INSTITUTO DE CAPACITACION POLIANDINO

CENTRAL

MANUAL DE ESTUDIO

MODULO DE ELECTRICIDAD Y ALARMAS

BOGOTA-2017
HERRAMIENTAS

A continuación mostramos una lista de herramientas que todo instalador automotriz debe tener en su maleta para
hacer que cualquier instalación sea más sencilla y para garantizar la calidad del trabajo.

*Juego de destornilladores

*Pinzas

*Juego de llaves

*Pelador de cables

*Prensa manual

*Soldador

*Juego de destornilladores thor

*Navaja

*Multímetro

*Removedor de estereos

Juego de destornilladores

Comprar un juego de destornilladores de buena calidad que tenga al menos tres diferentes tamaños para el tipo plano y
tres diferentes tamaños para el tipo de estrella.En muchas ocasiones nos encontramos con tornillos que vienen
sumamente apretados de fábrica, es en estos casos donde debemos usar el destornillador del tamaño adecuado para
evitar dañar la cabeza del tornillo y a su vez evitarnos un dolor de cabeza incluso antes de comenzar con la instalación.
Creanme si comenzamos una instalación con el pie izquierdo es casi seguro que algo mas saldrá mal y lo que debía
tomar una hora se puede tornar en una tarea para dos o tres horas.
Pinzas

Las pinzas o playos requeridas no tienen que ser de la mejor calidad pero debe tener cuchillas para cortar cable de
mediano calibre en caso de que estemos instalando un amplificador de audio.Las pinzas son también necesarias para
presionar los conectores scotchlok en caso de que sean usados o para cortar el exceso de las amarras plásticas,
adicionalmente un par de pinzas nos pueden servir para cualquier imprevisto por lo que es mandatorio que antes de
empezar con cualquier instalación de cualquier equipo estemos seguros que contamos con un par de pinzas.

Juego de llaves

Generalmente cuando instalamos alarmas o arranques remotos debemos destapar la parte inferior debajo del volante la
cual en muchas ocasiones trae una tapa metálica sujeta con pernos los cuales por mi experiencia vienen de diferentes
tamaños y fuertemente apretados de fábrica por lo que hace imprescindible el uso de la llave adecuada. Además en
muchos casos debemos desconectar la batería del vehículo o cualquier otro componente que este en nuestra vía que
requiere el uso de estas.
Pelador de cable/Prensa manual

Esta herramienta es imprescindible puesto que nos permite pelar adecuadamente cualquier cable y adicionalmente sirve
para prensar conectores de presión. La figura muestra un pelador de cable Klein la cual es una de las mejores marcas
que encontramos en el mercado junto con greenlee, ideal entre otras. Fuertemente recomendamos usar un pelador de
cables de buena calidad si piensa dedicarse a la instalación de equipos electrónicos para carros puesto que esta es
probablemente la herramienta mas usada en la instalación automotriz.

Cautín

las conexiones hechas con soldadura son las de mejor calidad, esto tiene una mayor importancia cuando instalamos
equipos de audio puestos que estos son mas sensitivos al ruido eléctrico. Sin embargo es recomendable hacer
conexiones con soldadura fuera del vehículo para evitar dañar partes decorativas del mismo. En la figura mostramos un
cautín weller el cual es reconocido mundialmente y tienen diferentes modelos para diferentes aplicaciones con precios
que varían desde US$ 10.00 hasta los cientos de dólares.

Destornillador Thor

Los destornilladores thor tienen la punta en forma de estrella de 6 puntas como la que se muestra en la figura, es muy
común encontrar tornillos con este tipo de cabeza en los vehículos modernos por lo que es imprescindible tener un
juego completo de este tipo de destornilladores en su maleta de herramientas, un juego con estos destornilladores son
de muy bajo costo, entre 4 y 10 dólares americanos por un juego de buena calidad.
Multímetro

Un buen multímetro que tenga para medir voltaje, corriente y continuidad es lo recomendable para el instalador
automotriz, adicionalmente si podemos conseguir unos ganchos como los que se muestran en la figura para adaptarle a
la punta de prueba negativa de tal manera que podamos conectar la misma a tierra sin la necesidad de sostenerla con
una mano puesto que cuando estamos haciendo mediciones dentro de la cabina de un vehículo desearíamos tener tres
manos para sostener las puntas de prueba, leer el multímetro y activar el switch del vehículo es por eso que el gancho
adaptador es muy útil. Por entre US$ 10.00 y US$ 15.00 seguro que puedes encontrar un multímetro que llene los
estándares automotrices

Removedor DIN

Para remover muchos de los etéreos de fábrica de los vehículos modernos es necesario utilizar esta herramienta que no
es más que dos ganchos en forma de U como los que se observan en la figura construidos de alambre sólido. Estos
deben ser introducidos por los hoyos laterales del estéreo hasta que se escuche un clic para cada lado del estéreo, el
estéreo se desprenderá de sus seguros internos y se moverá ligeramente hacia adelante permitiendo al instalador
agarrarlo para proceder a desmontarlo en su totalidad..

Conexión con conectores de presión

Los conectores de presión son la opción mas popular en el mercado estos producen una conexión de buena calidad a la
vez que aíslan la conexión automáticamente por lo que se reduce considerablemente el tiempo consumido para
efectuar el empate(comparado con la conexión usando soldadura).

Los conectores de presión vienen en una gran variedad de modelos para diferentes aplicaciones a su vez que para
diferentes calibres de cables, entre los mas populares tenemos: conector de argolla, conector de espada y conectores de
cilindro los cuales podemos apreciar en la figura.
Para efectuar una buena conexión con este tipo de conectores debemos usar una prensadora manual (no use una pinza
regular puestos que estas no están diseñadas para esta aplicación y la conexión será de poca calidad) y debemos usar el
conector del tamaño correcto para el calibre de cable con el que vamos a hacer conexiones. El tamaño de los conectores
de presión viene generalmente codificados por colores como se ilustra a continuación:

Si debemos hacer conexiones entre cables de diferentes calibres un truco que podemos usar es pelar el doble de la
porción de cable que normalmente se requiere, solo para el cable de menor calibre, de tal manera que podamos doblar
esta porción de cable, aumentando así el grosor y debemos envolver los cables de talmanera que se sujeten los unos a
los otros, para que al prensar el conector de presión al cable el conector agarre fuertemente el cable.

Conexión con conectores Scotchlok

Si debemos hacer un empate entre un cable existente en el vehículo y un cable del equipo que estamos instalando sin
cortar el cable del vehículo los conectores scotchlok son perfectos para esta aplicación. Estos conectores se abren como
una concha y tienen dos canales internos uno abierto para ubicar el cable al que nos queremos empatar y un canal
cerrado en el que debe ser ubicado la punta del cable que queremos empatar, en la parte superior hay una especie de
cuchilla que es la que hace la conexión.

