Introducción al diseño de carreteras para regiones frías

Curso No: C02-045

Crédito: 2 PDH

J. Paul Guyer, PE, RA, Fellow ASCE, Fellow AEI

Educación Continua y Desarrollo, Inc. 9 Greyridge Farm Court Stony

Point, NY 10980

P: (877) 322-5800 F: (877)

322-4774

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Una introducción al diseño

de carreteras para
regiones frías

   

© J. Paul Guyer 2013 1

 

 
 

CONTENIDO

1. GENERAL

2. CURSO BÁSICO Y COMPOSICIÓN DEL PAVIMENTO

3. DISEÑO DEL CURSO BÁSICO EN ÁREAS DE SUELOS NO

FROSTSUSCEPTIBLE

4. DISEÑO DEL CURSO BÁSICO EN ÁREAS DE SUBGRADIOS DE SUSPENSIBILIDAD DE LA CONGELACIÓN

5. DISEÑO DEL CURSO BASE EN ÁREAS DE SUELOS ALTAMENTE ORGÁNICOS

6. DRENAJE

7. CAMINOS DE CORDUROY

8. BIBLIOGRAFÍA

(Esta publicación está adaptada de Criterios de instalaciones unificadas de el gobierno de los Estados
Unidos, es de dominio público, está autorizado para una distribución ilimitada y no tiene derechos de
autor).

(Algunas de las Figuras, Tablas y Fórmulas en esta publicación pueden ser un poco difíciles
de leer, pero son las mejores disponibles. NO COMPRE ESTA PUBLICACIÓN SI ESTA
LIMITACIÓN ES INACEPTABLE PARA USTED.)

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1. GENERAL. La construcción de carreteras y pistas de aterrizaje satisfactorias en áreas de permafrost es normalmente

más difícil que en regiones templadas porque la impermeabilidad del permafrost subyacente tiende a producir malas

condiciones de drenaje del suelo, y debido a que la alteración de la superficie natural puede provocar ajustes de

movimiento en el régimen térmico, drenaje y estabilidad de taludes que pueden tener consecuencias graves y

progresivas. Deben evitarse los cortes si es posible, y las pendientes laterales en el relleno compuesto de materiales de

grano fino deben mantenerse en una proporción de 4 a 1 o más planas.

1.1 EFECTO DE LAS CONDICIONES DE SUELO DE SUBGRADO EN EL DISEÑO. El diseño de las secciones del pavimento

depende mucho del tipo de suelos subterráneos. Los suelos limpios de textura gruesa están sujetos a un levantamiento

insignificante cuando se congelan, y solo a una consolidación nominal cuando se descongelan. El permafrost en tales depósitos

de suelo es normalmente homogéneo y normalmente no contiene hielo segregado. Los problemas de diseño se simplifican con

tales suelos, ya que las condiciones de heladas no alteran su estabilidad o capacidad de carga.

El peligro de pérdida de la capacidad de carga al descongelarse, y de la acción de levantamiento al congelarse, es mayor en

suelos de textura fina. Dicha acción en un suelo depende de la disponibilidad de agua y, en gran medida, de los tamaños

vacíos, y puede expresarse como una función empírica del tamaño de grano, de la siguiente manera:

• Suelos inorgánicos que contienen 3 por ciento o más de granos más finos que 0.02

mm. de diámetro en peso son generalmente susceptibles a las heladas. Aunque los suelos arenosos

uniformes pueden tener hasta un 10 por ciento de granos más finos que

0,02 mm. por peso sin ser susceptibles a las heladas, su tendencia a ocurrir entrelazada con

otros suelos hace que generalmente no sea práctico considerarlos por separado.

Los suelos en los que generalmente se produce la segregación del hielo cuando se presentan aguas subterráneas favorables y

temperaturas de congelación se han clasificado en los siguientes cuatro grupos, enumerados aproximadamente en el orden de

mayor susceptibilidad al levantamiento por heladas y / o

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debilitamiento como resultado del deshielo. El orden de listado de subgrupos debajo los grupos F3 y F4 no indican

necesariamente el orden de susceptibilidad a las heladas o el debilitamiento de estos subgrupos. Hay cierta superposición

de la susceptibilidad a las heladas entre los grupos. Los suelos del grupo F4 son especialmente susceptibles a las heladas.

