INSTITUTO NACIONAL SUPERIOR DE PROFESORADO

TECNICO

UTN
TEC. SUP. EN MECÁNICA, AUTOMOTORES Y MÁQUINAS
TERMICAS

MECANISMOS Y ELEMENTOS DE MÁQUINA

CORREAS

ESTUDIANTE: EZEQUIEL NAVARRO

DOCENTE: SERGIO LONGO

2018
 ÍNDICE

CORREAS DE TRANSMICIÓN DE POTENCIA

PRINCIPALES CARACTERISTICAS
POTENCIA TRANSMITIDA POR UNA CORREA
POLEAS
VARIEDADES
FABRICACIÓN
FALLAS Y MANTENIMIENTO
CONCLUCIÓN
 CORREAS DE TRANSMICIÓN DE
POTENCIA

PRINCIPALES CARACTERISTICAS
Genéricamente forman parte del grupo de los elementos flexibles de
transmisión de potencia, compartiendo este grupo con las cadenas de eslabones.
En este trabajo estudiaremos en profundidad los principios que se aplican, sus
características, fabricación, aplicaciones, como así también sus fallas y
mantenimiento,

Las correas son elementos que transmiten potencia entre

árboles. Por sus propiedades elásticas no es preciso mantener una relación de
transmisión exacta y constante. Las transmisiones por medio de correas son
denominadas de tipo flexible pues absorben vibraciones y choques de los que sólo
tienden a transmitir un mínimo al eje arrastrado.
Ofrecen posibilidad de ser elementos reductores, aunque en cosos que se
precise una relación de reducción muy grande son ineficientes por el elevado
espacio que demandan en comparación con una reducción por engranajes.
En general se aplican se aplican transmisiones por bandas cuando las
velocidades de rotación son relativamente altas, como en la primera etapa de
reducción de la velocidad de un motor. A menores velocidades, la tensión
necesaria en la banda se hace demasiado alta para evitar el resbalamiento. En la
condición de baja velocidad y gran par de torsión las transmisiones por cadenas
son adecuadas ya que sus eslabones al engranarse logran un accionamiento
mecánico positivo.
 El hecho de no poder exigir una relación de transmisión exacta y constante
se debe a que en estas transmisiones hay pérdidas debido al deslizamiento de las
correas sobre las poleas. Dicho deslizamiento no es constante, sino que varía en
función de las condiciones de trabajo, es decir, de los valores de par transmitido y
de la velocidad de la correa.
Son estas transmisiones adecuadas para distancias entre ejes
relativamente grandes, actuando bajo condiciones adversas de trabajo (polvo,
humedad, calor, etc.), son además silenciosas y tienen una larga vida útil sin
averías ni problemas de funcionamiento.
Por experiencia acumulada se recomienda que la velocidad máxima de
trabajo no supere los 30 m/s, ya que superando esta velocidad los efectos
centrífugos pueden destruir el material. Además, velocidades altas reducen mucho
la vida útil, que está marcada por las sucesivas contorciones de la correa al pasar
por las poleas.

GEOMETRIA DE UNA POLEA

Cuando la banda transmite potencia, la fricción hace que se agarre a la polea
impulsora, en incrementa la tensión en un lado (o ramal), que es el “lado tenso” de
la transmisión. La fuerza de tensión en la banda ejerce una fuerza tangencial en la
polea conducida, con lo que se aplica un par torsional a la polea conducida. El
lado contrario de la banda se encuentra todavía en tensión, pero con un valor
menor, por lo que se le dice el “lado flojo”.

