PRODUCTOS PARA DEMARCACIÓN HORIZONTAL

*
Autor : Marcela Sanhueza R.
**
Paola Olmos T.

RESUMEN

El presente trabajo, pretende dar a conocer los distintos materiales que se usan en la señalización
horizontal, explicando su composición, propiedades y características de uso, para proporcionar una
base de conocimiento que permita realizar la selección de los más adecuados en cada caso.

De esta manera, por un lado se analizarán los parámetros que influyen en la calidad de la
señalización y, por otro, se tratarán de fijar criterios para garantizar la eficacia de las señales de
circulación, basándose en las características de pavimento y necesidades del tráfico actual, para
obtener marcas viales de calidad y durabilidad y por lo tanto, lograr una mayor seguridad del
usuario de la calzada.

I INTRODUCCIÓN

Uno de los indicadores que mejor pone de manifiesto el grado de desarrollo de un país es su red de
carreteras, gracias a las cuales se hace posible el intercambio de bienes y servicios entre sus
diferentes regiones y ciudades.

Para quienes hacen uso de las carreteras cualquiera sea el motivo, el estado en que estas se
encuentren es fundamental para su comodidad, pero sobre todo para su seguridad, y por que no
decirlo también en forma importante, para su economía.

La Dirección de Vialidad tiene como función principal, planificar y desarrollar la infraestructura

vial, incorporando estándares de construcción, mantención y explotación, orientados a dar
conectividad y así mejorar la calidad de vida, fortalecer la integración y apoyar sectores
productivos, de acuerdo al crecimiento del país, manteniendo además el equilibrio del medio
ambiente.

El mejorar el estado de las carreteras a través de una constante preocupación, de adecuados diseños
de trazado, pavimentos en buen estado y una buena señalización entre otras, contribuirá
decisivamente a disminuir la siniestralidad, cuyo costo en vidas humanas y daños materiales son tan
elevados.

II SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

La señalización horizontal es en términos generales una ordenación de la circulación por medio de

marcas viales aplicadas sobre la calzada la cual apoya a la circulación, informando, regulando y
canalizando el tráfico vehicular en la forma deseada, mejorando el uso de la vía y sus condiciones

∗ Químico PUC – Laboratorio Nacional Vialidad MOP

** Constructor Civil - UTFSM

de seguridad, permitiendo a la vez aumentar la velocidad de tránsito, puesto que se reducen las
congestiones.

Podemos resumir que las marcas viales influyen directamente en la conducción de un vehículo
mediante la relación Comportamiento – Maniobra ya sea en una conducción normal o una
emergencia; por lo tanto podemos considerar que la conducción de un vehículo implica dos etapas:
a) Procesamiento de la información recibida del entorno
b) Toma de decisiones

Dado que la percepción por parte del conductor se realiza de forma visual, la visibilidad de las
marcas viales es la característica fundamental en la señalización horizontal. Por su parte, el estudio
de dicha visibilidad es determinante para poder efectuar un análisis previo de las necesidades de
visibilidad del conductor.

Las características visuales de un sistema de señalización se establecen en base a garantizar su

percepción por parte del conductor, a una distancia determinada. Esta perspectiva de la carretera
incluye direcciones longitudinales, laterales y verticales según el sistema seleccionado.

En principio, lo que un conductor pueda ver dependerá de las características ópticas de los
materiales utilizados en la señalización, sin embargo, lo que un conductor necesita ver queda
determinado por el tiempo mínimo de pre visualización, el cual a su vez, es función de la velocidad
del vehículo.

De esta manera las características ópticas de las marcas viales deberán ser tales que garanticen su
visibilidad a una distancia suficiente. Consecuentemente, con el fin de diseñar un sistema de
señalización eficaz, es imprescindible considerar las condiciones de visibilidad más críticas, es decir
durante la noche y en ausencia de alumbrado público, con presencia de tráfico circulando en sentido
contrario. Por su parte, en zonas de lluvia abundante, además, es aconsejable tener en cuenta la
situación de calzada mojada.

Uno de los aspectos que influyen enormemente en una buena señalización horizontal, entre otros
factores, es la naturaleza de los productos con las que fueron realizadas, por lo tanto se precisa en
primer lugar realizar una selección de los materiales a emplear, con el fin además de obtener el más
alto rendimiento posible de la inversión realizada.