Luego de ubicar los cables en sus respectivas posiciones debemos usar una pinza o playo para presionar la cuchilla hasta
que quede totalmente sumergida dentro del conector, estos conectores tienen una especie de seguro en la parte
posterior que debe ser presionada para aislar la cuchilla y asegurar que el conector no se abra con el tiempo. Al usar
este tipo de conector debemos estar seguros de que es el adecuado para el calibre de cable puesto que por experiencia
propia puedo decir que si usamos el color de conector equivocado en poco tiempo las conexiones empezarán a fallar y
por ende el equipo atado a esta conexión.
Conexión con conectores T- taps

Al igual que los conectores scotchlok los t-taps sirven para hacer una conexión entre un cabe existente en el vehículo y
un cable del equipo que estamos instalando, sin cortar el cable del vehículo, la diferencia radica en que estos son mucho
mas fáciles de usar pero se necesita un conector de espada macho adicionalmente para poder efectuar la conexión.

En la figura vemos como lucen los conectores t-taps antes y después de ser conectados al cable, estos conectores se
cierran como una concha y tienen un canal interno donde debemos ubicar el cable del vehículo que pasa sin final, en la
parte superior hay una especie de cuchilla que es la que hace la conexión. Luego de ubicar el cable en su respectiva
posición debemos usar una pinza o playo para presionarlo hasta que quede sostenido al cable

Estos conectores tienen un terminal de espada hembra por lo que debemos conectar un conector de espada macho al
cable del equipo que estamos instalando y por último debemos enchufar ambos conectores entre si, de esta manera la
conexión queda terminada.

Conexión con conectores cilindros

Este tipo de conectores son muy recomendados cuando tenemos que empatar cables de calibre #14, #12 y #10, aunque
nunca mejor que una empate hecha con soldadura. El primer paso para efectuar la conexión es perlar una porción de
aproximadamente 1cm en la punta de cada cable, luego inserte una de las puntas al conector y presione el mismo con
una prensadora manual hasta que el cable quede fuertemente sostenido al conector, luego inserte el segundo cable en
el conector y presione la prensadora manual hasta que el cable quede fuertemente sostenido al conector.

En la figura mostramos una secuencia gráfica para efectuar este tipo de conexión:(a) como lucen las dos puntas de los
cables pelados(b) vemos cuando los cables son introducidos al conector y por último(c) como luce el conector y los
cables luego de ser prensados.

Amarras plásticas

Las amarras plásticas son cintas de nailon con un sistema de cerradura que permiten que estas se cierren sujetando
fuertemente los objetos que queremos sostener, una vez las amarras son ajustadas la única manera de soltarlas es
cortándolas o sometiéndolas a una presión superior a la de sus especificaciones, las amarras vienen en varios tamaños y
colores dependiendo del uso para que se las requiera.

Entre los usos que le damos en la parte automotriz tenemos: Para amarrar cables a los harneses existentes en el
vehículo para soportar nuevos equipos al cuerpo del vehículo como son: alarmas o módulos para marcar cables y mucho
más.

Cinta aislante

El uso de cinta aislante en instalaciones automotrices es muy

frecuente, sin embargo es bueno tratar de evitar el uso de esta
al mínimo.La cinta aislante se vuelve pegajosa y resbaladiza
a altas temperaturas, y se endurece a bajas temperaturas
provocando que se suelte. Una manera de evitar que la cinta se despegue es asegurando la conexión con amarras
plásticas. La cinta aislante (conocida también como cinta aisladora o cinta de aislar) es un tipo de cinta adhesiva de
presión usada principalmente para aislar empalmes de hilos y cables eléctricos. Este tipo de cinta es capaz de resistir
condiciones de temperaturas extremas, corrosión, humedad y altos voltajes. La cinta está fabricada en material de PVC
delgado, con un ancho generalmente de 14 mm; uno de los lados de la cinta está impregnado con un adhesivo. El PVC ha
sido elegido por ser un material de bajo costo, flexible y tener excelentes propiedades de aislante eléctrico, aunque
posee la desventaja de endurecerse con el tiempo y el calor Puede fabricarse en varios colores, siendo el más común el
negro, motivo por el cual en Venezuela se le conoce como teipe negro.
}

CABLES ELECTRICOS AUTOMOTRIZ

Cables más utilizados Calibres.

# 20Maneja una corriente de 0,5 a 1 Amperio se utiliza en conexiones detablero, luces testigo, luces interiores y de
techo. CALIBRE

# 18Se utiliza en circuitos que manejan de 1,5 a 2,5 amperios, las mismas aplicaciones del calibre 20 en vehículos
pequeños, en vehículos medianos luces de placa y stop.

# 16Maneja una corriente de 3 a 5 amperios se usan en vehículos medianos para stop y luces blancas, estarte en
vehículos pequeños. CALIBRE

# 14Maneja corrientes de 6 a 8 amperios usado para faros frontales y estarte en vehículos medianos. Accesorios de
regular consumo como, calefacción y aire acondicionado en todos los vehículos. CALIBRE

# 12Maneja corrientes entre 10 y 15 amperios, utilizado en faros de alta potencia, cables de distribución en vehículos
livianos y cables del generador con baterías de 85 amperios. CALIBRE

# 10Se instalan en circuitos que manejan de 15 a 20 amperios usados en circuitos de ignición y distribución en vehículos
livianos, cables del generador en vehículos pesados. CALIBRE

# 8Maneja corrientes de 20 a 25 amperios, cables de distribución en vehículos pesados

COMPONENTES ELECTRICOS DEL VEHICULO

La Batería.

La batería es un acumulador de energía cuya función principal es poner en marcha el motor del vehículo. La acumulación
de energía se realiza por medio de un proceso químico entre dos placas de plomo y un líquido llamado electrolito
formado por agua y ácido sulfúrico.

En baterías con mantenimiento es importante comprobar el nivel del electrolito en cada uno de los seis vasos, debe
estar un centímetro por encima de la parte más alta de las placas. En caso contrario será necesario añadir agua destilada
hasta alcanzar el nivel correcto. Es muy importante no utilizar agua del grifo porque contiene minerales que interfieren
en las reacciones químicas y dañan a las placas.

No es necesario añadir ácido porque no se evapora como el agua, sino que permanece en el interior del vaso.
Solamente será necesario añadir ácido si se ha producido un derrame del electrolito de la batería, siempre controlando
el proceso con el densímetro para que no se altere su capacidad.

La reacción química que se produce en la batería genera energía eléctrica y además es reversible. Alimentando a la
batería con una determinada tensión se consigue recombinar los elementos químicos para regenerar la carga de la
batería. Todo este proceso de carga y descarga origina un desgaste de las placas internas. Desgaste que se acelera si el
nivel del electrolito desciende por debajo del mínimo, se utiliza la batería con poca carga o se realizan procesos de carga
muy rápidos.

