2020.04 Investigación Modos y Medios Del Transporte

Investigación Modos y Medios del Transporte
Carlos Julián Hurtado
Manuel Sebastián Tibaduiza
Laura Valentina Castro Domínguez
Universidad Sergio Arboleda
Escuela Internacional de Administración y Marketing
Logística y Transporte
Bogotá D.C.
2020
Contenido
Introducción............................................................................................................................4
1. Transporte aéreo..............................................................................................................5
2. Evolución:........................................................................................................................6
3. Servicios aéreos o aviación civil:....................................................................................7
4. Infraestructura................................................................................................................10
5. Características, ventajas y desventajas..........................................................................17
6. Principales aeropuertos de carga y pasajeros del mundo..............................................18
7. Principales Aeropuertos por continente.........................................................................21
8. Categoría y Clasificación de los aviones de transporte de carga y de pasajeros...........26
9. Principales rutas aéreas del mundo:...............................................................................32
10. Tipos de contenedores para el transporte aéreo.........................................................35
11. El avión de carga más grande del Mundo..................................................................40
12. El avión de pasajeros más grande del Mundo............................................................41
13. Principales Empresas de Transporte aéreo del Mundo (Top 20 de 2019).................42
14. número de aviones de carga y pasajeros de cada una de las empresas de transporte
aéreo. 42
15. Aeropuerto.................................................................................................................44
16. Aeropuerto internacional............................................................................................45
17. Asociación de Transporte Aéreo Internacional, IATA..............................................46
18. Aviación.....................................................................................................................47
19. Calle de rodaje...........................................................................................................47
20. Eurocontrol.................................................................................................................48
21. Navegación aérea.......................................................................................................49
22. Métodos Básicos de Navegación...............................................................................49
23. Organización de Aviación Civil Internacional, OACI...............................................50
24. Pista de aterrizaje.......................................................................................................50
25. El Transporte Aéreo en Colombia - Historia del Transporte Aéreo en Colombia.....51
26. Principales Aeropuertos de Colombia........................................................................55
27. Principales Aeropuertos de carga en Colombia.........................................................58
28. Historia de Avianca....................................................................................................60
29. El futuro y desarrollo del transporte Aéreo en Colombia..........................................62
Conclusiones, que aprendimos y como lo podemos aplicar en nuestra carrera....................62
Referencias............................................................................................................................63
Introducción
A continuación, encontrará un consolidado de conceptos de gran importancia para

entender el funcionamiento del medio aéreo de transporte, así como también
apuntes históricos que permiten desarrollar una línea del tiempo en cuanto al
desarrollo del sistema en el mundo y en Colombia. Pues bien, el transporte aéreo es
una industria innovadora que guía el progreso económico y el progreso social. “Por
ella se conectan personas, países y culturas. Provee acceso a los mercados globales
y genera comercio y turismo. Forja lazos entre países desarrollados y naciones en
desarrollo” (Maya, A. 2009).
Como antecedente caben recalcar los lineamientos de la CEPAL (2017), en donde

promueven la aviación como un facilitador económico muy importante,
contribuyendo en 2014 con más de 167 mil millones de dólares al PIB de América
Latina y el Caribe y generando 5,2 millones de empleos en la región. La
conectividad aérea permite el turismo y facilita el comercio, así como la conexión e
inclusión social y la promoción del intercambio de conocimientos e ideas. También,
apoya la competitividad económica, el aumento de la productividad, la mejora de la
eficiencia y el fomento de la innovación. No obstante, a su vez, la relación es
recíproca: la competitividad operativa y regulatoria de los entes gubernamentales es
necesaria para el desarrollo de la conectividad aérea.
1. Transporte aéreo
Historia:
El sueño de todo ser humano en cualquier época ha sido el de volar, con una visión
envidiosa ante el vuelo de los pájaros, trasladarse, ver otros lugares desde la
perspectiva del espacio.
El primer vuelo con éxito fue precedido de siglos de sueños, estudio, especulación y
experimentación. Existían viejas leyendas con numerosas referencias a la
posibilidad de movimiento a través del aire. Ciertos sabios antiguos creían que para
volar sería necesario imitar el movimiento de las alas de los pájaros o el empleo de
un medio como el humo u otro más ligero que el aire.
Hacia el siglo V de nuestra era se diseñó el primer aparato volador: la cometa o
papalote. En el siglo XIII el monje inglés Roger Bacon tras años de estudio, llegó a
la conclusión que el aire podría soportar un ingenio de la misma manera que el agua
soporta un barco.
A comienzos del siglo XVI Leonardo da Vinci analizó el vuelo de los pájaros y
anticipó varios diseños que después resultaron realizables.
Entre sus importantes contribuciones al desarrollo de la aviación se encuentra el
tornillo aéreo o hélice y el paracaídas. Concibió tres tipos diferentes de ingenios
más pesados que el aire: el ornitóptero, máquina con alas como las de un pájaro que
se podían mover mecánicamente; el helicóptero diseñado para elevarse mediante el
giro de un rotor situado en el eje vertical y el planeador en el que el piloto se
sujetaba a una estructura rígida a la que iban fijadas las alas diseñadas a imagen de
las grandes aves. Leonardo creía que la fuerza muscular del hombre podría permitir
el vuelo de sus diseños. La experiencia demostró que eso no era posible.
Aunque ha habido muchos mitos y leyendas acerca de la gente que ha intentado
volar o planear, la primera persona que escribió sobre el principio de la "elevación"
fue Sir George Cayley.
Para 1799, Cayley había hecho el descubrimiento más importante en la historia de la
aviación (vuelo). Él descubrió que el aire que fluye por encima de un ala curvada y
fija crea "elevación", una fuerza hacia arriba que hace que el ala se eleve. Se cree
que Cayley realmente construyó un planeador que fue volado por un ayudante
Otra persona que continuó avanzando el conocimiento del vuelo, por planeamiento,
fue Otto Lilienthal, quien diseñó y construyó planeadores. En 1891 él comenzó a
volar sus planeadores desde una colina cerca de su hogar en Berlín, Alemania. Los
primeros fueron monoplanos; más adelante construyó planeadores con dos alas.
El 17 de diciembre de 1903, por primera vez en la historia, los hermanos Wright
pudieron remontar un aparato que era más pesado que el aire, se trataba de un
biplano, una máquina movida por fuerza propia y capaz de viajar sin perder
velocidad.
No había muchas personas que pensaran que ese podía ser un buen medio de
transporte, así es que, a partir de 1911, la primera ocupación práctica que se le dio a
los aviones fue el traslado de correspondencia.
Los alemanes también hacían sus ensayos en ese momento, aunque ellos
desarrollaron otro tipo de naves: los zeppelines, globos metálicos que contaban con
un motor que permitía dirigirlos y no dejarlos a merced del viento como ocurría con
sus antecesores.
Fueron estas dos experiencias las que convencieron a las autoridades que estaban
frente a un invento que, bien desarrollado, podía constituir una eficaz solución de
transporte.
El estallido de la Primera Guerra Mundial hizo pensar, además, en la necesidad de
aplicar este invento a fines militares y los gobiernos dedicaron muchos recursos a la
investigación y al desarrollo de los aviones.
El transporte aéreo es la forma de transporte moderno que más rápidamente se
desarrolló. Aunque los pioneros de la aviación en Estados Unidos, Orville y Wilbur
Wright, hicieron el primer vuelo en el aparato más pesado que el aire en Kitty
Hawk, Carolina del Norte, el año 1903, no fue hasta después de la Primera Guerra
Mundial cuando el transporte aéreo alcanzó un lugar destacado en todos los países.
Tras la Segunda Guerra Mundial, el transporte aéreo comercial recibió incluso un
mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron más grandes y
eficientes. Un avance importante tuvo lugar en 1958 con la inauguración, por parte
de las líneas aéreas británicas y estadounidenses, del avión a reacción para el
transporte comercial. Aparte de los aviones supersónicos, un gran avance en los
viajes aéreos fue la introducción, en 1970, del Boeing 747, el llamado reactor
Jumbo, que puede llevar desde 360 hasta más de 500 pasajeros en vuelos regulares.
2. Evolución:
Para efectos de explicar de mejor manera se ilustrará con una línea de tiempo:
3. Servicios aéreos o aviación civil:
¿Qué es la Aviación General? Es importante comenzar precisando este concepto, ya

que se ve a menudo malinterpretado. La respuesta a esta pregunta es, sencillamente:
‘todo vuelo civil que no sea de líneas aéreas regulares ni chárter’. La Aviación
General y de Trabajos Aéreos incluye, pues, actividades muy variadas e importantes
para la vida, seguridad y prosperidad de un país, que reflejaremos en detalle más
adelante.
Desde otro punto de vista, se puede considerar perteneciente a la Aviación General

a toda aeronave con un peso inferior a 5.700 Kg., aunque esto dejaría fuera a la
mayor parte de reactores ejecutivos, que según la primera de las definiciones –y a la
que nos atendremos– también se incluyen en el sector. La misma OACI engloba en
la Aviación General a todas las operaciones de aviación civil que no sean servicios
aéreos regulares ni operaciones no regulares de transporte aéreo por remuneración o
arrendamiento. España, como miembro de derecho de la OACI, asume esta
definición y la incluye en su normativa.
La FAA (la agencia administrativa federal de aviación civil en EE.UU.) define la

Aviación General como toda actividad de aviación civil excepto la realizada por las
compañías aéreas comerciales de pasajeros y carga, las compañías regionales que
operan aeronaves con un máximo de 60 asientos y las de taxi aéreo.
La aviación se puede clasificar en tres áreas: Aviación Militar, Aviación Comercial

(incluyendo correo aéreo y servicio de cargo) y Aviación General. Aunque los
helicópteros y los planeadores pertenecen a esta categoría, la gran mayoría de las
aeronaves dentro de la Aviación General son aeroplanos. Los aeroplanos
englobados en este grupo generalmente son más pequeños que los usados por las
aerolíneas comerciales y pueden utilizar pistas de aterrizaje más cortas, es decir, que
pueden aterrizar en aeropuertos privados o incluso en un campo abierto, una
carretera, un lago o un desierto. Puesto que estos aeroplanos más pequeños pueden
ir y venir cuando lo necesiten, aterrizar casi donde quieran y servir en diversas áreas
que incluyen actividades comerciales, de negocios, de instrucción y de placer,
representan el segmento más versátil y diverso del sector de la aviación.
La Aviación General juega un papel muy importante en la estructura de transportes

de un país, igual que carreteras, barcos y ferrocarriles. Si consideramos a las líneas
aéreas convencionales como las arterias de un país, los aviones pequeños serían los
capilares que distribuyen los pasajeros en pequeñas cantidades a todos los rincones
del país. Pero no es ésta su única función, también realizan infinidad de trabajos
imprescindibles en el funcionamiento de un país como los que se exponen a
continuación:
Aviación deportiva
Cuna de toda la aviación comercial. Las actividades aéreas de placer incluyen las
carreras de aviones, el vuelo sin motor y las acrobacias aéreas. Los pilotos que
practican el planeo son inicialmente remolcados por un aeroplano. Luego buscan las
corrientes termales (columnas de aire caliente que se eleva) para mantenerse a flote.
Escuelas de vuelo
Su fin es la formación y entrenamiento de pilotos en todos sus niveles, para la

obtención del título y la licencia de vuelo asociada, así como de cualquier
habilitación posterior. Los títulos otorgan atribuciones para pilotar un cierto tipo de
aeronave. Las licencias de aptitud fijan los límites de tiempo dentro de los cuales el
piloto puede ejercer las funciones específicas de su título. La Administración
Federal de la Aviación (FAA) de los EE.UU. requiere 40 horas de vuelo para
conseguir una licencia. En algunos Estados, como en California, se requieren hasta
60 horas de vuelo. Una persona que quiera aprender a volar debe tener por lo menos
16 años de edad (14 para los planeadores) para poder obtener la licencia de aprendiz
de piloto, y 17 años para obtener la licencia de piloto privado. Además, se debe
aprobar un examen escrito de piloto privado, una prueba de vuelo, un examen físico
de tercera clase y obtener una licencia para operar el radio-teléfono necesario para
manejar la transmisión de dos vías que se utiliza para comunicarse con la torre de
control.
Servicios de vigilancia policial
Los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado también se benefician enormemente

