MANUAL DE MANTENIMIENTO MECÁNICO CARGADOR KOMATSU

CUANDO SE REQUIERA

Revisar, limpiar o reemplazar elemento del filtro de aire:

Si el pistón rojo en el indicador de polvo aparece, limpiar el elemento limpiador.
NOTA: No limpiar el filtro de aire antes de que el indicador se muestre rojo, en caso contrario el desempeño puede
disminuir y el efecto de limpieza se reduce. Además, el polvo que se pegue al elemento entra en el interior cada vez
que el elemento se limpia.

Limpiar el elemento exterior:

Fig. 1

Fig. 2
 Fig. 3

Fig. 4

Fig. 5

Abrir la cubierta del lado derecho de la maquina

Retirar los tres sujetadores y remover la tapa.
NOTA: Nunca remover el elemento interno ya que el polvo puede entrar y causar daños.
Retirar el elemento exterior.
Limpiar el interior del cuerpo del filtro de aire, la tapa y la válvula de evacuación.
NOTA: El elemento interno no debe ser utilizado de nuevo, incluso después de su limpieza. Al sustituir el elemento
interno, sustituir el elemento externo al mismo tiempo.

Aplicar directamente aire comprimido (max. 0.69 MPa (7 kgf/cm2, ó 99.4 PSI) desde el interior hasta sus pliegues y otra
vez hacia el interior.
El elemento exterior se debe reemplazar cuando ha sido limpiado 6 o mas veces, o ha sido usado durante mas de un
año. (reemplazar el elemento interno al mismo tiempo).
Reemplazar los dos elementos cuando el indicador aparezca rojo un poco después de instalar el elemento externo
limpio, así no haya sido limpiado mas de seis veces.
Si se encuentran pequeños agujeros o rasguños en el elemento cuando es revisado pasando una luz por su interior
después de su limpieza, reemplazarlo.
Revisar el estado de las juntas, sellos, o’ring verificando su buen estado.
Al instalar la tapa verificar el estado del o’ring,, reemplazarlo si se encuentra deteriorado.
Posicionar el elemento externo, asegurar la tapa con los sujetadores.
Presionar el botón de indicador de suciedad, para regresar el pistón a su posición original.

Reemplazar el elemento:

Retirar el elemento interno, e instalar un nuevo elemento inmediatamente.

Encajar el nuevo elemento externo, reemplazar o’ring,
Instalar la tapa, asegurar con clips.
Reubicar el pistón rojo en el indicador de suciedad a su posición original

Limpiar interior del sistema de refrigeración

Estacionar la máquina en una zona nivelada.
Inmediatamente después de apagar la máquina el refrigerante esta caliente y la presión al interior del radiador es alta.
Después de que la máquina se enfríe , girar lentamente el tapón para liberar la presión
Encender la máquina e iniciar el sistema. Al levantarse o salir del asiento del operador, configurar la palanca de
bloqueo de seguridad para que la posición de bloqueo.
Cuando la tapa de abajo se retira, hay peligro de tocar el ventilador. Nunca ir a la parte trasera de la máquina cuando el
motor está funcionando.

Fig. 6

Fig. 7
 Fig. 8

Verificar que la temperatura del agua refrigerante haya bajado hasta que sea posible tocar la superficie de la cubierta
del radiador con la mano, girar el tapón lentamente hasta que haga contacto y se libere la presión.

Presionar el tapón, girarlo y quitarlo.

Ubicar la caneca en posición de recibir la mezcla drenada de anticongelante, abrir la válvula debajo del radiador y
drenar el agua refrigerante.
Después de drenar el agua, cerrar la válvula y llenar con agua.
Cuando el radiador este lleno, iniciar la máquina y ponerla a andar lentamente e ir bajando la velocidad. Mantenerlo así
durante diez minutos hasta que la temperatura del agua
Alcance mas de 90°C (194°F)
Detener la máquina , abrir las válvulas de drenaje, drenar el agua, cerrarlas de nuevo.
Después de drenar el agua , limpiar el sistema de refrigeración el agente refrigerante.
Adicionar agua refrigerante hasta que se desborde, adicionar anticongelante.
Remover el aire en el sistema de refrigeración, correr la máquina durante cinco minutos disminuyendo la velocidad, y
durante otros cinco minutos a alta velocidad (al hacer esto , sale del radidor).
Después de drenar el agua refrigerante del tanque de reserva, limpiar el interior del tanque y llenar el agua entre los
niveles FULL y LOW.
Detener la máquina, Tres minutos después , adicionar agua y cerrar la tapa del radiador.

Verificar nivel de aceite en la transmisión

Fig. 9
 Fig. 10

Iniciar la máquina y correrla reduciendo la velocidad durante cinco minutos.

Abrir el tapón del puerto de llenado de aceite, retirar la varilla de medición, retirar el aceite con un trapo.
Insertar la varilla de medición completamente en el tubo de llenado de aceite, y sacarlo de nuevo. El nivel de aceite
debe estar entre las marcas H y L, si esta por debajo de L adicionar aceite, si esta sobre H, drenar el exceso de aceite
por el tapón de drenaje, y verificar nuevamente el nivel.
Si el nivel es el correcto, insertar la varilla de medición y apretar el tapón.

Verificar nivel de aceite del eje.

Fig. 11

Fig. 12
 Fig. 13

Ubicar la máquina en una superficie horizontal y nivelada. Detener la máquina, accionar el freno de parqueo y asegurar
la estructura frontal y trasera con la barra de seguridad.
Retirar el barro y la suciedad alrededor del tapón, retirar el tapón del nivel de aceite.
Limpiar todo el aceite adherido al medidor del nivel de aceite .
Situarse en el medidor del nivel de aceite. (ver figura..)
El nivel es correcto cuanto esta entre las dos líneas provistas en el medidor., en caso contrario adicionar aceite por el
puerto de llenado F.
Si se encuentra por encima de la línea superior, drenar el exceso a través del tapón de drenaje P y volver a verificar el
nivel.
Instalar el tapón.

Limpiar respiradero del eje

Ubicar la máquina en una superficie horizontal y nivelada. Detener la máquina, accionar el freno de parqueo y asegurar
la estructura frontal y trasera con la barra de seguridad.
Retirar el barro y la suciedad alrededor del respiradero, retirarlo y sumergirlo en un líquido de limpieza (limpiar los
respiraderos frontales y traseros).(ver figuras 11 y 12)
Limpiar el condensador del aire acondicionado

Fig. 14 y Fig. 15

No lavar el condensador con vapor, el condensador se puede recalentar.

Si hay barro o suciedad en el condensador, limpiarlo con agua,
Tener la precaución de no dañar las aletas con agua a presión.

Abrir la tapa superior del frente del capó de la máquina.

Retirar los dos tornillos de la parte superior del condensador.
Sostener la parte superior del condensador e inclinarla hacia la parte trasera. Un hueco se forma entre el condensador
y la parte sostenida.
Lavar con agua desde la parte superior.
Empujar el condensador a la posición original y apretar los tornillos.

Verificar el nivel del líquido del lavador de parabrisas

Verificar el nivel del líquido en el tanque de lavado, cuando el líquido este en un nivel bajo, adicionar líquido automotor
para el lavado de ventanas. Tener la precaución de que no entre polvo con el líquido.
Limpiar las aletas del radiador y del enfriador

Fig. 16

Detener la máquina
Abrir la parrilla trasera
Mover palanca de la guarda del ventilador hacia abajo para liberar el bloqueo, abrir la guarda del ventilador.
Limpiar con aire o con agua a presión el barro, polvo, hasta que salgan por el radiador y las aletas del enfriador de
aceite. Tener la precaución de no dañar las aletas con el are a presión, mantener una distancia considerable.
Revisar la manguera de caucho, verificar que no tenga huecos, que no este agrietada o endurecida por el
envejecimiento.
Revisar que tenga todas las abrazaderas y que estén en buen estado.
Cerrar la guarda del ventilador, asegurar y cerrar la parrilla trasera.

