UNIDAD 4 – VUELO ACELERADO

4.4 – PERFORMANCE EN DESPEGUE

Sg: Ground Roll

Sa: Distancia recorrida para sobrepasar un obstáculo, h=50ft para aeronaves aeronaves
militares y 35 ft para aeronaves comerciales

En general la distancia total en despegue

ST −O=S g+ S a

SEGMENTOS DE GROUND ROLL SG

1. Punto de Parada hasta llegar a llegar a una Velocidad de pérdida

2. Velocidad de pérdida hasta alcanzar la velocidad de Mínimo control en tierra (
V 0−V mcg ¿. La velocidad de minimo de control en tierra en la que se genera una
fuerza aerodinámica suficiente en el estabilizador vertical y el rudder para producir un
 momento suficiente para contrarrestar una falla de motor en tierra (Aeronaves
multimotores).

3. Desde la velocidad de minimo control en tierra hasta, Velocidad de minimo control en

aire. V mcg −V mca ¿, La cual es análoga a la velocidad V mcg.

4. Hasta alcanzar la Velocidad V1, que es la velocidad de decisión. Que en caso de

alcanzar esta velocidad, la aeronave puede continuar el despegue aun si existe una
falla de motor.

5. Hasta alcanzar la Velocidad VR. Velocidad de rotación de la aeronave para alcanzar un

coeficiente de sustentación mayor.

6. Hasta alcanzar la Velocidad de “Minimum Unstick” donde alcanza la velocidad para

obtener un CL mayor posible, limitado por la distancia libre entre el empenaje y tierra.

7. Hasta alcanzar la Velocidad de “Lift Off”. Donde ya la sustentación alcanza un valor

mayor al peso de la aeronave y ya no existe contacto con tierra.

CALCULO DEL GROUND ROLL SG

Realizando el análisis de fuerzas tenemos una nueva fuerza de análisis que es la fuerza de
friccion entre las ruedas del tren de aterrizaje y la superficie del terreno.

R=μ (W −L)
Haciendo la sumatoria de las fuerzas paralelas a la superficie.

dV
m =T −D−R
dt
dV
m =T −D−μ(W −L)
dt
Analizando el empuje T
Sabemos que el empuje varia según la velocidad dependiendo del tipo de motor de una
aeronave:

- Reciprócos:

P=T V =constante
La variación del empuje para un motor recíproco esta dada por:

P
T=
V

- Turbojet:

Normalmente el Empuje se mantiene constante con respecto a la velocidad

T =ctte

- Turbofan:

Existe una variación del empuje con respecto a la velocidad que esta dada por la
siguiente relación:

T =(k 1)−(k 2)V +(k 3)V 2

Y depende del Bypass Ratio. Para motores con HPR la variación es mucho mayor.

Análisis de la Resistencia Aerodinámica en despegue (D)

1
D= ρ V 2 S C D
2

El coeficiente de Resistencia Aerodinámica, no es el mismo valor que aquel utilizado

para un análisis de la aeronave en vuelo, debido a dos factores

1- Adición del Coeficiente de Resistencia aerodinámica debido a los trenes de

aterrizaje y este incremento está dado por la siguiente relación:

W
∆ C D ,0= K m−0,215
S uc

La variable K uc depende de la deflexión de los flaps y toma los siguientes valores:

K uc =5,81 x 10−5 ( Flaps retraidos )

K uc =3,16 x 10−5 ( Full Flap )

 2- Variación en el Coeficiente de Resistencia debido a la resistencia inducida. Existe
una reducción en el factor K definido por la variable G, debido al efecto tierra:

C D ,i=K C2L
h 2
G=
( )
16
b
2
h
( )
1+ 16
b

Donde “h” la altura del ala con respecto a tierra y “b” la envergadura del ala
(wingspan).

Por lo tanto el nuevo de coeficiente de resistencia aerodinámica, viene dado de la

siguiente forma:

C D =C D , 0+ ∆ C D , 0 +G K C 2L
Análisis de la sustentación en despegue (L)

1
L= ρ V 2 S C L
2
El coeficiente de sustentación, depende del ángulo ataque durante la corrida de
despegue. Y este ángulo de ataque corresponde a la configuración inicial del ala y de los
dispositivos hipersustentadores (flaps). Por diseño “Raymer”.

