Conceptos Basicos Electronica Del Auto PDF

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1.1 TEORÍA ELECTRÓNICA
Los físicos distinguen cuatro diferentes tipos de fuerzas que son comunes en todo el
Universo. Estas fuerzas son: electromagnetismo, gravedad, fuerzas débiles y
superfuerza.
La primera de estas fuerzas universales, el Electromagnetismo, es muy común
en la Tierra, gracias a la cual hemos conseguido la electricidad (y la
electrónica) y todas las ventajas que se derivan de la creación y utilización de
esta energía.
El electromagnetismo es común a todo el Universo al ser una particularidad de
los átomos. Para obtener unos conocimientos básicos de qué es la
electrónica, es necesario tener un concepto de qué es el átomo y algunas de
sus partículas, en especial de los electrones, ya que éstos son la parte más
extraordinariamente minúscula de la materia.
Todo lo que está al alcance de nuestra vista está formado por materia. Lo que
vemos y tocamos es materia y está a su vez formado por la combinación, mas
o menos sólida, de cuerpos simples: carbono, oxígeno, nitrógeno, hierro,
cobre, silicio, hidrógeno, etc.
Estos cuerpos, combinados entre sí, forman objetos tangibles, desde los árboles
hasta nuestro propio cuerpo. Los cuerpos simples son aquella parte de materia que
está construida con una determinada familia de átomos que resulta diferente de
cualquier otra posible.
El átomo está compuesto por una serie de partículas, positivas y negativas, que se
equilibran entre sí formando un conjunto que es capaz de determinar el tipo de
cuerpo simple a que pertenecen según el número de estas partículas.
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Los átomos se componen de un núcleo formado por partículas con

carga positiva (protones), partículas con carga neutra (neutrones) y partículas con
carga negativa (electrones). Además de los electrones que giran alrededor del
núcleo, dependiendo del átomo, pueden existir electrones libres de moverse.
En función de la naturaleza de los materiales, habrá unos que poseen más

electrones libres que otros, por lo que se pueden englobar en diferentes grupos.
Así, los conductores eléctricos (cobre, aluminio, plata, oro, etc.) son materiales que
poseen gran cantidad de cargas libres de moverse; los aislantes (baquelita, madera,
etc.) no poseen cargas eléctricas libres de moverse; por último están los
semiconductores (silicio, germanio, etc.) que son materiales que se encuentran a
mitad de camino entre los conductores y los aislantes, de forma que en función del
entorno en el que trabajen, pueden hacerlo como aislantes o como conductores.
Por lo general, los átomos son eléctricamente neutros, es decir, contienen los
mismos electrones que protones.
No obstante, los electrones pueden escapar de sus órbitas y moverse a través del
material, saltando de átomo en átomo. Este movimiento de electrones puede
estimularse externamente, provocando un flujo de electrones por el material. Esto se
conoce comúnmente como corriente eléctrica.
Antes de descubrirse la teoría electrónica, se estableció que la corriente eléctrica iba
del punto positivo hacia el negativo en un circuito. A pesar de que el movimiento real
de los electrones es de negativo a positivo, a efectos prácticos se conserva el
sentido tradicional de la corriente eléctrica.
La corriente eléctrica se puede producir en la materia cuando se consigue
establecer un flujo de electrones de valencia a través de los átomos. Si bien existen
varias maneras de conseguir este efecto, una de las más conocidas es la utilización
de los principios del electromagnetismo, base de la obtención de corriente de los
alternadores y dinamos.
Un átomo sometido a una fuerte corriente magnética resulta propicio a que se
produzca en él el desplazamiento de sus electrones exteriores y a la creación de
este flujo eléctrico.
1.2 CONDUCTORES Y AISLANTES
La facilidad de los metales para conducir una corriente eléctrica se debe a la

presencia de electrones libres dentro de la estructura del material. Cuanto mayor
sea la presencia de este tipo de electrones, mayor será la conductividad del
material. Y, por lo mismo, los materiales que no posean electrones libres no
permitirán el paso de corriente eléctrica a través de ellos.
Un ejemplo de buenos conductores son los metales, el carbono y el agua. Por el
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contrario, buenos aislantes son el aire, la goma o el plástico.
En un cable de conducción de electricidad, como los utilizados en la instalación del

automóvil, el núcleo o centro del cable está compuesto por unos hilos de cobre (o de
) unidos entre sí, y por los que circulará la corriente. Estos hilos están recubiertos
por una funda de material aislante de plástico, o de goma. De esta forma, la
corriente siempre circulará por los hilos de cobre sin poder salir de ellos debido a la
gran resistencia que el material de la funda ofrece.
Respecto a los materiales semiconductores, que se comportan de un modo
intermedio, a veces son conductores y otras veces fuertes aislantes, destacan los
materiales de silicio y germanio, Estos materiales indecisos tienen gran valor en
electrónica, ya que pueden ejercer operaciones básicas de control de electricidad.
UNIDADES ELÉCTRICAS
Cuando se habla de un movimiento de cargas en electricidad, se refiere a un

movimiento de cargas negativas, o electrones libres. Esta carga se mide en
Culombios (C).
La corriente eléctrica a través de un conductor eléctrico es un movimiento de
cargas libres a través de ese conductor por cada unidad de tiempo. La unidad de
medida de la corriente eléctrica es el Amperio (A) equivalente a Culombio/segundo.
Para que las cargas libres se muevan, será necesario aplicarles una fuerza,
denominada fuerza electromotriz (fem.), que se mide en voltios (V). Los encargados
de producir esta fuerza son los generadores (batería, alternador, etc.).
El sentido real de la corriente eléctrica es el sentido de movimiento de las cargas
desde donde hay un exceso de cargas (terminal negativo) hasta donde hay un
defecto (terminal positivo), pero en electricidad se toma como sentido de la corriente
eléctrica el de los potenciales decrecientes, es decir, des de el terminal positivo al
negativo.
DIFERENCIA DE POTENCIAL
Para definir la diferencia de potencial entre dos puntos de un circuito se utiliza el

término de voltio, en honor al científico Alessandro Volta. 1 Voltio (V) es la diferencia
de potencial que hay entre dos puntos de un conductor que lleva una corriente de 1
amperio (A).
INTENSIDAD DE CORRIENTE
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Por corriente eléctrica se denomina al flujo de electrones entre dos puntos de un

circuito. Se mide en Amperios (A), por el científico André Marie Ampére. Un
Amperio (A) es un flujo de 1 Culombio por segundo.
RESISTENCIA ELÉCTRICA
Se utiliza para esta magnitud el término Ohmio (), por el científico alemán Georg
Simon Ohm. Un ohmio es la resistencia que tiene un conductor cuando al aplicarle
una diferencia de potencial de 1 Voltio obtenemos una corriente de 1 Amperio.
POTENCIA ELÉCTRICA
Para definir la potencia eléctrica que consume un dispositivo se usa la palabra

Watio, en honor al ingeniero escocés James Watt. Un Watio es la potencia
consumida por un dispositivo que absorbe una corriente de un amperio al aplicarle
una diferencia de potencial de un Voltio.
Un caballo de vapor (CV) equivale a 736 Watios.
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LA RELACIÓN ENTRE TENSIÓN, INTENSIDAD Y RESISTENCIA.
Se explicó que hay una relación fija entre la tensión que

hace desplazar a los electrones a través de un circuito, la
resistencia que ofrece ese circuito al paso de los electrones,
y la intensidad de la corriente que forman esos mismos
electrones al atravesar el circuito eléctrico.
Dada una resistencia constante en un circuito,
la intensidad de la corriente que circula por él aumenta, a

medida que aumenta también la tensión que se aplica.
Dada una tensión constante (FEM) aplicada al circuito,la
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intensidad de la corriente que por él circula irá disminuyendo, a

medida que aumente la resistencia de dicho circuito. Se pueden combinar estos
conceptos de la siguiente manera: La intensidad de la corriente que circula por un
circuito aumenta al aumentar la tensión,y disminuye al aumentar la resistencia.
También se conoce que la relación que hay entre tensión, intensidad y resistencia
fue estudiada por un físico alemán llamado George Simon Ohm. Su definición de
dicha relación, llamada Ley de Ohm, es una de las leyes
fundamentales de la física. Usted la habrá de usar continuamente en todos sus
trabajos sobre electricidad.
¿Qué es lo que dice, entonces, esta trascendental ley?. Una de las maneras más
sencillas de expresarlo se muestra en la figura 2. Es posible también expresar la ley
de Ohm como una fórmula matemática (relación) como también se la indica en la
gráfica de esta página.
En términos eléctricos (notación) la intensidad se expresa siempre con la letra I, la
resistencia con la letra R, y la tensión con la letra V. Por ende podremos re escribir
el contenido de la ley de Ohm, que se muestra al pie de la página.
I = V/R
Con la ayuda de conocimientos muy elementales de álgebra esta importante
fórmula puede también escribirse así:
R = V/I
V =I x R
Cuál de las tres maneras (o fórmulas) de expresar la ley de Ohm habrá que elegir
para emplearla, dependerá de dos cosas:
a) Cuáles son los hechos que se conocen para empezar, en cuanto al circuito que
se considera.
b) Qué es lo que se necesita saber.
Felizmente, tenemos un modo fácil de recordar cuál fórmula hay que usar. Se lo
puede llamar, si se desea, del triángulo mágico:
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Dibujemos un triángulo atravesado por una línea horizontal en el medio, paralela a la base.
Inscríbase la letra V en el triangulo que ha quedado formado en la par te superior; debajo de
la línea póngase las letra I y R. Quedará como está aquí:
VIxR
EL TRIÁNGULO MÁGICO
consideremos ahora un circuito en el que se conocen los valores de dos
cualesquiera de estos tres factores: tensión, intensidad y resistencia y deseamos
hallar el tercero. La regla para usar el triángulo mágico que nos proporcionará la
fórmula debida es la que sigue:
Colóquese el pulgar de la mano sobre la letra del triángulo cuyo valor se desea
saber y la fórmula para calcular ese valor estará dada por las otras dos letras que
quedan descubiertas.
Figura 6.
1. Se conocen el valor de la intensidad y de la
resistencia que hay en un circuito, pero no
tenemos voltímetro para medir la tensión o sea,
carecemos del medio que nos
permitiría averiguarla.
Dibujaremos el triángulo mágico, y pondremos el
pulgar sobre la letra que representa la magnitud
que deseamos calcular; en ese caso será la letra
V. Y nos quedará la fórmula que necesitamos:
I x R.
Figura 7.
Se conocen los valores de la intensidad y de la tensión,
pero en este caso, no tenemos óhmetro para medir
la resistencia.
Se posará el pulgar sobre la letra R, y nos quedará
la fórmula: V/I
Reemplácense ahora las letras por sus valores,
y el resultado corresponderá al valor de R.
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Figura 8.
3. Sabemos la tensión aplicada a un circuito y la
resistencia que éste opone al paso de la
corriente; pero el amperímetro necesario par a
medir la intensidad, de la corriente que por él
circula, se ha perdido o está averiado. Póngase el
pulgar sobre el símbolo I, y léase la fórmula
necesaria : V/ R
A poco de pensarlo se caerá en la cuenta de que la fórmula de la ley de Ohm no

