UNIDAD 4 – VUELO ACELERADO

4.2 – MANIOBRAS DE PULL-UP Y PULL DOWN

En un vuelo nivelado sabemos L = W, para una maniobra de Pull-Up eleva el ángulo de ataque
de la aeronave, esto ocasiona que L > W generando el giro ascendente.

La senda de vuelo será curva sobre el plano vertical, con un Radio de giro R y una tasa de giro
dθ / dt
Cabe resaltar que para el análisis solo se toma en cuenta el cambio en el ángulo de cabeceo.

Realizando el análisis de fuerzas correspondiente:

V2
m =L−W cos θ
R
El estudio de estas maniobras será para un giro instantáneo a diferencia del giro sostenido
como el anterior caso de giro nivelado con propiedades de vuelo constante.

Por lo tanto siguiendo el anterior contexto de giro instantáneo sabemos que la maniobra se
origina a partir de un vuelo horizontal donde θ=0.

Reemplazando este análisis en la anterior relación tendremos:

V2
m =L−W
R
En este caso, al igual que en giro nivelado, el análisis se enfoca en el Radio de Giro y en la tasa
de giro ( R PU y ω PU ¿
Para el análisis de radio de giro instantáneo, se define de la siguiente forma:

V2
m =L−W
R

mV 2
R=
L−W

V2
R PU =
g (n−1)
Para el caso de la tasa de giro instantánea para una maniobra de Pull-up

g(n−1)
ω PU =
V

Para el caso de la maniobra de Pull-Down

Paral caso de la maniobra de Pull-Down, en primera instancia tenemos la aeronave en un vuelo

horizontal y nivelado, y de repente el piloto realiza una maniobra colocando la aeronave en
una posición invertida y desde esta posición invertida empieza un descenso. Se observa que
tanto la sustentación (L) y el peso (W) están en una misma dirección.

Se realiza un estudio de giro instantáneo, donde el ángulo de cabeceo del análisis es igual a
180°

Realizando el análisis de fuerzas:

V2
m =L+W
R
De este análisis obtenemos las relaciones de Radio de giro y tasa de giro instantánea para la
maniobra de Pull-Down

V2
R PD=
g(n+1)
g( n+1)
ω PD =
V
Observamos que para todas las maniobras de giro (Giro nivelado, Pull-up y Pull-down) el Radio
de giro y la tasa de giro están en función solamente de la Velocidad (V) y del factor de carga
(n).

4.3 – CASO LIMITANTES PARA UN FACTOR DE CARGA MAYOR

Consideramos las ecuaciones de radio de giro para todas las maniobras anteriores:

Giro Nivelado:

V2
RGN =
g √ n2−1
Pull-Up:

V2
R PU =
g (n−1)

V2
Pull-Down: R PD=
g(n+1)

Si el factor de carga es mucho mayor a 1 (n>>1) las tres ecuaciones anteriores se reducen a una
sola forma:

V2
R=
gn
Lo mismo para la tasa de giro:

g √ n 2−1
ω=
V
g(n−1)
ω PU =
V
g( n+1)
ω PD =
V
Considerando de igual forma que el factor de carga es mucho mayor a 1

gn
ω=
V
entonces para un factor de carga mucho mayor a 1, las relaciones de Radio de Giro y Tasa de
giro se consolidan en una sola relación. Por lo tanto para el análisis de un Radio de Giro
mínimo y una Tasa giro máximo, se debe hacer un análisis que sea igual para las tres
situaciones y las limitantes correspondientes.

Sabemos que el momento máximo del inicio de una maniobra, es cuando la aeronave se
encuentra en una situación de vuelo nivelado. Si analizamos toda la maniobra para el caso del
Pull-up vemos que existe un incremento en el ángulo de ataque. Este incremento de ángulo de
ataque, se convierte en un incremento del coeficiente de sustentación y por ende de la
sustentación. El incremento en el coeficiente de sustentación conlleva igual un incremento en
el coeficiente de resistencia aerodinámica (Resistencia Aerodinámica inducida) y esto se
traduce en el incremento de la resistencia aerodinámica. En general se genera una
desaceleración.

Sin embargo la maniobra inicia con una velocidad máxima que es la velocidad de vuelo
nivelado. Es por eso que el análisis general de las maniobras de pull-up y pull-down se inicia en
el punto de vuelo nivelado y se desprecian los cambios en la resistencia aerodinámica y la
desaceleración correspondiente (Análisis instantáneo). Por lo tanto las limitantes por empuje
máximo no se toman en cuenta.

Para el análisis en conjunto de las tres maniobras, cuando el factor de carga es mucho mayor a
1, se toma limitante el coeficiente de sustentación máximo.

Tomando el anterior aspecto, analizamos para el Radio de giro y para la tasa de giro en función
del Coeficiente de Sustentación Máximo.

1
L= ρ V 2 S C L
2
Despejando el término de la velocidad:
 2L
V 2=
ρSCL

Reemplazando en la relación de Radio de Giro:

V2 2L 2 W
R= = =
g n ρ S C Lg n ρ CL g S
Haciendo el mismo análisis para la tasa de giro:

n ρC L
ω=g

√( )
2
W
S

Para ambos casos, para lograr un Minimo radio de Giro y una Máxima tasa de Giro, tanto el
factor de carga como el Coeficiente de Sustentación deberán ser un máximo.

El factor de carga como máximo, estará también en función del Coeficiente de Sustentación
Máximo.

1 2 C L−max
n max= ρ V
2 W /S
2
W
Rmin =
ρ C L−max g S

ω ρ nmax C L −max
maxi=¿g

√ 2 ( WS )
¿

Sin embargo, al hacer el análisis simultaneo de las tres maniobras, debo encontrar el máximo
factor de carga cuya limitante sea el coeficiente de sustentación máximo del análisis de Radio
de Giro Nivelado.
Ejemplo 1.

Se tiene una aeronave con las siguientes características:

b= 16,24 (m)

S = 29,54 (m2)

Cd,0 = 0,02

e = 0,8

Masa = 8988 (kg)

Tamax = 32472 (N)

CLmax = 1,6
K 0,044565479
L/D maximo 16,74772094
W/S 2984,843602
T/W max 0,36827901

Con el siguiente gráfico de Factor de carga máximo versus velocidad para Giro nivelado
Realizar el análisis simultáneo para las maniobras de pull-up, Pull-down y Giro nivelado,
determinando la Radio mínimo de Giro y la Tasa máxima de giro.

1 2 C L−max
n max= ρ V
2 W /S
Para el factor de carga máximo se determina a través del análisis de Giro Nivelado, donde el
factor de carga máximo es aquel resultante de la intersección de las curvas de Factor de carga
máximo con limitante en Empuje Máximo (Tmax) y Factor de carga máximo con limitante en
Coeficiente de sustentación máximo (Clmax).

n max=4,4( del gráfico)

Con el coeficiente máximo y la el factor de carga máximo determinamos el radio de giro
mínimo y la tasa máxima de giro:

2 W
Rmin =
ρ C L−max g S

2
Rmin = 2984,84
1,225 (1,6 ) 9,81
Rmin =343,80(m)
 ρ nmax C L−max
ω maxi=g

√ 2
W
( )
S

1,225( 4,4)(1,6)
ω maxi=9,81
√ 2 ( 2984,84 )
deg
ω maxi=20,53
s