del uso de este tipo de aviación. Actualmente, no sólo utilizan este recurso para la
regulación del tráfico, sino que también intentan abordar la vigilancia marítima (por
ejemplo, en el Estrecho de Gibraltar).
Servicios de rescate
En España, el GALILEO incluye un conjunto de equipos diseñados para aportar un

sistema de búsqueda y rescate eficaz. Actualmente sólo existe un sistema que
suministre dichos servicios con carácter global, el COSPAS-SARSAT, de ahí que
los países miembros de dicha Convención Internacional hayan mostrado gran
interés en que GALILEO preste un servicio de estas características.
El servicio de Búsqueda y Rescate de GALILEO permitirá a los usuarios en

situación de emergencia ser localizados instantáneamente y con una gran precisión,
notificando además la recepción de la señal de socorro. Básicamente, el sistema
consistirá en balizas que, activadas en caso de emergencia, enviarán una señal de
alerta a un centro de rescate. Además, se emplearán enlaces de datos con las
personas en dificultades, “vía de retorno”, lo que permitirá confirmar a las víctimas
la recepción del mensaje.
Servicios de trasplantes de órganos
Debido a la rapidez que es necesaria en este tipo de aplicaciones médicas, el

transporte aéreo ha sido muy demandado por las autoridades sanitarias y se ha
impuesto en aquellas operaciones en las que es necesario un traslado urgente, como
puede ser un órgano para un trasplante o un enfermo que necesita ser trasladado de
urgencia.
Supervisiones pesqueras
Localización de bancos de pesca para orientar a los barcos pesqueros comerciales.
Inspecciones de oleoductos y gasoductos
La industria del petróleo también se ha beneficiado de la inspección aérea al trazar

rutas para la instalación de oleoductos (tubos para el trasporte de petróleo)
utilizando el helicóptero para instalar la tubería. De la misma manera, el aeroplano
se puede utilizar para inspeccionar el oleoducto, una vez instalado. Con el uso de los
aviones, se han ahorrado enormes cantidades de tiempo y de energía.
Protección forestal y lucha contra incendios
Otra aplicación consiste en localizar y apagar incendios forestales. Los bomberos

viajan a los incendios en avioneta y saltan con paracaídas, aterrizan en un campo
cercano a incendios remotos, o desde el mismo avión se intenta apagar el incendio
mediante el lanzamiento de agua.
Fotografía aérea y fotogrametría aérea
La fotografía y la inspección aérea han llegado a ser muy importantes para la

sociedad. Estas actividades se han usado para cartografiar ciudades, con fines
catastrales y para cuestiones de impuestos.
Publicidad aérea
Una anécdota curiosa acerca de este tema sucedió en EE.UU. Un individuo

temerario llamado Major Jack Savage se presentó en la ciudad de Nueva York
trazando en el cielo con su aeroplano un "Hello U.S.A. (hola EE.UU.)" con humos
químicos. (A esto se le llama "skywriting" o escribir en el cielo). Un ejecutivo de
publicidad de la compañía American Tobacco Company, quien vio este mensaje en
el cielo, contrató a Major inmediatamente por $1.000 dólares diarios para escribir
mensajes en el cielo anunciando a la compañía de cigarrillos.
Fumigación y sembrado de cultivos
Otro uso práctico del aeroplano se ha dado en beneficio de la comunidad agrícola.

Un piloto con un aeroplano equipado para el sembradío o la fumigación aérea
podría cubrir 500 acres por hora, una tarea que normalmente tomaría días y un
equipo entero.
Otras actividades podrían ser: control medioambiental, paquetería urgente, aero-

taxi, carga externa, lucha contra heladas en frutales, etc.
Las comunicaciones son vitales para el progreso y buena marcha de la economía de

un país. El desarrollo y el ritmo de vida moderno imponen cada vez más la
necesidad de disponer de sistemas de comunicaciones más capaces y veloces. Esta
necesidad es patente a todos los niveles, tanto a nivel de telecomunicaciones
(teléfonos fijos y móviles, redes de datos, autopistas de la información, Internet,
videoconferencias, etc.) como a nivel del transporte físico de personas y
mercaderías por tierra, mar y aire. La Aviación General, con una red apropiada de
aeropuertos y aeródromos, contribuye enormemente a la mejora de la estructura del
sistema de transporte aéreo de un país. Como puede verse hay una gran cantidad de
trabajos que necesitan de este sector de la aviación para su correcto funcionamiento
y que son imprescindibles para el buen funcionamiento de un país moderno.
En resumen, la Aviación General y de Trabajos Aéreos es el sector más grande de la

aviación civil (según la OACI representa el 45% de pasajeros mundiales y el 90%
de los vuelos).
● Contribuye de forma significativa a la economía de un país.

● Es la principal fuente de pilotos para el resto de sectores aeronáuticos.
● Sirve para facilitar el acceso a regiones con una economía y unas
infraestructuras subdesarrolladas aumentando su prosperidad.
● Solo requiere modestas inversiones en infraestructuras, mucho menores que
las carreteras.
● Es, por lo tanto y en definitiva, un medio de transporte muy atractivo con
una gran capacidad de crecimiento por delante todavía.
4. Infraestructura.
El papel de los aeropuertos como dinamizador del crecimiento económico se

fundamenta principalmente en que la calidad de la oferta de servicios aéreos se
considera un factor determinante en las decisiones sobre la localización de empresas
en sectores de alto valor agregado
Asimismo, una dotación de instalaciones aeroportuarias de calidad promueve las

economías de aglomeración interurbana, ya que influye en las decisiones de
localización de las empresas que dependen, para el desenvolvimiento de sus
actividades, de contactos personales con personas ubicadas en otras ciudades.
Existe una relación causal significativa entre los niveles de ocupación en industrias de
alta tecnología y la disponibilidad de un aeropuerto.
En definitiva, las áreas urbanas que disponen de una oferta de servicios aéreos de
calidad pueden maximizar la eficiencia en los intercambios de información, tanto en el
seno de la propia empresa como entre diferentes empresas.
Cabe destacar que una proporción importante y creciente del comercio mundial de
mercaderías, especialmente en lo relativo a mercaderías con alto valor agregado con
relación a su paso, se realiza por el modo aéreo
La actividad aérea requiere para su desarrollo de tres elementos: el espacio aéreo, la

infraestructura y las aeronaves. En este trabajo nos ocuparemos de la infraestructura
aeroportuaria.
La infraestructura básica de un aeropuerto se compone de tres zonas claramente

diferenciadas:
A. Terminal de pasajeros.
B. Terminal de carga aérea.
C. Áreas comunes: Pistas de aterrizaje y despegue, zonas para aviones detenidos,

hangares.
La Terminal de Carga Aérea tiene como funciones recibir, clasificar, preparar,

manipular, consolidar, almacenar, efectuar el despacho aduanero y cargar o descargar
las mercaderías objeto del transporte.
Debe estar dotada de todos los elementos necesarios para el adecuado cumplimiento de
tales funciones
La terminal de carga aérea consta de una interfaz terrestre en la que se realiza la entrega
y la recepción de los envíos por parte de los expedidores y consignatarios, y de una
interfaz aérea en la que actúan las compañías aéreas, efectuándose así la carga, estiba,
descarga y desestiba de las mercaderías a bordo de los aviones.
La conexión de la interfaz terrestre y aérea se realiza en forma diferente según la
mercadería sea de exportación, importación o se deba transbordar (esto último suele ser
frecuente debido a los servicios interlínea entre compañías aéreas en las cuales estas se
ceden carga unas a otras para completar el servicio).
En el diseño y organización de una terminal de carga aérea intervienen los factores

siguientes:
a. La necesidad de independizar los flujos de mercaderías y las zonas de

almacenamiento en función de su diversa naturaleza (perecedera, valiosa, peligrosa,
etc.).
b. La utilización de medios de manipuleo y carga adecuados (cintas, carretillas,

transpaletas, etc.).
c. La automatización parcial o total de la terminal de carga aérea.
d. La disposición de áreas para la consolidación y desconsolidación de cargas por parte

de las compañías aéreas y los agentes de cargas aéreas.
e. Los plazos de carga y descarga, en función de los tipos de aviones que se utilizan en
la terminal de carga aérea.
f. Las vías de acceso a los aviones.
g. La disposición de áreas específicas para el control aduanero.
h. Las áreas de servicios comunes (oficinas de agentes, enfermería, restaurant, etc.).
Existen dos principios fundamentales que deben presidir la actividad aeroportuaria y

que requieren ser adecuadamente compatibilizados
1. El sistema aeroportuario consiste en un complejo físico necesario para que el avión

pueda movilizarse, posibilitando la actividad aeronáutica; en consecuencia, para que
pueda funcionar correctamente se requiere que el sistema sea seguro (este es el
principio esencial, si no existe seguridad, los restantes principios carecen de sentido).
2. Se refiere a la función: el aeropuerto es un lugar de tránsito y, en consecuencia, toda

la organización jurídico administrativa que se diseña en torno al sistema, debe
considerar este aspecto.
En el idioma inglés existen dos palabras que distinguen diversos niveles de seguridad.
Mientras "safety" alude a la seguridad desde el punto de vista de la operación técnica

del avión, refiriéndose al funcionamiento seguro de la aeronave y de los sistemas que le
sirven de apoyo, la palabra "security" se refiere a la protección física de las personas y
bienes vinculados a la actividad aeronáutica y sus tareas conexas, por ejemplo, la
actividad comercial desarrollada en un aeropuerto.
La totalidad del sistema de transporte aéreo, en el más amplio sentido de la expresión, y

con eje en la aeronave, queda englobado en este nivel de seguridad. Con el concepto de
"security" se apunta a la prevención y defensa de personas y bienes, a partir del cual se
disponen barreras a fin de obstaculizar el avance de todo aquel que pretenda atentar
contra el sistema de aerotransporte.
La pista de aterrizaje (runway) es un tramo recto y liso; las dimensiones de la pista

determinan el tipo de avión que puede operar en ella.
A partir de la demanda del aeropuerto, se decide el tipo de pista a construir.

Habitualmente, todos los aeropuertos dejan espacio para su eventual ampliación.
Los factores que influyen en el cálculo de longitud de una pista son los siguientes:
1. Características de performance y parámetros de operación de los aviones a los que

se prestará servicio.
2. Condiciones meteorológicas, principalmente viento y temperatura en la superficie.
3. Características de la pista tales como pendiente y estado de la superficie.
4. Factores relacionados con el emplazamiento del aeropuerto, por ejemplo, elevación

sobre el nivel del mar y limitaciones topográficas.
Cuanto mayor sea el viento de frente que sopla en una pista, la longitud requerida será
menor y a la inversa, un viento de cola aumenta la longitud de la pista. A mayor
temperatura le corresponde una mayor longitud de pista, ya que las temperaturas
elevadas disminuyen la densidad del aire reduciendo la sustentación y el empuje del
avión.
Un avión que despega en una pendiente ascendente requiere una mayor longitud de
pista, a diferencia de si lo hiciera sin pendiente o en una pendiente descendiente.
Cuanto mayor sea la elevación del aeropuerto (menor presión barométrica), mayor
longitud deberá tener la pista.
A grandes alturas sobre el nivel del mar, el aire contiene menor oxígeno y su densidad
es más baja. Los aviones sufren menor resistencia y vuelan a mayores velocidades que
en zonas más bajas, por lo que cuesta más frenar al aterrizar y por ello requieren pistas
más largas .
Los grandes aeropuertos, en los que la demanda es muy elevada, disponen de varias
pistas.
Los grandes aviones Boeing o Airbus requieren pistas de al menos 2.5 km.
Las pistas destinadas a los grandes aviones requieren una base de entre 15 y 51 cm.
Las pistas de un aeropuerto se construyen de tal manera que, durante un año, los vientos
cruzados (difíciles para despegar y aterrizar), no superen el 5% del tiempo los valores
admisibles para la aeronave de diseño. En la medida en que los vientos varían
sustancialmente de año a año, se requieren series históricas de al menos 10 años para
establecer si la orientación es la adecuada.
Cuanto mayor es un avión, mayor es la carga que soporta el pavimento. Pero el esfuerzo
real soportado dependerá, además del tipo y configuración del tren de aterrizaje y, en le
caso de las tomas, de su capacidad de deformación elástica, es decir, de su sistema
amortiguador .
Para el cálculo del pavimento suele utilizarse un método empírico, recomendado por la
FAA de los Estados Unidos, que supone que el peso bruto del avión de cálculo (el tipo
de aeronave que dará lugar al mayor espesor del pavimento) es el de despegue. Se
consigna así, un factor de seguridad, ya que el peso del aterrizaje suele ser un 70% del
de despegue.
Hay que tener en cuenta, además, el efecto acumulativo de la carga por rueda, factor
que se calcula mediante el número de despegues del avión de cálculo.
Las pistas deben construirse con pendiente necesarias para impedir la acumulación de
agua y, además, instalando varios recolectores en la superficie.
Las pendientes y drenajes deben proyectarse de tal modo que el combustible derramado
se encauce en sentido contrario a los edificios y zonas de servicio en la plataforma.
La carga y descarga de los aviones que se realiza mediante montacargas, cargadores