dará los resultados debidos a menos que todos los valores estén expresados, en las
unidades correctas de medición.
NORMAS PARA APLICAR LA LEY DE OHM
La ley de Ohm va a trabajar para nosotros, y nos dará

la respuesta correcta a cualquier problema que podamos tratar de solucionar con su
ayuda, siempre que tengamos presente que la primer a norma, en la fórmula de la
ley de Ohm, es:
CORRIENTE SIEMPRE se expresa en AMPERIOS
VOLTAJE SIEMPRE se expresa en VOLTIOS
RESISTENCIA SIEMPRE se expresa en OHMIOS
Tómese un circuito, en el que por ejemplo, hayamos medido la resistencia, que

demostró ser de 10 Ohms, y cuya intensidad resultó ser de 300 miliamperios (mA).
Es obvio que si aplicamos la fórmula de la ley de Ohm ciegamente, nos limitamos a
escribir que V = I x R = 10 x 300 = 3000, la tal respuesta estará equivocada por un
factor de 1.000.
En lugar de proceder como antecede, hay que usar las tablas de conversión y se
procederá a reescribir los valores de todos los factores de la sencilla fórmula
indicada más arriba, en Amperios, Volts y Ohms. Al hacerlo así, tendremos:
V = I x R = 10 x 0,3 = 3 Volts.
lo que será la respuesta correcta Hay una segunda norma que deberá aplicarse
desde el comienzo mismo siempre que se intente resolver algún problema que
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involucre cantidades y valores de un circuito eléctrico con la Ley de

Ohm. La norma es: Dibújese siempre un borrador del diagrama circuital que se está
considerando, antes de empezar a hacer cálculos basados en los valores del
circuito que se conocen. Encontrará el lector que esta norma va a convertirse en
algo absolutamente
esencial más adelante, cuando los circuitos empiecen a ser más complejos.
Cuanto más pronto se acostumbre a dibujar un circuito siempre que debe aplicar la
ley de Ohm, y antes de empezar a tratar de resolver el problema, tanto mejor.
EJEMPLOS DE LA LEY DE OHM

La ley de Ohm, y la manera correcta de aplicarla son cosas tan fundamentales para
el entrenamiento eléctrico, que deberá ahora encontrar la solución de tres
problemas sencillos.
Problema 1:
Tenemos una resistencia desconocida conectada a una batería, y hallamos que la

tensión aplicada al circuito es de 12 Volts. Se mide la intensidad de la corriente que
circula, la que resulta ser de 3 Amperios. Necesitamos conocer qué resistencia
opone el resistor, pero no tenemos óhmetro para medirla.
PREGUNTAS :
¿qué es lo que quiere saber? “R,

por lo tanto coloque el pulgar sobre R
Solución:
Dibújese primero el diagrama del circuito en cuestión, y anótese en ese dibujo la
información que ya se tiene. Dibújese el triángulo mágico. El triángulo mágico nos
dice que en este caso la fórmula será R = V en esta fórmula reemplazemos ahora
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las letras por sus valores numéricos y I nos quedará: R = 12 = 4, que

es el valor de la resistencia en Ohms.
Ejemplo 2
Problema:
¿Cuál será la tensión aplicada a un resistor de 25 Ohms, si circula por él una
intensidad de 200 miliamperios?
Se desea conocer el valor de V, por lo tanto coloque el pulgar sobre V
Solución:
Dibuje el circuito esquemáticamente. Dibuje el triángulo mágico. Convierta los
miliamperios en Amperios: 200 mA = 0,2 Amperios X 1.000
Entonces: V= I x R = 0,2 x 25 = 5 Volts.

EJERCICIOS CON LA LEY DE OHM
Resuelva lo que siguiente:
1. Se ha determinado, según lo que lleva impreso en el cascaron , que la lamparita

de uno de los faros de un automóviles de 12 Volts 4 Amperes. ¿Cuál será su
resistencia?
2.Un electroimán requiere una intensidad de 1,5 Amperes para funcionar

debidamente, y medimos la resistencia de la bobina que resulta ser de 24 Ohms.
¿Qué tensión hay que aplicarle para que trabaje?
3. Un soldador eléctrico cuando trabaja absorbe 2,5 Amperes de la línea eléctrica

domiciliaria de 240 Volts. ¿Qué resistencia tiene?
4. ¿Qué intensidad de corriente atraviesa un resistor de 68 kiloohms cuando la
caída de tensión que se produce sobre sus extremos es de 1,36 Volts?
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UNA AYUDA PRACTICA VALIOSA
Ocurre que cuando usted trabaje con circuitos electrónicos prácticos, más adelante,
hallará dos combinaciones para valores de intensidad, tensión y resistencia que se
darán con bastante frecuencia. Esos valores son:
MiliAmperios X KiloOhms = Volts
MicroAmperios X MegOhms = Volts
REPASO DE LA LEY DE OHM
Puede decirse que la ley de Ohm, es una herramienta matemática de la mayor

utilidad para determinar un factor desconocido de tensión de intensidad o de
resistencia, en un circuito eléctrico en el que se conocen los otros dos. Por lo tanto
se la puede emplear para que realice las veces de amperímetro, de voltímetro o de
óhmetro respectivamente, cuando se trate de calcular un valor de un circuito en el
que ya se conocen los otros dos valores.
La ley de Ohm puede enunciarse de varias maneras. Una de las más útiles es la
siguiente: la intensidad de la corriente que circula por un circuito es directamente
proporcional a la tensión aplicada a dicho circuito, e inversamente proporcional a la
resistencia que opone ese circuito.
Recuérdese el uso del triángulo mágico, para ayudarnos a decidir la fórmula que
hay que a plicar. (V arriba, I y R debajo de la línea. Se tapará con el pulgar la
magnitud que no se conoce, y las letras restantes nos darán la fórmula que hay que
aplicar para hallarla).
Recuérdese que ninguna de las formas en que puede expresarse la ley de Ohm
dará resultado si no se tiene en cuenta que sedebe expresar en unidades iguales
esta empresada en miliamperios , milivoltios,se debe convertir a unidades para
luego si aplicar las formulas.
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CIRCUITOS ELÉCTRICOS
ELEMENTOS BÁSICOS DE UN CIRCUITO
La corriente eléctrica a través de un conductor eléctrico es un movimiento de cargas

libres a través de ese conductor por cada unidad de tiempo.
Para que las cargas libres se muevan será necesario aplicarlas una fuerza,
denominada fuerza electromotriz (fem.). Esta fuerza electromotriz se mide en voltios
y los encargados de producir esta fuerza, se llaman generadores (puede ser una
batería, un alternador, etc.).
2.1.1. Fuentes de energía
Entre los diferentes tipos se pueden destacar:

Pilas: Transforman la energía química en eléctrica.
Acumuladores: Reciben energía eléctrica que
transforman en química, manteniéndola acumulada,
para más tarde deshacer la transformación y devolver
otra vez energía eléctrica.
Generadores: Transforman la energía mecánica de
rotación en energía eléctrica.
En el automóvil, la corriente eléctrica que se utiliza es

continua (CC), es decir, la corriente es de un valor fijo y
no varía con el tiempo. La tensión (fem) que suministra
la batería es del tipo continua (12 ó 24 voltios).
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CONDUCTORES
Los cables son conductores rodeados de aislantes, y se usan para transportar la

corriente eléctrica. Los aislantes son de distintos colores para poder identificar el
cable. En un vehículo, los cables se agrupan en mazos, formando caminos
comunes, Estos cables se fijan con grapas a la carrocería, y se protegen en su paso
por paneles con arandelas de goma.
A la hora de colocar un cable nuevo en una instalación, hay ciertos factores que hay
que tener en cuenta. La corriente máxima que puede transportar un cable
dependerá de la sección y de la longitud del mismo. Así, un cable demasiado fino
tendrá una resistencia alta, provocará una caída de tensión en el circuito, y se
sobrecalentará pudiendo llegar a arder. Los cables se harán lo más cortos posible,
para reducir la caída de tensión en la línea.
Los conductores se designan por su sección normal en milímetros cuadrados. Los

cables normalizados más empleados en electricidad del automóvil, según UNE son:
0.5- 0,75 - 1 - 1,5 - 2,5 - 4 - 6 - 10 - 16 - 25 - 35 mm de sección.
Cuando haya necesidad de instalar un cable en un vehículo, no se puede usar uno

cualquiera; hay que elegir aquél que tenga la sección apropiada.
El calculo de la sección de un cable se realiza por la siguiente formula:
Sección mínima = Resistividad x longitud del cable / Resistencia.
Con la siguiente tabla, se puede calcular el grosor de cable necesario, si conoce la
longitud del mismo y la corriente que debe llevar.
Representa un ábaco para hallar la sección del cable a utilizar sin necesidad de
utilizar la formula. Para hallar la sección de un cable se une con una línea recta el
valor de la intensidad (3,5 A) con la longitud del cable (4m) y el espacio central por
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donde cruce, indicará la sección mínima recomendada (1mm ).
La siguiente tabla nos indicará la corriente máxima que puede soportar un cable,
dependiendo del número de hilos que lo forman y de su grosor:
Nº de hilos mm Amperios
14 0,25 6
14 0,3 8,75
28 0,3 17,5
44 0,3 27,5
65 0,3 35
84 0,3 45
97 0,3 50
120 0,3 60
Conectar los cables es unirlos de manera que la corriente eléctrica pase sin
dificultad a través de ellos. Al hecho de unirlos se llama hacer una conexión.
Cualquier tipo de conexión ha de reunir dos requisitos: Conseguir una unión
verdadera y segura de los hilos de uno y otro cable, para el perfecto paso de la
corriente.
Tener una protección eficaz contra posibles deterioros, producidos por las
condiciones de trabajo a las que le someterá el coche.
Las conexiones de cables se pueden realizar de varias formas: realizando un
empalme, por medio de terminales o por soldaduras. Se debe evitar en lo posible
hacer un empalme en una instalación eléctrica. Cuando no sea posible evitarlos,
éste debe realizarse lo mejor posible, pues a lo largo de su uso en el coche, podrá
sufrir muchos tirones, calentamiento, agua, barro, etc. que debilitará grandemente el
poder de la unión.
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RECEPTORES Y CONSUMIDORES
Todos los circuitos poseen una fuente de energía y un medio para transportar esa
energía materializado por los cables, pero, a su vez, necesitaran algún elemento
que consuma esa energía como puede ser una bombilla, un motor, un elevalunas.
Prácticamente todos los consumidores trabajan con corriente continua y por tanto a
la hora de las comprobaciones que se hagan habrá que tenerlo en cuenta.
Para abrir y cerrar un circuito eléctrico y por lo tanto poner en funcionamiento o
parar un determinado elemento, se utilizan los interruptores. Existen diferentes tipos
de interruptores, dependiendo de las necesidades de operación y uso:
Interruptores de accionamiento manual:
están diseñados para ser accionados a voluntad

de una persona. En el automóvil, suelen usarse
para que los maneje el conductor. Los más
comunes son: interruptores rotativos (mando de
luces), interruptores de deslizamiento
(temperatura de aire del habitáculo) interruptores
on/off (luneta térmica) e interruptores push/pull
(luces de carretera).
Interruptores de movimiento:
son los que se accionan por el movimiento de otro

componente del vehículo, como puede ser la apertura y
cierre de una puerta. Interruptores de presión /
depresión, normalmente están compuestos por un muelle
unido a un diafragma. Las variaciones de presión
mueven el diafragma, venciendo la resistencia del
muelle. El diafragma está unido a un contacto, y su
movimiento lo abre y cierra. Un ejemplo de este tipo de
interruptor es el sensor de presión de aceite.
Interruptores de temperatura: este tipo de interruptores utiliza un componente

sensible a la temperatura para operar los contactos. Normalmente, se usan
elementos bimetálicos, que se deforman con los cambios de temperatura, moviendo
de esa manera los contactos.
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"(1"4(3.2
Los componentes de un circuito eléctrico (una fuente de energía, conductores, y

receptores y consumidores), pueden conexionarse de distintas formas,
obteniéndose así rendimientos diferentes. Se pueden distinguir fundamentalmente
varios tipos de conexiones: simples, serie, paralelo o mixtos.
2.2.1.Circuito eléctrico simple