El desgaste de las placas crea desprendimiento de material que se deposita en la parte inferior del vaso originando un
cortocircuito entre las placas. Esta avería se conoce como vaso comunicado y se detecta al aparecer burbujas en el vaso
cuando se somete la batería a un esfuerzo prolongado (arranque del vehículo). El cortocircuito entre las placas origina la
rápida descarga de la batería que puede suceder en muy pocos minutos.
PARTES DE LA BATERIA
Sistema de arranque

Un motor de arranque o motor de partida es un motoreléctrico alimentado concorriente continua con imanes de
tamaño reducido y que se emplea para facilitar el encendido de los motores de combustión interna, para vencer la
resistencia inicial de los componentes cinemáticos del motor al arrancar. Pueden ser para motores de dos o cuatro
tiempos.

Sistema de Carga:

El sistema de carga, tiene la función de recargar la batería, así como proveer de corriente a los sistemas que consumen
energía eléctrica, durante la operación del vehículo. las partes componentes del sistemas son:

1. Batería

2. Alternador o generador

3. Regulador

ENCENDIDO DEL VEHICULO:

Sistema de luces

El sistema de iluminación de un vehículo de motor consiste en el grupo de dispositivos lumínicos montados o instalados
en el frontal, laterales o trasera de un vehículo. Su propósito es proveer de iluminación a su conductor para poder hacer
funcionar el automóvil con seguridad en condiciones de baja visibilidad, aumentando la claridad del vehículo y
ofreciendo a los demás usuarios de la vía información sobre la presencia, posición, tamaño o dirección del vehículo y
sobre las intenciones del conductor en cuanto a dirección y velocidad.
Swtiche de encendido:

Dispositivo electrónico que mediante un movimiento mecánico genera el paso de corriente para así alimentar diferentes
o partes del vehículo.

Relays

Un relay es un elemento electromecánico que actúa como un switch, es decir, al aplicarse voltaje en

los terminales de su bobina este cierra ó abre circuitos.

En la figura 1 tenemos el diagrama de un relay, los terminales 35 y 36 son los terminales de la bobina, el terminal 30 es
el punto común (C) y los terminales 37 y 37A son los terminales normalmente abierto (NO) y normalmente cerrado (NC)
respectivamente. La manera en que los relays operan es la siguiente:

Cuando entre los terminales 35 y 36 (bobina) no hay voltaje el contacto entre los terminales 30 (punto común) y 37A
(terminal normalmente cerrado) se encuentra cerrado, mientras que el contacto entre los terminales 30 (punto común)
y 37 (terminal normalmente abierto) se encuentra abierto.

Al aplicarse voltaje entre los terminales 35 y 36 la bobina del relay se activa haciendo que el contacto se mueva desde el
terminal 37A hasta el terminal 37 quedando el circuito como se muestra en la figura 2.
Las aplicaciones que se le pueden dar a los relays son muy variadas las mas comunes para aplicaciones automotrices
son: amplificador de corriente, cambio de polaridad, interruptor de arranque(starter-killer), activador de puertas(door-
locks) y para el caso de cables que descansan a tierra, entre otras.

RELAY / RELE/ RELEVADOR / RELEVO.

TIPO INTERRUPTOR - principio de fundamento - magnetismo.

FIGURA. FUNCIONAMIENTO DE UN RELAY

FIGURA. SIMBOLO ELECTRICO DE UN RELAY DE 1 CIRCUITO.

FIGURA. REGLETA CON RELAY

FIGURA. DIFERENTES TIPOS DE RELAY

RELAY O RELEVO

Es un dispositivo electromecánico. Funciona como un interruptor controlado por un circuito eléctrico en el que, por
medio de unabobina y un electroimán, se acciona un juego de uno o varios contactos que permiten abrir o cerrar otros
circuitos eléctricos independientes. Fue inventado por Joseph Henry en 1835.

Dado que el relé es capaz de controlar un circuito de salida de mayor potencia que el de entrada, puede considerarse, en
un amplio sentido, como un amplificador eléctrico. Como tal se emplearon en telegrafía, haciendo la función de
repetidores que generaban una nueva señal con corriente procedente de pilas locales a partir de la señal débil recibida
por la línea. Se les llamaba "relevador.

Ventajas del uso de relés

La gran ventaja de los relés electromagnéticos es la completa separación eléctrica entre la corriente de accionamiento,
la que circula por la bobina del electroimán, y los circuitos controlados por los contactos, lo que hace que se puedan
manejar altos voltajes o elevadas potencias con pequeñas tensiones de control. También ofrecen la posibilidad de
control de un dispositivo a distancia mediante el uso de pequeñas señales de control. En el caso presentado podemos
ver un grupo de relés en bases interfases que son controlado por módulos digitales programables que permiten crear
funciones de temporización y contador como si de un mini PLD (Dispositivo Lógico Programable) se tratase. Con estos
modernos sistemas los relés pueden actuar de forma programada e independiente lo que supone grandes ventajas en su
aplicación aumentando su uso en aplicaciones sin necesidad de utilizar controles como PLD's u otros medios para
comandarlos. Se puede encender por ejemplo una bombilla o motor y al encenderlo se apaga el otro motor o bombilla

Conexión de relé a conexiones de luces o exploradoras Conexión de relé para aumentar corriente de
Remoto.
Cambio de Polaridad

Si tenemos que conectar un cable de la alarma con un cable del vehículo debemos estar seguros que estos tengan la
misma polaridad, si efectivamente los cable tienen la misma polaridad podemos proceder a conectarlos, pero si este no
es el caso debemos de cambiar la polaridad del cable que genera la señal, para lograr esto debemos usar relays.

En la figura 1 apreciamos como una señal de polaridad negativa es cambiada a polaridad positiva.

Básicamente lo que ocurre es que mientras la señal negativa de entrada esté presente el contacto (normalmente
abierto) entre los terminales 30 y 87 se cierra dejando pasar la señal de 12 voltios hasta la salida. El diodo se lo coloca
entre los terminales de la bobina para evitar que se generen voltajes peligrosos en el momento de la transición, solo
debemos estar seguros de que el catodo (terminal con la franja) esté conectado al terminal positivo. }

En la figura 2 apreciamos como una señal de polaridad positiva es cambiada a polaridad negativa. Básicamente lo que
ocurre es que mientras la señal positiva de entrada esté presente el contacto entre los terminales 30 y 87 se cierra
dejando pasar la señal de tierra hasta la salida.

