ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA

“Mcal. Antonio José de Sucre”

BOLIVIA

INGENIERÍA CIVIL

CARRETERAS I
TRABAJO DE INVESTIGACION

HIDROPLANEO

DOCENTE : ING. RENZO FLORES LAURA

MATERIA : CARRETERAS I

CARRERA : INGENIERIA CIVIL

ESTUDIANTE : CAP. ING. PEDRO EDUARDO VISCARRA

FLORES

CODIGO : 4295834 LP

PARALELO : 6TO “A” ING. CIVIL

2020
 INDICE

1. INTRODUCCION....................................................................................................................3
2. ¿QUÉ ES EL HIDROPLANEO?.................................................................................................3
3. ¿CÓMO PREVENIR EL HIDROPLANEO?.................................................................................3
4. NORMAS DE EVITAR EL HIDROPLANEO................................................................................4
5. CONCLUSIONES....................................................................................................................4
BIBLIOGRAFIA...............................................................................................................................5

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 HIDROPLANEO

1. INTRODUCCION

El hidroplaneo es la pérdida de tracción que se presenta cuando un auto

circula con cierta velocidad sobre una superficie cubierta de agua. Suele
ocurrir cuando se maneja a velocidades superiores a las 30 millas por
hora.

2. ¿QUÉ ES EL HIDROPLANEO?

El hidroplaneo, también conocido como AQUAPLANING o

ACUAPLANEO, es la pérdida de tracción que se presenta cuando un
auto circula con cierta velocidad sobre una superficie cubierta de agua.
Este efecto hace que pierdas el control sobre el vehículo y es el
causante de múltiples accidentes, ya que reduce la fricción necesaria
entre las llantas y el suelo para aumentar la velocidad o cambiar la
dirección.
Contrariamente a la creencia de la mayoría de los conductores, el
hidroplaneo puede ocurrir incluso cuando las carreteras están
ligeramente húmedas.
Aunque los surcos o dibujos de las llantas de carga están diseñados
para expulsar el agua del camino y aumentar la fricción, algunas veces
la cantidad de líquido es mayor a la que pueden evacuar, por lo tanto, la
presión del agua se acuña debajo de la cubierta y la levanta del
pavimento. Es justo en ese momento cuando se presenta el hidroplaneo,
pues la fricción se reduce o desaparece, anulando el contacto de las
llantas.

3. ¿CÓMO PREVENIR EL HIDROPLANEO?

Los expertos en seguridad de los automóviles coinciden en que el

hidroplaneo tiene más posibilidades de ocurrir a velocidades superiores
a los 58 kilómetros por hora, por lo que la recomendación es bajar la
velocidad tan pronto como las primeras gotas de lluvia comiencen a caer
sobre el parabrisas de tu vehículo. Siempre es más seguro conducir
entre 8 y 10 kilómetros por debajo del límite de velocidad, o incluso más
lento cuando hay tormentas severas y fuertes ráfagas de viento. La
aceleración repentina en las carreteras mojadas te pone en mayor riesgo
de hidroplanear.

Mantener las llantas bien balanceadas puede evitar el hidroplaneo en las

carreteras mojadas. Los expertos recomiendan hacerlo cada 11300 o
17000 kilómetros recorridos. Para los conductores que viven en zonas

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 con tormentas frecuentes, es importante elegir unas llantas que sean
adecuadas para este tipo de clima. Si tus llantas están muy lisas o han
perdido el dibujo, las posibilidades de que tu vehículo derrape en las
carreteras mojadas aumentan dramáticamente.

Los expertos recomiendan nunca usar la opción de control de crucero

(cruise control) cuando se maneja bajo la lluvia, ya que si tu vehículo
comienza a hidroplanear, primero tendrías que desactivar esta función
en tu automóvil para después intentar estabilizarlo. Esta acción podría
quitarte segundos valiosos en una situación peligrosa causada por el
pavimento mojado.

4. NORMAS DE EVITAR EL HIDROPLANEO.

Para evitar este efecto en los vehículos es importante tener en cuenta lo

siguiente:

 Las llantas deben tener una adecuada presión de inflado.

 Las llantas deben tener los surcos o dibujos de una correcta
profundidad.
 Disminuir inmediatamente la velocidad cuando el agua incremente
en la calzada.
 Si vamos a frenar, debemos hacerlo de forma suave, levantando
el pie del acelerador hasta conseguir la suficiente adherencia de
las llantas en el pavimento.
 Evitar la realización de maniobras bruscas. Esto solo incrementa
el riesgo de accidentes.
 Evitar frenar bruscamente. Si lo hacemos, el auto patinará, y por
consiguiente perderemos el control del vehículo.
 Circular por el mismo tramo que el coche que está adelante
nuestro.
 Estar atento en la conducción. Es preciso notar ciertas señales
del auto que indica que está bajo el efecto del hidroplaneo:  la
falta de sonido al circular por agua (chapaleo); mal frenado,
incluso en condiciones menos riesgosas; o cualquier otro síntoma
que indique  que el auto no tiene suficiente agarre.

5. CONCLUSIONES.

Aunque AASHTO parece estar preocupado por el drenaje del pavimento,

la preocupación no se expresa con fuerza, sobre todo en las
especificaciones de la pendiente transversal donde se permite un mero
1,5% de pendiente transversal para pavimentos de tipo alto. Esta
designación de alto tipo no está definida directamente por AASHTO,
pero connota una adecuada pavimento de caminos de alta velocidad;
una fuerte pavimento con tolerancias de construcción en la pendiente
transversal. Pero obtener este tipo de pavimento puede ser algo así

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como un sueño imposible. Sobre la base de los resultados de
investigaciones recientes, y en consideración de las irregularidades del
pavimento (asentamientos, surcos de las ruedas, etc.) que parecen
demasiado común, debería insistirse en la recomendación de pendiente
transversal mínima de 2 a 2,5% para minimizar la propensión a
hidroplaneo, especialmente para caminos de alta velocidad, y limitar la
tangente extendida (runout) a no más de 20 m en la transición del
peralte, y a cada lado de la CE-EC de las curvas reversas, como se
recomienda en la ANDG 10, y en todas las normas internacionales
actualizadas. En los contratos de repavimentación, deberían escribirse
especificaciones relativas a la pendiente transversal y deberían exigirse
inspectores de pavimentación para asegurar que la pendiente
transversal se construya según las especificaciones. Cuando una
deficiencia de pendiente transversal existente pudiera crear dificultades
para satisfacer el contrato según la oferta, entonces deben incluirse
disposiciones especiales en el contrato para demoler o parchar esa
sección para crear una razonable pendiente transversal de la capa
subyacente. Cuando las deficiencias de pendiente transversal existente
se encuentren durante la pavimentación, deben instituirse órdenes de
cambio para corregir el problema.

BIBLIOGRAFIA.

AASHTO2.1 Libro Verde 1994. 3a Ediciónhttps://goo.gl/OZFYXN2.2

Libro Verde 2011. 6a Ediciónhttp://goo.gl/dmRCLY.
El Hidroplaneo,https://www.univision.com/local/san-francisco-kdtv/sabes-
que-es-el-hidroplaneo-estos-consejos-te-pueden-salvar-la-vida-durante-
una-tormenta