GR C Arenas Gutiérrez Riveros Sepulveda-Proyecto

PROYECTO VIAL GUAYABAL DE SÍQUIMA-ALTO DEL TRIGO
INGENIERIA DE VIAS
GRUPO C
PRESENTADO POR:
SEBASTIAN ENRIQUE ARENAS JARAMILLO - 1103133

JUAN PABLO GUTIÉRREZ VALLEJO - 1103168
JOSE DAVID RIVEROS CARRILLO – 1103202
OSCAR IVÁN SEPÚLVEDA GÓMEZ – 1102036
PRESENTADO A:
ING. DIEGO CORREAL MEDINA
UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
BOGOTA D.C
2020
Proyecto Vial Guayabal de Síquima-Alto del Trigo
Sebastián Arenas.1103133 - Juan Gutiérrez.1103168 - David Riveros.1103202 - Oscar Sepulveda.1102036
Miércoles 20 de Mayo de 2020
TABLA DE CONTENIDO
1. Introducción 4
2. Desarrollo 4
A. Selección Proyecto Vial 4
B. Presentación socioeconómica básica del proyecto vial 5
C. Determinación precisa del tramo de estudio 9
D. Mejoramiento de subrasante 11
E. Localización y diseño básico de una estructura de drenaje vial 13
F. Estructura de drenaje vial subsuperficial tipo filtro 18
G. Selección y diseño funcional de un puente (Luz menor de 20 m) 20
H. Mantenimiento Rutinario 27
3. Conclusión 29
4. Referencias 29
2
TABLA DE IMÁGENES
1. Imagen 1: Guayabal de Síquima a Alto del Trigo 4

2. Imagen 2: Guayabal de Síquima. 5
3. Imagen 3: Albán. 6
4. Imagen 4: Fuente: Google Maps, Bituima. 7
5. Imagen 5: Fuente: Gobernación de Cundinamarca. Valor Agregado 8
6. Imagen 6: Fuente: Dane. PIB por Municipio 8
7. Imagen 7: Fuente: Dane. PIB por Municipio 2016 8
10. Imagen 10: Fuente: Invías, mapa de carreteras 9
11. Imagen 11: Fuente: Google Earth, relieve de la zona 9
12. Imagen 12: Fuente: Google Maps, tramo de estudio específico 10
13. Imagen 13: Fuente: Google Street View, Punto de partida 10
14. Imagen 14: Fuente: Google Street View, Punto de llegada 10
15. Imagen 15: Fuente: SGC, Carretera de estudio 11
16. Imagen 16: Fuente: Porcentajes de CBR, Fuente: Docente 12
17. Imagen 17: Fuente: Agrología-Vocación uso de tierras, IGAC 13
18. Imagen 18: Fuente: Google Maps, Talud para incorporar una cuneta. 13
19. Imagen 19: Fuente: Google Maps, Ancho de vía. 14
20. Imagen 20: Fuente: Elaboración propia, Altura de talud. 15
21. Imagen 21: Fuente: Rodrigo A. Lemos, Coeficiente escorrentía tipo superficie. 15
22. Imagen 22: Fuente: Rodrigo A. Lemos, Coeficiente de escorrentía C. 16
23. Imagen 23: Fuente: Rodrigo A. Lemos, Cuneta tipo V 2:1. 17
24. Imagen 24: Fuente: Rodrigo A. Lemos, Nomograma cuneta V 2:1 17
25. Imagen 25: Fuente: Google Maps, Tramo subdrenaje vial. 18
26. Imagen 26: Fuente: Sección vía, Fuente: Docente 19
27. Imagen 27: Fuente: Manual de drenajes de carretera. Sección típica subdren 20
28. Imagen 28: Fuente: Google Maps, Tramo construcción Puente 20
29. Imagen 29: Fuente: Google Street View, Punto origen 21
30. Imagen 30: Fuente: Google Street View, Punto final 21
31. Imagen 31: Fuente: Servicio Geológico Colombiano 22
32. Imagen 32: Fuente: Servicio Geológico Colombiano 22
33. Imagen 33: Fuente: Google Maps. Falla Alto del Trigo 23
34. Imagen 34: Fuente: Google Maps. Sinclinal de Bituima 23
35. Imagen 35: Fuente: Fuente Propia AutoCAD. Puente de Perfil 26
36. Imagen 36: Fuente: Fuente Propia AutoCAD. Puente 26
37. Imagen 37: Fuente: Información climática Guayabal de Síquima 27
38. Imagen 38: Fuente: Manual de Gestión para el mantenimiento 28
39. Imagen 39: Fuente: Elaboración Propia 28
3
1. INTRODUCCIÓN
Las carreteras influyen en la vida diaria de los municipios y hacen que mejoren su
calidad de vida, ya que poseen mejor bienestar ya sea social o económico pues
permite transporte tanto de mercancía ayudando a la economía como de personas de
cada uno de los municipios que se encuentran ubicados alrededor del proyecto.
En el siguiente proyecto se muestra una propuesta para el mejoramiento del tramo

vial se encuentra entre los municipios Guayabal de Síquima y la vereda Alto del trigo
ubicados en el departamento de Cundinamarca con una extensión de 11 kilómetros
de red vial.
2. DESARROLLO
A. SELECCIÓN DEL PROYECTO VIAL
El proyecto vial está ubicado entre el municipio de Guayabal de Síquima y la vereda

del Alto del Trigo en el departamento de Cundinamarca, ubicado a 69 Km de Bogotá.
Esta vía es de una única calzada con dos carriles, cuentan con aproximadamente
11Km y su recorrido es de aproximadamente 30 minutos.
Imagen 1. Fuente: Google Maps, Guayabal de Síquima a Alto del Trigo
4
B. PRESENTACIÓN SOCIOECONÓMICA BÁSICA DEL PROYECTO VIAL
El proyecto vial está ubicado en una zona que comunica varias poblaciones teniendo
una influencia bastante importante entre tres municipios en cuanto a economía como
social de dichos municipios.
Dentro de la influencia económica y social tenemos el desarrollo de los siguientes tres

municipios:
- Guayabal de Síquima:
Imagen 2. Fuente: Google Maps, Guayabal de Síquima.
Guayabal de Síquima es un municipio colombiano del departamento de