móviles o desde un espigón de carga, constituye uno de los aspectos claves de las
terminales aeroportuarias.
La carga debe llegar a la terminal con la suficiente anticipación a la partida del vuelo,
aspecto que se vuelve crítico en el caso de productos perecederos.
Durante el periodo anterior al vuelo, la carga es pesada, marcada y provista de la

documentación necesaria; luego se prepara un plan de estiba, luego se embarca y se
emite una guía aérea de carga.
Los equipos de transporte entre otras áreas del aeropuerto y la terminal, comprenden
carros, tractores y cargadores con bandas transportadoras. Además, se utilizan equipos
para manipuleo de carga unitarizada (ULD), que comprenden remolques para
contenedores y pallets, transportadores, carga contenedores y carga pallets .
Una terminal de cargas aéreas funciona como un gran depósito, en el cual se deben
diseñar áreas diferenciadas para mercaderías de exportación y de importación, área para
mercaderías peligrosas, cámara de frío para productos perecederos, área de oficinas y
adecuados enlaces tanto con las carreteras que conectan con la terminal como con los
playones que conectan con las pista
El Consejo Internacional de Aeropuertos Asociados (ICAA) sostiene que, en materia

de seguridad, es urgente concluir en el seno de la Organización para la Asociación Civil
Internacional (OACI) , las reglas uniformes y standards para el establecimiento de
programas y convenciones de seguridad a nivel de cada uno de los aeropuertos del
mundo, así como los lineamientos que se encuentra desarrollando la Asociación
Internacional de Transporte Aéreo (IATA) a tal fin.
Según entiende ICAA deben combatirse las medidas burocráticas de gobiernos que
producen un lento e ineficiente procesamiento y manejo de los pasajeros, carga y
correo, como resultado de las normas en materia de inspección vigentes en diversos
aeropuertos. Esta situación se ha agravado en los últimos años por la introducción de
nuevas restricciones como consecuencia de la lucha contra el tráfico de estupefacientes.
En virtud de ello, interpreta que deben conciliarse los objetivos de seguridad y
facilitación.
Resulta, además, imperativo, instar al uso por las compañías aéreas, de aviones de
mayor capacidad para alcanzar altos niveles de productividad en el limitado número de
pistas disponibles, y también optimizar el uso de sistemas automatizados por los
aeropuertos para facilitar y acelerar el manejo de pasajeros, carga y correo.
Por otra parte, ICAA considera que la defensa del medio ambiente se halla
indisolublemente ligada a la implementación final del Capítulo 2° del Anexo 16 de la
Convención de Chicago en materia de reducción de ruido, así como la entrada en vigor
del Capítulo 3°.
Se trabaja para reducir la contaminación sonora y la contaminación gaseosa

(especialmente de dióxido de carbono), tanto en los aeropuertos como en el diseño de
nuevos aviones.
Asimismo, se intenta reducir la contaminación gaseosa que genera el ingreso de

numerosos automóviles y camiones al área aeroportuaria.
Otro de los principales problemas que afrontan los grandes aeropuertos en la actualidad
es la congestión. Este problema, que ya se percibe en aeropuertos como los de Chicago,
New York, Londres, París, Frankfurt, Tokyo, puede llegar a convertirse también en un
problema futuro para los principales aeropuertos de los países en desarrollo.
Según lo señala ICAA, el problema de la congestión puede ser enfrentado mejorando la
actual capacidad de los aeropuertos mediante la ampliación de las terminales de
pasajeros, la reducción de la distancia mínima de seguridad entre pistas paralelas, la
optimización de los sistemas de control de tránsito aéreo y el desarrollo de nuevas pistas
y aeropuertos .
El ranking del año 2013 de aeropuertos según el volumen anual de cargas es el

siguiente:
1°) Hong Kong (China) 4.161.718 tn
2°) Memphis (EE.UU.) 4.137.801 tn
3°) Shanghai (China) 2.928.527 tn
4°) Incheon (Corea del Sur) 2.464.384 tn
5°) Dubai (Dubai) 2.435.567 tn
6°) Anchorage (EE.UU.) 2.421.145 tn
7°) Louisville (EE.UU.) 2.216.079 tn
8°) Frankfurt (Alemania) 2.094.453 tn
9°) París (Francia)2.069.200 tn
10°) Tokyo (Japón) 2.019.844 tn
Un estudio de la empresa Amadeus define cinco características para los aeropuertos del
futuro.
1. El aeropuerto como ciudad en miniatura (mini city).
Una entidad autosuficiente que ofrece exclusivos espacios comerciales, de

entretenimiento, de recreación, entornos de trabajo y alojamientos hoteleros.
Inclusive, podría tener espacios para cultivar sus propios alimentos y generar
internamente la energía necesaria.
2. El aeropuerto como extensión de la ciudad (city extension).
Estrechamente integrado a la ciudad en la que se ubica, el aeropuerto reflejará

aspectos culturales, históricos y de gastronomía autóctona.
3. El aeropuerto como centro comercial (shopping mall).

La infraestructura de compra, ocio y entretenimiento es de calidad igual o superior a
las de las ciudades de destino y estará disponible también para los clientes que no
vuelen.
4. El aeropuerto como zona de tránsito (Walkway Concept).
El pasajero podrá realizar en forma remota, desde su casa o en una terminal virtual
separada, muchos de los procesos que actualmente tienen lugar en el aeropuerto.
5. El aeropuerto como estación de autobuses (Bus Station Concept).
Será un entorno práctico enlazado con el transporte terrestre, en el que la velocidad

y la eficiencia serán claves.
El concepto de "hub" imperante en la organización de los tráficos de pasajeros, ha

comenzado a adquirir un creciente número de adeptos en lo atinente a la
organización de los movimientos de carga aérea internacional. Los "hubs" o nodos,
son puntos de concentración de vuelos hacia los cuales las compañías aéreas
programan la reunión de envíos, para luego ser distribuidos hacia los puntos finales
de destino, utilizando otro avión o un medio de transporte terrestre, logrando así
mayor eficiencia económica y operativa . En tal sentido, uno de los principales
desafíos que enfrenta el transporte multimodal es el relativo a las interconexiones
entre diversos modos de transporte; en este caso, lograr que la conexión carretera
con el aeropuerto se realice en un ámbito apropiado que permita la transferencia de
mercaderías entre modos de manera rápida, segura y eficiente.
Por último, los problemas meteorológicos están siendo enfrentados con nuevas
tecnologías aeroportuarias.
Por ejemplo, los principales aeropuertos de los Estados Unidos han instalado una
nueva red de radares meteorológicos TDWR, que mejoran la información del
control del tráfico aéreo a propósito de las precipitaciones y del viento,
especialmente la llamada cizalladura del viento, los cambios imprevistos en la
velocidad y en la dirección del viento que afectan a un aeropuerto.
Este sistema TDWR posee gran resolución, gran rango angular y mejores
algoritmos de control comparativamente con sistemas anteriores de radares.
Asimismo, se incorporan equipos modernos para el alerta temprana en caso de rayos
y tormentas eléctricas, y también barredores especiales para mantener las pistas de
aterrizaje y las calles de rodaje libres de hielo, aspectos esenciales para el
funcionamiento seguro y continuo de un aeropuerto
5. Características, ventajas y desventajas.

Características de los aviones de carga
A diferencias de los comerciales, los aviones de carga suelen estar provistos de
puertas de mayores dimensiones para facilitar la carga y la descarga. Aunque en
muchas ocasiones la carga se transporta en aviones mixtos, que son aeronaves
comerciales que transportan tanto pasajeros como mercancías, los aviones de carga
que se dedican exclusivamente a transportar mercancías poseen ciertas
características que mejoran su funcionalidad:
Fuselaje más ancho que el de los aviones comerciales o mixtos para aumentar el
volumen de carga y permitir la entrada de carga voluminosa.
Amplio número de ruedas para posibilitar el aterrizaje en pistas no preparadas u
optimizadas.
Ubicación del ala a mayor altura para permitir la entrada de mercancía también por
la parte trasera.
Disponen de varias puertas de entrada de mercancías para facilitar su acceso y la
disposición de las cargas de forma óptima.
Ventajas del transporte aéreo de mercancías
 Rapidez: es el modo de transporte más rápido que existe y, por lo tanto, es
especialmente recomendado cuando el tiempo es un factor importante.
 No hay barreras físicas: gracias a esto se posibilita realizar un viaje sin
interrupción escogiendo la ruta más corta y directa a través de mares,
montañas.
 Fácil acceso: el transporte aéreo puede transportar mercancías a áreas que no
son fácilmente accesibles por otros medios de transporte.
 Adecuado para transportar mercancías perecederas o de alto valor a través
de largas distancias.
Desventajas del transporte aéreo de mercancías
 Muy costoso económicamente: es el medio de transporte más caro.
 Incierto: el transporte aéreo está condicionado, en gran medida, por las
condiciones climáticas. La nieve, lluvia, niebla, etc., pueden causar la
cancelación de los vuelos programados y la suspensión del servicio aéreo.
 No apto para mercancías baratas y de gran volumen debido a su limitada
capacidad y alto coste.
 Restricciones legales: muchos países tienen restricciones legales en
interés de su propia seguridad.
6. Principales aeropuertos de carga y pasajeros del mundo.
Pasajeros:
20. Aeropuerto Internacional de Denver, Estados Unidos

19. Aeropuerto Internacional de Incheon, Corea del Sur
18. Aeropuerto Internacional de Singapur, Singapur
17. Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta, Indonesia
16. Aeropuerto Internacional Indira Gandhi, India
15. Aeropuerto Internacional Atatürk, Turquía
14. Aeropuerto de Frankfurt, Alemania
13. Aeropuerto Internacional de Cantón-Baiyun, China
12. Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth, Estados Unidos
11. Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol, Países bajos
10. Aeropuerto de París-Charles de Gaulle, Francia
9. Aeropuerto Internacional de Shanghái-Pudong, China
8. Aeropuerto Internacional de Hong Kong, China
7. Aeropuerto de Londres-Heathrow
6. Aeropuerto Internacional O’Hare, Estados Unidos
5. Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, Estados Unidos
4. Aeropuerto Internacional de Haneda, Japón
3. Aeropuerto Internacional de Dubái, Emiratos Árabes Unidos
2. Aeropuerto Internacional de Pekín-Capital, China
1. Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson, Estados Unidos
Carga:
7. Principales Aeropuertos por continente
Europa:
Posici Aeropuerto Total de pasajeros

ón
1 Londres Heathrow Airport (Reino Unido) 77.987.524
2 París Charles de Gaulle Airport (Francia) 69.471.442

3 Ámsterdam Airport Schiphol (Países Bajos) 68.515.425
4 Frankfurt Airport (Alemania) 64.500.386
5 Estambul Atatürk Airport (Turquía) 63.727.448
6 Madrid Barajas Airport (España) 53.402.506
7 Barcelona Airport (España) 47.284.500
8 Londres Gatwick Airport (Reino Unido) 45.553.837
9 Múnich Airport (Alemania) 44.594.516
10 Roma Fiumicino Airport (Italia) 40.971.881
Asia:
1.Aeropuerto Changi de Singapur
2.Aeropuerto de Incheon
3.Aeropuerto de Hong Kong
4.Aeropuerto Haneda de Tokio
5.Aeropuerto Narita de Tokio
6.Aeropuerto de Kuala Lumpur

7.Aeropuerto de Kansai
8.Aeropuerto de Taoyuan
9.Aeropuerto Pudong de Shanghai
10.Aeropuerto Capital de Pekín
América Latina:
1. Jorge Chavez, Lima

