Informe de Huahon - Huancabambafinal

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

“Año de la Diversificación Productiva y del Fortalecimiento de Educación”
S.G.E.
INFORME Nº 007 – 2015 – G.R. PASCO-GRI/SGE. LASZ
A : Ing. ROSSIEL CAPCHA MORALES

SUB GERENTE DE ESTUDIOS – GOBIERNO REGIONAL PASCO
DE : SALINAS ZEVALLOS, LUCIO ALBERTO.

ASISTENTE TÉCNICO.
ASUNTO : VERIFICACIÓN REAL DEL MOVIMIENTO DE TIERRA EN CAMPO

“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUACHON-
HUANCABAMBA”.
FECHA : CERRO DE PASCO 26 DE MAYO DE 2015
Mediante la presente me es grato dirigirme a usted, para saludarle muy

cordialmente, a la vez hacer de su conocimiento que habiendo realizado una
visita técnica proyecto del Expediente Técnico “CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO
DE LA CARRETERA HUACHON-HUANCABAMBA”. Se conoció la cantidad verdadera del
movimiento de tierra como es Roca Fija (RJ), Roca Suelta (RS) y Material Suelto
(MS), de lo cual se verá en dicho informe e n lo que corresponde los metrados de
tierra.
I. OBJETIVO DE LA VISITA Y VERIFICACIÓN TÉCNICA:
La visita y verificación técnica del expediente Técnico del PIP, “ CONSTRUCCION Y

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUACHON-HUANCABAMBA” para su aprobación por
parte de la Sub Gerencia de Estudios.
El objetivo principal es conocer realmente la cantidad de movimiento de tierra que se
realizó en el su ejecución ya que este proyecto es por Costos Unitarios (CU) para su
Valorización Respectivo de la Obra:
II. MARCO LEGAL
 Según el Convenio Específico de la Universidad Nacional de Ingeniería ( UNI) y el

Gobierno Regional de Pasco (GOREPA), para la Elaboración del Expediente
técnico y Ejecución de la Obra.
 Según el Convenio Específico con la Universidad Nacional Daniel Alcides Carrión
(UNDAC) y el Gobierno Regional de Pasco (GOREPA), para la Elaboración del
Expediente técnico y Ejecución de la Obra.
Edificio Estatal N° 01 – San Juan Pampa Telf. (063) -597060 (anexos 2000)
Oficina de Coordinación - Lima Telf. 01 - 4250028
S.G.E.
III. LOCACION DEL PROYECTO
El tramo en estudio se encuentra en la Sierra Central del Perú, departamento de

Pasco, provincia de Pasco y Oxapampa.
UBICACIÓN Y DATOS GENERALES DEL PROYECTO
 Modalidad de Ejecución : Por contrato

 Distrito : Huachon - Huancabamba
 Provincia : Pasco - Oxapampa
 Región : Pasco
 Monto del proyecto : S/. 107 ´049 ,806.29
REGION GEOGRAFICA
Cordillera – Sierra / Zona: Muy Lluviosa
S.G.E.
IV. MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO
El proyecto de la “Construcción y Mejoramiento de la Carretera Huachon –

Huancabamba”, forma parte del proyecto Ninacaca – Huachon – Oxapampa, corredor
inter departamental que unirá la sierra de pascó con la zona de selva de Oxapampa
perteneciente a la red vial departamental y vecinal del departamento de Pasco, con un
código de ruta N° 624, con una distancia promedio de 80.80 km.
A la fecha el gobierno regional de Pasco ha construido un sector de vía desde Huachon al

Túnel Jancapunta hasta Huancabamba, la vía a ejecutarse permitirá la interconexión
intra regional entre la sierra y la ceja de selva entre las provincias de Pasco y Oxapampa.
El tramo a ejecutarse Túnel Jancapunta – Huancabamba, presenta dos sectores

claramente definido de construcción de carretera, nueva desde la salida del Túnel
Jancapunta – Arrollo – Puente Ushun y mejoramiento de la vía a nivel de trocha existente
en el sector Puente Ushun – Huancabamba.
En el año 2009 en la gestión 2007-2010 se firmó un Convenio Interinstitucional de

