Bosch Diesel – La tecnología del futuro

Autorex Peruana S.A.

Thorsten Körner
Como todo empezó

Rudolf Diesel
1858 - 1913

1897
El desarrollo de la inyección Diesel

1887 1927 1962 1986

Rudolf Diesel Primera bomba Primera bomba Primera bomba
presentó en Alemania inyectora en línea de inyectora inyectora distribuidora
el primer prototipo de serie distribuidora de de pistón axial con
un motor Diesel pistón axial EP-VM regulación electrónica

1997
Primer
1994 sistema 1998
Primer Sistema de 1995 de inyección Primer Sistema
Unidad Inyectora Primer Sistema de presión de Unidad
(UIS) para vehículos de Bomba modulada Inyectora (UIS)
utilitarios 1995 Unitaria (UPS) Common Rail para automóviles
El primer vehículo liviano Diesel

1936

Mercedes 260 D
¡Diesel adelante!

Porcentaje de vehículos nuevos Diesel

(Europa occidental)
 Diesel-Einspritzsysteme

[%]

200 Potencia
60 kW / l
150

100
Consumo 7 l /100 km

50
Emisión NOX  0,50 g/km
PM  0,05 g/km

90 92 94 96 98 2000 02 04 06 08
Los ciclos del motor Diesel

admisión compresión trabajo escape

Procesos de combustión Diesel

Inyección directa
Cámara de
Antecámara
Turbulencia

• tecnología anticuada • tecnología actual

• mercado grande • Diesel-Boom
Equipamiento de inyección Diesel convencional

inyectores cañerías

filtros

bomba de alimentación
regulador
bomba de inyección
 Bomba de inyección en línea

Cada cilindro del motor está conectado a uno

de los elementos de la bomba de inyección,
que están dispuestos en línea.
Componentes de la bomba de inyección lineal

Válvula y racor

Elemento (cilindro y pistón)

Corona dentada

Resorte del pistón

Eje de levas

Rodaje

Rodillo
Tipos de bomba lineal

M A MW P1…3000 P 7100…8000
550 bar 750 bar 1.100 bar 950 bar 1.300 bar

• Autos de paseo • Camiones leves hasta porte mediano • Camiones pesados

• Utilitarios livianos • Tractores • Motores industriales
• Motores industriales
 Bomba de alimentación

La bomba de alimentación aspira el

combustible del tanque y lo impulsa bajo
presión a la cámara de admisión de la
bomba, a través del filtro de combustible.
Bomba de alimentación de efecto simple

1 excéntrico
2 eje
3 cámara de trabajo
4 cámara de alimentación
succión 1

La bomba de alimentación de
efecto simple sólo actúa en la émbolo
válvula
fase de alimentación.
3

4
Bomba de alimentación de efecto doble

1 eje
2 excéntrico
3 cámara de trabajo
4 cámara de succión
1
2
La bomba de alimentación de válvulas
efecto doble actúa en ambos émbolo
movimientos del émbolo.

3 4
Regulador (mecánico o electrónico)

Dispositivo mecánico o electrónico que regula las

revoluciones del motor en sus diferentes regímenes de
funcionamiento
Control electrónico (EDC)

Sensores:
• Temperatura
• RPM Señales de Comando
• Carga del motor • Volumen de Inyección
• Punto de Inyección

Valor teórico: Sensor del

pedal Unidad de mando (ECU)
acelerador
Elemento de bomba

Función

Los elementos de bomba están formados por un

pistón y un cilindro de bomba.
Lo decisivo para la función de los elementos de
bomba es el ajuste exacto del pistón y del cilindro
y también la con.guración de la rampa de mando.

Ventaja Bosch

Medidas precisas entre cilindro y pistón. Mayor

presión de inyección.

Ventaja Bosch

Control de mecanización por computadora.

Coordinación óptima com todo el sistema.
Seguridad de funcionamiento perfecto.

