Libro de Ponencias y Conferencias del XXIII Congreso Panamericano de Ingeniería Naval,

Costa Afuera e Ingeniería Portuaria COPINAVAL 2013

Estaciones móviles de apoyo fluvial, un modelo de

innovación para la Armada Nacional de Colombia
John Jairo Oviedo Sánchez
Calle 22D No. 17-18 - Bogotá D.C, Colombia
+57 3132707878
johnjoviedo@gmail.com

Palabras Clave: Estación Móvil de Apoyo Fluvial (EMAF), Construcción Naval

Fluvial, Innovación

RESUMEN

La historia de Colombia en las últimas décadas ha obligado a los entes Estatales

militares volver a esas expediciones que dieron inicio y conformación a su territorio,
y es que la población en la región Orinoquía y Amazónica del país suman apenas
5,4% nacional para una extensión de 57,6% del total del territorio continental para
una densidad poblacional de 4,1 hab/km² y con una capacidad de navegabilidad en
los ríos de estas dos regiones de 24799 Km. Estas características han sido
favorables para el guarecer y actuar de grupos al margen de la ley y por tal motivo el
aumento de la presencia de las Fuerzas Armadas oficiales del País se hizo
pertinente.

Para la Armada Nacional ejercer control y soberanía en esta área y la totalidad del
territorio nacional ha impulsado el crecimiento de la industria naval en el área fluvial
de tal forma que tanto empresas estatales como privadas han desarrollado
productos y procesos completamente innovadores en la construcción de
embarcaciones y artefactos fluviales militares capaces de responder a las retos del
territorio en mención y sus características socio-económicas. Los casos de éxito no
se han hecho esperar, tal es el caso de las Estaciones Móviles de Apoyo Fluvial un
elemento clave en la organización estratégica de la cobertura C3I2 de los medio
fluviales.

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Las EMAF, como se le conocen por sus siglas ha sido un desarrollo continúo que un
Astillero privado ha logrado en algo más de 16 años mediante la construcción de 17
unidades de este tipo y sus variantes en Astilleros móviles en todas las regiones del
país, logrando ofrecer bienestar y seguridad a las tropas y con características
técnicas únicas como un muy bajo calado, autonomía mínima de 21 días,
alojamiento para 50 hombres, plantas de tratamiento de agua potable y de aguas
residuales, entre otras que le permiten establecerse en los ríos territoriales y los más
de 3900 kilómetros de fronteras fluviales con Ecuador, Perú Brasil y Venezuela con
total seguridad del cuidado ambiental de los mismos.

INTRODUCCIÓN

Los escenarios operacionales fluviales de la Armada Nacional de Colombia exigen

un nivel logístico alto dada la complejidad geográfica del país y desde hace algunos
años un astillero civil ha incursionado con hangares tácticos flotantes, las cuales en
un principio pretendían brindar bienestar a las tropas a flote y de tierra que patrullan,
combaten y ejercen control en las zonas de jurisdicción fluvial y que dadas sus
condiciones de misión, se veían obligadas a guarecerse en terrenos selváticos lejos
de los centros de permanencia ubicados en los cascos urbanos de poblaciones y
capitales. Con un diseño simple pero efectivo las estaciones móviles de apoyo
fluvial, como las ha designado la Armada Nacional de Colombia, han evolucionado
de ser un lugar de paso y descanso a ser una unidad clave en la misión de la función
pública de seguridad de esta institución.

SITUACIÓN GEO-SOCIAL DE LAS ZONAS DE JURISDICCIÓN FLUVIAL

Los afluentes fluviales colombianos se encuentran rodeados en su mayoría de

interminables llanuras selváticas y de forma particular los ríos asociados a ellos son
pobremente explotados como vías de transporte, a excepción del río magdalena;
esta situación se hace más evidente al observar un mapa de distribución de la
densidad de población del país (figura 14) que muestra que éste se ha desarrollado
sobre las cadenas montañosas centrales y sobre la costa del mar Caribe.

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Figura 1 Densidad demográfica de Colombia en 2013

Esta característica demográfica se ha acompañado históricamente de una baja

inversión en infraestructura en la región oriental y sur del país, acompañada de
también una baja inversión social y una limitada oferta educativa, en contraste con
su alta riqueza mineral y excelentes tierras de cultivo y pastoreo así como una
incalculable abundancia en flora y fauna. Lamentablemente es estas zonas del país
donde grupos al margen de la ley han encontrado formas de refugio, medios de
financiación y allí principalmente su actuar delictivo.

NECESIDAD DE LA ARMADA NACIONAL DE COLOMBIA

Como parte de su misión global, para la armada colombiana el espacio fluvial del
país es objeto de control y resguardo de forma que se haga un uso legítimo del
mismo y en procura de cumplir con la seguridad fluvial ha extendido en los últimos
años un programa de modernización y fortalecimiento de su flotilla fluvial y ha visto

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necesario no solo establecer nuevas capacidades asalto y control sino también

nuevas capacidades logísticas y de apoyo técnico adecuado.

Figura 2 Principales ríos colombianos y sus afluentes

La forma de cobertura de los medios fluviales se ha organizado en ríos principales y

sus afluentes primarios y secundarios (figura 15) en donde actúan unidades de
patrullaje y combate, sin embargo para estas establecerse en un lugar a lo largo de
la trayectoria de un río principal en las zonas sur u oriente representaba riesgos
técnicos y de seguridad. Es de notar que en estas zonas los ríos varían su caudal y
nivel de forma significativa, son altamente sedimentados y transportan gran cantidad
de hojas, ramas y troncos, las riberas son lodosas, de vegetación tupida y difícil
acceso, de tal suerte que establecer un protocolo efectivo de seguridad implicaba
prácticamente permanecer a bordo de las unidades, una situación incómoda si se
tiene en cuenta las unidades de combate son lanchas artilladas de máximo 40 pies

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de eslora y que las patrulleras fluviales poseen acomodación confortable y

permanente para su tripulación pero permanente y limitada para la tropa que se
encuentre transportando; se hacía necesaria una solución a esta problemática, que
ofreciera versatilidad de operación, transporte y bienestar al personal presente en el
área en medio de la selva colombiana.

INNOVACIÓN EN PRESENCIA Y PERMANENCIA DE LA FUERZA PÚBLICA

Comisionado este reto a una empresa, en ese entonces al Astillero James Osorio
León hoy Astillero Naval JOL s.a., y en su desarrollo inicial conjunto con la Armada
Nacional de Colombia, fueron creadas las EMAF acrónimo de estación móvil de
apoyo fluvial, la cual es una plataforma flotante multicasco de bajo calado (figura 16)
que puede albergar un elemento de combate fluvial que es un grupo de cuatro botes
de asalto y sus tripulantes, ofrecer asistencia técnica a estas unidades, habitabilidad
hasta para 50 hombres en alojamientos, higiene, preparación y conservación de
alimentos, recreación, puesto de comando y comunicaciones, refugio y defensa.

Figura 3 Diseño básico de una EMAF

Estas estructuras se encuentran ubicadas por casi todo el territorio colombiano

(figura 17) y han evolucionado desde la fabricación de la primera unidad hasta los
modelos actuales, que inclusive presentan propulsión autónoma y, tanto en sus
capacidades como en su forma constructiva reduciendo sus costos de fabricación y
tiempo de construcción; hoy en día en Colombia el modelo más moderno de EMAF
cuesta alrededor de US $ 3.500.000 y se puede fabricar de 6 a 8 meses

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dependiendo de la región donde se construya. Y es esta una variable y a la vez una

característica importante de estos artefactos, son construibles virtualmente en
cualquier cuerpo de agua y sus riberas siempre que se pueda acceder a ellos.

Figura 4 Sitios de construcción de algunas de las EMAF

Estas estructuras flotantes son diseñadas de acuerdo a American Bureau of Shiping

- Steel Vessels for Service on Rivers and Intracoastal Waterways – 2007 y se
construyen de forma modular, comenzando con la unidad de flotación compuesta
por 5 pontones (figura 18) de sección variable y dispuestos en capacidades de
flotabilidad diferentes cada uno, pero simétricos respecto al plano de crujía.

Los pontones se construyen individualmente en tierra incluyendo todas sus

penetraciones a caco y diferentes arreglos estructurales, cada uno ofrece diferentes
servicios desde alojar la planta de generación eléctrica y las plantas de tratamiento
de aguas hasta el almacenamiento de municiones, víveres y combustible para los
botes de ataque.

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Figura 5 Pontón, unidad de flotación básica de una EMAF

Los 5 pontones de una EMAF convencional son botados al cuerpo de agua, y se

comienzan a unir en la popa con una estructura semirígida, esta es una operación
de bastante importancia porque se asegura la estabilidad en flotación del artefacto,
su correcto arreglo geométrico y una resistencia estructural adecuada (figura 19); si
se tiene en cuenta que esto se realiza con los pontones a flote se entiende porque
es una operación bastante delicada que requiere especialización y experiencia, aún
más si en el sitio el agua tiene corriente.

Figura 6 Estructura de flotación de una EMAF

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Figura 7 Construcción de cerramiento en una EMAF

Luego sobre la estructura de flotación se comienza a construir las área de

habitabilidad, logística, soporte técnico motriz y de comunicaciones (figura 20),
medios de blindaje y artefactos de defensa (figura 21). Luego al interior se realiza la
acomodación de todo el equipamiento, para completar así la EMAF.

Figura 8 Estructuras finales y de defensa en una EMAF

Simultáneamente se avanza en la construcción estructural se realiza la conexión de

sistemas auxiliares como redes de agua potable, redes para desagüe, aire
acondicionado; de otro lado la instalación del sistema eléctrico basado en IEEE 45:

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Recommended Practice for Electrical Installations on Shipboard comienza luego de

terminados los acabados interiores y los tableros de transferencia y distribución
eléctrica han sido fabricados previamente.

El resultado final es un artefacto naval de las siguientes características:

Dimensiones
Tipo: Multicasco
Eslora: 15 [m]
Manga: 23 [m]
Puntal: 1,6 [m]
Calado: 0,75 [m] max.
Desplazamiento: 150 [ton]

Figura 9 Aspecto final de una EMAF

Capacidades
Combustible diesel: 500 [gal]
Gasolina: 200 [gal]
Agua potable: 500 [gal]
Personal
Tripulación: 02 - 04 – 12 (oficiales, suboficiales, infantes de marina profesiones
Flotante: 32 hombres (tripulación de elemento de combate fluvial y cuerpo de
operaciones terrestres)

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Figura 10 Cocina de una EMAF

Figura 11 Alojamientos de una EMAF

Habitabilidad
Batería de baños –inodoros, duchas, lavamanos, orinales
Lavandería
Cuarto de Comunicaciones
Taller para reparación de motores fuera de borda
Enfermería
Cocina
Comedor y área de recreación
Cuarto de operaciones

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Sistemas de defensa
Planta de producción de agua potable
Planta de tratamiento de aguas residuales
Almacenamiento de víveres, munición, repuestos, misceláneos
Apoyo
Elemento Combate Fluvial (Unidad de asalto compuesta por 4 lanchas rápidas
artilladas y tripuladas generalmente por 6 plazas.

El Astillero Naval JOL s.a. sigue en el desarrollo de nuevas generaciones de éstos

artefactos flotantes, los cuales desde un principio han demostrado su confiabilidad
frente a los hechos lamentables propios de una confrontación armada; un atentado
explosivo contra una de ellas tuvo como saldo técnico la destrucción de un pontón y
cerca del 20% de su estructura no flotante (figura 12), sin embargo se mantuvo
segura a flote y sin necesidad de llevarla a tierra fue reparada; así como en el
mejoramiento del desarrollo logrado en el diseño y fabricación de plantas de
producción de agua potable.

Figura 12 Seguridad de flotabilidad una EMAF luego de un atentado explosivo

Este astillero también ha logrado establecerse en Colombia como el único astillero

móvil mediante el desarrollo de logísticas de dique y transporte de materiales,
maquinaria, herramientas y personal a las áreas remotas de construcción de lasa
EMAF.
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Funcionalidad C3I2
Las EMAF aunque tienen un área amplia son versátiles en su transporte, su calado
siempre menor a 2,5 pies le permite establecerse virtualmente en cualquier afluente
inclusive en caños de bastante vegetación remolcándose con los propios botes de
asalto, remolcadores o en sus modelos modernos por su propio medio, y en
dirección longitudinal o transversal.

Figura 13 Remolque de una EMAF

Se establecen así en una posición estratégica en la evaluación de desempeño de

sus capacidades C3I2, comando, control, comunicaciones, inteligencia e información,
que junto con un nivel de permanencia prácticamente constante son elementos
claves en la nueva estrategia de fortalecimiento y aplicación efectiva de la fuerza en
el escenario fluvial de la Armada Nacional colombiana, que junto con una mayor
colaboración e interoperabilidad con las demás fuerzas logran el aumento del
control, cobertura y reconocimiento de los principales ríos del país y sus afluentes.
Junto a las necesidades operacionales de la Armada Nacional de Colombia y el éxito
del uso de las EMAF en el oriente del país, esta institución activo en el presente año
la Fuerza Naval del Oriente, a la cual quedaron asignadas más del 50% de las
actualmente construidas.

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RESPONSABILIDAD AMBIENTAL

No solo las EMAF han atendido las necesidades operacionales, también han
considerado la obligación de cuidado y preservación ambiental de los sitios donde se
establecen y se han equipado con plantas de tratamiento de aguas residuales,
diseñadas y fabricadas también por el astillero constructor, de igual forma cuentan
con un plan integral de manejo de residuos permitiéndole cumplir con estándares
internacionales –MARPOL 73/78- frente a vertimientos y así poder operar en
fronteras y puertos internacionales.

Figura 14 Entorno de operación de una EMAF

De igual forma se han comenzado desarrollos en la aplicación de energía

alternativas que suplan los recursos energéticos de la unidad, como la aplicación de
paneles solares para el funcionamiento del sistema de aire acondicionado y
luminarias de tecnología led de bajo consumo, así como diseños alternativos de
ventilación que favorezcan la circulación natural de aire fresco, todos éstos con el fin
de reducir el consumo de combustibles fósiles y sus conocidas consecuencias.

RESPONSABILIDAD SOCIAL

Dado que los sitios de construcción de las EMAF son en su mayoría alejados de
centros urbanos y en ocasiones en áreas escasamente pobladas, la logística en el

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desarrollo del proyecto de fabricación se convierte en un aspecto significativo del

mismo, y un punto de referencia importante en su éxito es el empleo de personas
oriundas de la región y el uso máximo posible de los servicios que en ella se
ofrecen, de tal forma que cada EMAF lleva tras sí, inversión, capacitación y
experiencia al lugar donde se produce; instalaciones de distribución de electricidad,
pequeños muelles y pequeñas vías terciarias son algunas de las obras adjuntas y
que se conceden luego de terminada una estación flotante de este tipo.

Figura 15 Tercera generación de EMAF con propulsión, San Felipe Guainía

Un caso reciente corresponde a una Estación Móvil de Apoyo Fluvial construida en

San Felipe, departamento del Guainía un corregimiento en el que históricamente
conviven colonos e indígenas, éstos últimos mayoritariamente colombianos pues
también se encuentran pobladores originarios de Venezuela y Brasil, dada la
proximidad de la frontera simultánea con ambos países, allí el impacto positivo de la
construcción y permanencia de la EMAF en la población va desde un comercio
continúo de víveres con los tripulantes hasta el suministro de energía eléctrica
garantizada al puesto de salud. Esta es la construcción más reciente de éstos
artefactos, la tercera generación, e incluye un sistema de propulsión de 350 hp
compuesto por dos motores fuera de borda (figura 15).

Estos artefactos flotantes no son solo un elemento diseñado exclusivamente para

uso militar, su diseño novedoso le ha permitido plantearse en los ámbitos

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hospitalario, turístico –servicios hoteleros especializados-, de servicios en salud –

centros hospitalarios básicos- de servicios financieros –sucursales bancarias-, de
atención a emergencias como viviendas alternativas y lugares de refugio temporal,
educativo como escuelas en lugares de alto riesgo de inundación, infraestructura
básica de riego, entre otros.

CONCLUSIÓN

Cada vez el combate de los delitos, los abatimientos de la naturaleza y la

responsabilidad de crear construcciones sostenibles retan la agudeza de la
ingeniería en Colombia y aún más si éstos se presentan de forma simultánea, sin
embargo con el desarrollo de los hangares flotantes y su uso militar como EMAF, se
ha demostrado que con prácticas de innovación e ingeniería responsable se puede
responder eficientemente a éstos desafíos.

Las experiencias en construcción permiten concebir el desarrollo de un territorio que

reserva un potencial enorme para el crecimiento regional, nuevas rutas comerciales
fluviales y por ende una integración regional auténtica para Colombia y sus vecinos
fronterizos.

AGRADECIMIENTOS

Agradezco a los funcionarios militares y civiles de la Armada Nacional de Colombia

que han prestado su excepcional conocimiento e interés en el desarrollo y
mejoramiento de las Estaciones Móviles de Apoyo Fluvial y sus aportes a este
documento en especial al señor Contralmirante Germán González Reyes, al Capitán
de Navío Máximo Linares Moreno y al Capitán de Navío José Manuel Meza Torres,
de igual forma a todo el departamento de ingeniería del Astillero Naval JOL S.A. al
señor James Osorio León y al señor John Jairo Osorio León.

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REFERENCIAS

[1] F.J. ALVAREZ LAITA, M. L. MEDINA ARNÁIZ, Guerra Fluvial Irregular

Fuerzas de Combate en los Ríos de América, publicado por Alfredo Florenza
de Medina –IDS, Madrid, 2012.
[2] ARMADA REPÚBLICA DE COLOMBIA, Revista Cerrando Espacios, Edición
especial de Revista Armada, junio de 2007, ISSN 1692-1097.
[3] E.V LEWIS. , Principles of Naval Architecture, vol. 1 Stability and Strength,
New York, 1989.

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