Cooperación en Gestión Técnica y Administración de Recursos entre la
ORGANIZACIÓN DE LOS ESTADOS IBEROAMERICANOS PARA LA EDUCACION,
LA CIENCIA Y LA CULTURA (OEI) y el GOBIERNO REGIONAL DE PASCO con el
objeto de que dicha institución se encargue de realizar los procesos de Licitación y
S.G.E.
Administración de Recursos hasta la culminación de la ejecución de los siguientes
proyectos:
o “Elaboración del Expediente Técnico y Ejecución de la Obra del proyecto:

Construcción y Mejoramiento de la Carretera Huachon – Huanca bamba:
Tramo II Sub Tramo B “Construcción de la Carretera Túnel Jancapunta (18+540 –
Arroyo (km 34+960); meta 16.42 km.” ; Tramo III “Construcción de la Carretera
Arroyo (km. 34+960) – Mallapampa (km. 57+240); meta 22.8 km.”; Tramo IV
“Mejoramiento de la Carretera Mallapampa (km. 57+240) – Huanca bamba (km.
82+240); meta 25 km.”
 Dicha transferencia se realizó a través de os siguientes documentos:

o A través de la Resolución Ejecutiva Regional N° 551-2009-G:R:PASCO/PRES se
transfirió la suma de S/ 33,945,492.41 para la licitación que corresponde a la obra
“ CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUACHON –
HUANCABAMBA” de acuerdo al siguiente detalle.
SIAF FTE.FTO. COM./ META MONTO
PAGO
4614-2009 RECURSOS ORDINARIOS 5304 0045 6,972,118.14
4628-2009 DONACIONES Y 0048 0045 3,000,000.00
TRANSFERENCIAS
5055- CANON Y SOBRE CANON 5305 0045 23,973,374.27
2009
TOTAL 33,945,492.41
La OEI convoco a la “Elaboración de Expediente Técnico y Ejecución de la Obra del

Proyecto: “CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUACHON –
HUANCABAMBA” y en dos oportunidades quedando los Procesos Desiertos en ambos
casos; y luego ya no convocaron más.
Al ingresar la Gestión del 2011 – 2014 se toma la decisión de Ejecutar esta obra por
Convenio según el siguiente detalle:
 Convenio con la UNI (Universidad Nacional de Ingeniería) para la

Elaboración del Expediente Técnico y Ejecución de la Obra por la suma de 62
millones.
 Convenio con la UNDAC (Universidad Nacional Daniel Alcides Carrión) para

la Supervisión, Evaluación y Liquidación del Expediente Técnico por la suma de
S/. 200,000
El detalle de la Elaboración del Expediente Técnico y Ejecución de la Obra del Proyecto

es el siguiente:
Proyecto: CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUACHON –
HUANCABAMBA:
S.G.E.
 Tramo II: Sub Tramo B “Construcción de la Carretera Túnel Jancapunta (18+540
– Arroyo (km 34+960). Meta 16.42 km.
 Tramo III: “Construcción de la Carretera Arroyo (km 34+960) – Mallapampa

(km 57+240). Meta 22.8.”
 Tramo IV: “Mejoramiento de la Carretera Mallapampa (km 57+240) –