El diodo se lo coloca entre los terminales de la bobina para evitar que se generen voltajes peligrosos en el momento de
la transición, solo debemos estar seguros de que el cátodo (terminal con la franja) esté conectado al cable con polaridad
positivo de entrada.
Amplificador de Corriente

En muchas ocasiones los equipos electrónicos que vamos a instalar tienen cables de salida de bajo amperaje los cuales
tienen que ser amplificados antes de acoplarse al vehículo. Un ejemplo de este caso es el cable de salida que muchas
alarmas traen para el pito o corneta el cual normalmente tiene una salida de 250mA. Esta señal no es lo suficientemente
grande como para activar el pito por lo que debe ser amplificada con un relay como se muestra en la figura.

En la figura podemos observar como una señal pequeña de polaridad (-) es amplificada a 20 Amperios, debemos acotar
que aunque los relays pueden suministrar un máximo de 20 Amperios este amperaje estásujeto al amperaje del cable o
conductor que conduce esta señal, es decir, si el cable tiene un amperaje máximo de 10A y el relay que usamos un
amperaje máximo de 20A debemos considerar el menor, para este caso 10A como la máxima corriente.
Alarmas y seguridad Automotriz:

Historia sobre sistemas de seguridad

Cuando alguien menciona alarmas antirrobo no es descabellado pensar en dispositivos de alta tecnología desarrollado
en la era del silicio. La verdad es que el concepto de un sistema de alarma es que fue inventada mucho antes. Durante
miles de años el hombre ha utilizado los animales, más notablemente el perro, para vigilar y alertar a él de cualquiera
tratando de manipular o de acero, sus objetos de valor. En la Edad Media gongs grandes fueron utilizadas para alertar a
una población de muerte inminente o de grandes hogueras iluminado para advertir de la inminente invasión.
Tan importante como estos acontecimientos fueron, no fue hasta 1852 que el sistema de alarma primero electro-
mecánico fue inventado. Edwin Holmes fue un inventor estadounidense de Boston, Massachusetts, y la alarma que ideó
fue simple pero efectiva. Un solenoide golpeó un gong cuando un cable de viaje ha sido perturbado. Aunque su sistema
de alarma no es nada comparado con las ofertas de hoy fue recibido positivamente en su día.
Estos sistemas de alarma temprana continuó haciendo uso de simples circuitos eléctricos y relés. Una instalación típica
se ve la herida del alambre a lo largo de las ventanas y alrededor de marcos de las puertas junto con la lámina de plomo
conductor y los interruptores mecánicos o magnéticos atada con alambre delgado.

Desde que se inventaron los primeros autos surgieron los ladrones de autos (haladores) como les decimos en Colombia.
Desde entonces los dueños de autos se las buscan para proteger sus autos desde los famosos bastones, cadenas en el
quia, corta corrientes y alarmas

Primera alarma de auto

En la revista Popular Mechanic se publicó un artículo el día 20 de Junio del 1920 que un inventor del estado de Nebraska
creo el primer sistema de alarma de auto y el diseño era un interruptor de llave (switch) una caja de acero con un
embobinado y una sirena. Este sistema estaba puesto en uno de los ejes y al dar vueltas activa el campo magnético
generaba voltaje y sonaba la sirena, claro esto simple y cuando su dueño la activara con el interruptor de llaves, para
refrescar la mente visualice un Toyota 1.8 en su guarda lodo del lado del chófer y al lado del foco de señal tenía una
cerradura de llave eso era con lo que se activa el sistema.

Modernización de las alarmas

Para los años 70¨ y 80¨ las alarmas consistían en un dispositivo llamado para ese tiempo Self Containeda que era un
dispositivo (alarma) que incluía varios features en una unidad:
Corta corriente

• Sensor de impacto

• sirena

• Sensor de voltaje

• Beeper

Algunas de estas alarmas tenían la opción de una entrada adicional (input) para otro sensor o simplemente para
conectar los pin switch de las puertas para cuando se abrieran se activara la alarma.

En el presente a este tipo de alarma se les llama D.I.Y (Do It Yourself) por ser de una instalación fácil. Alarmas y su
diferente tecnología. Hay dos tipos de alarma las pasivas y las activas, Las pasivas no utilizan beeper y se activan una vez
el auto este apagado y las puertas cerradas mucho de estos sistema la ultima puerta en ser cerrada debe ser la del
chófer. Ej. Toyota tiene este tipo de sistema de alarma pasiva y para que se active la última puerta en ser cerrada tiene
que ser la del chófer.

Si el sistema (alarma pasiva) es aftermarket se activa al cerrar la última puerta.

Las Activas utilizan un beeper o control remoto estos tienen de 2, 3, 4 botones como mínimo y función es activar la
alarma cuando el cliente lo desee con el toque de un botón.

Pasos para la instalación de una alarma:

El primer paso para instalar una alarma es determinar donde la vamos a ubicar, es recomendable ubicarla en la parte
inferior del volante, puesto que la mayoría de los cables a los que debemos conectarnos se encuentran alrededor de
este lugar, al final de la instalación la alarma debe quedar escondida de tal manera que sea muy difícil de encontrarla
para un intruso. El siguiente paso para la instalación de la alarma es obtener la hoja técnica del carro, esta hoja nos
indica la polaridad, ubicación y color de los cables que debemos encontrar, para luego conectarlos a la alarma, esta
información se la encuentra de manera gratuita en muchas páginas web. Para obtener de forma gratuita la hoja técnica
de su vehículo.

Los cables o equipos que debemos conectar con la alarma son básicamente los siguientes:

Cable de Ignición

Cable de Poder

Tierra

Luces de parqueo

Disparadores de puertas

Seguro de puertas

Valet Switch
LED

Sensor de vibración

Antena

Sirena

La mayoría de las alarmas tienen un cable con polaridad (+) para esta función. La sirena por otro lado tiene dos cables
que deben ser conectados, uno a tierra (generalmente de color negro) y el otro que debe ser conectado al cable de la
alarma previsto para esta función.

La sirena debe ser ubicada dentro del compartimiento del motor alejado de las partes que producen calor y debe quedar
un poco escondida y asegurada con tornillos auto-atornillados (selftapers).

Debemos de correr un cable que pase desde la cabina hasta el compartimiento del motor para acoplar la sirena con la
alarma. El lugar perfecto para introducirlo es a través de los cauchos que protegen ciertos cables propios del carro como
son el freno o acelerador o en muchos casos el carro tiene cauchos adicionales que podemos usar. Estos cauchos los
podemos penetrar fácilmente con un destornillado de estrella.

Si por alguna razón no podemos usar estos cauchos debemos de taladrar la lata que separa la cabina del
compartimiento del motor pero debemos tener mucha precaución!!! De no dañar partes del carro localizadas en la parte
trasera de donde estamos taladrando. Antes de introducir el cable por el hueco taladrado debemos de usar algunos
tipos de protector de plástico o caucho (grommets) para prevenir que el cable se pele al tocar la superficie metálica del
hueco.

