SUMARIO - ENERO 2011

08 NOVEDAD >
04 NOVEDAD > PORSCHE CAYMAN
MINI PACEMAN CONCEPT

48 REPORTAJE >
50 ANIVERSARIO REN
52 PREVIO >
RALLYE DAKAR 2011

2
 14 NOVEDAD >
MCLAREN MP4-12C
R
28 ESPECIAL >
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

NAULT 4L

3
novedad MINI PACEMAN CONCEPT

ALGO
que un Co

Mini, como su c
argumentos para ve
carrocerías diferentes en

4
O MÁS
ountryman

casa matriz BMW, inventan cada día nuevos segmentos y nuevos

ender sus coches. En el caso del Mini, ya están disponibles cuatro
ntre las que se incluye el de enfoque todocamino, el Countryman.
CARLOS CANCELA

5
 novedad MINI PACEMAN CONCEPT
P
ues bien, sobre la base de este vehícu-
lo con ciertas posibilidades camperas
la marca británica ha desarrollado un
prototipo de un nuevo tipo de coche
al que ha denominado Paceman y que
presentará en el próximo Salón de De-
troit. Es la suma de todocamino más deportivo, algo
parecido al BMW X6, pero en versión Mini y más ac-
cesible. Además, es una forma de celebrar el décimo
aniversario de la vuelta de Mini a Estados Unidos.
Sinceramente no tengo nada claro si este co-
che tiene mucho o poco futuro de convertirse en
una realidad, pero enfoca hacia un nuevo tipo de
vehículos que BMW denominó SAV, o sport activity
vehicle. En realidad se trata de un nuevo paso de
6
EMPLEA PLATAFORMA
DEL COUNTRYMAN
Y PUEDE CONTAR CON
TRACCIÓN A LAS
CUATRO RUEDAS ALL4
tuerca con respecto al ya de por si amplio concepto
del vehículo todocamino.
En este caso se trata de, empleando la base del
Mini Countryman, el vehículo de tipo todocamino
con una mayor altura libre al suelo, aplicarle tam-
bién el concepto de vehículo deportivo con su techo
en caída. Y el resultado es un coche de aspecto
vistoso y llamativo, pero que no sé hasta qué punto
podrá ofrecer espacio interior.
 ballos, lo que le asegura esa deportividad de la que
hace gala su aspecto estético.

Además, como el Paceman recurre a la plata-

forma del Countryman, cumple todos los requisi-
tos necesarios para también poder contar con el
sistema opcional de tracción en las cuatro ruedas
de Mini, el ALL4. Con este sistema, un diferencial
ESTE PACEMAN LLEVA PROTECCIONES DE PLÁSTICO EN
LOS PASOS DE RUEDA COMO EL COUNTRYMAN
central electromagnético se encarga de distribuir
el par entre ambos ejes, lo que le proporciona una
El Mini Paceman Concept retoma las virtudes mejor capacidad de tracción en todo tipo de terre-
básicas de Mini, con su carácter inconfundible, su nos. MDB
comportamiento similar al de un kart o su maniobra-
bilidad, pero al mismo tiempo combina su expresión
deportiva y masculina, su versatilidad y el diseño
INCORPORA EL MOTOR
tipo coupé, con las dimensiones del Countryman de
cuatro puertas.
DE 1,6 LITROS DE
CILINDRADA CON
En su aspecto mecánico, este concept incorpo-
ra el motor más potente de la gama Mini. Se trata TURBOCOMPRESOR Y
del propulsor de las versiones John Cooper Works,
es decir el 1.6 de doble turbocompresor y 211 ca- 211 CV DE POTENCIA

7
novedad PORSCHE CAYMAN R

8
Porsche en e
estado puro 9
 novedad PORSCHE CAYMAN R

Porsche presentó en el Salón de Los Angeles su última gran

novedad, el Cayman R, un modelo que representa el espíritu
Porsche y el de su deportividad por sus cuatro costados. Si
sobre la base de un buen deportivo como es el Cayman, los
técnicos de la marca alemana aplican una cura de potencia-
ción de su motor que llega hasta los 330 caballos y al mismo
tiempo otra de reducción de peso de 55 kilos, el resultado
es un súperdeportivo. Y eso es el Cayman R.
JAVIER GILMARTIN

OFRECE 10 CABALLOS

T
odos los modelos firmados por la marca
Porsche tiene un innegable toque de-
portivo, pero las versiones que incorpo-
ran en su denominación la letra “R” son
MÁS Y 55 KILOS MENOS
las que ponen énfasis en su comporta-
miento más deportivo. Y en el caso del
DE PESO QUE EL “S”
nuevo Cayman R esto se cumple a la perfección. DEL QUE DERIVA
10
 EL CARÁCTER RADICAL DEL CAYMAN R
TAMBIÉN SE APRECIA EN SU INTERIOR
AÚN MÁS DEPORTIVO.

Si tomamos un Porsche Cayman S, hasta en su peso, el resultado es una importante mejora

ahora el modelo más deportivo de esta gama, con
una potencia de 320 caballos y un peso de 1.275
kilogramos, y le aplicamos una cura de deportivi-
dad, tendremos el nuevo Cayman R. Los datos que
lo avalan son 330 caballos (10 más que el modelo S)
y al mismo tiempo una reducción de 55 kilogramos
en sus prestaciones.
Y si a ésto añadimos también una puesta a
punto específica de su chasis para aguantar este
incremento de las prestaciones, el resultado puede
ser espectacular. De momento, solo una cifra para

11
 novedad PORSCHE CAYMAN R

Rotulación clásica
H ay una cosa que me ha llamado la atención en este nuevo modelo,
el anagrama de Porsche en los laterales. Supone una mirada ha-
cia atrás por parte de la marca alemana que en algunos de sus mode-
los más legendarios incluyó este tipo de rotulación.
El primero fue el 911 R de 1967, un coche creado para las carreras
en una pequeña serie limitada de 19 unidades. Estaba basado en un 911
coupé pero con el motor del Carrera 6 de 210 CV. Lo mejor era su peso,
reducido hasta los 830 kilos. También se usó en coches de carreras.

FICHA TÉCNICA
MOTOR: Gasolina de 6
cilindros opuestos. Cilindrada:
3.400 c.c. Potencia: 330 CV.
Ayudas electrónicas: ABS,
Control de tracción y de esta-
bilidad.
PRESTACIONES: Vel.
máxima: 282 km/h. (280 km/h
con el cambio PDK)Acelera-
ción de 0 a 100 km/h: 4,9 seg.
(5,0 segundos en el caso del
que emplea el PDK). Consumo
en ciclo mixto: 9,7 l/100 km (en
el caso del PDK 9,3 l/100 km)..
TRANSMISIÓN: Tipo de
tracción: trasera. Caja de cam-
bios manuald e seis marchas
yn opcionalmente automática
secuenciald e doble embrague
PDK de siete relaciones.
ADQUISICIÓN: Precio:,
79.082 euros. Las primeras en-
tregas comenzarán en el mes
de febrero próximo. Internet:
www.porsche.es.

demostrarlo, su capacidad de aceleración de 0 a 100 se en 4,9 segundos. Y si se opta también por el pack
km/h en 5,0 segundos. Sport Crono, entonces hablamos de 4,7 segundos.

Bueno, esta cifra corresponde a la versión “nor- Por lo que se refiere a su velocidad máxima, es
mal”, con el cambio manual de seis marchas. Si se de 282 km/h en el manual y 280 en el equipado con
opta por el cambio de doble embrague (PDK) de siete el PDK. Y en cuanto a sus consumos, 9,7 litros con el
marchas, la cifra “pierde” otra décima hasta quedar- cambio manual y 9,3 litros en el caso del Cayman R

12
 ASIENTOS DE TIPO
BACQUET DERIVADOS
DE LA COMPETICION .

LA SIGLA R SE USA EN con el PDK, una prueba más de la eficiencia de este

cambio de doble embrague.
LA VERSIONES MÁS El nuevo Porsche Cayman R presentado en el
RADICALES DEL Salón de Los Angeles llegará al mercado español en

FABRICANTE ALEMAN
febrero de 2011. Y su precio final para nuestro mer-
cado será de 79.082 euros. MDB

13
novedad MCLAREN MP4-12C

RENACE la ma
14
arca McLAREN
15
 novedad MCLAREN MP4-12C

EL MP4-12C POR 223.110 EUROS

Llega el MP4-12C, el primer deportivo de altas prestaciones
de la nueva McLaren. Es también el primer modelo de la
compañía británica tras su ruptura definitiva con Mercedes,
tanto en el apartado de vehículos de producción, con el SLR
ya fuera del mercado, como en el apartado deportivo. Un
coche diseñado por Frank Stephenson, el que fuera diseñador
del nuevo Mini y del Fiat 500.
ÁNGEL LÓPEZ

E
l nuevo modelo ofrece una estética in-
creíble, como pueden ver nuestros lec-
tores en estas imágenes, pero no lo es
menos su aspecto mecánico. Se trata
de un deportivo de verdad, de dos pla-
zas, con el motor en posición trasera,
y con una línea muy llamativa. Bajo su capó motor,
situado en la parte trasera, encontramos un propul-
sor de ocho cilindros en V de poca cilindrada con 3,8
litros, pero gracias al empleo de un doble turbocom-
presor consigue una potencia de 600 caballos.
Asociado a este propulsor de alto rendimien-
to, encontramos un cambio de doble embrague con

16
 GUARNIERI SE ENCARGARÁ DE SU DISTRIBUCIÓN EN
ESPAÑA Y PORTUGAL A TRAVÉS DE MCLAREN MADRID,
UN FLAMANTE CONCESIONARIO QUE ABRIRA SUS
PUERTAS AL PUBLICO EL PRÓXIMO MES DE ABRIL
siete
i t marchas
h y lla posibilidad
ibilid d d
de accionamiento
i i t me-
diante levas, al más puro estilo de la Fórmula 1 de
la que deriva este espectacular biplaza.

Su puesto de conducción es lo más parecido al

de un Fórmula 1. De hecho, los mandos de control del
sistema de climatización se encuentran en la puerta
del conductor para evitar distracciones al volante.

17
 novedad MCLAREN MP4-12C

EL PRECIO FINAL PARA EL MERCADO ESPAÑOL

SERÁ DE 223.110 EUROS, UN VALOR MUY SIMILAR AL
DEL FERRARI 458 ITALIA, SU GRAN RIVAL EN
EL MERCADO DE LOS SUPERDEPORTIVOS

Frenos de disco ventilados de seis bombines un vehículo de producción y según se anunció en la

y, como opción, se ofrecerán unos cerámicos de alto
rendimiento, ideales para el nivel de prestaciones
del vehículo. Estas son de lo mejor que existe en el
mercado, con una aceleración de 0 a 100 km/h en
3 segundos, y una velocidad punta que supera los
335 km/h.
No se trata de un coche exclusivo del que se
vayan a hacer 100 unidades de un color concreto. Es
presentación del modelo la semana pasada, habrá
17 colores de carrocería exterior. Y también varios
colores y posibilidades de acabado de su interior. Y
como opción se ofrecerán diversas partes del exte-
rior en fibra de carbono.
El nuevo modelo de McLaren comenzó su pro-
ducción en una nueva factoría después de verano,
mientras que las primeras entregas comenzarán en

18
 ES LO MÁS PARECIDO A
UN COCHE DE CARREREAS
CON UN MOTOR TURBO DE
600 CABALLOS Y CAMBIO
DE DOBLE EMBRAGUE
DE SIETE MARCHAS.

abril, fecha en la que también abrirá sus puertas
el concesionario de McLaren Madrid. La producción
prevista es de unas 1.000 unidades en el primer
año completo.
El coche es un deportivo de verdad, con un
motor de 600 caballos y desarrollado por una em-
presa que se dedica al mundo de la Fórmula 1. Si a
esto sumamos su chasis de carbono o su precio de
venta que se situa en los 223.110 euros, tenemos
un perfecto rival para los mejores modelos de la
marca Ferrari, como es el caso del recientemente
lanzado 458 Italia.
Los planes de la marca de Woking apuntan una
producción de 1.000 vehículos de este modelo en
los próximos doce meses, pero los planes son muy
ambiciosos y se habla de llegar a las 4.000 unidades
anuales cuando la gama esté completa con varias
versiones disponibles.

19
 novedad MCLAREN MP4-12C

ALGUNAS DE LAS UNIDADES DEL MCLAREN F1 SE USARON

EXCLUSIVAMENTE EN COMPETICION , COMO ESTA VERSION DE LE MANS

20 ANIVERSARIO
S e cumplen 20 años del lanzamiento del primer coche de calle por parte de la compañía
británica McLaren que, como no podía ser de otra forma, se llamaba F1. La firma de Wo-
king lo celebró el pasado verano con una reunión de estos vehículos en su sede.
Fue en el año 1988 cuando la compañía británica especializada en los monoplazas de Fór-
mula 1 decidió lanzar al mercado un coche de calle. Eso sí, un coche muy especial, con una
estética muy llamativa y con un potente motor V12 de origen BMW con 635 caballos. Fue un
coche pensado para ampliar su negocio pero sobre todo para poder conseguir con él victo-
rias que completaran su palmarés deportivo dentro de la Fórmula 1, como por ejemplo con las
24 Horas de Le Mans.
El McLaren F1 comenzó su producción en 1993 y era mucho más que un superdeportivo e
incorporaba la última tecnología disponible en el mundo del automóvil. Así, es el primer coche
de serie que incorporó un chasis completo de fibra de carbono.
En el año 1994 comenzaron las entregas del McLaren F1 y su precio, en aquel entonces, era
de 540.000 libras. En los siguientes cuatro años se fabricaron 64 unidades del F1, 5 de la ver-
sión LM pensadas para su participación en Le Mans y otros 3 del F1 GT. Y a ellos se sumaron
otras 28 unidades del F1 GTR, un coche pensado para las carreras, además de otros seis pro-
totipos.
En 1998 se dio por finalizada la producción de este exclusivo modelo del que a lo largo de
toda su historia se llegaron a fabricar un total de 106 unidades.

20

ESTE MCLAREN COMBINA EL CARACTER DE UN BUEN
DEPORTIVO DE ALTAS PRESTACIONES CON EL GLAMOUR
QUE TIENE UN FABRICANTE QUE HASTA AHORA ESTABA
ESPECIALIZADO EN EL MUNDO DE LA FÓRMULA 1
De momento
momento, con este MP4MP4-12C12C el principal ob
ob-
jetivo es luchar contra Ferrari, el fabricante número
uno de este tipo de vehículos. El punto de mira es
el 458 Italia, un vehículo con un propulsor de 578
caballos y que cuesta 222.000 euros.
EL DISEÑADOR
F rank Stephenson, más cono-
cido por “Curro”, saltó a la
fama con el diseño del nuevo Mini
a comienzos de los años noven-
ta. Tras hacer un increíble traba-
jo con la marca británica, pasó al
grupo Fiat como responsable de
diseño a quien se debe el 500 y
pronto recaló en Ferrari. Y de ahí
dio el salto a esta nueva marca
británica. Su primer trabajo con
McLaren es realmente especta-
cular.
Su estética
estética, realmente espectacular,
espectacular está firma
firma-
da por Frank Stephenson. El diseñador, norteameri-
cano de nacionalidad, pero malagueño de adopción
y de mentalidad, es el responsable del diseño de
este modelo de McLaren pero antes lo fue del nuevo
Mini y posteriormente del Fiat 500. MDB
21
Bicicleta Chopper
Fabricada con materiales de primera cali-
dad. Chasis de acero y aluminio, rueda de-
lantera neumática, rueda trasera con banda
de goma anti-ruido, freno de gran poten-
cia, asiento regulable en profundidad. Muy
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 EDITORIAL
Staff
Editor EL AÑO DE INTERNET
Seán Ortiz

Redactor Jefe
Carlos Cancela

Pruebas
Javier Gilmartín
Fernando Gómez
En portada
Producto
Ángel López Durante 2010 la crisis ha seguido cebándose con España y con el
Rafael Fermosell mundo del motor. Las caídas de ventas nos llevan a cifras de merca-
Samuel Ortiz do de los años noventa y solo las de todoterrenos, por la llegada de
nuevos e interesantes todocamino mantienen el tipo. Sin embargo,
Fotografía según los expertos tenemos crisis para rato.
Carlota Fernández
Luis Torres
A pesar de ello, la alternativa de intenet sube como la espuma.
Publicidad Prueba de ello, son los casi 370.000 lectores que han disfrutado de
publicidad@basemedia.es nuestro número de diciembre. Cifra que avala nuestra plataforma de
distribución de contenidos digitales. Una cifra nada desdeñable en
Diseño y comparación con otros soportes.
Maquetación
Base Media Ante esto lo único que podemos decir es GRACIAS, gracias por estar
ahí y por seguirnos a través de este singular soporte que a lo largo de
Programación este año que empieza queremos seguir manteniendo y ampliando en
y Desarrollo la medida de lo posible.
Juanjo García
Roberto Aragón Para este número de enero tenemos un amplio reportaje sobre los
coches eléctricos, su viabilidad y futuro, y sobre todo una toma de
Animación
Moises Bello
contacto con los vehículos de Mercedes, el Clase A E-Cell y el Clase B
de hidrógeno, el espectacular deportivo SLS, el Smart electic drive y
Edita el Vito E-Cell. Pero también otra con los primeros modelos de Renault
movidos por electricidad que llegarán al mercado, el Fluence y el
Kangoo. Y varios reportajes interesantes como el McLaren MP4-12C de
Frank Stephenson que llegará al mercado en abril o el Porsche Cayman
R, en su versión más radical.
www.basemedia.es
info@basemedia.es También el cincuenta aniversario del Renault 4L. Y cómo Sainz
afronta la edición 2011 del Dakar con el objetivo, difícil, de lograr
Edificio Business Center una nueva victoria como la de 2010 con el Volkswagen Race Touareg
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23
 noticias ACTUALIDAD DEL MUNDO DEL MOTOR

Honda 3R-C Concept

M ezcla entre moto y automóvil, este prototipo de
tres ruedas utiliza una batería de Li-Ion para
propulsarse montada bajo un chasis que ayuda a
mantener la estabilidad del monoplaza.
Tiene un pequeño maletero situado entre la parte
delantera y la cabina - como hemos dicho es para
una persona - sólo se cierra cuando se estaciona.
Emplea llantas de 16 pulgadas y es necesario el uso
del casco para rodar.

Desde principios del próximo año comen-

zarán a verse por las calles los primeros
Renault
modelos de la nueva Renault, los vehículos
eléctricos de diferentes gamas, adaptados
DeZir Concept
al uso diario. Por ello, este concept incor-
pora una motorización eléctrica lo que le
convierte en un vehículo más de la familia
Z. E. de Renault, la de los modelos cero
emisiones.
Por su concepto es un deportivo radical,
de solo dos plazas y con unas dimensiones
muy contenidas, de 4,23 de longitud por
sus dos metros de ancho. Su altura es de Quizá lo más
sólo 1.16 centímetros. El empleo de ma- espectacular de
teriales ligeros, como el kevlar, permite
este concept en
reducir su peso hasta los 830 kilos, por lo
que su motor eléctrico, de 150 caballos le su sistema de
permite, según las primeras informaciones, apertura de
unas prestaciones deportivas de verdad. Y puertas en
al mismo tiempo unas emisiones cero en lo
que a su uso se refiere.
forma de
Las baterías de ion-litio, de 24 kWh, pro- élitro
porcionan una autonomía de 150 kilóme-
tros. El motor cuenta con 150 caballos y
un par continuo de 226 Nm. En cuanto a la
recarga, un dato importante en un fabrican-
te que pronto lanzará sus primeros coches
100% eléctricos, es de 20 minutos para
recargar el 80% de la batería en una toma
trifásica de 400 voltios. La carga completa
de la batería en un enchufe normal de una
casa se consigue en 8 horas.
Y sus prestaciones, como las de un buen
deportivo. De 0 a 100 km/h en 5 segun-
dos y su velocidad máxima alcanza los 195 Prestac.: 195 km/h y 5 s.
Cambio: autom. 5 vel.
km/h. 24 Traccion: Trasera
Maserati de colección
Para los propietarios de vehículos Maserati, la marca de Mó-
dena lanza la serie Maserati Classiche, creada bajo la super-
visión de técnicos expertos e historiadores automovilísticos
reconocidos.
Presentados en formato de coleccionista, elegante y prác-
tico, los libros reproducen los originales Parts Catalogues, timos modelos: el Ghibli, el Quattroporte Evo, el
tanto en papel como en formato digital, así como los Ma- 3200 GT, el Coupé y el Spyder. Otros modelos se
nuales del propietario de los modelos que ya no están en añadirán a la colección en los próximos meses.
producción. Una bonita maqueta artesanal a escala 1:43 de Las series Maserati Classiche estarán disponibles
modelo de coleccionista completa la oferta. en concesionarios Maserati autorizados y en la web
La primera edición de la Series incluye algunos de los úl- www.maseratistore.com

Primeros dibujos del Kia
Picanto 2011
Son solo los primeros
dibujos, o más bien unos
esbozos, de lo que será
el nuevo Picanto que la
marca coreana prepara. El
nuevo modelo se presenta-
rá oficialmente con motivo
del próximo Salón de Gine-
bra, en marzo del próximo
año, pero de momento
estas son algunas líneas
maestras que marcarán su
diseño.
El coche, tras su presen-
tación en el salón suizo
comenzará sus ventas en
la primera de ese mis-
mo año en los principales
mercados europeos. Por el
momento no ha trascen-
dido información sobre su
aspecto mecánico. Lo que
si está claro a juzgar por
estos bocetos es que el
nuevo Picanto, con unas
líneas mucho más moder-
nas, se mantiene como
el vehículo urbano de
dimensiones compactas
que fue desde su lanza-
miento comercial.
BamBoo,
un Mehari moderno
CONCEPT DE RINSPEED
PARA GINEBRA
Este es el concept que el preparador suizo
Rinspeed presentará con motivo del próximo
Salón del Automóvil de Ginebra. Un vehículo
cuyo nombre se debe a que ciertas partes del
vehículo están construidas con fibra de bam-
bú. No me digan que no les recuerda al Me-
hari. Cuando he visto las primeras fotos del
Rinspeed BamBoo, no he podido por menos
que recordar a aquel clásico vehículo de color
naranja, aunque los hubo de otros.
Pero bueno, vamos con el nuevo Rinspeed y no
con el viejo Citroën. Este modelo, como todos
los del preparador suizo es un vehículo poco
cercano a la realidad, un vehículo muy inno-
vador. Se trata de un modelo de cuatro plazas
con la parte superior abierta que puede ser qui-
tada para dejarlo completamente abierto.Otro
aspecto innovador es el que le da el nombre, el
empleo de fibra de bambú en muchas zonas de
su interior, en los asientos y en los interiores de
la carrocería.
noticias ACTUALIDAD DEL MUNDO DEL MOTOR

Nace un canal de TV especializado en seguridad vial

L a Fundación AEOL se estrena con un canal temático y
una convención itinerante para educar a los más peque-
ños. Lo presentó su Presidente D. Julio Aparicio Sanchís y
la Presidenta de la ONG Stop Accidentes Dª Ana Novella,
además de distintas autoridades. Este canal estará dispo-
nible a partir de enero de 2011 y el objetivo es posicionar-
se en más de 3.000 puntos de visión estratégicos, como
autoescuelas y otras entidades transitadas.
Por otro lado se presentó la I Convención Itinerante deno-
minada como el R.S.R. (Road Show Room) que recorrerá
más de 30 ciudades españolas con el objetivo de educar www.fundacionaeol.org

Lexus IS 200D con menos caballos

Desaparece el motor de 177 ce un funcionamiento más suave ya que
caballos
b ll y se sustituye
tit por funciona desde regímenes de giro más ba ba-
jos y proporciona una muy buena eficien-
uno más austero de 150 CV.
cia de carburante. Para ello incorpora una
nueva generación de inyectores piezoeléc-

L
exus renueva su gama de la berlina
tricos. Como novedad en la gama IS 200D,
pequeña, el IS con la incorporación
aparece la versión de enfoque deportivo
de un nuevo motor de 150 caballos
F-Sport que incorpora un equipamiento es-
que viene a sustituir al anterior de 177
pecífico con pedales deportivos de aluminio
CV. Un cambio obligado por la normativa
perforado, embellecedores en aluminio y el
Euro V que permite reducir notablemente
paquete aerodinámico F Sport.
el consumo con respecto a su antecesor.
El coche está disponible desde los 33.660
euros. Lo que los técnicos de la mar-
ca japonesa han buscado ha sido
reducir los consumos y
emisiones pero sin re-
nunciar a prestaciones.
Este nuevo motor ofre-

26
 AR. Pursuit: el primer juego de Realidad Aumentada

T
repidante juego de persecución que emplea las
capacidades técnicas de vuelo excepcionales de
Parrot AR.Drone. El “perseguidor” dispone de dos
armas virtuales para alcanzar a su rival, ametrallado-
ra automática y misiles;gana el que consigue el mayor
tiempo de escapada en todo el juego. Cada acción, cada
disparo se podrán visualizar en la pantalla gracias a la
magia de la Realidad Aumentada. AR.Pursuit es un jue-
go apasionante que permite experimentar perfectamen-
te la gran maniobrabilidad y estabilidad del AR.Drone.

http://www.youtube.com/watch?v=CG5pqTWVahQ

Toyota Hilux para la

Antártida
L a verdad es que pocos vehículos serían
capaces de aguantar un viaje como el
que han preparado un equipo de científicos
al Polo Sur. En esta ocasión se trata de unos
Toyota Hilux muy especiales acondicionados
y preparados para esta expedición por la
empresa islandesa Arctik Trucks. Con es-
tos vehículos este equipo deberá recorrer
el continente helado y hacer más de 4.600
kilómetros en las condiciones más adversas
a las que se puede enfrentar un vehículo de
cuatro
ccu
u ruedas. Las temperaturas que debe-
La nueva versión F-Sport incluye rán
á aguantar está previsto que lleguen hasta
rá
un aspecto más deportivo que los
los 56 grados por debajo del cero. Sin duda
lo
será
s
se una dura prueba para estos Hilux tan
la versión normal especiales.
ess

27
reportaje VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

28
HASTA 6.000 EUROS DE AYUDA
El año 2011 será el del des-
embarco del coche eléctri-
co en España. Aunque ya se
pueden adquirir algunos ve-
hículos, la llegada de mode-
los de grandes fabricantes
va a permitir la introducción
de una nueva tecnología.
CARLOS CANCELA

S
in embargo, esta llegada de coches
eléctricos no va a tener el apoyo ne-
cesario por parte de las instituciones
y por ello quedará en un desembarco
testimonial. El Gobierno ha preparado
un ambicioso plan de ayudas al coche
eléctrico, pero es un plan falso.

Se van a ofrecer 255 millones de euros para la

introducción de este tipo de vehículos en 2011 para los
fabricantes de los coches, para las empresas eléctricas
y para el desarrollo de nuevas infraestructuras (bá-
sicamente puntos de recarga). Y dentro de esta cifra
se va a dar ayudas a la compra por un importe de 80
millones de euros. En concreto, se van a dar un máxi-
mo de 6.000 euros por coche que se matricule. Más
exactamente se pagará un 20% del coste del coche,
aunque el máximo de la ayuda es de 6.000 euros por
vehículo. Es falso porque el plan prevé un máximo de
20.000 unidades “ayudadas” pero se venderán cómo
máximo 1.000 o 2.000 dada la oferta hasta el 31 de
diciembre de 2011 fecha límite para dichas ayudas.

29
reportaje VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

30

ALGUNOS VEHÍCULOS SE PUEDEN CONECTAR
A UN ENCHUFE NORMAL DE CASA PERO EL
TIEMPO DE RECARGA ES MAYOR.
Pese a todo esto, el coche eléctrico es una rea-
lidad. El Nissan Leaf, el primer compacto movido por
electricidad de producción masiva se empieza a ven-
der ahora en Estados Unidos y a España llegará en
junio próximo. Entre tanto, en los primeros meses
del año comenzarán sus entregas en otros mercados
europeos. Además, acaba de ser elegido como Coche
del Año en Europa para 2011 siendo el primer vehícu-
lo eléctrico que consigue un galardón como este.
En los próximos meses también comenzarán
las ventas del Mitsubishi i-MIEV, un vehículo de cua-
tro plazas y 100% eléctrico que ya se comercializa
en otros mercados. Y además lo harán sus variantes
firmadas por las marcas Peugeot y Citroën. Se trata
del iOn en el primer caso y del c-Zero en el caso de
la marca de los chevrones. También es una apuesta
importante la de los grupos Mercedes y Renault. La
marca de la estrella es la que ofrece en la actualidad
una gama de vehículos eléctricos más amplia en el
mercado.
Desde el pequeño smart urbano, hasta el Clase
A, el Clase B de hidrógeno, el SLS con una tecnología
muy avanzada y cuatro motores eléctricos, uno por
rueda, e incluso el Vito en su variante eléctrica. En
esta misma revista tienen una toma de contacto con
toda la gama de vehículos eléctricos de Mercedes que
irá llegando paulatinamente al mercado.
En el caso de Renault también ha hecho una
apuesta muy fuerte. Su objetivo es situarse como líder
del mercado en este tipo de vehículos en los próximos
años. Para ello prepara una gama de cuatro modelos
diferentes movidos por electricidad que llegarán entre
2011 y 2012. Desde el pequeño Twizy de dos plazas,
hasta la berlina Fluence, pasando por el compacto Zoe
y el furgón de dimensiones contenidas Kangoo. Igual-
mente en esta revista incluimos una toma de contacto
con dos de estos modelos, el Fluence y el Kangoo, que
serán los primeros a la venta.
Está claro que el coche eléctrico representa el
futuro al menos a corto o medio plazo para el auto-
31
 reportaje VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
La pila de ion-litio
E l coche eléctrico es mucho más fácil de usar
que un coche normal. Sin mantenimiento, su
motor es mucho más sencillo, se puede cambiar
fácilmente, se puede ajustar y controlar electró-
nicamente y sus posibilidades son casi infinitas.
Además, resulta más barato por la reducción de
muchos componentes. Sin embargo su punto
débil, en la actualidad son las baterías.
Las más pesadas de níquel metal-hidruro poco
a poco dejan su lugar a las de ion-litio. Además,
32
éstas están fabricadas en base a celdas de di-
mensiones que poco a poco van estandarizán-
dose y que permiten formar un bloque de ba-
terías, como el que podemos ver en la foto. Sin
embargo, su evolución es constante. Su capa-
cidad de carga aumenta a diario y el tiempo de
recarga de las mismas se reduce según va pa-
sando el tiempo. Por ello, los fabricantes apues-
tan, de momento, por el alquiler de las baterías,
para que el cliente pueda ir evolucionando, ir
empleando unas nuevas más eficientes sin que
le cueste dinero el cambio.
móvil y la movilidad de los ciudadanos. Sin embargo,
esta es una realidad solo a medias. Los fabricantes
de automóviles gastan grandes cantidades de dinero
en desarrollar la nueva movilidad, pero su desarrollo
depende de muchos otros factores. Hacen falta mu-
chos puntos de recarga e infraestructuras para que
nuestra red eléctrica permita el uso de millones de
vehículos movidos por electricidad. Y mientras eso
no se haga, el coche eléctrico será algo testimonial,
con mucho futuro, pero poco real.

Cuando hablamos de vehículos cero emisiones,

en realidad es falso. Se debería decir cero emisiones
en su utilización, y eso sí que es verdad, pero no lo
es en su conjunto porque la producción de la electri-
cidad, en la central térmica o donde sea, supone unas
emisiones. Sería cero emisiones si toda la electricidad
estuviera producida por molinos pero desgraciada-
mente no lo está. Si se usara energía nuclear, como
en Francia, las emisiones serían muy bajas, pero si se
utiliza carbón para alimentar las centrales térmicas la
cifra de emisiones se dispara. Por todo ello, de mo-
mento el coche eléctrico tiene una utilización limitada
y solo para un tipo de clientes muy especial. Para un
usuario normal no tiene sentido que se compre un
coche eléctrico hoy en día. Este debe quedar para
empresas de reparto, con unas distancias concretas
y con instalaciones apropiadas para la recarga.

Por ejemplo, sería un coche ideal para los ae-

ropuertos, donde hay unan gran flota moviéndose y
muchos sitios donde poder instalar enchufes “públi-
cos”. Y lo mismo en muchas fábricas, o para reparto
de mensajería o de correos, o de la policía. Los usua-
rios que hagan a diario un recorrido más limitado
también podrían optar a ello, pero de momento las
baterías son poco eficientes y quedan muchas incóg-
nitas en torno al automóvil eléctrico. En cualquier
caso, los analistas del sector hablan de unas ven-
tas de 6 millones de unidades de estos vehículos (el
10% del total de ventas anuales) en 2020. Y la Unión
Europea prevee que en el año 2050 un 35% de los
coches que circulen por Europa sean eléctricos.

33
reportaje VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

Mercedes es el fabricante con la oferta más amplia de vehículos

eléctricos. Desde el pequeño Smart hasta la furgoneta Vito,
pasando por el Clase A, todos ellos ya a la venta aunque en
series limitadas. Igualmente tiene, en forma de prototipo, un
deportivo como el SLS. Y también eléctrico, aunque movido
por hidrógeno, el Clase B cuyas primeras entregas al público
comienzan ahora. Es la oferta más completa que hemos tenido
oportunidad de probar en Valencia.

34
35
 reportaje VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

E
l coche eléctrico, en sus diferentes
variantes y versiones, es ya una rea-
lidad, como lo demuestra la amplia
oferta de Mercedes en este campo.
Sin embargo, es una realidad a me-
dias, ya que por el momento no exis-
te la infraestructura necesaria, no hay enchufes en
zonas públicas y tampoco la capacidad actual de
las redes eléctricas permite conectar cada noche
millones de coches a la red eléctrica.

Otro aspecto importante es el de las baterías.

Aunque han evolucionado mucho en los últimos
años, desde las de niquel metal hidruro a las ac-
tuales de ion-litio, todavía están en una fase muy
primitiva de su desarrollo. Y sobre todo su precio
es muy alto, hasta el punto de que los fabricantes
apuestan por vender al cliente final el coche eléctri-
co pero alquilarle sus baterías.

Mercedes nos ha dado la oportunidad de probar,

en Valencia toda su gama eléctrica. Desde el espec-
tacular SLS, hasta la furgoneta Vito, pero lo que más
me interesaba inicialmente era el Clase B Fuel Cell,
o dicho de otra forma el Clase B de hidrógeno. Para
muchos analistas representa el futuro del automó-
vil, al menos para distancias medias-largas y para
coches de carretera con los que hacer viajes.

El Clase B es idéntico en su manejo a un coche

normal. Se pone en marcha y solo hace un pequeño
ruido y se encienden los testigos. El coche ya está
preparado para funcionar. Y a partir de ese momento
el coche funcionan exactamente igual que uno eléc-
trico normal, es decir con una caja de cambios sin
marchas, que tiene la posibilidad de ir hacia delante
o hacia atrás.

Sorprende su capacidad de aceleración, pero es

algo a lo que tenemos que acostumbrarnos. Con
un vehículo como este no hace falta que el motor
esté funcionando a un régimen de vueltas para te-
ner capacidad de aceleración. Aquí es siempre lo

36
EL CONSUMO EQUIVALENTE DE
GASOLEO DE ESTE MERCEDES
CLASE B DE HIDRÓGENO ES DE
SÓLO 3,3 LITROS CADA 100 KM.

37
 reportaje VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

mismo. El motor siempre empuja por igual y solo

hay que acelerar más o menos para que el coche
acelere o no.

Nuestra toma de contacto la hicimos por las calles

de Valencia, en las proximidades de la Ciudad de las
Artes y las Ciencias. Un buen recorrido porque per-
mite acelerar con brusquedad, permite estar en una
zona más atascada, hacer cambios de carril y todo
lo que habitualmente conlleva el tráfico urbano. Y en
este sentido el funcionamiento del coche es perfecto,
es muy sencillo de conducir, muy intuitivo y sobre
todo, pensar que se está conduciendo un vehículo
sin emisiones, al menos en su utilización, me parece UN
muy interesante.
PEQ
En el cuadro de instrumentos encontramos un
SUP
gran reloj, a la derecha, que nos indica el gasto o
la recarga de energía. En condiciones normales en
parado está en cero. Cuando aceleramos empieza a
subir hasta 40 o 50, aunque se puede llegar a alcan-
zar los 80 kW ante una aceleración fuerte. Y cuando
levantamos el pie del acelerador, la aguja indica por
debajo del cero y nos indica que está recuperando
energía.

Pero quiero contarles algunos datos del coche. El

motor, eléctrico, tiene una potencia de 136 caballos,
mientras que su par motor es de 290 Nm. Este par
está disponible desde el momento del arranque. Con
ello, su velocidad máxima es de 170 km/h, lo que
permite que el Clase B sea un coche perfectamente
utilizable para viajes.

Hablemos de su consumo, que traducido a con-

sumo de gasóleo para poder comparar con otros
vehículos, es de 3,3 litros cada 100 kilómetros según
el valor homologado. El consumo real está en torno
a los tres kg. de hidrógeno cada 100 kilómetros. El
vehículo incorpora unas baterías de 1,4 kWh.