2. Mariscal Sucre, Quito
3. El Dorado, Bogotá
4. José Joaquín de Olmedo, Guayaquil
5. Tocumen, Panamá
6. Governador André Franco Montoro, Sao Paulo
7. Antônio Carlos Jobim, Río de Janeiro
8. Arturo Merino Benítez, Santiago
9. Gilberto Freyre, Recife
10. Alfonso Pena, Curitiba
NORTE AMÉRICA:
ÁFRICA:
OCEANÍA:
8. Categoría y Clasificación de los aviones de transporte de carga y de

pasajeros.
En pro de comprender como se clasifican los aviones y sus funciones principales

ilustraremos con imágenes que ayuden su comprensión:
Airbus 319, Airbus 320 y Airbus 321
El Airbus 320 y el Airbus 321 poseen un rango operativo de 3500 a 5600 Km. Esta
aeronave puede cargar una línea de pallets con el mismo tamaño base que una
mayor aeronave, pero con una altura más reducida.
El Airbus 319 es una aeronave sólo para carga suelta.
Datos técnicos del Airbus 320:
No. de Pallets: 4 + Carga suelta

Volúmen: 19 m3
Capacidad: 1.5 toneladas
Airbus 330 y Airbus 340
El Airbus 340 posee 4 turbinas y un rango de 12000 a 15000 Km. Posee amplías
bahías de cargo para pallets, así como una bahía trasera de carga a granel. Está
equipado con amplias puertas de carga en su parte delantera y posterior, para carga
de pallets o contenedores de 88″ X 125″ o 96″ X 125″.
Datos técnicos del Airbus 330-200 y Airbus 340-200

Volúmen: 64.5 m3
Capacidad: 10.3 toneladas
Datos técnicos del Airbus 340-300:

Volúmen: 100.4 m3
Capacidad: 16 toneladas
Boeing 737
El Boeing 737 posee dos bahías centrales de carga, y alcanza un rango operativo de
2700 a 4650 Km. dependiendo del tipo de nave.
Datos técnicos del Boeing 737-300:
No. de Pallets: Carga suelta

Volúmen: 15 m3
No. de Pallets: Carga suelta

Volúmen: 13 m3
Boeing 777-200
El Boeing 777-200 alcanza un rango de 12000 Km. con bahías de carga delante y
detrás, para carga de pallets de 88″ y 125″ o 96″ x 125″.
El comportamiento para carga suelta está localizado en la parte trasera de la

aeronave.

Volúmen: 80 m3
Boeing 747
El estandard Boeing 747 funciona de manera mixta entre carga y pasajeros, con un
rango operativo de hasta 13,300 Km. para el modelo 400. El Boeing 747 posee
bahías de carga para pallets en sus partes delanteras y posteriores.
Está equipado con amplias puertas para cargar pallets o contenedores de 88″ o 96″ x
125″.
Datos técnicos del Boeing 747-200 y Boeing 747-300:

Volúmen: 83 m3

Volúmen: 76 m3
Avión Carguero Boeing 747-400 ERF
Desde un punto de vista comercial, esta aeronave ofrece importantes diferencias con
sus predecesores ya que posee una mayor volumen de carga de hasta 112 toneladas.
Cuenta también con mayor capacidad, particularmente con los pallets adicionales en
la cubierta principal y un 40% más de rango operativo a su máxima capacidad de
carga.
También permite la posibilidad de seis asientos por vuelo para clientes que
acompañan a su carga.
Datos técnicos del Boeing 747-400 ERF Cargo:

Volúmen: 674 m3
Avión Carguero Boeing 747 F Freighter
Diseñado como un avión de carga, el Boeing 747F tiene el suelo de cabina
reforzado y poco se parece al Boeing 747 de pasajeros standard.
La nave está equipada con una puerta lateral o en su nariz (dependiendo del
modelo), y puede cargar veintinueve 96″ x 125″ pallets o contenedores en la
cubierta principal, nueve pallets en las inferiores y carga suelta a granel.
Datos técnicos del Boeing 747 F Freighter:

Volúmen: 669 m3
Aviones para Transportes Especiales: Airbus 300-600 ST
Esta es la clase de avión diseñado para transportar carga de grandes dimensiones. Si
se necesita transportar un helicóptero o incluso un avión, se necesita un Super
Transportador.
Posee un rango de vuelo con 47 toneladas de carga de 1.667 Km.
Este avión posee una enorme área de carga localizada debajo de la cabina,
permitiendo que la carga llene casi todo el largo del avión.
La gigantesca puerta en la parte delantera de la bahía de carga se abre de manera

completa.
Datos técnicos del Airbus 300-600 ST:
No. de Pallets: Depende de la carga

Volúmen: 1,400 m3
Aviones para Transportes Especiales: Antonov 225 Mriya
El transportador más grande del mundo. Con una capacidad de carga de más de 250
toneladas, puede llevar no sólo uno, sino 3 o 4 tanques militares.
Posee un rango de vuelo con 200 toneladas de carga de 4,000 Km.
Este avión fue originalmente diseñado para la versión rusa del transbordador
espacial. Este proyecto fue puesto en espera, y el avión estuvo en tierra desde los
principios de los noventa. Recientemente fue restaurado, e hizo su primer vuelo de
prueba en Mayo 7 del 2001.
El largo de sus alas juntas es casi del tamaño de un campo de fútbol, y su bahía de
carga puede llevar 80 autos.
Datos técnicos del Antonov 225:
No. de Pallets: Depende de la carga

Volúmen: 1,300 m3
9. Principales rutas aéreas del mundo:
En este caso nos enfocaremos en las 10 principales rutas más transitadas del mundo:
Uno podría imaginar que la ruta aérea con mayor cantidad de vuelos en el
mundo puede ser la que une Nueva York con Washington, Londres con París o
Pekín con Shanghái.
Pero nada más lejos de la realidad, según un reciente informe de la empresa de

análisis de viajes aéreos OAG.
Resulta que la ruta más transitada del planeta es la que une las ciudades surcoreanas
de Seúl con Ciudad de Jeju, en la isla de Jeju.
Se trata de un viaje de 450 kilómetros y en 2017 hubo 64.991 vuelos entre estas dos
ciudades, lo que da un increíble promedio de 178 despegues al día.
La isla de Jeju resulta muy atractiva para los turistas asiáticos, especialmente por
sus paisajes volcánicos y sus casinos
Luego siguen las rutas que unen Melbourne-Sídney (54.519), en Australia; Bombai-
Delhi (47.462), en India, y Fukuoka-Tokio, en Japón. (42.835).
● 2017 fue "el año más seguro" de la historia de la aviación
En el quinto lugar está la ruta aérea que une las ciudades brasileñas de Río de
Janeiro y Sao Paulo, que el año pasado registró 39.325 despegues, con un
promedio diario de 107.
Para efectos del 2019:
Las rutas con mayor tráfico de pasajeros en Latinoamérica, según pudo comprobar
REPORTUR.co, la encabezan los corredores Ciudad de México-Cancún, seguidos
de Sao Paulo-Rio de Janeiro; de Bogotá-Medellín; de Ciudad de México-Monterrey;
de Lima-Cusco; de Ciudad de México-Guadalajara; de Bogotá-Cali y de Bogotá-
Cartagena.
Estas 8 rutas son las únicas latinas que figuran entre las 100 con más tráfico de
pasajeros en el mundo anualmente, en un ranking de puentes aéreos que encabezan
por este orden Seul-Jeju (Corea del Sur); Sidney-Melbourne (Australia); Tokio-
Sapporo (Japón); Tokio-Fukuoka (Japón); Delhi-Bombay (India); Pekin-Shanghai
(China); Hanoi-Ho Chi Minh (Vietnam); Hong Kong-Taipei; Jakarta-Surabaya
(Indonesia), y Tokio-Naha (Japón).
El tráfico de la ruta entre Ciudad de México y Cancún se ubicó en 2017 en el lugar
19 de este ranking mundial de pasajeros, mientras la de Sao Paulo-Río ocupó la
posición 27, y la Bogotá-Medellín la número 37, mientras que la Ciudad de México-
Monterrey se situó en la 41; la Lima-Cusco en la 47, la Ciudad de México-
Guadalajara en la 48; la Bogotá-Cali en la 64, y la Bogotá-Cartagena en en lugar 76.
Las 280 millas o 450 kilómetros que separan el Aeropuerto Internacional de Seúl y
el de Jeju llevaron a más de 11 millones de viajes entre la Capital de Corea del Sur
con el territorio insular a lo largo de 2015, ya que la provincia autónoma especial de
Jeju es desde el 2011 una de las siete maravillas naturales del mundo y está situada
en el sur de Corea.
Las compañías asiáticas Air Busan, Asiana Airlines, T’way Airlines, Eastar Jet, Jeju
Air, Jin Air y Korean Air consiguieron vender 6,8 millones de asientos. según la
International Air Transport Association (IATA), que recalca que ninguna de las
rutas aéreas más recorridas pasa ni por Europa ni por Estados Unidos, pues el
continente asiático concentra los viajes con más afluencia.
Según la empresa de análisis de viajes aéreos OAG la ruta más transitada del
planeta también en cuanto al número de vuelos además de la cantidad de pasajeros
es la que une Seúl con Ciudad de Jeju, en la isla de Jeju, donde en 2017 hubo
64.991 vuelos entre estas dos ciudades, lo que da un promedio de 178 despegues al
día.
Luego siguen las rutas que unen Melbourne-Sídney (54.519), en Australia; Bombai-
Delhi (47.462), en India, y Fukuoka-Tokio, en Japón. (42.835). En el quinto lugar
está la ruta aérea que une las ciudades brasileñas de Río de Janeiro y Sao Paulo, que
el año pasado registró 39.325 despegues, con un promedio diario de 107.
La lista la completan Sapporo-Tokio (Japón), Los Ángeles-San Francisco (EE.UU.),
Brisbane-Sídney (Australia), Ciudad del Cabo-Johannesburgo (Sudáfrica) y Pekín-
Shanghái (China).
A nivel internacional la ruta más transitada es la que une Hong Kong y Taipéi, con
29.494 vuelos al año, seguida por Kuala Lumpur-Singapur, Yakarta-Singapur,
Yakarta-Kuala Lumpur y Hong Kong-Shanghái. Completan la lista la ruta Nueva
York-Toronto, Hong Kong-Seúl, Pekín-Hong Kong, Dublín-Londres y Bangkok-
Singapur. Más de 4.000 millones de pasajeros vuelan en un año a nivel global.
Y a manera de resumen:
Ranking mundial de rutas por cifra de pasajeros anuales

1- Seul-Jeju (Corea del Sur)
2- Sidney-Melbourne (Australia)
3- Tokio-Sapporo (Japón)
4- Tokio-Fukuoka (Japón)
5- Delhi-Bombay (India)
6- Pekin-Shanghai (China)
7- Hanoi-Ho Chi Minh (Vietnam)
8- Hong Kong-Taipei
9- Jakarta-Surabaya (Indonesia)
10- Tokio-Naha (Japón)
10. Tipos de contenedores para el transporte aéreo
La carga aérea generalmente se transporta en contenedores especializados ó pallets,

dependiendo de las características de las aeronaves.
Las unidades de carga (ULD) se utilizan principalmente por razones de seguridad

para proteger la carga a bordo de la aeronave. A continuación encontrarás los
contenedores que usualmente se utilizan, sus dimensiones y capacidades conforme a
las normas de carga aérea internacional.
1. PALLET P1P /PAG:PALLET P6P / PMC

2. PALLET PGA
3. CONTENEDOR LD3 / AKE / AVE
4. CONTENEDOR LD9 / AAP
5. CONTENEDOR M1 / AMA
1.
Dimensiones de la base
● Cm: (Largo) 317.5 x (Ancho) 223.5

● Pulgadas: (Largo) 125 x (Ancho) 88
● Peso de Tara: 110 Kg
Peso bruto máximo
● Cubierta inferior: 4.626 Kg

● Cubierta superior: 6.000 Kg
Códigos IATA
PIA, PIC, PID, PIG, PIP, PIX, PAG, PAJ, PAP, PAA, PAX
Adecuado para los siguientes modelos de aviones:

A300, A310, B747, B767, B777, A340
2.
● Cm: (Largo) 317.5 x (Ancho) 242.8

● Peso de la Tara: 120 Kg
Peso bruto máximo
● Cubierta inferior: 4.626 Kg (dependiendo la aeronave)

● Cubierta inferior: 5.035 Kg (dependiendo la aeronave)
● Main deck: 6,800 kg
Códigos IATA
P6C, P6P, PQP, PMC, PMP
Adecuado para los siguientes modelos de aviones
A300, A310, A340, B747, B767, B777
3.
● Cm: (Largo) 605.8 x (Ancho) 243.8