Cundinamarca, con una población aproximada de 3.538 habitantes, su mayor
potencial de desarrollo es el campo, por eso su economía es principalmente
agropecuaria aunque también posee economía turística.
La dimensión de desarrollo económico e Guayabal de Síquima tiene como

objetivo promover y fomentar el desarrollo local mediante el incremento de la
capacidad de transformación productiva y generación de valor agregado.
Esta dimensión de desarrollo se compone de los sectores Agropecuario y

Turismo, enfocados a fomentar la generación de riqueza a fin de promover y
mantener la prosperidad y bienestar tanto económico como social de los
habitantes de Guayabal de Síquima, apuntando hacia un crecimiento continuo
y sostenido de manera sustentable.
Como la producción agrícola individual no representa gran sostenimiento

económico, la actividad de desarrollo principal es la ganadería y jornaleo fuera
de sus predios.
Sus productos comercializados son principalmente el café, el maíz y la caña

panelera, con una producción variable y con baja curva de crecimiento en área
cultivada.
En cuanto al tema de turismo es de importancia para la economía y el

desarrollo socioeconómico en nuestro municipio explotando las fortalezas y
oportunidades que el territorio puede brindar.
Posee una política pública en turismo con capacitación y fortalecimiento de los

prestadores y comerciantes de los servicios turísticos (hoteles, restaurantes,
5
entre otros) enfocando la importancia de la tecnificación, preparación y

prestación del servicio.
Es de resaltar que el municipio tiene historia de violencia generada por grupos

armados al margen de la ley, provocando problemáticas en el desarrollo
colectivo e individual, con una significativa población vulnerable en extrema
pobreza.
Se han llevado a cabo programas de desarrollo social para el fortalecimiento

del municipio frente a temas fundamentales de solidaridad, dignificación del
ciudadano, participación social equidad y justicia social.
- Albán:
Imagen 3. Fuente: Google Maps, Albán.
Albán es un municipio colombiano del departamento de Cundinamarca,

ubicado en la Provincia del Gualivá. Cuenta con 5838 habitantes y su
temperatura promedio es de 16 °C. Su área territorial es de 57 km².
Su economía se fundamenta en el sector agropecuario además de todas las

alternativas de ofertas turísticas que están buscando recuperar los espacios
públicos municipales con el ánimo de hacer llamativo el entorno y recuperar
los caminos y senderos tradicionales.
El sector agropecuario tiene la vocación del municipio y sus habitantes que

dirigen a establecer un programa de acción prioritaria para mejorar la
producción agrícola y pecuaria con su respectiva comercialización,
permitiendo la mejora de las condiciones de vida de la población.
En el sector turístico el municipio requiere de una actualización en el inventario

de los espacios turísticos existentes por el cual se desarrollan mesas de
trabajo con la comunidad, asociaciones y gremios que pueden prestar o apoyar
los servicios en el sector turístico determinando de desarrollo del catálogo
informativo para la atención al turismo.
Su función social se fundamenta en la superación de la inequidad en la

repartición de los beneficios de las acciones del estado a través de la ejecución
de proyectos por parte del municipio, con el apoyo de otras entidades estatales
y/o organismos privados.
Las condiciones de vida tienden mejorar dando un tratamiento preferencial con

el logro de poder mejorar bienestar de poblaciones especiales como son la
primera infancia, infancia, adolescencia, la mujer, los jóvenes, el adulto mayor,
6
personas en situación de discapacidad y víctimas del conflicto armado o

desplazamiento.
Su Fortaleza es la identidad cultural, promoviendo la historia del municipio de

Albán mediante la recuperación de diferentes espacios físicos e históricos, que
permiten la capacitación y motivación de la población además de la
recuperación de identidad gastronómica del municipio.
- Bituima:
Imagen 4. Fuente: Google Maps, Bituima.
Bituima es un municipio colombiano del departamento de Cundinamarca,

ubicado en la Provincia de Magdalena Centro, a 80 km al occidente de Bogotá.
Su economía se desempeña en el sector agropecuario el cual ha jugado un

papel fundamental en el desarrollo económico y social del municipio, los
cultivos agrícolas, las áreas sembradas y la producción pecuaria han hecho
que la producción obtenida por cada cultivo sea alta.
Cabe mencionar que los cultivos tradicionales del municipio son cultivos no
tecnificados, que en términos de productividad y de competitividad son muy
bajos y generan un ingreso mínimo, en comparación con los municipios
aledaños, teniendo en cuenta que los suelos tienen condiciones agrológicas
muy óptimas para la producción agrícola.
En el tema social está direccionado en un sentido a la construcción de

estructuras físicas (vivienda, unidades sanitarias, puentes, placa huella etc.),
que permita generar pertenencia y arraigo a las familias y pobladores del
municipio.
Esta visión de infraestructura va más allá de ser considerada la base material

de una obra civil o la sociedad, este enfoque parte del interior de cada
individuo, familia y comunidad, y el resultado de esa construcción se refleja en
la forma como se relaciona con su entorno.
Teniendo en cuenta la información brindada por la Gobernación de Cundinamarca

respecto a la economía departamental para el análisis económico del departamento,
brindando la siguiente información del valor agregado de los municipios anteriormente
mencionados.
7
Imagen 5. Fuente: Gobernación de Cundinamarca. Valor Agregado
Siguiendo la información del DANE lo aportado al Producto Interno Bruto (PIB) de

cada uno de los municipios en los años 2016, 2017 y 2018, teniendo los siguientes
valores:
Imagen 6. Fuente: Dane. PIB por Municipio
De manera más detallada por año se tiene la siguiente información.
- 2016:
Imagen 7. Fuente: Dane. PIB por Municipio 2016
- 2017:
8
- 2018:
C. DETERMINACIÓN PRECISA DEL TRAMO DE ESTUDIO
El tramo vial a evaluar, se encuentra ubicado entre el municipio de Guayabal de

