ESTUDIO GEOTÉCNICO y DISEÑO DE PAVIMENTOS 2 de Mayo de 2011

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VIAS DEL MALLA VIAL INTERMEDIA SECTOR FATlMA 51 8 VERSiÓN O
DISTRITO (Cl 518 S DESDE TV 30 HASTA KR 38, KR 38 DESDE Cl 518 S HASTA Cl 52A S,
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8.11 MÉTODO DE MECANICISTA-ANÁLlSIS DE ESFUERZOS Y DEFORMACIONES.

Bajo la consideración del análisis mecanicista se presentará el diseño de las Altemativas

No 1, 2 Y 3, siendo importante hacer claridad que estas altemativas se verificarán por
medio de éste.

Partiendo de los espesores obtenidos por la metodología AASHTO, se procede a la

verificación de los espesores por medio del método Mecanicista. En esta fase se tienen
en cuenta las siguientes ecuaciones.

Para la deformación admisible a tracción en la fibra asfáltica inferior existente, se

considera la ecuación de Shell, para deflexión admisible Ivanov, en Deformación
admisible a compresión en la fibra superior de la subrasante, Shell y para el esfuerzo
admisible a compresión en la fibra superior de la subrasante Kerhoven y Dorman:

• Shell et =(0.856Vb+ 1.08)E-O·36 (N/K)-O·20

• Ivanov wT =5.248* N'O12
• Shell E.Z = 0.0213 *N-O.25
• Kerhoven y Dorman oz = 0.007MR I (1+0.7Log(N» en kg/cm2

Dónde:

st Deformación admisible por tracción en la fibra inferior de la mezcla asfáltica.

wT: Deflexión máxima admisible.
EZ: Deformación admisible por compresión en la fibra superior de la capa de
subrasante.
cz : Esfuerzo admisible a compresión en la capa de subrasante.
N: Número de Ejes Simples Equivalentes.
E: Módulo de la Mezcla en MPa.
Vb: Porcentaje del Volumen de Asfalto en la Mezcla

Se debe tener en cuenta que para el cálculo de la resistencia a la fatiga de los materiales
asfálticos, el valor de la deformación a tracción en la fibra inferior de la capa debe ser
afectado por el factor de Calage (K), mínimo de 10, éste se considera con la finalidad de
tener en cuenta las siguientes premisas de diseño:

• En el campo existe un periodo de reposo aleatorio entre aplicaciones sucesivas de

carga que le permite al material asfáltico recuperarse.

• Después del paso de cada carga pueden permanecer esfuerzos residuales en la

capa asfáltica de rodadura causados por la rueda en movimiento. Estos esfuerzos
se relajan con el tiempo y después de cierto lapso, quedan esfuerzos remanentes
muy pequeños.
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• Otra consideración importante es la variación lateral del tránsito. Las huellas de las
ruedas difieren de un vehículo a otro.

• Las mezclas asfálticas tienen la capacidad de autoreparación del bitumen.

Tabla No. 18 Coeficientes de Calage

Mezclas
Autoreparación de Pequeñas Mezclas Densas Ricas en
Abiertas %
Fisuras Diferentes Estados K1 Asfalto
Bajo de Asfalto
de Tensión

2 10

Distribución Lateral de las Cualquiera

K2
Cargas
2.5
Espesores
Diferentes Temperaturas de Pequeños Espesores Altos
Trabajo de la Mezcla a lo Largo K3 Temperaturas Temperaturas Altas
del Día y del Año Bajas
1 0.33

El valor de Coeficiente de Calage expresado por Shell oscila entre 10 Y 20 de acuerdo

con la capacidad del bitumen de autorepararse y del número de carriles que se
consideran serán utilizados para el paso vehicular, para el caso se opta por tomar los
valores recomendados por Shell, para la autoreparación de la mezcla se toma un valor de
5.0 y por distribución de carril 2.0 de este modo se define el valor de 10 considerando la
siguiente expresión dada por el SPDM 3.0.