Esta selección de materiales se debe realizar atendiendo a diversos criterios como económicos,
medioambientales de aplicación y uso, de localización, pero sobre todo teniendo en cuenta sus
cualidades específicas.

Las marcas viales, excepto para el caso de las cintas prefabricadas y tachas, no son un material que
se puede adquirir en el mercado con una calidad determinada, sino que hay que construirla en obra a
partir de materiales base y de maquinaria especial para su aplicación, por lo que como en cualquier
otro proceso constructivo intervienen muchos factores y participantes, lo que hace que disminuya
inevitablemente su grado de precisión.

III COMPOSICIÓN DE LA MARCA

Los productos de señalización que se conocen son los denominados Pinturas, Termoplásticos de
aplicación en caliente y Plásticos en frío, los cuales se componen de una parte mineral inorgánica y
de otra orgánica, ambas constituidas a su vez por diferentes sustancias que se describen a
continuación:

3.1 Parte Mineral:

La componen los pigmentos y cargas.

3.1.1 Pigmentos:
Son los responsables del color del material y de su poder cubriente.
La mayor parte son sustancias inorgánicas elaboradas a partir de minerales naturales o de
compuestos químicos previamente sintetizados, mediante tecnología compleja y costosa lo
que los convierte en uno de los componentes de precio más elevado. El tamaño de la
partícula, que influye poderosamente en las propiedades ópticas del producto final, es
normalmente inferior a 1 micra.
En los productos de color blanco se utiliza Dióxido de Titanio, en el color amarillo Cromato
de Plomo y en el Anaranjado Sal de Molibdato.

3.1.2 Cargas o extendedores:

Es un conjunto de productos generalmente de origen natural que proporcionan poder de
relleno, como por ejemplo cuarzo, carbonato cálcico, barita, talco, etc., que son molidos y
seleccionados convenientemente atendiendo especialmente a su grado de blancura y
granulometría. El tamaño varía en función del uso a que se destina, por ejemplo en pinturas
el tamaño medio es de 10 micras, mientras que en termoplásticos en caliente y plásticos en
frío se emplean de hasta 600 micras ya que el espesor de película aplicado es mucho mayor.
Por otra parte el incorporar tamaños superiores, permite mejorar las propiedades de
resistencia al deslizamiento.
Las cargas no proporcionan color ni opacidad por sí mismos aunque pueden afectar a su
valor, y tienen en cambio una influencia decisiva en otras propiedades como la consistencia,
peso específico, espesor de película, resistencia a la abrasión y al deslizamiento, etc.

3.2 Parte Orgánica:

Formada por Ligante, Disolvente y Aditivos.

3.2.1 Ligante
Lo constituye la resina y el plastificante (si lo hay), que aseguran la cohesión de los
pigmentos y cargas, así como la adherencia al sustrato, en general son los que le dan la
calidad al producto.
Son sustancias orgánicas macromoleculares, normalmente sintéticas. Las sustancias
plastificantes, sirven para mejorar la elasticidad del producto final, cuando la resina es
demasiado rígida; esta debe seleccionarse de acuerdo a su compatibilidad con la resina a la
que plastifica.
De la calidad, composición y cantidad de ligante dependen muchas propiedades del
producto, como el secado, aplicabilidad, adherencia, resistencia al envejecimiento y a la
acción de la luz, etc. Es el constituyente fundamental, y generalmente se identifica al
producto con el mismo nombre de la resina base que contiene.
Debe permanecer estable y químicamente inerte después de la aplicación, pero sufre una
degradación progresiva, que depende de su naturaleza, por acción de la luz y el desgaste
mecánico a que se ve sometido.

