tabla 22

Especificaciones de Caterpillar para la especificación de combustible destilado

(procedimiento de prueba) Requisito Aromáticos
"ASTM D1319" 35 por ciento máximo
Ash "ASTM D482" 0.02 por ciento máximo
Residuo de carbono en 10 por ciento Fondos Máximo de 1.05 por ciento en peso
"ASTM D524"
Cetano Número "ASTM D613" 35 mínimo de cetano (PC motores)
40 cetano mínimo (motores DI)
Punto de nube Este punto debe estar por debajo de la temperatura
más baja esperada
Corrosión (tira de cobre) "ASTM D130" Núm. 3 máximo
Destilación "ASTM D86" 10 por ciento a 282C (540F) máximo
90 por ciento a 360C ( 680F) máximum
Punto de inflamabilidad "ASTM D93" limite legal
API Gravity "ASTM D287" 30 máximo 45 máximo
Punto de vertido"ASTM D97" 6C (10F) mínimo por debajo de la temperatura
ambiente
Azufre "ASTM D3605" o "ASTM D1552" 3% máximo (1)
Viscosidad cinemática a 40C (104F) 1.4 cSt mínimo
"ASTM D445 (2) 20.0 cSt máximo
Agua y sedimentos" ASTM D1796 " 0.1 por ciento máximo
Agua 0.1 por ciento máximum
sedimentos " ASTM D473 " 0.05% máximum
Gomas y resinas" ASTM D381 "máximo de 10 mg / 100 mL (5.8 granos / Estados
Unidos gal)
Combustible Lubricidad 3100 g.
Prueba de desgaste de carga mínima (SBOCLE) máximo de 0.45 mm a 60C (140F)
o o máximo de 0.38 mm a 25C (77F)
recíproco de alta frecuencia Rig (HFRR) (3)
Los sistemas de combustible y los componentes del motor de Caterpillar pueden funcionar con combustibles con alto
contenido de azufre. Sin embargo, los niveles de azufre del combustible afectan las emisiones de partículas de
escape. Los combustibles con alto contenido de azufre aumentan el potencial de corrosión de los componentes
internos. Los niveles de azufre del combustible por encima del 1.0 por ciento pueden acortar significativamente el
intervalo de cambio de aceite. Consulte el tema TBN y el azufre del combustible en la sección de lubricantes para
obtener información adicional. (2) Los límites de viscosidad son para el combustible cuando el combustible se entrega
a la bomba de inyección de combustible. Combustibles como el combustible diésel JP-8, JP-5, Jet-A-1 o No. 1 tienen
baja viscosidad. Estos combustibles pueden requerir refrigeración por aceite para mantener una viscosidad de 1.4 cSt
en la bomba de inyección de combustible. Los combustibles con alta viscosidad o temperaturas frías pueden requerir
el calentamiento del combustible. Se pueden requerir calentadores de combustible para reducir la viscosidad a 20
cSt. Para obtener información adicional, consulte la Publicación especial, SEBD0717, "El combustible diesel y su
motor". (3) El combustible bajo en azufre se usa comúnmente. El tratamiento que se utiliza para crear un combustible
bajo en azufre a menudo reduce la lubricidad del combustible. Si el combustible no cumple con los requisitos
mínimos, consulte al proveedor de su combustible. No trate el combustible sin consultar con el proveedor de
combustible. Algunos aditivos no son compatibles. Esto puede causar problemas en el sistema de combustible.
Consulte "ASTM D6708" (SBOCLE) y "ASTM D6079" (HFRR).

En condiciones de frío extremo, puede usar los combustibles destilados que se especifican en la tabla 23. Sin
embargo, el combustible que se seleccionó debe tener la lubricación del combustible que se especifica en la tabla 22.
Estos combustibles están diseñados para usarse en temperaturas de operación de hasta -54C (-65F)

Tabla 23

Combustibles destilados
Especificación Grado
“MIL-T-5624R” JP-5
“ASTM D16555” Jet-A-1
“MIL-T-83133D” JP-8
1 Es posible que estos combustibles no cumplan con los requisitos que se enumeran en la tabla 22.
Comuníquese con el proveedor para obtener los aditivos recomendados para mantener la lubricación
adecuada del combustible.