En un circuito de este tipo hay una
batería, una resistencia, y los cables
de interconexión.
Si se aplica la Ley de Ohm, se verá
qué ocurre cuando se produce un
fallo, ya sea de cortocircuito o un
circuito abierto. En el caso de circuito
abierto y suponiendo que la resistencia (el filamento de la lámpara) se ha partido,
el valor de dicha resistencia se hace, por tanto infinito.
Al aplicar la Ley de Ohm:
R = infinito; I = V/R = V/infinito = 0
No habrá circulación de corriente por el circuito.
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Considerando que, en el mismo circuito, el fallo es un cortocircuito en la resistencia,

en este caso, el valor de R es cero, y al aplicar la ley de Ohm: I = V/R = V/0 = infinito
La corriente que circula por el circuito es infinita, es decir, el circuito absorberá la
máxima corriente que pueda dar la batería, pudiendo hacer arder los cables o fundir
el fusible, si lo hubiera.
Circuito serie :
Un circuito serie está formado por una sola línea donde encontramos dos o
más dispositivos eléctricos, conectados entre sí: el final del terminal de un
receptor al comienzo del otro y así sucesivamente.
Como puede apreciarse, en la asociación serie, la intensidad que circula es siempre

la misma, mientras que la tensión se reparte, de manera que:
V = V +V +.....+Vn = RI+R I+.....+RnI = (R +R +......+Rn)I = RT I
Puede observarse que la resistencia total del circuito serie es la suma de todas las
resistencias del circuito. R = R+R+.....+Rn
La potencia que consume el conjunto es la suma de las potencias que consume
cada elemento del circuito: P = P +P +.....+Pn = V
I+V I+......+VnI = (V +V +.....+Vn) I = V * I
La conexión serie como se puede apreciar es un divisor de tensión, ya que a la

entrada existe una tensión que, posteriormente, se divide por cada resistencia.
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La asociación serie de elementos prácticamente no se usa en el automóvil, como

ejemplo, puede tomarse el ventilador de la calefacción del automóvil, que tiene
cuatro velocidades, entonces habrá tres resistencias en serie con el motor, que
también posee una cierta resistencia eléctrica.
En reposo, posición "0", el circuito se encuentra abierto y por tanto no circula

ninguna intensidad.
Circuito paralelo
Un circuito paralelo está compuesto por dos o más

ramificaciones, en cada una de las cuales hay al menos
un dispositivo eléctrico.
En este caso, por cada rama circulará una corriente
distinta, según el consumo del dispositivo.
En caso de fallo de uno de los dispositivos, el resto
continúa funcionando.
Para la asociación paralelo, la tensión es la misma en
todos los receptores, mientras que la intensidad se
reparte, en función de la resistencia de cada receptor, a
mayor resistencia menor intensidad. La intensidad total
será:
I = I+I +...+In = V/R +V/R +....+V/Rn =
V(1/R+1/R+...+1/Rn)I = V/R
Donde: 1/R= 1/R+ 1/R+...+1/Rn y: R=
1/(1/R+1/R+...+1/Rn)
La resistencia total equivalente del circuito seria R
La potencia que consume el conjunto es la suma de las potencias que consume
cada elemento del circuito:
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P = P+P+...+Pn = VI+VI+...+VIn = v(I+I+...+In) = VI

Este tipo de asociación es el que suelen utilizar prácticamente todos los
consumidores del automóvil. Como puede apreciarse, es un divisor de intensidad,ya
que la intensidad de entrada se divide entre todas las resistencias.
Como ejemplo de asociación de consumidores en paralelo, para el caso del

automóvil se puede estudiar el circuito que comprende las luces de posición junto
con la luz de la matrícula.
Si en un circuito paralelo se queda uno de los dispositivos en circuito abierto, el
resto de componentes continuará funcionando con normalidad.
Sin embargo, si alguno de los dispositivos se queda en cortocircuito, la corriente por

dicha rama intenta subir hasta un valor infinito. Como consecuencia, el circuito
absorberá la máxima corriente que pueda proporcionar la batería, haciendo que los
cables lleguen a arder o fundiendo el fusible (si lo hay).
Circuito mixto
Es la combinación de la asociación serie y paralelo.
En este caso el estudio de estos circuitos se hace combinando las reglas de cálculo
para los circuitos serie y paralelo. El circuito consta de una resistencia R , en serie
con dos resistencias en paralelo Ry R.
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Puede observarse que R y R

son dos resistencias en paralelo, luego V = V . La intensidad que entra por la
resistencia R es la misma que la que sale, entonces I=I Si se conoce el valor de la
tensión en la batería y el valor de las resistencias, las incógnitas del circuito serán
las caídas parciales de tensión y las intensidades que circulan por cada resistencia.
Para calcular el valor de I, primeramente hay que calcular la resistencia total del
circuito R , de forma que I= V/R R= R+(R/R = R+(1/(1/R +1/R))I = V/R
Una vez calculada I, se calcula la caída de tensión en R, es decir V , ya que puede
calcular la caída de tensión en el conjunto de resistencias en paralelo.
V= I*R ; V= V= V-V
Una vez calculada la caída de tensión en las resistencias en paralelo, ya se pueden
obtener los valores de Ie I I= V/R; I V/R
Puede observarse, que la suma de las intensidades de las resistencias Ry R es la

intensidad total de todo el circuito, propio de un circuito paralelo. Por otro lado, la
suma de las caídas de tensión de la resistencia R1 y del paralelo de R y R , coincide
con la tensión total que suministra la batería, propio de un circuito serie.
Por último se calculará la potencia absorbida por cada resistencia, por todo el
conjunto, y la que entrega el generador.P= V*I= V/R I*R P= V *I = V/R= I*R
P= V*I= V/R= I*RP= V*I = P+P+P P= V*(-I).
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Todo circuito eléctrico lleva al menos algún componente eléctrico, ya sean
resistencias, interruptores, relés, bobinas, motores o generadores.
Resistencias fijas y variables
Todo conductor eléctrico por el que circula o puede

circular una corriente eléctrica presenta una cierta
dificultad al paso de dicha corriente. Esta oposición
se debe a la cantidad de electrones libres que
puede liberar cada material, también a los
electrones que no son capaces de circular
libremente y que están en constante movimiento
debido a un proceso de agitación térmica como
consecuencia de la energía que reciben de
ambiente en forma de calor.
En un conductor, el aumento de la temperatura hace que se aumente su oposición
al paso de la corriente, a esta oposición se denomina Resistividad del conductor y
se denomina con la letra "R".
La inversa de la Resistividad es denominada conductividad "s" y representa la
facilidad que un conductor ofrece al paso de la corriente. Se deduce que un
aumento de la temperatura hace que la conductividad disminuya y por tanto que el
material sea peor conductor. La resistencia
eléctrica de un conductor de sección "s",
Resistividad "r" y longitud "l" es R=r*l/s.
Esta resistencia se mide en ohmios y
representa lo que se conoce como resistencia
eléctrica.
Un ejemplo de resistencia eléctrica pude
darse en la lámpara de un coche, la cual,
posee un filamento formado por un conductor
de resistencia "R".
Cuando se estudia un circuito eléctrico, la resistencia que poseen los cables, pistas
de circuito impreso, etc., generalmente se suele despreciar, ya que es mucho menor
que las resistencias que existen en dicho circuito.
Las resistencias pueden diferenciarse por su valor o por su potencia. Cuando se
habla de la potencia que tiene una resistencia, se define la potencia que la
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resistencia puede liberar en forma de calor, sin variar sus

propiedades, dentro de una tolerancia permitida. Cuanto mayor sea esa potencia,
mayor será el tamaño físico de la resistencia.
El valor de una resistencia puede distinguirse mediante un código de colores que

lleva impreso en forma de tres o cuatro bandas. Este código de colores traducido
posteriormente a un valor numérico, que será el valor de la resistencia. La siguiente
Tabla muestra el código de colores utilizado en las resistencias.
1 banda de color : corresponde al primer valor
2 banda de color : corresponde al segundo valor
3 banda de color : corresponde a la cantidad de ceros a agregar
4 banda de color : tolerancia pureza en la fabricacion de la resistencia.
Negro 0
Marrón 1
Rojo 2
Amarillo 3
Verde 4
Azul 5
Morado 6
Gris 8
Blanco 9
Oro 5%
Plata 10%
Sin color 20%
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En el siguiente ejemplo, la primera franja más cercana al borde

de la resistencia es de color rojo, e indica que la primera cifra es
un 2. La segunda franja, amarillo, indica que la segunda cifra es
2, y la tercera al ser amarillo, indica que cuatro ceros siguen a las
dos cifras anteriores, y por tanto, el valor de la resistencia es de 220000 ohmios, lo
que es lo mismo 220K.
Por último, la franja color oro indica que la tolerancia de la resistencia es un 5%.
Resistencias variables:
Las resistencias más utilizadas en el automóvil son las resistencias variables, cuyo
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valor puede cambiar, bien manualmente, por la acción del conductor,

o bien de forma automática, dependiendo de algún factor externo.
a) Potenciómetros: son resistencias cuyo valor se varía manualmente, a voluntad

del conductor.
En un automóvil se usa para regular la intensidad luminosa del tablero de

instrumentos, el volumen de la radio o la velocidad del ventilador de aire del
habitáculo.
b) Potenciómetro de funcionamiento automático: al igual que los anteriores, es una

resistencia variable, pero su accionamiento lo produce el movimiento de algún
componente del vehículo al que va conectado.
Ejemplos de este tipo de potenciómetros son el detector de nivel de combustible, o
los detectores de altura de la carrocería para regulación automática de faros.
Resistencias dependientes de la temperatura
El valor de ciertas resistencias varía en función de la temperatura a la que están