Huancabamba (km 82+240); meta 25 km.”
S.G.E.
V. ANTECEDENTES:
V.1. PRIMERA VISITA TÉCNICA.
Ya en la gestión del 2015 al 2018 se expuso es estado situacional del expediente técnico
“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUACHON – HUANCABAMBA”
al consejo regional de Pasco y en ello contábamos con los representantes de la comunidad
de Huachon y Autoridades de dicho distrito. En lo cual se acordó en realizar una visita
técnica al lugar del proyecto que se había ejecutado para ver los metrados reales de
movimiento de tierra y que distancia faltaba para el empalme de la carretera.
 La visita se realizó en la fecha 12/03/2015 con autoridades del distrito de Huachon y
representantes y personal técnico del Gobierno Regional como el Sub Gerente de
supervisión , el sub Gerente de estudios, monitor del Proyecto y el Asistente
técnicos de estudios.
En dicha visita no se pudo culminar solo se llegó al kilómetro KM 31+560. Casi
cerca al campamento arroyo, ya que había mucho derrumbe y deslizamientos de
tierra en varios puntos de la carretera; por lo cual se acordó volver a dicho
proyecto cuando haya realizado la limpieza de las zonas de derrumbe.
PRIMERA VISITA TÉCNICA: “CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUACHON-

HUANCABAMBA”.
FECHA: 12/03/2015
HORA: 6:00am
S.G.E.
Inicio del proyecto en el túnel janca punta
Deslizamiento en la zona de arroyo y en varios

partes existe deslizamiento
V.2. SEGUNDA VISITA TÉCNICA.
En la primera visita que se realizó no se culminó con la visita total de la carretera al

proyecto del expediente técnico “CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
HUACHON – HUANCABAMBA” por lo cual se acorde en la primera visita técnica que para esta
segunda visita se debería contar con el responsable de supervisión por parte de la Universidad
S.G.E.
Nacional Daniel Alcides Carrión (UNDAC). También con la máxima autoridad del distrito que es
el alcalde distrital de la zona y los representantes de la comunidad.
Por lo cual el 25 de marzo se realizó dicha visita técnica al lugar del proyecto con toda las
autoridades del distrito de Huachon tanto distrital como comunal y representante de la
supervisión, representante de contratista que lo estaba ejecutando que es la contrata GRUPO MI
BRANYAM y el personal técnico del gobierno Regional de Pasco como es: el Sub Gerente de
Supervisión, el sub gerente de Estudios y el asistente técnico de Estudios.
En dicha visita técnica se realizó una rápida observación que el cálculo de movimiento de tierra
no coincidía con lo que estipulaban en el expediente técnico, como también la porción de roca
fija, roca suelta y material suelto. Ya que la mayor incidencia dentro del presupuesto estaba en el
movimiento de tierra tendríamos que replantear dichos volúmenes por lo cual se acordó lo
siguiente:
Que uno de las observaciones era el certificado del CERTIFICADO DE
INEXISTENCIA DE RESTOS ARQUEOLÓGICOS (CIRA) y que por parte de la
comunidad ellos quedaron en regularizar y sacar dicho certificación.
Que el asistente técnico de la Sub Gerencia de Estudio con un grupo de personal
que conformaría un topógrafo y dos primeros, se encargarían en calcular dichos
volúmenes reales y porciones de roca fija, roca suelta y material suelto.
Que la comunidad nos deberían proporcionar todo lo activo del proyecto.
Ver también lo correspondiente de las valorizaciones de ejecución por parte del
contratista MI BRAYAN.
SEGUNDA VISITA TÉCNICA: “CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUACHON-

HUANCABAMBA”.
FECHA: 25/03/2015
HORA: 8:00am
S.G.E.
La segunda visita técnica se inició en el túnel Janca Punta y el supervisor del