Limpiar transmisión y aletas del enfriador de aceite

Fig. 17

Limpiar el enfriador de aceite si tiene barro o suciedad adherida

Retirar la tapa
Quitar el barro o suciedad con aire comprimido hasta que salgan por las aletas del enfriador de aceite. Tener la
precaución de no dañar las aletas con el are a presión, mantener una distancia considerable.
Instalar la tapa
Reemplazar tornillos, dientes o punta cortante

Fig. 18

Girar o cambiar la punta de corte antes de que el desgaste alcance la punta del cucharón.
Levantar el cucharón hasta una altura adecuada, entonces colocar bloques debajo del cucharón para prevenir que se
caiga. Levantar el cucharón hasta que la superficie inferior quede horizontal.
Retirar las tuercas y tornillos, retirar la punta cortante
Limpiar la superficie de montaje de la punta cortante
Girar la punta cortante e instalarla en el cucharón. Cuando se gire la punta, instalarla en el lado opuesto (punta
izquierda en el lado derecho, punta derecha en el lado izquierdo).
Si los dos lados están gastados, reemplazar la punta. Si el desgaste se extiende hasta la superficie de montaje ,
reparar la superficie antes de montar la punta cortante.
Apretar los tornillos y las tuercas uniformemente hasta que no haya un hueco entre el cucharon y la punta cortante.
Apretar los tornillos de montaje después de algunas horas de operación.
Revisar aire acondicionado
Revisar nivel de refrigerante

Fig. 19

Si el refrigerante utilizado en el aire acondicionado se introduce en los ojos o en las manos, puede causar pérdida de la
vista o congelación. No tocar el refrigerante.
Nunca aflojar cualquier parte del circuito de refrigerante.
No producir llamas cerca de cualquier punto en el que el gas refrigerante este goteando.

Si hay una falta de refrigerante (gas), el rendimiento de refrigeración disminuye. Cuando opere aire acondicionado de
a alta velocidad con el motor a pleno rendimiento, utilizar la mirilla del receptor (inspección
ventana) para comprobar el estado del gas refrigerante (R134a) fluyendo en el circuito de refrigerante.
Sin burbujas en el refrigerante en flujo: Adecuado
Algunas burbujas en el refrigerante en flujo (burbujas pasan continuamente): Falta de refrigerante
Incoloro, transparente: Sin refrigerante

NOTA: Cuando hay burbujas, el nivel del gas refrigerante es bajo, en este caso añadir refrigerante.
Si el aire acondicionado se ejecuta con el gas refrigerante en bajo nivel, se causan daños al compresor.

El funcionamiento del aire acondicionado fuera de temporada se debe realizar, incluso durante temporada fria, el
funcionamiento del aire acondicionado debe ser de 3 a 5 minutos una vez al mes para mantener la película de aceite
en todos las partes del compresor.

Verificar la presión en las llantas

Medir la presión de inflación con un medidor de presión mientras las llantas estén frescas antes de empezar a trabajar.
No ajustar la presión de inflación justamente después de un trabajo a alta velocidad o un trabajo pesado.
Al inflar una llanta, usar una extensión que se puede fijar a la válvula de aire de la llanta, no trabajar frente a la llanta
sino alado.

TAMAÑO:
17.5-25-16PR: 0.29 MPa (3.0 kgf/cm2 o 42.6 PSI)
20.5-25-12PR: 0.27 MPa (2.8 kgf/cm2 o 39.8 PSI)

Verificar que se encuentren todos los tornillos y tuercas y que estén apretados.

Revisiones antes de empezar a trabajar

Niveles de aceite
Separador de agua
Indicador de suciedad
Nivel de refrigerante
Presión en las llantas
Nivel de combustible
Freno de parqueo
Pedal del freno
CADA 50 HORAS DE SERVICIO

Drenar agua, sedimentos del tanque de combustible

Aflojar la válvula del lado izquierdo del tanque hasta que los sedimentos y el agua se drenen junto con el combustible.