TENSIÓN EN UNA CORREA

Uno de lo factores más importantes que determina la eficiencia de una
transmisión por correa es la tensión apropiada de las mismas. Una tensión
insuficiente producirá deslizamiento o patinajes, reduciendo así la capacidad de
transmisión. Por otro lado, una tensión exagerada de las correas disminuirá la vida
útil no solo de las correas sino también de los cojinetes y puede hasta conducir a
daños el motor o reductor.
Antes de proceder a tensionar la transmisión, es importante que las poleas
hayan sido bien instaladas y están alineadas en un mismo plano de acción.
El método más comúnmente empleado para ajustar la tensión es el de
“deflexión”. Básicamente consiste en medir la fuerza utilizada para realizar una
determinada deflexión en la correa del lado flojo y analizar los valores con una
tabla que proporcione el fabricante de la correa. Para estas mediciones lo más
común es utilizar un tensiómetro macánico tipo lápiz, o bien un tensiómetro digital.
 Es necesario realizar una tensión inicial a las correas nuevas y una
segunda tensión a las correas a partir de las 48 horas de funcionamiento de la
transmisión. Los fabricantes recomiendan realizar sucesivas verificaciones de los
valores al transcurrir un tiempo de uso y las tablas pueden tener valores tolerables
para correas trabajadas.
El fabricante SKF ofrece el siguiente calculo aproximado de la vida útil en
función del tensado de la correa.

TENSORES:
Las poleas tensoras se utilizan ocasionalmente en transmisiones por
correas. En algunos casos su empleo tiene que ver con evadir obstrucciones,
aplicaciones con distancia de entre centro muy largas, facilitar el montaje y
desmontaje de las correas en espacios limitados, aumentar la superficie de
contacto de una polea muy pequeña, o para mantener estable la tensión de la
correa.
De ser posible, el uso de poleas tensoras debe evitarse, ya que estas
reducen la capacidad de transmisión y la vida útil de las correas. No obstante, si
se ha de utilizar, esta debe estar siempre ubicada en el tramo flojo de las correas.
Las poleas tensoras pueden ubicarse bien sea interior o exteriormente, pero
siempre en el lado flojo. Los fabricantes recomiendan en la medida de lo posible,
instalar la polea tensora en la parte interior. Las poleas tensoras interiores le
imponen menos estrés a las correas y deben siempre ubicarse cerca de la polea
más grande, minimizando así la perdida del área de contacto de la polea pequeña.
Si por algún motivo la única opción es instalar una polea tensora exterior, se
recomienda ubicarla cerca de la polea pequeña. También se recomienda que la
polea tensora no tenga un diámetro menor al de la polea más pequeña.

POLEAS

Las poleas que se usan para transmisiones con correas se fabrican con
distintos materiales, siendo los más comunes fundición de hierro, acero y
aleaciones ligeras. A veces se encuentran poleas de madera (muy antiguas) y de
plástico. Hoy las dimensiones de las poleas están normalizadas.
La fijación de las poleas a los árboles se realiza mediante chavetas, o
mediante el denominado cubo partido, elemento de gran utilidad cuyo esquema es
el representado en la figura siguiente.

Cubo partido
 El funcionamiento del cubo partido es tan simple como apretar la placa de
fijación contra la polea mediante tornillos. En la polea se ha conformado
previamente un contracono en el que ajusta el cubo partido.

CORREAS PLANAS

Correa plana
[Elemento][24/07/2006 ]

Las correas planas poseen una sección generalmente de tipo rectangular y

transmiten la potencia entre las poleas de los árboles, mediante rozamiento entre
las superficies correa - polea. Fue el modelo de correa más empleado
(denominado "banda") por las industrias de comienzo de siglo para poder
transmitir la potencia desde el punto de generación a las diferentes máquinas del
local. Hoy en día se emplea muy poco debido a la existencia de las correas de
sección trapezoidal, que permiten transmitir más par, y a las correas
sincronizadas, que permiten un mejor sincronismo entre los ejes de entrada y
salida.
 

