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Proceso Administrativo

Entrega trabajo semana 7

transporte publico

Integrantes:

Carlos ortega

Evelin camargo

Politécnico grancolombiano

Bogotá DC

Año 2020

INTRODUCCIÓN

Este trabajo tiene como objeto conocer y analizar los factores que influyen en el sector de

servicios del transporte público, la demora en los tiempos de espera en la fila para recargar la
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tarjeta de acceso al transporte, el desorden que se ocasiona por ciudadanos que se colan en las

estaciones, el tráfico pesado que afecta la movilidad en las horas picos y la carencia en un

número adecuado de buses junto con los demás factores identificados; Se busca brindar

alternativas que suplan las necesidades de los usuarios, abordando de manera general los

antecedentes de todo tipo de inconformidades y molestias por medio de la nueva tarjeta

PREFERENCIAL CLIENTE FRECUENTE, la cual saldrá al mercado con la implantación del

metro en la ciudad de Bogotá, se quiere dar inicio innovando con este nuevo medio de pago del

pasaje en este medio de transporte.

TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION 2

JUSTIFICACION 4

OBJETIVOS 5

PROBLEMATICAS CAUSAS Y CONCECUENCIAS 6

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IDEA INNOVADORA Y SU VIABILIDAD 7

MATRIZ DOFA 8

ESTRATEGIAS DE COMUNICACIÓN 9

MISION, VISION 10

CANAL MEDIO 11

RECEPTOR-DECODIFICADOR 12

FASES DEL PROCESO ADMINISTRATIVO 13 - 14

COSTOS DEL METRO 15-16

CONCLUSIONES 17

REFERENCIAS 18

JUSTIFICACIÓN

Debido a la congestión en las calles y en las estaciones del transporte público, la demora en

las filas de caja al momento de recargar la tarjeta, el tiempo de espera mientras llega el bus, ha

ocasionado quejas e inconformidades en los usuarios de este servicio, generando insatisfacción,

pérdida de clientes por mala atención y la falta de alternativas de otros medios de transporte con
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mejores rutas que permitan una mejor movilidad que ayude a los usuarios a optimizar el tiempo

para llegar de manera más rápido al destino, y adicional promoviendo un ahorro al momento de

recargar su tarjeta por un valor especifico y que pueda hacer uso de ella en el mes o tiempo

establecido.

OBJETIVOS

General

Diseñar una idea de negocio innovadora dentro del sector de servicio del transporte publico

mediante la cual se logre dar solución a la necesidad identificada.

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Específicos

 Garantizar en todo momento la seguridad de los pasajeros, del personal y de los

equipamientos e infraestructuras

 Proporcionar una alta calidad de servicio para satisfacer a los pasajeros y poder

competir con los vehículos privados: aseo, rapidez, comodidad, regularidad,

disponibilidad y continuidad del transporte público

 Integrar la nueva línea en la red de transporte existente. Para ello, deberá tenerse en

cuenta los distintos servicios que componen el Servicio Integrado de Transporte de

Bogotá (SITP), en particular el sistema BRT de Transmilenio, principal medio de

transporte masivo de la capital colombiana.

 Minimizar los costos para la colectividad. Por lo tanto, la primera línea del metro de

Bogotá– PLMB - se concibe como un sistema integral que cumpla de manera

satisfactoria con los objetivos establecidos, respetando las restricciones externas

(geológicas, topográficas, climáticas, financieras, temporales

PROBLEMÁTICAS, CAUSAS Y CONSECUENCIAS.

Dia a día se ha incrementado la deficiencia en la prestación del servicio de transporte público,

en las fallas ocurridas para satisfacer la demanda creciente de los usuarios, tanto al momento de

recargar su pasaje como en la espera de un bus, originando desagrado, molestias y estrés en los

usuarios por largos periodos de espera para poder tomar sus rutas,
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A continuación, se observan las siguientes situaciones por las que se ve afectado sistema de

transporte masivo actual en Bogotá, Plataformas congestionadas.

 Demoras en las rutas.

 No hay suficientes Transmilenio para cubrir la demanda.

 Molestia y quejas de los pasajeros.

 Protestas y bloqueos.

 Alto precio de los pasajes.

 trafico y trancones vehiculares.

 El deterioro de algunos buses.

 Falta de seguridad en las estaciones.

 Colados en el Transmilenio.