CADA 100 HORAS DE SERVICIO

Lubricar pin del pivote del eje

Fig. 20

Con una grasera aplicar grasa a través de los puntos de lubricación marcados por las flechas.
Retirar la grasa vieja que haya sido expulsada

Limpiar elemento del filtro del aire acondicionado

Fig. 21

Apagar el aire acondicionado

Abrir la tapa
Retirar el soporte y el filtro como una unidad
Aplicar aire comprimido directamente (menor a 0.69 MPa, 7 kgf/cm2, 99.4 PSI), al elemento desde el interior hasta sus
pliegues, luego directamente del exterior hasta los pliegues y otra vez hacia el interior.
Instalar el filtro en el soporte, instalar la unidad.
Verificar el nivel de aceite en el tanque hidráulico

Fig. 22

Bajar el cucharon horizontalmente hasta el piso y apagar la máquina, esperar cinco minutos, entonces verificar en la
mirilla que el nivel de aceite se encuentre entre las marcas H y L.
Si esta por encima de H se puede dañar el circuito hidráulico, drenar el exceso de aceite por el tapón de drenaje P.

Si el aceite esta debajo del nivel L, adicionar aceite en el tanque hidráulico :

Retirar la cubierta (1)
Mantener el agarradero halado y girar la tapa de llenado en el sentido contrario a las manecillas del reloj y retirarla.
Recargar con la cantidad especificada.
Instalar la tapa de llenado y la cubierta (1)
CADA 250 HORAS DE SERVICIO

Verificar la tensión de las correas del aire acondicionado

Fig. 23

Abrir la cubierta del lado izquierdo del chasis

La deflexión al presionar un punto medio entre la polea del compresor y la polea del ventilador es de aproximadamente
13.5 mm. (en correas en V es de 7 a 10mm)

Para ajustar aflojar los cuatro tornillos, girar los dos tornillos de ajuste y mover el soporte y el compresor como una
unidad.

Fig. 24

Ajustar los tornillos y las tuercas de los tornillos.

Revisar el estado de las poleas, verificar q no estén desgastadas en su canal, agrietadas, deformadas.
Limpiar elemento en el filtro de recirculación del aire
acondicionado

Fig. 25

Fig. 26

Aflojar tornillos y retirar la cubierta de inspección del filtro (1), entonces abrir la cubierta de inspección del filtro (2).
Halar los dos filtros en la dirección que muestra la flecha.
Limpiar con aire comprimido de la misma forma como se hizo con el filtro de aire fresco.
Si el filtro esta extremadamente sucio, lavarlo con agua, y luego secarlo completamente
Instalar los filtros e instalar las cubiertas y tornillos,

Lubricación
Colocar el cucharón horizontalmente en contacto con el suelo, apagar la máquina.
Con una grasera aplicar grasa en los puntos de lubricación:

 Pin del cucharón

 Pin del eslabón del cucharón
 Fig. 27

 Pin del cilindro del cucharón

 Pin del cilindro de levantamiento
 Pin del pivote del brazo de levantamiento
 Pin del nivel de inclinación
 Pin del cilindro de dirección

Fig. 28 y Fig. 29
CADA 500 HORAS DE SERVICIO

Cambiar aceite en el cárter del motor (oil pan), reemplazar el

cartucho del filtro de aceite

Fig. 30 y Fig. 31

Abrir la cubierta del lado derecho del chasis

Retirar la tapa de llenado del aceite.
Ubicar una caneca para recoger el aceite debajo del tapón de drenaje P.
Aflojar el tapón de drenaje y drenar el aceite.
Revisar el aceite drenado, si este tiene excesivas partículas de metal u otro material cambiar el aceite por completo y
verificar la causa del deterioro del aceite.
Ajustar el tapón de drenaje.
Abrir la cubierta del lado izquierdo del chasis
Usando una llave inglesa , girar el cartucho del filtro en el sentido contrario de las manecillas del reloj y retirarlo.
Limpiar el soporte del filtro, llenar el nuevo cartucho del filtro con aceite e instalarlo.
Al instalar el sello, apretar su superficie hasta que haga contacto con el soporte del filtro , entonces apretar otros ¾ de
vuelta.
Luego de reemplazar el cartucho, adicionar aceite a través del tubo de llenado, hasta que se encuentre entre las
marcas H y L en la varilla de medición.
Correr la máquina e ir disminuyendo la velocidad durante un corto tiempo y volver a verificar el nivel de aceite.
Reemplazar cartucho del filtro de combustible