Sensor de Vibración

Debemos asegurar este sensor cerca de la alarma y conectar su respectivo cable entre la alarma y el sensor. es de
mencionar que este cable tiene conectores en sus puntas que se conecta directamente tanto a la alarma como a si
mismo.
Antena

Algunas alarmas de corto alcance no tienen una antena pero algunas las de mayor alcance si tienen una antena que
debe ser pegada de preferencia en la esquina superior del parabrisas y luego debemos conectar su respectivo cable
entre la alarma y la antena. Es de mencionar que este cable tiene conectores en sus puntas que se conecta directamente
tanto a la alarma como a si misma. Para pegar la antena al parabrisas las antenas traen un trozo de cinta adhesiva de
doble lado.

Valet Switch

Este switch se lo usa para programar la alarma, debemos escoger un lugar para montarlo que tiene que ser de fácil
acceso para el conductor del vehículo, no tiene que estar escondido pero sin embargo es mas recomendado esconderlo
para garantizar un mayor índice de seguridad. Luego de colocado el switch direccione los cables hasta la alarma y
conéctelo. E de mencionar que el cable tiene un conector al final que se conecta directamente con la alarma.

LED

LED es una pequeña luz que nos indica el estado de la alarma en todo momento y debe estar montada en un lugar con
alta visibilidad. Una vez el LED es montado direccione los cables hasta la alarma y conéctelo. es de mencionar que el
cable tiene un conector al final que se conecta directamente con la alarma.

Instalar el LED en un lugar que sea visible desde afuera es muy importante ya que en la noche la luz que emite es vista
muy fácilmente lo que alejará a muchos malhechores.
 Una de las funciones principales de la alarma es la desconexión del cable del arranque del vehículo mientras la alarme
se encuentre armada, esto evita que el vehículo pueda ser encendido y por consiguiente robado. Esto se logra
desconectando el cable de arranque por medio de un relay.

Las alarmas normalmente traen un cable con polaridad (-) para esta función, este cable se activa cuando la alarma se
arma a través del control remoto y se desactiva cuando desarmamos la alarma por medio del control remoto

En la figura podemos observar como debemos de cortar el cable de arranque y luego conectar una de sus puntas al
terminal 30(terminal común) del relay y la otra al terminal 87a (terminal normalmente cerrado) del relay.

Mientras la alarma se encuentre desarmada la bobina del relay estará des energizada por lo tanto la conexión entre los
terminales 30 y 87a estará cerrada dejando habilitado el cable de arranque del vehículo.

Luego cuando la alarma se arma llega una señal de polaridad (-) al terminal 86 energizando la bobina del relay y este a su
vez abre la conexión entre el terminal 30 y 87a, deshabilitando el cable de arranque del vehículo.

,
Las funciones básicas de una alarma pueden variar por el fabricante.

Funciones básica:

Corta corriente

Cubre puertas, bonete , baúl

Facheo de luces

Sirena multitono

Ya esta tecnología a evolucionado tanto que los beeper tienen un lcd, comunicación en dos vías y ya en el mercado hay
alarmas que con una aplicación las puedes manejar desde tu celular. (Más adelante hablamos de estos sistemas.)Esta
tecnología a evolucionado y sequira evolucionando, hasta donde esperemos. Lo que si les digo a los instaladores la
época del tester light ya se quedó atrás. El que no se instruya, eduque o lea referente a las nuevas tecnologías en
alarmas nos pasara como el viejo tester light nos quedaremos atrás. Suelte a todos.

En el siguiente diagrama podemos apreciar una alarma con sus cables de alimentación, señales de entrada y señales de
salida. Cabe mencionar que el sensor de vibración y la antena en muchos casos pueden ser considerados como señales
de entrada/salida ya que son conectados a la alarma por medio de un multi-cable que lleva señales al dispositivo y este a
su vez envía señales de regreso a la alarma. Adicionalmente alarmas mas modernas de dos vías se comunican con el
control remoto bilateralmente, es decir, puedes enviar órdenes desde el control remoto hacia la alarma y la alarma a su
vez puede enviar señales hasta el control remoto advirtiendo cambios en su estado normal de operación.
El cable de ignición de cualquier vehículo generalmente es de polaridad positiva, lo que significa que se
energiza cuando el switch es rotado hasta la posición ON o RUN y permanece energizado durante el tiempo
de arranque o crankeo (que normalmente dura menos de un segundo) que es cuando se rota el switch todo
hacia adelante hasta la posición START, luego cuando el carro enciende soltamos la llave y el switch regresa
automáticamente y permanece en la posición ON o RU
Testear el cable de ignición es muy sencillo solo siga los siguientes pasos:

*Chequee la hoja técnica y ubique el color de cable que esta indique.

*Encienda su multímetro digital y seleccione dc voltaje, luego conecte la punta negra del multímetro a
cualquier parte metálica del vehículo y la punta roja del multímetro al cable que vamos a testear.

*Introduzca la llave en el switch del carro y rótela hasta la posición ON, el multímetro debe marcar 12 voltios,
si esto es así continúe sino deberá de considerar una de las siguientes opciones:

a.- Usted no rotó el switch hasta la posición ON o RUN

.b.- La hoja técnica no es la correcta.

c.- El cable que está testeando no es el correcto.

Luego de encontrar el error haga las correcciones debidas y repita el procedimiento nuevamente.

*El siguiente paso es chequear el cable de ignición durante el tiempo de encendido para esto mantenga sus
ojos en el multímetro y encienda el carro, si el multímetro continua marcando 12 voltios durante el tiempo de
encendido su búsqueda por el cable de ignición ha terminado, ya puede devolver el switch a la posición OFF,
sino considere una de las siguientes opciones:

a.- La hoja técnica no es la correcta.

b.- El cable testeado no es el correcto, posiblemente es el cable para Accesorios.

Luego de encontrar el error haga las correcciones debidas y repita el procedimiento nuevamente.

Si determinó que el cable testeado es el cable correcto debemos de proceder a la conexión entre este y el
cable de la alarma previsto para esta función. El cable de poder del vehículo es el que suministra el poder o
voltaje necesario para encender la alarma y garantizar su funcionamiento, el cable de poder permanece
energizado todo el tiempo aun cuando el vehículo se encuentre apagado

. Para encontrarlo siga los siguientes pasos:*Chequee la hoja técnica y ubique el color de cable que esta
indique.

*Encienda su multímetro digital y seleccione dc voltaje, luego conecte la punta negra del multímetro a
cualquier parte metálica del vehículo y la punta roja del multímetro al cable que vamos a testear.

*Con el carro apagado, el multímetro debe marcar 12 voltios, si esto es así usted ha encontrado el cable
correcto, sino deberá de considerar una de las siguientes opciones:

a.- La hoja técnica no es la correcta.

b.- El cable que está testeando no es el correcto.

