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Sistema de Presurizacion Del Avion PDF
Sistema de Presurizacion Del Avion PDF
PRESURIZACION DEL
AVION
C O N T E N ID O
P rin cip io d e P re su riza ció n
F u e n te s d e a ire p a ra la p re su riza ció n
M o d o s d e p re su riza ció n
C o m p o n e n te s b á sico s
P R IN C IP IO D E
P R E S U R IZ A C IÓ N
P R IN C IP IO D E P R E S U R IZ A C IÓ N
Por condiciones de atmósfera, los aviones
necesitan del sistema de aire acondicionado y
presurización para operar a demasiada altitud.
Los aviones que no posean estos sistemas son
limitados a operar a bajas altitudes.
P R IN C IP IO D E P R E S U R IZ A C IÓ N
El sistema de presurización tiene varias
funciones, entre ellas, brindar confort y
seguridad a los pasajeros, mantener una
presión de cabina a una altura de 8.000 ft. Y
prevenir cambios rápidos de altitud de cabina,
lo cual podría causar daños e inconfortabilidad
para los pasajeros y tripulación.
P R IN C IP IO D E P R E S U R IZ A C IÓ N
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E l a ire p re su riza d o e s e m p u ja d o d e n tro d e l
fu se la je se lla d o p o r lo s co m p re so re s d e a ire
d e la ca b in a , lo s cu a le s e n tre g a n u n vo lu m e n
re la tiva m e n te co n sta n te d e a ire e n a ltitu d e s
p o r e n cim a d e lm á xim o d ise ñ a d o .
P R IN C IP IO D E P R E S U R IZ A C IÓ N
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d isp o sitivo lla m a d o vá lvu la o u tflo w . E sta
vá lvu la e s e l m a yo r e le m e n to d e co n tro ld e l
siste m a d e p re su riza ció n . E lflu jo d e a ire a
tra vé s d e u n a vá lvu la o u tflo w d e p e n d e d e lo s
g ra d o s d e a p e rtu ra d e la vá lvu la .
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El modo isobárico
En el modo isobárico, la cabina es
mantenida a una presión constante específica
que no varía con los cambios de altitud de
vuelo. El control de presión comienza a abrir la
válvula outflow a una altitud de cabina
elegida.
El modo isobárico
La válvula outflow abre y cierra, o modula,
para mantener la altitud de cabina
seleccionada acorde con los cambios de
altitud de vuelo. El control mantendrá la
altitud de cabina seleccionada, arriba de la
altitud de vuelo, esto produce una presión
diferencial máxima.
MODO DE DIFERENCIAL
CONSTANTE
La presurización de cabina impone
esfuerzo de tensión al fuselaje por lo que la
presión dentro de este intenta expandirlo. La
presión diferencial de cabina, expresada en
psi, es el rango entre la presión del aire
interno y externo y es una medida de esfuerzo
del fuselaje. A mayor presión diferencial,
mayor esfuerzo.
MODO DE DIFERENCIAL
CONSTANTE
Cuando la presión diferencial alcanza la
máxima, para la cual la estructura del avión
está diseñada, el control de presión de cabina,
automáticamente salta a modo de diferencial
constante y permite el incremento de altitud
en cabina, pero mantiene la máxima presión
diferencial permisible.
CONTROLES DE
PRESURIZACIÓN
CONTROLES DE PRESURIZACIÓN
Aire de impacto
La operación de los botones pulsadores
abren la válvula de aire de impacto, siempre
que el botón de amerizaje no sea
seleccionado, las válvulas outflow cerca de un
50%, siempre que estén bajo control
automático y ∆P sea menor a un psi.
Aire de impacto
Esta válvula no abre automáticamente si
está bajo control manual incluso si ∆P es
menor a un psi. Si la ∆P es mayor a un psi, la
válvula check, ubicada aguas-abajo de la
puerta de aire de impacto no se abrirá. El flujo
de aire no será suplido.
Unidad mezcladora
Esta unidad mezcla aire fresco de los
Packs con el aire que está siendo recirculado
en la cabina a través de los ventiladores de
recirculación. La unidad mezcladora es
también conectada a la entrada de
emergencia del aire de impacto y a las
entradas en tierra de baja presión. En caso de
que ambos Pack estén inoperativos, las
válvulas de recirculación son parcialmente
cerradas.
Válvulas de aire caliente
Estas válvulas regulan la presión de aire
caliente derivado aguas-arriba de los Packs.
Son neumáticamente operadas y
eléctricamente controladas desde los botones
pulsadores HOT AIR 1 y HOT AIR 2 en el panel
AIR.
Válvulas de aire caliente
En ausencia de suministro eléctrico, la
válvula de aire caliente se cierra. En ausencia
de presión de aire, un resorte mantiene la
válvula cerrada. Si el ducto se sobrecalienta,
la válvula se cierra automáticamente.
Válvulas de ajuste de aire
Estas válvulas son controladas
eléctricamente por el controlador de zona. Dos
válvulas de ajuste de aire, asociadas con cada
zona, ajustan la temperatura adicionando aire
caliente desde los dos manifold de aire
caliente.
Válvulas de ajuste de aire
Para el suministro de cabina, únicamente
una válvula de ajuste de aire es ajustada para
regular el aire desde el manifold 2 de aire
caliente. El aire caliente del manifold 1 pasa a
través de un Restrictor.
Válvula de aire caliente cruzado
GUALTEROS NOVOA JUAN PABLO
MARTINEZ BOLIVAR GIOVANNY
MELO MUSUSÚ FABIAN ANDRES