proyecto nos indicó que trabajos se ejecutó por lo cual se empezó a calcular en
algunos puntos estratégicos el volumen de corte de lo cual en algunos casos no
cumplía dicho metrado.
S.G.E.
Dentro de esta visita técnica del proyecto de lo que se ejecutó se vio que
también había muchos deslizamientos en varios puntos, también no existe
muchas obras de arte, salvo algunas banquetas que se encontró en algunas
zonas muy pronunciadas y con tendencia a deslizamiento.
Esta visita se terminó en el puente Ushun que también se encontró otro
campamento y en esto también se pudo observar que estaba ya construida los
estribos del puente.
Se observó en la zona por Lucma que más de 100m del rio se llevó toda la
plataforma lo cual era necesario un cálculo de volumen.
VI. METRADO REAL DE MOVIMIENTO DE TIERRA
VI.1. TERCERA VISITA TÉCNICA.
Objetivo. El objetivo de esta tercera visita técnica era para calcular el volumen real
de corte que se había ejecutado tanto Roca Fija (RF), Roca Suelta (RS) y Material
Suelta (MS), el proyecto se inició en la progresiva KM 18+540 que es del Túnel
Janca Punta y la progresiva KM50+000 que está en el puente Ushun.
Equipo técnico. se conformó este equipo con los siguientes personas técnicas como
son:
 Un asistente técnico de la Sub Gerencia de Estudios.
 Un topógrafo.
 Dos primeros.
 Un chofer para la camioneta.
S.G.E.
En esta visita se trabajó no solo con el equipo técnico topográfico del Gobierno
Regional sino también se tuvo la ayuda de algunos comuneros que nos apoyaron
como jaloneros y wincheros
 Equipos Topográficos. para este trabajo que consiste en el cálculo de volúmenes de

corte lo que más se uso es la wincha y jalones para poder hallar el volumen de corte
en lo que ya había sido ejecutado; pero para el lugar que no se había ejecutado en lo
que es el empalme se utilizó la estación total para calcular su volumen aproximado de
corte. para mejor explicación describiremos que equipos usamos y son los siguientes:
 Estación Total
 Prismas
 Jalones
 Wincha de 50m
 Flexo de 8m
 Pintura
S.G.E.
 Metodología de Trabajo. La metodología de trabajo será lo siguiente
 Primero. Se calculara la distancia de la plataforma que fue realizada y luego la
altura de la pendiente cortada en donde se formara una área luego se multiplicara
por la distancia que puede ser 20m cuando la carretera es línea y 10m cuando nos
encontramos en una curva como muestra la figura:
 Segundo. una vez teniendo el área de la sección se multiplicara por la distancia

para su volumen de corte. todo estos datos será puesto en el cuaderno de campo
para luego calcular los volúmenes de corte que se realizó en dicho proyecto, pero
siempre viendo qué tipo de material tenga cada corte y que compone este que
puede ser Roca Fija , Roca Suelta u Material Suelto.
S.G.E.
 Para dicho calculo usaremos esta fórmula de aplicación
A1= área inicial

A2=área final
d= distancia
 Ejemplo:
 Tercero. Todo este trabajo se realizó en 5 días se inició el lunes 13 de abril del 2015
y terminamos un viernes 17 de abril. En el trabajo también se realizó el cálculo de
volumen de la zona del centro poblado de Lucma que la plataforma había
desaparecido por las crecidas del rio por lo cual se realizó el cálculo de volumen
con una plataforma de 7.5m y en esta zona también es de mayor parte de roca fija y
es unos 120 metros.
S.G.E.
En forma general el movimiento de tierra real no concordaba con lo que estipulaba en el

expediente tecnico tanto Roca Fija , Roca Suelta y Material Suelto. Por lo cual el monto en
el presupuesto disminuira, se realizara tambien la valorizacion de acorde alo corregido
por el volumen real.
La diferencia entre el expediente tecnico y el volumen real contrastado en campo es:
TOTAL ROCA MATERIAL

DESCRIPCCON ROCA FIJA
MATERIAL SUELTA SUELTO
EXPEDIENTE TECNICO 1847971.70 260603.90 334427.83 1252939.97
REAL 1374212.82 223063.03 255696.20 895453.59
DIFERENCIA 473758.88 37540.87 78731.63 357486.38
PORCENTAJE 25.64% 14.41% 23.54% 28.53%
En este cuadro se observa la diferencia de volumen de corte que el eruipo tecnico evaluo
en el campo. Cabe precisar que solo se verifico los tres materiales no se toco los Relllenos
ni terraplenes solo se realizo donde el proyecto tiene mayor incidencia en lo que es el
movimiento de material.
VI.2. CALCULO DE VOLUMEN DE EMPALME.

