Instituto Tecnológico Superior del Oriente del Estado de

Hidalgo

Ingeniería en Sistemas Automotrices

Vehículos Eléctricos

Investigación

Tema 4

Arquitecturas de hibridación

Grupo: 8U61

Semestre: Enero-junio 2020

Profesor: Ing. Joshio Guadalupe García Acosta

Elaborado por: Guzman Martinez Ricardo

Fecha de entrega:24/04/2020

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 4.1 CONCEPTO DE HIBRIDACION Y CONFIGURACIONES

La hibridación ligera permite una pequeña asistencia eléctrica a un motor de combustión. Se

trata de una forma de propulsión que ofrecen algunos fabricantes para reducir las emisiones y el
consumo de sus vehículos con motores tradicionales

Un coche con hibridación ligera funciona siempre con propulsión por combustión. No existe la
posibilidad de circular en modo solo eléctrico como ocurre con los vehículos híbridos, es la
diferencia principal frente al enchufable o eléctrico.

¿Cómo funciona un híbrido ligero? Los híbridos ligeros no son coches eléctricos, pero sí
cuentan con una asistencia eléctrica. Sin embargo, el motor de combustión es su principal
componente y no pueden funcionar sin él.

El híbrido ligero lleva un sistema eléctrico de 48 voltios gracias a una batería extra algo más
grande que la de un coche convencional que suelen ser de 12 voltios.

El motor térmico clásico recibe cierta asistencia del eléctrico en momentos puntuales. Lo
habitual es que se utilice para servicios auxiliares como el navegador o el climatizador del
vehículo.

Algunas marcas como Audi incluyen en esta modalidad híbrida ligera como asistente un motor
de arranque, pero no es lo más habitual en este tipo de coches.

En ningún caso la hibridación ligera permite conducir solo en modo eléctrico, la potencia del
coche sigue dependiendo de un motor térmico de combustión tradicional

Según el sistema utilizado, un vehículo híbrido puede tener una mayor eficiencia energética.
Esto puede deberse al uso de un motor más pequeño, y la utilización de sistemas de
recuperación de energía (tales como frenos regenerativos).

Como consecuencia del menor consumo energético, se obtienen beneficios económicos y

ambientales. Sin embargo, algunas tecnologías híbridas tienen perjuicios ambientales, por
ejemplo, la producción y reciclado de baterías.

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 Los híbridos se pueden fabricar en diferentes configuraciones:

Paralelos: tanto la parte eléctrica como la térmica pueden hacer girar las

ruedas.

En serie: solo la parte eléctrica da tracción, el motor térmico se utiliza para

generar electricidad.

También se pueden clasificar según sea la carga de las baterías.

Regulares: Se recargan por el funcionamiento normal del vehículo.

Enchufables: también se recargan conectándose a la red eléctrica.

4.1.1 ARQUITECTURAS HÍBRIDAS.

La estructura del sistema híbrido de localización de fallas en sistemas de distribución se

fundamenta en la propuesta general basada en agentes, tal como se presenta en la figura

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Sistema híbrido basado en MBC y MBC para localización de fallas En este caso de
instanciación, el crítico es solo un elemento de validación que determina la distancia real a la
cual ocurrió la falla, y la distancia estimada. Esta herramienta solo debe actuar en el periodo de
entrenamiento, con el fin de incluir en la base de aprendizaje solo los ejemplos que conducen a
resultados aceptables dentro de un margen de tolerancia.

4.2 VEHÍCULO HÍBRIDO CON SISTEMA PROPULSOR EN SERIE.

El dispositivo generador se utiliza principalmente como un ampliador de prestaciones,

por lo que en la mayoría de los kilómetros se circula con las baterías. Cuando la
duración del viaje excede a las prestaciones de la batería, el dispositivo generador se
enciende. Para viajes más largos, el dispositivo generador puede ser conectado
automáticamente cuando las baterías alcanzan un nivel predeterminado de descarga. El
motor térmico impulsa un generador eléctrico, normalmente un alterador trifásico, que
recarga las baterías, una vez rectificada la corriente, y alimenta al motor o motores
eléctricos y estos son los que impulsan al vehículo.

4.2.1 MODOS DE OPERACIÓN y 4.2.2 ESTRATEGIAS DE CONTROL.

El funcionamiento del vehículo híbrido entra en conjunto con el sistema conocido como
start—stop, que se encarga de encender y apagar el motor de combustión interna
cuando es necesario; por ejemplo, cuando únicamente se usa el motor eléctrico, el
sistema apaga el de combustión interna, pero cuando se requiere que trabajen en
conjunto en trayectos más largos, inmediatamente lo enciende.

Existen rangos de velocidades para el funcionamiento de los 2 motores: en trayectos

cortos y a velocidades bajas, únicamente trabaja el motor eléctrico, y en trayectos largos
y velocidades altas, entran en conjunto los dos motores.

1. El ahorro de combustible es de alrededor del 50%, a diferencia de un vehículo dotado

únicamente con motor de combustión interna, dependiendo del modo de manejo de cada
persona.

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 2. A diferencia de un vehículo eléctrico, el híbrido no se tiene que enchufar, gracias al
motor de combustión interna y al freno regenerativo.
3. El rendimiento que ofrece el motor eléctrico ayuda a reducir en forma considerable el
consumo de gasolina en la ciudad.
4. El ahorro de emisiones contaminantes puede llegar hasta 80%.
5. Este tipo de vehículos no contamina con ruido al medio ambiente.
6. El usuario no gasta en tenencia ni en verificación.