Ventaja Bosch

Utilizado en primer equipo. Aprobado por las

ensambladoras. Máxima
confiabilidad.
Elemento brida
Funcionamiento del elemento

La regulación de la cantidad de
inyección se consigue mediante el
movimiento de la varilla de
regulación. Regulación de la cantidad de inyección

La presión se genera mediante el

movimiento del émbolo del
Generación de presión elemento.
Exactitud del elemento de bomba

Tolerancia
finísima de
diámetro (0,2 µm)
Arista de mando
Lapiz pelo una micra (1 µm) exacta
0,5 mm 0,06 mm 0,001 mm
Los competidores
Existen claras diferencias en la ejecución y
tolerancia con respecto a los elementos de bomba
Bosch. Ellas afectan al caudal y al momento de
inyección, con lo que influyen negativamente sobre
el funcionamiento del motor. En casos extremos,
pueden producirse daños en el motor o incluso
incendiarse el mismo.
Conjunto portainyector

Garantiza la
inyección ideal de
combustible en la
cámara de
combustión:
• en la medida
correcta
• en el momento
exacto
• la mejor mezcla
aire-combustible
Tipos de conjuntos portainyectores

1 2 3 4
Conjunto
Portainyector de 1
1 resorte

Conjunto
Portainyector de 2
2 resortes

Conjunto
3
Portainjector STH

Inyector del
4
Common Rail (CRI)
Principales componentes del conjunto portainyector doble resorte

Entrada del combustible

Retorno del combustible

Cuerpo del portainyector

Muelle de presión

Perno de presión

Disco intermediario

Tuerca conectora

Aguja del inyector

Inyector
Reparación y prueba del portainyector doble resorte

Procedimiento de trabajo
• Utilizar exclusivamente el probador de inyectores EPS 100 con fluido de calibración ISO
4113
• Limpiar cuidadosamente el conjunto inyector (sin escobilla)
• Desarmar el conjunto, evitando confusión de piezas (sobre todo los componentes de la
segunda etapa de inyección
• Revisar piezas
• Armar el conjunto inyector (reemplazar tapa del portainyector)
• Comprobar la presión de apertura de la primera etapa (2da etapa NO se calibra)
• Calibrar la presión mediante la substitución de la varilla de presión (0.02 mm = 4-6 bar)
• Una mala calibración causa la rotura de la punta del inyector, pudiendo dañar el motor
Inyectores (Toberas)

Para motores con cámara de turbulencia. El combustible

es inyectado en la antecámara o cámara de turbulencia.
Inyector de espiga

Elevado nivel de calidad de fabricación

Inyector de orificios Tecnología ultramoderna para valores de
Para inyectores de inyección directa. El emisión de humo y bajo consumo
combustible es inyectado directamente en la
cámara de combustión del motor sobre la
carcasa del pistón
Identificación de Inyectores

D L L A 150 S (D) 178

identificación
Ángulo de
pulverización
Diámetro D = con efecto de
A = sin ranura P = 14mm estrangulamiento
B = con ranura R = 16mm
S = 17mm
L = Lang (largo) T = 22mm
U = 30mm
L = Loch (orificio) V = 42mm
N = Nadel (espiga) W= 50mm
D = Düse (inyector)
Tipos de inyectores de orificios

TIPO S TIPO P

Los sistemas de inyección más antiguos utilizaban los

Tipo S. Sin embargo, la evolución tecnológica exige
componentes cada vez menores, ya que se van
agregando nuevos componentes, mayor número de
válvulas por cilindro, utilización de top-brake, etc.
Por eso los sistemas de inyección más actuales utilizan
el inyector P, más compacto.