Fig. 32

Abrir la cubierta del lado derecho del chasis

Ubicar la caneca para recoger el combustible debajo del cartucho del filtro.
Girar con la llave el cartucho en el sentido contrario a las manecillas del reloj y retirarlo.
Limpiar el soporte del filtro, llenar el nuevo cartucho del filtro con combustible limpio.
Aplicar una capa superficial a la empaquetadura con aceite del motor e instalarlo en su soporte.
Adicionar combustible por el agujero pequeño A, en los ocho lugares, no adicionar combustible por el agujero B del
centro.
Si el cartucho del filtro esta demasiado apretado, puede dañar la empaquetadura y el combustible se puede salir.
Cuando este instalado, apretar el cartucho hasta que el sello empiece a hacer contacto con la superficie de sellado,
entonces girar aproximadamente ½ vuelta más.
Adicionar combustible al tanque hasta la marca FULL.
Aflojar el tapón de purga de aire
Aflojar la perilla de la bomba de alimentación, entonces subir y bajar la bomba hasta que no salgan más burbujas con
el combustible por el tapón de purga.
Después de purgar el aire, apretar el tapón, empujar la perilla de la bomba y apretarla.
Iniciar la máquina y verificar que no haya fugas de combustible por el sello del filtro. Si existe verificar el ajuste del
cartucho del filtro y el estado del sello.
Reemplazar cartucho del filtro de combustible de baja calidad
(poor-quality fuel)

Fig. 33

Abrir la cubierta lateral del motor en el lado derecho del chasis.

Adecuar un recipiente para recoger el combustible debajo del cartucho del filtro de combustible.
Girar el cartucho del filtro en sentido antihorario
y retirarlo.
Limpiar el soporte del filtro, llenar el nuevo cartucho del filtro con combustible limpio.
Cubrir la superficie de del sello con aceite e instalarlo en el soporte del filtro.

NOTA: Si el cartucho del filtro se aprieta demasiado, el empaque se dañará

y puede ocasionar fugas de combustible.

Al instalar, atornillar el cartucho hasta que el sello haga contacto con la superficie de sellado, y luego apretar
aproximadamente 2/3 de vuelta.
Añadir combustible al tanque de combustible hasta su totalidad (hasta la marca FULL en el indicador de combustible).
Aflojar tapón de purga de aire.
Aflojar la perilla de la bomba de alimentación y, a continuación mover la bomba hacia arriba y hacia abajo hasta que
no salgan burbujas con el combustible por el tapón de purga de aire.
Después de purgar el aire, apretar el tapón de purga de aire , pulsar el botón de la bomba y apretarlo.
Arrancar el motor y comprobar que no hay fugas de combustible por la superficie de sellado del filtro. Si existe
fuga, verificar el ajuste del cartucho del filtro.
Limpiar la malla del separador de agua

Fig. 34

Abrir la cubierta del lado derecho del chasis

Ubicar una caneca debajo del separador de agua para recoger el combustible drenado.
Aflojar la válvula de drenaje de la parte inferior del separador de agua y drenar el combustible.
Aflojar la tuerca y retirar la carcasa del filtro
Retirar la malla de la base del separador
Lavar el interior de la malla y de la carcasa con combustible limpio
Revisar la malla y reemplazarla si se encuentra dañada
Limpiar la base del separador y lavar la malla
Instalar la malla en la base del separador.
Cubrir la parte roscada de la tuerca con grasa.
Llenar la carcasa con combustible limpio, instalar el separador en la base, y apretarlo con la tuerca.
Revisar el o’ring, resorte, que se encuentren bien ubicados y en buen estado.