El rellenado de los depósitos, que son tres y van

situados bajo el habitáculo del vehículo, se realiza

38
 según los técnicos de la marca en unos 3 minutos,
aunque este dato tampoco pudimos comprobarlo.
Pero es una operación muy sencilla y segura. La
presión a la que se almacena el hidrógeno es de 700
bares y la capacidad de cada uno de ellos es de 4 kg
de hidrógeno en estado gaseoso.

CLASE A ELÉCTRICO
El Clase A E-Cell, que también pudimos conducir
ofrece igualmente una conducción muy suave, sen-
cilla y agradable. En este caso el motor es mucho
más pequeño que el del Clase B, ya que tiene 68
ccaballos de manera permanente aunque puede lle-
NA OFERTA COMPLETA DESDE EL gar hasta los 95 en un momento de aceleración
g
máxima.
m
QUEÑO SMART URBANO HASTA EL Sin embargo, su cifra de par motor es la misma
PERDEPORTIVO SLS PASANDO POR que la del Clase B de hidrógeno, 290 Nm. Con ello,
q
sse mueve con mucha agilidad al menos en el tráfico
EL A, EL B F-CELL Y EL VITO urbano y su velocidad máxima es de 150 km/h. Lo
u
más importante de todo es su autonomía.
m
Gracias al empleo de la última generación de
baterías de ion-litio disponible actualmente y a un
pack de baterías con una capacidad de 36 kWh, su
autonomía es muy buena, ya que supera los 235
kilómetros según los datos homologados. Con esta
distancia permite una utilización casi como un co-
SINDUDA EL MODELO che normal si excluimos únicamente los viajes más
MÁS ESPECTACULAR
largos. Poca gente hace a diario más de 200 kiló-
DE TODA LA OEFRTA
ELÉCTRICA DE MERCEDES metros con el coche. Este nuevo modelo comienza
ES EL DEPORTIVO SLS, sus ventas a principios de año. Se fabricarán 500
MÁS CONOCIDO COMO unidades para el mercado europeo y de ellas 50 han
ALAS DE GAVIOTA, CAPAZ
DE ACELERAR DE 0 A 100 sido asignadas al mercado español, por lo que pron-
KM/H EN SÓLO 4 SEGUN- to podremos ver algunas de estas unidades rodando
DOS GRACIAS A SUS por nuestras calles.
CUATRO MOTORES
ELÉCTRICOS QUE
TOTALIZAN 533 CABALLOS. EL SLS CON 4 MOTORES
Del smart eléctrico ya les hablamos en el número 2
de esta revista, por lo que les hablaré de los otros
modelos disponibles, el SLS y el Vito. El primero de
ellos es un deportivo de altas prestaciones. Deriva
de su hermano de gasolina con un motor de 571
caballos y en este caso eléctrico se trata de un pro-
totipo.

39
reportaje VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

40
 Pero un prototipo espectacular porque tiene 4
motores eléctricos, uno en cada rueda, lo que le
proporciona una potencia total de 533 caballos. Ade-
más, ofrece tracción a las cuatro ruedas al tener
cuatro motores en sus cuatro ruedas, aunque con
un concepto diferente al que normalmente es el de
las cuatro ruedas motrices. Su capacidad de trac-
ción es muy buena y acelera de 0 a 100 km/h en 4
segundos, mientras que el de gasolina lo hace en
3,8 segundos. La razón de estas cifras, sin duda, su
par motor de 880 Nm repartido por igual entre las
cuatro ruedas. Por lo que se refiere a sus baterías,
el pack que monta este superdeportivo eléctrico es
de 48 kWh.

Y llegamos al Vito. Lo que más sorprende es que

pese a ser un vehículo eléctrico, su capacidad de
carga no se ha visto reducida en absoluto. Su zona
de carga posterior es idéntica a la de la Vito normal
de gasóleo. Las baterías se han instalado por debajo
del suelo y su altura se ha elevado ligeramente. Con
ello, su centro de gravedad está más bajo y resulta
fácil de conducir. Además, para un trabajo de repar-
to resulta perfecta por no tener que estar arrancando
y parando el motor de manera permanente, con los
ahorros que esto conlleva.

El pack de baterías que tiene es de 36 kWh, lo

que permite una autonomía de 130 kilómetros según
los datos homologados. En cuanto a su velocidad,
en base a conseguir el máximo de autonomía, se ha
limitado a 80 km/h. Su motor es de 82 caballos, aun-
que en un momento de máxima solicitación puede
llegar hasta los 95 caballos.

Con esta presentación en Valencia de sus mode-

los movidos por electricidad, Mercedes demuestra
que el coche eléctrico está cada día más cerca de
ser una realidad. Ya se puede conducir, ya se puede
usar y se puede comprar, lo que hace falta ahora
es que los gobiernos decidan por un camino u otro
para que todos los fabricantes de coches puedan
optimizar los recursos.

41
reportaje VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

42
En septiembre de 2011 la marca francesa Renault lanzará
al mercado español sus dos primeros vehículos eléctricos,
el Fluence Z.E, y el Kangoo Z.E, una berlina y una furgoneta
pequeña, que se verán completados en la primavera de 2012
pe
con otros dos modelos, el Twizy urbano de dos plazas y el
co
Zoe, un modelo compacto.
Zo

43
 reportaje VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
E
s una apuesta fuerte por parte de la
marca del óvalo que quiere situarse
como líder en este tipo de vehículos
movidos por electricidad a nivel mun-
dial en los próximos años. Además,
también la marca Nissan apuesta por
el vehículo eléctrico con el Leaf, el primer compacto
eléctrico a la venta y que se acaba de alzar con el
título de Coche del Año en Europa.
44
Pero vayamos con la oferta de Renault, el
Fluence y el Kangoo. Se trata de dos vehículos muy
diferentes entre si, ya que mientras que el primero
es una berlina de enfoque más familiar y por ello
también más confortable, en el caso del segundo se
trata de un vehículo de uso profesional.
Hablemos primero del Fluence. Su conductor
tan solo debe ponerlo en marcha, por supuesto sin
ruido, y a partir de ese momento solo acelerar y
frenar. La palanca de cambios es similar a la de un
automático normal, pero lo mejor es que solo tiene
una marcha hacia adelante y otra hacia atrás al in-
vertir el funcionamiento del motor. Pero no hay caja
de cambios. El coche acelera con mucha agilidad.