Las correas planas poseen una sección generalmente de tipo rectangular y

transmiten la potencia entre las poleas de los árboles, mediante rozamiento entre
las superficies correa - polea. Fue el modelo de correa más empleado
(denominado "banda") por las industrias de comienzo de siglo XX para poder
transmitir la potencia desde el punto de generación a las diferentes máquinas del
local. Hoy en día se emplea muy poco debido a la existencia de las correas de
sección trapezoidal, que permiten transmitir más par, y a las correas
sincronizadas, que permiten un mejor sincronismo entre los ejes de entrada y
salida.
Se emplean principalmente cuando la distancia entre centros de árboles
sea elevada. Con estas correas puede obtenerse acción de embrague. En algunas
ocasiones, para maquinaria delicada, esto puede ser aprovechado como medida
de protección porque la banda se deslizará si el par torsional tiende a subir hasta
un valor que pueda dañar la máquina.
Suelen ser delgadas, por lo que el efecto de fuerza centrífuga es menor.
Esto implica que puedan operar con poleas pequeñas a altas velocidades. Las
elaciones de transmisión, por tanto, suelen ser elevadas (i = [1 - 40]). Su tensión
permisible varía entre los 125 y 250 Kg/cm2 y su velocidad lineal máxima es de
hasta unos 40 m/s. Permiten configuraciones cruzadas, es decir, transmisión de
potencia entre dos ejes no paralelos.
Al depender exclusivamente de la fricción con cara plana de la polea el
fenómeno de deslizamiento aumenta la variación en la transmisión de potencia.
Otro motivo por el cual fueron gradualmente reemplazadas es por la elevada
tención que carga radialmente los árboles. Precisan de un esfuerzo
de pretensado inicial que pude producir problemas de fatiga en los ejes, y daños
en los cojinetes (si hubiera).

POLEAS PARA CORREAS PLANAS

Las poleas para correas planas se construyen con llanta (superficie de contacto
correa-polea) plana o ligeramente abombada según se presenta en la figura
siguiente. El objeto de esta conformación es el de estabilizar la correa evitando
con ello que se salga por el lateral.

Polea para correa plana

La flecha h tiene una dimensión de 1/3 √b a ½ de √b
 CORREAS TRAPEZOIDALES

Una correa en V funciona más eficientemente a velocidades aproximadas

de 22 m/s. Son necesarias menos correas para transmitir la fuerza a ésta
velocidad. Cuando el espacio lo permita, deberán escogerse poleas que
proporcionen esta velocidad. Las correas no deben trabajar a velocidades
superiores a 30 m/s ya que a velocidades mayores la fuerza centrífuga es
sumamente alta. El usar más correas que las requeridas para transmitir fuerza, no
aumenta necesariamente la duración de éstas, sino que, por el contrario, puede
reducirse. Se debe verificar el diámetro mínimo de poleas, porque si las correas
tienen que flexionarse excesivamente, disminuirá su vida útil. Cuando las
velocidades son menores a 25 m/s, las poleas deben ser equilibradas,
estáticamente y en casos de ser mayores serán equilibradas dinámicamente.
Antes de finalizar este apartado se van a enumerar una serie de ventajas e
inconvenientes que presentan las correas trapeciales. Entre las ventajas se
pueden enunciar:
- La distancia entre ejes puede ser tan pequeña como permitan las poleas.
- La relación de diámetros entre poleas puede ser muy grande, llegando hasta
12/1.
- Las correas trapeciales trabajan en cualquier posición.
- Pueden usarse correas múltiples.
- Requieren gracias al efecto cuña muy poca tensión inicial.
- Soporta muy bien las temperaturas extremas.
- No atacan a los cojinetes de soporte de las poleas por tensión excesiva.
- Resisten la intemperie.
- Hay modelos especiales SPA, SPB... que soportan condiciones muy adversas y
agresivas.
Entre los inconvenientes es preciso tener en cuenta que:
- Las grasas, aceites, gasolinas y gas-oil las atacan.
- Su longitud crece con el uso.
- El deslizamiento las destruye rápidamente.
Para concluir indicar que las correas trapeciales deben trabajar siempre en un
plano, si bien hay ocasiones en las que pueden montarse con transmisiones tan
diversas que resulta hasta espectacular.

IDENTIFICACIÓN

IDENTIFICACIÓN DE CORREA TRAPEZOIDAL

Las correas industriales son designadas por sus dimensiones físicas. Se designa
primero por una letra que representa la sección de la correa y luego por un
número que indica la longitud nominal.