Luego de encontrar el error haga las correcciones debidas y repita el procedimiento nuevamente.

Si determinó que el cable testeado es el cable correcto debemos de proceder a la conexión entre este y el
cable de la alarma previsto para esta función (generalmente de color rojo), en nuestra guía "Como hacer
conexiones" se detalla este proceso. La tierra en cualquier carro es básicamente el terminal negativo de la
batería y puesto que el terminal negativo de la batería de todo carro viene conectado al chasís, podemos decir
que cualquier parte metálica del vehículo es una fuente confiable de tierra, como se explica en la guia de
Electricidad Básica por lo tanto para proceder con su conexión solo debemos conectar el cable de tierra de la
alarma a cualquier superficie metálica del vehículo.

La forma más práctica de hacer esta conexión es usar algún tornillo propio del carro y un terminal de espada
procediendo de la siguiente manera:

Localice algún tornillo de mediano tamaño que esté atornillado al chasís del carro cerca del lugar donde
ubicaremos la alarma.

*Desajuste el tornillo usando un destornillador o una llave si es necesario. Sin desprender el tornillo
completamente.

*Proceda a instalar el terminal de espada al cable de tierra de la alarma como se explica en la guía "Como
hacer conexiones".

*Introduzca el terminal de espada debajo del tornillo y aprete el tornillo. La instalación del cable de tierra está
completa.

Otra manera de hacer esta conexión es usando tornillos auto-atornillables (en inglesselftappers) los cuales
tienen la característica de hacer el hueco e introducirse en el metal al mismo tiempo. Esta aplicación no es
indispensable pero prácticamente es un estándar que cuando la alarma se activa las luces de parqueo
encienden intermitentemente, para esta función la mayoría de las alarmas que encontramos en el mercado
traen dos cables uno de entrada y otro de salida. El cable de entrada de la alarma deberá ser conectado a
tierra si las luces de parqueo del carro se activan con polaridad negativa o deberá ser conectado al cable de
poder del carro (+12 voltios) si las luces de parqueo del vehículo se activan con polaridad positiva.

Para esta función las alarmas generalmente operan un relay internamente que hace que la señal de entrada
pase directamente a ser la señal de salida, como se muestra en la figura.

Diagrama para el caso en que el cable que activa las luces de parqueo es de polaridad positiva
Diagrama para el caso en que el cable que activa las luces de parqueo es de polaridad negativa.

Este tipo de luces de parqueo son usados generalmente por el fabricante Dodge, Chrisler y para este sistema
debemos agregar una resistencia entre el cable que hace operar las luces de parqueo del carro y el cable de
salida de la alarma. Para saber qué valor de resistencia y la polaridad debemos agregar debemos obtener la
hoja técnica del carro la cual nos proporciona toda esta información.

Para encontrar este cable siga los siguientes pasos:

Chequee la hoja técnica del carro y ubique el color de cable que esta indique.

*Chequee la hoja técnica y determine la polaridad y el valor de resistencia que debemos agregar.

*Consiga una resistencia con el valor que la hoja técnica nos dice y añádale un trozo de cable a cada extremo.

*Si la hoja técnica nos indica que el cable que buscamos opera con polaridad positiva agarre uno de los
extremos del cable que añadimos a la resistencia e introdúzcalo en la pata del fusible del cable de poder de la
alarma -debemos usar la pata del fusible que está mas alejado del cable de poder del carro para garantizar
que en caso de un accidente el fusible se queme-.

*Pele una pequeña porción del cable testeado y tóquelo con el otro extremo del cable que añadimos a la
resistencia. Las luces del carro se deben encender si esto es así usted ha encontrado el cable correcto, sino
deberá de considerar una de las siguientes opciones:

a.- La hoja técnica no es la correcta.

b.- El cable no es el correcto.

c.- La resistencia no es la correcta.

Luego de encontrar el error haga las correcciones debidas y repita el procedimiento nuevamente.

*Si la hoja técnica nos indica que el cable que buscamos opera con polaridad negativa agarre uno de los
extremos del cable añadido a la resistencia al chasís del carro.

*Pele una pequeña porción del cable testeado y tóquelo con el otro extremo del cable que añadimos a la
resistencia. Las luces del carro se deben encender si esto es así usted ha encontrado el cable correcto, sino
deberá de considerar una de las siguientes opciones:

a.- La hoja técnica no es la correcta.

b.- El cable no es el correcto.

c.- La resistencia no es la correcta.

Luego de encontrar el error haga las correcciones debidas y repita el procedimiento nuevamente.

Luego de encontrar el cable correcto debemos de proceder a la conexión entre este y el cable de la Alarma
previsto para esta función.

En el siguiente diagrama podemos apreciar las conexiones que debemos hacer para interconectar la alarma
con el vehículo. Notamos que la resistencia se encuentra entre la alarma y el cable del carro que opera las
luces de parqueo.

Los disparadores de puertas: son switches que operan cuando las puertas del carros abren o cierran, los
disparadores generan una señal ya sea positiva o negativa -dependiendo del fabricante- cuando la puerta del
carro abre, esta señal viaja por medio de un cable hasta el módulo central y es por medio de esta señal que el
módulo central sabe que la puerta está abierta

.Por otro lado si la puerta se cierra el disparador no envía señal alguna al módulo central del carro lo cual será
entendido como que la puerta está cerrada.

Si el coche es de 2 puertas tendrá 2 disparadores y si es de 4 puertas tendrá 4 disparadores. es por medio de

los disparadores el módulo central de carro reconoce el estado de las puertas, luego procesa la información y
ejecuta órdenes, ejemplo: cuando la puerta del carro abre la luz de salón enciende, algunos modelos emiten
un sonido alertando que la puerta está abierta, en otros modelos se puede observar que en el panel frontal se
enciende una luz advirtiendo que la puerta está abierta.

En la mayoría de los carros los disparadores tienen polaridad negativa, es decir, al abrir la puerta envían una
señal negativa o tierra al módulo central del carro, sin embargo hay unos pocos que tienen polaridad positiva,
es decir, al abrir la puerta envían una señal positiva al módulo central del carro.

La mayoría de las alarmas que se ofrecen en el mercado traen 2 cables disponibles para esta función uno de
polaridad negativa y otro de polaridad positiva, de tal manera que si el carro tiene polaridad positiva
deberemos usar el cable de la alarma que para polaridad positiva y si el carro tiene polaridad negativa
deberemos usar el cable de la alarma para polaridad negativa.
Antes de continuar, debemos de tener presente que es por medio de los disparadores que el cerebro de la
alarma reconoce si la puerta del carro se encuentra abierta o cerrada, por lo que es sumamente importante
que esta conexión este correctamente hecha. En la figura 1 se observa el diagrama de un disparador de
puertas con polaridad positiva y como luce con la puerta del carro cerrada. Como notará la señal de voltaje no
llega hasta el módulo central ya que el switch o disparador se encuentra abierto impidiendo el paso de la
señal.

En la siguiente figura se observa el diagrama de un disparador de puertas con polaridad positiva y como luce
con la puerta del carro abierta. En este caso el disparador o switch se encuentra cerrado permitiendo el paso
de la señal positiva de voltaje +12V hacia el módulo centra del carro.

Ahora que conocemos el funcionamiento básico de los disparadores de puertas (doortrigger) pasaremos a
explicar los distintos casos que se presentan para diferentes modelos de carros y como se debe actuar para
interconectarlos con la alarma.

Para diferentes vehículos existen diferentes configuraciones con las que tendremos que lidiar y básicamente
son:

*El caso en que solo debemos hacer conexiones a un cable.

*El caso en que debemos hacer conexiones a dos o más cables.

Para el primer caso lo que ocurre es que las señales de los disparadores llegan al módulo central del carro
individualmente y el módulo central procesa estas señales y genera un nuevo cable que se activa
(generalmente con polaridad negativa pero podría darse el caso de ser de polaridad positiva) cuando
cualquiera de las puertas se abre. Por suerte cuando se da este caso tenemos acceso a este cable lo que
facilita mucho la interconexión entre este y la alarma. Caso en que solo debemos hacer conexiones a un cable

Para el primer caso lo que ocurre es que las señales de los disparadores llegan al módulo central del carro
individualmente y el módulo central procesa estas señales y genera un nuevo cable que se activa
(generalmente con polaridad negativa pero podría darse el caso de ser de polaridad positiva) cuando
cualquiera de las puertas se abre. Por suerte cuando se da este caso tenemos acceso a este cable lo que
facilita mucho la interconexión entre este y la alarma.

Como chequear un cable de señal con polaridad negativa (-)

Chequee la hoja técnica y ubique el color de cable que esta indique.

*Encienda su multímetro digital y seleccione dc voltaje, luego conecte la punta roja del multímetro a el cable
de poder del vehículo y la punta negra al cable que vamos a testear.

*Cierre todas las puertas del carro, su multímetro debe leer 0 voltios.

*Proceda a abrir y cerrar cada una de las puertas del vehículo a la vez, el multímetro debe leer 12 voltios cada
vez que una de las puertas abre. (Antes de chequear una puerta cerciórese de que todas las demás puertas
estén cerradas); si esto es así usted ha encontrado el cable correcto, sino deberá de considerar una de las
siguientes opciones:

a.- La hoja técnica no es la correcta.

b.- El cable no es el correcto.

Para corregir esto revise nuevamente la hoja técnica y o el cable testeado y repita el proceso.

Luego de encontrado el cable correcto en el vehículo debemos de proceder a la conexión entre este y el cable
de la alarma previsto para esta función. En el siguiente diagrama observamos como debemos interconectar la
alarma con el cable de señal del carro para disparadores. Recuerde que las alarmas generalmente tienen dos
cables (uno con polaridad negativa y otro con polaridad negativa) para esta función. Para el caso de la figura
debemos usar el cable de la alarma con polaridad negativa ya que la señal del carro es de polaridad

Negativa.

Paso en que debemos hacer conexiones a dos o más cables.

Para este caso en el que tenemos que interconectarnos con varios cables de señal lo que ocurre es que las
señales de los disparadores entran al módulo central del carro de manera individual para las puertas
delanteras y las dos puertas traseras entran en un solo cable de señal, es decir, están conectadas en paralelo.
Para este caso tenemos ya sea dos o tres disparadores entrando al módulo central del carro y debido a que
las alarmas solo traen un cable con polaridad positiva y uno con polaridad negativa es necesario acoplar uno
de estos cables con los del vehículo.

Para acoplar este sistema con la alarma debemos utilizar diodos aisladores entre los disparadores y la alarma,
en nuestra guía de electricidad básica se explica las bases de los diodos. En la figura mostramos el caso en
que los disparadores tienen polaridad positiva y adicionalmente mostramos como lucen los disparadores con
la puerta 2 abierta y la puerta 1 cerrada (recuerde que los switches trabajan contrario a las puertas por lo que
el switch de la puerta 2 se cierra y el de la puerta 1 se abre). Para este caso debemos conectar juntos los
terminales negativos de los diodos (el terminal con la franja) y el cable de la alarma previsto para esta función.
Luego el terminal positivo de cada diodo debe ser conectado individualmente a cada disparador del carro.
Para el ejemplo de la figura la corriente parte desde el disparador, pasando atreves del switch de la puerta 2 y
el diodo D2 terminando en la alarma lo cual completa el ciclo, lo que significa que la alarma recibe la señal
positiva del disparador 2. Para la puerta 1 el ciclo no se cierra debido a que el switch de la puerta 1 se abre.

En la siguiente figura mostramos como lucen de una manera más real las conexiones para este caso.
Como chequear el caso para varios disparadores con polaridad positiva.

*ubique los cables que esta indique, recuerde que si la hoja técnica indica 2 o 3 cables se necesitarán 2 o 3
diodos aisladores respectivamente.

*Encienda su multímetro digital y seleccione dc voltaje, luego conecte la punta negra del multímetro a
cualquier parte metálica del carro y la punta roja al primer cable que vamos a testear.

*Cierre todas las puertas del vehículo su multímetro debe leer 0 voltios.

*Proceda a abrir la puerta respectiva para el primer color de cable, el multímetro debe leer 12 voltios si esto es
así usted ha encontrado el cable correcto, sino deberá de considerar una de las siguientes opciones:

a.- La hoja técnica no es la correcta.

b.- El cable no es el correcto.

Para corregir esto revise nuevamente la hoja técnica y o el cable testeado y repita este paso nuevamente.

Repita los pasos anteriores las veces necesarias hasta que encuentre todos los cables.

Luego de encontrado los cables correctos debemos de proceder a la conexión entre estos y el cable de la
alarma previsto para esta función, como se muestra en la figura anterior.

Como chequear el caso para varios disparadores con polaridad negativa.

Para este caso debemos conectar juntos los terminales positivos de los diodos y el cable de la alarma previsto
para esta función. Luego el terminal negativo de cada diodo debe ser conectado individualmente a cada
disparador del carro. En la siguiente figura vecos como lucen de una manera mas real las conexiones para
este caso.

Como chequear el caso para varios disparadores con polaridad negativa.

*Chequee la hoja técnica y ubique el color de cable que esta indique.

*Encienda su multímetro digital y seleccione dc voltaje, luego conecte la punta roja del multímetro al cable de
poder del vehículo y la punta negra al cable que vamos a testear.