Síquima y la vereda Alto del trigo ubicados en el departamento de Cundinamarca con
una extensión de 11 kilómetros de red vial bidireccional que las comunica, como se
puede observar el la imagen 10 extraída de la página del Invias. En los alrededores
de la carretera entre Guayabal de Síquima, El Cipres y vereda Alto del Trigo (sectores
que comprende el tramo de carretera) se observa un relieve de valle, ya que no hay
cambios bruscos de relieve cómo se puede apreciar en la Imagen 11.
Imagen 10. Fuente: Invias, mapa de carreteras
Imagen 11. Fuente: Google Earth, relieve de la zona
El tramo de estudio está ubicado específicamente entre el punto de partida con

coordenadas 4°51'42.1" Latitud Norte; 74°28'44.4" Longitud Oeste y el punto de
llegada con coordenadas 4°51'52.9" Latitud Norte; 74°28'30.1" Longitud Oeste.
Este tramo es de 1.1 Km y su recorrido dura aproximadamente 3 minutos, siendo este
el tramo específico en el cual se realizarán los estudios.
9
Imagen 12. Fuente: Google Maps, tramo de estudio específico
En el punto de partida con coordenadas 4°51'42.1" Latitud Norte y 74°28'44.4" Longitud

Oeste se obtuvo la siguiente imagen (Imagen 12) en la cual se ve el estado de la vía y las
características que posee.
Imagen 13. Fuente: Google Street View, Punto de partida
En el punto de llegada con coordenadas 4°51'52.9" Latitud Norte; 74°28'30.1"

Longitud Oeste se obtuvo la siguiente imagen (Imagen 14) en la cual se ve el estado
de la vía y las características que posee.
Imagen 14. Fuente: Google Street View, Punto de llegada
10
D. MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE
Se realiza el mejoramiento de la subrasante del tramo que comprende gran parte

desde la vereda El Trigo hasta cercanías de Guayabal de Síquima. Se puede localizar
con las siguientes coordenadas 4°51’42.1’’N 74°28’44.4’’W (inicio) y 4°51’52.9’’N
74°28’30.1’’W (final) con una longitud total de mil cien metros.
Para la evaluación de esta capa (subrasante) se caracterizó a partir de la geología de

la región enmarcada, enfocada en la estratificación del tramo.
La plancha 227 y su respectiva memoria explicativa muestra la geología de La mesa

(Ulloa, Rodríguez & Acosta) información suministrada por el Servicio Geológico
Colombiano (SGC).
Imagen 15. Fuente: Servicio Geológico Colombiano,
Como se observa en la imagen 15. El tramo total de la carretera contiene tres

formaciones principalmente y un depósito los cuales son:
1. Qf: Depósitos fluvio-glaciares.

2. Kscn (Formación conejo): Sucesión de arcillolita y lodolita, algo calcárea, gris
con esporádicas capas medias de limolita, arenita de cuarzo de grano fino y
caliza biomicrítica.
3. Kss (Formación Simijaca): Arcillolita y lodolita negra a gris oscuro con
esporádicas intercalaciones de arenita de cuarzo, de grano fino.
4. Ksgd (Grupo Guadalupe): Formación Arenisca Dura: arenita de cuarzo de
grano fino, en capas delgadas a muy gruesas, con intercalaciones de limolitas
silíceas.
No fue posible la ejecución de ensayos directos de CBR, por eso, se procedió a

establecer la capacidad de soporte a partir de la relación entre la clasificación del suelo
y los valores de CBR (carta de relación CBR - K), observando que los suelos de la
región son principalmente granos finos, limos y arcillas.
Para la zona del proyecto se estima un rango de 5-10 % de CBR (imagen 16) por la
presencia de suelos arcillosos y suelos orgánicos de arenita de cuarzo, donde se
puede constatar en información agrícola del suelo (Imagen 17) con el uso principal de
cultivos permanentes semi-intensivos de clima medio y agrosilvopastoril.
11
Imagen 16. Fuente: Porcentajes de CBR, Fuente: Docente,
Las condiciones de subrasante no son las más adecuadas para el terreno, por lo tanto
se debe mejorar la estructura de pavimento con la ayuda de material granular los
cuales aumentan la capacidad y ayudan a disipar la energía. Por ende, para que la
estructura de pavimento tenga una estabilidad a largo plazo se genera un proceso de
mejoramiento de la subrasante aplicando una carga para reducir los espacios vacíos,
además una estabilización química con ayuda de aditivos como el cal para aumentar
la resistencia de los suelos para mantener esos niveles de humedad constante y no
tener problemas en el futuro por los altos niveles de agua que puede llegar a tener por
sus características de mal drenaje.
Una rana compactadora realizará esta función, ya que el acceso a la vereda se

dificulta, siendo casi imposible llevar maquinaria pesada.
La compactación permitirá mejorar las características físicas como la estabilidad

volumétrica y por ende, la capacidad portante, además con el uso del ligante químico
(Cal), “cambia considerablemente sus características. Produciendo resistencia y
estabilidad a largo plazo, en forma permanente, en particular en lo que concierne el
agua” así lo menciona El Manual de Estabilización con Cal publicado por National
Lime Association (2006)
12
Imagen 17. Fuente: Agrología-Vocación uso de tierras, IGAC
E. LOCALIZACIÓN Y DISEÑO BÁSICO DE UNA ESTRUCTURA DE

DRENAJE VIAL TIPO CUNETA.
Dentro del tramo establecido anteriormente se incorporará una estructura de drenaje

vial tipo cuneta. La localización geográfica de la intervención se llevará a cabo las
siguientes coordenadas 4°51'49.4"N 74°28'32.5"W.
Imagen 18. Fuente: Google Maps, Talud para incorporar una cuneta.
Se escogió este tramo para generar el trazado de la cuneta debido a las

características claves que se presenta el manual de drenaje del INVIAS en el capítulo
4 de drenajes superficiales que se emplean con el objetivo de:
● Reducir la infiltración en la estructura de pavimento.