Instalar la carcasa
Aflojar el tapón de purga de aire del filtro de combustible (ver figura 32)
Aflojar la perilla de la bomba de alimentación, entonces subir y bajar la bomba hasta que no salgan más burbujas con
el combustible por el tapón de purga.
Después de purgar el aire, apretar el tapón, empujar la perilla de la bomba y apretarla.
CADA 1000 HORAS DE SERVICIO

Cambiar aceite de la transmisión

Fig. 35

Ubicar una caneca debajo del tapón de drenaje, retirar gradualmente el tapón y drenar el aceite.
Instalar el tapón de drenaje
Aflojar el tornillo y retirar la cubierta, sacar el filtro
Retirar la suciedad pegada al filtro, lavarlo con aceite, cambiarlo si se encuentra deteriorado junto con el o’ring de la
cubierta.
Llenar con aceite a través del tubo de llenado.
Verificar que el nivel sea el especificado.
Verificar que no haya fugas de aceite de la transmisión.
Limpiar respiradero de la transmisión

Fig. 36 y Fig. 37

Ubicar la máquina en una superficie horizontal y nivelada. Detener la máquina, accionar el freno de parqueo y asegurar
la estructura frontal y trasera con la barra de seguridad.
Retirar la cubierta
Retirar el barro y la suciedad alrededor del respiradero, retirarlo y sumergirlo en un líquido de limpieza y lavarlo.

Cambiar elemento del filtro HST

Quitar la cubierta (ver figura 36)

Con una llave girar el cartucho del filtro hacia la izquierda y retirarlo (ver figura 37)
Instalar un nuevo cartucho del filtro y apretarlo
Correr la máquina reduciendo la velocidad durante cinco minutos y purgar el aire del circuito HST.
Verificar que el aceite hidráulico este en el nivel especificado.
Correr la máquina reduciendo la velocidad y replegar el cucharon, levantar los brazos de los cilindros 4 o 5 veces, tener
la precaución de no golpear el cilindro.
Luego operar el cucharon, brazos, cilindros, hasta el fin de su limite 3 o 4 veces, parar la máquina, aflojar la tapa de
llenado y purgar el aire del tanque hidráulico.
Verificar que el aceite hidráulico este en el nivel adecuado
Instalar la cubierta
Reemplazar el elemento del filtro HST, cuando se encienda la luz piloto de alerta, cada 1000 horas o cada año.
Cambiar cartucho del resistor de corrosión

Fig. 38

Abrir la cubierta lateral del motor en la parte izquierda del chasis.

Cerrar las válvulas de la parte superior del resistor de corrosión.
Usando una llave de filtro, girar el cartucho a la izquierda para quitarlo. Aplicar aceite del motor en la superficie del
nuevo cartucho, instalar el cartucho en el soporte del filtro.
Llevar la superficie de la empaquetadura hasta que haga contacto con la superficie de sellado del soporte del filtro y, a
continuación, apretar aún más aproximadamente 2 / 3 de vuelta.
Abrir las válvulas del resistor de corrosión.

Lubricación
Usando una grasera, aplicar grasa a través de los puntos de lubricación marcados por las flechas.
Después de engrasar, eliminar la grasa que fue expulsada.

Pines del centro de la bisagra (dos lugares):

Fig. 39
Engine stop solenoid linkage

Fig. 40

Verificar tensión de la banda del alternador de conducción y

reemplazarlas

Fig. 41

Desde la inspección y reemplazo la correa del ventilador requiere herramientas especiales, póngase en contacto con
su distribuidor Komatsu.

NOTA: La máquina está equipada con un tensor automático, por lo que no hay necesidad de ajustar la tensión.

Si la correa del alternador de de transmisión está en la siguiente condición, la correa debe ser sustituida.

Cuando tenga rayones horizontales (1) con cruces verticales (2)

Cuando este desgarrada o rota (3)
En caso de que tenga rayas horizontales solamente, no hay
necesidad de sustituir la banda (4)
CADA 2000 HORAS DE SERVICIO

Cambiar aceite en el tanque hidráulico, reemplazar el elemento

del filtro de agua
Las partes y el combustible están a alta temperatura inmediatamente después de que el motor se detiene, y pueden
causar quemaduras. Esperar a que
la temperatura baje antes de empezar el trabajo.
Al retirar el tapón de llenado de aceite, girar lentamente para liberar la presión interna y, a continuación, retirarlo.