Los nombres de los suelos son como se definen en el Sistema de Clasificación Unificado de Suelos y se indican en la Tabla

1 a continuación.

Grupo Descripción

F1 Suelos de grava que contienen entre 3 y 20 por ciento más fino que 0.02
mm. por peso.
F2 Arenas que contienen entre 3 y 15 por ciento más fino que 0.02 mm. por peso.

F3 ( una) Suelos con grava que contienen más del 20 por ciento más fino que
0,02 mm. por peso. ( si) Arenas, excepto arenas limosas muy finas, que contienen más del 15
por ciento más fino que 0,02 mm. por peso. ( C) Arcillas con índices de plasticidad superiores a
12. ( re) Arcillas variadas existentes con condiciones de subrasante uniformes.

F4 ( una) Todos los limos, incluidos los limosos arenosos. ( si) Arenas limosas muy finas que contienen más
del 15 por ciento más fino que 0.02 mm. por peso. ( C) Arcillas con índices de plasticidad inferiores a
12. ( re) Arcillas variadas existentes con condiciones de subrasante no uniformes.

Tabla 1

Clasificación de suelos

Arcillas variadas consisten en capas alternas de limos y arcillas inorgánicas y, en algunos casos, arena fina. El

grosor de las capas rara vez supera la media pulgada, pero ocasionalmente se encuentran varvas mucho más

gruesas. Es probable que combinen las propiedades indeseables de los limos y las arcillas suaves. Es probable

que las arcillas varvadas se ablanden más fácilmente que las arcillas homogéneas con contenidos medios de

agua iguales. Sin embargo, se debe tener en cuenta la experiencia y las condiciones locales, ya que en

condiciones favorables, como cuando no hay suficiente humedad para una segregación de hielo significativa,

puede haber poca o ninguna acción perjudicial de heladas. Existe cierta evidencia de que los pavimentos

construidos sobre subgrados de arcilla varizada, sujetos a congelación, en los que el depósito de baldosas y la

profundidad al agua subterránea son relativamente uniformes, han tenido un desempeño satisfactorio.

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el levantamiento no es excepcional, se debe asignar una clasificación de susceptibilidad a las heladas grupales al suelo

arcilloso arcilloso varvado. El diseño de carreteras y pistas sobre suelos susceptibles a las heladas debe tener en cuenta las

condiciones de heladas y permafrost. La información del suelo debe obtenerse de perforaciones y pozos de prueba hasta al

menos las profundidades indicadas para la etapa final de la selección del sitio. El número de agujeros o pozos requeridos solo

puede determinarse a partir de las condiciones físicas y la experiencia del ingeniero.

1.2 EFECTO DE LAS CONDICIONES DE HELADO Y PERMAFROST. Las condiciones de escarcha y permafrost

pueden verse alteradas por las condiciones cambiantes de la superficie producidas por la construcción. Dichos

desafíos tienen un efecto considerable en la estabilidad de carreteras y pistas de aterrizaje y deben considerarse en su

diseño. Las profundidades de congelación y descongelación antes y después de la construcción pueden diferir

considerablemente. La Figura 1 ilustra el efecto de despejar y despojar en la profundidad de la mesa de permafrost

después de un período de 5 años. La Figura 2 muestra un bosquejo idealizado del deshielo máximo debajo de una

carretera y áreas adyacentes donde el deshielo es causado por el calor de la superficie y el efecto del agua corriente

en las zanjas de la carretera. La temperatura de la superficie para una temperatura de aire dada se ve fuertemente

afectada por una considerable variedad de factores, y la temperatura media anual de la superficie puede diferir

considerablemente de la del aire.