Otra parte importante del vehículo híbrido es el freno regenerativo, que nos ayuda a
cargar la batería del motor eléctrico cada vez que se frena el vehículo. Pongamos un
ejemplo: vamos en una carretera y se aproxima una pendiente, en el momento de frenar
el vehículo para reducir la velocidad en la pendiente, gracias al freno regenerativo, se
carga la batería que alimenta el motor eléctrico del vehículo.

4.3 VEHÍCULO HÍBRIDO CON SISTEMA PROPULSOR EN PARALELO.

4.3.1 CONFIGURACIÓN DEL SISTEMA PROPULSOR.

4.3.2 ESTRATEGIAS DE CONTROL.

Mediante la configuración mixta existe la posibilidad de poder impulsar al automóvil

solamente con motor de combustión interna o con el motor eléctrico, o mediante la
combinación de los dos motores.

Los vehículos mixtos son la combinación de los híbridos en serie y los híbridos en
paralelo, donde los híbridos en serie conectan directamente el motor de combustión
interna a las ruedas, la transmisión de los híbridos mixtos es muy sencilla tanto que el
motor de combustión interna y los motores generadores están interconectados a través
de un sistema de engranajes diferencial que, a su vez, está conectado a la transmisión
del vehículo.

Las características de la configuración mixta se detallan a continuación:

a) Mediante la transmisión el motor de combustión impulsa al vehículo.

b) El motor de combustión interna impulsa al generador para producir electricidad. Y

esta electricidad se usa para cargar las baterías o para impulsar al motor, dependiendo
de la necesidad del vehículo.

c) La batería de alta tensión alimenta al motor eléctrico y cuando actúa como generador
carga las baterías mediante el freno regenerativo.

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Higher Technological Institute of the East of the State of Hidalgo

Automotive systems engineering

Electric vehicles

Investigation

Theme 4

Hybridization architectures

Group: 8U61

Semester: January-June 2020

Teacher: Ing. Joshio Guadalupe García Acosta

Prepared by: Guzman Martinez Ricardo

Delivery date: 04/24/2020

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4.1 CONCEPT OF HYBRIDIZATION AND CONFIGURATIONS

Light hybridization allows small electrical assistance to a combustion engine. It is a form of propulsion that some
manufacturers offer to reduce the emissions and consumption of their vehicles with traditional engines.

A light hybridization car always runs on combustion propulsion. There is no possibility of driving in electric only mode
as it happens with hybrid vehicles, it is the main difference compared to the plug-in or electric.

How does a lightweight hybrid work? Light hybrids are not electric cars, but they do have electric assistance. However,
the combustion engine is their main component and they cannot function without it.

The lightweight hybrid has a 48-volt electrical system thanks to an extra battery somewhat larger than that of a
conventional car, which is usually 12 volts.

The classic heat engine receives some assistance from the electrician at specific moments. Typically, it is used for
auxiliary services such as the navigator or the vehicle's air conditioning.

Some brands such as Audi include a starter motor as an assistant in this lightweight hybrid mode, but it is not the most
common in this type of car.

In no case does light hybridization allow driving in electric mode only, the power of the car continues to depend on a
traditional combustion heat engine

Depending on the system used, a hybrid vehicle may have a higher energy efficiency. This may be due to the use of a
smaller motor, and the use of energy recovery systems (such as regenerative brakes).

As a consequence of the lower energy consumption, economic and environmental benefits are obtained. However, some
hybrid technologies have environmental damage, for example, the production and recycling of batteries.

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Hybrids can be manufactured in different configurations:

Parallel: both the electrical and thermal parts can rotate the

wheel.

In series: only the electrical part gives traction, the heat engine is used to

generate electricity.

They can also be classified according to the charge of the batteries.

Regular: They are recharged by the normal operation of the vehicle.

Pluggable: they are also recharged by connecting to the electrical network.

4.1.1 HYBRID ARCHITECTURES.

The structure of the hybrid fault location system in distribution systems is based on the general proposal based on
agents, as presented in the figure

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Hybrid MBC and MBC system for fault location In this instance of instantiation, the critic is only a validation element
that determines the actual distance at which the fault occurred, and the estimated distance. This tool should only act
during the training period, in order to include in the learning base only the examples that lead to acceptable results
within a tolerance margin.

4.2 HYBRID VEHICLE WITH SERIAL PROPELLER SYSTEM.

The generator device is mainly used as a performance expander, which is why the battery is run on most kilometers.
When the duration of the trip exceeds the performance of the battery, the generating device turns on. For longer trips, the
generating device can be automatically connected when the batteries reach a predetermined level of discharge. The
thermal engine drives an electric generator, normally a three-phase alterator, which recharges the batteries, once the
current is rectified, and feeds the electric motor or motors and these are what drive the vehicle.
4.2.1 MODES OF OPERATION and 4.2.2 CONTROL STRATEGIES.

The operation of the hybrid vehicle comes in conjunction with the system known as start-stop, which is responsible for
starting and stopping the internal combustion engine when necessary; for example, when only the electric motor is used,
the system shuts off the internal combustion engine, but when they are required to work together on longer distances, it
immediately turns it on.

There are speed ranges for the operation of the 2 motors:

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