UNIDAD 3 – PERFORMANCE EN ASCENSO, PLANEO Y CONCEPTOS DE

RANGO Y AUTONOMIA
3.4.1 RANGO
Rango se define como la distancia total medida con respecto a superficie que puede recorrer
una aeronave con una sola carga de combustible.

Definiciones de términos de pesos:

W 0 =Peso Neto=Peso total de la aeronave ,incluye combustible , carga− paga , estructura

W f =Peso de combustible=este peso instantaneo (cambiando)

W 1=Peso sin combustible

Observando una aeronave en operación de vuelo, principalmente en la etapa de crucero, el

peso instantáneo de la aeronave es:

W 0 =W 1 +W f

Derivamos con respecto al tiempo, para determinar el peso instantáneo en función del tiempo:

dW d W f
= =Ẇ f
dt dt
Para conectar el estudio de pesos con respecto al Rango de una aeronave, este se conecta
mediante el estudio del consumo de combustible de los motores, en el factor Consumo
Especifico de Combustible y factor Consumo Específico de Combustible por unidad de Empuje.

Ẇ f
c=−
P
Donde P es la potencia del motor y “c” es el consumo específico de combustible.

Por lo tanto definiremos al “Consumo Específico de Combustible por unidad de Empuje”

- Para aeronaves propulsadas por motor recíproco:

cV
ct =
η Pr

- Para aeronaves propulsadas por motor a reacción:

Ẇ f
c t =−
T
Para iniciar el estudio del Rango que puede alcanzar una aeronave, consideraremos un vuelo
recto y nivelado donde “S” será la distancia recorrida por la aeronave.

Asumimos también que se encuentra en una atmósfera estacionaria (no existen vientos de
cola ni de frente)

dS
V=
dt

dS=V dt (eq1)
Trabajando también con la relación de consumo específico de combustible por unidad empuje:

dW f
Ẇ f dt
c t =− =
T T
Despejando la derivada del tiempo:

−d W f
dt=
ct T
Reemplazando en la ecuación de Rango (eq1)

dW f
dS=V dt =−V
ct T
Si:

dW d W f
=
dt dt
Reemplazando en la ecuación anterior:

dW
dS=V dt=−V
ct T

Multiplicando y dividiendo por el peso

dW
dS=−V W
W ct T

Analizando un vuelo recto y nivelado, sabemos L = W y T = D. por lo tanto reemplazando este

análisis en la ecuación anterior:

dW L
dS=−V
W ct D

Realizar la integración de la anterior relación:

R W1
−V L dW
∫ dS=∫ ct D W
0 W0
R W0
V L dW
∫ dS=∫ c
0 W1 t D W

Esta es la ecuación o relación para determinar el rango de una aeronave.

En la realidad existe una variación de la sustentación (L) debido a la variación de peso, y esto
igual afecta a la Velocidad.

Si nosotros conocemos estas variaciones con respecto al peso, podemos realizar el estudio
específico del Rango de una aeronave.

Para un análisis general, no se tomarán en cuenta las variaciones de la sustentación debido a la

variación del peso y por ende los cambios en Velocidad.

Por lo tanto V, L/D y ct, se mantendrán constantes a lo largo del análisis.

R W0
V L dW
∫ dS= c D ∫ W
0 t W 1

Realizando la integración anterior:

V L W0
R=
ct D
ln ( )
W1

A esta relación se la conoce la “Ecuación de Breguet” para el análisis y cálculo del rango de una
aeronave.

Para analizar el máximo rango que puede alcanzar una aeronave, debemos observar que la

relación V ( DL ) debe ser un máximo, sin embargo ambos términos no son independientes
entre ellos. Por lo tanto el análisis del máximo de esta relación son diferentes para una
aeronave propulsada a motor a reacción y a motor recíproco.

3.4.1 Rango para Aeronaves propulsadas por motores recíprocos/hélices

Para este tipo de aeronaves, partimos de la siguiente relación:

V L W0
R=
ct D
ln ( )
W1

Reemplazando el término de Consumo Específico de combustible por unidad de empuje para

motores recíprocos.