Tabla 2

Profundidad medida del deshielo debajo de varias superficies en el subártico después de 5 años
(Fairbanks, Alaska, temperatura media anual de 26 ° F)

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Figura 1

Figura 2

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El cambio del nivel de la tabla de permafrost después de la construcción debe considerarse en el diseño. La

construcción puede provocar una degradación del permafrost (una condición que resulta si el deshielo anual excede el

congelamiento anual) o en una condición donde el deshielo anual

la congelación penetra en el suelo que anteriormente existía como permafrost. La degradación del permafrost en

los cortes puede provocar deslizamientos o desprendimientos, a menudo difíciles de estabilizar. Cuando se anticipa la

degradación, los suelos deben investigarse a una profundidad suficiente para determinar los posibles efectos de dicha acción

progresiva. La profundidad de descongelación y congelación que ocurrirá después de la construcción puede calcularse

mediante los métodos dados en la literatura profesional.

La descongelación de subgrados previamente descongelados que tienen un alto contenido de hielo, como lentes de hielo

gruesos muy separados, masas de hielo enterradas o fisuras poligonales llenas de hielo, dará como resultado un hundimiento

de la superficie grave y abrupto. Se debe evitar el descongelamiento de tales subgrados debajo de los pavimentos terminados

proporcionando suficiente grosor de la capa base, o los efectos de

se debe anticipar la descongelación en la planificación futura

requisitos de mantenimiento La construcción de la etapa, cuando sea posible, como en el caso de las carreteras, debe

considerarse de modo que la superficie final de tipo alto se coloque después de completar la mayor parte del hundimiento

debido al deshielo. Cuando la construcción del pavimento no va a resultar en una condición degradante, puede ser una

ventaja colocar el curso base directamente sobre la cubierta vegetal existente. El asentamiento debido a la compresibilidad de

los materiales de la superficie, el movimiento debido a la congelación y descongelación estacional del depósito de la cubierta

de la superficie y los suelos en la zona activa antes de la construcción generalmente serán mucho menos graves que la

descongelación de los suelos de subrasante previamente descongelados que contienen hielo segregado considerable.

1.3 EFECTO DEL AGUA SUBTERRÁNEA. En las áreas de permafrost, la ubicación de la superficie del agua subterránea está

muy influenciada por la existencia de la capa de permafrost impermeable subyacente. La infiltración superficial y el agua

liberada por el derretimiento del suelo congelado suministran agua a la zona descongelada por encima de la capa de permafrost

durante el período de verano. A menos que el suelo sea relativamente permeable y el terreno tenga una pendiente suficiente

para permitir el drenaje lateral, la capa freática puede elevarse hacia o cerca de la superficie del suelo. Durante

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La primera parte del período de congelación, la falta de precipitación, el cese de la descongelación de la capa de

permafrost y la reducción de la infiltración por congelación de la superficie del suelo se combinan para restringir la entrada

de agua a la capa descongelada estacionalmente. Donde el terreno es inclinado y el suelo es relativamente permeable

(coeficiente de permeabilidad mayor que aproximadamente 1x 10- 4 4 ft / min), el agua libre tenderá a drenarse por gravedad

a medida que las temperaturas de congelación penetren debajo de la superficie, y además, el agua es arrastrada a la zona

de congelación en suelos susceptibles a las heladas. Como resultado, la superficie del agua subterránea se acercará a la

superficie superior de la capa de permafrost. Sin embargo, donde hay un área de drenaje considerable por encima de una

ubicación específica, el nivel del agua puede permanecer por encima de la mesa de permafrost durante una parte

considerable de la temporada de congelación debido al retraso en el flujo del subsuelo, y además de suministrar agua para

hielo segregación en la zona activa, puede causar la formación de hielo en la superficie y / o montículos de escarcha. Al

evaluar las probables condiciones del agua subterránea durante el período de congelación en un sitio en particular,

observaciones y consideración de la posición topográfica, la pendiente del terreno, la cubierta vegetal, y se debe utilizar el

tipo de suelo. Un suministro de agua potencialmente problemático para la segregación de hielo está presente si la

superficie del agua subterránea más alta se encuentra a 5 pies del plano de congelación, mientras que si la profundidad

del agua subterránea es superior a 10 pies, generalmente no se producirá una segregación apreciable del hielo. Sin

embargo, los suelos subgrados susceptibles a las heladas de grano fino en las regiones de permafrost generalmente se

saturarán lo suficiente como para producir cierta segregación del hielo, incluso cuando la capa freática sea remota. Esto se

aplica a los suelos en los grupos CL, CH, OL, OH, MH y, en menor medida, ML. En tales casos, la profundidad total de la

capa descongelada, así como el grado de saturación, influirán en la cantidad de segregación de hielo. La segregación de

hielo significativa generalmente no ocurrirá en suelos susceptibles a las heladas con una capa freática remota,

