Baterías de vehículos

Fundamentos, manejo y uso

La batería pertenece a los componentes eléctricos más importantes en el vehículo.
Su funcionamiento intachable contribuye de forma esencial a la satisfacción del cliente.
Aparte de la función destinada a la puesta en marcha del motor, la batería del vehículo
también asume las funciones de almacén y proveedor de energía eléctrica para toda la red de
a bordo en el vehículo.
La batería del vehículo consta de una serie de acumuladores. Eso significa, que está en
condiciones de absorber energía eléctrica, almacenarla y volver a ponerla a disposición en
función de las necesidades en un momento posterior.

Entrega Absorción
de de energía
energía

Acumulador
de energía

2
 Fundamentos

Estructura de la batería

Los polos terminales, los conectores entre las celdas y las

Una batería de 12 V dispone de seis celdas conectadas
en serie, incorporadas en una caja tipo bloque de
polipropileno subdividida por medio de paredes
divisorias.
Una celda consta de un bloque de placas, compuesto
respectivamente de un conjunto de placas positivas y
uno de placas negativas.
El conjunto de placas está constituido por placas de
plomo (rejilla de plomo y masa activa) y los separadores
de un material aislante microporoso entre las placas de
diferente polaridad. Para la separación se procede a dotar
el conjunto de placas positivas o bien el de placas
negativas con separadores tipo bolsa de polietileno.
Conjunto de placas
positivas Bloque de placas
placas son de plomo. Los polos terminales se diferencian
por el diámetro.
El polo positivo tiene siempre un mayor espesor que el
negativo. La diferencia de diámetros sirve para evitar
conexiones en polaridad incorrecta. Los empalmadores de
conexión entre las celdas pasan a través de la pared
divisoria de la celda.
La caja tipo bloque en material aislante, resistente a
efectos de ácidos (polipropileno) constituye la carcasa de
la batería. Exteriormente dispone de regletas en la base,
para su fijación.
La caja tipo bloque se cierra hacia arriba por medio de la
tapa.
Tapones de las cedas cerrados por arriba
Tapa
con adhesivo

Desgasificación
central

Caja tipo bloque

Separador Conjunto de pla-cas negativas
tipo bolsa de polietileno Regleta en la base

4
 Asas abatibles integradas Polo
terminal
Desgasificación
central
Empalmador de interconexión entre placas

Conjunto de placas positivas

Placa de plomo positiva

con separador

Lengüeta

Bloque de placas completo

Conjunto de placas negativas

Placa de plomo negativa

Rejilla de plomo negativa

Placa de plomo positiva

Rejilla de plomo positiva

La conexión en serie de las celdas se efectúa por medio de
empalmadores de interconexión. La tensión deseada para la batería
se consigue a base de interconectar las celdas por medio de los
empalmadores. Siempre se conecta el polo negativo de una celda
con el polo positivo de la siguiente.
El líquido de la batería (electrólito) es ácido sulfúrico diluido, que
viene a llenar el espacio libre de las celdas, así como los poros en
placas y separadores.
En las baterías más antiguas, no exentas de mantenimiento,
cada celda tiene un tapón desenroscable. El tapón se utiliza
para el primer llenado, para el mantenimiento y para dejar
salir el gas detonante que se produce.
Las baterías exentas de mantenimiento se suelen suministrar
de forma aparentemente cerrada por completo.
La descarga del gas se realiza a través de la abertura de
desgasificación central.
5
 Fundamentos
Electrólito
Electrólito líquido
El líquido de las baterías recibe el nombre de electrólito. En una batería
de plomo se emplea ácido sulfúrico diluido con agua, a manera de
electrólito.
Teniendo su carga eléctrica máxima, el ácido sulfúrico equivale
aproximadamente a un 38 % y el resto es agua destilada. Debido a las
características de sus iones, el electrólito está en condiciones de
conducir una corriente eléctrica entre los electrodos.
La densidad nominal del electrólito varía con el estado de carga de la
batería.
6
Electrólito fijado
Para evitar daños debidos a que se pueda derramar el
electrólito se puede emplear un electrólito fijado.
A estos efectos es posible solidificar el electrólito
conjuntamente con un gelificante. Agregando ácido silícico
al ácido sulfúrico, el electrólito se solidifica,
transformándose en una masa gelatinosa. Otra forma de fijar
el electrólito se consigue empleando vellón de fibra de
vidrio como material separador. El vellón de fibra de vidrio
inmoviliza el electrólito e impide que se derrame en caso de
producirse daños en la carcasa de la batería.
 DESCARGA DE LA BATERIA

CONEXIÓN

-- +
H --
O
+ SO4
++++ H Pb
Pb -- +
--
O H
SO4
+
H
 PROCEDIMIENTOS ELECTROQUIMICOS

\ -- ⊕
\
-- +
O -- --
\O H ⊕
\
+ SO4 SO4
++++ H Pb
Pb -- +
-- -- --
O H
O SO4 SO4
+
H
 PROCEDIMIENTOS ELECTROQUIMICOS

\ -- -- ⊕
+
O -- SO4
--
\ H ⊕
O + SO4
++++ H Pb
Pb -- +
-- -- --
SO4 H
O O SO4
+
H
 Densidad del Estado de Tensión
carga
ácido

1,28 g/cc 100 % 12,7 V

1,21 g/cc 60 % 12,3 V

1,18 g/cc 40 % 12,1 V

1,10 g/cc 0% 11,7 V

 PROCEDIMIENTOS ELECTROQUIMICOS

CARGA

\ -- -- ⊕
\
+
O -- SO4
--
\ H ⊕
\
O + SO4
++++ H Pb
Pb -- +
-- -- --
SO4 H
O O SO4
+
H
 PROCEDIMIENTOS ELECTROQUIMICOS

CARGA

\ -- ⊕
\
-- +
O -- --
\O H ⊕
\
+ SO4 SO4
++++ H Pb
Pb -- +
-- -- --
O H
O SO4 SO4
+
H
 PROCEDIMIENTOS ELECTROQUIMICOS

CARGA

-- + +
O H -- -- H
+ SO4 O +
++++ H H Pb
Pb -- + +
-- --
O H H
SO O
+ 4 +
H H
 PROCEDIMIENTOS ELECTROQUIMICOS

CARGA

-- +
O H --
+ SO4 O2
++++ H Pb
Pb -- +
--
O H
SO H2
+ 4
H
H2
 Operaciones de carga y descarga
•Carga: •Descarga:

Carga significa la retroalimentación de energía eléctrica en la
batería.
Durante la operación de carga se transforma energía eléctrica en
energía química.
En cuanto el motor marcha, el alternador suministra corriente de
carga a la batería.
Consecuencia: el sulfato de plomo y el agua que se produjeron
con motivo de la descarga se vuelven a transformar en plomo,
dióxido de plomo y ácido sulfúrico. De esa forma vuelve a quedar
dispuesta la energía química necesaria para la entrega de energía
eléctrica.
La densidad del ácido aumenta.
Descarga significa el consumo de energía eléctrica de una
batería. Con motivo de la operación de descarga se transforma
energía química en energía eléctrica.
Una batería se somete a descarga en cuanto se encuentra
conectada con un consumidor activado. El ácido sulfúrico se
disgrega. Su participación porcentual en el electrólito disminuye.
Se produce agua. Su participación porcentual en el electrólito
aumenta.
La densidad del ácido disminuye.
En la placa positiva como en la negativa se produce sulfato de
plomo.

Para la operación de carga es importante que se cuente con una tensión óptima por parte del regulador.
Si la tensión del regulador es demasiado alta se disgrega una mayor cantidad de agua en virtud de la reacción electrolítica.
Debido a ello desciende con el transcurso del tiempo el nivel del electrólito en la batería.
Si la tensión del regulador es demasiado baja la batería no se carga de forma correcta.
Una escasez permanente de carga viene a reducir la capacidad de arranque de la batería y abrevia su vida útil.
Siempre que se carga una batería se produce gas detonante. Atención: peligro de explosión.

7
 Fundamentos
Magnitudes y conceptos técnicos relacionados con la batería

Factor de carga de corriente

La energía que se debe alimentar a una batería con motivo de la operación de carga es siempre mayor que la energía
que se puede volver a extraer.
Esta sobrecarga sirve para compensar las pérdidas electroquímicas que supone la operación de carga. Para cargar una
batería al 100 % es preciso alimentarle entre un 105 % y 110 % de la cantidad de corriente extraída. El valor (1,05 ó
1,10) es el factor de carga de corriente.

Factor carga corriente = 1,05 a 1,10

Cantidad de corriente alimentada = 105 a 110 % Cantidad de corriente extraída = 100 %

Capacidad disponible de una batería (12 V 100 Ah) en función de la temperatura y la corriente de descarga, referida al tiempo de descarga de 20 h
y un 100%
8 de estado de carga.
Capacidad

Es la cantidad de electricidad disponible en una batería o en una celda, medida en amperios-hora (Ah). La capacidad
depende de la temperatura de la batería y de la corriente de descarga. La capacidad extraíble desciende intensamente
a medida que aumenta la magnitud de las corrientes de descarga y que desciende la temperatura del entorno (en el área
de congelación).

Capacidad nominal K20

Es la capacidad de la batería, indicada por el fabricante y expresada en amperios-hora.