POLEAS PARA CORREAS TRAPECIALES

Las poleas para correas trapeciales son acanaladas y cuando son pequeñas se
construyen de una sola pieza, en cambio para grandes transmisiones es frecuente
usar varias poleas unidas mediante tornillos.
Las características dimensionales de estas poleas están normalizadas y, para los
distintos tipos de correas, ya han sido presentadas. Es importante destacar que el
acabado de las caras laterales debe ser lo más fino y uniforme posible para evitar
el prematuro desgaste por abrasión.
DIMENCIONES DE LAS POLEAS PARA CORREAS TRAPEZOIDALES
CORREAS DENTADAS
Constituyen las correas dentadas un sistema moderno de transmisión de potencia
que reúne la práctica totalidad de los ventajas de las correas planas y trapeciales y
elimina sus inconvenientes. Entre los nombres con los que se comercializan se les
llama correas de sincronización que es bastante definitorio de una de sus más
importantes cualidades. Sus elementos de tracción usuales son cables de acero y
es por lo que estiran muy poco bajo carga y servicio y soportan grandes esfuerzos.
Su tensión inicial puede ser muy baja, lo que origina una reducida carga en los
cojinetes y no precisa (aunque no son desechables) elementos tensores.
Se construyen a base de neopreno al que se le coloca una cubierta exterior de
nylon. Como las poleas que requieren se tallan con dientes la transmisión que
realizan es sincronizada lo que en muchos casos además de útil es necesario.
Tienen un funcionamiento silencioso, no precisan lubricación.
Para su cálculo es preciso tener en cuenta que, según indica la experiencia, debe
haber un mínimo de seis dientes en contacto.
La relación de transmisión de estas correas viene dada por la expresión:

Siendo:
dp1 y dp2 los diámetros primitivos de las poleas
n1 y n2 el número de revoluciones de ambas poleas.
Por una fórmula básica en engranajes y que veremos más adelante se tiene que:
Siendo:

p = paso
Z1 = nº de dientes de la polea 1

Despejando en la ecuación anterior se tiene:

Y llamando módulo a:

Como:

Se tiene que:

Y por tanto:

Sustituyendo dp1 y dp2 se tiene que la relación de transmisión también puede

expresarse por:

El número mínimo de dientes en contacto entre la polea más pequeña y la correa

se calcula por la fórmula:
Ecuación en la que:
Zc = número de dientes en contacto.
β = ángulo de contacto polea-correa.
Z1 = número de dientes de la polea.

En funcionamiento, la tensión del lado tenso de la banda es mucho menor que la

que se desarrolla en una correa en V, y la tención del lado flojo es cero,
virtualmente. El resultado es que existen menores fuerzas netas en la banda,
menores cargas laterales en los ejes que sostienen las poleas y menores cargas
soportadas.

POLEAS PARA CORREAS DENTADAS

Las poleas para correas dentadas parecen engranajes de gran paso. Para un
funcionamiento continuado y sin problemas es muy importante que las aristas de
los dientes se redondeen. La figura siguiente presenta un detalle de una polea
dentada con su correa.
A veces, y esto es frecuente, cuando la transmisión soporta movimientos bruscos,
se construyen las poleas con guías laterales como se presentan en la siguiente
figura que evitan que se salga la correa de su zona de contacto con la polea.

RECOMENDACIONES PARA LA CORRECTA INSTALACIÓN

La vida de las correas y de la maquinaria puede aumentar considerablemente si
se hace una correcta instalación seguida de un buen mantenimiento. Se podría
evitar la mayor parte de las fallas de las correas si el diseño de la transmisión
fuera hecho correctamente. Si se usa la cantidad correcta de correas, si los
diámetros de las poleas no son menores de los indicados, y si la transmisión está
correctamente diseñada, se puede esperar un buen rendimiento en servicio. Para
lograr el máximo de vida se recomienda lo siguiente:
Cuando se instalan las correas, el motor debe ser movido hacia la máquina para
que las correas puedan ser colocadas en los canales de las poleas a mano, sin
forzarlas.
Nunca forzar las correas para que entren en la ranura de las poleas por medio de
palancas o herramientas, porque las dañaría y se disminuiría considerablemente
su vida útil.
Comprobar la posición de la correa en el canal de la polea. La base mayor de la
correa debe estar un poco por encima del punto más alto de la polea. Esto
asegura un contacto en la ranura y los flancos de la correa. Hay que evitar que la
correa llegue a tocar el fondo del canal, si esto ocurriera, la correa empezaría a
patinar y a quemarse.