● Mayor vida útil del canal.
● Mayor estabilidad del talud.
● Reducir los costos de mantenimiento.
Como se observa en la imagen 18. El tramo izquierdo donde se localiza un talud con
gran cantidad de capa vegetal y suelo residual, esto se infiere debido al color que lo
caracteriza que es el negro y marrón. Cabe de tener en cuenta que a simple vista
consta de una gran pendiente, por lo tanto, es una zona de gran riesgo ya que podría
presentar futuros movimientos en masa por factores de gravedad y precipitaciones las
cuales alteran la estabilidad de la masa de suelo.
13
Se recaudaron datos de intensidad de precipitación anual para la zonas aledañas

extraídos del IDEAM ofrecidos por el gobierno que datan desde los años 1984 hasta
2010 en el municipio más cercano como lo es Madrid, Cundinamarca, ya que no se
encontraron registros de la zona de estudio. Se concluyó que la intensidad es de 13.6
𝑚𝑚
.
ℎ𝑟
Imagen 19. Fuente: Google Maps, Ancho de vía.
Teniendo como referencia el vehículo de carga que se muestra en la imagen 19. Se

establece que por el orden de magnitud del ancho de un camión estándar son 2.56
metros, por lo tanto, la vía cuenta con un ancho de 6 metros aproximadamente.
Datos base:
● Altura de talud: 12m. (inferido)

● Largo de talud: 30m. (inferido)
● Ancho de vía: 5.30m.
● Berma: 0.30cm.
𝑚𝑚
● intensidad: 13.6 ℎ𝑟 .
● Se estima una pendiente de 4%.
● Área vía: 30m*6m =180 𝑚2 .
● Área talud: 30m*12m= 360𝑚2 .
1. Estimar el tramo portador de la vía y el talud adyacente.
Para estimar el tramo aportador de vía se determinó que el talud tenía una inclinación
de 45°con la ayuda de este dato y la altura se puede conocer el tramo aportador,
empleando la razón trigonométrica tangente.
14
Imagen 20. Fuente: Elaboración propia, Altura de talud.

𝑋
𝑡𝑎𝑛(45°) = 12
𝑋 = 12 𝑚 (Ancho del talud)
2. Obtención de los coeficientes de escorrentía.
Coeficiente de escorrentía de vía: 0.20.
Se determinó este coeficiente de escorrentía, ya que la vía se observa en estado

regular.
Imagen 21. Fuente: Rodrigo A. Lemos, Coeficiente escorrentía tipo

superficie.
Coeficiente de escorrentía del talud: 0.40.
El coeficiente se determina teniendo en cuenta las condiciones del terreno y la

clasificación de la tabla de escorrentía del terreno se estima que: El relieve del terreno
es muy accidentado y ondulado con pendientes mayores al 30%, la permeabilidad del
terreno es bastante permeable (orgánico), la vegetación es mucha hasta el 90% de la
superficie, capacidad de almacenaje de agua es bastante.
15
Imagen 22. Fuente: Rodrigo A. Lemos, Coeficiente de escorrentía C.
Coeficiente C’:
Se determina el coeficiente C’ con la siguiente ecuación obteniendo el

siguiente resultado:
(𝐶𝑣í𝑎 ∗ 𝐴𝑣í𝑎) + (𝐶𝑡𝑎𝑙𝑢𝑑 ∗ 𝐴𝑡𝑎𝑙𝑢𝑑)

𝐶′ =
(𝐴𝑣í𝑎 + 𝐴𝑡𝑎𝑙𝑢𝑑)
(0.20 ∗ 180) + (0.40 ∗ 360)

𝐶′ = = 0.33
(180 + 360)
3. Caudal aportado a la cuneta.
Se calcula el Caudal teniendo en cuenta los siguientes datos:
● Coeficiente C’: Es obtenido anteriormente siendo
C’=0,33
● Área: Es el área de la vía y el área del talud, siendo de la siguiente manera.
𝐴 = 𝐴𝑣í𝑎 + 𝐴𝑡𝑎𝑙𝑢𝑑 = 180 + 360 = 540 𝑚2
● i: La intensidad de la lluvia es de 13.6 mm/hr la cual se cambia de unidades

siendo.
𝑚𝑚 𝑚
i: 13.6 = 0.0136
ℎ𝑟 ℎ𝑟
Se calcula el Caudal con esos datos de la siguiente manera:

𝑚
0.33 ∗ 0.0136 ∗ 540𝑚2 ∗ 1000 𝐿
𝑄 = 𝐶′ ∗ 𝑖 ∗ 𝐴 = ℎ𝑟 = 0.67
3600 𝑠
16
4. Diseño cuneta en V 2 a 1.
Imagen 23. Fuente: Rodrigo A. Lemos, Cuneta tipo V 2:1.
Imagen 24. Fuente: Rodrigo A. Lemos, Nomograma cuneta V 2:1.
5. Determinación de altura de lámina de agua y velocidad.
Para determinar la lámina de agua y su velocidad, se utiliza el nomograma de la cuneta

en V con pendiente 2:1, teniendo el caudal como dato de entrada en el nomograma
de dicha cuneta, siendo de la siguiente manera, obteniendo como resultado un
intervalo en la lámina del agua y la velocidad.
Velocidad: Teniendo como resultado aproximado una velocidad de 𝑉 = 1.12 𝑚/𝑠.
Lámina de Agua: Teniendo un intervalo entre 0.10 y 0.15 metros.
17
F. DISEÑO BÁSICO DE UNA ESTRUCTURA DE DRENAJE VIAL