Cuando el agua para la segregación de hielo se extrae de los vacíos del suelo debajo de la zona de congelación, el

levantamiento de la superficie generalmente no será objetable. Cuando un suelo susceptible a las heladas del grupo F3 o F4

está en o cerca de la saturación total, el movimiento del agua desde el fondo hasta la parte superior de la capa del suelo

durante el proceso de congelación tenderá a debilitar el suelo en el momento de la fusión de las heladas. En tales casos, la

base mínima

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el grosor del curso debe determinarse mediante el uso de la fuerza reducida del método de subrasante descrito en la

literatura profesional.

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  2)
CURSO BÁSICO Y COMPOSICIÓN DEL PAVIMENTO.

2.1 RECOMENDACIONES PARA CURSOS BASE. Todos los materiales de la capa base que se encuentran dentro de la profundidad de

penetración de las heladas no deben ser susceptibles a las heladas. Cuando el grosor combinado del pavimento y la base sobre un

subsuelo susceptible a las heladas es menor que la profundidad del congelamiento o descongelamiento estacional, se aplican los

siguientes requisitos de diseño adicionales:

2.1.1 Para pavimentos tanto flexibles como rígidos, un mínimo de 4 pulgadas de base entre el suelo

subterráneo y el material de la capa de base suprayacente debe diseñarse como un filtro que consista en

grava, arena o piedra triturada no susceptible a las heladas. La gradación de este material de filtro debe

determinarse de acuerdo con los criterios presentados en la literatura profesional, con la limitación principal de

que el material de filtro en ningún caso debe tener más del 3 por ciento en peso más fino que 0.02

mm. La arena no susceptible a las heladas se considera especialmente adecuada para este curso de filtro.

2.1.2 Para pavimentos rígidos, también se debe colocar un filtro inmediatamente debajo del pavimento. Este filtro debe

tener un máximo del 85 por ciento en peso pasando el tamiz de 1/4 de pulgada.

2.1.3 El propósito de los cursos de filtro es evitar la mezcla del subsuelo susceptible a las heladas con la base

durante el período de descongelación, y evitar la pérdida de soporte por bombeo.

2.2 RECOMENDACIONES PARA PAVIMENTOS. Se pueden usar pavimentos flexibles o rígidos en regiones árticas

y subárticas. Los pavimentos rígidos deben usarse solo donde existan condiciones favorables de subrasante, como

sobre subgrados susceptibles de no congelarse y posiblemente suelos de subrasante uniformes de los grupos F1 y

F2. Incluso con el mayor cuidado en la investigación, diseño y construcción del suelo, pueden ocurrir movimientos

diferenciales. Las reparaciones en pavimentos flexibles son más simples y económicas que las de pavimentos

rígidos. Los pavimentos bituminosos mezclados con plantas calientes son

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adaptado para climas extremadamente fríos, ya que pueden construirse en condiciones climáticas

relativamente adversas. Se recomiendan calidades suaves de asfalto para preparar tipos de pavimento de

mezcla en caliente sujetos a bajas temperaturas. Generalmente se recomienda el cemento de asfalto grado AP

1 (pen. 120-150) conforme a las especificaciones federales SS-A-706b. AP 2 (pen. 100-120) puede usarse en

áreas donde las temperaturas son relativamente más altas y el clima puede ser cálido durante parte del año.

Las operaciones de pavimentación deben coordinarse de manera que la pérdida de temperatura de la mezcla

durante el transporte y la dispersión se mantenga al mínimo. Hay una tendencia a sobrecalentar el material

bituminoso cuando se preparan mezclas en clima frío; Esto debe evitarse ya que los pavimentos resultantes

son frágiles y de corta duración.

Para garantizar resultados satisfactorios, los pavimentos de hormigón deben protegerse de la congelación durante el

período de colocación y curado y se debe permitir que ganen una resistencia a la tracción sustancial antes de la

exposición a temperaturas muy bajas para minimizar el agrietamiento. Se recomienda cemento de alta resistencia

temprana con arrastre de aire. Las articulaciones deben tener una separación mucho menor de lo habitual debido a la

expansión y contracción excepcionales.