η Pr L W0
R=
c D
ln ( )
W1
En este caso podemos observar que para aeronaves propulsadas por motores
recíprocos/hélices, para alcanzar el máximo rango se deben cumplir las siguientes condiciones:

L
- La eficiencia aerodinámica debe ser un máximo.
D
- η Pr debe ser la máxima
- Consumo de combustible debe ser mínimo
W0
- Una relación de pesos máximo.
W1
Por lo tanto la condición primordial para alcanzar un máximo de rango de una aeronave
propulsada por motor recíproco, debe ser alcanzar la máxima eficiencia aerodinámica.

3.4.2 Rango para Aeronaves propulsadas por motores a reacción

En este caso la relación de partida para el análisis será la ecuación de breguet:

V L W0
R=
ct D
ln
W1 ( )
Para maximizar el Rango, el valor de V ( DL ) debe ser un máximo
Partir de la ecuación de la sustentación para determinar la relación V ( DL )
1
L=W = ρ V 2 S C L
2
Despejando la velocidad de la anterior ecuación:

2W
V=
√ ρSCL
Multiplicando ambos términos por la eficiencia aerodinámica:
1/ 2
L 2W C L 2 W CL
V
D
=
√
ρ S CL C D
=
√
ρ S CD

L C1L/2
El valor de V será un máximo cuando sea un máximo.
D CD

Por lo tanto reemplazando en la siguiente relación:

R W0
V L dW
∫ dS=∫ ct D W
0 W1

R W0
1/ 2
1 2 W C L dW
∫ dS=∫ c ρ S C W
0 W t D 1
√
R W0 1/ 2
1 2 C L dW
∫ dS=∫ c
0 W t 1
√ ρ S C D W 1/ 2

Asumiendo los términos constantes:

R 1 /2 W0
1 2 CL dW
∫ dS= c
0 t √ ∫
ρ S C D W W 1/ 2
1

Realizando la integración:
1 /2 1
2 2 CL
R=
ct √ ρ S CD
(W 02 −W 1/1 2)

Esta es la relación para el análisis de Rango para aeronaves propulsadas por motores a
reacción.

Para obtener un rango máximo debemos cumplir las siguientes condiciones:

C1L/2
- debe ser máximo
CD
- Consumo de combustible mínimo
- Densidad debe ser mínima, y esto se alcanza, una altitud máxima posible.
- Una peso neto máximo, una máxima carga de combustible.

C1L/2
De análisis aerodinámicos el valor de es un máximo cuando:
CD

C D ,0=3 K C2L

( )
C L2
CD
maximo=
3 1
4 3 K C 3D ,0 (
1 /4

)
De análisis aerodinámicos para alcanzar este valor máximo, la aeronave debe volar a una
velocidad igual a la siguiente relación:

1 /2
2 3K W
VC 1/2
L

CD
max
= (√
ρ CD, 0 S )
3.4.3 Consideraciones de c t para unidades SI

En unidades SI el dato del consumo específico de combustible por unidad empuje viene dado:

g
C t=
KN . s
Realizando el análisis dimensional de la ecuación de rango para aeronaves propulsadas por
motor a reacción:

1 /2 1
2 2 CL
R=
ct √ ρ S CD
1/ 2
(W 02 −W 1 )

El C t debe estar dado en unidades de (1/segundo), por lo tanto se debe realizar la conversión
necesaria para realizar los cálculos de rango:
2
g kg . 9.81m/ s
C t= =
KN . s ( 1000 ) (1000 ) N . s
La conversión de Ct para unidades del SI.

C t=1 ( KNg . s )= 19,81 ( 1

x 10 s )
6

Ejemplo 1

Tenemos la siguiente aeronave con las siguientes características:

S = 48,96 m2

b = 19,39 m

m = 16193 kg

Cd,0 = 0,022

e = 0,8

Mf = 5897 kg.

Vuela a una altitud de 9000 m para esta altitud la densidad es de 0,4615 (kg/m3)

El consumo especifico de combustible por unidad empuje:

g
C t=11
KN . s
DETERMINAR EL MÁXIMO RANGO DE LA AERONAVE.
1 /2 1
2 2 CL
R=
ct √ ρ S CD
(W 02 −W 1/1 2)
Primero realizando la conversión del C t a las unidades correspondientes:

g
∗9,81
KN . s 1
C t=11 =1,078 x 10−4
1 x 10 6
s

C1L/2
Determinando el valor máximo de tenemos:
CD

( )
C
CD
2
L
maximo=
3 1
(
4 3 K C 3D ,0 )
1 /4

1 1
K= = =0,052
π e AR b2
πe
S
Reemplazando:
1

( )
C L2
CD
maximo=
3 1
(
4 3 0,0520,0223 )
1 /4
=20,89

Reemplazando datos en la relación de Rango:

1 /2 1
2 2 CL
R=
ct √ ρ S CD
1/ 2
(W 02 −W 1 )

R=18223,759( Km)

3.4.2 AUTONOMIA
Se define como el tiempo en el cual la aeronave puede permanecer en el aire o en una
constante con una sola carga de combustible.
Los conceptos para el máximo de autonomía se derivan de igual forma que para el
Rango. Partiendo de la siguiente relación.
−d W f
dt =
ct T

Para un vuelo recto y nivelado sin aceleración T = D, L = W.

Podemos redefinir la anterior relación en térmicos de L, D.
 −d W f −L d W f −L 1 d W f
dt= = =
ct D W ct D D ct W

Realizando la integración tendremos lo siguiente:

W1
L 1 dW f
Endurance=−∫
W0
D ct W

Asumiendo en términos generales como constante a la eficiencia aerodinámica, y al

consumo específico de combustible. La integral resulta de la siguiente forma:

W0
L 1 dWf
E=
D ct ∫
W
W 1

Realizando la integración:

L 1 W0
E= ln
D ct W 1

Esta es la relación general para la Autonomía de una aeronave.

Para aeronaves propulsadas por motores recíprocos (hélice)

Partiendo de la relación de consumo específico de combustible para motores
recíprocos:
cV
ct =
η Pr

Y reemplazando en la relación de autonomía tenemos lo siguiente:

W0
L η Pr d W f
E=∫
W1
D cV W

Llevando a la velocidad en términos de sustentación, y también trabajando con los

coeficientes aerodinámicos:
1
L=W = ρ V 2 S C L
2
Despejando la velocidad e introduciendo en la anterior integral:
 W0
C L η Pr ρ S C L d W f
E=∫
W1
CD c √2W W

Realizando arreglos tenemos lo siguiente:

W0
C L3 /2 η Pr ρ S d W f
E=∫
W
CD c 2 W W
1
√
C L3 /2
En términos generales, asumiendo que , C, densidad, y eficiencia de propulsión como
CD
constantes, tenemos lo siguiente:
W0
C L 3/ 2 ηPr ρ S d Wf
E=
CD c √ 2 ∫
W W
3 /2
1

Entonces realizando la integración:

C L 3/ 2 ηPr ρS
−1 −1
E=
CD c √ 2
(
W 12 −W 02 )

Llegando finalmente a la relación de la Autonomía para aeronaves propulsadas con

motores recíprocos (hélices).
Para un autonomía máxima en estos tipos de aeronaves, se requiere lo siguiente:

C L3 /2
- La relación aerodinámica sea un máximo.
CD
- Eficiencia de propulsión sea un máximo
- C  consumo específico de combustible sea mínimo
- Diferencia de pesos entre el peso inicial y peso final sea máximo
- Y la densidad debe ser mayor  a una menor altitud posible.

Para aeronaves propulsadas por motores a reacción (jet)

Partiendo de la relación de autonomía:

W1
L 1 dW f
Endurance=−∫
W0
D ct W

Asumiendo los términos de eficiencia aerodinámica y lo que es el consumo específico

de combustible por unidad de empuje, tenemos lo siguiente:
 L 1 W0
E= ln
D ct W 1

Determinando así la relación de Autonomía para aeronaves propulsadas por motores a

reacción (jet).
Analizando la relación hallada, para obtener un máximo de autonomía, se obtiene
cuando:
- La aeronave vuela con un eficiencia aerodinámica máxima.

Ejemplo 2

Tenemos la siguiente aeronave con las siguientes características:

S = 48,96 m2
b = 19,39 m
m = 16193 kg
Cd,0 = 0,022
e = 0,8
Mf = 5897 kg.
M 1=M 0−M f

El consumo especifico de combustible por unidad empuje:

g
C t=11
KN . s
Determinar la máxima autonomía, en base a las relaciones halladas

L 1 W0
E= ln
D ct W 1

( DL )
max
=
√ 1
4 CD,0 K

C t=1 ( KNg . s )= 19,81 ( 1

x 10 s )
6

10 MINUTOS PARA RESOLVER EL EJERCICIO (HASTA LAS 11:10)

Emax=¿