Sin duda ese es uno de los aspectos que más

llaman la atención al sentarse a los mandos de un

45
 reportaje VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
vehículo eléctrico. Desde el momento de comenzar
a acelerar encontramos el mismo par motor. No de-
pendemos de que el motor funcione a más o menos
vueltas, como ocurre en un motor de gasóleo y, so-
bre todo, de gasolina. En el caso de los eléctricos el
motor funciona siempre igual, es lineal.
Pero vayamos con sus datos principales. Tiene
un motor de 95 caballos que permiten una buena
aceleración, mientras que su par motor es de 226
Nm. La velocidad máxima ha sido autolimitada a 135
km/h.
46
EN EL FLUENCE ENCONTRAMOS UN CUADRO
DE INSTRUMENTOS MUY SENCILLO CON VE-
LOCÍMETRO Y OTRO A LA IZQUIERDA CON LA
CARGA DE LA BATERÍA, EL MÁS IMPORTANTE.
En cuanto a sus baterías, son de ión-litio y pro-
porcionan una capacidad de carga de 22 kWh, lo que
permite una autonomía homologada de unos 160
kilómetros.
Con el Kangoo, las cosas son muy distintas, ya
que se trata de un vehículo de uso profesional. Por
ello, se ha puesto un sistema de freno motor mucho
más potente y activo que el del Fluence.
Gracias a ello, la simple acción de levantar el pie
del acelerador hace que el coche se quede muy para-
do, porque rápidamente entra en acción el motor eléc-
trico para reducir la velocidad. Con ello se consigue un
notable aumento de las posibilidades de recuperación
de energía y una conducción aún más sencilla que en
el caso del Fluence.
El Kangoo se convierte en un vehículo ideal como
coche de reparto en ciudad. Con una autonomía de
hasta 160 km, una capacidad de carga que oscila en-
tre 3 y 3,5 m3, una carga útil de 650 kg (no pierde
capacidad de carga con respecto a un Kangoo normal)
y su posicionamiento de las baterías de ion-litio en la
zona baja permite un centro de gravedad más bajo
que en el normal. Con ello, su estabilidad mejora.
Las baterías son de ion litio y su capacidad es de
22 kWh. Una recarga normal en un enchufe de 220 v
se realiza entre 6 y 8 horas y permite una autonomía
de unos 160 kilómetros. En cuanto a su velocidad
máxima, ha sido autolimitada en 130 km/h. Y su mo-
tor eléctrico es de 70 caballos con un par de 226 Nm.
Un motor que mueve con mucha soltura este vehículo,
al menos cuando va descargado que es lo que proba-
mos en las instalaciones de IFEMA. MDB
47
 reportaje 50 ANIVERSARIO RENAULT 4

SE FABRICARON 8.135.424 UNIDADES

El R4 de R
Ranault
anault comenzó
comenzó susu gestación
gestación en
en el
el año
año 1956
1956 pero
pero
su presentación no llegó hasta el Salón del Automóvil de
París de 1961. Era el coche “blue-jean”, polivalente, econó-
mico y pensado para ser vendido a nivel mundial.
JAVIER GILMARTIN

48
BODAS d
 A
lo largo de su historia, desde aquel año
1961 en el que se presentó oficialmente
hasta su muerte definitiva allá por el año
1992, se llegaron a fabricar un total de
8.135.424 unidades. El éxito llegó desde
su presentación oficial. Sólo habían pasado seis años
cuando el vehículo cumplió su primer millón de uni-
dades y sus registros continuaron creciendo.

Con estas ventas, el R4-L se ha situado como

el tercer modelo más vendido a nivel mundial si ex-
cluimos los que en este momento aún se mantienen
a la venta, caso del Golf o el Toyota Corolla o el Opel
Astra. Es decir, el tercero tras el Volkswagen Escara-
bajo y el Ford T y el primero de producción francesa,
aunque no está muy lejos de otro mito de la industria

de ORO
automovilística, el 2 caballos de Citroën.

Además, se puede decir que es el primer vehí-

culo realmente mundial. En unos tiempos en los que
el comercio internacional estaba bastante limitado,
Renault consiguió introducir este vehículo sencillo y
polivalente en más de 100 mercados.

49
 reportaje 50 ANIVERSARIO RENAULT 4

A LA IZQUIERDA PODEMOS VER EL STAND DEL SALÓN

DE PARÍS DE 1961 DONDE SE MOSTRÓ EL VEHÍCULO POR
PRIMERA VEZ. UN COCHE VERSATIL Y AVENTURERO.

Incluso en su producción fue un modelo
mundial, llegando a fabricarse o ensam-
blarse hasta en 27 países diferentes,
entre ellos la planta española de
Palencia. Pero también se fa-
bricó en países tan lejanos
como Australia, África del
Sur, Chile o Filipinas.
Sin duda el R4, o 4L
es uno de los mitos del
automóvil. A lo largo de su
historia el vehículo se ha fa-
bricado en versiones muy dife-
rentes, desde el normal R4, hasta
la versión de lujo (R4-L), las versiones
furgoneta (R4-F), pero igualmente en versio-
nes descapotables o de tracción 4x4, mucho me-
nos conocidas. Y también una versión,
el Rodeo, basado en la plataforma
y la mecánica del R4, pero con
un aspecto todocamino muy
desenfadado.
Fue el sustituto del 4
CV, un modelo más cono-
cido en España como 4/4.
Surgió de un proyecto de
Pierre Dreyfus, presidente
de la Regie Renault y el obje-
tivo era conseguir el coche acce-
sible para todo el mundo, algo que
casi todos los fabricantes han buscado
pero que muy pocos han logrado.

50
 Cronología:
1956 Pierre Dreyfus lanza el proyecto del coche 1992 Se lanza una serie espa despedida del
blue-jean. modelo con el nombre de “Bye Bye”.
1959 Varios prototipos comienzan sus pruebas 1992 El 3 de diciembre Renault anuncia la
por todo el mundo, incluido Estados Unidos. muerte definitiva del modelo en un
1961 Presentación a la prensa en Camargue comunicado, aunque aún se mantienen
en agosto y Presentación internacional en el vivas dos fábricas locales, las de
Salón de París (octubre). Marruecos y Eslovenia, hasta el año
1967 Fabricada la unidad un millón. 1994 en el que desapareció definitivamente.
1977 Se alcanzan los cinco millones de unidades.
ades.
1980 Los hermanos Marreau se clasifican en n
tercera posición en el Rallye Paris-Dakar
kar
al volante de un R4.
1985 Fabricada la unidad 7 millones.
1988 Desaparece la versión furgoneta.

El punto de partida fueron tres versiones, el R3, los demás comenzaron su crecimiento imparable
el R4 y el R4-L, además de una versión furgoneta. Y con el paso de los años, lo que le llevó a convertirse
pronto el R3 desapareció de la gama, mientras que en una leyenda del automóvil. MDB

51
reportaje RALLYE DAKAR 2011

A
Carlos Sainz busca
renovar la victoria
lograda en el Dakar 2010

TIERRA
y para ello cuenta con
una evolución del
Volkswagen Touareg
y con su copiloto
talismán, Lucas Cruz.
Les esperan 14 días
de la carrera más dura
del mundo por Argentina
y Chile.
CARLOS CANCELA

52
A CONQUISTAR
A DE FUEGO

53
 reportaje RALLYE DAKAR 2011

ALGUNOS DE LOS PRINCIPALES RIVALES DE SAINZ DE CARA A LA VICTORIA EN DAKAR ESTARÁN EN SU PROPIO
EQUIPO VOLKSWAGEN. NO HABRÁ ÓRDENES DE EQUIPO COMO YA OCURRIERA EN LA EDICIÓN 2010.

D
espués de aquel accidente que le Carlos nos reconoció antes de la salida que “salgo
apeó de la victoria en la edición más tranquilo de espíritu. Pero ojo, sólo de espíritu,
2009 cuando todo parecía ya he- ahora no tengo la presión de tener que conseguirlo,
cho, finalmente en 2010 Carlos porque ya lo hemos logrado el año pasado”.
Sainz logró vencer en el Dakar a
los mandos del Volkswagen Race
Touareg copilotado por Lucas Cruz.

Para esta edición el equipo español parte como

favorito para la victoria en un rallye muy duro, con
muchas cosas imprevistas y en el que como muy
bien sabe Sainz puede pasar de todo hasta el mo-
mento de cruzar la meta. Además, como ya se de-
mostró el pasado año no habrá órdenes de equipo,
y los principales rivales del piloto madrileño serán
sus compañeros del equipo Volkswagen. El haber “En cualquier caso, vamos a salir a nuestro ritmo y
logrado una importante victoria en 2010 le ha qui- luego ya veremos cómo van las cosas. Desde luego,
tado a Sainz algo de presión, al menos en el aspecto lo de ir tranquilo en una carrera como el Dakar ya
mental. no funciona”.