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3) DISEÑO DEL CURSO BASE EN ÁREAS DE SUELOS NO SUSPENSIBLES.

En áreas donde los suelos no son susceptibles a las heladas, o donde los suelos son susceptibles a las heladas pero las

condiciones del agua subterránea impiden una segregación de hielo significativa, los principios de diseño son los mismos que

en las zonas templadas. Los pavimentos y bases de los aeródromos deben diseñarse de acuerdo con las pautas de la

literatura profesional. Si existen bolsas de suelo susceptible a las heladas dentro del área de construcción, deben retirarse y

reemplazarse con materiales no susceptibles a las heladas. El área de excavación de dicho bolsillo debe ser lo

suficientemente grande como para permitir el borde de relleno del relleno. La profundidad de la excavación no debe ser

inferior a la profundidad estimada de penetración de escarcha en el material de relleno.

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4. DISEÑO DEL CURSO BÁSICO EN ÁREAS DE SUBGRADIOS DE SUSPENSIBILIDAD DE LA CONGELACIÓN.

Existen dos métodos aceptables de diseño de cursos básicos donde existen suelos susceptibles a las heladas y

condiciones de agua subterránea susceptibles a las heladas. Un método es restringir la profundidad del deshielo

estacional al pavimento y al curso base, evitando así el hundimiento de la superficie y el debilitamiento de la subrasante.

El otro método es permitir que la descongelación penetre en la subrasante y diseñar sobre la base de la resistencia

reducida anticipada de la subrasante durante el período de descongelación.

Con el fin de utilizar el espesor mínimo de la capa base requerido para restringir el deshielo estacional al pavimento y a la

profundidad de la base, se debe considerar el uso de suelos relativamente altos que retengan la humedad y que no sean

susceptibles a las heladas, como arenas uniformes en la base inferior. Después de la congelación inicial, dichos suelos

proporcionan una resistencia considerable a la penetración del deshielo debido al alto calor latente requerido para

derretirlos. El uso de suelos susceptibles a las heladas de los grupos F1 y F2 en la base inferior también es permisible si

se puede tolerar cierto levantamiento y estos suelos están cubiertos con un espesor de base no sensible a las heladas

determinado por el uso del método de resistencia reducida del subgrado. La profundidad de la penetración del deshielo en

una base en capas de este tipo puede estimarse mediante los métodos presentados en la literatura profesional. Para

pavimentos de menor importancia donde se permite el levantamiento considerable, el uso de un suelo del grupo F3 o F4

en la base inferior está permitido en casos extremos donde no hay materiales más adecuados para evitar el

descongelamiento inicial de un alto contenido de hielo con una gran concentración de hielo. . En tales casos, el espesor

mínimo de la capa base no susceptible a las heladas sobre los suelos del grupo F3 o F4 se determinará mediante el

método de reducción de la resistencia y se debe anticipar cierto levantamiento, posiblemente objetable.

4.1 DISEÑO PARA RESTRINGIR EL DESGASTE ESTACIONAL AL ​PAVIMENTO Y LA PROFUNDIDAD BASE. En las regiones

árticas, un diseño que mantendrá el deshielo estacional dentro de la profundidad del curso base mantendrá el subsuelo

congelado y evitará que las heladas se agiten o dañen la sedimentación de la superficie. El espesor requerido de la base de

grava se puede determinar a partir de la Figura 3, utilizando el índice de descongelación de la superficie del pavimento y el 5 por

ciento

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contenido de humedad base para el cual se calcula la curva, a menos que la información sobre los materiales base indique que

se puede mantener un contenido de humedad diferente. Para cursos de base con otros contenidos de humedad, los espesores

que se muestran en la Figura 3 pueden multiplicarse por el factor apropiado que figura en la nota.

Figura 3.