*Cierre todas las puertas del carro su multímetro debe leer 0 voltios.
*Proceda a abrir una de las puertas del vehículo a la vez, el multímetro debe leer 12 voltios cada vez que una
de las puertas es abierta. (Antes de chequear una puerta cerciórese de que todas las demás puertas estén
cerradas). Si esto es así usted ha encontrado el cable correcto, sino deberá de considerar una de las
siguientes opciones:

a.- La hoja técnica no es la correcta.

b.- El cable no es el correcto.

Para corregir esto revise nuevamente la hoja técnica y o el cable testeado y repita el procedimiento.

Repita los pasos anteriores las veces necesarias hasta que encuentre todos los cables.

Luego de encontrado el cable correcto debemos de proceder a la conexión entre este y el cable de la alarma
previsto para esta función, como se muestra en la figura de arriba. Otra de las ventajas de las alarmas es que
nos permiten abrir y cerrar los seguros de las puertas remotamente, existen varios tipos de activadores de
puertas sin embargo los dos mas comunes son: seguros con polaridad positiva y seguros con polaridad
negativa; A su vez la mayoría de las alarmas que existen en el mercado proporcionan dos cables -uno para
abrir y uno para cerrar- para esta función generalmente con polaridad negativa. También encontramos
algunas alarmas que traen polaridad variable, es decir, pueden ser seteados tanto con polaridad positiva
como con polaridad negativa.

*Seguro con polaridad positiva (+) y la Alarma con polaridad negativa (-)

Para este caso el vehículo cuenta con dos cables uno para abrir y otro para cerrar los seguros de las puertas,
que se activan al recibir una señal de polaridad positiva, pero como generalmente los cables de la alarma para
esta función son de polaridad negativa debemos de cambiar la polaridad de los mismos usando relays para
poder acoplarlos como se detalla en la figura

Como chequear carros con seguros de polaridad positiva (+) y la Alarma con polaridad negativa (-)

Para encontrar estos dos cables debemos proceder como sigue:

*Chequee la hoja técnica y ubique el color de cable que esta indique para asegurar puertas (door-
lock)*Encienda su multímetro digital y seleccione dc voltaje, luego conecte la punta roja del multímetro a el
cable de poder del vehículo y la punta negra al cable que vamos a testear.
*Presione el switch de vehículo que asegura las puertas.

*El multímetro debe leer 12 voltios en el instante que usted presiona el switch y luego volverá a 0 voltios, si
esto es

Así usted ha encontrado el cable correcto, sino deberá de considerar una de las siguientes opciones:

a.- La hoja técnica no es la correcta.

b.- El cable no es el correcto.

Para corregir esto revise nuevamente la hoja técnica y o el cable testeado y repita el proceso.

Luego de encontrado los cables correctos en el vehículo, debemos de proceder a la conexión entre estos y los
cables de la alarma previstos para esta función. En la figura siguiente se detallan las conexiones necesarias
para este caso.

Seguro de puertas, Vehículo con polaridad negativa (-) y la Alarma con polaridad negativa (-)

Para este caso el carro cuenta con dos cables para esta función (uno para abrir y otro para cerrar los seguros
de las puertas)que se activan al recibir una señal con polaridad negativa a su vez la alarma cuenta con dos
cables con polaridad negativa para esta función. Ya que tanto la alarma como el vehículo tienen la misma
polaridad podemos acoplarlos directamente sin el uso de relays como se ve en la figura.
 Seguros de puertas, Como chequear un vehículo con polaridad positiva(+) y la Alarma con polaridad
negativa(-)

Para encontrar estos dos cables debemos proceder como sigue:*Chequee la hoja técnica del carro y ubique el
color de cable que esta indique para cerrar puertas (door-lock).

*Encienda su multímetro digital y seleccione dc voltaje, luego conecte la punta roja del multímetro al cable de
poder del vehículo y la punta negra al cable que vamos a testear.

*Presione el switch de vehículo que asegura las puertas.

*El multímetro debe leer 12 voltios en el instante que usted presiona el switch y luego volverá a 0 voltios, si
esto es así usted ha encontrado el cable correcto. Proceda a repetir este procedimiento pero ahora para abrir
puertas (door - unlock). si no encontró el cable buscado deberá de considerar una de las siguientes opciones:

a.- La hoja técnica no es la correcta.

b.- El cable no es el correcto.

Corrija el error y repita este procedimiento.

Luego de encontrado los cables correctos debemos de proceder a la conexión entre estos y los cables de la
alarma previstos para esta función, como se muestra en la figura de arriba.
BLOQUEO CENTRAL.

El sistema de bloqueo central es un sistema que trabaja con corriente que viene del modulo de alarma o con
una DC (corriente directa) para que el bloqueo funcione necesita un modulo y un comandador el cual es la
pistola del conductor que va hacer subir o bajar todas las pistolas de todas las puerta

FUSIBLE

ACTUADOR PUERTA DEL COPILOTO

ACTUADOR PUERTA CONDUCTOR/ PUERTA TRASERA

PLANO EN EL AUTOMOVIL INSTALACION EN UN VEHICULO
Vidrios eléctricos

Los vidrios eléctricos aunque mal llamados así ya que los que realizan la función de alzar los vidrios son unos
motores que trabajan en ambos sentidos dependiendo de por donde se aplique la corriente para este fin
existe un juego de alza vidrios universal que se adapta a cualquier tipo de carro a través de una serie de
accesorios complementarios que le permiten acoplarse a la cremallera de todos los carros existentes en el
mercado.

Instalación de los vidrios

Para realizar la instalación de los vidrios debemos tener en cuenta algunos aspectos prácticos y técnicos que
permitan que nuestra instalación sea eficiente.

Al igual que los demás accesorios adicionales del vehículo este como todos los demás necesita una buena
corriente directa que se debe sacar desde la batería con un fusible de protección por lo general el juego de
virios ya trae este cable aunque en algunos casos es mejor cambiarlo por uno de mejor Calibre ya que por lo
regular originalmente vienen de calibre 14 podemos reemplazarlo por un calibre 10 o 12 ya que necesitamos
el máximo de corriente disponible para que el vidrio por efectos de uso no pierda fuerza o empiece a ponerse
lento al igual que una buena corriente necesitamos una muy buena masa si lo hacemos de este modo
siempre en todo momento nuestros vidrios tendrán corriente y tal vez generen mínimos consumos de
corriente que a futuro pueden ser un dolor de cabeza por eso es preferible instalar un rele que se accione con
la llave de encendido del carro. Después de realizar esto viene la instalación de los engranajes que van en la
cremallera y serán los que conecten el motor eléctrico con el sistema de cremallera del carro para finalmente
elevar o bajar los vidrios de una manera eléctrica. Otro aspecto a tener en cuenta son la ubicación del motor
el giro que debe tener y el lugar donde ubiquemos el suiche que accionara los motores.

A continuación veremos algunas graficas de los accesorios los suiches y motores: