imprescindible contar con información suficiente sobre el transito; la
misma que debe establecer las cargas para el diseño geométrico, al igual que para el diseño de su
estructura. Los datos de transito deben incluir las cantidades de vehículos o volúmenes por días del
año y por horas del día, como también la distribución de los vehículos por tipos y por pesos, es
decir, su composición.

4. Desarrollo
DEFINICIÓN TPDA (Tráfico promedio diario Anual)
Se abrevia con las letras TPDA y representa el transito total que circula por la carretera
durante un año dividido por 365, o sea que es el volumen de transito promedio por día. Este valor es
importante para determinar el uso anual como justificación de costos en el análisis económico y
para dimensionar los elemento estructurales y funcionales de la carretera.

Es una unidad de medida para determinar el tráfico en una carretera, dependiendo de la

importancia de la vía y las facilidades que se encuentren en la misma, se coloca una estación de
conteo de tráfico que generalmente actúan mediante impulsos. De no disponer de una estación de
conteo, se selecciona los días más críticos en las semanas mas criticas del año, y se determinan los
picos máximos y mínimos. (RUGEL, 2004)

COMPOSICIÓN DEL TPDA

En el diseño de las carreteras se deben tener en cuenta también las características de
operación de los vehículos, que son diferentes según los diversos tamaños y pesos de los mismos.
La cantidad relativa de las diferentes clases de vehículos en el transito total es lo que se llama
composición del tránsito.
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Los camiones, por ser generalmente más pesado que los buses y automóviles, son mas lentos y
ocupan mayor espacio; por lo tanto, tienen mayor efecto en el transito que los vehículos mas
pequeños. El efecto de operación de un camión es equivalente al de varios vehículos livianos; se
acostumbra representarlo con la lera J y depende principalmente de la pendiente de la carretera y de
la distancia de visibilidad existente entre el tramo considerado. Con esto podemos decir que a
mayor proporción de camiones de tránsito, mayor es la intensidad del transito y se requerirá mayor
capacidad de la carretera. (MTOP, 2013)

Las dos clases más generales de vehículos son:

• Vehículos livianos. - incluyen a las motocicletas y a los automóviles, así como otros
vehículos ligeros como camionetas y pickups, con capacidad hasta de ocho pasajeros y
ruedas sencillas en el eje trasero.
• Vehículos pesados. – como camiones, buses y combinaciones de camiones
(semirremolques y remolques), de mas de cuatro toneladas de peso y doble llanata en las
ruedas traseras.

El Ministerio de Transporte y Obras Publicas considera varios tipos de vehículos de diseño, mas o
menos equivalentes a los de la AASHTO, así:

• Vehículo liviano (A): usualmente para motocicletas, A2 para automóviles

• Buses y busetas (B): que sirven para transportar pasajeros de en forma masiva
• Camiones (C): para el transporte de carga, que pueden ser de dos ejes (C -1),
camiones o tracto-camiones de tres ejes (C-2) y también de cuatro, cinco o más ejes (C-3).
• Remolques (R): con uno o dos ejes verticales de giro y unidad completamente remolcada,
tipo trailer o tipo Dolly.

CARGAS POR EJE DE LOS VEHICULOS SEGÚN SU TPDA

La tabla nacional de pesos y dimensiones detalla los tipos de vehículos motorizados, remolques
y semirremolques, sus pesos correspondientes y dimensiones máximas y permitidas, de acuerdo a lo
siguiente:

• Tipo. – es la descripción de la nomenclatura por vehículo.

• Distribución máxima de carga por eje. – describe el peso máximo por eje simple con
conjunto de ejes permitido a los vehículos para su circulación por la Red Vial del País.
• Descripción. -configuración de los vehículos de carga de acuerdo a la disposición y numero
de sus ejes.
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• Peso máximo permitido. – peso bruto permitido por tipo de vehículo.

• Longitudes máximas permitidas. - dimensiones de largo, ancho y alto permitidos a los
vehículos para su circulación por la Red Vial del Pais.

DISTRIBUCIÓN
TIPO MÁXIMA DE DESCRIPCIÓN
CARGA

LONGITUDES
PESO MÁXIMAS
MÁXIMO

Ilustración 1.- descripción de las partes de la tabla de pesos y dimensiones (MTOP, 2013)
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Ilustración 2 .- tabla Nacional de Pesos y Dimensiones: “Tipos de vehículos motorizados” (MTOP,

2013)
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5. Conclusiones
Gracias al análisis del gran impacto que puede tener el flujo de tránsito y el peso de los
vehículos en el diseño de una carretera podemos concluir lo siguiente:

• Para el diseño geométrico de una carretera es muy importante analizar las características de
los vehículos que van a circular por la misma, gracias a este análisis podemos lograr una
proyección de los recursos a utilizar en un proyecto vial.
• Unas de las características importantes del TPDA, es que los datos deben ser reales. Los
conteos se realizan por medio de artefactos como una: estación de conteo de tráfico, en caso
de no contar con este equipo utilizamos los valores proporcionados por el TPDA.
• Debemos considerar que los camiones, por ser más pesado que los buses y automóviles, son
más lentos y ocupan mayor espacio; por lo tanto, tienen mayor efecto en el transito que los
vehículos más pequeños.

6. Bibliografía
MTOP. (05 de 07 de 2013). MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS. Obtenido de
https://www.obraspublicas.gob.ec/wp-
content/uploads/downloads/2015/03/LOTAIP2015_decreto-1137-2012-reforma-a-
reglamento-de-ley-de-caminos.pdf

RUGEL, A. (11 de 07 de 2004). http://www.dspace.espol.edu.ec/. Obtenido de

http://www.dspace.espol.edu.ec/bitstream/123456789/5153/5/8401.pdf