IDEA INNOVADORA Y SU VIABILIDAD

Teniendo en cuenta la perdida de tiempo de los usuarios del transporte público en la ciudad de

Bogotá, se propone mejorar este servicio mediante la creación e implementación en el metro de

Bogotá una tarjeta recargable preferencial para los clientes frecuentes como una nueva e

innovadora alternativa de pago, Por medio de un valor agregado a este servicio de transporte
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público, se pretende atender y satisfacer las necesidades de los usuarios frecuentes, la cual será

válida para todo el mes, es decir, se podrá usar tantas veces como se desee durante ese mes y se

pagará un valor fijo, adicional el transbordo del metro al Transmilenio y viceversa no tendrá

costo adicional.

Se logra la fidelización de usuarios y que cada vez sean mas los ciudadanos que utilicen este

medio de transporte y no hagan uso del transporte ilegal, con una disminución de costos a favor

de los usuarios.

MATRIZ DOFA

FORTALEZAS
 Mayor respuesta a la demanda.
 Reducción en los tiempos de
viaje entre trayectos largos de
usuarios que utilizan el transporte
público.
 Disminución en la accidentalidad.
 Mayor volumen de transporte a
DEBILIDADES
 Difícil acceso para usuarios que no
vivan o trabajen cerca de las
estaciones del metro y que deban
continuar usando los sistemas
tradicionales.
 Poca pedagogía a los usuarios con
respecto a los cambios en la forma
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usuario teniendo en cuenta su de acceso al sistema.

capacidad.  Congestión en las zonas habilitadas
para la compra de las tarjetas de
acceso, debido a varios factores:
 Empleados poco capacitados.
 Pocos puntos de atención en la
ciudad.
 Software de asignación y
personalización de tarjeta
ineficiente.

OPORTUNIDADES
 Mayor cobertura y eficiencia en la
movilidad gracias a la conexión
entre las rutas del metro y del
sistema integrado de transporte
(Transmilenio y Sitp).
 Reducción del acceso ilegal al
sistema gracias a la emisión de
Tarjetas y tarifas de acceso acordes
a la clasificación del usuario (tercera
edad, discapacitado, infante,
estudiante, turista o empleado).
 Fidelización de los usuarios de
acuerdo a los planes adquiridos y la
constancia de la utilización del
Metro, por medio de incentivos en
tiempo de viajes gratis.
 Generar una nueva cultura social, en
donde el metro sea símbolo de
calidad de vida.
AMENAZAS
 Resistencia al cambio por parte
de los usuarios.
 Inseguridad dentro del Sistema.
 Corrupción por parte de los
usuarios que pretendan
clasificarse u obtener una tarjeta
con tarifas especiales sin
corresponden a ellas con el fin de
venderlas y obtener beneficios.
 Vandalismo en los edificios de
acceso o estructura vial.
 Corrupción por parte de las
empresas licitadas para la
construcción del metro que
prolonguen su inicio o que
generen incumplimiento en los a
estándares de calidad exigidos.

ESTRATEGIAS DE COMUNICACIÓN.

La estrategia de comunicación se basa en la codificación del mensaje que se quiere brindar al

público receptor o mercado objetivo; dicho mensaje se debe interiorizar en todas las áreas o

departamentos de la organización, con el fin de que se idealicen las estrategias y productos con

base en los objetivos fundamentales, misión-visión y razón de ser de la entidad:

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A continuación, se puntualiza el proceso de comunicación del Metro de Bogotá:

EMISOR – FUENTE

Objetivos corporativos:

 Realizar la planeación y estructuración que permitan la construcción operación y

explotación y mantenimiento de la PLMB

 Contar con una estructura que conceda el desarrollo eficiente de los procesos

misionales y de apoyo, bajo un modelo integre la tecnología de desarrollo

organizacional.

MISIÓN

Nuestro propósito es transformar la movilidad de la ciudad, prestando un servicio de

transporte eficiente, sostenible y amable para los usuarios; con el fin de mejorar su calidad de

vida y contribuir en el desarrollo y la renovación urbana de la ciudad.

VISIÓN
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Nuestro reto al 2022: ser la empresa pública más reconocida por su cumplimiento,

convirtiéndose en referente de orgullo para Bogotá

ESTRATEGIA

Junto con el antiguo sistema de Transmilenio, no solo implementaremos el metro de Bogotá

sino también líneas integradas de biarticulados para el fácil acceso al nuevo metro de Bogotá,

tendremos tarifas dinámicas y asequibles, mayores beneficios para estudiantes y un servicio

incomparable.

Con base en lo anterior, se idealiza un producto que tiene como propósito el cumplimiento de

los pilares fundamentales expuestos anteriormente.

LENGUAJE-CODIFICACIÓN

Estrategia y Objetivo Individual: Con el fin de brindar un valor agregado a este servicio de

transporte público, se pretende atender y satisfacer las necesidades de los usuarios frecuentes,

mediante una tarjeta preferencial, la cual será válida para todo el mes, es decir, se podrá usar

tantas veces como se desee durante ese mes y se pagará un valor fijo, adicional el transbordo del

metro al Transmilenio y viceversa no tendrá costo adicional.