sometidas. Así, hay algunas con coeficiente de temperatura en negativo (NTC), que
disminuyen la resistencia a medida que la temperatura aumenta. Otras, con
coeficiente de temperatura positivo (PTC) hacen lo contrario, es decir, aumenta su
valor a medida que lo hace la temperatura a la que se someten. Este tipo de
resistencia se puede encontrar en el automóvil para medir la temperatura de agua y
aire del motor.
Resistencias dependientes de la iluminación
En este tipo de resistencias dependientes de la luz (LDR), también conocidascomo
fotorresistencias, su valor varía al cambiar las condiciones luminosas del ambiente,
disminuyendo la resistencia a medida que aumenta la luz que incide sobre este
componente. Una aplicación de estos componentes en automoción es como
detectores de deslumbramiento para retrovisores interiores, otra aplicación la
podemos encontrar en el encendido de las luces de situación de un vehículo
cuando la luz ambiental es escasa.
Resistencias dependientes de la tensión En este tipo de resistencias (VDR),
llamadas también varistores , su valor disminuye al aumentar la tensión aplicada.
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El relé es un componente eléctrico que funciona

como interruptor. Está compuesto por una
bobina electromagnética que al excitarse
provoca un campo magnético que hace que se
cierren los contactos del interruptor. Existen
muchos tipos de relés pero el funcionamiento es
siempre el mismo.
En los automóviles, los relés se emplean
siempre que deban regularse corrientes
eléctricas muy intensas y no se desee
sobrecargar el pulsador o interruptor de mando.
En efecto, con este sistema es posible abrir o
cerrar un circuito atravesado por una corriente
de intensidad elevada, haciendo pasar por los contactos del interruptor o pulsador
únicamente una corriente débil necesaria para accionar el electroimán. En el
automóvil se emplean en la mayoría de los sistemas eléctricos del vehículo, motor
de arranque, luces, ABS, bujías de precalentamiento, inyección, etc.
TIPOS DE RELES :
Relé simple
A continuación se representan algunos de los relés utilizados en este grupo:
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30- Entrada corriente principal

85- Entrada corriente de mando (negativo)
86- Entrada corriente de mando (positivo)
87- Salida corriente principal
Relé simple con dos bornes de salida

85- Salida corriente de mando
86- Entrada corriente de mando
87- Salida doble corriente principal
Relé con resistencia en paralelo o Diodo
Este tipo de relés se emplean para suprimir los picos de tensión inducida de
interferencias.
En los relés que incluyen un diodo conectado entre los extremos de la bobina, es
capaz de descargar los picos de tensión que se generan en ella cuando se abre el
interruptor y se corta la corriente de excitación, evitando con ello que estos picos de
tensión afecten a componentes electrónicos conectados al relé.
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Relés múltiples
Es el acoplamiento de los relés en un solo cuerpo, lo que supone un solo montaje

para dos relés, menos espacio que para el montaje individual, cableado más sencillo
que en el montaje de dos relés simples, etc.
Este tipo de relés permiten controlar varias funciones a la vez.

85- Entrada corriente de mando (negativo)
86- Entrada corriente de mando (positivo)
87- Salida corriente principal
Relés de conmutación
En los relés simples, se cierra un circuito al accionar la corriente de mando. Los

relés de conmutación se pueden utilizar para realizar dos o tres funciones
distintas.
87- Salida corriente principal en posición activa
87ª- Salida corriente principal en posición reposo
Hay relés de conmutación en los que la posición de los bornes 30 y 86 están

conmutados.
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Entendiendo a los Relés

Los relés son de uso muy frecuente en
todo tipo de vehículos y se presentan en
variados tamaños, diseños y valores de
corrientes y voltajes.
Los relés se ubican dentro del vehículo,
tanto en el habitáculo del motor como
debajo del tablero, generalmente
formando un conjunto de ellos, en cajas o
receptáculos de plástico acompañados de
diversos fusibles para otras tantas
funciones.
Estas cajas tienen la identificación de
cada uno de ellos, dibujadas en la tapa de Aplicaciones
las mismas, con los correspondientes Los relés son llaves de control remoto
valores de corrientes y voltajes. que son controladas por otra llave,
Los relés, por otro lado, son usados en como por ejemplo la de la bocina (Fig.
múltiples funciones y adaptaciones en los 1).
talleres de electricidad de hoy en día, con Estos permiten el manejo de grandes
el objeto de manejar o controlar grandes corrientes(a través de sus contactos),
potencias (watts) entre otras aplicaciones. por medio de pequeñas corrientes
que circulan por su circuito de control
(bobina). Existen varios diseños que
son usualmente conocidos como de 3,
4, 5 y 6 patas o terminales
respectivamente.
Funcionamiento del Relé
Todos los relés operan usando el mismo Al circular corriente Obviamente,

principio básico y tomando como ejemplo por la bobina (circuito cuando se
uno de 4 patas o terminales, digamos que de control) del relé, se interrumpe el
el circuito de control está compuesto por crea un pequeño paso de
corriente por
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la bobina del mismo, mientras que el campo magnético que corriente por
circuito de carga está conformado por sus hace que sus la bobina del
contactos (Fig. 2). contactos (circuito de relé, sus
carga) se cierren y contactos se
puedan conectar o abren
manejar algún equipo provocando la
eléctrico determinado detención o
(Fig. 3). parada de los
equipos
conectados.
Relés normalmente abiertos y cerrados
El diseño de los relés permite que

trabajen con contactos NA (normalmente
abiertos) o NC (normalmente cerrados).
Para el caso de los relés NA, significa que
sus contactos (circuito de carga) están
abiertos a menos que se energice su
bobina (circuito de control) (Fig. 4),
mientras que para el caso de relés NC,
sus contactos están cerrados a menos
que se energice su bobina (Fig. 5).
Esta denominación es conocida
mundialmente como la posición en
estado de reposo, es decir sin corriente
circulando por la bobina.
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Configuraciones estándar
En la Fig. 6 se muestran algunas de las

configuraciones estándar de mini relés
con la correspondiente denominación de
sus terminales. Estas configuraciones son
acordadas mundialmente por normas
internacionales a los efectos de facilitar su
uso.
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Consideraciones eléctricas
Cuando la corriente se interrumpe,
Cuando se energiza un relé haciendo
también se interrumpe el campo
circular corriente por su bobina, se crea
magnético y mientras esto ocurre, se
un campo magnético a su alrededor. Si
produce un voltaje de polaridad
nos fijamos en la Fig. 7 (a), la parte
invertida dentro de la bobina con
superior de la bobina es positiva mientras
picos de varios cientos de volt.
que la inferior es negativa.
Es decir, refiriéndonos a la Fig. 7 (b),
que mientras la parte superior de la
bobina está con 12 volt positivos, la
parte inferior produce cientos de volt
positivos lo que provoca que una
corriente circule desde abajo hacia
arriba.
Supresores de voltaje
En los automóviles modernos, los relés Cuando se interrumpe el paso de

son controlados o manejados por las corriente por la bobina del relé,
computadoras de a bordo ECU o lo que también se interrumpe el campo
es lo mismo afirmar, por semiconductores magnético, lo que provoca un voltaje
tales como transistores lo que requiere inverso en la bobina que aumenta de
algún tipo de protección para éstos ya manera progresiva pero que cuando
que son vulnerables a los picos de voltaje. llega a 0,7v polariza en sentido directo
al diodo.
Para suprimir y/o eliminar estos picos de
voltaje se usan generalmente resistencias
de valores elevados, diodos o
capacitores.
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Las resistencias y los diodos son los más

usados como supresores de picos en los
relés. La Fig. 8 muestra la disposición de
un diodo en el interior de un relé. Aparte,
éstos vienen identificados cuando poseen
algún tipo de protección.
Esto permite que el exceso de voltaje

pase por el diodo hacia el otro
extremo de la bobina y se disipe o
desaparezca.
A veces se usan resistencias de valor
elevado para suprimir los picos de
El diodo está conectado en paralelo con voltaje y aunque son más durables
la bobina del relé en posición inversa al que los diodos, también permiten el
voltaje aplicado. Es decir, el punto 1 está paso de corriente en funcionamiento
a positivo mientras que el 3 está a normal del relé, razón por la cuál
negativo, de manera que no circula deben tener un valor tal para prevenir
corriente por el diodo. que no mucha corriente pueda circular
por el circuito.
En suma, no son tan eficientes como
los diodos para la misma función.
Pruebas
Se pueden realizar algunas pruebas sencillas para verificar el buen

funcionamiento de un relé utilizando un óhmetro o una batería.
Mediante el óhmetro se puede verificar la continuidad de la bobina y su valor a los
efectos de establecer a que voltaje pertenece. Para el caso de relés de 12v el
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valor de la bobina es de aproximadamente 50 ohm, mientras que para 24v el valor

de la bobina está entre 120 y 250 ohm aproximadamente.
El uso de una batería que energice a la bobina del relé, también permite identificar
si la misma está cortada o no dado que se siente el ruido del cierre de los
contactos del relé.
Es muy importante destacar que las pruebas anteriores no son indicativas del
buen funcionamiento de los relés ni del buen estado de los contactos (la
resistencia de los contactos de un relé en buen estado es casi cero ohm), debido
a que pueden presentar alta resistencia entre ellos, lo que interfiere en el buen
funcionamiento de los equipos que están conectados a través ellos.
Bobinas
La bobina es un elemento muy interesante. A diferencia del condensador, la bobina

por su forma (espiras de alambre arrollados) almacena energía en forma de campo
magnético. Todo cable por el que circula una corriente tiene a su alrededor un
campo magnético generado por la mensionada corriente, siendo el sentido de flujo
del campo magnético el que establece la ley de la mano derecha. Al estar la bobina
hecha de espiras de cable, el campo magnético circula por el centro de la bobina y
cierra su camino por su parte exterior.
Una característica interesante de las bobinas es que se oponen a los cambios
bruscos de la corriente que circula por ellas. Esto significa que a la hora de modificar
la corriente que circula por ellas (ejemplo: ser conectada y desconectada a una
fuente de poder), esta tratará de mantener su condición anterior.
Las bobinas se miden en Henrios (H.), pudiendo encontrarse bobinas que se miden
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&8562%$6,&2'((/(&75,&,'$'<(/(&7521,&$$8720275,=
en MiliHenrios (mH). El valor que tiene una bobina depende de:

