LOGíSTICA

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¿Cómo enfrenta hoy la logística

colombiana las nuevas
necesidades de los mercados?

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Por: Rogelio Gutiérrez P. - MBA y DBA (*)
Consultor internacional
rogup@outlook.com
A
propósito de las columnas que
escribo para el diario El Tiempo,
me consultaron sobre la posibi-
lidad de realizar un análisis para la edi-
ción dedicada a la costa Atlántica, en el
que destacara los principales progresos y
represamientos de la logística en esa re-
gión, frente a los retos de los mercados
en esta segunda década del siglo XXI.
La reflexión me llevó a dos lógicas con-
clusiones: la primera, que no es posible
mirar el problema de la competitividad
nacional a través de los avances en una
sola región; y la segunda, que sería ne-
cesario homologar los parámetros con
los cuales se podrían medir esos avances
en materia logística, para afrontar tales
desafíos competitivos.
Y es que indudablemente la tecnolo-
gía, la globalización y la responsabilidad
socioambiental son las tres grandes fuer-
zas transformadoras de los mercados en
los últimos 15 años, y es alrededor de
la evolución y las proyecciones combina-
das de esas fuerzas sobre las que debe
enfocarse el desarrollo y los retos de la
logística mundial, y, desde luego, sus im-
plicaciones a nivel nacional.
Quizás uno de los grandes proble-
mas de la logística en Colombia radica
justamente en el errado paradigma que
insiste en limitarla a las realizaciones de
la infraestructura para el transporte y la
movilización de carga, deleznando de
esa forma las enormes posibilidades que
a partir de sus planteamientos estratégi-
cos y procesos de gestión pueden y de-
ben aportar a la competitividad tanto del
país y las regiones como de las empresas.
Atendiendo a esas fuerzas motrices
de los mercados, el desafío logístico
del siglo XXI no se limita a la optimiza-
ción de costos, sino que se concentra
en la necesidad de generar y agregar
valor: añadir valor a los diferentes tipos
de clientes (bien sean consumidores,
usuarios, compradores o instituciones);
generar valor para las empresas que
redunde en réditos para accionistas e
inversionistas; y desde luego, agregar
valor al desarrollo social responsable
disminuyendo los impactos negativos
al medioambiente.
Esa generación de valor se debe
reflejar fundamentalmente en la con-
fiabilidad de las cadenas de suministro
que conectan a las economías con sus
mercados, mediante el desarrollo de
más y mejores servicios (ellos deben ser
el resultado de esfuerzos entre los sec-
tores público y privado), y no focalizarlas
exclusivamente en el comercio exterior
y el transporte internacional, sino que
también le apunten al desempeño lo-
gístico dentro las regiones y entre ellas,
con especial atención a la gestión de sus
impactos y sostenibilidad ambientales.
Es necesario establecer otras fuen-
tes de medición del avance y desarrollo
de la logística, que nos permitan visua-
lizar, y sobre todo proyectar, el papel
innovador y propositivo de otros acto-
res (diferentes al estatal) que deben in-
tervenir en ese proceso, como el sector
comercial, la industria manufacturera
y de servicios, y la academia. Porque,
por ejemplo, el LPI (Logistics Perfor-
mance Index) que publica bienalmente
el Banco Mundial provee unos indica-
dores comparativos entre más de 140
países, que intentan medir aquellos as-
pectos en los que la competitividad de
un país se ve afectada por la influencia
de los costos y tiempos logísticos de
la operación, pero ampliamente influi-
dos por las condiciones y desarrollo de
la infraestructura.
Esos índices de desempeño logístico,
obtenidos a partir de diversas encuestas
a personas relacionadas con el comercio
internacional, en su última publicación
del año pasado muestran un preocu-
pante panorama para Colombia no solo
en términos de calificaciones promedio
(2,6 en una escala de 5), sino que com-
parativamente le otorgan un vergonzo-
so puesto 94 a nivel mundial y 12 en
Latinoamérica en términos de calidad
de la infraestructura y de otros factores
críticos como los problemas de eficien-
cia y eficacia en las aduanas, las dificul-
tades para contratar envíos a precios
competitivos y la falta de seguimiento y
localización de las mercancías.
Sin embargo, existen otros aspectos
que no pueden ser evidenciados con
base en la variación de los costos ope-
rativos ni son fácilmente identificables
a partir de la ‘fotografía’ mediática de
unos índices comparativos, sino que
deben ser analizados a la luz del desa-
rrollo de las competencias para asumir
los desafíos frente a la evolución de los
mercados, y que no necesariamente
recaen en las acciones estatales sino
que dependerán fundamentalmente
de los desarrollos empresariales y de la
labor de las instituciones educativas en
la formación de talentos operativos y
(*) El doctor Gutiérrez es máster en Gestión de Empresas de la Universidad Ramón Llull, de Barcelona (España), y tiene
estudios doctorales en Administración. Tras más de 25 años en cargos de alta dirección y juntas directivas, actualmente
se desempeña como consultor internacional en gestión de la cadena de abastecimiento y es catedrático de posgrados
en prestigiosas universidades de Latinoamérica.
directivos que jalen el desempeño y el
progreso innovador de la logística.
Entre otras cosas, porque en la me-
dida en que las corporaciones sean
más grandes e influyentes, la partici-
pación de los privados contribuirá a los
desarrollos competitivos de la logísti-
ca, bien de manera directa o median-
te la asociación con el sector público,
pero sobre todo con la innovación en
los procesos y la introducción de tec-
nologías disruptivas (duras y blandas),
que ayuden a mejorar la cobertura y
calidad de los servicios logísticos desa-
rrollando las regiones y mejorando los
niveles de calidad de vida con procesos
ambientalmente sustentables.
Con el rápido y cada vez más inten-
sivo crecimiento del comercio electró-
nico y la acelerada secuencia de logros
tecnológicos, se precisa diversificar los
esfuerzos logísticos y no concentrarse
únicamente en las operaciones a escala
del transporte volumétrico. Si bien la in-
fraestructura para los diferentes modos
de transporte tradicionales es un factor
clave para el intercambio comercial,
las nuevas necesidades de los merca-
dos deben enfocarse en la planeación Pág.
y modernización de los procesos de la 35
logística urbana y regional, que faciliten
la conectividad global sin afectar la ca-
lidad de vida de las comunidades y su
entorno ambiental, con plantea-
mientos logísticos colabora-
tivos de avanzada.