3.2.2 Disolvente
Son las sustancias que mantienen los materiales en estado líquido hasta el momento de su
aplicación, desapareciendo después por evaporación. Solo se encuentran en las Pinturas,
 careciendo de ellos los Termoplásticos en caliente y los Plásticos en frío. Ellos
proporcionan la viscosidad adecuada a la pintura para hacerla aplicable.
En las pinturas en emulsión el disolvente es agua y en las demás los disolventes son
sustancias que provienen de la destilación del petróleo.
En estos últimos, su volatilidad condiciona el tiempo de secado de la película aplicada, por
lo tanto el tiempo de cierre a la circulación, que debe ser el más corto posible. Su utilización
debe ser estudiada para evitar el efecto del sangrado que se produce por el ataque a los
pavimentos bituminosos cuando permanecen demasiado tiempo en contacto con ellos sin
evaporarse.
La proporción del disolvente en las pinturas es un dato esencial, ya que el espesor de
película seca determina en gran medida su duración.

3.2.3 Aditivos
Son sustancia de diversa naturaleza añadidas en muy pequeñas proporciones, pero cuya
presencia es imprescindible para el buen comportamiento del producto. Entre ellos se
pueden citar: Secativos, Inhibidores de formación de piel, Humectantes y Dispersantes,
Coalescentes, Espesantes y anti-sedimentantes, anti-espumantes, Fungicidas y Bactericidas.

IV CLASIFICACIÓN DE LOS PRODUCTOS

Los materiales utilizados para la confección de marcas viales se pueden clasificar en cinco grupos:
1.- Pinturas
2.- Termoplásticos de aplicación en caliente
3.- Plásticos en frío de dos componentes
4.- Cintas prefabricadas
5.- Materiales auxiliares.

Los cuatro primeros productos son usados como materiales de señalización en tanto que los
materiales auxiliares se emplean conjuntamente con los tres primeros para modificar o mejorar
alguna de sus características.

4.1 Pinturas
Son productos constituidos por pigmentos y cargas de forma diversa y granulometría fina,
dispersas en la resina o ligante, contiene además disolventes y aditivos, y a veces alguna
sustancia plastificante para proporcionar flexibilidad.
El disolvente es una parte relativamente importante en peso y por lo tanto es necesario tener
en cuenta este porcentaje en las dosificaciones que se apliquen. Solo forma película la parte
de la pintura que se denomina Materia fija o Extracto seco. El producto en su forma de
suministro debe permanecer estable durante un tiempo mínimo establecido, manteniendo
sus características inalterables de modo que se encuentre listo para su uso; por otra parte la
viscosidad debe ser la adecuada para su aplicación por los métodos usuales sin necesidad de
dilución.
De acuerdo a su proceso de secado, las pinturas se pueden dividir en dos grupos:
Secado Físico – Químico
Secado Físico

4.1.1 Secado Físico – Químico

Entre estas se encuentran las pinturas alcídicas en que su ligante está formado por una
resina de tipo alcídica, y que generalmente se modifican con caucho clorado con el objeto
de mejorar las propiedades como la termoplasticidad , resistencia a la abrasión, secado etc.
 Estas pinturas se secan mediante dos procesos que comienzan simultáneamente en el
momento de la aplicación: Evaporación del disolvente y Polimerización del ligante o secado
oxidativo
El primero de ellos ocurre relativamente rápido sólo por evaporación del disolvente pero el
cual tiene algún grado de afinidad con el polímero y queda parcialmente retenido en la
película, mientras que el segundo proceso provoca la formación de cadenas
macromoleculares de ligante debido a un proceso reactivo que tiene lugar con otro
componente, llamado endurecedor, o con oxígeno del aire en presencia de la resina alcídica
que actúa como catalizador. La película sólo adquiere su dureza final una vez que se ha
completado este segundo proceso, lo que sucede después de un tiempo variable que puede
oscilar entre unos minutos y varios días. Si la elección del disolvente no es el adecuado
puede tener graves riesgos de sangrado y fisuración del pavimento cuando este es flexible,
ya que la retención del mismo en la película de pintura le hace permanecer más tiempo en
contacto con el asfalto, y por tanto el ataque producido será mayor.
Por otra parte la presencia de un cierto residuo ácido debido a los grupos insaturados del
poliácido de la resina, las hace inadecuadas para su aplicación directa sobre pavimentos de
reacción alcalina como son los de hormigón, en los que sufre una reacción de
saponificación que destruye la película de pintura.

