PARTES DE LOS MONTACARGAS

PARTES INTERNAS DE LOS MONTACARGAS (PARTE 2)

1) SERVO TRANSMISION: La servo transmisión es un tren de engranajes que se

puede cambiar sin interrumpir el flujo de potencia. Tiene como finalidad
controlar la potencia generada en el motor a través del volante al eje de
mando, y esta potencia la controlada se convierte en fuerza, velocidad y
dirección; toda esta transformación se realiza gracias a la servo transmisión,
mediante engranajes.

Partes de la Servo transmisión:

2) DIFERENCIAL: El diferencial es el responsable directo de que nuestros

vehículos puedan desplazarse de manera adecuada.

Así mismo, el diferencial permite poder realizar el correcto desplazamiento

hacia adelante en zona con elevaciones diferentes, ya que, su constitución
y mecanismo establece la capacidad de giro según el entorno por donde se
esté desplazando el vehículo. Ya sea tierra, asfalto o lodo, el diferencial
permitirá el correcto desplazamiento por las diferentes superficies.

Entre otras cosas, el diferencial utiliza un sistema de engranajes que

permite mediante éste, la distribución de la velocidad de la rueda, según
sea la necesidad de ésta. En esta post hablaremos acerca de este
elemento de ingeniería tan importante para el funcionamiento de nuestro
auto.
 Partes del Diferencial:

 Embrague Hidráulico o Convertidor de Par: El convertidor de par es un

elemento del cambio automático que conecta la caja de cambios y el motor.
Su funcionamiento se asemeja al de un embrague hidráulico, a diferencia
que es capaz de aumentar por sí sólo el par del motor y transmitirlo.

 Caja hidrostática: Tipo de transmisión en que la energía mecánica

producida por el motor es convertida en energía hidráulica que, en forma de
corriente fluida a elevada presión, transmite el movimiento a las ruedas.

 Carcasa: Este se alinea a todo el mecanismo compuesto por una parte

central en donde se encuentra ubicada la corona.

 Piñón de Ataque: Es aquella parte que toma el giro del eje de salida de la
caja llevándolo a la corona.

 Corona: Es el que toma el giro desde del piñón de ataque llevándolo en

una dirección correcta para así rotar las ruedas motrices.

 Caja de Satélites: Caja que está unida a la corona y en ella hay unos
engranajes.

 Núcleo: Donde se encuentran cuatro satélites o piñones los cuales están

engranados a dos ruedas cónicas que se le denominan planetarios.

 Palieres: Los que unen el giro del diferencial a través de los piñones en
conjunto con la rueda.

 Bloque del diferencial: Sistema que soluciona los problemas causados por
la pérdida de tracción en condiciones difíciles.
3) SISTEMA HIDRAULICO: Es un mecanismo operado por la resistencia que
ofrece la transmisión o la presión cuando el líquido es forzado a través de
una pequeña abertura o tubo. Puede verse como una red interdependiente,
cuidadosamente equilibrada.

Un sistema hidráulico funciona enviando aceite a presión hacia el cilindro

para que este actúe. Al actuar, el cilindro puede mover grandes cargas, ya
sea empujándolas o jalándolas o para cualquier otra aplicación dónde se
requiera gran fuerza.

PARTES DEL SISTEMA:

 Tanque.
 Bomba Hidráulica.
 Mangueras de Baja Presión.
 Mangueras de Alta Presión.
 Cuerpo Valvular
 Válvula de Alivio.
 Retorno.
 Actuadores: Comprenden:

 Cilindros Hidráulicos de Simple Efecto: Es un tipo de

cilindros que hidráulicamente solo se moverá en un sentido,
y el movimiento opuesto lo realiza por un medio mecánico,
como puede ser un muelle, o por la ley de la gravedad. A
simple vista se pueden identificar al tener solo una conexión
hidráulica.

En otras palabras Los cilindros de simple efecto son

aquellos que solo realizan un trabajo cuando se desplaza
su elemento móvil (vástago) en un único sentido; es decir,
realizan el trabajo en una sola carrera de ciclo.
 Cilindros Hidráulicos Doble Efecto: Son aquellos
capaces de producir trabajo útil en dos sentidos, ya que
disponen de una fuerza activa tanto en avance como en
retroceso. Se construyen siempre en formas de cilindros de
embolo y poseen dos tomas para aire comprimido, cada
una de ellas situada en una de las tapas del cilindro.

 Motor Hidráulico: Es un actuador mecánico que convierte

presión hidráulica y flujo en un par de torsión y un
desplazamiento angular, es decir, en una rotación o giro. Su
funcionamiento es pues inverso al de las bombas
hidráulicas y es el equivalente rotatorio del cilindro
hidráulico. Se emplean sobre todo porque entregan un par
muy grande a velocidades de giro pequeñas en
comparación con los motores eléctricos.
4) SISTEMA DE FRENOS: Dispositivo utilizado para detener o disminuir la
velocidad de algún cuerpo, generalmente, un eje, Eje de transmisión o
tambor. La función principal del sistema de frenos es desacelerar o
disminuir la velocidad de un vehículo. Al pisar el pedal, las almohadillas de
los frenos comprimen los rotores que se encuentran unidos a las ruedas, lo
que hace que el vehículo se desacelere debido a la fricción.

TIPOS DE FRENOS DEL MONTACARGAS:

 Freno de Mano o Estacionamiento: El freno de estacionamiento es el

más cercano al asiento para aplicarlo con más facilidad. Se usa
siempre cuando se abandona el montacargas. La alarma sonará si el
freno no se aplica, en caso de montacargas actualizados. Es llamado
también freno de parqueo o freno de mano.

 Freno de Acercamiento o Marcha lenta: Se encuentra en la parte

baja, generalmente al lado del freno fijo. Cuando pisa el pedal de freno
aún dispone de potencia en los motores de transmisión, a menos que
el montacargas tenga la opción de corte de tracción. Esta función le
permite maniobrar la carga manteniéndola estática. Ideal para
maniobras con la carga.

 Freno Fijo: Se encuentra justo al lado del acelerador y su función es

detener la tracción del vehículo procurando su detención inmediata y
forzada. Utilizar este freno es recomendable solo en funciones de
conducción, es decir; cuando desplaza materiales. En este momento el
montacargas se comporta como un vehículo en las vías del almacén o
exteriores y se debe frenar si ve un obstáculo en frente o un peatón. No
debe utilizarse para maniobras con la carga pues sus detenciones son
bruscas y puede afectar la carga, más si esta es líquida.
PARTES DEL SISTEMA DE FRENOS: