UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

Trabajo:
DISEÑO DE UN REDUCTOR DE
VELOCIDADES POR ENGRANES RECTOS Y
POLEAS

Presentado por:
HURTADO PEREZ LUIS ALBERTO

Curso : Diseño de elementos de maquinas

Docente : Ing. Brecio Daniel Lazo Baltazar

Semestre : VIII

Huancayo – Perú 2020

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 INDICE

1. Lugar o link de observación del sistema de transmisión…………………………2

2. Matriz de descripción del proyecto………………………………………………....2

3. formulación del proyecto de diseño…………………………………………4

4. esquema cinemático del proyecto ……………………………………….…4

5. cargas en el órgano de trabajo………………………………………………4

6. desarrollo del proyecto………………………………………………………..6

6.1 Cálculo de la potencia del motor………………………………………..6

6.2 Elección del motor según catálogos (Delcrosa)……………………….7.

6.3 Analisis cinemático……………………………………………………….9

6.4 Determinación de los momentos en cada uno de los componentes

del circuito cinemática……………………………………………...10

2
Lugar o link de observación del sistema de transmisión.

http://dibujotecnico.edu.umh.es/category/conjunto-reductora/
El sistema de transmisión que se diseñará es un reductor de velocidad, ya que este
sistema es empleado para el accionamiento de toda clase de máquina de uso
industrial y cotidiano que necesitan disminuir la velocidad de un motor eléctrico de
forma segura y eficiente. En este sentido, los reductores adaptan la velocidad de un
motor para entregar la velocidad que necesita una máquina para su correcto
funcionamiento.

matriz de descripción del proyecto.

Tipo de sistema Componentes Materiales Fabricación

de transmisión
El sistema de Ejes acero tratado AISI 1045 mecanizado
transmisión Rodamientos SKF Acero al carbono Comercial
presentado es una templado y revenido catálogos
caja de reducción pernos SAE acero al carbono, Comercial
de velocidad de templado y revenido catálogos
una sola etapa con retenes nitrilo (NBR) Comercial
engranajes rectos catálogos
accionado por una Medidor de aceite Acero Mecanizado
polea que obtiene
torque de un motor. Engranajes rectos Acero al carbono AISI Mecanizado o
1045 selección por
catálogos
Tapa del bastidor Fierro fundido Fundición

bastidor Fierro fundido Fundición

poleas Fundición gris Mecanizado
selección por
catálogos
bridas Acero aleado mecanizado
correa Caucho Comercial
catálogos

Formulación del proyecto de investigación.

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 El reductor que se diseñara será de engranajes cilíndricos con dientes rectos,
como fuente motriz se empleara un motor eléctrico con una transmisión por
correas, y a la salida del reductor una transmisión con cadena con el fin de
accionar el O.T. a la velocidad necesaria.

En el órgano de trabajo la fuerza tangencial en la catalina es F, la velocidad

tangencial v y el paso t de la cadena y el número de dientes z se dan en la
tabla. La carga tiende a ser constante y en una sola dirección, el trabajo es
continuo.

ESQUEMA CINEMEATICO DEL PROYECTO

Fig. 1 esquema cinemático del proyecto

CARGAS EN EL ORGANO DE TRABAJO:

Para variantes
metros 1 2 3 4 5 6 7 8 9
F (KN) 3,5 3,4 3,3 3,25 3,1 3,0 2,9 2,9 2,75 2,6
V (m/s) 0,25 0,3 0,35 0,4 0,45 0,6 0,55 0,6 0,65 0,7
t (mm) 100 100 125 125 160 80 125 125 100 80
z 8 8 9 10 10 10 11 11 12 12
Tabla n°1 variantes en el órgano de trabajo por cadena

Se toman como dato las variantes de la tabla n°1 facilitados por el ingeniero
encargado del curso.

variantes
F (KN) 3.25
V (M/S) 0.4
T (mm) 125
z 10

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Cálculo de la potencia del órgano de trabajo:

𝑵𝒐𝒕=𝑭 𝒙 𝑽
Not= 3.25*0.4
Not=1.3 KW

Calculando los rpm del órgano de trabajo (not):

60∗v ot
not = π∗D …… (1) vot=0.4 m/s
w

cálculo del diámetro primitivo (Dw).

t 125
Dw = sin ⁡( 180 ) = sin ⁡( 180 ) = 404.5 mm = 0.4045 m
z 10
Reemplazando en (1).
60∗0.4
not = π∗0.4045 =18.8 RPM

CUADRO DE PROGRAMACION DEL AVANCE DEL PROYECTO.