Toberas S - Tamaño mayor, borde superior Ø 17 mm

Toberas P - Tamaño menor, borde superior Ø 14 mm
 Inyectores – Calidad BOSCH

Toberas desarrolladas para alta performance

Redondamiento Juego de la aguja y del

hidráulico de los cuerpo de la tobera
orificios

Precisión de los
orificios de
inyección
Tratamiento superficial
con adición de cromo

Los inyectores poseen una influencia decisiva sobre la potencia, consumo de combustible y
emisión de sustancias nocivas. Por esta razón no debería meterse en experimentos en lo que se
refiere a los inyectores. Con el know-how de líder mundial para sistemas de inyección diesel, Bosch
le garantiza siempre la tecnología más moderna y una coordinación óptima de los componentes.
Este know-how y procedimientos de fabricación ultramodernos son
ventajosos para el consumidor.
Inyectores BOSCH – Lo barato sale caro

Para un camión de 6 cilindros promedio de consumo de 2,5 km/l (40 litros p/ 100 km)

Precio de 6 inyectores Bosch: 6 x US$ 40,00 = US$ 240,00

Precio de 6 inyectores de la competencia: 6 x US$ 23,00 = US$ 140,00
Diferencia: US$ 100,00

Consumo de combustible después de andar 100.000 km:

100.000 km x 40 litros = 40.000 litros de diesel

100 km

Considerándose un ahorro de combustible de sólo 1% cuando son utilizados los inyectores Bosch con
relación a los inyectores de la competencia, tenemos:

Ahorro de 1% = 400 litros Diesel = US$ 0,75 / litro 400 x US$ 0,75 = US$ 300,00

100 Costo Bosch (más alto)

– 300 de ahorro de combustible

US$ 200 ahorro total con producto Bosch

 Bomba de inyección rotativa

Los motores pequeños de marcha rápida,

necesitan una instalación de inyección de poco
peso y reducidas dimensiones de montaje.
Bombas de inyección rotativas son adecuadas
para motores con hasta un máximo de 6
cilindros
Grupos de componentes

1 Bomba de alimentación de paletas 3 Regulador mecánico de rotación

con válvula reguladora de presión 4 Válvula electromagnética de parada (ELAB)
2 Bomba de alta presión con distribuidor
5 Avance de inyección
 Bomba de inyección: componentes y piezas de desgaste

Eje de comando

Bomba de alimentación

Conjunto porta rodillos

Discos de levas

Cabezal hidráulico

Porta válvula (racor de impulsión)

El mantenimiento de los repuestos originales Émbolo variador de avance

Bosch garantiza:
• Mayor vida útil a la bomba
Carcasa
• Mejor rendimiento del motor
• Mayor ahorro de combustible
• Menor emisión de gases contaminantes
Bomba rotativa con pistón radial (VP44)

Sensor de
revoluciones Unidad de
Control (ECU)

Pistones

Válvula
dosificadora
Bomba
Bombadede
alimentación
alimentación

Variador Válvula
de avance controladora
Bomba rotativa electrónica: esquema de funcionamiento

conjunto
inyector unidad de mando
Entrada

Salida

Sensor de temperatura
Pedal
eléctrico

Sensor de temp. VP44

y presión de aire Sensor de revoluciones
Tecnologías modernas: UI/UP y Common Rail
Tendencias de los Sistemas Diesel

Livianos y Pesados
Conceptos Diesel modernos con regulación electrónica (EDC)

VP 44
RE 30

UIS UPS

Common Rail
Conceptos Diesel modernos con regulación electrónica (EDC)

Unit Pump System

UP STH

+ + Sensores y
componentes = UPS

Unit Injector System

UI

+ Sensores y
componentes = UIS

Common Rail System

CP CRI

+ + Sensores y
componentes = CRS
UPS - Sistema de Bomba Unitaria
Unidad bomba: esquema de funcionamiento

Entrada de datos

Salida de datos

Bomba Conjunto portainyector

unitaria

Pedal eléctrico

Sensor de rotación

Sensor de temperatura
Sensor de temp.
y presión de aire Sensor de revoluciones
UIS - Sistema de Unidad Inyectora
UI - Esquema de funcionamiento

Salida

Entrada de datos
Sensor de temp.
y presión de aire Sensor de rotación

Bomba y conjunto
portainyector Pedal eléctrico

Sensor de temperatura

Sensor de revoluciones
Unidad inyectora: componentes

Válvula
Acionamiento por electro-
el eje de comando magnética

Embolo de Alimenta-
la bomba ción
Culata

Retorno

Inyector
Lupo 3L: Ahorro con tecnología

1999: VW Lupo 3L TDI

Consumo < 3 l/100 km

1164 cm², 45 kW, 165 km/h
Equipado con Bosch Unit-Injector-System UIS
Volkswagen “1L”