C L−¿=0,1

CALCULO DEL GROUND ROLL

dV
m =T −D−μ(W −L)
dt
Donde T, D, L son variables que toman valores instantáneos en cada instante del ground roll
(definido por la Velocidad).

Para la solución numérica del ground roll (sg) se obtiene mediante el análisis de la Velocidad
con respecto al tiempo.
 ds
ds= dt =V dt
dt
t LO

s g=∫ V dt
0

Análisis aproximado del Ground Roll

ds
ds= dt =V dt
dt

Haciendo otros arreglos obtenemos:

d V2
ds=
dV
2
dt ( )
dV
Determinamos
dt
dV 1
= ( T −D−μ ( W −L ) )
dt m
Introduciendo los términos correspondientes del análisis de las fuerzas y su variación en
despegue, y haciendo los arreglos necesarios:

dV T ρ
dt
=g
W
[
−μr −
2
W
( )
S
[ C D , 0 +∆ C D ,0 +G K C 2L −μr C L ] V 2
]
Definimos nuevas Variables:

T
KT= −μr
W
−ρ
K A=
W
[ C D ,0 +∆ C D ,0 +G K C 2L−μ r C L ]
2( )
S
Introduciendo en la ecuación de análisis de ground roll:

dV
=g ( K T + K A V 2 )
dt

dV2
ds=
2 ( g ( K T + K A V 2 ))

Realizando la integración tenemos:

 V LO
d V2
s g= ∫
0 2 ( g ( K T + K A V 2 ))

Para temas de integración las variables K T y K A se definen como constantes con las siguientes
consideraciones:

Consideraciones para K T

Sabemos que T, varia con respecto a la Velocidad, por ejemplo para motores turbofan.

T =(k 1)−(k 2)V +(k 3)V 2

Para considerar constante a K T , el análisis de la variación del empuje con respecto a la
velocidad, se lo hará tomando en cuenta la siguiente velocidad:

V =0,7 V LO

Consideraciones para K A

Sabemos que el Coeficiente de Sustentacion se mantiene constante excepto en el segmento

Rotacion.

Sin embargo, la rotación se lo realiza en un tiempo mínimo, por lo tanto podemos aproximar
que la distancia recorrida segmento de rotación es igual a 3 V LO (Para aeronaves grandes) e
igual a V LO (Para aeronaves pequeñas).

Consideración de velocidad de V LO

Siguiendo las reglamentaciones aeronáuticas de diseño (FAR 23 y FAR 25):

V LO =1,1V stall

2W 1
V stall =
√ ρ S C 2Lmax

Por lo tanto tomando estas consideraciones, y realizando la integración tenemos que la

distancia de Ground Roll (Sg) está determinada por la siguiente relación:

1 KA 2
S g=
2g KA
ln 1+ (V + N V LO
K T LO )
Donde:

N=3 para aeronaves grandes

N=1 para aeronaves pequeñas
CALCULO DE LA DISTANCIA PARA SOBREPASAR UN OBSTACULO DEFINIDO (Sa)

Observando la senda de vuelo, vemos que se trata de una maniobra de Pull-up:

V2
R=
g( n−1)
Según Reglamentacion Aeronautica (FAR), establece que la velocidad de análisis para este
segmento, esta definida por:

V =1,1 V Stall −−−V =1,2 V Stall

El coeficiente de sustentación de análisis para este segmento según las FAR, esta definido
como:

C L =0,9 C Lmax

Por lo tanto hallamos el factor de carga, tomando en cuenta estas consideraciones:

1
ρ(1,15 V stall )2 S(0,9) C Lmax
L 2
n= =
W W
El peso para un vuelo horizontal es igual a la sustentación en vuelo horizontal tomando en
cuenta un CLmax.
 1
W = ρ(V stall )2 S C Lmax
2
Reemplazando valores, el factor de carga seria:

n=1,19
Reemplazando en el radio de Giro.

