FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y URBANISMO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Autor:

……………………………….

Docente:
Mg. Ing. César Antonio Idrogo Pérez

Curso:

PIMENTEL-PERÚ

2020
1. PARA JALLAR EL ESPESOR DE LA LOSA:
Tabla 2.5.2.6.1 – Profundidades mínimas utilizadas tradicionalmente para superestructuras
de profundidad constante.

Las unidades deberán estar en metros

S= la longitud efectiva del puente
2. Luz del puente (L) = 8.00 m
3. Ancho de calzada total 4.95m
4. Ancho de calzada sin sardineles: 4.45m
5. El espesor de losa, hallado con anterioridad (h) = 0.44 m; redondeado a h= 0.5 m
6. Peso del sardinel = 150 kg/m (0.25mx0.20mx2.4kg/m3)
7. Secciones de sardinel 0.20x0.25
8. Fuerza que se ejerce de la carpeta de asfalto que se destina para evitar el desgaste
del hormigón = 110 kg/m2
9. El espesor del concreto = 0.05 metros
10. El peso específico del asfalto = 2240 kg/m3
11. Multiplicación del (Espesor del concreto) *(peso específico del asfalto) =110kg/m2
12. PRE DIMENSIONAMIENTO → n° de carriles = 1
13. DISEÑO DE FRANJA INTERIOR
• CARGA MUERTA (CM):
• Wlosa = 0.5*2.4*1 = 1.2 tn/m → Mlosa = 9.6 Tn-m
• CARGA POR SUPERFICIE DE RODADURA (DW)
 • Wdw = 0.05 (espesor de la carpeta asfaltica)*2.24*1=0.11 tn/m → Mdw=
0.88 tn-m
• CARGA VIVA
M (ll+m)= 58.62 tn-m
14. ANCHO DE LA FRANJA EQUIVALENTE PARA 1 O 2 CARRILES: en este caso 1
carriles
E= 2.9
15. ANCHO DE FRANJA CRITICA : 20.21 TN-M
16. MOMENTO POSITIVOS POR CARGAS (franja interior): R1 = MU = 47.28 tn-m

BRIGDE
1. Unidades: kgf,m,C
2. Blank
3. Entrar a Layout : 2 opcion
Eje de referencia y solo colocar la distancia = 8.00 m
4. CARRIL

Para que sirve el interior y exterior, para que el camión en el 0,6 es una posición critica
5. PARA VER LOS CARRILES:
5.1. Debes ir a home, a la figura more , luego
5.2. Mostrar el ancho real
5.3. VISTA EN PLANTA
6. COMPENENTS → DEFINIR MATERIALES

Agregas uno nuevo y colocas en m

7. Para hacer la super estructura
Components → Superstructure

Escoger Flat Slab , el que se asemeje

 INGRESAR DATOS

8. INFRAESTRUCTURA
Components→ substructure

Es para considerar apoyos

- FIJO
 - MOVIL

9. HACER LAS CARGAS

• LOADS
elegir el HL 93-m; hl-93-s;HL-93K

9.1. Clases de VEHICULOS

• TYPE

AQUÍ EL TITULO ES HL-93 y ADICIONA los 3 HL93(HL 93-m; hl-93-s;HL-93K ) Y SE

LE DA OK
9.2. Loads → type
ir a AREA LOAND

• CARGAS DE ASFALTO
 • Carga peatonal:

9.3. SELECCIONAR IZQUIERDO, Y HACER UN COPY

 10. Bridge

10.1. Ok
10.2. Ir a home y poner 3d
10.3. Modificar

ABUTEMENTS (ESTRIBOS), MODIFICAR

- A UNO LO HAREMOS FIJO Y AL OTRO MOVIL
- PARA PODER VISUALIZAR NUESTRO PUENTE
11. Cargas (BRIDGE –a line load )
• CARGAS DE AREA
11.1. Home → display ver cargas asignadas
 Peatonal

Asfalto

12. Generar (volvemos denuevo al bridge)

Descritacionar:
13. ANALYSIS
• PRIMER RECUADRO
• CREAR NUEVO EN EL 2
• ELIMINAR MODAL
13.1. AÑADIR UNA CARGA NUEVA

13.2. VER TABLA DE FACTOE DE PRESENCIA MULTIPLE Y INCREMENTO POR

CARGA DINAMICA
14. DESIGN

SET LOAD
COMPROBANDO
15. CORRE RUN
OK 8/1000 = 0.8 CM y se obtuvo 0.7
• Vista xy
Losa
Pjunto critico del MU QUE ES SIMILAR QUE QUE SALE CON LA HOJA EXCEL.
TRANSVERSAL EL FIERRO