Para la union de la carretera falta un aproximado de 500 metros por lo cual se realizo un
levantamiento topografico de 250m ya que no se podia entrar mucho al lugar por que la
zona es muy accidentada con bastante vegetacion en el contorno por lo cual se realizo un
levantamiento del corte realizado y esto se duplicaria ya que la distancia era una
aproximado de 500 y el tipo de material que predomina en el lugar es Roca Fija (RJ) por lo
cual en los 250 metros nos da un volumen de 12703.54m3 por lo cual lo duplicamos y lleva
hacer un total de 25407.08m3 el volumen que se cortara empíeza en la progresiva
KM 40+460 y finaliza en el KM 40+950.
Ya que este volumen es aproximado seria una recomendación que al momento de la
ejecucion el supervisor de obras debe verificar que el volumen sacado conincide con el
metrado presentado ya que el proyecto es por contrata a suma alzada.
S.G.E.
Para este cálculo de volumen se realizó un levantamiento topográfico de la zona

cortada de 250m con una plataforma de 7.5m para luego duplicarle y obtener un
volumen de 500m de distancia que falta para la unión.
S.G.E.
VI.3. METRADO REAL DE MOVIMIENTO DE TIERRA.
S.G.E.
VI.4. RESUMEN DE MATERIALES
S.G.E.
VI.5. DIFERENCIA DE MATERIAL TOTAL
S.G.E.
VII. RECOMENDACIÓN
- El calculo obtenido en el trabajo realizado de volumenes de corte y las

proporciones de los materiales que integran al coret deben ser tomado en cuenta
para su valorizacion respectivo.
- Todo estos calculos se realizaron en situ y solo se tomo lo que es la partida de
movimiento de tierra mas no otras partidas por lo cual se recomienda una visita
tecnica por parte del monitor de dicho proyecto para que puede verificar que
partidas se realizaron.
- para una nueva verificacion se recomienda la limpieza correspondiente en las
zonas de deslizacimento de material dentro de la carretera para poder verificar
mejor la ejecucion del proyecto.
- El calculo de volumen que falta para la union que es aproximadamente unos 500
metros es recomienda verificar en la ejecucion del proyecto para ver si coencide en
el metrado.
- Dentro de la verificacion de movimiento de tierra observamos que las progresivas
no estban pintados por lo cual se recomienda píntar todo las progresivas para una
buena verificacion en campo.
S.G.E.
VIII. CONCLUSION
- El calculo de volumen de corte que te estipula el expediente tecnico no esta a

corde al volumen de corte real ni tampoco en al gunos proporciones de materiales.
- El calculo de movimniento de material solo se realizo el volumen de corte y las
proporciones de Roca Fija (RF)0,Roca Suelta (RS) y Material Suelto (MS).
- La diferencia de corte de volumenes es lo siguiente en Roca Fija (RJ) en 14.41%, en
Roca Suelta (RS) en 23.54% y el Material Suelto (MS) en 28.53%.
- Que toda las diferencia que se tiene en este volumen de corte tomarlo para la
valorizacion respectiva.
S.G.E.
IX.ANEXOS
S.G.E.
DIFERENCIA DE VOLUMENES DE CORTE EN EL PROYECTO
MATERIAL
DESCRIPCCON TOTAL MATERIAL ROCA FIJA ROCA SUELTA RELLENO
SUELTO
EXPEDIENTE TECNICO 1847971.70 260603.90 334427.83 1252939.97 22064
REAL 1374212.82 223063.03 255696.20 895453.59 32928.70824
DIFERENCIA 473758.88 37540.87 78731.63 357486.38 -10864.70824
PORCENTAJE 25.64% 14.41% 23.54% 28.53% -49% 22.16%

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SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

INFORME Nº 007 – 2015 – G.R. PASCO-GRI/SGE. LASZ

A : Ing. ROSSIEL CAPCHA MORALES

DE : SALINAS ZEVALLOS, LUCIO ALBERTO.

ASUNTO : VERIFICACIÓN REAL DEL MOVIMIENTO DE TIERRA EN CAMPO

FECHA : CERRO DE PASCO 26 DE MAYO DE 2015

Mediante la presente me es grato dirigirme a usted, para saludarle muy

I. OBJETIVO DE LA VISITA Y VERIFICACIÓN TÉCNICA:

La visita y verificación técnica del expediente Técnico del PIP, “ CONSTRUCCION Y

II. MARCO LEGAL

 Según el Convenio Específico de la Universidad Nacional de Ingeniería ( UNI) y el

III. LOCACION DEL PROYECTO

El tramo en estudio se encuentra en la Sierra Central del Perú, departamento de

UBICACIÓN Y DATOS GENERALES DEL PROYECTO

 Modalidad de Ejecución : Por contrato

Cordillera – Sierra / Zona: Muy Lluviosa

IV. MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

El proyecto de la “Construcción y Mejoramiento de la Carretera Huachon –

A la fecha el gobierno regional de Pasco ha construido un sector de vía desde Huachon al

El tramo a ejecutarse Túnel Jancapunta – Huancabamba, presenta dos sectores

En el año 2009 en la gestión 2007-2010 se firmó un Convenio Interinstitucional de

o “Elaboración del Expediente Técnico y Ejecución de la Obra del proyecto:

 Dicha transferencia se realizó a través de os siguientes documentos:

La OEI convoco a la “Elaboración de Expediente Técnico y Ejecución de la Obra del

 Convenio con la UNI (Universidad Nacional de Ingeniería) para la

 Convenio con la UNDAC (Universidad Nacional Daniel Alcides Carrión) para

El detalle de la Elaboración del Expediente Técnico y Ejecución de la Obra del Proyecto

 Tramo III: “Construcción de la Carretera Arroyo (km 34+960) – Mallapampa

 Tramo IV: “Mejoramiento de la Carretera Mallapampa (km 57+240) –

V.1. PRIMERA VISITA TÉCNICA.

PRIMERA VISITA TÉCNICA: “CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUACHON-

Inicio del proyecto en el túnel janca punta

Deslizamiento en la zona de arroyo y en varios

V.2. SEGUNDA VISITA TÉCNICA.

En la primera visita que se realizó no se culminó con la visita total de la carretera al

SEGUNDA VISITA TÉCNICA: “CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUACHON-

La segunda visita técnica se inició en el túnel Janca Punta y el supervisor del

VI. METRADO REAL DE MOVIMIENTO DE TIERRA

VI.1. TERCERA VISITA TÉCNICA.

 Equipos Topográficos. para este trabajo que consiste en el cálculo de volúmenes de

 Segundo. una vez teniendo el área de la sección se multiplicara por la distancia

 Para dicho calculo usaremos esta fórmula de aplicación

A1= área inicial

En forma general el movimiento de tierra real no concordaba con lo que estipulaba en el

TOTAL ROCA MATERIAL

VI.2. CALCULO DE VOLUMEN DE EMPALME.

Para este cálculo de volumen se realizó un levantamiento topográfico de la zona

VI.3. METRADO REAL DE MOVIMIENTO DE TIERRA.

VI.4. RESUMEN DE MATERIALES

VI.5. DIFERENCIA DE MATERIAL TOTAL

- El calculo obtenido en el trabajo realizado de volumenes de corte y las

- El calculo de volumen de corte que te estipula el expediente tecnico no esta a

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