(1,15V stall )2
R=
g(1,19−1)

6,96 V 2stall
R=
g

Del gráfico:

R−h ob hob
cos θ OB= =1−
R R

Sa =R sinθ OB

POR LO TANTO LA DISTANCIA TOTAL PARA DESPEGUE:

S¿ =S g+ S a
EJEMPLO 1

Se tiene una aeronave con las siguientes características

b=21,25 ( m )h g−wing=1,468( m)

S=44,85 ( m 2 )m=17 000 ( kg )C D ,0=0,025C Lmax =1,8C L ¿ ¿=0,1e=0,87Ttotal=62600 ( N )

T ¿=62600−48,09 V ∞ + 2,52 x 10−2 ( V 2∞ ) N=3 ( Aeronave Comercial ) K uc =4,5 x 10−5

Calcular la Distancia de Despegue para la aeronave, a nivel del mar, sobre una pista de
concreto en condiciones normales de clima.
K 0,03812858
L/D maximo 16,19476618
W/S 3718,394649
T/W max 0,375367272

SOLUCION

S¿ =SG + S A
Analizando Ground Roll (Sg)

1 KA 2
S g=
2g KA
ln 1+ ( V + N V LO
K T LO )
1) Determinar la Velocidad de Lift Off V LO

V LO =1,1V stall

2W 1
V stall =
√ ρ S C❑Lmax

2 1 m
V stall =
√ 1,225
(3718,4)
1,8
=58,074
s
m
V LO =1,1 ( 58,074 )=63,88
s

2) Hallar la variable K T

T¿
KT= −μr
W

Todo esto analizado para una velocidad de 0,7V LO

T ¿=62600−48,09 V ∞ + 2,52 x 10−2 ( V 2∞ )

V ∞ =0,7 V LO
m
V ∞ =0,7 ( 63,88 )=44,717
s

T ¿=62600−48,09 (44,717)+2,52 x 10−2 ( 44,717 2 )

T ¿=60499 , 92 ( N )

Hallar la relación empuje/peso:

T¿ 60499 , 92
= =0,3627
W 17000 (9,81)

Reemplazando en la variable K T
 T¿
KT= −μr
W

K T =0,3627−0,05

K T =0,3127

3) Hallar K A

−ρ
K A=
W
[ C D ,0 +∆ C D ,0 +G K C 2L−μ r C L ]
2( )
S

Hallar el incremento en el coeficiente de Resistencia ∆ C D ,0

W
∆ C D ,0= K uc m−0,215
S
∆ C D ,0=3718,39(4,5 x 10−5)17000−0,215
∆ C D ,0=0,0206

Hallar el factor de decremento en resistencia inducida por efecto suelo.

2
h
G=
( )
16
b
2
h
1+( 16 )
b

1,468 2
G=
16(21,25 )
=0,544
1,458 2
1+ 16 (
21,25 )
Reemplazando los valores

−ρ
K A=
W
[ C D ,0 +∆ C D ,0 +G K C 2L−μ r C L ]
2( )
S

−1,225
K A= [ 0,025+ 0,0206+0,544 (0,038)0,12❑−0,05(0,1)]
2 ( 3718,39 )
K A =−6,72 x 10−6

Reemplazando las variables para el cálculo del Ground Roll tenemos:

1 KA 2
S g=
2g KA
ln 1+ (V + N V LO
K T LO )
1 −6,72 x 10−6
S g= −6
2(9,81)(−6,72 x 10 )
ln 1+ (
0,3127
2
)
63,88 + 3(63,88)

S g=887,65( m)

Analizando Distancia para Sobrepasar un obstáculo (Sa)

hOB =35 ft =10,668(m)

6,96 V 2stall
R=
g

6,96 (58,074)❑2
R=
9,81
R=2392,85 m

hOB
θob =cos−1 1−( R )
θob =5,412°

Por lo tanto la distancia es igual a la siguiente relación:

Sa =R sinθ ob=2392,85 sin 5,412°

Sa =225,7 m

Hallar la Distancia Total de Despegue:

S¿ =SG + S A

Reemplazando los datos correspondientes:

S¿ =887,65+225,7
S¿ =1113,35 m