N fat= N / (healing factor» lateral distribtuion factor)

Para la ecuación de Kerhoven y Dormon el valor de MR será el correspondiente a la

relación MR = 100 CBR, donde MR está en kg/cm2 y el CBR en unidades porcentuales.
Para los materiales granulares se utilizará el valor del módulo resiliente definido en el
procedimiento de AASHTO.

Una vez definidas las premisas de diseño anteriores, se calculan los valores de los
esfuerzos y deformaciones admisibles de acuerdo con lo indicado en las líneas
anteriores, siendo importante hacer la claridad en lo referente al valor del Número de Ejes
Simples Equivalente, éste corresponderá a un periodo de diseño de 10 años.

Los valores de los esfuerzos y deformaciones admisibles en los diferentes sectores

definidos, se presentan en la tabla siguiente.

Tabla No. 19 Valores Admisibles de Esfuerzo y Deformación para nivel de tránsito

asociado a un periodo de diseño de 10 años.
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Kerhoven y
Shell Shell MG-20 Ivanov (mm/100) Shell
Dormon
NESE
sí sí wT sz {1z(Mpa)

7.61E+5 4.29E-4 2.42E-4 103 7.21E-4 0.07

Una vez definidos los valores presentado en la tabla anterior se procede a la evaluación
de los espesores obtenidos por el método de AASHTO y la verificación de cumplimiento
de los valores admisibles dentro del alcance del diseño por ejecutar.

8.11.1 ALTERNATIVA No 1 - PAVIMENTO FLEXIBLE - SOBRE MG 20. PERIODO DE

DISEÑO 10 AÑOS.

Tabla No. 20 Verificación de los Valores Admisibles vs Actuantes Estructura Flexible.

Shell Shell MG-20 Ivanov (mm/100) Shell Kerhoven y Dormon

st st wT sz (1z(Mpa)

4.29E-4 2.42E-4 103 7.21E-4 0.07

7.57E-1 2.30E-4 55 4.86E-4 0.02

Cumple Cumple Cumple Cumple Cumple

Tabla No. 21 Estructura de Diseño obtenida por el Método de AASHTO y verificada por el análisis
de Esfuerzos y deformaciones.

Capa Espesor Módulo de Elasticidad Relación de Poisson

Material (m) (MPa) Ratio

Mezcla Asfáltica MO 12 y MO 20 0.08 3.00E+03 0.35

Mezcla Asfáltica MG20 0.12 1.40E+03 0.40

Base Granular BG-A 0.15 2.15E+02 0.45

Subrasante (Mejoramiento) 6.56E+01 0.48
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Figura No. 11 Ventana de Resultados Bisar 3.0 Verificación de la Estructura

BISAR 3.0 -Block Repod

cene 5'1 lB S Alternativa 1
S,yst,em 1: (untlfled)

Loads
V.1Ü:1l Hamallll«S" ••r) ,S1I •••
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8.11.2 ALTERNATIVA No 2 PAVIMENTO FLEXIBLE SOBRE CAPAS

GRANULARES (BASE Y SUBBASE GRANULAR). PERIODO DE DISEÑO 10
AÑOS.

Tabla No. 22 Verificación de los Valores Admisibles vs Actuantes Estructura Flexible.

Shell Ivanov (mm/100) Shell Kerhoven y Dormon

st wT sz I1z(Mpa)

4.29E-4 103 7.21E-4 0.07

3.37E-4 63 5.83E-4 0.04

Cumple Cumple Cumple Cumple

Tabla No. 23 Estructura de Diseño obtenida por el Método de AASHTO y verificada por el análisis
de Esfuerzos y deformaciones.