54
 Con respecto a esta edición del Dakar Sainz nos co- MAPA DEL RALLYE
mentó antesa de su salida que “es una carrera muy
larga en la que siempre hay problemas. Por ello hay
que aceptarlo y al mismo Ɵempo hay que tratar de
minimizar esos problemas. Si después de un proble-
ma tratas de recuperar rápido el terreno perdido
tendrás todavía más problemas. Hay que tomarse
las cosas con unja cierta calma.

En referencia a las posibles órdenes de equipo,

Carlos Sainz es bastante claro. El año pasado pensá-
bamos que habría órdenes de equipo y que nuestro
objeƟvo era estar posicionados arriba para cuando

NADA EN EL RACE TOUAREG SE PARECE AL COCHE DE

CALLE SALVO POR SU NOMBRE Y SU ORIGEN.

55
 reportaje RALLYE DAKAR 2011

Volkswagen Race Touareg 3, UNA EVOLUCIÓN DEL C

E ste año el coche con el que Sainz disputa el Dakar es un coche distinto al del año pasado, aunque las
diferencias son pequeñas. Es el Race Touareg 3, mientras que el pasado año lo disputó con el 2. Pero
se trata de un vehículo prácticamente igual que el del 2010 pero con ligeras mejoras. Carlos Sainz nos co-
mentó estas mejoras. “el año pasado, por la arena, el calor y la altitud, el sistema se calentaba y el motor
reducía la entrega de potencia para evitar averías. Esto es un tema que se ha mejorado por lo que ahora
ya no tendremos esos problemas”.
“Otro aspecto que se ha modificado es el de los desarrollos del cambio. El vehículo sigue utilizando un
cambio secuencial de cinco marchas, pero en este caso la quinta es un poco más larga que antes, lo que
nos permite un poco más de velocidad punta. Y también se ha mejorado algo el motor, pero también so-
bre la misma base del empleado el año pasado”.
En cualquier caso Sainz y su copiloto han tenido una cierta ventaja con respecto al resto , ya que mien-
tras otros pilotos han participado en el Rallye de la Seda con una versión del año pasado, Sainz ha tenido

FICHA TÉCNICA
MOTOR: Turbodiesel, 5 cilindros en línea.
CILINDRADA: 2.500 cc.
POTENCIA: 310 caballos
PAR MOTOR: Más de 600 Nm
CAJA DE CAMBIOS: Secuencial de 5 marchas
con embrague cerámico
TRANSMISIÓN: 4x4 permanente con 3 diferen-
ciales bloqueables
VELOCIDAD MÁX: Aprox. 190 km/h
ACELERACIÓN: 0 a 100 km/h en 5,9 segundos
DIMENSIONES: 4.171 x 1.996 x 1.762 mm
PESO MÍNIMO: 1.787,5 kg.

56
COCHE GANADOR DEL RALLYE DAKAR 2010
la oportunidad de conducir el nuevo Race Touareg 3, con el que por cierto han ganado en su estreno.
El coche incorpora igualmente los sistemas de navegación, y ahí es donde va a estar la clave de esta
edición del Dakar, en la precisión en el copilotaje. Por ello, Lucas Cruz va a tener un trabajo aún más im-
portante que el del año 2010.
El año pasado, en el GPS cuando se estaba a 3 kilómetros del punto de paso ya aparecía en la pantalla
donde estaba el sitio. Este año hay una reglamentación más restrictiva y solo aparece la posición del pun-
to de paso cuando se está a 800 metros del mismo. El problema es que si el coche está más lejos de esa
distancia, no se sabe si el punto está a la derecha o a la izquierda, o al norte o al sur. Y perderse en una
etapa puede suponer un retraso imposible de recuperar.
Esta es la razón por la que este año el Dakar va a ser una prueba mucho más de equipo que el año an-
terior. Este año hará falta que Sainz conduzca como lo sabe hacer, pero también que Lucas encuentre
siempre el camino perfecto.

57
 reportaje RALLYE DAKAR 2011

Una pareja ganadora

E l equipo formado por Carlos Sainz y Lucas Cruz es un tándem ganador. A lo largo de su ca-
rrera ha tenido muchos copilotos, Antonio Boto fue el primero de su etapa profesional y tras
ellos Luis Moya con el que logró sus dos títulos mundiales. Pero con Lucas Cruz ha logrado una
efectividad que no había conseguido hasta ahora. Comenzaron su participación conjunta en el
Rallye dos Sertoes, en Brasil, en 2009, y lograron la victoria. Y a continuación disputaron el Ra-
llye de la Seda y lograron un nuevo triunfo. Y tras estas dos victorias casi de entrenamiento, llegó
el Dakar en el que por fin un equipo español, logró imponerse en la categoría de coches. En otoño
disputaron el Rallye de la Seda 2010 y nueva victoria. Su efectividad no puede ser mejor. Han dis-
putado cuatro carreras puntuables para el Mundial de Raids y las cuatro se han saldado con cua-
tro victorias. Es un equipo imparable, y los rivales en el campeonato saben que Carlos y Lucas
han logrado formar un tándem muy efectivo. Esperemos que en el Dakar 2011 continúe la racha.

llegaran, pero siempre que se hubiera logrado bas-

tante distancia frente a los otros equipos.
Pero un día tras otro no llegaban esas órdenes y el
úlƟmo día la carrera se hizo al sprint y la diferencia
entre los dos primeros equipos fue la más corta des-
de que se disputa el Dakar. Este año sé que no va a
haber órdenes de equipo y por ello nuestro objeƟvo
es estar arriba sin esperar esas órdenes.

El equipo Volkswagen parte como claro favorito a

la victoria y Sainz es el primer piloto, pero hay otros
duros rivales dentro de la escuadra Volkswagen para
el madrileño. El primero, y ya su principal rival en la
pasada edición, el piloto de Qatar Nasser Al-Aƫyah
copilotado por Timo GoƩschalk, pero tampoco se
puede olvidar al piloto norteamericano Mark Miller,
copilotado por Ralph Pitchford y el cuarto equipo
formado por Giniel de Villiers y Dirk von Zitzewitz.
Todos ellos Ɵenen un amplio palmarés deporƟvo y
les hace duros rivales para Sainz de cara a la victoria
en el Dakar 2011 que por tercer año consecuƟvo se
celebra entre ArgenƟna y Chile.

El Rallye Dakar 2011 tendrá su salida el día 1 de

enero, como era tradicional en los primeros años
del clásico París-Dakar organizado por Thierry Sabi-

58

LAS DIFÍCILES CONDICIONES DE ARENA Y CALOR SOMETEN
A UNA DURA PRUEBA A LOS EQUIPOS PARTICIPANTES.
ne. Pero en esta ocasión la Place de la Concorde de
París se verá susƟtuida por la avenida 9 de julio de
Buenos Aires.
Tras esta salida ceremonial en la capital de Argen-
Ɵna, los equipos harán un enlace hasta la localidad
de Victoria, en la provincia de Entre Ríos, donde dará
comienzo de verdad la carrera.
Un total de 9.618 kilómetros esperan a los parƟci-
pantes de este Dakar 2011 con un total de 14 etapas,
mientras que el día 16 tendrá lugar la ceremonia del
podio, nuevamente en Buenos Aires. Para los que lle-
guen a la meta, atrás habrán quedado 9.618 kilóme-
tros reparƟdos en 4.598 km de tramos de enlace y
otros 5.020 kilómetros de duras especiales. MDB
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Edif ic i o B u s s in e s C e nt e r
C / Pint o r e s, 2 - O f i c ina 0 01
28 923 A l c o r c ó n - M a dr i d

Te l. [+3 4] 91 53 0 91 22
Fa x [+3 4] 91 6 41 02 24
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