2002: Prototipo

Consumo < 1 l/100 km

500 cm², 7 kW, 125 km/h
Equipado con Bosch Unit-Injector-System UIS
Sistema de inyección Diesel – Common Rail
Common Rail - Componentes

Galería Bomba de Bomba de

alta presión engranajes

Regulador
Sensor de presión
de presión
Inyector de galería

Válvula de
desactivación
del elemento
Common Rail - esquema de funcionamiento

Riel común retorno

tanque

Sensor de rotación

Conjunto
portainyector
Sensor de
temperatura

Pedal
Bomba de
eléctrico
Sensor de temp. Alta presión
y presión de aire Sensor de revoluciones
Common Rail: elementos del riel común

2 3

1 4

5
6

7
1 = Rail
2 = Entrada desde la bomba de
alta presión
3 = Sensor de presión del rail
4 = Válvula limitadora de presión
5 = Retorno
6 = Restrictor
7 = Conductor al inyector
Common Rail: bombas de alta presión

CP1 CP2 CP3

Common Rail: bomba de alta presión

1 = Entrada de combustible
1 2 2 = Unidad de medición/ Electroválvula
proporcional
3 = Conexión de alta presión
3
4 4 = Bomba de engranajes
5 = Válvula de presión
6 = Válvula de aspiración
7 7 = Anillo poligonal
8 = Árbol excéntrico
8 5

6
Inyector Common Rail

1.+2. generación
Válvula
magnética 3. generación
Tecnología
piezo
Inyector Common Rail: funcionamiento

corriente

Movimiento válvula

presión

Movimiento aguja

Volúmen de inyección

Zeit →
Common Rail: funcionamiento del inyector
Common Rail: actor piezoeléctrico

tobera

electrodo positivo Elementos electrodo negativo

piezoeléctricos
El vehículo Diesel más potente del mundo

Sistema Common Rail de Bosch

3ra generación (hasta 2000bar)

Audi Q7 6,0 TDI

 V12
 6,0 ccm
 368 kW (500 HP)
 1.000 Nm
Exigencias a motores Diesel

Control de emisiones
Combustión optimizada

Reducción de
ruidos

Pre-Inyección Inyección principal Post-Inyección

Componentes de los gases de escape

CO2 Dióxido de carbono

„Combustión ideal“
H2 O Vapor de agua

CO Monóxido de carbono

HC Hidrocarburos
Elementos contaminantes
NOx Óxidos de nitrógeno

PM Partículas
Normas de emisiones

Las normas EURO estipulan límites permitibles para:

Monóxido de carbono CO
Hidrocarburos HC
Óxidos de nitrógeno NOx
Partículos
Solución mediante exceso de aire
Tratamiento de gases
Tratamiento de gases
Reduccion de Emisiones

NOx, PM,
HC, CO
HC, CO HC, CO
Catalizador de oxidación Catalizador de Nox Filtro de partículas
Außermotorische Maßnahmen
Oxidación de: 2 metodos: Filtración de partículas
mediante:
- partículas - Catalizador SCR
- hidrocarburos (con amoníaco) - fibra cerámica
- monóxido de carbono - cerámica porosa
- Catalizador NSCR - metales sinterizados
Conversión < 80% (combustible sin
quemar) filtración >> 95%
Conversión a partir de
250°C
Donoxtronic y Filtro de Partículas

Turismos Medianos Pesados

Denoxtronic 1

Denoxtronic 2

Filtro de partículas
DenoxTronic de Bosch: Para un vehículo limpio

 Reducción de emisión de NOx en 85% y de partículas en 40%

 Nissan es el primer fabricante en utilizar este sistema en serie en Japón

 Se utiliza líquido AdBlue, compuesto por 2/3 de agua y 1/3 de úrea

 la úrea reacciona con los gases de escape formando amoníaco

 en la segunda fase el amoníaco reacciona con los NOx del escape, formando
agua y nitrógeno inofensivo

 el líquido AdBlue es inyectado a presión al sistema

 La computadora puede variar la cantidad de AdBlue suministrada al sistema

 Una segunda generación del Denoxtronic trabajará sin presión de aire

DenoxTronic de Bosch: Componentes

Entrada
Tanque AdBlue Módulo de de aire
Sensor de suministro
temperatura Acumulador
de aire
Sensor de emisiones