Capa Espesor Módulo de Elasticidad Relación de Poisson

Material (m) (MPa) Ratio

Mezcla Asfáltica 0.08 3.00E+03 0.35

Base Granular BG-A 0.15 2.15E+02 0.45

Subbase Granular S BG-A 0.20 1.24E+02 0.45

Subrasante (Mejoramiento) 6.56E+01 0.48

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Figura No. 12 Ventana de Resultados Bisar 3.0 Verificación de la Estructura

BISAR 3.0 • IBlock Report

C.alle 51 B S AL TIERNA TIVA 2

System 1:.(untitled)

Structure Loads
Veti:lII Sar.ulltal(>Itt;u'J SIlo",
LIIiII Stl1~ LIliII :¡lrelli Radim X<JID1iI Y-GIiIII l\a,¡;II
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8.11.3 ALTERNATIVA No 3 - PAVIMENTO FLEXIBLE - SOBRE BASE GRANULAR.

PERIODO DE DISEÑO 10 AÑOS.

Tabla No. 24 Verificación de los Valores Admisibles vs Actuantes Estructura Flexible.

Shell Ivanov (mm/100) Shell Kerhoven y Dormon

st wT sz C1z (Mpa)

4.29E-4 103 7.21E-4 0.07

2.86E-4 57 6.00E-4 0.04

Cumple Cumple Cumple Cumple

Tabla No. 25 Estructura de Diseño obtenida por el Método de AASHTO y verificada por el análisis
de Esfuerzos y deformaciones.

Capa Espesor Módulo de Elasticidad Relación de Poisson

Material (m) (MPa) Ratio

Mezcla Asfáltica 0.10 3.00E+03 0.35

Base Granular BG-A 0.25 2.15E+02 0.45

Subrasante (Mejoramiento) 6.56E+01 0.48

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Figura No. 13 Ventana de Resultados Bisar 3.0 Verificación de la Estructura

BISAR 3.0 • IBlock Repo¡rt

Calle 51 B S ALTERNATIVA 3
System 1: (untitled)

structure Loads
Madla"s'o! v..m:¡] B ••.•• \II1tll(SII •• r) Sih••.
LlI)'U l'hiclm~ •• EIimIy PaisIao:S LaId :Str••• LaId SlNU Radiw X..ox..d Y-OImI .C\ap
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4 2 O.DOr:JE+OO -1._57:!E-IJl !_~Om:-Cl .., •.24Jlie-1'l2 5.9l!.3E-D.2 -.".l.S6:E-:C2 3.IIJ0ge'!'<02 2.lU'AE-t--02 -4:. '1;C1E+m2 O.BCCEt-DD -3. e;,53E,¡",l!Ill 4 • .t9t:E:+l!I.2

5 3 O.DCte+OO I;l.OOag.¡..DG 3.!oor-ln -!!i.l1.5E-tl:il -s. 'il!.6E-D3 -40.5!l:.E-:Q2 J.233ETD2 2.4.DSD-t-Cl.2 -6.;GOlG::+G2 D.DCCEt-OD <o.'llIIlOE+"GI) 4l.iIiLE+1l2
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En las tablas anteriores se puede ratificar el cumplimiento de los valores admisibles de esfuerzo y deformación de los espesores de la
estructura de diseño flexible obtenida por medio del método de AASHTO.
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9. RESUMEN DE ESTRUCTURAS DE DISEÑO

A continuación se presenta el resumen de los espesores de diseño obtenidos para cada

uno de los segmentos que hacen parte del alcance de diseño de la Malla Vial Intermedia
para el sector de la CI 51 B S desde TV 30 hasta KR 38, KR 38 desde CI 51 B S hasta CI 52A
S, TV 30 desde CI 51 B B hasta KR 35 en Bogotá D.C., considerando la variable tránsito y
las altemativas de diseño presentadas; es importante destacar que todos los espesores
presentados se encuentran en unidades de centímetros.