4.1.2 De secado Físico

Entre estas se encuentran las pinturas acrílicas . El ligante de estas pinturas se encuentra
disuelto en un disolvente de naturaleza orgánica o emulsionado en un medio acuoso y no
sufre modificación química alguna durante el proceso. De acuerdo a esto, existen de dos
clases : acrílicas base solvente y acrílicas en emulsión.
Acrílicas base solvente : En estas pinturas, el ligante está constituido por monómeros
acrílicos fundamentalmente metilmetacrilatos y algún polímero que le ayuda en la
flexibilidad, ambos disueltos en sustancias de naturaleza orgánica de alto poder de
disolución. Son adecuadas para superficies de cemento ya que soportan la alcalinidad de
este sustrato, y son sensibles a las grasas aceites y disolventes. Por esto último, es necesario
considerar este aspecto en el momento de la elección del producto de demarcación cuando
se trate de un pavimento asfáltico.
Acrílicas en emulsión: Las resinas que constituyen este tipo de pinturas son polímeros
acrílicos cuyas partículas de tamaño menor a 1 micra se encuentran emulsionadas en agua,
en presencia de sustancias tensoactivas y coalescentes que facilitan la unión de estas
partículas entre sí para formar la película, una vez que el agua se ha evaporado.
Poseen un alto contenido de sólidos, no producen sangrado sobre pavimentos bituminosos y
permiten ser aplicadas incluso con humedad superficial.

4.2 Termoplásticos de aplicación en caliente

Se trata de una mezcla de sustancias minerales de granulometría gruesa (hasta 700 micras),
una resina y un plastificante ambos en forma sólida, contiene además microesferas de vidrio
y un aceite mineral especial que ayuda a controlar la viscosidad de aplicación y a plastificar
el conjunto. Carecen de disolvente y se presentan en forma de polvo granulado grueso. La
resina es de tipo termoplástico, sólida a temperatura ambiente que se reblandece con el calor
pasando a líquida y retorna nuevamente al estado sólido al enfriarse. Por lo tanto es el calor
el que juega el papel del disolvente del caso de las pinturas, fluidificando el producto para
permitir su aplicación.
El proceso de fusión del material en el momento de aplicarse es de vital importancia: debe
tener una eficaz agitación para así tener una correcta mezcla de los componentes y una
buena dispersión del pigmento, asimismo el control de la temperatura de fusión y aplicación
es fundamental ya que un sobrecalentamiento en la caldera produce separación de los
 componentes y alteración de las propiedades de la resina, lo que a su vez provocaría marcas
deslizantes de escasa duración. Por otra parte, una insuficiente temperatura de fusión
provoca una falta de homogeneidad lo que a su vez provoca una mala adherencia del
material al pavimento.

4.3 Plásticos en frío de dos componentes

La resina base mas utilizada es el metacrilato de metilo, que se utiliza disuelto en su propio
monómero acrilato de butilo la cual se polimeriza por la acción de un iniciador de la
reacción como el peróxido de benzoílo. En este caso el monómero (que actúa dando
flexibilidad) hace las veces de disolvente manteniendo la fluidez necesaria, pero en lugar de
evaporarse pasa a formar parte de la reacción formando la película la cual alcanza todas sus
propiedades en un período de tiempo no mayor de 40 minutos.
La característica particular de estos materiales son sus dos componentes que deben ser
mezclados inmediatamente antes de su aplicación hasta conseguir una perfecta
homogeneidad, ya que se endurecen por reacción química entre ambos.

4.4 Cintas Prefabricadas

Pueden considerarse también como formadas por una parte mineral inorgánica, que
contiene pigmento, cargas, algún filler abrasivo, y una parte orgánica que la constituye
algún polímero plástico en forma sólida por ejemplo cloruro de polivinilo.
Las reflectantes tienen microesferas de vidrio perfectamente distribuidas y adheridas en su
superficie, por lo que poseen valores de retrorreflectancia muy altos y duraderos.
Su colocación sobre la calzada requiere el empleo de algún producto adhesivo, que se
suministra por separado o que puede estar dispuesto en la propia banda y es una operación
de la que depende en buena medida la duración

4.5 Materiales auxiliares

Pueden ser considerados dentro de este grupo las microesferas de vidrio, cuya importancia
se explica mediante el fenómeno de retrorreflexión; imprimaciones para adherencia y
protección, y también se pueden considerar dentro de este grupo las tachas reflectantes,
aunque estas últimas son mas bien utilizadas como un complemento de la señalización que
requieren especificación especial.

De este grupo, es necesario detenerse en las microesferas de vidrio puesto que son ellas las
que permitirán que una marca se vea de noche o no, gracias al fenómeno de retrorreflexión,
cuyo fundamento es el siguiente:
El rayo incidente de luz proveniente del foco del vehículo, penetra en la esfera la cual se
encuentra semi sumergida en la pintura, y a consecuencia del fenómeno de refracción este
rayo es desviado en el interior de la esfera en mayor o menor grado (lo que depende del
índice de refracción del vidrio de esa esfera), alcanzando en su interior un punto tal que al
estar esta parte de la esfera sumergida, actúa como espejo con lo cual el rayo incidente
vuelve a ser reflejado; este rayo reflejado al atravesar la superficie de separación esfera -
aire vuelve a sufrir una refracción siguiendo el camino de vuelta casi paralelo al incidente
proveniente del foco del vehículo. Para conseguir este efecto, es necesario que las
microesferas sean perfectamente esféricas.

Son muchos los factores que influyen en un buen resultado de retrorreflexión de la marca vial y
entre ellas se puede citar lo siguiente:
Naturaleza del vidrio utilizado y su índice de refracción
Forma de las esferas y sus imperfecciones
Granulometría de las esferas en relación al espesor de película de material
Cantidad de microesferas utilizadas
Forma de aplicación: por gravedad, por depresión o por presión
Peso específico y viscosidad de los materiales en el momento de la aplicación
Tratamiento superficial que eventualmente puedan llevar las esferas
Mala retención de las esferas en la película seca
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LAS MARCAS VIALES
MARCA VENTAJAS INCONVENIENTES
Alcídica modif. - Buena afinidad con pavimentos flexibles (solo -Baja durabilidad si su contenido
con caucho precaución con pavimentos nuevos). de caucho es bajo.
clorado - Buena retención del color y resistencia a la -Incompatible con pavimentos
intemperie. de hormigón se mejora con
- Menores costos. imprimación previa.
-No ecológica
-Tiempo de secado prolongado.
-Posible sangrado en pavimentos
asfálticos nuevos.
Acrílica en - Alta calidad de acabado de película. - Afinidad limitada con
disolvente - Tiempo de secado, breve. pavimentos de asfálticos
- Buena resistencia a la intemperie y a los agentes nuevos.
químicos. - No ecológica.
- Compatibilidad con pavimentos de asfaltos y
especialmente de hormigón.
Acrílica en - Compatibilidad con cualquier tipo de pavimento - Requiere equipos de
emulsión (no produce sangrado). aplicación adecuados.
- Ecológica. - Precaución entre las 24 a 48
- Mayor rendimiento por su mayor contenido de horas siguientes a su
sólidos en volumen. aplicación en caso de lluvia.
- Buena resistencia a la intemperie y a agentes - Costo más elevado.
químicos.
- Permite ser colocadas sobre superficie con ligera
capa de rocío.
Termoplásticas - Rápido curado por lo que no necesita protección - Mayor costo.
luego de ser colocadas. - Equipos de aplicación por
- Permiten choques térmicos sin agrietarse ni pulverización especiales.
saltarse. - Técnica de colocación
- Permite colocarse en espesores mayores (1 a 3 requiere mas cuidado.
mm).
- Permite colocar señales con relieve lo que mejora
la visibilidad en tiempo de lluvia.
- Tiene alta durabilidad y resistencia a la
intemperie.
- Apta para todo tipo de pavimentos, solo en caso
de hormigón requiere imprimación previa.
- Adecuadas para alto tráfico.
Plásticos en frío - Gran resistencia al desgaste - Alto costo
dos componentes - Permite colocarse en espesores mayores (1 a 3 - Requiere personal calificado
mm). para su colocación.
- Permite colocar señales con relieve lo que mejora - Requiere equipos especiales.
la visibilidad en tiempo de lluvia.
- Tiene alta durabilidad y resistencia a la
intemperie.
- Apta para todo tipo de pavimentos.
- Adecuadas para alto tráfico.
V CRITERIOS DE SELECCIÓN