Sensor de nivel Sensor de

Dosifi- temperatura
Unidad de mando cador Gases
limpios
Bio Diesel: Problemas

 Comportamiento de disolvente: riesgo para empaques, etc.

 Inestable a largo plazo, deterioro químico y bactrial

 Contenido de agua: características higroscópicas

 Punto de ebullición

 Mayor viscosidad

 Poder calorífico menor

Quelle: Degussa
Bio Diesel: Daños

Schäden durch Biodiesel

Bio Diesel: Daños
Bio Diesel: Daños

Schäden durch Biodiesel

Obstrucción de orificios

Corrosión
Record con Common Rail de Bosch…

AUDI R10 TDI – ganador en las 24 horas de Le Mans, USA

El Diesel más rápido…

Bosch Common-Rail
3. generación hasta 2000 bar

 V12 de aluminio
 5500 ccm
 478 kW (650 PS)
 1.100 Nm
Equipamiento de un taller Diesel moderno
¿Qué vehículo no requiere equipamiento?
Conceptos de Reparación

Feldinstandsetzung im Bosch Diesel Center

CRI
VP29 UP UI-N
VP44 CP1 CP3 CP2 CRIN
VP30 Stufe1 Stufe1
Stufe 1

       
2002 2002 2002 2003 2004 2004 2004 2005
Limpieza e higiene
Líquido de calibración ISO 4113

¿Por qué usarlo?

 No daña los equipos de diagnóstico (banco y

probador de inyectores) debido a la resistencia a la
corrosión
 Diagnóstico más preciso debido a su pureza

 No produce espuma (rapidez y exactitud de medición)

¡Sin ISO 4113 no hay garantía de medición!

Probador de inyectores EPS 100

Características y aplicaciones:
 Diagnóstico preciso de inyectores de

doble resorte
 Medición de estanqueidad

 Control de chirrido

 Certificadas con ISO 8984

 Presiones de hasta 400 bar

 Uso con inyectores del tipo P, R, S y T

Unidad de extracción EPS 738

Características y aplicaciones:
 reduce al mínimo riesgos para la salud

 no contamina el medio ambiente

 permite una visualización del chorro

 recicla el líquido de calibración

 funciona con una línea de aire

presurizado
Scanner para vehículos pesados SDC 700

Características, aplicaciones y beneficios:

Scanner para sistemas de inyección diesel en camiones y

autobuses
Identifica el número de la unidad de mando

 Lee los códigos de errores

 Borra la memoria de errores

 Prueba la compresión dinámica

 Verifica la función de los sensores del sistema

Scanner para vehículos ligeros KTS 550

Características, aplicaciones y beneficios:

 Esencial para el diagnóstico de sistemas de

inyección, encendido, ABS,… en automóviles
europeos, americanos y japoneses
 Scanner, multímetro, osciloscopio,

 Fácil manejo mediante Windows (KTS 650)

 Visualización en PC (KTS 550/650) o en

pantalla (KTS 650)

 Siempre actualizado mediante ESI[tronic]
Posibilidades de diagnóstico

CRS:
Esfuerzo de Diagnóstico

23 componentes
EDC 17
Complejidad

> 2000
tipos de falla

VE/EDC:
12 componentes EDC 16
1600 tipos de falla
Reiheneinspritzpumpe A:
6 componentes EDC 15
960 tipos de falla
MSA 6 MSA 11
50 tipos de fallas 70 tipos de falla
Modularität
Banco electrónico EPS 815

Características, aplicaciones y beneficios:

 Banco de 20 HP

 Control electrónico

 Medidores electrónicos de caudal

 Adaptable para TODOS los sistemas de

inyección
 Construcción robusto

 PC con sistema Windows

 Compatibilidad con el programa ESItronic

Kits de Prueba

¡Sólo en conjunto con el banco EPS 815!