9.1.1 ALTERNATIVA No 1 - SOPORTE SOBRE MG20

Carpeta Asfáltica con Mezcla Densa en Caliente
Material MG-20

Base Granular nueva Tipo BG_A T2-T3

Mejoramiento

Geotextil de separación

Espesor Total (cm): Sub rasante

9.1.2 ALTERNATIVA No 2 - SOPORTE SOBRE GRANULARES

8cm Carpeta Asfáltica con Mezcla Densa en Caliente

15cm Base Granular BG-A - T2-T3

20 cm Subbase Granular nueva Tipo SBG_A T2-T3

30 cm Mejoramiento

Geotextil

Espesor Total (cm): 73 cm Subrasante

9.1.3 ALTERNATIVA No 3 - SOPORTE SOBRE BASE GRANULAR

lOcm ••••••••••••••••••••••••• Carpeta Asfáltica con Mezcla Densa en Caliente

25 cm Base Granular BG_A T2-T3

30 cm Mejoramiento

Geotextil

Espesor Total (cm): 65 cm Subrasante

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10. CONCLUSIONES

• Para el diseño de pavimento flexible se consideró la metodología AASHTO 93, se

evaluó la capacidad de soporte de la subrasante obtenida a partir de los ensayos de
campo y de laboratorio realizados.

• Las alternativas consideradas corresponden a materiales Granulares Tradicionales la

Alternativa 2, 3 y material MG-20 para la Alternativa 1.

• Es importante continuar los seguimientos permanentes de las condiciones

estructurales y funcionales de la vía, con el fin de poder evaluar el momento es
adecuado realizar el refuerzo de la estructura.

• La señalización horizontal (demarcación de líneas de carril, líneas de borde y flechas

direccionales) se deben ejecutar al menos treinta (30) días después de colocada la
mezcla asfáltica.

• Si el material de subrasante evidencia claramente la posibilidad de verse afectado por

agua, ya sea de niveles freáticos o de infiltración, se deberá emplear el geotextil tipo
No tejido, en caso contrario, cuando definitivamente no exista esta posibilidad se
deberá emplear geotextil Tejido. Si se detecta infiltración y/o niveles freáticos se
deberá considerar el empleo de un sistema de subdrenaje que proteja la estructura
del efecto de los mismos, este sistema se recomienda emplear en ambos costados de
la vía.
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11. RECOMENDACIONES

• Si al momento de realizar las obras de reconstrucción y/o construcción de la

estructura nueva se detectan suelos blandos o "acolchonamientos", se deberá
reemplazar por lo menos 0.30 m de suelo por material tipo rajón y material granular
para sello con un geotextil de separación NT 4000 o T 2100 o similar y/o se podrá
realizar un reemplazo de material de subrasante por material de afirmado con CBR
mayor a 10%, en un espesor no menor de 30 cm.

• En caso de emplear rajón se deberá considerar un material de sello para el mismo en

un espesor aproximado de 10 cm.

• En aquellos casos en los cuales queden capas granulares remanentes, éstas deben
quedar adecuadamente compactadas, por lo menos al 95% del proctor modificado.

• Dadas las condiciones de humedad y las condiciones superficiales encontradas en el

corredor, se debe instalar un sistema de subdrenaje, adecuado, compuesto por filtros
longitudinales en ambos costados las vías.

• Indiferentemente de la altemativa por escoger se recomienda en el espesor total de

mejoramiento instalar un geotextil, que haga las veces de protección y separación de
las capas de pavimento, éste se recomienda del tipo NT 4000 o T 2100 o que cumpla
con las especificaciones de construcción IDU -ET.

• Durante el proceso constructivo se debe contar con herramientas adecuadas para

permitir compactar las capas de asfalto a más del 98% del valor de densidad obtenido
en el Marshall.

• Los espesores de mezcla densa en caliente y el tipo de mezcla a emplear se

relacionan en el siguiente cuadro, es de resaltar que el tipo de mezcla dependerá
también del tránsito de la vía en la cual se emplee.

Tabla No. 26 Distribución de espesores según tipo de mezcla.