SUBSUPERFICIAL TIPO FILTRO.
Para el control y evacuación del régimen de aguas infiltradas se usará un subdrenaje,

con un sistema de agregados para subdren con geotextil (imagen 19). Con un material
que cumplan las condiciones de permitir el paso del agua (grava mal gradada)
La ubicación geográfica del tramo drenaje subsuperficial se ubica en las coordenadas

4°51'05.7"N 74°28'55.6"W, como se observa (imagen 25) es una zona que la vía
necesita eliminar los excedentes de humedad, además de la exposición de la vía
frente a la baja inclinación del talud.
Imagen 25. Fuente: Google Maps, Tramo subdrenaje vial.
Se usó un tamaño de grava de 3/4 de pulgada a 1 1/2 pulgadas (este tamaño se debe
a la disponibilidad del material en la región en términos de transporte-costos). Ya que
no se cuenta con un material de subrasante en excelencia, el subdren lo protegerá de
cambios bruscos de humedad, a continuación se muestran los resultados de caudal
de subdren.Cabe mencionar que para la descripción de las características viales del
tramo, se tiene en cuenta en el pavimento con placa huella.
Características vía: consta de una calzada bidireccional con un ancho de vía de

5.30 m , cuenta con un pavimento flexible que aunque llega a ser más costoso por
la capa asfáltica dispone de una mejor capacidad de soporte para el uso de vía que
requiere la comunidad ( transporte pesado con flujo transporte cosechas ). Además
de cumplir con las necesidades climáticas de la zona del proyecto, el pavimento
flexible proporciona una mayor drenabilidad, y su descarga de drenaje de 80 m.
𝑚𝑚
Para las condiciones de precipitación horaria de frecuencia anual es de 13.6 ℎ𝑟
18
Imagen 26. Fuente: Sección vía, Fuente: Docente
Coeficiente de infiltración: 0.32, ya que de este depende el estado de la vía, donde

se pretende un vía completamente nueva.
Factor de entrega de agua de la base: ⅓, base bien gradada por la compactación ya
generada en esta carretera por su trayectoria de uso.
- Subdrenaje Lateral
Q calculado = c * i R * (W * L) * FR
Siendo:
Q calculado = caudal de diseño

c = Coeficiente de infiltración del pavimento
i R = Intensidad de lluvia
W = Ancho del pavimento
L = Distancia entre líneas de drenaje
FR = Factor de entrega del agua en la base
𝑚
Q calculado = (0.32) * (0.33) * (0.0136 ℎ𝑟 ) * (5.3 m * 80 m ) = 615.1 Litros/hora
Q diseño = FS * Q calculado = 1.2 * 324.4 = 738.1 l/hr
- Subdrenaje Transversal
Como consta del mismo tramo se tendrán valores iguales de coeficiente de

infiltración y factor de entrega asumiendo una longitud entre drenajes de 7 m y en
ancho de vía ya mencionado de 5.3 m.
Q calculado = c * i R * (W * L) * FR
𝑚
Q calculado = (0.32) * (0.33) * (0.0136 ℎ𝑟 ) * (5.3 m * 6 m) = 53.8 Litros/hora
Q diseño = FS * Q calculado = 1.2 * 324.4 = 64.5.36 l/hr
19
Imagen 27. Fuente: Manual de drenajes de carretera. Sección típica subdren
G. SELECCIÓN Y DISEÑO FUNCIONAL DE UN PUENTE (LUZ DE 20 m)
El puente se realiza entre el punto de origen con coordenadas 4°51'47.4" Latitud

Norte con 74°28'31.3" Longitud Oeste y el punto final con coordenadas, teniendo
una longitud total de 40 m y un tiempo de recorrido de 30 segundo en carro. Se hará
el puente de 20 m de Luz en dicho tramo de 40 m.
Imagen 28. Fuente: Google Maps, Tramo construcción Puente
El punto origen con coordenadas 4°51'47.4" Latitud Norte con 74°28'31.3" Longitud
Oeste, se logra adquirir una imagen (Imagen 29) del lugar teniendo así un breve
análisis del estado de la vía y el terreno.
20
Imagen 29. Fuente: Google Street View, Punto origen
El punto final con coordenadas 4°51'48.6" Latitud Norte con 74°28'31.0" Longitud
Oeste, se logra adquirir una imagen (Imagen 30) del lugar teniendo así un breve
análisis del estado de la vía y el terreno.
Imagen 30. Fuente: Google Street View, Punto final
Para el diseño del puente que tendrá ubicación en las coordenadas 4°51'47.4" Latitud
Norte con 74°28'31.3" Longitud Oeste se toma como guía la norma para
construcción de puentes vehiculares en vías secundarias o terciarias del
departamento nacional de planeación, Subdirección territorial y de inversiones
públicas de acuerdo con la Norma Colombiana de Diseño de Puentes CCP – 2014.
Este puente tiene como propósito mejorar la infraestructura para permitir una
comunicación terrestre y facilitar una integración de regiones permitiendo el
desplazamiento de la población por el territorio nacional y así lograr poner en contacto
a los productores, distribuidores y consumidores, lo cual se evaluó en lo que se
denomina “proyecto tipo” donde se da a conocer la necesidad de una mejora en la vía
que comunique los municipios.
Cabe recordar que el plan nacional de desarrollo “todos por un nuevo país” como una
estrategia para disminuir la inequidad, el sector de transporte se focaliza en apoyar
entidades territoriales en proyectos de mantenimiento, rehabilitación y construcción
21
de la red secundaria y terciaria, para esto se tiene los mecanismos de gestión como
el contrato plan y el programa llamado caminos de prosperidad
Se da paso al proyecto iniciando con la pre inversión donde se tienen en cuenta los
aspectos técnicos como lo son los estudios de suelos, topografía, socialización del
proyecto, licencias ambientales, estudios de tránsito, estudios hidrológicos e
hidráulicos, estudios geotécnicos para definir el nivel de apoyo de la cimentación.
● Estudios geológicos
Para los estudios geológicos de este proyecto se dispone de la plancha 227 la