Una batería nueva, cargada al máximo, debe entregar a temperatura ambiente una corriente en una magnitud de K20 : 20 h
durante veinte horas. La tensión de la batería no debe caer por debajo de 10,5 V durante esa operación. Ejemplo de
una batería de 60 Ah:
60 Ah : 20 h = 3 A
Una batería de 60 Ah debe entregar durante un mínimo de veinte horas una corriente de 3 A, sin que su tensión
decienda por debajo de 10,5 V.

Corriente de prueba en frío

La capacidad de arranque de la batería en frío viene identificada por la corriente de prueba en frío.
Es la corriente de descarga que, según indicación del fabricante, debe suministrar una batería nueva, cargada al
máximo,expuesta a -18 ˚C durante un lapso de tiempo definido en la norma correspondiente. El límite de tensión
determinado en la norma no debe ser inferior en la práctica.
Tensión de la celda

La tensión de la celda es la diferencia de los potenciales que surgen entre las placas
positivas y negativas en el electrólito. La tensión de las celdas no es una magnitud
constante. Depende esencialmente del estado de carga (densidad del ácido).
La relación de dependencia que existe entre la tensión de la celda y la temperatura es
despreciablemente pequeña.

2V

Tensión nominal de una

celda
Tensión nominal

Para baterías de vehículos, la tensión nominal de una celda viene definida por medio de
normas. La tensión nominal de una batería resulta de la tensión nominal de cada una de las
celdas, multiplicada por la cantidad de celdas. La tensión nominal de una celda, por su
parte, es una magnitud constante. Es de 2 V. La tensión nominal normalizada para baterías
de vehículos es de 12 V.

6 x 2 V
Tensión entre bornes

La tensión entre bornes es la tensión que hay entre los dos bornes terminales de la batería.

Tensión de gasificación

La tensión de gasificación es la tensión de carga, por encima de la cual una batería

empieza a gasificar de un modo manifiesto. La gasificación comienza a partir de una tensión
entre bornes de 14,4 V (tensión de cada celda 2,4 V). Esto hace que se produzca hidrógeno
superfluo en una gran cantidad (gas detonante). Atención: peligro de explosión.

Tensión en reposo

La tensión en reposo o tensión sin carga es aquella que posee una batería desembornada, no
sometida a carga, después de haber alcanzado un valor de equilibrio.
Tecnologías de actualidad

Diversos tipos de baterías

Baterías con electrólito líquido

Las baterías con el electrólito líquido las hay como baterías mantenibles, dotadas de
tapones en las celdas, y como baterías no mantenibles, desprovistas de tapones.

Conducto de
Abertura desgasificación Tapón de cierre de la celda

Baterías con electrólito líquido 9

Ventajas:

• Una buena relación precio/rendimiento

• Alto nivel de disponibilidad en el mercado (gran variedad de tipos).
• Adecuadas para el montaje en el vano motor.

Desventajas:
• Requiere revisión del nivel de electrólito con motivo de la inspección observando el ojo mágico.
• No son a prueba de derrame.

Tapón de cierre de la celda

La desgasificación de las celdas de una batería con electrólito líquido se realiza a través del conducto de
desgasificación central.
El conducto de desgasificación conduce el gas hacia una o dos aberturas laterales en la tapa de la batería.
Si existen dos aberturas, una de ellas siempre va cerrada.
En las baterías dotadas de tapones para las celdas, el anillo tórico se encarga de impedir que los gases escapen a
través de los tapones.

Anillo tórico
Tapón

Tapón de cierre de la celda en la batería con electrólito líquido

 Baterías VRLA
(Valve regulated lead acid battery) En el caso de la batería VRLA se trata
de baterías con el electrólito fijado.
Los tapones de cierre de las celdas no son desenroscables.
Los gases de hidrógeno y oxígeno que se producen al sobrecargar la batería
Abertura
Conducto de
desgasificación Tapón de cierre de la celda
se vuelven a transformar en agua dentro de la celda en cuestión.

Ventajas:
•Ausencia de mantenimiento, por suprimirse la revisión y el trabajo de
agregar electrólito.

Desventajas:

Batería VRLA
•Si se carga en exceso, el gas superfluo escapa a través de una válvula de
desgasificación diseñada en forma de una válvula de seguridad. Debido a
que no se pueden volver a sustituir estas cantidades de líquido puede
suceder que la batería sufra por ello un daño irreversible.
Abertura hacia el conducto de des- Por ese motivo, para cargar este tipo de baterías se tiene que utilizar un
gasificación
Anillo tórico limitador de la tensión de carga de 14,4 V.
Tapón Válvula de descarga

Anillo tórico
Tapones de cierre de las celdas

Tapón de cierre de la celda en la batería VRLA Los tapones de cierre de las celdas no se encuentran al acceso. Contienen
las válvulas de desgasificación, que permiten la salida específica del gas
hacia el conducto central de desgasificación en caso de producirse una
presión excesiva en el interior de la celda.

11
 Tecnologías de actualidad

Baterías de gel
Conducto de desgasificación
En el caso de las baterías de gel, el electrólito se encuentra ligado en una
masa gelatinosa que se produce agregando ácido silícico al ácido
sulfúrico. En lo que respecta al principio de su desgasificación, las
baterías de gel pertenecen a las baterías VRLA.
El ácido fosfórico que va contenido en el electrólito viene a incrementar la
resistencia a ciclos de carga (cantidad de operaciones de carga y descarga),
propiciando la recarga en caso de haberse producido una descarga
profunda.
La batería va cerrada con una tapa. Los tapones no desenroscables de las
celdas y el conducto de desgasificación van integrados en la tapa. Batería de gel con electrólito fijado
Las baterías de gel no van equipadas con el ojo mágico.

Ventajas: Tapa

Seguridad contra el derrame

Válvula de desgasificación
•Alta resistencia a ciclos de carga y descarga Conducto de desgasificación

•Reducida gasificación
•Ausencia de mantenimiento
Detalle de la tapa de la batería

Desventajas: Los tapones de las celdas y el conducto de desgasificación de la batería de gel van integrados en la tapa.

•Malas propiedades de arranque en frío

•Precio alto
•Reducida disponibilidad
•Incapaz de trabajar a altas temperaturas, por lo cual no resulta adecuada
para el montaje en el vano motor
12
 Baterías AGM

Conducto de desgasificación (Absorbent glass mat battery = Batería con malla de fibra de vidrio absorbente) Las
baterías cuyo electrólito va fijado en una malla micrométrica de fibra de vidrio
absorbente reciben el nombre de baterías AGM. La malla consta de fibras de vidrio muy
finas, trenzadas entre sí. La malla tiene muy buenas características para ser remojable
con ácido sulfúrico y es muy absorbente.Asume la función del separador.
La malla absorbe la cantidad total de electrólito. Debido a esta particularidad, las
baterías AGM se consideran seguras contra el derrame.
Si bien, sigue existiendo la posibilidad de que se fuguen muy pequeñas cantidades de
electrólito si se daña la carcasa de esta batería, las cantidades que se pueden fugar son,
sin embargo, de una magnitud comprendida entre cero y unos cuantos mililitros. La
batería se encuentra cerrada por medio de una tapa. Los tapones de las celdas y el
Batería AGM con la carcasa completamente cerrada. El electrólito de esta batería va fijado en una malla de fibra de conducto de desgasificación van integrados en la tapa. Las baterías AGM no llevan ojo
vidrio absorbente.
mágico.
En lo que respecta a su principio de desgasificación, las baterías AGM pertenecen a las
Tapa
baterías VRLA. se emplea baterías AGM para satisfacer exigencias especiales, tales
como resistencia a ciclos de carga y descarga, arranque en frío o seguridad al derrame.

Válvula de desgasificación
Conducto de desgasificación
Ventajas :

•Seguridad al derrame
Detalle de la tapa de la batería •Alta resistencia a ciclos de carga y descarga
El tapón de cierre de la celda y el conducto de desgasificación van integrados en la tapa de la batería AGM.
•Reducida gasificación
•Ausencia de mantenimiento
•Buenas propiedades para el arranque en frío

Desventajas:
•Reducida variedad de tipos en el mercado
•No adecuada para el trabajo a altas temperaturas, por lo cual no resulta adecuada para el
montaje en el vano motor •Precio alto 13
 Particularidades y propiedades
Desgasificación central
En las baterías con desgasificación central, el gas escapa
a través de un sitio definido de la batería.
Implantando un tubo flexible se puede establecer la
salida del gas de una forma específica hacia un lado no
crítico, p. ej. alejado de componentes capaces de ignición.
En función de su lugar de montaje se puede hacer
desgasificar la batería por el lado del polo positivo o
bien por el del negativo.
Reducción del efecto deflagrante
La protección antideflagrante consta de un disco poroso
de material plástico, que recibe el nom-bre de frita. La
frita se instala ante la abertura de desgasificación central.
Si los gases que salen por la boca de desgasifi-cación se
encienden por efectos externos, la frita asume la función
de impedir que la flama pene-tre en la batería.

Frita

Protección antideflagrante
Salidas de desgasificación central

Principio esquemático de la desgasificación central

14
Tapones de las celdas con junta de anillo tórico

Los tapones de las celdas van dotados de anillos tóricos para el

sellado radial, que dan por resultado un sellado en función del par de
apriete al enroscar los tapones.
Los tapones con anillo tórico también sirven como protección
antideflagrante. Su función sólo viene dada cuando todos los gases
que se fugan salen centralmente a través del único orificio previsto
para esa finalidad.
Función de captación del ácido
En algunas baterías hay una pequeña cámara de acopio al final del
conducto de desgasificación central, en la cual se interceptan gotas
de ácido que fueron arrastradas por el flujo del gas.