El número de espiras que tenga la bobina (a más vueltas mayor inductancia, o sea
mayor valor en Henrios).
El diámetro de las espiras (a mayor diámetro, mayor inductancia, o sea mayor valor
en Henrios).
La longitud del cable de que está hecha la bobina.
El tipo de material de que esta hecho el núcleo si es que lo tiene.
Qué aplicaciones tiene una bobina?
Una de la aplicaciones más comunes de las bobinas y que forma parte de nuestra
vida diaria es la bobina que se encuentra en nuestros autos y forma parte del
sistema de ignición.
En los sistemas de iluminación con tubos fluorescentes existe un elemento adicional
que acompaña al tubo y que comunmente se llama balastro
En las fuentes de alimentación también se usan bobinas para filtrar componentes de
corriente alterna y solo obtener corriente contínua en la salida
La operación de las bobinas se basa en un principio de la teoría electromagnética,

según el cual, cuando circula una corriente a través de un alambre, este produce a
su alrededor un campo magnético.
Las líneas de fuerza que representan el campo magnético son perpendiculares a la
dirección del flujo de la corriente. Si doblamos en algún punto el alambre para
formar un bucle o espira, el campo magnético en esa parte del alambre se
concentra dentro de la espira puesto que todas las líneas de fuerza apuntan en la
misma dirección y convergen hacia el centro.
Por lo tanto, si continuamos agregando espiras, formando una bobina propiamente
dicha, los campos magnéticos creados por cada una se reforzaran mutuamente,
configurando así un campo de mayor intensidad en el interior del sistema, El
conjunto se comporta entonces como un electroimán.
El campo magnético creado por una bobina de núcleo de aire como la anterior
puede ser intensificado aumentando la corriente aplicada o llenando el espacio
vacío dentro de la misma con un núcleo de material magnético, que concentre mejor
las líneas de fuerza. Otra es construyendo la bobina en múltiples capas, es decir
realizando un nuevo devanado encima del primer arrollamiento, uno encima del
segundo, y así sucesivamenteSi se coloca una bobina conectada a un generador, al
cerrar el interruptor pasa corriente eléctrica por esta bobina y como consecuencia se
crea un campo magnético que variará según sea la corriente.
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Si en las proximidades de este campo magnético se coloca una segunda bobina,

ésta se encontrará sometida a las líneas de fuerza que produce la anterior, así
cuando se desconecta la corriente,
desaparecerá el campo magnético y la segunda bobina dejará de estar sometida a
su acción o influencia.
Las bobinas o inductancias son elementos básicos para la construcción de
transformadores, mediante los cuales se pueden obtener valores de tensión
distintos, de acuerdo con las necesidades que se tengan.
Las inductancias son hilos conductores arrollados sobre una base de material
aislante.
En los transformadores se enfrentan dos inductancias, de valores diferentes, y se

consiguen así efectos de transformación cuando existe algún mecanismo de corte y
conexión alternativa de la corriente, tal como es el caso de los osciladores. Se crea
así una autoinducción que produce en el bobinado un fuerte campo magnético el
cual es recogido por la otra bobina creándose en ella una fuerza electromotriz (fem)
a través de un campo magnético cuyo resultado puede ser una corriente de
diferente valor de tensión.
Una sola inductancia se utiliza para la construcción de los bobinados de los relés,
de un uso muy corriente en los circuitos electrónicos de mando. Se utilizan para
diferentes accesorios del automóvil como limpiaparabrisas de funcionamiento
automático, indicadores de giro, luces de emergencia, antirrobo, etc.
Motores y generadores
Si, alrededor de un núcleo de hierro dulce se arrolla un conductor y se le hace
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pasar corriente eléctrica, el núcleo se

comporta igual que un imán, teniendo la
particularidad que al cesar la corriente pierde
las propiedades que éstos elementos
poseen.
Por otra parte, si por un conductor circula
corriente eléctrica, alrededor del mismo se
crea otro campo magnético. Por lo tanto si
un conductor recorrido por corriente eléctrica
se introduce dentro de un campo magnético,
éste es desplazado debido a la interacción
entre ambos campos magnéticos, ya que éstos, según su posición, pueden atraerse
o rechazarse.
Este principio lo aprovecha el motor de

arranque de un automóvil.
1. Inducido
2. Escobillas
3. Conjunto piñón
4. Horquilla
5. Inductoras
6. Relé
Al accionar el relé y cerrarse los
contactos, la corriente pasa a las
bobinas inductoras creando un campo
magnético. Una vez recorridas las
inductoras, la corriente pasa a las bobinas del inducido a través de las escobillas
creándose otro campo magnético. Al girar las bobinas del inducido y estar en la
misma posición y sin moverse las escobillas, se consigue que las diferentes espiras
del inducido queden afectadas constantemente por el efecto de repulsión de las
líneas magnéticas.
Los devanados del inducido y de las bobinas inductoras en los motores de arranque
están conectados en serie. De esta forma, se origina un par de giro muy elevado al
ponerse el motor en marcha, indispensable para poder arrastrar el motor térmico del
vehículo.
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Al igual que el motor de arranque, el automóvil dispone de otros muchos elementos

que también consumen electricidad, como por ejemplo el encendido, las luces de
alumbrado, etc. Para suministrar tal energía, el automóvil dispone de la batería.
Pero si del acumulador constantemente se le extrae corriente, llegaría un momento
en el que no dispondría de ninguna de ella; es decir, se abría agotado. Para que
esto no ocurra, el automóvil dispone de un sistema llamado de carga o
abastecimiento , cuya misión es la de cargar la batería y abastecer a los demás
sistemas de corriente eléctrica.
1. Dinamo
2. Grupo regulador
3. Lampara de control
4. Interruptor general
5. Batería
La velocidad del generador no la puede controlar el conductor, ya que va unido

directamente al motor, el cuál lo hace a un régimen muy variable. Si la dinamo se
uniera directamente con la batería, como la tensión producida es muy variable, ésta
se destruiría al igual que otros elementos de la instalación eléctrica. Para ello, en el
circuito se interpone el regulador de tensión.
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"L?FK>PABFDKF@FiK
La bobina de ignición es una aplicación de la tecnología de la inducción

electromagnética en el automóvil, esta aplicación es un invento mas del científico
servio NIKOLA TESLA quien logra dominar la corriente alterna generada por
bobinas y concentrarla en puntos
específicos como sucede en la bobina de
ignición.
Esta básicamente consta de un
arroyamiento primario de muchas espiras
alrededor de un núcleo central y un
arroyamiento secundario de alambre
encerrado dentro de un tubo metalico
hermético el cual contiene un liquido
aceitoso dieléctrico que refrigera la bobina.
La bobina partiendo de una señal que llega
del sistema de platinos o del modulo, de
ignición esta es inducida en el secundario
que multiplica esta señal en algunos casos
por 20.000 alcanzando niveles de alto
voltaje de 12.000 a 25.000 voltios, este
voltaje se aplica al sistema de encendido
de la chispa en las bujías a través del
distribuidor.
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Transformador
compuesto por dos
embobinados que
incrementan una corriente
de baja tensión hasta
alcanzar la corriente de
alto voltaje necesaria para
producir una chispa de
encendido. Miembro del
sistema de ignición que
convierte la corriente bajo
voltaje en la de alto
voltaje que se necesita
para encender las bujías.
!SBOf>P@LJRKBP
La bobina del encendido representa la fuente principal de acumulación de
energía eléctrica para la alimentación de las bujías. La diferencia de potencial
que existe entre los bornes de una batería de vehículos, no resulta suficiente
como para conseguir que salte una chispa entre los dos polos de una bujía. Es
por tanto necesario aumentar de alguna forma la diferencia de potencial (el
voltaje) que se produce entre los electrodos de las bujías.
El dispositivo empleado para incrementar el voltaje es la bobina de inducción

electromagnética. La bobina está constituida por un núcleo de hierro dulce sobre
el que van arrollados dos devanados. Uno de ellos, denominado primario, está
constituido por pocas espiras de hilo grueso. El otro devanado, el denominado
secundario está formado por muchas espiras, de hilo fino.
A través del primario pasa la corriente, relativamente intensa, debido a la poca

resistencia procedente de la batería. Entre estas dos espirales existe un alto
coeficiente de inducción mutua (un coeficiente que mide la diferencia de
potencial que se crea en el circuito secundario al variar con el tiempo la
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intensidad de corriente en el primario). Es decir, que de lo que se trata es de

variar bruscamente la intensidad de corriente en el circuito primario, para inducir
altas diferencias de potencial en el circuito secundario.
Características importantes de estas bobinas es la posición relativa de los

devanados. El arrollamiento primario está compuesto, generalmente, por entre
200 y 300 espiras de hilo de cobre con un espesor que oscila entre medio y un
milímetro de diámetro.
El secundario alcanza entre 20.000 y 25.000 espiras, con un hilo de cobre

finísimo, de entre seis y ocho centésimas. Los dos devanados se encuentran
muy próximos, de tal forma que prácticamente todo el flujo magnético creado en
el núcleo de hierro dulce, por la interrupción de corriente de baja intensidad pero
de elevada diferencia de potencial.
También es fundamental para el buen funcionamiento de la bobina el núcleo de

hierro dulce, que debe estar formado por alambres paralelos al campo
magnético.
Esta disposición permite reducir las pérdidas de energía ocasionadas por las
corrientes de Foucoult, que tienen que ver con las fuerzas que ejerce el campo
magnético sobre las corrientes inducidas. Estas pérdidas podrían resultar
importantes en el caso de que las posiciones relativas de los elementos no
fueran adecuadas.
Las necesidades de voltaje en la bujía son muy elevadas debido a la alta

presión que se registra en el interior de los cilindros. Hasta 30 mil o más voltios
de diferencia de potencial se alcanzan en los modernos sistemas de encendido
electrónico.
Este elevado voltaje facilita las derivaciones; por ello todo el recorrido de la
corriente de alta tensión debe encontrarse perfectamente limpio y seco, ya que
el sucio incrementa la resistencia de los cables.
Las prestaciones de la bobina disminuyen por envejecimiento, sucio,

estanqueidad insuficiente, humedad u otros factores. La forma adecuada para
comprobar la tensión encendido de las bujías es con el motor en marcha y un
osciloscopio.
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Este método permite conocer las condiciones de funcionamiento de cada

cilindro (por lo que si hay variaciones de uno a otro significa que la bobina no es
la responsable) y también indica la reserva de tensión que tiene la fuente de
energía del encendido.
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Son objetos de dos terminales, formados por dos placas conductoras separadas por
un dieléctrico o aislante. La forma y el tamaño de los condensadores varía
dependiendo de su capacidad, la tensión que soporte y su utilización. El
condensador es un elemento capaz de almacenar carga eléctrica entre sus placas y
a esa cantidad de cargas que puede almacenar se denomina capacidad y se mide
en Faradio. La relación que existe entre la capacidad, la carga y la tensión es:
Q = C*V
Donde "Q" es la carga del condensador y se mide en culombios (C), "C" es la

capacidad y se mide en faradios (F) y "V" es la tensión que se mide en voltios (V).
Los tipos de condensadores más frecuentes son:
Condensadores polarizados, en los que cada placa conductora tiene una polaridad
(positivo y negativo) y por tanto a la hora de sustituirlos habrá que tenerlo en cuenta.
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Este tipo de condensadores se llaman condensadores electrolíticos