Elegir el mejor producto de señalización no es fácil si no se dispone de experiencia y de datos

precisos sobre materiales, técnicas de aplicación y factores externos específicos de la zona a
señalizar. Es necesario exponer el sistema global de calidad, para entender la multiplicidad de
problemas que interfieren en el buen funcionamiento de una marca vial. Los factores que es
necesario conocer se pueden resumir en los siguientes:
Ø Naturaleza del pavimento
Ø Rugosidad del pavimento
Ø Juntas y sellados
Ø Ancho de la calzada
Ø Intensidad y composición de tráfico
Ø Climatología
Ø Pintado nuevo o repintado
Ø Características exigidas a la marca (visibilidad diurna, visibilidad nocturna, color, durabilidad,
visibilidad en tiempo de lluvia, resistencia al deslizamiento u otras).
Ø Productos de señalización disponibles (tipos y calidades de productos)
Ø Técnicas de aplicación.
Ø Relación beneficio / costo.

Como se ve, son muchos los factores que influyen en obtener una marca vial que asegure un buen
comportamiento. En la tabla siguiente se puede observar algunos criterios generales, a modo de
orientación, en la elección de materiales para demarcación considerando sólo los aspectos de tipo
de material, tipo de pavimento y aplicación.
 pavimento Mezcla Mezcla Sello Mezcla Hormigón
asfáltica nueva asfáltica vieja asfáltico drenante
Material y
aplicación
Alcídica -Poco -Apropiada No apropiada -Poco -No apropiada
modif. con apropiada apropiada -Apropiada con
caucho clorado -Muy -Apropiada en imprimación
Pulverización apropiada en dos manos
dos manos
Acrílica -Apropiada -Muy -No apropiada -Apropiada -Muy
solvente apropiada -Muy apropiada
Pulverización apropiada en
dos manos
Acrílica base -Muy -Apropiada -Poco -Apropiada -Apropiada
agua apropiada apropiada -Muy
Pulverización -Muy apropiada en
apropiada en dos manos
dos manos
Termoplástica -Muy -Apropiada -No apropiada -No apropiada -No apropiada
Pulverización apropiada -Apropiada en -Poco
dos manos apropiada con
imprimación
Termoplástica -Apropiada Poco No apropiada Muy -No apropiada
Extrusión apropiada apropiada -Poco
apropiada con
imprimación
Termoplástica No apropiada No apropiada No apropiada Muy No apropiada
Zapatón apropiada
Plást. frío dos Muy apropiada Muy apropiada Apropiada -Poco Muy apropiada
comp. apropiada
Pulverización -Apropiada en
dos manos
Plást. frío dos Muy apropiada Apropiada Poco Apropiada Muy apropiada
comp. apropiada
Extrusión
Plast. frío dos Muy apropiada Apropiada Poco Apropiada Muy apropiada
comp. Solo Solo apropiada Solo aplicación
zapatón aplicación aplicación Solo manual
manual manual aplicación
manual
Cintas Muy apropiada Apropiada Apropiada Muy Muy apropiada
prefabricadas apropiada
VI CARACTERISTICAS NECESARIAS QUE SE DEBEN CONTROLAR EN LAS
MARCAS VIALES Y SUS PRODUCTOS

Entre los criterios de selección vistos en el capítulo V, se nombró que uno de los factores que
influyen en una marca vial, es la calidad de los productos utilizados, por lo tanto a continuación se
enumerarán una serie de parámetros que deben ser controlados ya sea saliendo de planta de
producción o directamente del estanque de aplicación.