cual nos menciona que para el tramo donde se hará la construcción del puente
está sobre la formación Simijaca (Kss) el cual es una sucesión de lodolitas y
limolitas arcillosas que se presenta en la siguiente imagen.
Imagen 31. Fuente: Servicio Geológico Colombiano
Imagen 32. Fuente: Servicio Geológico Colombiano
Formación que ha sido afectada por la falla del alto del trigo que se encuentra
a una distancia de 6Km de la ubicación del puente en dirección perpendicular
a la falla como se muestra en la siguiente imagen:
22
Imagen 33. Fuente: Google Maps. Falla Alto del Trigo
Y a 500m del sinclinal de Bituima compuesta en su mayor extensión por arcillas

y limolitas no calcáreas y micáceas:
Imagen 34. Fuente: Google Maps. Sinclinal de Bituima
Se puede determinar así que para el tramo de construcción tenemos un suelo

de tipo arcilloso en su mayoría el cual presenta un grupo de rocas
sedimentarias y por sus características presenta una baja permeabilidad y
poca resistencia al corte, siendo no apto para apoyos el uso en obras civiles.
Los materiales encontrados como la limolita que se nos presenta con un
espesor de 1 a 2 metros es mayormente usados por la industria cementera y
rellenos, pero al no ser calcárea no se recomienda el uso para rellenos de
apoyo de cimentaciones.
● Estudios Hidráulicos
En cuanto a los estudios hidráulicos se identificó que la vertiente es una

subcuenca del río contador que tiene un caudal de 0.32 l/s o 1.15 m3/h según
la corporación autónoma regional de Cundinamarca y la asociación de
usuarios del sistema de abastecimiento de acueducto veredal palma baja.
23
● Licencia Ambiental
Para la aprobación de las licencias ambientales se evalúa la guía de manejo

ambiental de proyectos de infraestructura (subsector vial) la cual nos indica la
importancia del manejo integral de residuos de construcción y demolición que
se presenten.
Así mismo el responsable del proyecto deberá realizar un estudio y verificación

cartográfica para establecer si existe algún tipo de protección o restricción por
uso del suelo o la existencia de un elemento de la estructura ecológica que
impida la ejecución del proyecto.
Se deberá tener en cuenta lineamientos como:
- Solicitud de clasificación de impacto ambiental para licencias de

construcción
- Solicitud de licencia ambiental
- Solicitud de permiso de aprovechamiento ambiental
- Solicitud de concesión de aguas superficiales
- Solicitud de permiso de ocupación de cauce o depósito de agua
- Solicitud de concesión de aguas subterráneas para pozos con permiso

de exploración
Se debe realizar un diagnóstico que identifique los posibles impactos

ambientales negativos con el fin de establecer medidas ambientales para
evitar, controlar, minimizar y mitigar los mismos.
Para cumplir con estos lineamientos se evaluará el uso del material

proveniente de la demolición del puente existente con el fin de reciclar la mayor
parte de este, se deberá realizar un estudio y proceso que evite el vertimiento
de residuos sobre la subcuenca en la que se proyecta el puente, se
establecerá el lugar de acopio temporal de materiales constructivos, así como
la localización del campamento, casino y baterías.
Se propone implementar sistemas de recolección de aguas lluvia como insumo

para las actividades del proyecto que no requieran calidades de agua
específicas.
Para evitar el bloqueo de la corriente natural se propone la instalación de un

sistema de bombeo que recircule las aguas provenientes del rio en los lugares
donde se realizarán intervenciones.
Se realizará el cerramiento de la obra con el fin de evitar complicaciones con

la población controlando el ingreso de terceros al proyecto, minimizar el
material de arrastre o residuo sólidos fuera del área del proyecto y delimitar el
área física del proyecto.
24
● Ejecución
Para el estudio de construcción se tiene un valor aproximado del puente según

la luz que presenta que para nuestro caso es de 20m teniendo un valor
promedio de 750 millones de pesos y un mantenimiento de 5.32 millones de
pesos según la norma para construcción de puentes vehiculares en vías
secundarias o terciarias del departamento nacional de planeación,
Subdirección territorial y de inversiones públicas.
Para la estructura, al ser un puente bidireccional tendrá vigas en concreto

postensadas con fundaciones profundas dado el tipo del terreno que se nos
presenta arcilloso con poca resistencia a los esfuerzos cortantes o
desviadores, aprovechando que la pendiente de la zona es menor al 8% se
hará un puente simplemente apoyado conformado por un tablero de concreto
reforzado sobre vigas postensadas, el ancho del tablero será de 8.3m teniendo
en cuenta que el ancho de la vía será de 5.3m, bermas de 1m y un andén a un
costado para el paso peatonal.
La subestructura del puente estará conformada por dos apoyos extremos que
no interferirá con el paso libre del agua de la vertiente, estos corresponden a
pilotes vinculados por una viga cabezal en el extremo superior que recibirá las
cargas de la superestructura.
● Diseño Geométrico
El diseño geométrico del puente estará acorde a la altura de la vía y el ancho

que presenta con resaltos 10 m antes y después del puente para reducir la
velocidad de los vehículos y minimizar el riesgo de accidentes.
● Diseño Hidráulico
Se tendrá en cuenta con los datos y cálculos realizados anteriormente un

drenaje hidráulico que permita a la estructura evacuar aguas lluvia y evitar el
deterioro que estas pueden causar al puente, se analizará el área de
socavación del río para contemplar y determinar la mejor ubicación de los
apoyos con el fin de evitar afectaciones en la estructura y asegurar un paso
libre del agua bajo el puente.
● Modelo
En la siguiente ilustración se proyecta el puente a implementar en el tramo

mencionado.
25
Imagen 35. Fuente: Fuente Propia AutoCAD. Puente de Perfil
Imagen 36. Fuente: Fuente Propia AutoCAD. Puente
En cuanto a la clasificación de elementos que componen el puente

encontramos:
- Infraestructura.
● Estribos (viga, tope de apoyo)
● Pilotes
● Excavaciones.
- Superestructura
● Viga Postensada
● Tablero o Losas
- Obras Adicionales
● Baranda
● Terraplén de acceso
Se definen las propiedades de los elementos que conforman el puente.
- Concretos.
● Tablero, Pilotes, estribo, barrera: concreto F’= 28 Mpa.