Condensadores no polarizados, suelen ser de papel mica o cerámicos y se pueden
montar sin tener en cuenta la polaridad.
Condensadores de capacidad variable
al igual que las resistencias se puede variar su
capacidad en un cierto rango de valores.
La principal aplicación de los condensadores en

automoción es la de eliminar interferencias
electromagnéticas entre los sistemas eléctricos del
automóvil.
A altas frecuencias, como las que se producen al saltar una chispa entre dos
contactos móviles de un interruptor, el condensador se comporta como un
cortocircuito, derivando a masa las interferencias.
Asociación en serie
En la asociación de condensadores serie, la tensión se reparte entre los

condensadores en función de su capacidad. La carga "Q" es la misma para todos
ellos.
La fórmula resultante de la capacidad total de una asociación de condensadores

en serie, es equivalente a la fórmula de la asociación de resistencias en paralelo.
Asociación en paralelo
En la asociación en paralelo, la tensión es la misma para todos los

condensadores, mientras que la carga se reparte por todos ellos en función de
su capacidad.
La fórmula de la capacidad total de condensadores en paralelo es equivalente a
la fórmula de la asociación de resistencias en serie.
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Fusible
Elemento de protección en sistemas eléctricos y electrónicos. Compuesto por un

hilo conductor de una determinada sección, cuando la corriente de un circuito
excede del límite prefijado, el hilo conductor del fusible se funde provocando una
situación de "circuito abierto". Dependiendo de la sección del hilo, el fusible
soportará mayor o menor paso de corriente. Va conectado en serie con el circuito y
una vez que se estropea es necesario cambiarlo por otro nuevo.
En automoción existen diferentes tipos de fusibles. En los fusibles del tipo "A" el
valor de corriente máxima soportada viene grabado en uno de los casquillos
metálicos, indicando además la tensión máxima de utilización.
En los fusibles del tipo "B", el valor de corriente máxima soportada viene impreso en
el cuerpo cerámico.
En los fusibles del tipo "C", el valor de corriente máxima soportada viene impreso
en el canto superior. Además, también su color indica este dato, tal y como muestra
la siguiente tabla:
COLOR INTENSIDADMÁXIMA (A)

Rojo 10A
Azul 15A
Amarillo 20A
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COLOR INTENSIDADMÁXIMA (A)

Sin color/transparente 25A
Verde 30A
Naranja 5A
Actualmente, los del tipo "C", son los más utilizados por su mayor resistencia a la
corrosión, menor caída de tensión y unas conexiones más seguras.
Cuando se sustituya un fusible, es imprescindible hacerlo por otro del mismo valor,
para no perjudicar al circuito en el caso de sobre intensidades.
Cálculo de fusibles
Cuando se quiere proteger un circuito eléctrico mediante fusibles, es importante

saber cómo calcularlos. Para ello, se calcula la intensidad máxima del circuito, que
será la que debe soportar el fusible. Una vez conocida la intensidad que debe
soportar el fusible, se debe elegir un valor de intensidad lo más parecido a los que
existan en el mercado y aproximando siempre a uno de mayor valor, ya que, de lo
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contrario, el fusible fundiría constantemente. Los fusibles están

diseñados para permitir una cierta variación en su intensidad máxima, ya que en
todo circuito eléctrico, aparecen variaciones de intensidad en función de las
tolerancias del circuito y de las caídas de tensión que pueden aparecer en la red de
alimentación.
El siguiente circuito, se quiere proteger con un fusible. Para ello, primeramente se
calcula la intensidad total que absorbe.
Para calcular la intensidad que absorbe el circuito, se necesita saber la resistencia

total del circuito:
P= V/R -> R = V /P 22
I = V/R
En algunos circuitos eléctricos, se disponen limitadores de intensidad, que están

formados por un relé o un interruptor especial, a través de cuyos contactos se
establece el circuito. El contacto móvil del interruptor está formado por una lámina
bimetal que, en cuanto se calienta se produce la dilatación del bimetal y en
consecuencia, la separación de los contactos con la consiguiente interrupción del
circuito. Otras veces se disponen en el circuito termico de protección,
componentes éstos cuya resistencia varía en función de la temperatura,

aumentando al calentarse y haciendo disminuir la corriente en el circuito.
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Las propiedades de los materiales semiconductores se conocían en 1874, cuando

se observó la conducción en un sentido en cristales de sulfuro, 25 años más tarde
se empleó el rectificador de cristales de galena para la detección de ondas. Durante
la Segunda Guerra Mundial se desarrolló el primer dispositivo con las propiedades
que hoy conocemos, el diodo de germanío.
POLARIZACIóN CIRCUITO CARACTERíSTICAS
DIRECTA El diodo conduce con una caída de
el ánodo se conecta al tensión de 0,6 a 0,7V. El valor de la
positivo de la batería y el resistencia interna seria muy bajo. Se
cátodo al negativo. comporta como un interruptor cerrado
INVERSA El diodo no conduce y toda la tensión
el ánodo se conecta al de la pila cae sobre el. Puede existir
negativo y el cátodo al una corriente de fuga del orden de uA.
positivo de la batería El valor de la resistencia interna sería
muy alto Se comporta como un
interruptor abierto.
SIMBOLOGíA
Diodo Led Diodo varicap Diodo comun Diodo tunel Diodo zener
Diodo Puente
Foto diodo
rectificador rectificador
CARACTERíSTICAS TECNICAS
Como todos los componentes electrónicos, los diodos poseen propiedades que les
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diferencia de los demás semiconductores. Es necesario conocer

estas, pues los libros de características y las necesidades de diseño así lo
requieren. En estos Apuntes aparecerán las más importantes desde el punto de
vista practico.
DIODOS RECTIFICADORES
Su construcción está basada en la unión PN siendo su

principal aplicación como rectificadores. Este tipo de diodos
(normalmente de silicio) soportan elevadas temperaturas
(hasta 200ºC en la unión), siendo su resistencia muy baja y la
corriente en tensión inversa muy pequeña. Gracias a esto se
pueden construir diodos de pequeñas dimensiones para
potencias relativamente grandes, desbancando así a los
diodos termoiónicos desde hace tiempo. Sus aplicaciones van desde elemento
indispensable en fuentes de alimentación como en televisión, aparatos de rayos X y
microscopios electrónicos, donde deben rectificar tensiones altísimas. En fuentes de
alimentación se utilizan los diodos formando configuración en puente (con cuatro
diodos en sistemas monofásicos), o utilizando los puentes integrados que a tal
efecto se fabrican y que simplifican en gran medida el proceso de diseño de una
placa de circuito impreso. Los distintos encapsulados de estos diodos dependen del
nivel de potencia que tengan que disipar. Hasta 1w se emplean encapsulados de
plástico. Por encima de este valor el encapsulado es metálico y en potencias más
elevadas es necesario que el encapsulado tenga previsto una rosca para fijar este a
un radiador y así ayudar al diodo a disipar el calor producido por esas altas
corrientes. Igual le pasa a los puentes de diodos integrados. En la industria
automotriz la aplicaciones de los diodos rectificadores en los alternador permite la
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implementacion de circuitos de carga para las baterias y los

acumuladores.
DIODO RECTIFICADOR COMO ELEMENTO DE PROTECCIÓN

La desactivación de un relé provoca una corriente de descarga de la bobina en
sentido inverso que pone en peligro el elemento electrónico utilizado para su
activación. Un diodo polarizado inversamente cortocircuita dicha corriente y elimina
el problema. El inconveniente que presenta es que la descarga de la bobina es más
lenta, así que la frecuencia a la que puede ser activado el relé es más baja. Se le
llama comúnmente diodo volante.
DIODO RECTIFICADOR COMO ELEMENTO DE PROTECCIÓN DE UN DIODO

Led EN ALTERNA.
El diodo Led cuando se polariza en c.a. directamente conduce y la tensión cae
sobre la resistencia limitadora, sin embargo, cuando se polariza inversamente, toda
la tensión se encuentra en los extremos del diodo, lo que puede destruirlo.
DIODOS ZENER.-
Se emplean para producir entre sus extremos una tensión constante
e independiente de la corriente que las atraviesa según sus
especificaciones. Para conseguir esto se aprovecha la propiedad
que tiene la unión PN cuando se polariza inversamente al llegar a la
tensión de ruptura (tensión de Zener), pues, la intensidad inversa del
diodo sufre un aumento brusco. Para evitar la destrucción del diodo
por la avalancha producida por el aumento de la intensidad se le
pone en serie una resistencia que limita dicha corriente. Se producen desde 3,3v y
con una potencia mínima de 250mW. Los encapsulados pueden ser de plástico o
metálico según la potencia que tenga que disipar.
DIODOS LED ( Light Emitting Diode)
Es un diodo que presenta un comportamiento parecido al de un diodo rectificador
sin embargo, su tensión de umbral, se encuentra entre 1,3 y 4v dependiendo del
color del diodo.
Color Tensión en directo
Infrarrojo 1,3v
Rojo 1,7v
Naranja 2,0v
Amarillo 2,5v
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Verde 2,5v
Azul 4,0v
El conocimiento de esta tensión es fundamental para el diseño del circuito en el que

sea necesaria su presencia, pues, normalmente se le coloca en serie una
resistencia que limita la intensidad que circulará por el. Cuando se polariza
directamente se comporta como
una lamparita que emite una luz cuyo color depende de los materiales con los que
se fabrica. Cuando se polariza inversamente no se enciende y además no deja
circular la corriente. La intensidad mínima para que un diodo Led emita luz visible es
de 4mA y, por precaución como máximo debe aplicarse 50mA. Para identificar los
terminales del diodo Led observaremos como el cátodo será el terminal más corto,
siendo el más largo el ánodo. Además en el encapsulado, normalmente de plástico,
se observa un chaflán en el lado en el que se encuentra el cátodo. Se utilizan como
señal visual y en el caso de los infrarrojos en los mandos a distancia. Se fabrican
algunos LEDs especiales: Led bicolor.- Están formados por dos diodos conectados
en paralelo e inverso. Se suele utilizar en la detección de polaridad. Led tricolor.-
Formado por dos diodos Led (verde y rojo) montado con el cátodo común. El
terminal más corto es el ánodo rojo, el del centro, es el cátodo común y el tercero es
el ánodo verde. Display.- Es una combinación de diodos Led que permiten visualizar
letras y números. Se denominan comúnmente displays de 7 segmentos. Se fabrican
en dos configuraciones: ánodo común y cátodo común.
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Estructura de un Led Estructura de un Display

bicolor Led tricolor
Display de cátodo común Display de ánodo común display
FOTODIODO
Son dispositivos semiconductores construidos con una unión PN, sensible a la
incidencia de la luz visible o infrarroja. Para que su funcionamiento sea correcto se
polarizarán inversamente, con lo que producirán una cierta circulación de corriente
cuando sean excitados por la luz. Debido a su construcción se comportan como
células fotovoltaicas, es decir, en ausencia de tensión exterior, generan una tensión
muy pequeña con el positivo en el ánodo y el negativo en el cátodo. Tienen una
velocidad de respuesta a los cambios bruscos de luminosidad mayores a las células
fotoeléctricas. Actualmente, y en muchos circuitos estás últimas se están
sustituyendo por ellos, debido a la ventaja anteriormente citada.
DIODO DE CAPACIDAD VARIABLE (VARICAP)