§ Color y factor de luminancia

§ Resistencia al sangrado
§ Tiempo de secado o curado
§ Poder cubriente
§ Viscosidad
§ Contenido de ligante
§ Contenido de pigmento
§ Densidad relativa
§ Estabilidad
§ Envejecimiento acelerado
§ Resistencia a los álcalis
§ Contenido de materias no volátiles
§ Flexibilidad
§ Adherencia
§ Resistencia a la abrasión
§ Punto de ablandamiento (válido para termoplásticas)
§ Resistencia al flujo (válido para termoplásticas)
§ Temperatura de inflamación
§ Estabilidad al calor
Para microesferas de vidrio:
§ Indice de refracción
§ Porcentaje de microesferas defectuosas
§ Resistencia a agentes químicos
§ Granulometría

Por otra parte es necesario conocer algunas características de la marca vial recién colocada y su
comportamiento en el tiempo, de modo de determinar el momento adecuado de cuando esta deba
que ser reemplazada. Los parámetros que influyen directamente en la seguridad para el usuario son
los siguientes:
§ Visibilidad diurna:
Color y factor de luminancia
Relación de contraste
§ Visibilidad nocturna:
Retrorreflectancia

§ Resistencia al deslizamiento.

Estos últimos parámetros deben ser evaluados en terreno y para ello se debe disponer de un sistema
de control que asegure mediciones tales que cumplan con un cierto estándar mínimo de visibilidad y
duración.
VII PROPOSICIÓN DE CONTROL Y EVALUACIÓN DE VISIBILIDAD NOCTURNA
DE DEMARCACIONES VIALES

La presente metodología, es aplicable a mediciones realizadas con equipos portátiles.

7.1 Procedimiento De Control

§ El control se realizará en forma independiente por línea demarcada.

§ Las mediciones deberán efectuarse dentro de los 30 días después de la aplicación. No se
deberán considerar las medidas en aquellos sectores que hayan sido detectados como
anormales en el momento de la medición (frenadas, manchas de asfalto, manchas de aceite,
etc.).
§ Previo a la medición se deberá efectuar una limpieza de la marca con escobilla u otro elemento,
de modo de retirar el polvo o material acumulado sobre la marca.
§ La medición deberá efectuarse en el sentido del tránsito. En caso de calzadas bidireccionales el
eje se medirá en ambos sentidos.
§ No se debe efectuar mediciones con equipo portátil, cuando la calzada se encuentra mojada.
§ Se ordenarán las lecturas en orden ascendente del kilometraje.

7.2 Determinación del número de mediciones:

§ Si el tramo a medir es menor a 2.000 metros se harán mediciones cada 200 metros , repartidas
uniformemente, con un mínimo de 3 mediciones en el tramo.
§ Si el Tramo a medir es mayor a 2.000 metros, se tomará una medición cada 200 metros,
eligiendo el punto de inicio al azar. En ningún caso deberá haber menos de 10 mediciones
§ Para efectos de evaluación en la medición del eje de calzadas bidireccionales, se evaluará en un
sentido y luego en el otro en forma independiente y se considerará para efecto de multa o
rechazo sólo el caso más desfavorable.
§ Cuando en el eje existan 2 líneas (una continua y una segmentada) se medirá cada una en el
sentido del tránsito que le corresponda, evaluándose por separado.

7.3 Procedimiento De Evaluación

1 er caso
Si el camino a medir es de menos de 2000 metros, se evaluará el total de este de la siguiente
manera:

(a) Se aceptará el tramo si todas las lecturas cumplen el valor de retrorreflectancia establecido ó a
lo más tres de ellas presentan valores inferiores al especificado, siempre que estas tres no sean
consecutivas.

(b) Si de tres o más lecturas consecutivas, el 50% o más de ellas presentan valores menores al 74%
del valor exigido, se deberá volver a demarcar el sector comprometido dentro del tramo o retirar
la marca y volver a demarcar, de acuerdo lo indique la Dirección de Vialidad.

(c) Si de tres o más lecturas consecutivas, más del 50% de ellas presentan valores menores a lo
exigido pero mayor o igual al 74% de dicho valor, no será motivo de rechazo, sin embargo se
deberá aplicar una multa de acuerdo a la tabla N° 1
(d) Si de cuatro o más lecturas no consecutivas, el 50 % o más de ellas presentan valores menores
al 74% del valor exigido, se deberá volver a demarcar todo el tramo o retirar la marca y volver a
demarcar, de acuerdo lo indique la Dirección de Vialidad
(e) Si de cuatro o más lecturas no consecutivas, más del 50% de ellas presentan valores menores a
lo exigido pero mayores o iguales al 74% de dicho valor, no será motivo de rechazo, sin
embargo se deberá aplicar una multa de acuerdo a la tabla N° 1

2 do caso
Si el camino a medir es mayor a 2000 metros, se evaluarán tramos de 2.000 metros (10 mediciones),
detectando los sectores buenos y malos, para lo cual se procederá de la siguiente manera:

(f) Se aceptará el tramo si todas las lecturas cumplen el valor de retrorreflectancia establecido ó a
lo más tres de ellas presentan valores inferiores al especificado, siempre que estas tres no sean
consecutivas.

