La OMI relativa con la estiba

En 2011, la Organización Marítima Internacional (OMI), la agencia de Naciones Unidas

responsable de la seguridad y protección del transporte marítimo internacional y de la
prevención de la contaminación que procede de los buques, comenzó a desarrollar
medidas para prevenir la pérdida de contenedores, en respuesta a las inquietudes
expresadas por los Estados Miembros y la industria del transporte marítimo tras una serie
de incidentes relacionados con la pérdida de contenedores y buques portacontenedores.

El objetivo era desarrollar medidas que complementaran a las disposiciones ya existentes

orientadas a la estabilidad y el funcionamiento seguro de los buques, incluida la
arrumazón, la manipulación y el transporte de contenedores.

Un elemento clave de este trabajo era la verificación de la masa del contenedor lleno, que
vendría a complementar la prescripción existente relativa a la declaración de la masa
bruta de la carga y los contenedores.

Enmiendas al Convenio SOLAS

El Comité de seguridad marítima, adoptó, entre otras, enmiendas a la regla VI/2 del
Convenio SOLAS a fin de prescribir la verificación obligatoria de la masa bruta de los
contenedores llenos.

Estas enmiendas al Convenio SOLAS introducen dos nuevas prescripciones principales:

1. El expedidor debe asegurarse de que la masa bruta verificada de cada contenedor lleno
consta en el documento de embarque. Este documento, firmado por el expedidor o su
representante, debe ser presentado al capitán o a su representante, y al representante de
la terminal a su debido tiempo para la elaboración del plan de estiba. De lo contrario, el
contenedor no deberá ser cargado en el buque.

2. La masa bruta verificada es una condición para embarcar un contenedor lleno a bordo
de un buque.
Métodos

De acuerdo a las enmiendas de la regla V1/2 del Convenio SOLAS que entran en vigor, se
pueden utilizar dos métodos diferentes para verificar la masa bruta de un contenedor
lleno:

 Método 1: pesar el contenedor lleno usando un equipo calibrado y certificado; o

bien
 Método 2: pesar todos los bultos y elementos de la carga, incluyendo la masa de
las paletas, tablones de estiba y cualquier otro material de sujeción que se cargue
en el contenedor, y añadiendo la masa de la tara del contenedor a la suma de cada
masa, mediante la utilización de un método certificado aprobado por la autoridad
competente del Estado en el que se haya realizado la arrumazón del contenedor.

Sistemas normalizados

Los buques que están preparados para el transporte de cargas rodadas utilizan
procedimientos normalizadas en todas las operaciones. Los procedimientos figuraran en
el manual de carga de cada buque y son fácilmente ejecutados siguiendo sus directrices
pero además el buque deberá estar construido y equipado para que las cargas
normalizadas que transporte puedan ser estibadas y sujetadas de forma segura,
para no causar ningún problema al buque a la hora de transportar su mercancía.

http://www.imo.org/es/MediaCentre/PressBriefings/Paginas/New-ship-safety-rule-to-
prevent-loss-of-containers-enters-into-force.aspx
https://books.google.com.pa/books?
id=lnmMWgXgRhoC&pg=PA140&lpg=PA140&dq=normas+de+la+OMI+estiba&source=bl&
ots=7GYKNt7yYf&sig=ACfU3U1IDB4NCau9ZvbTj8sys30zuJU0nA&hl=es&sa=X&ved=2ahUK
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