Son diodos que basan su funcionamiento en el principio que hace que la anchura de
la barrera de potencial en una unión PN varia en función de la tensión inversa
aplicada entre sus extremos. Al aumentar dicha tensión, aumenta la anchura de esa
barrera, disminuyendo así la capacidad del diodo. De este modo se obtiene un
condensador variable controlado por tensión. Los valores de capacidad obtenidos
van desde 1 a 500pF. La tensión inversa mínima tiene que ser de 1v. La aplicación
de estos diodos se encuentra en la sintonía de TV, modulación de frecuencia en
transmisiones de FM y radio, sobre todo.
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TRANSISTORES
En el año 1942, los físicos norteamericanos Bardeen, Brattain y Shockley

investigando con semiconductores, descubrieron el transistor. Debido a la gran
importancia de dicho descubrimiento, se les concedió en 1956 el Premio Nóbel de
Física.
Exteriormente está formado por un caparazón o cápsula que

puede tener diferentes formas, del que salen tres patillas
metálicas, o mas técnicamente dicho, tres electrodos o
terminales y en algunos casos solamente dos ya que el tercer
terminal lo forman el recubrimiento metálico de la cápsula.
Internamente, el transistor es un componente semiconductor
formado por un cristal que contiene una región P entre dos regiones N (transistor
NPN), o una región N entre dos regiones P (transistor PNP).
La diferencia que hay entre un transistor PNP y otro NPN radica en la polaridad de
sus electrodos.
Polaridad de los electrodos Símbolo del transistor NPN Símbolo del transistor PNP
Cada una de estas regiones semiconductoras tiene una conexión. La región central
se llama base (B) y las otras emisor (E) y colector (C).
APLICACIONES
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La primera consecuencia del descubrimiento del transistor, fue que

los aparatos electrónicos pudieron hacerse mucho mas pequeños, al ocupar el
transistor un volumen mucho menor que las válvulas electrónicas anteriormente
empleadas. Se redujo también mucho el consumo de corriente, porque las válvulas
necesitaban calentamiento y el transistor no.
El transistor puede emplearse como interruptor y como amplificador.
EL TRANSISTOR COMO INTERRUPTOR

El transistor funciona como interruptor CERRADO cuando le aplicamos una
corriente a la base y como interruptor ABIERTO cuando no le aplicamos corriente a
ésta.
Un transistor funciona como un interruptor para el circuito conectado al colector (Rc)
si se hace pasar rápidamente de corte a saturación y viceversa. En corte es un
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interruptor abierto y en saturación es un interruptor cerrado. Los

datos para calcular un circuito de transistor como interruptor son: el voltaje del
circuito que se va a encender y la corriente que requiere con ese voltaje. El voltaje
Vcc se hace igual al voltaje nominal del circuito, y la corriente corresponde a la
corriente Icsat. Se calcula la corriente de saturación mínima, luego la resistencia de
base mínima:
La principal aplicación de transistor como interruptor es en los circuitos e integrados
lógicos, allí se mantienen trabajando los transistores entre corte o en saturación, en
otro campo se aplican para activar y desactivar relés, en este caso como la carga es
inductiva (bobina del relé) al pasar el transistor de saturación a corte se presenta la
"patada inductiva" que al ser repetitiva quema el transistor se debe hacer una
protección con un diodo en una aplicación llamada diodo volante.
EL TRANSISTOR COMO AMPLIFICADOR
Los físicos que descubrieron el transistor se dieron cuenta que mediante la variación
de una corriente débil aplica a la base podían gobernar otra mucho mas intensa
entre colector y emisor.

Esto significa que pequeñas corrientes eléctricas pueden ser amplificadas, o lo que
es lo mismo, que señales débiles pueden transformarse en otra suficientemente
fuertes.
La intensidad que atraviesa el emisor es igual a la intensidad que pasa por el
colector más la intensidad que pasa por la base.
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I E =I C + I B
FUNCIONAMIENTO DEL TRANSISTOR
Quizás el modo de trabajar de un transistor puedes fácilmente comprenderlo con un
ejemplo más fácil que podríamos llamar: el transistor hidráulico
Por la tubería O llega presión de agua y puede seguir dos caminos:
1. Por C que no puede pasar ya que se lo impide el tapón.
2. Por B que al estar cerrada la llave L tampoco puede pasar.
Por lo tanto por la tubería E no sale agua y podemos decir que el transistor está
bloqueado.
Si abrimos un poco la llave L comienza a salir agua por el tubo B y ésta empuja la
palanca que unida al tapón permite el paso de agua por la tubería C.
Por la tubería E ahora sale el agua que pasa por C más el agua que pasa por B.
Esta figura muestra como si abrimos más la llave de paso L por la tubería B sale
más agua y por lo tanto empuja mas fuerte a la palanca y abre completamente el
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paso por la tubería C.
Como se puede comprobar nos encontramos con tres situaciones:

1. Está totalmente cerrada: no circula agua.
2. Cuando esta algo abierta, pero no lo suficiente para que el tapón este abierto del
todo: Se puede regular el caudal por C abriendo mas o menos la llave L.
3. Cuando se abre L lo suficiente para que este el tapón totalmente abierto y por C
pasa prácticamente todo el caudal, ya que lo que pasa por B es despreciable frente
a lo que pasa por C.
Esto mismo es lo que tenemos en los transistores eléctricos, cambiando caudal de
agua por corriente:
1. Por la base no se le suministra corriente: transistor no deja conducir entre colector
y emisor.
2. Por la base se le suministra una pequeña corriente: Se puede controlar el paso de
corriente entre el colector y el emisor. La corriente que pasa entre colector y emisor
es mucho mayor que la corriente que le suministramos a la base.
3. Se le suministra suficiente corriente a la base para que circula la máximo
corriente entre colector y emisor, se dice que el transistor está saturado y la
corriente que se le suministra a la base es la necesaria para producir la saturación
del transistor.
Cuando trabaja como interruptor el transistor trabaja en corte y en saturación,
mientras que cuando trabaja como amplificador trabaja con corrientes en la base
menores para controlar la corriente entre colector y emisor.
CIRCUITOS OSCILSDORES CON TRANSISTORES

Las primeras implementaciones con transistores correspondieron a circuitos de uso
cotidiano pero con la invencion de la calculadora y la computadora estos fueron
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reemplazados por circuitos con transistores . las primeras

aplicaciones en la industria automotriz corresponden a circuitos de control y
generadores de señal que reemplazaron los platinos esto dio como resultado
sistemas mas eficientes y mas duraderos.
OSCILADOR MONOESTABLE :
En la Figura se representa el esquema de un circuito multivibrador monoestable,

realizado con componentes discretos, cuyo funcionamiento es el siguiente:
Al aplicar la tensión de alimentación (Vcc), los dos transistores iniciarán la
conducción, ya que sus bases reciben un potencial positivo a través de las
resistencias R-2 y R-3, pero como los transistores no serán exactamente idénticos,
por el propio proceso de fabricación y el grado de impurezas del material
semiconductor, uno conducirá antes o más rápido que el otro.
Supongamos que es TR-2 el que conduce primero. El voltaje en su colector estará
próximo a 0 voltios (salida Y a nivel bajo), por lo que la tensión aplicada a la base de
TR-1 a través del divisor formado por R-3, R-5 , será insuficiente para que conduzca
TR-1. En estas condiciones TR-1 permanecería bloqueado indefinidamente.
Pero si ahora aplicamos un impulso de disparo de nivel alto por la entrada T, el
transistor TR-1 conducirá y su tensión de colector se hará próxima a 0 V, con lo que
C-1, que estaba cargado a través de R-1 y la unión base-emisor de TR-2, se
descargará a través de TR-1 y R-2 aplicando un potencial negativo a la base de TR-
2 que lo llevará al corte (salida Y a nivel alto) . En esta condición la tensión aplicada
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a la base de TR-1 es suficiente para mantenerlo en conducción

aunque haya desaparecido el impulso de disparo en T.
Seguidamente se inicia la carga de C-1 a través de R-2 y TR-1 hasta que la tensión
en el punto de unión de C-1 y R-2 (base de TR-2) sea suficiente para que TR-2
vuelva a conducir y TR-1 quede bloqueado. La duración del periodo cuasi estable
viene definido por los valores de C-1 y R-2.
OSCILADOR ASTABLE (MULTIVIBRADOR)
En electrónica, un astable es un multivibrador que no tiene ningún estado estable,

lo que significa que posee dos estados "quasi-estables" entre los que conmuta,
permaneciendo en cada uno de ellos un tiempo determinado. La frecuencia de
conmutación depende, en general, de la carga y descarga de condensadores.
Entre sus múltiples aplicaciones se cuentan la generación de ondas periódicas
(generador de reloj) y de trenes de impulsos.
En la Figura 1 se muestra el esquema de un multivibrador astable realizado con
componentes discretos
El funcionamiento de este circuito es el siguiente:
Al aplicar la tensión de alimentación (Vcc), los dos transistores iniciaran la
conducción, ya que sus bases reciben un potencial positivo a través de las
resistencias R-2 y R-3, pero como los transistores no serán exactamente idénticos,
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por el propio proceso de fabricación y el grado de impurezas del

material semiconductor, uno conducirá antes o más rápido que el otro.
Supongamos que es TR-1 el que conduce primero. En estas condiciones el voltaje
en su colector estará próximo a 0 voltios, por lo que el C-1 comenzará a cargarse a
través de R-2. Cuando el voltaje en C-1 alcance los 0,6 V, TR-2 comenzará a
conducir, pasando la salida a nivel bajo (tensión próxima a 0V). C-2, que se había
cargado vía R-4 y unión base-emisor de TR-1, se descargará ahora provocando el
bloqueo de TR-1.
C-2 comienza a cargarse vía R-3 y al alcanzar la tensión de 0,6 V provocará
nuevamente la conducción de TR-1, la descarga de C-1, el bloqueo de TR-2 y el
pase a nivel alto (tensión próxima a Vcc (+) de la salida Y).
A partir de aquí la secuencia se repite indefinidamente, dependiendo los tiempos de
conducción y bloqueo de cada transistor de las relaciones R-2/C-1 y R-3/C-2. Estos
tiempos no son necesariamente iguales, por lo que pueden obtenerse distintos
ciclos de trabajo actuando sobre los valores de dichos componentes.
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A la hora de hacer comprobaciones en circuitos eléctricos, es necesario efectuar

mediciones de tensión, intensidad, resistencia y continuidad de los elementos que
componen el circuito. Para estas mediciones, es necesaria la utilización de aparatos
especiales. Para la medición de tensión, se necesita un voltímetro, para la
intensidad un amperímetro y para la medida de resistencia un ohmmetro. Hoy en
día, estas medidas se efectúan con un polímetro, el cual permite hacer todo tipo de
mediciones, ya sean de tensión, intensidad o resistencia.
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Medición de tensión
Para la medición de una tensión, se configurará el