Anillo tórico

Cámara interceptora
Conducto de
desgasificación

Abertura de
desgasificación
Frita
En las baterías con tapones de las celdas desprovistos de anillo
tórico existe el riesgo de que el agua salpicada sobre la batería
pueda penetrar en ésta a través de los tapones inestancos. Esta
inestanqueidad conduce a un llenado excesivo de la batería y
puede traducirse en un derrame del electrólito. La consecuencia
se manifiesta en forma de daños en la carrocería. En el caso de
los tapones desprovistos de anillo tórico el gas escapa pasando
por los tapones. En un caso extremo puede llegar a explotar la
batería debido a una ignición externa.

15
 Ojo mágico

El ojo mágico informa sobre el estado de carga y el nivel de ácido de la batería, recurriendo a una visualización en color.
La detección que se realiza en una sola celda resulta suficiente para una primera calificación del estado de carga.
Antes de realizar una revisión visual a través del ojo mágico hay que golpear cuidadosamente con el mango de un destornillador contra el ojo
mágico. De esa forma emergen las burbujas de aire que pudieran influir en la visualización. Esto confiere una mayor exactitud a la
visualización en color del ojo mágico.

Observación:

Al ser cargada la batería, la densidad del ácido únicamente

aumenta en la zona de las placas. El aumento de la densidad del
ácido en la zona por encima de las placas sucede por efecto de Indicación en color
difusión. Sin embargo, el ojo mágico solamente detecta la
densidad del ácido por encima de las placas.
En casos específicos esto puede conducir al siguiente diagnóstico
equivocado:
A pesar de que la batería tiene su plena carga, el ojo mágico indica Sonda óptica
en negro. Esto se debe a que el electrólito con una alta densidad del
ácido no se ha mezclado todavía con el electrólito que tiene una
baja densidad del ácido. Esta operación de mezclado (difusión)
puede tardar varios días. Jaula
Para la calificación exacta del estado en que se encuentra la Flotador
batería es preciso comprobarla con el probador de baterías.
El ojo mágico puede visualizar tres diferentes colores:
Verde: Negro: De amarillo a incoloro:
Buen estado de carga, > 65%, Mal estado de carga, < 65%, Muy bajo nivel de elec-trólito, sustituir la
batería correcta cargar la batería
batería
Flotador a la Jaula Electrólito a la
vista a la vista vista

16
7 - En el régimen de empuje no se toma combustible del depósito de combustible (1).
Los difusores encargados de la inyección de combustible (2) se desconectan.
El motor (3) se mueve por la energía cinética de las ruedas motrices. El alternador (4)
genera la máxima potencia eléctrica posible y alimenta a los consumidores eléctricos
(5). La DME/DDE (6) está conectada con el alternador y el sensor inteligente de la
batería (7), que reconoce el estado de carga de la batería (8) y la carga con la máxima
tensión posible.
Batería AGM

fusible pirotécnico en el borne positivo

sensor de carga
en el borne negativo
Cable negativo, donde se observa el sensor de carga
Tres cables, positivo, negativo y señal
Detalle del sensor de carga
 Optimización del ángulo de inclinación
Hay vehículos en los que resulta necesario inclinar o voltear la
batería para su montaje y desmontaje.
Hay baterías diseñadas de modo que sea posible colocarlas
incluso de cabeza por corto plazo, sin que se produzcan fugas
de electrólito.
En baterías de marcas ajenas existe el peligro de que se
derrame ácido al inclinar la batería.

Rotulaciones en la batería
Para poder describir de una forma inequívoca e inconfundible
la capacidad de rendimiento y la asignación de las baterías se
necesitan los datos siguientes

Tensión nominal, expresada en voltios Capacidad nominal, expresada de amperios-hora

Corriente de prueba en frío (dato en EN = Según la norma europea

amperios a -18 ˚C) SAE = Según la norma de los EE.UU.
DIN = Según la norma alemana

Nota que remite a la conformidad con la norma VW 750 73 y a

las condiciones técnicas de suministro TL 825 06
Núm. de ref. original

17
 Baterías con mínimas necesidades de mantenimiento y baterías exentas de mantenimiento

Batería con mínimas necesidades de mantenimiento Batería con mínimas

mantenimiento
necesidades de como máximo 16 g/Ah de la capacidad
nominal
Una batería recibe el calificativo de «con mínimas necesidades de Exenta de mantenimiento
como máximo 3 g/Ah de la capacidad
mantenimiento» si el consumo total de agua al cabo de 42 días alcanza Lugar de emplazamiento caliente
nominal
como máximo 16 g/Ah de la capacidad nominal.
Exenta de mantenimiento
Batería exenta de mantenimiento Lugar de emplazamiento fresco como máximo 8 g/Ah de la capacidad
nominal
Una batería recibe el calificativo de exenta de mantenimiento si no es
necesario agregar agua destilada en condiciones de uso normal.
Las baterías exentas de mantenimiento se diferencian por su lugar de
montaje.

Exenta de mantenimiento, lugar de emplazamiento fresco

•Si el consumo total de agua al cabo de 42 días alcanza como

Exenta de mantenimiento, lugar de emplazamiento caliente máximo 8 g/Ah de la capacidad nominal.

•Si el consumo total de agua al cabo de 42 días alcanza como máximo 3 Ejemplo: batería con lugar de emplazamiento fresco
g/Ah de la capacidad nominal.

Ejemplo: batería con lugar de emplazamiento caliente

18
Baterías exentas de mantenimiento, con tapones en las celdas
Estas baterías se reconocen por el ojo mágico y por llevar los
tapones de las celdas cerrados por arriba con adhesivo.
Para el llenado de las baterías se puede desprender la lámina
plástica que cubre los tapones de las celdas.
No retirar la lámina que lleva las advertencias.
Carcasas transparentes en baterías con electrólito
líquido permite verificar de forma rápida el nivel de
electrólito en todas las celdas al momento de su entrega
y antes de su montaje en el vehículo. Esto no resulta
posible en las baterías con carcasa negra.
Baterías exentas de mantenimiento, sin tapones en las celdas
Estas baterías poseen un ojo mágico y no tienen tapones por
separado para las celdas.
Los tapones van integrados en la cubierta.
La cubierta se encarga de cerrar la batería tras el primer
llenado en la producción.
No se debe retirar la cubierta, porque ello pro-voca daños en la batería. La batería se
inservibi-liza.
Carcasa negra en baterías AGM
Las batería AGM tienen una tapa negra y una carcasa
también negra.
Mediante diferentes matices de las carcasas se pueden
diferenciar de inmediato las baterías AGM y las baterías
de electrólito líquido.
19
Localización de la batería en el vehículo
El lugar de montaje o bien el sitio del vehículo en que se
encuentra la batería posee una gran influencia sobre su
comportamiento operativo.
Un lugar de emplazamiento adecuado para la batería del
vehículo tiene que cumplir diversos criterios:
•Buen acceso para las intervenciones de servicio y
mantenimiento
•Protección contra un calentamiento o enfriamiento excesivo
durante la marcha
•Protección de la batería contra efectos de humedad, aceite y
Caja de la batería en el Touran modelo 2004
combustibles, así como contra influencias mecánicas
•En caso de colisión, proteger a los ocupantes del vehículo
contra gases desprendidos o ácido derramado de la batería
Manguito de protección térmica
20
Batería en el vano motor
Si por motivos técnicos la batería se encuentra muy cerca del motor o
de grupos mecánicos que emanan una intensa radiación de calor, las
altas temperaturas a que está expuesta la batería pueden ejercer
influencias negativas en la resistencia al envejecimiento de la batería.
Con ello aumentan la corrosión de las parrillas positivas, el consumo
de agua y la autodescarga de la batería.
Para actuar en contra de estos fenómenos se suele alojar la batería en
una caja específica de material plástico.
Para la implantación en condiciones de temperaturas particularmente
altas se procede a proteger adicionalmente la batería por medio de un
manguito de protección térmica. Este manguito no es una protección
contra las bajas temperaturas del invierno, como suele suponerse de
forma equivocada.
Batería en el habitáculo / maletero
Si la batería se encuentra en el habitáculo y se trata de baterías
con el electrólito líquido, siempre se implanta una batería
optimizada al ángulo de inclinación o bien se emplea una
batería AGM segura contra el derrame. Las baterías que se
implantan en el habitáculo van dotadas asimismo siempre de un
tubo flexible para la desgasificación.
Si en un caso de vuelco el vehículo queda sobre el techo puede
suceder que se derrame ácido de la batería. Esto supone el
peligro de que los participantes puedan sufrir lesiones.
Con la implantación de baterías optimizadas en el ángulo de
inclinación o baterías seguras contra el derrame se reduce lo
mejor posible el riesgo de causar daños provocados por el ácido.
•Por ese motivo es importante que en el caso de la sustitución se
monte una batería con estas características.
•No se debe pasar por alto volver a acoplar el tubo flexible de
desgasificación en la salida central correspondiente de la batería.
No se debe llevar a cabo ningún tipo de reparación en la unidad constituida por el
borne de batería con fusible pirotécnico y la conexión cableada correspondiente.
En caso de daño se tiene que sustituir la unidad completa.
Borne de batería con fusible pirotécnico
El borne de batería con fusible pirotécnico se implanta si la batería
va montada en el habitáculo o en el maletero. Con el trayecto
relativamente largo que recorre el cable de la batería hasta el motor
de arranque aumenta el riesgo de que se produzca un incendio al
dañarse el cable en un accidente.
En caso de una colisión en la que se disparan los airbags se
interrumpe la conexión positiva de la batería hacia el motor de
arranque. Sin embargo, la alimentación de tensión para la red de a
bordo se conserva para la ejecución de importantes funciones de
seguridad, como son las luces intermitentes simultáneas de aviso y el
alumbrado.
La conexión positiva se interrumpe disparando una carga pirotécnica
en una jaula de intercepción. Dos ganchos de retención en la jaula
impiden que se pueda volver a establecer el contacto involuntario.
Perno cónico encajado a presión
Borne 30
Jaula de Gancho de
intercepción retención
Borne de batería con fusible pirotécnico:
Sistema disparado
21
 Situación favorable:
Balance energético Uso de los faros de luz de carretera

Factores que influyen sobre el balance energético

El balance energético resulta de la relación entre la capacidad de la
batería, los consumidores conectados en la red de a bordo, la potencia
del alternador, la relación de transmisión del alternador, el régimen de
Los faros de luz de carretera se utilizan predominantemente para
ralentí del motor y las condiciones de la marcha. recorridos interurbanos, circulando con el motor a regímenes
La batería del vehículo constituye un acumulador de reservas, que superiores y en condiciones de un tráfico de baja densidad. Al
asume la función de abastecer a los diferentes consumidores con la circular en ciudad a regímenes bajos del motor, con un alto
porcentaje de regímenes de ralentí, tráfico denso y recorridos
suficiente energía eléctrica. cortos no se necesitan los faros de luz de carretera.
Por ese motivo tiene que ser cargada continuamente por el alternador. Si Los consumidores eléctricos de esta índole no plantean
predomina la extracción de energía, la batería se va «vaciando» y surge problemas, porque se suelen utilizar a regímenes adecuados del
una carencia de carga. alternador.
•Las condiciones ideales para un balance energético adecuado Todos los consumidores reciben suficiente corriente, a la vez que
se carga la batería.
constituyen en que exista una relación equilibrada entre la alimentación
de energía (carga) y la entrega de energía (descarga).
•Los consumidores adicionales en el vehículo o las condiciones de
Todos los factores coinciden aquí de una forma favorable.
conducción extremas pueden representar un impedimento para el
equilibrio del balance energético.
•La suma de los consumos y las condiciones específicas de la
conducción constituyen los factores determinantes para el balance
energético. Alternador Regímenes del alternador medios
y/o altos

Batería

Consumidores Carga de la batería

22

Situación desfavorable:
Uso de faros antiniebla
En cambio, la situación es menos favorable si se conectan
al mismo tiempo numerosos consumidores eléctricos,
como los faros antiniebla, las luces y p. ej. la luneta
térmica trasera.
Todos estos consumidores se activan generalmente al
circular a regímenes inferiores, en los que el alternador no
puede suministrar la energía máxima. La niebla obliga a
circular de forma lenta. Los faros antiniebla se dejan
encendidos incluso al haber circulación contraria; la
duración de los ciclos conectados es relativamente larga.
En este ejemplo, los factores coinciden de forma desfavorable.
Alternador Bajo régimen del alternador
Batería
Consumidores Descarga de la batería
Unidad de control de la red de a bordo en el
Touareg
Funciones en la unidad de control de la red de a
bordo
En la unidad de control de la red de a bordo se agrupan funciones
que hasta ahora corrían a cargo de unidades de control y relés que
se encontraban distribuidos en el vehículo.
La unidad de control de la red de a bordo es la encargada de
gestionar las cargas energéticas de los diferentes consumidores
eléctricos pertenecientes al área de confort. A estos efectos se
encarga de vigilar el nivel de tensión de la batería. En cuanto
detecta que se alcanzan umbrales específicos exige primeramente
un régimen de ralentí más acelerado. El mayor régimen del
alternador que de ahí resulta se conduce a una situación más
favorable en la red de a bordo.
Si la situación pone en peligro la capacidad de rearranque del
vehículo o si es inminente que los consumidores de relevancia para
la seguridad pudieran dejar de funcionar de forma reglamentaria
se pueden desactivar por corto tiempo consumidores del área de
confort, p. ej. la calefacción de la luneta trasera.
23
 Conceptos relacionados con la red de a bordo
Balance energético
En vehículos convencionales, la batería asume la función de asegurar el
suministro de la energía eléctrica para el arranque del motor y para los
consumidores eléctricos.
Todos los consumidores son alimentados por una sola batería en todas las
condiciones operativas.
Sin embargo, debido a la extensa dotación de equipamientos en los vehículos
y sobre todo a las altas potencias necesarias para el arranque en frío, puede
llegar a suceder que una sola batería ya no resulte suficiente para la
alimentación fiable de la corriente eléctrica.
24 La segunda batería p. ej. en autocaravanas
Si se da este caso, se implanta la:
• segunda batería
o bien el
• concepto de dos baterías
La segunda batería
En las autocaravanas se acciona p. ej. la calefacción
independiente, el compartimento frigorífico, la iluminación
interior y muchas otras funciones a través de un circuito de
corriente por separado. La alimentación se establece por
medio de otra batería de 12 V, llamada la segunda batería.
De ese modo se tiene la seguridad de que haya suficiente
corriente disponible para el arranque del motor si el vehículo
ha estado parado durante un tiempo relativamente prolongado
con consumidores eléctricos activados, p. ej. en un camping.
•Estando el motor en marcha, la batería y la segunda batería se
encuentran conectadas en paralelo y son cargadas por el
alternador.
• Estando parado el motor, ambas baterías se encuentran
separadas por medio de un relé disyuntor.
Concepto de dos baterías
En vehículos con el concepto de dos baterías se procede a
subdividir el sistema en una batería de la red de a bordo y una Estando descargada la batería de la red de a bordo resulta posible
batería de arranque. arrancar el motor. La gestión se realiza a través de la unidad de
control para vigilancia de baterías y el relé para conexión en
El concepto de dos baterías en el Phaeton está compuesto por paralelo de las baterías.
la batería de arranque, la batería de la red de a bordo, el relé
para la conexión en paralelo de las baterías y la unidad de Estando el vehículo en circulación se recarga de forma óptima la
control para vigilancia de baterías. batería de arranque, mediante un proceso gestionado por la unidad de
control para vigilancia de baterías a través de un transformador
La batería de arranque se encarga de alimentar corriente al DC/DC.
circuito de arranque para la puesta en marcha del motor. La
batería de la red de a bordo abastece la red de a bordo de 12 V.
El concepto de dos baterías p. ej. en el Phaeton

Batería de arranque

Relé para conexión en paralelo de las baterías

Batería de la red de a bordo

Unidad de control para vigilancia de baterías

25
 Balance energético

Acción conjunta de batería y alternador

La potencia suministrada por el alternador, la capacidad de la batería y Corriente alterna

las necesidades de corriente por parte de la red de consumidores tienen Alternador

que estar concertadas entre sí, para que el sistema funcione de forma
segura y exenta de fallos.
Las dimensiones, la índole y la arquitectura del alternador de un
vehículo vienen determinadas así por el objetivo de suministrar la Rectificador
suficiente cantidad de corriente para la alimentación de los consumidores
y la acumulación en la batería.
Los alternadores generan corriente alterna. Sin embargo, la electrónica
del automóvil trabaja con corriente continua. Consumidor Batería
La transformación de corriente alterna a continua se efectúa por medio
del rectificador en el alternador.

Corriente continua
La potencia requerida de un consumidor se calcula conforme a la ecuación
siguiente:
Ejemplo de cálculo:
Intensidad de Piloto antiniebla (potencia absorbida nominal 55 W)
Potencia P (W)
corriente I (A) =
Tensión U (V)
Intensidad de corriente (A) = 55 W
= 4,6 A
P 12V
I=
U

26
 La baja tasa de autodescarga de las placas positivas y negativas
Balance energético se mantiene constante durante toda la duración de su uso.
Descarga y comportamiento a temperaturas •La autodescarga química depende intensamente de la
temperatura.
•Por cada 10 ˚C de ascenso de la temperatura se dobla el factor
Autodescarga química de la autodescarga.
La estructura y el funcionamiento de las baterías en vehículos Ascenso de temperatura

implican una autodescarga interna. La magnitud de la autodescarga

depende intensamente de la temperatura. Así mismo depende de la
tecnología a que corresponde la batería.

En el caso de las baterías de electrólito líquido y baterías AGM que

se implantan en la actualidad se emplea una aleación de plomo y
calcio.

Ventajas de esta aleación:

•Autodescarga bastante reducida Autodescarga
• La autodescarga no se incrementa a medida que aumenta la edad
de la batería
En la práctica, esto significa que las baterías convencionales nuevas
de vehículos, llenas con electrólito, ya sólo presentan una densidad
del ácido de 1,20 g/cc al cabo de seis meses en parado a una

Estado de carga en %
temperatura ambiental de 20 ˚C.
Esto equivale a un estado de carga de aprox. 50 %.
Las baterías dañadas ya pueden alcanzar este valor al cabo de unas
semanas.
En el caso de las baterías AGM exentas de man-tenimiento, la Tiempo de descarga en meses
densidad del ácido todavía es de 1,24 g/cc al cabo de ese mismo Desarrollo de la autodescarga en baterías convencionales y en baterías exentas de mantenimiento
período, lo que equivale a un estado de carga de 80 %. El valor de
1,20 g/cc no lo alcanzan estas baterías hasta no haber transcurrido Batería convencional

Batería exenta de mantenimiento

unos 18 meses.
Debido a que las parrillas de plomo-calcio constan de esta aleación
28 se suprime el efecto de aceleración en la autodescarga.
pura
 Descarga por consumo de corriente en reposo

Otro motivo que causa la descarga de las baterías en vehículos es el consumo de

corriente en reposo.
Hay consumidores eléctricos activos continuamente en función del equipamiento
del vehículo, que provocan descargas continuas en la batería.
A los consumidores de corriente continuamente activos pertenecen, entre otros,
el reloj, el sistema de alarma, en caso dado el teléfono y la radio programable o
Reloj el control de presión en neumáticos.
•El consumo de corriente en reposo de un vehículo depende de la cantidad y del
Sistema de alarma
consumo específico de los consumidores que se encuentran activos de forma
continua.
•En virtud de que el consumo de corriente en reposo influye sobre la capacidad
de arranque del vehículo se procede a dimensionar las baterías de conformidad
con la magnitud del consumo de corriente en reposo.
•En los vehículos equipados con gestión energética, ésta se encarga de evitar que,
Teléfono si la batería está baja de carga, ésta se siga descargando p. ej. si se olvidó apagar
la iluminación interior, la radio, etc.
Modo de transporte
Para evitar descargas innecesarias de la batería en vehículos que p. ej. se tienen
que embarcar, se ha implementado lo que se llama el modo de transporte. Se
activa al final de las cadenas de fabricación. Estando activado el modo de
transporte se desconectan funciones dispensables (pej. la protección antirrobo en
el habitáculo, la radio, el reloj, etc.).
•Con esta desconexión se reduce el consumo de corriente.
Radio El objetivo planteado a este respecto consiste en evitar que la batería sufra una
descarga demasiado intensa después del transporte y el tiempo en parado que le
sigue.

29
 Balance energético
Altas temperaturas Bajas temperaturas
Las altas temperaturas provocan una aceleración de los A medida que bajan las temperaturas disminuye la capacidad
procesos químicos en la batería. extraíble de la batería. Los procesos químicos se desarrollan de
• La potencia de la batería aumenta en virtud de la menor una forma menos eficaz a bajas temperaturas, lo que se debe a
viscosidad del ácido. una mayor viscosidad del electrólito.
La capacidad aumenta levemente. Por ese motivo no se debe dimensionar demasiado justa la
• Sin embargo, a altas temperaturas se atacan más capacidad de la batería. En ambientes con frío intenso existe el
intensamente las placas, lo que conduce a una corrosión más riesgo de que el motor no pueda ser arrancado al régimen de
intensa en las rejillas. revoluciones necesario.
• A altas temperaturas aumenta la autodescarga química de la Cuanto más profunda es la descarga, tanto más se diluye el
batería. ácido. Esto provoca un desplazamiento del punto de
solidificación (temperatura de congelación).
Las baterías profundamente descargadas ya se pueden congelar
a temperaturas de 0 ˚C.
Nota:
Las tensiones, densidades del ácido y tempera-turas de
congelación que se indican están suje-tas a unas tolerancias que
Tensión de descarga

no carecen de importancia. Los valores indicados se entienden

por ello como valores de referencia.

Corriente de descarga

Tensión Estado de carga Densidad del ácido Temp. de congelación

12,7 V 100 % 1,28 g/cc < -50 ˚C
12,5 V 80 % 1,24 g/cc -40 ˚C
12,3 V 60 % 1,21 g/cc -30 ˚C
12,1 V 40 % 1,18 g/cc -20 ˚C
11,9 V 20 % 1,14 g/cc -14 ˚C
11,7 V 0% 1,10 g/cc -5 ˚C

30
Electrólito congelado
Una batería con el electrólito congelado no es adecuada para el
arranque del motor.
Atención:
•Si la batería está congelada no se la debe recargar, porque el ácido
viscoso se hincha.
•Hay que sustituir las baterías que se congelen.
Debido a la expansión volumétrica que experimenta el electrólito
congelado puede provocar fisuras en la carcasa de plástico, que
conducen a fugas de electrólito.
Esto se traduce en daños de la carrocería.
Arranque en frío
Una carga física desfavorable para una batería es el arranque en
frío. Durante esa fase intervienen tres factores que suponen
cargas físicas adicionales para la batería:
•Las resistencias mecánicas que ofrece el motor son más
intensas, porque el aceite es bastante más viscoso a raíz de la
baja temperatura. El motor de arranque consume por ello más
energía.
•La potencia de la batería se encuentra reducida de forma
considerable a raíz de la mayor resistencia interna que posee en
virtud del frío.
•La batería no tiene su carga máxima a raíz de las bajas
temperaturas.
La batería se tiene que encontrar en buenas condiciones si ha de
aportar su potencia plena para una puesta en marcha en frío.
Revisar la batería antes del comienzo del invierno.
Sustituir indefectiblemente las baterías defectuosas.
31
Prueba de la batería
Comprobación visual
Antes de efectuar mediciones en la batería, p. ej. la tensión en
reposo, la densidad del ácido o antes de hacer la prueba de
descarga de la batería es preciso efectuar una comprobación
visualLo que se revisa:
•La carcasa de la batería
Si la carcasa está dañada puede suceder que se fugue ácido. El
ácido de la batería que se fuga puede causar daños graves en el
vehículo. Las partes del vehículo afectadas por el ácido derramado
tienen que ser tratadas de inmediato con agua jabonosa o se tienen
que sustituir.
•Los polos y los terminales de la batería
Si los polos y los terminales en los cables de la batería presentan
algún daño puede suceder que no esté dado el contacto necesario
de los bornes.
Si los bornes no están acoplados y apretados de forma correcta
puede ocurrir un incendio en los cables.
32
•Fijación de la batería
Una fijación deficiente puede abreviar de forma
importante la vida útil de la batería, provocando daños
de sacudidas. Se pueden producir daños en las placas
cuadriculadas. La batería puede explotar.
La placa aprisionadora de la batería puede provocar
daños en la carcasa. Una fijación inadecuada de la
batería se traduce en deficiencias en la seguridad
antichoque.
Hay que revisar que la placa aprisionadora de la batería
asiente adecuadamente en la muesca sobre la regleta de
la base. En caso dado hay que utilizar adaptadores.
El tornillo de fijación debe ser reapretado al par
especificado.
La fijación lateral de la batería se establece por medio
de un quebranto en la regleta de la base de la batería.
La fijación por un lado o por ambos lados depende del
vehículo de que se trate.
Observe usted la fijación correcta.
En una inspección principal del vehículo (ITV)
también se comprueba la fijación de la batería.
Comprobación y corrección del nivel de ácido

El nivel de ácido correcto en la batería es un factor

importante para que la batería se encuentre en condiciones
funcionales durante largo tiempo. Si el nivel de ácido es
demasiado bajo se producen pérdidas de capacidad debido al
secado de las placas en las celdas.
Si las placas en las celdas no están sumergidas en el ácido
de la batería se produce corrosión en componentes internos.
La corrosión puede conducir a fallos demasiado intensos e
incluso a la explosión de la batería.
•Es preciso recargar agua destilada. Si el nivel de ácido es
demasiado alto puede suceder que se derrame el ácido de la
batería y provoque daños, p. ej. en componentes con
funciones específicas en el vano motor.
•Es preciso extraer ácido de la batería.
•La corrección del nivel de ácido únicamente se puede llevar
a cabo en baterías con electrólito líquido en versión
mantenible.
Notas: Las baterías AGM no poseen electrólito líquido,
por lo que tampoco es necesario corregir el nivel del
mismo. En las baterías con carcasa transparente sin ojo mágico se
•Las baterías AGM no se deben abrir. comprueba el nivel de ácido por fuera, tomando como
Control con ayuda del «ojo mágico»: referencia las marcas «Min» y «Max».
•Si el indicador de color visualiza estado incoloro o en Si la carcasa de la batería no tiene estas marcas o si no se
amarillo claro es preciso sustituir la batería puede controlar el nivel de ácido, por tratarse de una carcasa
negra, será necesario desenroscar los tapones de cierre, si
indefectiblemente.
acaso ello es posible. 33
•Observar las indicaciones relativas a seguridad.
 Prueba de la batería
Prueba de descarga de la batería
La prueba de descarga describe la corriente que se puede
extraer de una batería cargada al máximo, procediendo a
Gama de medición
través de un período definido, a una temperatura específica, ajustada en el aparato

y sin que por ello la tensión caiga por debajo de un límite

Diagrama; la flecha indica
consignado. el estado de la batería

La descarga soportable se expresa en amperios.

Para efectuar la prueba de descarga de la batería se
necesitan las siguientes herramientas especiales: Resultado de la prueba

•Probador de baterías Tensión de la batería

durante la prueba
•Para efectuar la prueba con el probador no es necesario
desmontar o desembornar la batería.

Datos del vehículo, fecha,

a rellenar por el revisor

Protocolo impreso Medida

•Leer el manual de instrucciones del probador de baterías. Potencia de arranque muy Batería correcta
Seguir las instrucciones proporcionadas por el sistema. buena *

•La batería sólo está prevista para una única prueba de esta Potencia de arranque buena Batería correcta

Potencia de arranque Cargar la batería

índole. Antes de repetir la prueba es por ello imprescindible suficiente
cargarla. Potencia de arranque mala Cargar la batería

Potencia de arranque muy Cargar la batería

* Valor exigido para la Inspección de entrega
mala
Incapaz de someterse a una Cargar la batería 24 horas y comprobarla de nuevo
34 prueba

Carga de la batería
Carga
Si la prueba de descarga demuestra la necesidad de cargar
la batería se tienen que observar los siguientes aspectos:
Notas:
•Observar
. el reglamento para la prevención de accidentes.
•La batería debe tener una temperatura mínima de 10 ˚C
•Establecer una buena ventilación del recinto.
•Si el ácido tiene una temperatura superior a 55 ˚C se tiene
que interrumpir el proceso de carga de la batería.
•Las baterías no se deben someter a carga rápida. La carga
rápida las daña.
Para llevar a cabo la carga de la batería se pueden emplear
las siguientes herramientas especiales:
•Cargador de baterías o bien
•cargador automático o bien
•cargador de conector para baterías 5901
•Leer el manual de instrucciones del cargador en cuestión.
.
Carga de baterías profundamente descargadas
Las baterías que no han estado en funcionamiento durante un tiempo
prolongado, p. ej. las de vehículos almacenados, sufren una
autodescarga a raíz de ello o bien se descargan por consumo de
corriente en reposo del vehículo, si la batería no fue desembornada.
Una batería se entiende profundamente descargada si la densidad del
ácido se encuentra por debajo de 1,14 g/cc.
Notas:
•Las baterías profundamente descargadas pueden sufrir congelación en
invierno bajo ciertas condiciones debido al alto contenido de agua en el
electrólito.
•Las baterías congeladas tienen que sustituirse, porque pudieran tener
fisuras.
•Las baterías profundamente descargadas se sulfatan, es decir, que
todas las superficies de las placas se endurecen.
Si después de la descarga profunda se procede a recargar este tipo de
baterías se puede volver a neutralizar la sulfatación. Si estas baterías no
se someten a carga, sus placas se siguen endureciendo. Con ello se
limita su capacidad de absorción de cargas. Como consecuencia se
reduce la potencia de la batería.
•El tiempo del ciclo de carga debe ser de 24 horas como mínimo.
•Si las baterías profundamente descargadas se someten a carga rápida,
no absorben corriente de carga o bien se las considera cargadas
demasiado temprano, por tratarse de lo que se llama una «carga
superficial».
Sólo se encuentran aparentemente cargadas.
•Las baterías profundamente descargadas suelen absorber al principio
solamente una corriente de carga mínima.
•Las baterías profundamente descargadas en vehículos almacenados
tienen que ser sustituidas antes de la entrega al cliente. 35
Recarga de la batería
Panel solar
Mantenimiento de la carga
En vehículos estacionados a largo plazo, la batería se encuentra
sometida a una descarga que no carece de importancia, debido al
consumo de corriente en reposo y a influencias de temperatura.
Por tanto, el estado de carga de la batería desciende
permanentemente en los vehículos parados.
•Para actuar en contra de la descarga de la batería en vehículos
parados se aplican medidas de mantenimiento de la carga.
Sirven para compensar la descarga.
•La batería se mantiene en estado de plena carga por medio de un
cargador de tensión constante, que alimenta una baja tensión de
carga.
Para efectuar el mantenimiento de la carga se pueden utilizar las
siguientes herramientas espe-ciales:
•Panel solar o bien
•cargador de baterías o bien
•cargador automático de baterías o bien
•cargador de conector para baterías

Panel solar
Con el panel solar se puede compensar la pérdida de capacidad por
autodescarga y consumo de corriente en reposo.
El panel solar se coloca detrás de la luna del parabrisas en el
vehículo y se comunica con la batería a través del encendedor.
La corriente de carga suministrada a través de la energía solar es
suficiente para compensar la caída energética en la batería. En
condiciones desfavorables se pueden conectar hasta tres paneles
solares en paralelo.

36
Cargador de baterías
Cargador automático
Cargador de conector para baterías
Funciones tampón y de respaldo
Con motivo de los trabajos de Servicio y mantenimiento en vehículos
dotados de interconexión en red (por ejemplo al efectuar la carga
relámpago de unidades de control) la batería se somete a consumos
intensos y tiene que respaldarse con ayuda de un cargador.
•Con la función de respaldo se evita una descarga demasiado intensa
de la batería.
•Durante la función de respaldo se interconectan la batería, el cargador
y los consumidores de corriente.
El cargador suministra una corriente justo suficiente para mantener al
100 % el estado de carga de la batería.
•La batería suministra picos de corriente a los consumidores, pero es
cargada a su vez con una tensión constante.
Atención:
En vehículos con una segunda batería se debe observar que se brinde
el respaldo a la batería correcta.
Para efectuar la función de respaldo se pueden utilizar las siguientes
herramientas especiales:
•Cargador de baterías o bien
•cargador automático o bien
•cargador de conector para baterías
•Leer el manual de instrucciones del cargador correspondiente.
37
 Arranque auxiliar
Arranque auxiliar
Si el motor no arranca, por estar descargada la batería, también
es posible arrancar el vehículo con ayuda de una fuente de
corriente externa.
Para ejecutar el arranque auxiliar se puede recurrir al arrancador
de batería o bien a la batería de un segundo vehículo,
empleando una pareja de cables auxiliares.
El arrancador de batería proporciona un arranque auxiliar
independiente de la red para vehículos con la batería
descargada o baja. Según la temperatura exterior y la capacidad
de la batería se pueden efectuar de 15 a 30 operaciones de
puesta en marcha.
Si se cambia la batería, este aparato se hace cargo de la función
de respaldo para evitar la pérdida de los datos memorizados.
Arrancador de batería
38
Nunca se lleve a cabo el arranque por cables auxiliares para
una batería congelada – peligro de explosión.
La batería tiene que ser sustituida en todo caso.
•Hay que emplear únicamente cables de arranque auxiliar
con una sección suficiente y con pinzas polares aisladas. No
debe existir contacto entre los vehículos; en caso contrario
puede llegar a fluir corriente a partir del momento en que se
interconectan los polos positivos.
•El motor del vehículo fuente debe funcionar durante 1
minuto como mínimo antes de arrancar el motor del vehículo
que recibe la corriente.
Cables de arranque auxiliar
Nota:
Para evitar daños provocados por el arranque auxiliar
a partir de vehículos ajenos se deben observar las
Tomas de arranque auxiliar en el vano motor del Phaeton
reglas básicas siguientes:
•Observar en todo caso la polaridad correcta.
•La batería descargada debe estar embornada
correctamente a la red de a bordo en el vehículo que
le corresponde.
•Ambas baterías deben corresponder a la misma
tensión nominal.
•La capacidad de la batería fuente no debe ser inferior
a la de la batería descargada. Una capacidad
demasiado escasa por parte de la batería en el
vehículo fuente puede provocar daños importantes.
•Antes de desembornar debe estar apagada la luz de
cruce.
Para reducir picos de tensión durante la operación de
desembornado debe haber consumidores eléctricos
activados, tales como la calefacción de la luneta
trasera o la ventilación del habitáculo.
•Los vehículos que llevan la batería en el habitáculo
disponen de una toma de arranque auxiliar en el vano
motor.
Para el arranque auxiliar sólo se debe utilizar esa
toma.
•La localización exacta de las tomas de arranque
auxiliar y el orden de operaciones para embornar se
consultará por favor en el correspondiente manual de
instrucciones.

39
 Uso y manejo
Sustitución de la batería
Según el tipo de vehículo de que se trate, la forma de proceder para la sustitución de la batería puede ser diferente. Sin embargo,
indiferentemente del modelo existen reglas básicas importantes que se deben respetar con cada cambio de batería.
Desmontaje:
•Revisar primero si está montado un aparato de radio codificado. En caso afirmativo se tiene que consultar el código de protección
antirrobo.
•Para evitar la interrupción de tensión en la red de a bordo hay que mantener la tensión de a bordo por medio de la función de
respaldo, p. ej. a través del encendedor. El cable positivo no debe entrar en contacto con masa.
•Desconectar el encendido.
•Abrir la camisa de protección térmica (en caso de existir).
•Destornillar primero el borne terminal negativo de la batería y luego el borne positivo. Nunca se deberá destornillar o atornillar el
terminal positivo de la batería estando conectado todavía el terminal negativo. Existe el riesgo de provocar un cortocircuito.
•Asegurarse de que solamente se sustituyan baterías de recambio de las mismas dimensiones.

Nota:
•Para asegurar el asiento firme de la batería, en vehículos de actualidad únicamente se deben montar baterías con regleta baja en la
base. En estos vehículos hay que retirar en caso dado el adaptador de compensación.
•Ya no se deben engrasar los polos de la batería; en caso contrario puede suceder que se aflojen.
• Observar el instructivo de seguridad en la batería.

Instrucciones de montaje de la batería

40 de recambio original
Montaje:
•Para evitar daños en la carcasa de la batería, los bornes •Apretar la placa aprisionadora de la batería al par especificado.
terminales únicamente deben ser acoplados a mano, sin El adaptador de compensación que puede existir allí se puede
violencia. deformar durante esa operación.
•Apretar el tornillo de fijación en el borne terminal •Montar nuevamente conforme a lo previsto las piezas separables,
positivo de la batería al par especificado. tales como la camisa de protección térmica, las cubiertas polares, el
•Solo después de haber atornillado el borne terminal depósito de desgasificación o el tubo flexible de desgasificación.
positivo es cuando se puede acoplar el borne terminal •Después de embornar es preciso comprobar y activar
negativo (cinta de masa) al polo negativo de la batería. equipamientos del vehículo, p. ej. radio, reloj, sistemas eléctricos
•En las baterías dotadas de tubo flexible para la del área de confort (p. ej. elevalunas eléctricos, etc.).
desgasificación central se debe observar que no quede •Consultar las memorias de averías e implementar en caso dado las
desacoplado o estrangulado ese tubo flexible. medidas de reparación pertinentes.
•En baterías desprovistas de tubo flexible para la
desgasificación central se debe observar que no esté
obstruida la abertura en la parte superior de la tapa de la
batería.
•Observar que la batería adopte la posición correcta
sobre la consola, teniendo en caso dado en cuenta el
quebranto en la regleta de la base, en las partes anterior
y posterior.

Adaptador de compensación para la regleta de la base

10,5 mm 19 mm

Regleta de la base, baja Regleta de la base, alta 41

 Almacenamiento y transporte

Almacenamiento
Las baterías deben ser almacenadas, montadas y enviadas según el
principio FIFO (first in, first out), para evitar almacenamientos
excesivos.
El principio FIFO se basa en una identificación codificada sobre la
fecha de fabricación de la batería, sin que por ello sea directamente
interpretable para el cliente.
Según el principio de almacenamiento FIFO se extraen del almacén
siempre las baterías que tienen el mayor tiempo en almacén o bien
la mayor antigüedad.
La duración en almacén está limitada a 12 meses.
Para seis años consecutivos se ha definido un código en color. El
color básico de la etiqueta adhesiva redonda documenta el año de
fabricación.
El año de fabricación se subdivide a su vez en cuatro trimestres, Sistema de codificación de las baterías
identificados con una letra negra.
Así por ejemplo, una «C» negra sobre fondo azul indica la fecha de
fabricación tercer trimestre de 2002.

Código de colores sobre la carcasa de la batería

42
Nota:
•Una buena ventilación Es preciso asegurarse de que los
recintos para el almacenamiento tengan una buena
ventilación y desaireación.
•Almacenar fresco Las baterías se deben almacenar en un
ambiente fresco y oscuro, a ser posible, a 20 ˚C como
máximo. La caída del consumo de corriente en reposo

Tensión (V)
depende de la temperatura de almacena-miento. Cuanto más
frío es el almacén, tanto menor es la autodescarga. •Evitar
cortocircuito
Las baterías deben ser almacenadas de
modo que no se pueda producir ningún cortocircuito y ningún
salto de chispas. •Recarga Si en virtud de la autodescarga, las Tiempo en almacén
baterías en almacén dejan de poseer su plena capaci-dad, es
indispensable recargarlas antes de la venta. El estado de carga
Transporte
se puede medir a través de la tensión en reposo y consultar en
•Las baterías deben ir afianzadas de modo que no puedan
el «ojo mágico».
resbalar, volcarse o dañarse.
-Si la tensión de la batería desciende por debajo de 12,3 V o
•Las baterías deben estar protegidas contra cortocircuito. Para
si el ojo mágico cambia
el transporte sobre paletas se tiene establecida la protección
de verde negro, es preciso recargar la batería. De esa forma
contra cortocircuito si se procede a cubrir con cartones las
alcanza nuevamente su plena capacidad.
baterías de la paleta suprema.
Esto no afecta la calidad de la batería.
•Para evitar daños específicos, las baterías no deben presentar
Las baterías de recambio originales con una antigüedad
huellas de ácidos en las superficies exteriores.
superior a 12 meses ya no se deben vender como piezas
nuevas.

43
Aparato multifunción para el acarreo de baterías de vehículos
 Peligros relacionados con el uso y manejo de baterías de vehículos
Conocer y evitar los peligros
Las baterías encierran peligros. Sin embargo, estos peligros son evitables si se observan las advertencias rotuladas
sobre la batería e indicadas en el manual de instrucciones.
•Las personas sujetas a protección, p. ej. aprendices o
practicantes, únicamente pueden efectuar trabajos en baterías
de vehículos bajo la supervisión de personal especializado, p.
ej. un mecánico/maestro de automoción o un electricista /
maestro electricista de automoción.
•El ácido tiene un efecto mordiente intenso.
Existe el riesgo de que el personal esté expuesto a influencias
nocivas por parte del electrólito en caso de manejar/utilizar
baterías de forma inadecuada.
Por ese motivo es preciso tener a la disposición los antídotos
adecuados contra cauterizaciones provocadas por el ácido.
Un antídoto adecuado es p. ej. agua jabonosa.
44
•Si se fuga electrólito de una batería puede provocar
cauterizaciones en la piel, picaduras de ácidos y corrosión en el
vehículo. Esto puede dañar componentes de relevancia para la
seguridad del vehículo.
•El gas detonante que se produce al cargar la batería y en parte
también se produce por gasificación ulterior a la carga de la
batería en reposo, es un gas explosivo. En un caso extremo
puede suceder que los gases que escapan de la batería provoquen
su explosión debida a un manejo inadecuado.
•Queda prohibido producir chispas debidas a trabajos de
esmerilado, soldadura, corte o llama abierta, como la que se
produce al fumar cerca de una batería.
Asimismo se debe evitar el salto de chispas debido a cargas
electrostáticas. P. ej. hay que tocar la carrocería del vehículo
antes de tocar la batería
•Las intervenciones en las baterías únicamente se deben llevar a
cabo en recintos bien ventilados y adecuados para esos efectos.
Equipamiento de protección personal
Quienes manipulan con ácidos necesitan un
equipamiento de protección personal. El equipamiento
de seguridad consta de:
•gafas de copa resistentes a efectos del ácido
•delantal resistente a efectos del ácido
•guantes de goma resistentes a efectos del ácido
Para evitar cauterizaciones en los ojos se reco-mienda
usar las gafas de copa, también para cualquier otra
manipulación de baterías, p. ej.
para su transporte.
Botellas con lavaojos
Gafas de copa
Delantal
Guantes de goma
Primeros Auxilios
Si a pesar de todas las medidas de protección surge una
cauterización en la piel o en el ojo es preciso brindar de
inmediato Primeros Auxilios.
• A estos efectos hay que neutralizar de inmediato las prendas
de vestir y las zonas afectadas de la piel, p. ej. mediante una
solución jabonosa y hay que enjuagar a continuación unos
minutos con agua clara.
• Las salpicaduras de ácido en el ojo deben enjuagarse de
inmediato de forma intensa con agua clara, durante 10 minutos
como mínimo.
• Por ese motivo debe existir un lavaojos de emergencia
conectado a la tubería de agua potable en un sitio fácilmente
accesible del taller, a ser posible, cerca del recinto de carga de
baterías.
• De no ser este el caso se debe tener disponible una botella
con líquido para el lavado de los ojos, situada en las
inmediaciones del lugar de trabajo.
Debe tener siempre su carga de agua y, por motivos
higiénicos, se la debe sustituir con frecuencia. La sustitución
se debe controlar de forma sistemática.
• Después de haber aportado Primeros Auxilios eficaces a base
de enjuagar de forma intensa los ojos o la piel, es preciso
consultar al médico en todo caso después de accidentes en los
que se haya sufrido una cauterización.
45
Advertencias

Significado de los avisos de precaución en la batería

1 ) Hay que ceñirse indefectiblemente a las indicaciones proporcionadas

sobre la batería.

2 ) Peligro de cauterización: el ácido de la batería tiene un intenso poder

cauterizante, en virtud de lo cual se deben usar guantes y gafas de protección
para trabajos dedicados a la batería. No se debe inclinar la batería, porque
puede escapar ácido a través de las aberturas de desgasificación.

3 ) Al manipular con baterías está prohibido hacer fuego, chispas, llama

abierta y fumar. Evitar que se produzcan chispas al manipular cables,
aparatos eléctricos y evitar que se produzcan chispas por descargas
electrostáticas. Evitar cortocircuitos. Por ese motivo no se deben depositar
herramientas sobre la batería.

4 ) Para trabajos dedicados a la batería se debe utilizar una protección ocular.

5 ) Mantener en todo caso alejados a los niños del ácido y de las baterías.

6 ) En la manipulación con baterías existe peligro de explosión. Al cargar

baterías se produce una mezcla de gas detonante, con un alto poder explosivo.

7 ) Las baterías inutilizadas no se deben eliminar a través de las basuras

domésticas.

8 ) Gestión de residuos: las baterías inutilizadas son basuras especiales.

Únicamente se las debe eliminar entregándolas en un depósito específico y
sólo en consideración de las disposiciones legales vigentes al respecto.
46
 Glosario

Ácido sulfúrico (H2SO4): Diluido con agua se emplea como electrólito en las baterías. Batería:
Es el nombre simplificado que se le da a la batería de acu-muladores eléctricos.

Acumulador:
Nombre que se da por extensión a la batería de acumula-dores, que retiene la energía para volver a entregarla Batería de arranque:
cuando se la necesita. Sirve principalmente para el arranque y la ignición del motor.

Agua Batería de plomo:

En este SSP se emplea en el sentido de agua destilada. Batería, cuyos electrodos (masa activa) en estado cargado constan de dióxido de plomo (electrodos positivos) y
de plomo (electrodos negativos).
El electrólito es ácido sulfúrico diluido.
Agua de repostaje:
Sustituto del agua del electrólito que fue disgregada a raíz de la «gasificación» y que se volatilizó por
evaporación. Tiene que satisfacer directrices especiales sobre la pureza (ver VDE 0510). Bloque de placas:
Únicamente se debe emplear agua destilada. Por ningún motivo se utilizará agua del grifo. Unidad compuesta por el conjunto de placas positivas y negativas en una celda, incluido el aislamiento de las
pla-cas (separadores).

Agua destilada
Medio que se emplea para reponer el agua del electrólito que se disgrega a raíz de la «gasificación» y del agua Bornes de la batería:
que se evapora. Tiene que cumplir con directrices especiales sobre la pureza (ver VDE 0510). Bornes soldados o atornillados para conectar los cables a los polos finales de una batería.
Únicamente se debe emplear agua destilada. Por ningún motivo se empleará agua del grifo.

Caja tipo bloque:

Alternador: Recipiente para varias celdas de una batería.

Es el nombre que se da al generador de corriente impulsado por el motor del vehículo y que se emplea para La caja tipo bloque está dividida por medio de paredes intermedias.

abastecer a los consumidores eléctricos y cargar la batería en el vehículo (alternador trifásico con rectificador).
Capacidad:
Amperio (A): Es la cantidad de corriente que se puede extraer de una batería, expresada en amperios-hora (Ah).
Unidad de medida para la intensidad de corriente.

Cargar:
Amperio-hora (Ah): Transformar energía eléctrica en energía química por medio de una corriente que fluye a través de la batería en
Producto de la intensidad de corriente multiplicada por el tiempo. una dirección específica.

Autodescarga: Carga rápida:

Descarga debida a fenómenos químicos en la batería, sin que ésta se encuentre sometida a consumos eléctricos. Carga de la batería en un tiempo abreviado, aplicando un múltiplo de la corriente de carga. La carga rápida sola-
mente conduce a una carga parcial de la batería.
Atención: las baterías no se deben someter a carga rápida; la carga rápida las daña.

48
 Glosario

Comprobador de ácidos: Descarga:

Densímetro (probeta de vidrio con perilla de aspiración) en el que se encuentra un flotador dotado de Transformación de energía química en energía eléctrica (flujo de corriente con orientación opuesta a la de la
graduaciones para medir la densidad del ácido. carga).

Conexión en serie: Descarga del gas / desgasificación:

En el caso de una conexión en serie (p. ej. de 6 celdas de plomo formando una batería de 12 V) se conectan entre En baterías de arranque con descarga de gas se procede a conducir la mezcla de gas, que se produce con motivo
sí respectivamente los polos de nombre desigual de las celdas vecinas. de la desgasificación, a través de un tubo flexible de material plástico, hacia fuera a un sitio inofensivo.

Corriente de carga: Descarga profunda:

Intensidad de corriente con la que se carga la batería. Extracción de corriente hasta agotar por completo la batería. La batería se entiende profundamente descargada si
la densidad del ácido se encuentra por debajo de 1,14 g/ cc y la tensión de reposo por debajo de 11,9 voltios.

Corriente de prueba en frío (A) según EN y DIN

Una alta intensidad de corriente de descarga asignada al tipo de batería en cuestión, a través de la cual se puede Difusión
calificar el comportamiento de arranque a bajas tempera-turas. Penetración química mutua de líquidos y gases.

Las corrientes de prueba en frío según EN y DIN son dos altas intensidades de corriente de descarga asignadas al
Electrólito:
tipo de batería en cuestión, con ayuda de las cuales se puede calificar principalmente el comportamiento de
arranque a bajas temperaturas y a las condiciones de des-carga especificadas. Se basan en las directrices de Es el conductor que comunica los electrodos, p. ej. ácido sulfúrico diluido con agua.

compro-bación según EN o bien norma DIN antigua.

En las baterías se indican dos corrientes de prueba en frío.
Empalmador de las placas:
Por ejemplo, en una batería de 60 Ah: 480 A EN y 280 A
Conexión conductora eléctrica entre las placas de la misma polaridad en una celda.
DIN. La batería a -18 ˚C debe poder suministrar cada una de estas dos corrientes durante un tiempo de diferente
duración, sin que las tensiones de la batería caigan por debajo de las especificadas.
Ejemplo para una batería de 60 Ah: EN (NE)
Si se somete a una descarga con la corriente EN de 480 A a -18 ˚C, la tensión de la batería no debe caer por Abreviatura de «Europäische Norm» (norma europea).
debajo de 7,5 V al cabo de 10 segundos.
Después de una pausa de 10 segundos se vuelve a someter la batería a una descarga de 280 A a -18 ˚C.
Estado de carga:
Al cabo de 133 segundos con la descarga según DIN, la tensión de la batería no debe caer por debajo de 6 V. Indica a qué grado se encuentra cargada la batería.

Densidad (del ácido): Factor de carga de corriente:

Relación de la masa con respecto al volumen, expresada p. Relación de la cantidad de corriente necesaria para la carga máxima y la cantidad de corriente extraída con
ej. en kg/l o en g/cc
anterioridad.

Gas detonante:
Mezcla explosiva de hidrógeno y oxígeno.

49
 Glosario

Gasificar: Potencia de arranque:

Formación de gases en los electrodos de una batería de plomo. Potencia requerida por el motor para la puesta en marcha.

Sobre todo al final de la operación de carga se produce una cantidad importante de gas detonante, que se debe a
la disgregación del agua contenida en el electrólito, trans-formándose en hidrógeno y oxígeno. Rectificador:
El rectificador transforma la corriente alterna en corriente continua.
Marca del nivel de ácido:
Marca para el nivel a que se debe encontrar el ácido.
Rejilla:
Las rejillas son los sustratos de la masa activa en la batería.
(Rejillas como sustratos de masa)
Masa activa:
Es la parte integrante de las placas (electrodos) que está sujeta a transformaciones químicas al ser recorrida por
la corriente. SAE
Norma estadounidense (Society of Automotive Engineers)

Nivel de ácido:
Nivel del electrólito en baterías con el electrólito líquido. Separador:
Medio divisor permeable al paso de iones entre las placas de diferente polaridad.

Nivel de electrólito Polietileno para baterías con electrólito líquido; malla de fibra de vidrio para baterías AGM.

Altura de nivel del electrólito en baterías con electrólito líquido.

Sulfatación:
Placa negativa: Transformación de la masa activa de una batería de plomo en sulfato de plomo cristalino grueso.

Es la placa cuya masa activa (estando la batería cargada) consta de plomo (Pb) metálico.
Tapa:
Placa positiva: Sirve para cubrir de forma conjunta las celdas de una caja tipo bloque. La tapa va fijada a la caja tipo bloque
medi-ante una unión por soldadura de material plástico.
Placa, cuya masa activa (estando cargada la batería) es de dióxido de plomo (PbO2).

Tapón de cierre:
Plena carga:
Tapón de cierre para la abertura de desgasificación central en la tapa de la batería. El tapón de cierre en las
Carga a cuya magnitud queda concluida la transformación químico-energética. Las baterías de plomo se
baterías de recambio con el electrólito líquido tiene que ser colo-cado en el orificio de uno de los lados.
entienden con plena carga si al final de la operación de carga ya no aumenta la densidad del ácido ni la tensión.
(No confundir con el tapón de cierre de la celda).

Polos terminales:
Tapón de la celda:
Se utilizan para la toma de la tensión suministrada por una batería y para la alimentación de la tensión de carga.
El tapón de la celda se utiliza para cerrar las aberturas de las celdas en la tapa de la batería.

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Tensión de carga:
Tensión durante la operación de carga de la batería.

Tensión de gasificación:
Es la tensión de carga a partir de la cual una batería empieza a gasificar de forma intensa.

Tensión en reposo:
Es la tensión en los polos de una batería, estando desac-tivadas las corrientes de carga y descarga, después de
alcanzarse el valor de equilibrio.

Tensión entre bornes:

Tensión entre los dos polos terminales de una batería.

Tensión final de descarga:

Tensión definida, por debajo de la cual no debe caer la tensión al descargar la batería con una corriente asignada.
La descarga queda terminada en cuanto se alcanza la ten-sión final de descarga.

Valores nominales:
Son valores de tensión, capacidad, densidad, temperatura, etc. definidos según las normas DIN 40729 y DIN
72311, p.
ej.:

Tensión nominal de una batería de plomo:

Es el producto del número de celdas conectadas en serie (p. ej. batería de 12 V con 6 celdas) y de la tensión
nominal de cada celda (2,0 V).

Capacidad nominal:
Capacidad que puede ceder una batería durante una des-carga de 20 horas con la corriente nominal correspon-
diente (a temperatura nominal, densidad nominal y con el electrólito a nivel nominal), sin que la tensión de la
batería sea inferior a la tensión final de descarga.

Vida útil:
Tiempo operativo hasta que una batería deja de funcionar.

Voltio (V):
Unidad de medida para la tensión.

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