Las observaciones han demostrado que una base que consiste en material no susceptible a las heladas normalmente tiene un

contenido de humedad entre 3 y 6 por ciento. Un completamente saturado

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la base de grava raramente contendrá más del 9 por ciento de humedad. El índice de descongelación de la superficie puede

calcularse multiplicando el índice de descongelación basado en la temperatura del aire por un factor de corrección para el

tipo de superficie. Este factor de corrección puede tomarse como 1.6 para pavimentos bituminosos y 1.5 para pavimentos de

cemento Portland. En cada caso individual, el índice de descongelación del aire debe calcularse con datos específicos del

sitio; sin embargo, los valores de orden de magnitud pueden estimarse a partir de los métodos descritos en la literatura

profesional. El grosor determinado para la Figura 3 es el grosor de la base no susceptible a las heladas solamente y no es el

grosor combinado del pavimento y la base. Debido al hecho de que el curso superficial generalmente tiene un contenido de

humedad muy pequeño o insignificante, se deduce que se pierde poco calor al derretir la humedad congelada en el mismo.

Por lo tanto, para determinaciones de este tipo, la resistencia térmica de los cursos de superficie de 6 pulgadas de grosor, o

menos, puede despreciarse. Se observará en la Figura 3 que para un espesor de base de 6 pies, el índice de descongelación

de la superficie debe ser de aproximadamente 500 o menos para restringir la descongelación a la base de grava.

4.2 DISEÑO BASADO EN LA FUERZA REDUCIDA DEL SUBGRADO. Dado que el pavimento combinado y los

espesores de base necesarios para prevenir descongelamiento de la

Las subrasante son generalmente mayores de 6 pies, excepto en áreas extremadamente frías, el diseño

generalmente debe basarse en el supuesto de que se producirá descongelación y congelación en la

subrasante. Este método se puede usar para pavimentos flexibles en suelos subterráneos de los grupos F1,

F2 y F3 y pavimentos rígidos sobre suelos del grupo F1 y F2, cuando las condiciones del subsuelo son lo

suficientemente uniformes como para asegurar que no se produzca un levantamiento o hundimiento diferencial

objetable, o donde no se produzca un subgrado Las variaciones son corregibles para esta condición mediante

la eliminación y el reemplazo de bolsas de suelos más altamente susceptibles a las heladas o con alto

contenido de hielo. Este método también se puede usar para el diseño de pavimentos flexibles en los que se

puede tolerar una elevación o subsidencia no uniforme apreciable en pavimentos de menor importancia

(utilizados para tráfico de baja velocidad), incluidos los pavimentos diseñados sobre subgrupos del grupo F4. para

diseño de rígido

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Los pavimentos deben evitarse si es posible sobre suelos del grupo F3 y particularmente sobre suelos del grupo F4. Si las

necesidades o condiciones especiales dictan el uso de pavimentos rígidos sobre los suelos del grupo F3 y F4, se incluye una

curva en la Figura 10, de modo que se pueda hacer el diseño.

El uso del método de reducción de la resistencia de subrasante para el diseño de pavimentos para aeronaves ligeras de alta

velocidad proporcionará espesores adecuados para transportar tráfico, pero posiblemente puede resultar

en rugosidad superficial objetable debido al levantamiento o

hundimiento. En tales casos, los estudios de diseño deben incluir la compilación de registros de experiencia de

levantamiento de heladas y asentamientos de pavimentos existentes de aeródromos o carreteras en las cercanías, donde

las condiciones son comparables. Se debe determinar la cantidad, el tipo y la distribución de la formación de hielo en esa

porción del suelo congelado existente que se descongelará después de la construcción del pavimento y se debe hacer

una estimación de la magnitud y la desigualdad probable que resultará de un hundimiento futuro. Con base en estos

estudios de diseño, los espesores de la capa base deben aumentarse según sea necesario, sobre el espesor obtenido por

el método de reducción de resistencia, para mantener el movimiento de la superficie diferencial o subsidencia a una

cantidad tolerable, o disposiciones tomadas para la renovación del pavimento periódicamente durante un período de años

para mantener una superficie nivelada. Para lograr esto, se pueden requerir capas base de hasta 6 pies de grosor para

reducir el levantamiento diferencial prohibitivo. Cuando la subrasante contiene grandes masas de hielo enterradas,

concentradas, fisuras poligonales llenas de hielo y formaciones intensas de lentes de hielo que estarán sujetas a

derretirse después de la construcción del pavimento, el grosor de la base debe ser suficiente para evitar el

descongelamiento de estas masas de hielo o un mantenimiento mayor anticipado.