ETAPAS PRIMER AVANCE SEGUNDO TERCER AVANCE

AVANCE

FECHA 09-06-2020 14-07-2020 18-08-2020

NOTA

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 ESQUEMA A: VISTA GENERAL

 MOTOR

 POLEAS

 CORREA

 BRIDA DE SEGURIDAD

 RODAMIENTOS

 ENGRANAJES

 ORGANO DE TRABAJO

DESARROLLO DEL PROYECTO

1. CALCULO DE LA POTENCIA DEL MOTOR

Not Donde:
Nm=
nt
Nm: potencia del motor

Not: potencia órgano de trabajo

Sabiendo:

Not = 1.3 KW
n brida = 0.99
ner transmisión = 0.95
n rodamientos = 0.9999 6
n correa = 0.96
 n
nt =∏ ¿=nb∗ntr∗nr 2∗¿ n correa ¿
k=1

n
nt=∏ ¿=0.99∗0.95∗0.99992∗0.96=0.9027
k=1

Reemplazando:
Not 1.3
Nm= = =1.44 KW
nt 0.9027

CALCULO DE LA POTENCIA REAL (Nr):

k p: factor de servicio, para el caso del proyecto se considera 1.5 de tablas.

N r =K P∗N m

N r =1.5∗1.44

N r =2.16 KW
Como el trabajo es continuo se dice que la potencia nominal (Nm) es igual a la
potencia real (Nr)
N r =N m=2.16 KW

2. SELECCIÓN DEL MOTOR POR CATALOGOS DELCROSA.

Potencia RPM Tipo Polos µsist. µadm

(KW)
2.2 2890 NV 90 L2 2 153.7 40
2.2 1435 NV 100 La 4 4 76.3 40
2.2 960 NV 112 M6 6 51 40
2.2 715 NV 132 S8 8 38 40

RELACION DE TRANSMISION
µadm = µcorrea*µer = 5*8 = 40
nm
µsist = nm = RPM del motor.
not
VERIFICANDO
µsist ≤ µadm

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 38 ≤ 40

Por lo tanto, el motor elegido es: DEL CATÁLOGO DELCROSA

 MODELO NV 138 S8
 N° DE POLOS: 8
 POTENCIA: 2.2 KW = 3HP
 VELOCIDAD (RPM): 715 RPM

3. DIAGRAMA CINETICO.

3.1 ANALISIS CINEMATICO DE LA TRANSMISION DEL

ESQUEMA CINEMATICO MOSTRADO DETERMINAR D1, D2,
Z1, Z2.

 analizando D1, D2 en sistema de transmisión por poleas en V.

µ ≤ µadm.
D2
µ=
D1
la relación de transmisión admisible para la correa de es:

https://es.slideshare.net/JorginhoJhj/elementos-de-mquinas-correas-y-poleas-transmisiones-
mecnicas

µadm. correa = 5
reemplazando tenemos
D2
=5
D1

potencia de diseño: (Pd)

Pt: potencia teorica en
HP es igual a la del 8
motor.
µ: factor de servicio
Pd=Pt∗µ
Pd=3∗1.5=4.5 HP
el rpm de la polea mas rápida será igual a la del motor ya que se encuentran en
el mismo eje.
n1 = nm = 715 rpm

Gráfico N°2 selección de perfil de la correa

Fuente: https://es.slideshare.net/xaxapoyas/diseo-y-seleccin-del-mando-a-correas-en-v

del grafico n°2 determinamos que el perfil de la correa es (B) con el cual
tómanos como dato el diámetro mínimo de la polea menor.
D1 = 4.6 pul = 11.7 cm = 0.117m
Redondeando:
D1 = 0.12m
Reemplazando:
D2 = 9*D1 = 5*0.12 = 0.6m
 analizando Z1 y Z2 en sistema de transmisión de engranaje recto
tenemos.

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 Z2
µ ≤ µadm µer =
Z1
la relación de transmisión admisible para engrane recto de tabla es:
µer admisible=8
Reemplazando tenemos
Z2
=8
Z1
Z1 = 14 criterio en base a la tabla entonces:
Z2 = 8*14 = 112

4. DETERMINACIÓN DE LOS MOMENTOS EN CADA UNO DE LOS

COMPONENTES DEL CIRCUITO CINEMÁTICA.

4.1 Momento torsor en el motor.

KW 2.2∗30
Mtor-m =
ω
= π∗715
= 0.0294 KNm

4.2 Momento torsor en la polea 1 motriz.

La polea motriz se encuentra ensamblada en el eje del motor

por lo tanto se dice que el momento torsor es la misma que del
eje del motor.
Mtor-m = MP1 = 0.0294 KNm

4.3 MOMENTO TORSOR EN LA POLEA 2 CONDUCIDA.

Mp2 = Mp1*(µ21*ɳT)
µp21= 5
Mp2 = 0.0294*(5*0.96)
ɳcorrea = 0.96
Mp2 = 0.141 KNm

4.4 MOMENTO TORSOR EN LA BRIDA.

Mb = 0.141*(1*0.99) = 0.1396 KNm

4.5 MOMENTO TORSOR EN EL ENGRANE 1:

Mer1 = Mb*ɳrod = 0.1396*0.9999 = 0.1382 KNm

4.6 MOMENTO TORSOR EN EL ENGRANE 2:

Mer2 = Mer1*(µer21*ɳer*ɳrod)
Mer2 = 0.1382*8*0.95*0.9999
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Mer2 = 1.05 KNm

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