CANAL – MEDIO:

Decisiones de comercialización:

Diseño de producto: Tarjeta de acceso al sistema dirigida a los usuarios de acuerdo a su

clasificación (tercera edad, discapacitado, infante, estudiante, turista, empleado o usuario casual).

El costo de dicha tarjeta se conformará por dos variables: la clasificación del usuario y el tiempo
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por el cual desea adquirir la tarjeta: viaje básico (ida y vuelta), semanal, quincenal, mensual,

trimestral, semestral o anual. Los viajes, excepto la opción de viaje básico, serán ilimitados

durante el periodo de tiempo adquirido.

Se establece un convenio con la empresa Sticard con el fin de obtener el diseño y emisión de

las tarjetas con un material plástico ecológico; así mismo se establece convenio con la empresa

Nexura Intenacional, la cual implementara un chip inteligente programado por medio de un

software de alta tecnología que brindara seguridad y administrara los datos del usuario que

adquiera la tarjeta.

Distribución del producto: El producto podrá ser adquirido en las estaciones del Metro, en

las estaciones y portales de Transmilenio; adicional, se establece un convenio comercial con el

grupo Éxito, con el fin de comercializar la tarjeta en los almacenes de cadena que componen

dicho grupo, (éxito, Carulla, Surtimax), lo cual brinda mayor cobertura y acceso a los futuros

usuarios.

Publicidad y divulgación: Se realizarán campañas de expectativa por medio de los medios

tradicionales de comunicación masiva (Canales públicos y privados nacionales y locales,

emisoras locales, medios escritos de comunicación nacionales y locales, internet y redes

sociales). Previo al lanzamiento del producto se establecerán jornadas pedagógicas en las

estaciones del metro y Transmilenio, como en los puntos más importantes del convenio

comercial establecido con almacenes éxito, en donde se utilizará material POP y se conformarán
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brigadas de personal capacitado con el propósito de ilustrar a los futuros usuarios el proceso de

obtención de la nueva tarjeta junto con sus beneficios.

RECEPTOR-DECODIFICADOR:

Postventa y seguimiento del producto: Seis meses posteriores al lanzamiento y entrada en

funcionamiento del producto, se realizará una gran encuesta de evaluación por medio de los

siguientes medios:

 Pantallas electrónicas ubicadas en las estaciones y portales del Metro de Bogotá y

Transmilenio.

 Pantallas electrónicas ubicadas en los almacenes de cadena que integran el grupo

éxito.

 Encuesta virtual ubicada en la página oficial del Metro de Bogotá, junto con sus

redes sociales.

Dicha encuentra estará conformada por las siguientes preguntas:

Clasificación del usuario

Paquete de tiempo adquirido

Calificación del precio (Malo-Regular-Bueno-Excelente)

Calificación del servicio (Malo-Regular-Bueno-Excelente)

Se motivará la participación de los usuarios bajo la expectativa de ganar, por medio de sorteo

aleatorio, uno de diez paquetes de viajes ilimitados de un año.

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FASES DEL PROCESO ADMINISTRATIVO

Planeación:

Con el fin de iniciar la construcción de la primera línea del Metro de Bogotá se realizarán las

siguientes actividades:

 Se contratarán consorcios que realicen estudios de infraestructura, diseño,

viabilidad económica y movilidad.

 Se estudiarán las necesidades que la población tiene en cuanto a la movilidad y el

transporte público con el fin de diseñar un servicio integrado que satisfaga dichas

necesidades.

 Se presentará el proyecto a la Nación con el fin de obtener los recursos para su

ejecución.

Organización:

 Se realizarán los respectivos planos de construcción del Metro.

 Se adjudicará a un consorcio internacional la construcción del Metro.

 Se inscribirá ante las autoridades competentes la persona jurídica del Metro de

Bogotá, con el fin de contratar personal administrativo que se encargue del

adecuado manejo de los recursos asignados al proyecto.

 Se abrirán concursos de empleo público por medio de la CNSC, con el fin de

proveer las vacantes profesionales que la entidad Metro de Bogotá requiere para su

función.
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Ejecución:

 Se adquirirán inmuebles privados que se encuentren ubicados en los lugares por los

cuales pasarán las rutas del Metro, con el fin de demolerlos y construir las

estaciones y vías del Metro.

 Se iniciarán las obras del Metro de Bogotá de acuerdo con la planeación establecida

en el proyecto presentado a la Nación y a lo acordado con consorcio internacional

al que se le adjudicó la obra.

Control:

La Contraloría General de la Republica se encargará de controlar y vigilar el adecuado uso de

los recursos designados para este proyecto.