● Vigas postensadas: concreto F’= 35 Mpa.
26
- Acero.
● De refuerzo: Fy=420 Mpa.

● Pre esfuerzo: Fy=1.890 Mpa
Así se cumplen entonces con los 15 pasos para la construcción del puente.
1. Ubicación.
2. Localización y replanteo.
3. Campamento.
4. Cerramiento.
5. Excavaciones.
6. Pilotes.
7. Estribos
8. Obra de vigas.
9. Vigas postensadas.
10. Placa.
11. Espaldar.
12. Barrera.
13. Barandas.
14. Prueba de carga.
15. Limpieza.
H. MANTENIMIENTO RUTINARIO
Para el mantenimiento rutinario en la Vía Alto del Trigo-Guayabal de Síquima

se presenta un esquema general de las actividades a realizar teniendo en
cuenta cantidad de material, personal a disposición, costos administrativos y
costos de intervenciones. Se realiza a partir de los precios Unitarios para el
periodo 2019-2 en Cundinamarca, APUS, (información suministrada por
INVIAS).
Imagen 37. Fuente: Información climática Guayabal de Síquima
Teniendo en cuenta la temperatura promedio (imagen 37) en el zona del

proyecto de 23ºC y las condiciones topográficas (montañoso) se requieren 3
trabajadores en 3 días por mantenimiento, en el año se realizarán 5
mantenimientos por las condiciones del terreno.
Cada intervención incluirá control de vegetación, limpieza de calzada y

mantenimiento de sistema de drenaje, además de reparaciones pequeñas,
siendo solo bacheo por contar con una vía secundaria de carretera afirmada.
Se trabajan datos que se obtuvieron del Manual de Gestión para el

mantenimiento y administración vial integral.
27
Imagen 38. Fuente: Manual de Gestión para el mantenimiento.
A continuación se presentan las imágenes del mantenimiento rutinario, que fue

calculado con los datos del INVIAS en el documento de dirección técnica del
departamento de Cundinamarca
- Mano de Obra:
Imagen 39. Fuente: Elaboración Propia
- Materiales:
- Transporte:
28
El mantenimiento rutinario realizado 5 veces en el año según el Manual de

Gestión para el mantenimiento y administración vial integral y por su terreno
ondulado de realiza con un trabajador cada 4 Km (3 Trabajadores en los 11
Km de red vial) tiene un valor anual que se muestra en la siguiente imagen
(imagen 42)
3. CONCLUSIÓN
Como ingenieros civiles en progreso logramos utilizar todos los conceptos vistos en
clase para esta problemática, primero al buscar una vía que estuviera en esta regular
o mal estado para su mejoramiento, la selección fue la vía terciaria con 11 Km de
longitud entre el municipio de Guayabal de Síquima y la vereda Alto del Trigo,
investigando cómo afecta esa vía en la economía y sociedad de los municipios
aledaños.
De esta vía se seleccionó el tramo que con mayor urgencia requería intervención,
realizando el mejoramiento de subrasante, un diseño y localización de la estructura
de drenaje (cunetas), la construcción de un puente y el establecimiento de un
mantenimiento rutinario.
Todo lo anterior conlleva a nuestra formación académica y a nuestro mejoramiento en

el punto de vista respecto a las normativas, procesos y datos que se deben de tener
al realizar una intervención. Este proyecto nos incentivo a esforzarnos, a dar el mejor
desempeño recolectando datos y realizando bosquejos de procedimientos y diseños
para poder cumplir con la intervención (de manera académica) y logrará mejorar la
economía y sociedad de los pueblos aledaños.
4. REFERENCIAS
- Alcaldía de Albán. 2016. Plan de desarrollo territorial del municipio de Albán

Cundinamarca 2016-2019. Extraído de
https://albancundinamarca.micolombiadigital.gov.co/sites/albancundinamarca
/content/files/000021/1029_plan-de-desarrollo-20162019albn.pdf
- Alcaldía de Bituima. 2016. Plan de desarrollo municipal 2016-2019. Extraído
de
https://bituimacundinamarca.micolombiadigital.gov.co/sites/bituimacundinama
rca/content/files/000043/2120_diagnostico-plan-de-desarrollo.pdf
- Alcaldía de Guayabal de Síquima. 2016. Plan de desarrollo municipal 2016-
2019. Extraído de
https://guayabaldesiquimacundinamarca.micolombiadigital.gov.co/sites/guaya
baldesiquimacundinamarca/content/files/000063/3131_plan-de-desarrollo-
guayabal-de-siquima.pdf
- CAR Cundinamarca. SF. Inventario de Caudales. Extraído de
https://www.datos.gov.co/widgets/udtq-5wqj
29
- CPA Ingeniería LTDA. & Auditoria Ambiental LTDA. SF. Informe POMCA-001
UT. Extraído de https://www.car.gov.co/uploads/files/5ac67b58b62d7.pdf
- DANE. PIB por departamento. Valor agregado por municipios. extraído de
https://www.dane.gov.co/files/investigaciones/pib/departamentales/B_2015/2
018-provisional-valor-agregado-municipio.xlsx
- Gobernación de Cundinamarca. 2011-2013. Economía Departamental.
extraído de http://www.cundinamarca.gov.co/wcm/connect/383099af-5266-
406e-b1ce-7f1e19560c5a/Cap_09.pdf?MOD=AJPERES&CVID=kNRosvR
- IDEAM. SF. Precipitaciones anuales Madrid Cundinamarca,
https://www.datos.gov.co/widgets/nsxu-h2dh
- INVIAS. 2011. Guía de manejo ambiental guía de manejo ambiental de
proyectos de infraestructura (subsector vial). Extraído de
https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-documentos/documentos-
tecnicos/guia-de-manejo-ambiental-de-proyectos/971-guia-de-manejo-
ambiental/file
- INVIAS. 2015. Norma Colombiana de Diseño de Puentes CCP – 2014.
Extraído de https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-
documentos/documentos-tecnicos/3709-norma-colombiana-de-diseno-de-
puentes-ccp14
- Ministerio de Transporte. 2017. Construcción de puentes vehiculares en vías
secundarias o terciarias. Extraído de
https://proyectostipo.dnp.gov.co/images/pdf/puentes/PTpuentes.pdf
- Página web alcaldía Guayabal de Síquima,http://www.guayabaldesiquima-
cundinamarca.gov.co/municipio/nuestro-municipio
- Página web Invias, mapa de carretera, https://hermes.invias.gov.co/carreteras/
- Servicio geológico colombiano,2015, Plancha 227-la Mesa,
http://recordcenter.sgc.gov.co/B4/13010010002302/mapa/pdf/010102302130
0001.pdf
30