● Pulgadas: (Largo) 238.5 x (Ancho) 96
Peso bruto máximo
1.,300 Kg
Códigos IATA
P7A, P7E, P7F, PSG, PGE, PGA
Adecuada para los siguientes modelos de aviones
B747-MD (freighter)
4.
● Cm: (Largo) 156.2 x (Ancho) 153.4
● Pulgadas: (Largo) 65 x (Ancho) 60.4
Dimensiones de la parte superior
● Cm: (Largo) 200.6 x (Ancho) 149.4

● Pulgadas: (Largo) 79.0 x (Ancho) 58.8
Altura
● Cm: 162.6
● Pulgadas: 64
● Peso de la Tara: 82 kg
Peso bruto máximo
1.587 Kg
Códigos IATA
AVA, AVB, AVE, AKE, AVM, AVN, RKN, RVB, RVE, RVN
Adecuada para los siguientes modelos de aviones
A300, A310, B747, B777, A340
5.
● Cm: (Largo) 317.5 x (Ancho) 223.5

Altura
● Cm: 162.6
● Pulgadas: 64
Peso bruto máximo

Códigos IATA
AAZ, AAP, RAZ, RAP
A300, A310, B747, B767, B777, A340
6.
● Cm: (Largo) 317.5 x (Ancho) 223.5

Altura
● Cm: 162.6
● Pulgadas: 64
Peso bruto máximo

Códigos IATA
AAZ, AAP, RAZ, RAP
A300, A310, B747, B767, B777, A340
11. El avión de carga más grande del Mundo.
El Antónov An-225
Mriya, es un avión de
transporte estratégico
diseñado y fabricado por
Antónov en la RSS de
Ucrania (Unión
Soviética) durante los
años 1980. Considerado
el avión más grande del
mundo hasta el primer y único vuelo (experimental) del Stratolaunch2 el 13 de abril
de 2019. Es además la aeronave más pesada de la historia con 640 toneladas
MTOW y el mayor aerodino por longitud,3 así como la mayor que ha entrado y se
mantiene en servicio operacional.
En ucraniano, Mriya significa «sueño» (en el sentido de la inspiración). Su diseño,

concebido para transportar el transbordador Burán y otros grandes componentes del
programa espacial soviético, fue un desarrollo del exitoso Antonov An-124 Ruslán;
por eso, se le conoce también como Súper-Ruslán.
El primer An-225 se completó en 1988 y hay una segunda unidad parcialmente

construida. En el año 2016 se anunció la reactivación del proyecto y la construcción
de más aviones a través del convenio entre la ucraniana Ukroboronprom SC
(Industria de Defensa Ucraniana) y la Corporación de la Industria Aérea de China
(AICC por sus siglas en inglés).
En noviembre de 2004, la Federación Aeronáutica Internacional lo incluyó en el
Libro Guinness de los Récords por sus 240 marcas. Entre estas se encuentra el
récord mundial absoluto de transporte de carga aérea, con 189 980 kg en un único
vuelo. El An-225 fue diseñado para el programa espacial soviético como un
reemplazo del Myasishchev VM-T. Puede transportar los cohetes impulsores del
Energía y el transbordador espacial Burán, teniendo una misión similar al Airbus
Beluga y el Shuttle Carrier Aircraft.6 Entró en servicio con la matrícula CCCP-
82060.
El avión era un sucesor del An-124. Para alcanzar los requisitos de su nueva tarea,
se le añadieron extensiones al fuselaje tanto a proa como popa de las alas, que
recibían las raíces alares. Se le añadieron dos motores turbofan Ivchenko - Progress
D-18T más a las nuevas raíces alares, sumando un total de seis y se modificó el tren
de aterrizaje con un total de 32 ruedas. Se eliminaron la puerta y rampa traseras para
ahorrar peso y se transformó la cola de un único estabilizador vertical a una cola
doble con un estabilizador horizontal de grandes dimensiones.
El An-225 es la aeronave más grande y pesada del mundo en servicio y compite con
el Hughes H-4 Hércules como el mayor aerodino construido jamás. No obstante, el
H-4 nunca entró en servicio y sólo llegó a realizar un vuelo experimental de 1,6
kilómetros a 21 metros de altitud, mientras que el Antónov opera normalmente.
Otros aviones comparables, aunque algo más pequeños y ligeros, son el Airbus
A380 y el Boeing 747 Dreamlifter.
12. El avión de pasajeros más grande del Mundo.
El Airbus A380 es
un avión
tetrarreactor
fabricado por la
empresa europea
Airbus, subsidiaria
del grupo Airbus
Group. Se trata de la
primera aeronave de
reacción con dos
cubiertas a lo largo
de todo su fuselaje,
a diferencia del Boeing 747 en el que, aunque también tiene dos, la cubierta superior
abarca solamente la parte delantera del fuselaje. Dispone de una capacidad máxima
de 853 pasajeros —alta densidad de clase turista.
Es el avión de pasajeros más grande del mundo. Supera de esta manera al ya

mencionado Boeing 747, al brindar un área útil de un 49 % más que este último —
según el propio fabricante—. Solo es superado por el avión de carga Antonov An-
225. Tiene una longitud de casi 73 metros9 y 24 metros de altura, estando su
estructura formada en un 40 % de fibra de carbono y otros modernos materiales
metálicos. El primer vuelo de esta aeronave se llevó a cabo en Toulouse, Francia, el
27 de abril de 2005 y realizó su primer vuelo comercial el 25 de octubre de 2007
con la aerolínea Singapore Airlines. Una versión mejorada, el A380plus, estaba en
desarrollo, pero al no haber convencido a los potenciales clientes, este fue
cancelado.
Al disponer de una cubierta doble que se extiende a lo largo de todo el fuselaje, la

superficie de la misma alcanza los 478,1 m², casi un 50 % más que la de su principal
competidor, el Boeing 747-400,6 el cual dispone de una superficie de cabina de
320,8 m². En una configuración clásica de tres clases —turista, negocios y primera
— el A380 puede albergar entre 500 y 550 pasajeros. La versión de carga,
pospuesta actualmente, disfrutaría de una capacidad de 150 toneladas y un alcance
de 10 400 kilómetros,6 solo superada por el Antonov An-225. El A380, en su
versión comercial, tiene un alcance de vuelo de 14 800 kilómetros, suficiente para
cubrir rutas como, por ejemplo: Ciudad de México-París o, una de las más largas,
Madrid-Perth (Australia) sin escalas, con una velocidad de crucero de Mach 0,85
(900 km/h).5
13. Principales Empresas de Transporte aéreo del Mundo (Top 20 de 2019)
14. número de aviones de carga y pasajeros de cada una de las empresas de

transporte aéreo.
1. American Airlines
Con una flota de 956 aeronaves y una capacidad para transportar 256.928.663
pasajeros, American Airlines se corona un año más como la línea aérea con más
aviones del mundo en 2019 y la aerolínea con mayor capacidad para transportar
pasajeros del mundo.
2. Delta Airlines
pasajeros, Delta ocupa el segundo lugar en el listado de las líneas aéreas
comerciales con más aviones del mundo en 2019 y la segunda aerolínea con mayor
capacidad para transportar pasajeros del mundo.
3. United Airlines
pasajeros, United Airlines ocupa el tercer puesto en el listado de las líneas aéreas
comerciales con más aviones del mundo en 2019.
4. Southwest Airlines
pasajeros, Southwest ocupa la cuarta posición en el listado de las líneas aéreas
comerciales con más aviones del mundo en 2019 y la línea área de bajo coste con
mayor capacidad para transportar pasajeros del mundo.
5. China Southern Airlines
pasajeros, China Southern ocupa el puesto 5 en el listado de las líneas aéreas
6. China Eastern Airlines
pasajeros, China Eastern ocupa el puesto 6 en el listado de las líneas aéreas
7. Ryanair
pasajeros, Ryanair ocupa el puesto 7 en el listado de las líneas aéreas comerciales
con más aviones del mundo en 2019 y la línea áerea con mayor capacidad para
transportar pasajeros de Europa.
8. Air China
pasajeros, Air China ocupa el puesto 8 en el listado de las líneas aéreas comerciales
con más aviones del mundo en 2019.
9. Turkish Airlines
pasajeros, Turkish Airlines ocupa el puesto 9 en el listado de las líneas aéreas
10. Lufthansa
pasajeros, Lufthansa, la línea aérea más grande de Alemania, cierra en top 10 en el
listado de las líneas aéreas comerciales con más aviones del mundo en 2019.
11. LATAM Airlines Group
pasajeros, LATAM ocupa el puesto 11 en el listado de las líneas aéreas comerciales
12. easyJet
pasajeros, easyJet ocupa el puesto 12 en el listado de las líneas aéreas comerciales
13. All Nippon Airways (ANA)
pasajeros, ANA (All Nippon Airways) ocupa el puesto 13 en el listado de las líneas
aéreas comerciales con más aviones del mundo en 2019.
14. Emirates
pasajeros, Emirates ocupa el puesto 14 en el listado de las líneas aéreas comerciales
15. British Airways
pasajeros, British Airways ocupa el puesto 15 en el listado de las líneas aéreas
16. JetBlue Airways
Con una flota de 253 aeronaves, JetBlue ocupa el puesto 16 en el listado de las
líneas aéreas comerciales con más aviones del mundo en 2019.
17. Aeroflot Russian Airlines
pasajeros, Aeroflot, la aerolínea nacional de Rusia, ocupa el puesto 17 en el listado
de las líneas aéreas comerciales con más aviones del mundo en 2019.
18. IndiGo
pasajeros, IndiGo, la aerolínea low cost más grande de India, se encarama al puesto
18 en el listado de las líneas aéreas comerciales con más aviones del mundo en
2019.
19. Alaska Airlines
pasajeros, Alaska Airlines ocupa el puesto 19 en el listado de las líneas aéreas
20. Air France
pasajeros, Air France, la aerolínea nacional de Francia, ocupa el puesto 19 en el
listado de las líneas aéreas comerciales con más aviones del mundo en 2019.
15. Aeropuerto
Es un área definida de tierra, total o parcial; utilizada para la llegada, salida y
movimiento en superficie de aeronaves de distintos tipos con llegadas y salidas
nacionales e internacionales. Si bien el término se aplica comúnmente a todas las
pistas donde aterrizan habitualmente aviones, la palabra correcta es aeródromo. Este
error se ha difundido al punto que mucha gente comete el error de decir Aeropuerto
Internacional cuando esto resulta repetitivo. Los grandes aeropuertos cuentan con
pistas de aterrizaje pavimentadas de uno o varios Kilómetros de extensión, calles de
rodaje, terminales de pasajeros y carga, plataformas de estacionamiento y hangares
de mantenimiento.
En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias, se pueden
distinguir dos partes: el denominado "lado aire" y el llamado "lado tierra". La distinción
entre ambas partes se deriva de las distintas funciones que se realizan en cada una. En el
"lado aire" las operaciones se aplican sobre las aeronaves y todo se mueve alrededor de
lo que estas necesitan, en el "lado tierra" los servicios giran alrededor de los pasajeros y
sus necesidades.
En el lado tierra los edificios terminales tienen como función la conexión entre los
modos de transporte terrestre (vehículos, autobuses, tren, metro) y el modo de
transporte aéreo. El volumen de pasajeros y el tipo de tráfico condicionan la
configuración de la terminal, pero en general todas las terminales tienen las siguientes
dependencias: vestíbulos de salidas y llegadas, control de pasaportes, salas de
embarque, zonas de ocio, control de Aduana.
El lado aire también llamado área de movimiento está integrado por el área de
maniobras (pistas y calles de rodaje) y las plataformas de terminal y las plataformas
remotas. Su función es el rodaje de las aeronaves hasta/desde las pistas y el despegue y
aterrizaje de las aeronaves.
16. Aeropuerto internacional
Un aeropuerto internacional es un aeropuerto típicamente equipado con instalaciones