AJUSTE DE LA DISTANCIA ENTRE CENTROS

Todas las transmisiones de las correas deben tener un ajuste adecuado entre los
centros. Esto sirve para instalar las correas sin que sufran daño alguno, también
para compensar el asentamiento de las correas en los canales y el estiramiento
normal. Sirve también para proporcionar la tensión adecuada para que las correas
no patinen. Pueden hacerse ajustes por medio de bases móviles del motor o de la
máquina, el desplazamiento del motor es un sistema muy eficaz para obtener un
racional montaje y una justa tensión. Cuando se instalan las correas, el motor
debe ser movido hacia la máquina para que las correas puedan ser colocadas en
los canales de las poleas a mano, sin forzarlas. Nunca forzar las correas para que
entren en la ranura de las poleas por medio de palancas o herramientas, porque
las dañaría y se disminuiría considerablemente su vida útil. Comprobar la posición
de la correa en el canal de la polea. La base mayor de la correa debe estar un
poco por encima del punto más alto de la polea. Esto asegura un contacto en la
ranura y los flancos de la correa. Hay que evitar que la correa llegue a tocar el
fondo del canal, si esto ocurriera, la correa empezaría a patinar y a quemarse.
La siguiente tabla nos da la variación mínima de distancia entre ejes para instalar
y tensar correas:
ALINEACIÓN DE LAS POLEAS
Un mal alineamiento es probablemente la causa principal del desgaste excesivo
de correas y poleas. Para lograr un buen alineamiento, los ejes del motor de la
máquina deben ser paralelos y las correas deben trabajar perpendicularmente con
respecto a estos ejes.
El alineamiento puede ser verificado con una regla colocada contra las dos poleas,
debe tocarlas en los puntos indicados en la figura de esta página (arriba). Dar
media vuelta y comprobar si la regla toca todavía esos cuatro puntos. Si no los
toca en todos los puntos, indica que hay un eje doblado o una polea oscilante. En
el caso de no contar con una regla, se puede atar un hilo alrededor de un eje
estirándolo a lo largo de las caras de ambas poleas. Cuando los ejes son
paralelos, el hilo tocará los dos lados de las dos poleas. Son señales de mal
alineamiento el desgaste que aparece en uno de los flancos de la correa o cuando
se nota que un lado de los canales de las poleas está más pulido que el otro.
El chirrido continuo de una transmisión de correas y/o el calentamiento de los
rodamientos, constituye una indicación de mal alineamiento. Si hay una tendencia
de las correas a girarse o salirse de los canales, la razón es,
 BIBLIOGRAFIA

- http://www.alestel.com.ar/inicio

POTENCIA TRANSMITIDA POR UNA CORREA

La potencia transmitida por una correa es función de la diferencia entre las
tensiones de sus ramas y de su velocidad lineal, ya que como se observa en la
siguiente figura, el par transmitido viene dado por:
Siendo:
M = par motor.
F1 = fuerza en el ramal más cargado.
F2 = fuerza en el ramal menos cargado.
r = radio de la polea.
Y como entre las expresiones de la potencia se tiene que:

Siendo:
N = potencia.
M = par motor.
n = régimen de giro.
Sustituyendo la primera expresión en la
segunda se tiene:
Y como:
n·r = velocidad lineal de la correa
se tiene:

Siendo:
N = potencia transmitida.
F1 - F2 = diferencia de carga entre los ramales
de la correa
v = velocidad lineal de la correa.

CALCULO EN CORREAS TRAPEZOIDALES

El cálculo de instalaciones de transmisión de potencia con correas trapeciales
podría hacerse con una metodología semejante a la desarrollada. Hoy, la amplia
oferta comercial existente ofrece al técnico tablas y ábacos que permiten un
cálculo
rápido y preciso de este tipo de transmisiones. De esta forma la tabla siguiente
aporta la potencia teórica que puede transmitir una correa en función de su
velocidad lineal, trabajando en condiciones normales.