ESPESOR ESPESOR COMPACTO (CM)

CARPETA BASE INTERMEDIA RODADURA
ASFÁLTICA
MD20 MD20 MD12 MD20 MD12 MD10
(CM)
4 - - - - 4 -
5 - - - - 5 -
6 - - - 6 - -
7 - - - 7 - -
8 - - - 8 - -
9 - - - 9 - -
10 - - - 10 - -
11 - 7 - - 4 -
12 - 7 - - 5 -
13 - 8 - - 5 -
14 - 9 - - 5 -
15 - 9 - - 6 -
16 - 10 - - 6 -
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ESPESOR ESPESOR COMPACTO (CM)

CARPETA BASE INTERMEDIA RODADURA
ASFÁLTICA
(CM) MD20 MD20 MD12 MD20 MD12 MD10

17 - 10 - - 7 -
18 7 7 - - 4 -
19 7 7 - - 5 -
20 7 7 - - 6 -
21 8 7 - - 6 -
22 8 8 - - 6 -
23 9 8 - - 6 -

Tabla No. 27 Clasificación del tránsito según Número de ejes equivalentes

Categoría de Nivel de tránsito

Tránsito NAEE_80, millones

TO NAEE_80 < 0.2

T1 0.2 s NAEE_80 <0.5

T2 0.5 s NAEE_80 < 1.5

T3 1.5 s NAEE_80 < 3.0

T4 3.0 s NAEE_80 < 7.5

T5 NAEE_80 ~ 7.5

• De igual manera se debe verificar que el CBR de material remanente debe ser de
10%.

• Si el material granular remanente presenta plasticidades superiores a 6%, será

necesario mejorar el mismo mediante la adición de cemento en un espesor no inferior
a 20 cm empleando 3% de cemento si la plasticidad está entre 6 y 9%, se emplearan
4% de cemento si la plasticidad está entre 9 y 12% Y si la plasticidad es superior a
12% se deberá reemplazar por lo menos el mismo espesor en material de subbase
granular tipo SBG-A

• Durante el proceso constructivo se deben realizar densidades a los materiales

instalados las cuales deben cumplir con las especificaciones IDU-ET-2005

• La intervención por realizar deberá tener en cuenta los empalmes con bocacalle e
intersecciones, y de ser necesario, se recomienda la intervención en estructura de
pavimento que se requiera de estos pasos; lo anterior con la finalidad de permitir el
suficiente bombeo superficial para la disposición de drenaje a los sistemas de
alcantarillado y la protección requerida a la intervención de la vía.
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12. ESPECIFICACIONES

Las especificaciones generales y normas a seguir a la luz de la ingeniería de pavimentos

serán las siguientes en su orden:

~ ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE MATERIALES CONSTRUCCiÓN PARA

PROYECTOS EN INFRAESTRUCTURA VIAL Y DE ESPACIO PÚBLICO EN
BOGOTÁ D.C., - ESPECIFICACIONES "IDU ET - 2005 adoptadas por el DISTRITO
CAPITAL mediante resolución 1959 de 18 de Mayo de 2006.

~ ESPECIFICACIONES GENERALES DE CONSTRUCCiÓN DE CARRETERAS

adoptadas por el INSTITUTO NACIONAL DE VíAS mediante resolución No. 8068 del
19 de Diciembre de 1996 y Resolución No. 005866 de noviembre 12 de 1998;
adoptadas por el Ministerio de Transporte mediante Resolución No. 2073 del 27 de
abril de 1997, actualizadas mediante Resolución INVIAS No. 002662 del 27 de junio
de 2002, actualizadas mediante resolución 03288 del15 de Agosto de 2007

~ NORMAS DE ENSAYO DE MATERIALES PARA CARRETERAS - INVIAS,

Resolución No. 8067 del 19 de Diciembre de 1996, actualizadas mediante Resolución
002661 del 27 de junio de 2002, actualizadas mediante resolución 03290 del 15 de
Agosto de 2007.
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13. LIMITACIONES

Las modelaciones y los resultados presentados en el presente informe se basan en la

información obtenida en campo, en la experiencia en éste tipo de trabajos y en el criterio
de los especialistas.

De llegar a encontrarse diferencias en la etapa constructiva que ameriten revisión de lo

aquí escrito se deberá informar a los especialistas con el fin de realizar los ajustes
pertinentes.