(g) Si de tres o más lecturas consecutivas, el 50% o más de ellas presentan valores menores al 74%
del valor exigido, se deberá volver a demarcar el sector comprometido dentro del tramo, o
retirar la marca y volver a demarcar, de acuerdo lo indique la Dirección de Vialidad

(h) Si de tres o más lecturas consecutivas, más del 50% de ellas presentan valores menores a lo
exigido pero mayores o iguales al 74% de dicho valor, no será motivo de rechazo, sin embargo
se deberá aplicar una multa de acuerdo a la tabla N°1.

(i) Si de cuatro o más lecturas no consecutivas, el 50 % o más de ellas presentan valores menores
al 74% del valor exigido, se deberá volver a demarcar todo el tramo de 2000 metros, o retirar la
marca y volver a demarcar, de acuerdo lo indique la Dirección de Vialidad

(j) Si de cuatro o más lecturas no consecutivas, más del 50% de ellas presentan valores menores a
lo exigido pero mayores o iguales al 74% de dicho valor, no será motivo de rechazo, sin
embargo se deberá aplicar una multa de acuerdo a la tabla N°1.

(k) Cuando dos tramos adyacentes tengan cada uno de ellos, 3 ó menos lecturas bajo el
especificado como en el caso (f), pero que en la unión de ambos tramos se encuentren 3 ó 4
valores consecutivos bajo el 74% del valor especificado, se volverá a demarcar el sector
comprometido, o retirar la marca y volver a demarcar, de acuerdo lo indique la Dirección de
Vialidad.

(l) Cuando dos tramos adyacentes tengan cada uno de ellos 3 ó más lecturas bajo el especificado
como en los casos (h) o (j), pero que además en la unión de ambos tramos se encuentren 3 ó
más lecturas bajo el 74% del especificado, se volverá a demarcar el sector comprometido, pero
en la evaluación del resto de ambos tramos para efectos de Cálculo de Multa no se considerarán
las lecturas comprometidas en el repintado.

Nota: En ningún caso el 74% del valor exigido podrá ser inferior a lo establecido en el Decreto Ley
N°20 del Ministerio de Transporte.

7.4 Determinación De Multas

En caso de no cumplimiento se deberá aplicar multa.

Para evaluar las multas, en caso de encontrarse en los puntos (c), (e), (h) y (j) se procederá
de la siguiente manera:
Para ello se define
Resp = Retrorreflectancia especificada (mcd / lux m2 )

δ= 0,74 * Resp. (Valor límite aceptado)

(en ningún caso δ podrá ser inferior a lo establecido en el Decreto Ley N°20 del Ministerio
de Transporte).

P= Valor promedio de retrorreflectancia de todos los valores que no cumplen el Resp en el

tramo o lote a evaluar.

Se calcula el valor de P (mcd /lux m2 ) y dependiendo de su valor se ingresa en la Tabla N° 1.

Tabla N°1
Valores de P Multa (%)
0.935* Resp ≤ P < Resp 10%
0.87*Resp ≤ P < 0.935* Resp 30%
0.74*Resp ≤ P < 0.87*Resp 80%
P < 0.74*Resp 100% multa o se rehace el tramo según lo
determine el Inspector Fiscal

En la evaluación, para determinar en cada tramo, los metros lineales afectos a multa, se deberá:
multiplicar el porcentaje de muestras bajo el Resp, del total medido en el tramo evaluado, por el
largo del tramo en evaluación.

VIII BIBLIOGRAFÍA

Paola Olmos t. “Productos para demarcación horizontal” Memoria para obtener el título de
Constructor Civil. Universidad Técnica Federico Santa María.-
Departamento de Obras Civiles.
Profesor Guía: Osvaldo Aguayo
1998