de aduanas e inmigración para gestionar vuelos internacionales con otros países. Estos
aeropuertos son normalmente grandes, y a menudo cuentan con pistas grandes e
instalaciones adecuadas para atender a los grandes aviones que suelen ser utilizados
comúnmente para los trayectos internacionales o intercontinentales. Los aeropuertos
internacionales a menudo albergan vuelos nacionales además de vuelos internacionales.
En muchos de los países pequeños la mayoría de aeropuertos son internacionales. En
ciertos países, sin embargo, hay una subcategoría de aeropuertos internacionales
limitados que cuentan con vuelos internacionales, pero están limitados a los destinos de
corto radio (a menudo debido a factores geográficos) o son aeropuertos mixtos (civil y
militar).
Muchos aeropuertos con vuelos regulares internacionales regulares frecuentes tiene la
palabra "Internacional" en sus nombres oficiales, pero otros, incluyendo aeropuertos
grandes como el Aeropuerto de Londres Heathrow, no. Por contra, algunos aeropuertos
que se autodenominan aeropuertos internacionales, especialmente en las pequeñas
ciudades de los Estados Unidos, aunque no haya realmente vuelos regulares
internacionales de pasajeros al poseer dichas instalaciones con oficinas de aduanas e
inmigración para los vuelos chárter, de carga y aviación general. En muchos de estos
aeropuertos los servicios de aduanas e inmigración están sólo disponibles durante unas
pocas horas. Un ejemplo de estos aeropuertos es el Aeropuerto Internacional Gerald R.
Ford en Grand Rapids, Míchigan. Unos pocos, como el Aeropuerto Internacional de
Gary/Chicago en Gary, Indiana, no son en absoluto aeropuertos internacionales; no
están designados como aeropuertos de entrada pero aspiran a serlo en el futuro y han
añadido las palabras "aeropuerto internacional" a sus nombres como herramienta
promocional.
17. Asociación de Transporte Aéreo Internacional, IATA
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) es la asociación comercial

mundial de las líneas aéreas. Está integrada por unos 260 transportistas aéreos, que
representan el 83% del tráfico aéreo total. La organización se ocupa de muchas esferas
de actividad en el sector de la aviación y ayuda a formular políticas sobre las cuestiones
decisivas que afectan al sector.
Las mercancías transportadas por vía aérea representan menos del 1% del volumen del
comercio mundial, pero el 35% de su valor (o 6 billones de dólares EE.UU.). Esto
demuestra que el sector de la aviación es un catalizador clave para promover los viajes,
los vínculos económicos y el comercio a nivel mundial. El transporte aéreo es esencial
para conectar a los países con la economía mundial y ayudarles a mejorar su
productividad para fortalecer su economía nacional. Gracias a la aviación las empresas
pueden acceder a una multitud de mercados mundiales, y así hacer llegar sus productos
a muchos más consumidores de lo que de otro modo sería posible.
¿Qué hace la IATA para facilitar el comercio?
La economía mundial y el sector de la aviación están estrechamente vinculados, y por
eso la IATA promueve activamente la facilitación del comercio y apoya de forma
proactiva la aplicación del Acuerdo sobre Facilitación del Comercio (AFC) de la OMC.
Varios proyectos de la IATA están estrechamente relacionados con los objetivos del
AFC y se refieren directamente a algunas de sus disposiciones. Cabe citar, por ejemplo,
las siguientes iniciativas:
 e-Freight Se trata de un proyecto destinado a eliminar la documentación en
papel en las formalidades relacionadas con el trasporte aéreo de mercancías y
sustituirla por el intercambio de datos y mensajes electrónicos, con el objetivo
de reducir los plazos de espera y los costos de tramitación en las fronteras y los
aeropuertos.
 Secure Freight Se trata de una iniciativa de creación de capacidad para mejorar
la seguridad de la carga de conformidad con los requisitos internacionales.
Además, la IATA ha realizado las siguientes actividades para contribuir a la aplicación
del AFC de la OMC:
 Contribución activa a los paneles de los talleres de la OMC celebrados en
Marrakech (abril de 2015) y Panamá (junio de 2015), así como en el Quinto
Examen Global de la Ayuda para el Comercio de la OMC (junio de 2015)
 Publicación de un documento de información económica economic briefing
paper.
 Publicación de un documento de posición.
 Firma de un Memorándum de Entendimiento con la Comisión Económica de las
Naciones Unidas para Europa con el fin de promover conjuntamente el concepto
de facilitación del comercio
 Apoyo para la ejecución de proyectos de creación de capacidad conexos como
e-Freight y Secure Freight
 Promoción activa de las ventajas de adherirse al AFC a nivel internacional,
regional y nacional.
18. Aviación
Se entiende por aviación al diseño, desarrollo, fabricación, producción, operación y

utilización para fines privados o comerciales de aeronaves, especialmente las más
pesadas que el aire. El vuelo en sí es la parte de la operación que incluye es el
desplazamiento controlado, a través del aire, de aparatos que usan para desarrollar su
vuelo la fuerza sustentadora de superficies fijas o móviles, impulsados por sus propios
motores, como aviones y helicópteros, o sin motor, como los planeadores.
Para los dirigibles la capacidad de vuelo se basa en el principio de Arquímedes. Siendo
anteriores en el tiempo a los aerodinos, cuyo sistema de vuelo se fundamenta en el uso
de superficies sustentantes, a estos últimos se les conoció en un principio como los
«más pesados que el aire». Por otra parte, se entiende por aviación también todo aquello
que comprende las infraestructuras, industria, el personal y en general cualquier
organización, privada o pública, nacional o supranacional, reguladora y de inspección
cuya actividad principal es todo lo que envuelve a la operación aeronáutica.
En este sentido en que se engloba la actividad y sus medios materiales o personales,
puede efectuarse una primera diferenciación entre aviación civil y aviación militar, en
función de que el carácter de sus objetivos sea precisamente civil o militar.
19. Calle de rodaje
Una rodadura o pista de rodaje es la calle de un aeródromo en la cual el avión pueda
moverse a o desde un hangar, terminal, pista de aterrizaje, u otra instalación. A menudo
son una superficie dura tal como asfalto u hormigón, aunque los aeródromo más
pequeños y menos importantes utilizan a veces grava o hierba.
En los aeropuertos muy concurridos se suelen construir taxiways de salida rápida para
permitir que los aviones de línea salgan de la pista de aterrizaje a velocidades más altas.
Esto permite el avión desocupe la pista más rápidamente, permitiendo que otros
aterricen en un espacio más corto de tiempo.
Para las operaciones nocturnas, las taxiways se bordean generalmente con luces azules,
para distinguirlas de las luces blancas de una pista de aterrizaje. Los aeropuertos más
grandes agregan a veces una luz verde adicional en el centro.
20. Eurocontrol
Eurocontrol ofrece soluciones integradas en los ámbitos de inspección reglamentaria,
mediciones y ensayos, asistencia técnica, auditoría, ingeniería y estudios técnicos,
seguridad y salud laboral, consultoría y formación.
Tienen más de 40 años de trayectoria y experiencia en el control y la garantía de calidad
de todo tipo de materiales, equipos, componentes, servicios, instalaciones y plantas
industriales. Desde su nacimiento en 1973, han crecido ampliando y adaptando a la
cartera servicios de acuerdo con la evolución de las necesidades del cliente,
respondiendo de manera personalizada cualquier tipo de solicitud, independientemente
de su tamaño o localización.
Hoy en día, Eurocontrol, cuyo capital es 100% español, es una de las empresas líderes
del mercado en el campo de la inspección, el control de calidad y la asistencia técnica
en las áreas de Inspección Reglamentaria en Seguridad Industrial, Medio Ambiente y
Naval, Prevención de Riesgos Laborales, Ensayos Acústicos, Telecomunicaciones,
Caracterización de Residuos, Asistencia Técnica en Obra Civil, Edificación,
Consultoría en Sistemas de Gestión, Eficiencia Energética, etc.
20. Factor de estiba
Es un factor que permite relacionar el volumen de una carga con respecto a su peso, con
fin de determinar cuánto espacio ocupa determinada mercancía y así mismo poder
ubicarla dentro del medio de transporte de la manera más adecuada.
La fórmula para determinar el factor es la siguiente:
Volumnen
Fe=
Peso
La estiba se utiliza como un método de organización de la carga dentro de un medio de
transporte, con tal de que se acomode de una manera más adecuada y eficiente con el
fin de disminuir los daños mientras se moviliza la carga, para el transporte aéreo se
utiliza la siguiente fórmula:
Longitud∗Ancho∗Altura
Fe=
6000 cm3
Las medidas se toman en cm y se divide en 6.000 pues se asume que es lo

equivalente a un Kg del peso/volumen
21. Navegación aérea

Es la ciencia que estudia el traslado de una aeronave desde un punto de origen hasta
su destino por medio de un ruta y que esté en constante monitoreo. Principalmente
sus funciones son:
● Localización de posición (latitud y longitud)
● Determinar la dirección
● Medir las distancias
● Calcular los tiempos
Con base a esta información se procede a la planeación de la ruta, para definir la
mejor ruta y prever posibles imprevistos que puedan suceder durante el vuelo y
tomar las mejores decisiones.
22. Métodos Básicos de Navegación

Para navegar eficazmente el piloto necesita determinar la posición relativa del
aeroplano respecto a la superficie terrestre y dirigirlo en la dirección apropiada.
Ambas cosas pueden hacerse mediante uno cualquiera de los siguientes métodos:
Navegación observada (pilotage): Es la forma de navegación más simple y menos
sofisticada. El piloto determina la posición actual y la dirección a seguir,
observando las referencias en la superficie terrestre y reconociéndolas sobre la carta.
Estas referencias usualmente corresponden a los aspectos más relevantes del terreno
(ríos, carreteras, lagos, vías de ferrocarril, etc.). Este método no es muy satisfactorio
para recorridos relativamente largos o cuando se sobrevuelan áreas que carecen de
características relevantes.
Navegación a estima (dead reckoning): Calculando el tiempo transcurrido
volando en una determinada dirección y la velocidad respecto al suelo (tiempo y
distancia), el piloto "estima" la posición actual y calcula la dirección a seguir.
Radionavegación: También denominada navegación por instrumentos, aunque
personalmente prefiera el término "navegación asistida por instrumentos", se refiere
a la navegación realizada siguiendo las indicaciones de los equipos de navegación
instalados a bordo. Existe una gran variedad de sistemas de instrumentos, unos
basados en la recepción de señales de estaciones terrestres (VOR por ejemplo),
otros de señales procedentes de satélites (GPS por ejemplo), otros que son
autónomos y no necesitan de señales externas (sistema inercial por ejemplo), etc.
Otros: Existen otros métodos de navegación, como por ejemplo la celestial, basada
en referencias a los cuerpos celestes, pero dado que no están extendidos ni son
frecuentes en aviación ligera, pasaremos por alto dichos métodos.
23. Organización de Aviación Civil Internacional, OACI
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) es un organismo

especializado de la ONU, creado por los Estados en 1944 para ejercer la
administración y velar por la aplicación del Convenio sobre Aviación Civil
Internacional (Convenio de Chicago).
La OACI trabaja junto a los 193 Estados miembros del Convenio y a grupos de la
industria para alcanzar un consenso sobre las Normas y métodos recomendados
(SARPs) para la aviación civil internacional y sobre políticas que hagan posible que
el sector de la aviación civil sea operacionalmente seguro, eficiente, protegido,
económicamente sostenible y ambientalmente responsable. Los Estados miembros
de la OACI emplean estas SARPs y políticas para garantizar que sus operaciones y
normas de aviación civil nacionales se ajusten a las normas mundiales, permitiendo
a su vez la operación segura y confiable en la red mundial de aviación de más de
100.000 vuelos diarios en cada región del mundo.
Además de cumplir con su función principal de establecer SARPs y políticas
internacionales basadas en el consenso entre sus Estados miembros y la industria, y
entre muchas otras prioridades y programas, la OACI coordina la asistencia y la
creación de capacidad de los Estados, en apoyo de los numerosos objetivos de
desarrollo de la aviación; produce planes globales para coordinar avances
multilaterales estratégicos para la seguridad operacional y la navegación aérea;
efectúa el seguimiento y elabora informes sobre numerosos indicadores del sector
de transporte aéreo, y audita la capacidad de los Estados de supervisión y vigilancia
de la seguridad operacional y protección de la aviación civil.
24. Pista de aterrizaje