GR C Arenas Gutiérrez Riveros Sepulveda-Proyecto

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PROYECTO VIAL GUAYABAL DE SÍQUIMA-ALTO DEL TRIGO

SEBASTIAN ENRIQUE ARENAS JARAMILLO - 1103133

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

1. Imagen 1: Guayabal de Síquima a Alto del Trigo 4

En el siguiente proyecto se muestra una propuesta para el mejoramiento del tramo

A. SELECCIÓN DEL PROYECTO VIAL

El proyecto vial está ubicado entre el municipio de Guayabal de Síquima y la vereda

Imagen 1. Fuente: Google Maps, Guayabal de Síquima a Alto del Trigo

B. PRESENTACIÓN SOCIOECONÓMICA BÁSICA DEL PROYECTO VIAL

Dentro de la influencia económica y social tenemos el desarrollo de los siguientes tres

Imagen 2. Fuente: Google Maps, Guayabal de Síquima.

Guayabal de Síquima es un municipio colombiano del departamento de

La dimensión de desarrollo económico e Guayabal de Síquima tiene como

Esta dimensión de desarrollo se compone de los sectores Agropecuario y

Como la producción agrícola individual no representa gran sostenimiento

Sus productos comercializados son principalmente el café, el maíz y la caña

En cuanto al tema de turismo es de importancia para la economía y el

Posee una política pública en turismo con capacitación y fortalecimiento de los

entre otros) enfocando la importancia de la tecnificación, preparación y

Es de resaltar que el municipio tiene historia de violencia generada por grupos

Se han llevado a cabo programas de desarrollo social para el fortalecimiento

Imagen 3. Fuente: Google Maps, Albán.

Albán es un municipio colombiano del departamento de Cundinamarca,

Su economía se fundamenta en el sector agropecuario además de todas las

El sector agropecuario tiene la vocación del municipio y sus habitantes que

En el sector turístico el municipio requiere de una actualización en el inventario

Su función social se fundamenta en la superación de la inequidad en la

Las condiciones de vida tienden mejorar dando un tratamiento preferencial con

personas en situación de discapacidad y víctimas del conflicto armado o

Su Fortaleza es la identidad cultural, promoviendo la historia del municipio de

Imagen 4. Fuente: Google Maps, Bituima.

Bituima es un municipio colombiano del departamento de Cundinamarca,

Su economía se desempeña en el sector agropecuario el cual ha jugado un

En el tema social está direccionado en un sentido a la construcción de

Esta visión de infraestructura va más allá de ser considerada la base material

Teniendo en cuenta la información brindada por la Gobernación de Cundinamarca

Imagen 5. Fuente: Gobernación de Cundinamarca. Valor Agregado

Siguiendo la información del DANE lo aportado al Producto Interno Bruto (PIB) de

Imagen 6. Fuente: Dane. PIB por Municipio

De manera más detallada por año se tiene la siguiente información.

Imagen 7. Fuente: Dane. PIB por Municipio 2016

Imagen 8. Fuente: Dane. PIB por Municipio 2017

Imagen 9. Fuente: Dane. PIB por Municipio 2018

C. DETERMINACIÓN PRECISA DEL TRAMO DE ESTUDIO

El tramo vial a evaluar, se encuentra ubicado entre el municipio de Guayabal de

Imagen 10. Fuente: Invias, mapa de carreteras

Imagen 11. Fuente: Google Earth, relieve de la zona

El tramo de estudio está ubicado específicamente entre el punto de partida con

Imagen 12. Fuente: Google Maps, tramo de estudio específico

En el punto de partida con coordenadas 4°51'42.1" Latitud Norte y 74°28'44.4" Longitud

Imagen 13. Fuente: Google Street View, Punto de partida

En el punto de llegada con coordenadas 4°51'52.9" Latitud Norte; 74°28'30.1"

Imagen 14. Fuente: Google Street View, Punto de llegada

Se realiza el mejoramiento de la subrasante del tramo que comprende gran parte

Para la evaluación de esta capa (subrasante) se caracterizó a partir de la geología de

La plancha 227 y su respectiva memoria explicativa muestra la geología de La mesa

Imagen 15. Fuente: Servicio Geológico Colombiano,

Como se observa en la imagen 15. El tramo total de la carretera contiene tres

1. Qf: Depósitos fluvio-glaciares.

No fue posible la ejecución de ensayos directos de CBR, por eso, se procedió a

Imagen 16. Fuente: Porcentajes de CBR, Fuente: Docente,

Una rana compactadora realizará esta función, ya que el acceso a la vereda se

La compactación permitirá mejorar las características físicas como la estabilidad