La auditoría interna y la Dirección se encargará de controlar el cumplimiento de los procesos

y procedimientos diseñados para la ejecución de la obra.

COSTO DEL METRO EN BOGOTÁ

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Cálculo de Costo Fijo y Costo Variable DEL

METRO DE BOGOTA

DATOS GASTOS METRO DE BOGOTA RESULTADOS

Cantidad 3500000 VIAJES DIARIOS INGRESO TOTAL MENSUAL $346.500.000.000,00
Costo Fijo $ 105.039.080.000.000 $ COSTOS FIJOS Y FINANCIADOS PARA LA OBRA , COSTO VARIABLE TOTAL $3.463.950.000.000,00
Costo Variable $ 989.700 $ COSTO VARIABLE MENSUAL COSTOS TOTALES (CF+CV) $108.503.030.000.000,00
Precio de Venta $ 3.300 $ PRECIO DE VENTA ESTIMADO DEL TIQUETE COSTO MEDIO $31.000.865,71

CÁLCULO DE COSTOS E INGRESOS PARA DIFERENTES CANTIDADES

COSTOS FIJOS POR COSTO MEDIO

CANTIDAD COSTO VARIABLE COSTO TOTAL (CF+CV) INGRESO TOTAL MENSUAL
UNIDAD (CF+CV/CANTIDAD)
3500000 $ 30.011.165,71 $ 3.463.950.000.000,00 $ 108.503.030.000.000,00 $ 31.000.865,71 $ 346.500.000.000,00
4500000 $ 23.342.017,78 $ 4.453.650.000.000,00 $ 109.492.730.000.000,00 $ 24.331.717,78 $ 445.500.000.000,00
5500000 $ 19.098.014,55 $ 5.443.350.000.000,00 $ 110.482.430.000.000,00 $ 20.087.714,55 $ 544.500.000.000,00
6500000 $ 16.159.858,46 $ 6.433.050.000.000,00 $ 111.472.130.000.000,00 $ 17.149.558,46 $ 643.500.000.000,00
7500000 $ 14.005.210,67 $ 7.422.750.000.000,00 $ 112.461.830.000.000,00 $ 14.994.910,67 $ 742.500.000.000,00
8500000 $ 12.357.538,82 $ 8.412.450.000.000,00 $ 113.451.530.000.000,00 $ 13.347.238,82 $ 841.500.000.000,00

* SE ESTIMA EL PAGO TOTAL DEL COSTO FIJO SE REALICE A 25 AÑOS (300 MESES )

Para nuestros usuarios tendremos grandes beneficios y uno de ellos será que les estaremos

entregando una tarjeta personalizada a más de 7.413.000.000 perdonas para poder utilizar

nuestros servicios , dicha tarjeta será completamente gratis

COSTO DE LA TARJETA EN BOGOTA

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CONCLUSIONES

Después de la realización del trabajo y de haber analizado y profundizado el tema como grupo

podemos concluir lo siguiente:

 La principal función es mejorar la movilidad y descongestión vehicular,

complementando los sistemas de transporte que existen actualmente para sus ocho

millones de habitantes en la ciudad de Bogotá.

 Rutas alternas, este medio de transporte masivo transportara a miles de personas a

diariamente satisfaciendo sus necesidades en ahorros, movilidad calidad y buen

servicio.

 Crear experiencias memorables en los usuarios mejorando la tarjeta actual de

acceso facilitando las entradas de las estaciones descongestionando filas y tiempos

de espera.
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REFERENCIAS

 https://www.eltiempo.com/bogota/los-principales-problemas-de-transmilenio-en-

bogota-135362

 https://www.dinero.com/empresas/articulo/cuanto-costara-el-pasaje-del-metro-de-

bogota/244864

 https://es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_Bogot%C3%A1#Aprobaci

%C3%B3n_de_recursos_para_construcci%C3%B3n

 https://www.metrodebogota.gov.co/?q=transparencia/informacion-interes/faqs/

%C2%BF-cu%C3%A1nto-ascender%C3%A1-la-tarifa-del-metro

 file:///C:/Users/tatia/Downloads/68606-377395-1-PB.pdf

 https://www.semana.com/contenidos-editoriales/esta-bogota-

promete/articulo/proyecto-para-implementar-el-metro-en-bogota/547955

 https://www.elespectador.com/noticias/bogota/la-eterna-idea-del-metro-para-

bogota-articulo-715349

 https://www.escuelaing.edu.co/escuela/investigacionInnovacion/centroEstudiosEco

nomicos/documentos/metro-de-Bogota.pdf

 https://3raintercambio.com/es/transporte-publico-en-toronto/