Kit Common Rail (CRS) Kit VP44

 prueba de bombas CP1, CP2 y CP3  prueba de bombas VP44

 prueba de inyectores CRI y CRIN Zexel y Bosch

Analizador de gases y opacímetro BEA 350

Características, aplicaciones y beneficios:

 Sistema modular para medición de gases y humos

 Uso en motores diesel y a gasolina

 Alta precisión

 Mantenimiento rápido

 Uso simple con pocas teclas

 Pantalla incorporada para óptima lectura

 Otras funciones de medición: sonda lambda, ángulo de

encendido, comienzo de inyección,…

ESItronic

- Autopartes
- Diagnóstico vehicular
- Partes de reposición diesel
- Partes de reposición eléctrica
- Archivo de partes
- Manuales de reparación
- Mecánica vehicular
- Diagramas de conexiones
-Tablas de calibración Diesel
- Partes de reposición diesel Zexel
- Tablas de calibración Zexel
- Tiempos de trabajo
- Mantenimiento y servicio
Mitos y Leyendas sobre componentes Diesel
 Mitos y Leyendas sobre componentes Diesel
La superficie del elemento tiene que estar siempre brillosa.

En estos casos no se trata de una falla de fabricación, sino de un proceso de limpieza

que es efectuado entre la camisa y pistón del elemento para garantizar un ajuste
perfecto entre ambos, y que tal procedimiento hace parte del proceso de fabricación
normal.
Este proceso es imprescindible en algunos conjuntos de elementos para eliminación
de las impurezas provenientes de la confección del elemento, garantizando así un
ajuste preciso de 2,5 micrones y grado de acabado de 0,7 micrones de rugosidad
o sea, acabado lapidado.
EN BUEN ESTADO DESGASTE POR DESGASTE POR
COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE
 Mitos y Leyendas sobre componentes Diesel
El inyector falla al poco tiempo de uso

En estos casos tampoco se trata de una falla de fabricación y si de un proceso de

desgaste causado por el uso de combustible contaminado, ya sea por partículas
sólidas, por sustancias agresivas (kerosene) o por agua, la falta de limpieza en
durante el trabajo de mantenimiento o el cambio irregular de filtros de combustible.

SUPERFICIE GASTADA PUNTA GASTADA

Un inyector solo tiene una falla de fabricación o de material, si NO pasa las pruebas
de estanqueidad y de pulverización ANTES de ser instalada por PRIMERA VEZ.
 Mitos y Leyendas sobre componentes Diesel
En el motor TD100A de Volvo fallan las toberas nuevas.

Este es uno de los casos típicos de desgaste en el conjunto portainyector. Muchas

veces se le culpa al inyector, y no se percata que el causante de la falla es un cuerpo
inyector en mal estado, resortes de presión gastados y esmerilados, colocación de
lainas incorrectas, regulación deficiente, etc.
 Mitos y Leyendas sobre componentes Diesel
El inyector no chirría.
En estos casos habrá que tomar en cuenta el GRUPO DE SONIDO al cual pertenece
dicho inyector.

Los grupos de sonidos (chirridos) son caracterizados por el perfil geométrico de la aguja en el
cuerpo del inyector. Se producen cuando la tobera está nueva y eventualmente en artículos
usados.

Grupo I Grupo II Grupo III

El chirrido es escuchado a Buena emisión de chirrido con Buena emisión de chirrido con
cualquier velocidad de prueba. movimientos lentos o rápidos. movimientos lentos o rápidos.
Entre ellos, periodos sin sonido. Entre ellos, periodos sin sonido.
 Gracias!
Obrigado!
Danke!
Representante exclusivo:
Thorsten Körner H.
tkorner@autorex.com.pe
+51 1 706-1100 ext. 1131
+51 1 9814-0199 (Nextel)