Las pistas de aterrizaje sirven para que los aviones tomen tierra y frenen o aceleren
para despegar, siempre hay que evaluar y considerar la dirección y velocidad del
tiempo. En los aeropuertos, las pistas de aterrizaje y despegue no se pueden girar
para que su orientación sea la correcta. Eso significa que dependiendo de la
dirección del viento de cada momento, una pista orientada al sur puede ser muy
adecuada o insegura.
Tanto es así que las numeraciones de las pistas de un aeropuerto, lejos de ser
consecutivas por fecha de construcción o algo parecido, codifican la orientación que
tienen, para que a los controladores y pilotos les sea fácil saber con qué viento
contarán en el momento del aterrizaje y despegue.
En concreto, las pistas se nombran con un número entre 01 y 362, que divide los
360 grados en 36 bloques de 10 grados. Así, en la pista 09 se aterriza viniendo
desde el este (90 grados), mientras que en la pista 36 se hace desde el norte (360
grados).
Dado que las pistas pueden utilizarse en ambos sentidos, la orientación depende del
lado por el que se aproxime. Es por esto que la pista 09 es numerada en el otro
extremo como 27, y la 36 es la 18.
25. El Transporte Aéreo en Colombia - Historia del Transporte Aéreo en

Colombia.
Knox Martin fue el primer pionero en volar sobre los cielos colombianos haciendo
acrobacias, en la ciudad de Bogotá y Barranquilla en el año 1919.
1921
Se habían fundado en Colombia dos compañías aéreas (la Compañía Colombiana de
Navegación Aérea, CCNA, en Medellín, el 26 de septiembre de 1919, y la Sociedad
Colombo-Alemana de Transportes Aéreos, SCADTA, en Barranquilla, el 5 de
diciembre de 1919). A pesar de ello, la aviación apenas cubría una pequeña porción del
territorio nacional. Entre marzo y abril de 1921, en Pasto y Cali, respectivamente, otro
pionero de la aviación europea deslumbró a los habitantes de estas dos ciudades
realizando los primeros vuelos al sur del país. Ferruccio Guicciardi, piloto italiano
veterano de la primera guerra mundial, realizó dos vuelos de demostración en un
biplano Macchi Harriot HD.1 contratado por el diario El Telégrafo de Guayaquil. El
piloto partió desde Tulcán, Ecuador, con rumbo a Pasto, llevando consigo
correspondencia para esa ciudad, llegó a Pasto el 6 de marzo de 1921. En Pasto,
Guicciardi recibió una propuesta: competir por ser el primer piloto que llegara volando
a Cali desde cualquier punto de Colombia. El italiano aceptó competir contra el avión
Antioquia, un Caudron G.III, piloteado por el francés Ferdinand Manchaux. El 21 de
abril despegó de Pasto, y simultáneamente salía de Medellín el avión Antioquia. El
Telégrafo I cumplió su recorrido, y en dos horas y veinte minutos aterrizó en Cali, el
Antioquia llegó después.
El fin de la primera guerra mundial marcó el inicio de la aviación comercial en varias
partes del mundo; los aviones militares se vendieron a precios bajos y fueron adquiridos
por ex pilotos militares para volar en espectáculos aéreos, tan usuales y concurridos en
los años de la posguerra. Hasta 1919 la aviación fue sólo un deporte de alto riesgo sin
mayor utilidad práctica.
1923 - 1939
Cuando apenas se comenzaba a fortalecer la aviación comercial en el mundo, Colombia
dio pasos significativos en este sentido dándole la bienvenida a este nuevo medio de
transporte que permitió superar barreras geográficas en el corto plazo. Durante los
veinte años que transcurrieron entre las dos guerras mundiales se fundaron en el país
nueve compañías de aviación en las cuatro principales ciudades que para ese momento
lideraban el desarrollo industrial de Colombia. Con excepción de Bucaramanga y
Villavicencio: la primera lideraría el desarrollo en el oriente de Colombia y la segunda
apoyada por la aviación se convertiría en la puerta de entrada a los llanos orientales.
Después de la segunda guerra mundial, el desarrollo de la aviación militar impulsó el
perfeccionamiento de la aviación comercial.
1940 - 1950
En medio de los procesos de urbanización, crecimiento de población y desarrollo
industrial en Colombia, poco a poco se impuso la aviación comercial, un medio de
transporte que revolucionó la forma de viajar. Se fundaron por lo menos 18 compañías
aéreas. Una feliz confluencia de factores contribuyó para hacer de Colombia un país
con un rápido desarrollo en la aviación comercial.
En primer lugar, el Tratado de Versalles que le impuso a la aviación alemana
restricciones a nivel mundial, lo que obligó a la industria aeronáutica alemana y a
muchos ex pilotos militares a salir de Europa con el fin de poder ejercer su oficio.
Aparte de este factor común a tantos países, en Colombia existía el incentivo de
vincular las regiones con grandes barreras naturales, pues a principios del siglo XX la
mayor parte de la población se asentaba en los valles interandinos ubicados en los tres
ramales en que se divide la cordillera de los Andes al entrar a Colombia. En tercer
lugar, las condiciones para la inversión en algunas ciudades de Colombia eran
propicias. Barranquilla, por ejemplo, contaba con una inmigración alemana que tenía
una larga tradición en empresas de transporte. La temprana intervención de empresarios
antioqueños en un negocio tan arriesgado como la aviación comercial encuentra una
posible explicación en la acumulación de capital proveniente de la explotación minera,
el comercio y el café, sumada a la experiencia empresarial y a la mentalidad
acostumbrada a los azares de la minería.
Pero experiencia empresarial y capital, no fueron factores suficientes para que la
mayoría de compañías alcanzaran el éxito. El tipo de aviones utilizados, los continuos
accidentes, el endeudamiento y los problemas jurídicos terminaron por llevar a la
bancarrota a varias empresas. Sin embargo, es importante resaltar empresas como la
Compañía Colombiana de Navegación Aérea, pionera en el establecimiento del
transporte aéreo en Colombia, pues su aporte fue fundamental en el desarrollo de la
aviación en Colombia, fue la primera compañía en transportar el correo entre
Cartagena, Barranquilla, Santa Marta y algunas de las poblaciones situadas sobre el
margen del río Magdalena. La sociedad Limitada Nacional de Servicio Aéreo, LANSA,
ayudó a consolidar la aviación entre la costa Atlántica y el interior de Colombia,
construyó los aeropuertos de Santa Cecilia en Bogotá, Las Nieves en Barranquilla, el
aeropuerto Barvo en Lorica y realizó el reconocimiento y adecuación de sitios
destinados para otros campos de aviación o el Servicio Aéreo Colombiano, SACO, que
le permitió a Bogotá y Medellín tener una conexión más rápida.
Hoy Colombia ostenta el título de tener la compañía de aviación más antigua de

América, pues su consolidación pasó por el establecimiento de la compañía Colombo-
Alemana de Transportes Aéreos, SCADTA, luego en 1940, por la nacionalización de la
misma, gracias a la fusión de SCADTA, ya en manos norteamericanas y SACO,
Servicio Aéreo Colombiano, que la convirtió en Aerovías Nacionales de Colombia,
AVIANCA. Desde el 2004 hace parte del grupo empresarial brasilero Synergy bajo un
nuevo nombre Aerovías del Continente Americano, AVIANCA.
Con la compra de los aviones DC4 y C54 Avianca operó las rutas aéreas hacia Quito,
Lima y Panamá. Posteriormente Miami, Nueva York y algunas ciudades europeas.
1951
Avianca adquirió los aviones más grandes y rápidos de la época, como un Lockheed
Constellation 0749 y un Super Constellation 1049L.
1956
Para los Juegos Olímpicos de Melbourne, Australia, la aerolínea Avianca hizo la gran
hazaña de la aviación comercial colombiana, al llevar a la delegación nacional.
1951
Avianca adquirió los aviones más grandes y rápidos de la época, como un Lockheed
Constellation 0749 y un Super Constellation 1049L.
1956
Para los Juegos Olímpicos de Melbourne, Australia, la aerolínea Avianca hizo la gran
hazaña de la aviación comercial colombiana, al llevar a la delegación nacional.
1960-1990
La aerolínea Avianca modernizó su flota de aviones al hacer la compra de modelos

como el Jumbo 747 combi, el Boeing 767 y 200ER. Estos últimos bautizados Cristóbal
Colón y Américo Vespucio.
1961
Avianca realizó la compra de dos aviones Boeing 720 a los que llamó Bolívar y
Santander.
1962
Bajo el decreto 940 se creó la aerolínea de Servicio Aéreo a los Territorios Nacionales,
SATENA, servicio especial aéreo que cubriría las regiones subdesarrolladas del país.
1968
Se expidió la Ley 80 del 12 de diciembre por la cual se estableció que la aerolínea

SATENA, funcionara como establecimiento público y adscrito al Ministerio de Defensa
Nacional.
1980
Bajo alianza entre empresarios huilenses y tolimenses se creó Aerovías de Integración
Regional S.A., AIRES.
1981
Se inauguró el moderno terminal aéreo Puente Aéreo de AVIANCA, donde se

cubrieron, en principio, las rutas aéreas a las ciudades de Miami y Nueva York a nivel
internacional, y a nivel nacional las rutas a las ciudades de Cali, Medellín, Pasto,
Montería, Cartagena y Bucaramanga. Con el tiempo solo cubriría las rutas a nivel
nacional.
1994
Se formó la alianza estratégica entre Avianca, la Sociedad Aeronáutica de Medellín,

SAM, y Helicópteros Nacionales de Colombia, HELICOL, llamada Sistema Avianca.
2002
Se conformó la Alianza Summa entre las aerolíneas Avianca, Sam y Aerolíneas

Centrales de Colombia, ACES. Desde el 2004 AVIANCA forma parte del grupo
empresarial brasilero Synergy.
26. Principales Aeropuertos de Colombia.
Los principales aeropuertos de Colombia podemos encontraros en la ciudad de

Bogotá, Cali, Medellín y Barranquilla.
La Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil o Aerocivil es el ente

encargado de llevar los datos e informes acerca del transporte aéreo tanto como de
pasajeros como de carga, generalmente se toman los reportes mensualmente.
El ministerio de transporte se encarga de calcular ciertos datos y en esta oportunidad
veremos los datos de los pasajeros transportados en el 2018:
Por lo que podemos observar, el aeropuerto del dorado tiene casi el 50% de
participación en la movilización de pasajeros y es debido a que Bogotá es la capital
del país y es la que tiene más destinos.
Según el informe, durante el 2019 se transportaron 27 millones 93 mil viajeros en
vuelos nacionales, 3 millones 62 mil viajeros más que en 2018, donde se
movilizaron 24 millones 31 mil viajeros, evidenciando un crecimiento del 12,7%.
Con un incremento del 2,8%, a nivel internacional 14 millones 174 mil viajeros se
movilizaron durante 2019, evidenciando un aumento de 389 mil pasajeros más que
en 2018, donde se transportaron 13 millones 785 mil.
Cabe resaltar que este positivo crecimiento es gracias al trabajo que el Gobierno
Nacional, a través de la Aeronáutica Civil, adelanta cada día para consolidar al
sector aéreo con la aprobación de nuevas rutas, adición de frecuencias en algunas
aerolíneas y la entrada en operación de nuevos operadores que llegan al país a
prestar sus servicios para seguir conectando a Colombia con todas las regiones del
país y con el mundo.
Los aeropuertos que lideran el tráfico de pasajeros en el territorio nacional son: El
Dorado, de Bogotá; Rionegro, en Antioquia; Rafael Núñez, de Cartagena; Alfonso
Bonilla Aragón, de Cali y Ernesto Cortissoz, de Barranquilla.
Los siguientes datos son del 2018.
Mostrando las variaciones mensuales durante el año 2019 :
Claro está que cuando más viajan son en las temporadas altas de vacaciones, solo
que durante este año se vio una reducción en el mes de diciembre, seguramente por
las altas tarifas de los tiquetes.
27. Principales Aeropuertos de carga en Colombia
Colombia cuenta con varias rutas de carga a nivel internacional
Colombia cuenta con cuatro de los aeropuertos de carga más modernos de

sudamérica, Las terminales de carga de los aeropuertos de Bogotá, Rionegro, Cali y
Barranquilla, a cargo de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), lideran el
ranking de movilización de productos y mercancías por vía aérea en Colombia. De
las 924 mil toneladas que se mueven al año por este modo de transporte en el país,
894 mil lo hacen por estos cuatro aeropuertos: equivale al peso aproximado de
12.000 aviones de pasajeros A320 cargados.
El aeropuerto El Dorado de Bogotá tiene la terminal de carga más grande, eficiente
y moderna del país, se movilizan cerca de 700 mil toneladas al año y está ranqueada
como la primera de Sudamérica. En el Aeropuerto José María Córdova se está
ampliando y modernizando la terminal actual y en el Aeropuerto Ernesto Cortissoz
de Barranquilla se construye una nueva donde será trasladada la operación de carga
y paquetería.
Aeropuerto El Dorado de Bogotá: Cuenta con tres terminales de carga, una para el
manejo de la carga nacional y dos para la operación internacional, además de un
Centro Administrativo de Carga.
Tiene 25 puestos de parqueo para aeronaves que pueden cargar y descargar
simultáneamente y 207.000 metros cuadrados de plataforma y calles de rodaje, que
equivalen a 25 canchas de fútbol profesional.
Además, cuenta con 63 puertas para operaciones en el lado aire, 214 muelles de
embarque y desembarque en el lado tierra, 71.000 metros cuadrados en bodegas y
oficinas, y 50.000 metros cuadrados para consolidación y transferencia de carga.
Desde el aeropuerto El Dorado se exportan principalmente flores,
electrodomésticos, frutas y telas; operan cerca de 20 aerolíneas, principalmente
extranjeras, que conectan a Colombia con el sur, centro y norte de América, y
Europa.
En las terminales de carga de El Dorado, administradas por el concesionario
OPAIN, trabajan cerca de 3.000 mil personas y se ofrecen servicios de mensajería y
paquetería nacional e internacional de diferentes empresas.
Aeropuerto José María Córdova de Rionegro (Antioquia): En este aeropuerto,
que sirve a Medellín y sus municipios vecinos, la ANI, a través del concesionario
Airplan S.A, moderniza y amplía la terminal de carga, la cual tiene más de un 76%
de avance a la fecha y se convertirá en la primera en el país con una Zona Única de
Inspección de autoridades como la Dian, el ICA, el INVIMA y la Policía
Antinarcóticos, lo que agilizará el proceso logístico de la mercancía de importación
y exportación.
En la terminal se realiza la ampliación de bodegas y edificios, que la dejarán con un
área de 27.595 metros cuadrados. La plataforma se ampliará a 33.623 m2 y se
construye además una nueva calle de conexión con la pista de 15.200 m2. En
plataforma se podrán recibir hasta 6 aeronaves en simultánea. Esta obra genera
cerca de 300 empleos directos.
Por la terminal de carga del Aeropuerto José María Córdova se movilizan cerca de
125.000 toneladas de carga al año (equivalente a 1.500 aviones comerciales A320
cargados), y operan 8 aerolíneas entre nacionales y extranjeras. Desde Rionegro, se
exportan principalmente flores a Estados Unidos y se importa carga especial como
tecnología, insumos, animales vivos y equipos.
Aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón de Cali: La terminal de carga tiene un área
total de 30.774 m2, lo equivalente a 4 canchas de fútbol profesional, que incluye el
edificio y la plataforma para el parqueo de las aeronaves. Por allí se transportan al
año más de 30.000 toneladas de carga entre las que se destacan confecciones,
químicos, materia prima para pañales, jabones, medicamentos y maquinaria, entre
otros.
Desde este aeropuerto se tiene servicio directo para carga con Bogotá, Rionegro y
en conexión con Estados Unidos, Lima, Quito y Panamá. Aterrizan 4 aerolíneas
especializadas en carga. En la terminal se generan cerca de 130 empleos directos.
Aeropuerto Ernesto Cortissoz de Barranquilla: Este aeropuerto actualmente
tiene un terminal de carga que opera adosada al terminal de pasajeros. Sin embargo,
dentro del proyecto de modernización del aeropuerto que desarrolla la ANI, y que
ejecuta el concesionario Grupo Aeropuerto del Caribe, se construye una nueva
infraestructura que a la fecha tiene más de 65% de avance.
La nueva terminal de carga tendrá una plataforma de 49.000 m2, el equivalente
aproximado a seis canchas de fútbol, y un edificio de 6.600 m2 que atenderán los
requerimientos del Estatuto Aduanero, el cual pide la existencia de la Zona Única de
Inspección (ZUI), con la concurrencia de las diferentes autoridades aeroportuarias,
según competencia y naturaleza de la carga internacional.
La exportación por vía aérea desde el Cortissoz se dirige principalmente a Estados
Unidos. Al año se moviliza un promedio de 31.200 toneladas entre mensajería
convencional, repuestos para maquinaria y equipos, productos perecederos,
fármacos (cápsulas vacías) y pieles, entre otros. Esta nueva terminal proyectará a
Barranquilla como un gran centro logístico del Caribe.
28. Historia de Avianca.
Inicialmente la compañía recibió el nombre de Scadta, Sociedad Colombo-Alemana

de Transporte Aéreo. Se llamó así porque sus fundadores eran empresarios de
dichas nacionalidades. En julio de 1920 la firma importó los aviones con los que
comenzaría su flota, seis Junkers F 13. Aquí fueron sometidos a diversas pruebas
mecánicas antes de emprender su vuelo inicial en 1921. La aeronave despegó de
Barranquilla y recorrió 500 kilómetros hasta Girardot. Fueron ocho horas de
trayecto. En aquel entonces suponía un gran ahorro de tiempo porque el viaje por
barco implicaba dos semanas.
A partir de ese momento empezó la consolidación de la aerolínea. Pronto compraría
hidroaviones Dornier, que podían transportar correo, carga y hasta diez pasajeros.
También expandió sus destinos, sumando ciudades como Cartagena, Santa Marta,
Ciudad de Panamá, Cristóbal y Guayaquil. Además, en 1923, transportó un paquete
con 3,5 millones de pesos de Medellín al Banco Central en Bogotá.
La reputación de Scadta siguió creciendo en Colombia durante la década de los

treinta. En 1932 fue elegida como la agencia oficial del correo aéreo del país y
apoyó al Ejército colombiano durante la Guerra colombo-peruana. Para esa época
las rutas domésticas se multiplicaron y los hidroaviones fueron reemplazados por
aviones Boeing 247D.
Sin embargo, el descrédito de la Alemania nazi, debido a la Segunda Guerra

Mundial, forzó el despido de todos los empleados germanos de la compañía. Así
llegó el cambio de su razón social a Avianca (Aerovías Nacionales de Colombia).
Cuando concluyó la guerra, la empresa inició sus operaciones internacionales desde

Ecuador, Perú y Panamá, hasta Miami, Nueva York, Lisboa y París. Para eso se
importaron los jets más rápidos de la época, como el DC4, el C54 y el Lockheed
1049 Super Constellation. Además, en 1976 la aerolínea adquirió el icónico Boeing
‘Jumbo’ 747.
Para conservar su estatus regional y conectarse con el resto del mundo, desde 1991
la compañía se ha enfocado en fortalecer el servicio al cliente. Por eso introdujo los
contratos outsourcing para los servicios de catering y asistencia en tierra. Creó el
programa de viajero frecuente para niños y los quioscos de autochequeo en los
aeropuertos. Además, en 1994 adquirió Helicol, un servicio de helicópteros.
Con el inicio del siglo XXI Avianca tomó una serie de decisiones estratégicas. En
2004 el empresario Germán Efromovich adquirió la mayoría de sus acciones. En
2005 cambió su nombre corporativo a Aerovías del Continente Americano, lo que
evidenció sus nuevas ambiciones. En 2010 se fusionó con el grupo Taca, que era su
competidor. Y en 2012 ingresó a Star Alliance, la red más grande de aerolíneas en
el mundo.
Luego, en 2016, arrancó un nuevo capítulo con la llegada de Hernán Rincón a la

presidencia ejecutiva. En ese momento, la aerolínea inició una transformación para
convertirse en una compañía digital y redefinió su visión con una estrategia centrada
en el cliente. Como parte de esta transformación digital, se adelantaron diferentes
proyectos: una actualización al sitio web, el lanzamiento de Carla –la primera
asistente virtual de una aerolínea en América Latina–, la actualización de las apps
de Avianca y LifeMiles, la provisión de tablets para las cabinas de pilotos, un nuevo
sistema de reconocimiento de equipaje, el inicio de incorporación de wifi en
algunos de los aviones y una aplicación para el sistema de entretenimiento en la
flota A318, entre otros.
Hoy, la empresa se ha embarcado en el plan de transformación más ambicioso de la
historia para buscar mayor eficiencia operacional, migrar del crecimiento a la
rentabilidad y facilitarles la vida a los clientes.
29. El futuro y desarrollo del transporte Aéreo en Colombia.
Para el futuro y el desarrollo aéreo depende de la infraestructura, los acuerdos

comerciales que se pacten y que permita una conectividad regional tanto tanto
internacional como nacional, operando y cubriendo zonas de difícil acceso del país,
implementando nuevas rutas.
El sector aéreo es pieza fundamental para el desarrollo económico, social y
competitivo de nuestro país. Y aunque por muchos años estuvo en un atraso notorio,
por lo menos en su infraestructura aeroportuaria y aeronáutica, hoy bajo el liderazgo
del presidente Iván Duque, Colombia vive un cambio que avanza a toda marcha y
que nos permitirá llegar a movilizar en el año 2030 a más de 100 millones de
pasajeros y el doble de la carga actual.
La primera apuesta que se tiene es la conexión nacional, entablando rutas desde
Villavicencio a la Macarena aumentando su frecuencia. También, dos nuevas rutas
que conectan a la ciudad de Armenia con los aeropuertos Enrique Olaya Herrera y
José María Córdoba de Medellín. Para estos últimos, se aprobaron adicionalmente
21 nuevas rutas aéreas: Enrique Olaya Herrera, 6 rutas nacionales para el transporte
de pasajeros y Aeropuerto José María Córdoba, 17 rutas de las cuales 2
corresponden a rutas internacionales y 16 rutas para el transporte de pasajeros.
Reconociendo que el Aeropuerto el Dorado es el que más influye y peso tiene y
aunque se han hecho renovaciones de infraestructura para su demanda, sigue
quedando corta para satisfacerla. Se ha venido considerando un proyecto tipo
alianza público-privada, cuyo trámite avanza, incluirá ampliaciones en las
terminales y plataformas del actual aeropuerto, la construcción de una tercera pista,
una nueva terminal para bajo costo y regionales, y la construcción de un segundo
aeropuerto complementario entre las localidades de Madrid y Facatativá.
Conclusiones, que aprendimos y como lo podemos aplicar en nuestra carrera.

Cada uno de los puntos vistos resultan ser de gran utilidad a la hora de realizar una
estrategia empresarial, por ejemplo en un proceso de importación o exportación ya
que conocer de medios de transporte, sus fortalezas y debilidades ayuda a que se
logre definir a partir del tipo de producto y de las cantidades la logística ejecutar y
el transporte a contratar que permita que llegue el producto según los
requerimientos, en los tiempos solicitados, disminuyendo riesgos y siendo eficientes
para satisfacer al cliente.
Así mismo, podemos observar que el transporte aéreo tiene una gran importancia en
el transporte de mercancías y proceso logístico, aunque también posee desventajas
como lo es el costo, que en ocasiones logra sacarlo de las opciones de un
importador. Además de esto consideramos que este trabajo nos ayuda en nuestra
vida profesional a tomar las mejores decisiones al momento de realizar un proceso
logístico, teniendo en cuenta tiempos, costos y facilidades dentro de la cadena de
suministro.
Es indispensable observar todo lo que abarca el transporte aéreo, donde no sólo un
avión viaja del punto a al punto b, sino todo el trabajo que conlleva planear un
vuelo, distancia, viento, tiempo, monitores, velocidad que se entiende que son estos
factores que hace que sea más costoso el envío por este medio, pero de manera más
eficaz. Por eso debemos aprovechar al máximo la capacidad de la estiba y consigo
la del contenedor y claramente de su buena ubicación para reducir los daños de la
mercancía.
También es importante que el transporte aéreo ayuda al país en el entorno social,
económico y político, por eso de las decisiones que se tomen frente a acuerdos,
tratados es indispensable contar con buenos aeropuertos dónde cuente con la
capacidad para el intercambio de mercancías y así mismo el flujo de viajeros.
Referencias
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desarrollo sostenible en América Latina y el Caribe: retos y propuestas de política.
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Antonov An-225. Revisado en abril 5 de 2020. Tomado de
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2020.04 Investigación Modos y Medios Del Transporte

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Investigación Modos y Medios del Transporte

Carlos Julián Hurtado

Manuel Sebastián Tibaduiza

Laura Valentina Castro Domínguez

Universidad Sergio Arboleda

Escuela Internacional de Administración y Marketing

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