Además de las condiciones indicadas anteriormente, será necesario considerar toda la información confiable sobre el

desempeño de los pavimentos de aeródromos y carreteras construidos en el área que se está investigando con miras

a modificar o aumentar los requisitos de diseño. La experiencia local con suelos de un grupo particular de suelos

susceptibles a las heladas puede indicar que asignar los suelos al siguiente grupo más alto o más bajo se ajustaría

mejor al comportamiento real. Se debe tener en cuenta la congelación y las condiciones del agua subterránea al

considerar la experiencia local con los suelos.

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Figura 4.

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Figura 5.

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Figura 6

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Figura 7

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4.2.1 PAVIMENTOS FLEXIBLES. Las curvas de las Figuras 4, 5 y 6 deben usarse para determinar el grosor

combinado del pavimento flexible y la base no susceptible a la congelación requerida para diversas cargas de

ruedas de aviones y conjuntos de ruedas, y la Figura 7 debe usarse para carreteras. Estas curvas reflejan la

reducción en la resistencia del suelo durante el período de fusión de las heladas.

Dado que el grosor de diseño calculado mediante este procedimiento no evita la formación de heladas, las profundidades

anuales de descongelación y congelación deben estimarse a partir de las Figuras 8 y 9. Si los subsuelos no son uniformes o

contienen bolsas de hielo, se pueden esperar movimientos superficiales diferenciales que pueden ser minimizado mediante la

eliminación de dichos materiales. El desarrollo eventual de irregularidades abruptas de la superficie en el pavimento terminado

puede reducirse disminuyendo gradualmente todas las excavaciones y rellenos para garantizar transiciones graduales. Si el

deshielo anual es mayor que la congelación, el permafrost se degradará y la profundidad del deshielo puede ser

progresivamente mayor. Si la superficie de permafrost está a cierta profundidad debajo de la sección de pavimento diseñada, se

deben eliminar bolsas de suelos altamente susceptibles a las heladas dentro de la profundidad del congelamiento anual.

Al estimar la profundidad de la congelación anual utilizando la Figura 9, el índice de congelación de la superficie para superficies

bituminosas (mantenidas libres de nieve) puede calcularse multiplicando el índice de congelación basado en la temperatura del aire

por un factor de corrección de 0.7.

4) 2) 2 PAVIMENTOS RÍGIDOS. El espesor de los pavimentos de hormigón debe ser

determinado de acuerdo con los métodos descritos en la literatura profesional para carreteras, utilizando el

módulo de subrasante determinado en la Figura 10, que considera la resistencia reducida de la subrasante

junto con el módulo determinado en el campo. Si el valor "k" probado es menor que el módulo de subrasante

obtenido de la Figura

10, el valor de la prueba debe gobernar el diseño. Cuando se permite la descongelación y la congelación en un subsuelo

susceptible a las heladas del suelo del grupo F1 o del grupo F2 debajo de un pavimento rígido, el movimiento diferencial

generalmente debe ser pequeño.

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En consecuencia, se debe usar una capa base no susceptible a las heladas que tenga un espesor mínimo

igual al de la losa de concreto sobre estos suelos. En los casos en que se construyan pavimentos rígidos

sobre suelos F3, se debe utilizar un curso base no susceptible a las heladas igual a un mínimo de una vez y

media el espesor de la losa de concreto. En áreas donde está presente un suelo subterráneo susceptible a las

heladas del grupo F4, generalmente se puede esperar un movimiento diferencial y total apreciable. Por lo

tanto, se debe usar una capa base no espesable de un grosor, igual a la mitad de la profundidad del subsuelo

que estará sujeta a congelación y descongelación, sobre suelos F4. En la aplicación de este criterio, la

profundidad calculada de congelación o descongelación, la que sea menor, regirá la profundidad del curso

base que se empleará.