Capacidad: 67 litros: 17.1 galones

Bajar el cucharón horizontalmente hasta el piso y accionar el freno de estacionamiento, luego detener el motor.
Retirar las dos cubiertas
Mantener el agarradero halado, girar la tapa de llenado de aceite en sentido anti horario y retirarla. (ver figura 22)
Ubicar un recipiente para recoger el aceite del tapón de
Aflojar el tapón de drenaje, drenar el aceite, y apretar el tapón de drenaje otra vez.
Usando una llave de filtro, girar el cartucho a la izquierda para quitarlo.
Limpiar el soporte del filtro, llenar el nuevo cartucho del filtro de aceite y, a continuación aplicar una capa de aceite en
la rosca y el sello del cartucho del filtro e instalarlo.
Al instalar el sello, apretar hasta que su superficie entre en
contacto con el soporte del filtro y, a continuación, apretar 1/3 de vuelta más.
Llenar de nuevo la cantidad especificada de aceite a través de orificio de llenado.
Comprobar que el aceite hidráulico se encuentra en el nivel especificado.
Iniciar la máquina disminuyendo la velocidad, extender y retraer el mecanismo de dirección, cucharón, levantar el brazo
de 4 a 5 veces. Tenga cuidado de no operar el cilindro hasta su limite para evitar la entrada de aire(aprox. 100 mm ó
3,9 pulgadas).

Operar el mecanismo de dirección, el cucharón, el cilindro y levantar el brazo al hasta su límite 3 a 4 veces, detener el
motor y aflojar tapón para purgar el aire del tanque hidráulico.
Comprobar el nivel de aceite hidráulico y agregar el aceite para el nivel especificado.
Aumentar la velocidad del motor y Operar el mecanismo de dirección, el cucharón, el cilindro y levantar el brazo al
hasta su límite 3 a 4 veces, detener el motor y aflojar tapón para purgar el aire del tanque hidráulico. Repita este
proceso hasta que no salga más aire.
Instalar las cubiertas (1) y (2).

Reemplazar el elemento del respiradero del tanque hidráulico

Fig. 42
Quitar la cubierta.
Aflojar los tornillos en la parte superior del tapón de llenado y, a continuación, quitar la tapa
Retirar el elemento.
Cubrir el O-ring del nuevo elemento con grasa e instalarlo.
Alinear la tapa con las ranuras en el cuerpo y apretar el tornillo.
Instalar la cubierta.

Cambiar el aceite del eje

Al cambiar el aceite, aplicar el freno de mano y asegurar la parte delantera y trasera con la barra de seguridad.
Después de que el motor se detiene, las partes y el aceite están a alta temperatura, y pueden causar quemaduras.
Esperar a que la temperatura baje antes de iniciar la operación.
Cuando se quita el tapón, puede salir un chorro de aceite, sacarlo lentamente para liberar la presión interna y, a
continuación, retírelo cuidadosamente.

Capacidad: 18 litros, 4.76 galones

Ubicar un recipiente para recoger el aceite del tapón de drenaje.

Retirar el tapón, a continuación, quitar el tapón de drenaje para drenar el aceite (ver figura 11 y 12)

NOTA: Eliminar el barro y la suciedad de todo el tapón y quitarlo.

Después de drenar el aceite, limpiar el tapón de drenaje e instalarlo de nuevo.

Añadir el aceite a través de orificio de llenado, hasta el nivel indicado.

NOTA: Para los ejes con ASD (diferencial de deslizamiento limitado), la marca de aceite de lubricación es diferente.
Utilice el aceite lubricante especificado.
Después de añadir el aceite, comprobar que el aceite se encuentra en el nivel especificado.

NOTA:
Para operaciones en el que el freno se utiliza con frecuencia, cambiar el aceite del eje a intervalos más breves.

Reemplazar elemento del filtro de aire del aire acondicionado. (Si corresponde)
Retirar tanto el filtro de aire de recirculación y filtro de aire fresco de la misma manera que cuando se limpian y
reemplazarlos con las piezas nuevas. (4-44,4-38)

Limpiar filtro del circuito del freno

Después de que el motor se detiene, las partes y el aceite están a alta temperatura, y pueden causar quemaduras.
Esperar a que la temperatura baje antes de iniciar la operación.
Cuando se quita el tapón, puede salir un chorro de aceite, sacarlo lentamente para liberar la presión interna y, a
continuación, retírelo cuidadosamente.

Fig. 43

Quitar la cubierta bajo el piso de la estructura de la parte izquierda de la máquina.

Cuando la manguera de caucho y brida se retiran, el aceite se puede derramar, ubicar un recipiente (capacidad:
approx.300cc) en la posición para recogerlo.
Retirar la manguera de caucho y brida
Retirar el filtro y lavar en aceite diesel limpio.
Montar filtro en la carcasa con el lado de la protuberancia (lado O-ring) hacia el frente y asegurarlo con la brida
Instalar la manguera de caucho
Instalar la cubierta.

Revisar desgaste del disco de freno

Al verificar el desgaste de los frenos de disco, aplicar el freno de mano y seguro la parte delantera y trasera con el la
barra de seguridad.
Asegurarse de que la temperatura del aceite del freno sea inferior a 60 ° C (140 ° F) antes de comprobar el desgaste
de los frenos.
Si el disco está cerca del límite de desgaste, las actividades de inspección se deben realizar a intervalos más
frecuentes, independientemente de la inspección del intervalo especificado.

NOTA: Para verificar si el disco de freno se ha desgastado, hay 4 lugares (eje delantero y eje trasero, izquierdo y
derecho), usar el mismo procedimiento para comprobar en los 4 lugares.

Retirar el tapón de chequeo.

Fig.44
 Fig.45

Con el pedal de freno presionado, insertar el medidor de desgaste entre la porción de diente del pistón y la placa.
Si el medidor de desgaste se puede insertar en la parte del diente, el disco ha alcanzado el límite de desgaste.
Después de comprobar, instalar el tapón.

Limpiar y revisar turbo cargador

Si hay carbón, aceite o lodo atascado en el impulsor del escape, disminuirá el desempeño del turbo cargador o lo
puede quebrar.

Revisar el acumulador de presión de gas

Acumulador PPC
Si el motor se para con el equipo de trabajo levantado y es imposible poner en marcha el motor de nuevo, es posible
tomar una medida de emergencia accionando la válvula con la presión de aceite almacenados en el acumulador y
bajando al suelo el equipo de trabajo.

Fig. 46
 Fig. 47

Aplicar el freno de estacionamiento

Levantar los equipos de trabajo a la altura máxima, y luego operar la palanca de control del brazo de levante en la
posición “mantener” (HOLD) (b).
Parar el motor.
Dejar la palanca de bloqueo de los equipos de trabajo en la posición libre (FREE) (a).
Comprobar que el área alrededor de la máquina es segura y, a continuación, utilizar la palanca de control del brazo de
levantamiento en la posición flotar (FLOAT) (d) y bajar el equipo de trabajo a un punto 1m por encima del suelo.
Cuando el brazo llegue a la posición, devolver la palanca de control de levantar el brazo a la posición inferior (LOWER)
(c) y bajar los equipos de trabajo a la posición más baja lentamente.
NOTA: Llevar a cabo la verificación dentro de los 2 minutos después de detener el motor. Si la máquina se queda con
el motor parado, el acumulador puede dejar caer la presión y será imposible comprobar la causa del problema.

Si el equipo de trabajo se detiene mientras está en movimiento, la presión del gas en el acumulador, probablemente ha
disminuido.
Sustituir el acumulador cada 4000 horas o cada 2 años.

Revisar vibrador del dámper

Revisar que no este partido, o que no tenga peladuras en la superficie exterior del caucho, si es así cambiarlo.
CADA 4000 HORAS

Lubricación cada 4000 horas

Usando una grasera, bombear grasa a través de los puntos de lubricación marcados por la flecha.
Después de engrasar, eliminar cualquier grasa que haya sido expulsada.

Eje de accionamiento frontal (2 lugares):

Eje de accionamiento trasero (2 lugares):

:

Ranura de accionamiento. (drive shaft spline):

Revisar bomba de agua
Revisar que no haya ningún juego en la polea o cualquier fuga de grasa, filtraciones de agua, u obstrucción del orificio
de drenaje.