Las profundidades anuales de descongelación y congelación se pueden estimar usando las Figuras 8 y 9. Las profundidades leídas de

estas curvas se pueden considerar como profundidades debajo de la parte superior de la subrasante. En los cálculos de profundidad de

congelación, el factor de corrección para el concreto de cemento portland (mantenido libre de nieve) puede tomarse como 0.6. Si existen

bolsas aisladas de hielo o materiales altamente susceptibles a las heladas a estas profundidades de descongelación y congelación, deben

reemplazarse para minimizar los movimientos diferenciales de la superficie.

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Figura 8.

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Figura 9

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Figura 10

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5. DISEÑO DEL CURSO BASE EN ÁREAS DE SUELOS ALTAMENTE ORGÁNICOS. Se debe hacer todo lo posible

para evitar la construcción en suelos orgánicos. Sin embargo, debido a la existencia de extensas turberas y muskeg en

el Ártico y el Subártico, ocasionalmente es necesario construir caminos en esas áreas debido a la falta de una ruta

alternativa. En este caso, se debe realizar un estudio exhaustivo del suelo para determinar la profundidad y extensión

de los sedimentos blandos para poder determinar la mejor ruta posible. Según la experiencia de campo, se considera

que en los pantanos que tienen un depósito superficial de turba de menos de 5 pies de grosor, la turba debe retirarse y

reemplazarse con relleno granular. En turberas profundas, el relleno puede colocarse directamente sobre la cubierta

sin molestias. En cualquier caso, el relleno debe tener al menos 5 pies de grosor, independientemente de la superficie

y, en el último caso, Se puede encontrar que grandes cantidades de relleno pueden ser necesarias ya que el material

orgánico subyacente se comprime o se expulsa hacia los lados. En cualquier caso, se puede esperar una solución

diferencial continua y un mantenimiento casi constante.

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6. DRENAJE. Las zanjas de drenaje deben ser profundas y estrechas para minimizar su área de superficie. Preferentemente, deben

estar revestidos para evitar filtraciones que aumentarían la profundidad del deshielo y evitar la erosión que podría causar bloqueos y

estanques. Se debe evitar el encharcamiento ya que causa hielo. Las alcantarillas frecuentes del doble de la capacidad normal son

valiosas, mientras que los desagües secundarios son de poca utilidad. Se debe instalar una tubería de vapor en cada alcantarilla

para permitir la descongelación artificial.

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7. CAMINOS DE CORDUROY. Donde haya madera en pie disponible, la pana se puede usar para caminos temporales

y algunas veces en caminos permanentes sobre suelos pobres, si no se puede obtener mejor material. La pana debe

estar protegida por una cubierta de arena, grava o piedra.

© J. Paul Guyer 2013 28

 

8. BIBLIOGRAFÍA

Cuerpo de Ingenieros (1951). Manual de ingeniería para la construcción militar, parte XII, capítulo 2, Diseño de

pavimento de aeródromo, pavimentos flexibles.

Cuerpo de Ingenieros (1951). Manual de ingeniería para construcción militar, parte XII, capítulo 3, Diseño de

pavimento de aeródromo, pagos rígidos.

Cuerpo de Ingenieros (1947). Manual de ingeniería para la construcción militar, parte X, capítulo 1, Instalaciones de

transporte, carreteras, paseos y áreas abiertas de almacenamiento.

Cuerpo de Ingenieros (1950). Investigación del drenaje del aeródromo en regiones árticas y subárticas, (restringido).

Dos volúmenes, preparados por la Universidad de Minnesota para la División Permafrost, * Distrito de St. Paul.

Departamento del Ejército (1950). Construcción de pistas, caminos y edificios en suelo permanentemente

congelado, TB5-255-3, Washington, DC

Callos de Ingenieros (1950), Informe completo, Investigación de militares

Construcción en regiones árticas y subárticas, 1945-1948 (restringido). Informe principal y tres apéndices:

Apéndice 1: Estudios del sitio del aeródromo de Northway Airfield, Alaska; Apéndice 2-Investigación de la

biblioteca; Apéndice 3-Estudios de diseño y construcción en

Fairbank s Área de Investigación, Distrito de St. Paul.

*L
* as funciones de la antigua División de Permafrost ahora están incorporadas en el Laboratorio de Construcción Ártica y Efectos

de Escarcha, División de Nueva Inglaterra, Boston, Massachusetts

© J. Paul Guyer 2013 29