polímetro en modo voltímetro, teniendo en cuenta el tipo de
tensión que va a medirse, es decir la tensión es continua o
alterna, y qué valor de tensión se va a medir, para elegir
una escala de medida superior en el voltímetro y así evitar
que se produzcan deterioros en el aparato de medida. La forma de conectar los
voltímetros, será colocar siempre sus terminales de medida en paralelo con el
elemento a medir. El voltímetro debe conectarse en paralelo con el componente
cuya tensión queremos determinar según lo indicado en la figura 4. Si queremos
medir la tensión sobre R2, el voltímetro debe conectarse como se indica; si por error
conectamos al revés las puntas de prueba, la aguja girará en sentido contrario, eso
indica que se las debe invertir. El voltímetro debe tomar poca corriente del circuito,
como consecuencia su resistencia interna debe ser alta (cuanto más alta mejor).
Medición de intensidad
Para la medición de intensidad, se configurará el polímetro

en modo amperímetro, configurando además, el tipo y el
valor de intensidad que se prevé medir. Se colocarán
siempre los terminales en serie con el elemento a medir.
Para la medida de corrientes de magnitud elevada, se
usan las llamadas pinzas amperimétricas, ya que la
cantidad de amperios que pueden pasar por el multímetro
está limitada (por ejemplo, si se quiere medir el consumo del motor de arranque).
En primer lugar se coloca la punta roja en el terminal positivo del instrumento y la
punta negra en el terminal negativo. Luego debemos intercalar el amperímetro en
circuito de modo que la corriente pase por él; es decir que el amperímetro debe
conectase en serie con los demás componentes del circuito en los que se quiere
medir corriente, tal como se muestra en la figura 5 El circuito fue abierto a fin de
conectar las puntas prueba del amperímetro, de manera que el instrumento quede
en serie con el circuito.
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Medición de resistencia
Para la medición de resistencia, se configurará el polímetro en modo ohmímetro y

siempre se hará cuando el elemento a medir este aislado del circuito y no este
alimentado, ya que la medición sería errónea y el instrumento de medida podría
estropearse.
MEDIDAS DE CONTINUIDAD :
Permite por medio del multimetro probar circuitos abiertos o en corto, lo mismo
que interuptores , cables .
a través de cables (hilos conductores), pistas de circuito impreso, conectores, etc., y
éstos deben poseer una continuidad eléctrica. De lo contrario, no conectarían los
elementos y por tanto la situación sería de circuito abierto. Para ello se trabajará
con un ohmnímetro en la escala de medida más baja, de manera que si se conecta

el elemento a medir entre los terminales del ohmnímetro, éste reflejará según el
modelo del instrumento de medida si posee continuidad resistencia cero, o si posee
un sistema de alarma este emitira un pito indicando que tiene continuidad.. Una
ausencia de continuidad, es decir, circuito abierto se reflejaría con una resistencia
infinita, ausencia de pitido o reflejando en la pantalla de medida " open o aparece en
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pantalla el digito 1 ", es decir abierto.
Otros equipos de medición y diagnóstico
Cada vez más la electrónica va ocupando puestos importantes tanto en el

equipamiento de los vehículos, como en los aparatos usados para su verificación y
control. En el mercado existen lámparas de prueba, osciloscopios o téster de
diagnóstico específicos del fabricante de automóviles, con los cuales se puede
sacar mucha información del sistema electrónico del vehículo.
Lámparas de prueba
La lámpara de pruebas consiste en una pequeña lamparilla (actualmente se utilizan

más la lámpara de diodo) que lleva a cada uno de
sus extremos un cable eléctrico terminado en dos
puntas de probar. Éstas consisten en dos cilindros
pequeños de material aislante, provista interiormente
de un ánima metálica que sobresale en una
extremidad del aislante. Por la otra extremidad se
halla un cable conductor flexible.
Las puntas de probar permiten poner en contacto los

instrumentos de control (amperímetros, voltímetros, lámpara de pruebas, etc.) a otra
cualquier parte del circuito.
Osciloscopio
Mediante el osciloscopio se puede conocer el estado
de funcionamiento de los elementos que intervienen
en un vehículo cuando este esta en marcha. Estas
posibles anormalidades pueden ser detectadas,
estando el motor en funcionamiento, por la
confrontación de la imagen que refleja la pantalla
(oscilograma) con la imagen tipo.
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Téster de diagnóstico (scaner)
La constante introducción de sistemas

electrónicos en el automóvil (inyección,
ABS, airbag, etc.) obliga a los fabricantes
de vehículos y equipos de diagnosis a
diseñar elementos capaces de verificar
todos los dispositivos controlados
electrónicamente.
Los scanner son comprobadores de
sistemas electrónicos. Conectados a la
toma de diagnosis del vehículo, informan
del estado de los calculadores. Éstos pueden ser diagnosticados si disponen de
autodiagnostico y el equipo tiene grabadas las funciones necesarias para su
verificación.
Estos equipos son capaces de verificar el estado de los sistemas de alimentación
del motor (inyección de gasolina y diésel), ABS, retenciones suplementarias de
airbag, tanto frontal como lateral y de pretensores. Además, informan de la
visualización de códigos y datos, lista de datos, códigos de verías, borrado de
códigos de averías, controles de actuadores, almacenaje de la prueba realizada al
vehículo, visualización de las referencias de las unidades electrónicas y de los
números de identificación instalados en el vehículo ...
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En electrónica AUTOMOTRIZ la soldadura

electrica con estaño es parte fundamental de
un buen trabajo y garantiza fallas y malos
funcionamientos en el vehiculo. se utiliza la
soldadura con estaño o soldadura blenda. Es
un proceso que consiste en unir dos partes
metálicas en un circuito para que hagan
contacto entre sí. De esta manera se produce
continuidad eléctrica entre los dos metales que
se van a unir. La soldadura no solo debe
permitir el paso de corriente, sino que debe ofrecer la menor resistencia posible a la
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corriente, por ello es fundamental una buena soldadura. Tras la

experiencia de años anteriores, se ha comprobado que más de la mitad de los
problemas que han surgido durante el concurso se han debido a malas conexiones,
en general por malas soldaduras. Además son errores difíciles de encontrar.
Pueden causar cortocircuitos que quemen componentes (como el micro) o falta de
alimentación en ciertas partes del circuito. Aprender a soldar bien es imprescindible,
y hay muchos manuales que nos enseñan. Es importante leer alguno. Aquí
trataremos de ver lo básico, podéis ampliar conocimientos con los manuales que
hay en la red.
HERRAMIENTAS DE SOLDADURA
EL SOLDADOR
o CAUTIN :
Este es el
soldador que
vamos a utilizar.
Se denomina soldador de lapicero y se puede encontrar en cualquier tienda de
electrónica. La potencia del soldador debe estar entre 20 y 40 watios. Es una
resistencia de cobre que se calienta y simplemente se acerca al estaño para
fundirlo. Una vez lejos, el estaño se empieza a enfriar, hasta que queda sólido y une
dos partes del circuito. Es importante que la punta del soldador sea fina para que la
soldadura sea precisa. Además es conveniente tener un soporte para el soldador,
que ayuda a mantener el soldador vigilado y evita quemaduras por descuido.
EL ESTAÑO:
Un factor fundamental es la calidad del estaño: éste debe

tener una mezcla de 60-40, es decir, una aleación de 60%
de estaño y 40% de plomo. Se elige esta aleación porque
el estaño puro funde a 232 ºC y el plomo puro funde a
327 ºC, mientras que la aleación de estos dos metales en
proporciones 60-40 funde a una temperatura de 190 ºC.
Otro agente de primordial importancia es la limpieza: para
realizar una buena soldadura, los metales que se van a soldar deberán estar
totalmente limpios de suciedad, grasa, óxido, etc. Para su limpieza existen diversos
métodos, pero el más cómodo y limpio es el del estaño con alma de resina; se trata
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de un hilo de estaño suministrada en carretes, en cuyo interior se ha

dispuesto uno o varios hilos de resina. Esta resina, al fundirse con el calor del
soldador, será la encargada de desoxidar y desengrasar los metales, facilitando
enormemente la labor de soldadura con estaño. En el estaño que utilizamos suele
estar en una proporción del 2-2.5%. Hay distintos tamaños de grosor de hilo de
estaño, buscaremos uno fino, más o menos de 1mm.
LA PISTOLA DE SOLDAR :
Esta herramienta que se alimenta de la linea (110 o 220v)
resulta muy útil para la soldadura con estaño partes de
circuitos eléctricos de relativamente gran tamaño como por
ejemplo terminales de cables, En esencia consiste de un
pequeño transformador cuyo primario se conecta a la linea
a través de un interruptor (gatillo) y el secundario se
conecta en corto-circuito como la punta de soldar, este
corto-circuito produce una elevada corriente que calienta la
punta de soldar para fundir el estaño. Comunmente están
provistas de una pequeña luz en la base de la punta de
soldar para iluminar el área de soldadura.
La punta de soldar que es intercambiable, puede tener diferentes longitudes y
formas de acuerdo al trabajo a ejecutar.
La pistola de soldar adecuada para trabajos de electricidad automotriz es de 100a
120 W esto permite soldar cables sin problema calibre 18 y 16 terminales y
conectores.Para trabajos de mas tamaño existen pistolas de 200a 250 w cuando se
require mayor temperatura para soldar conectores y cables calibre 12 y 10 . para
soldaduras de cables para bateria calibre 1 ,2 se requieren cautines industriales
.

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Para soldar bien, lo mejor es la experiencia. Pero también es importante conocer

técnicas y trucos. Para ello vamos a señalar los pasos a seguir: Antes de empezar:
- Comprobar que la punta del soldador está limpia. Para limpiarla utilizaremos una
esponja humedecida. Hay que mantenerla limpia durante todo el proceso.
- Preparar los elementos que se quieren soldar y comprobar que están colocados
correctamente.
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- Comprobar que el soldador ha adquirido la temperatura adecuada.

Para ello se puede acercar un poco de hilo de estaño a la punta y comprobar si se
funde con facilidad.
Empezamos:
1. Calentar bien las piezas metálicas que queremos soldar manteniendo la punta
del soldador unos segundos en contacto con ellas de manera que se calienten.
Pueden utilizarse unas pinzas o unos alicates para sujetar una de las partes. Para
que los circuitos integrados no sufran por este calentamiento, se suele soldar un
zócalo y, una vez terminado el circuito, acoplar e chip al zócalo.
2. Acercar el estaño a la zona de contacto del soldador con la pieza, comprobando
que el estaño se funde y se reparte uniformemente.
3. Cuando se crea que es suficiente el estaño aportado, retirarlo, manteniendo el
soldador unos segundos.
4. Retirar el soldador después de dos o tres segundos.
5. No mover las piezas hasta que el estaño no se haya enfriado (5 segundos,
aprox.)
6. Comprobar que la soldadura queda brillante, sin poros y cóncava. Si no es así, a
veces se soluciona volviendo a aplicar el soldador y repitiendo los pasos 3,4 y 5 (no
aportar más estaño). En caso de que quede mucho estaño, se puede intentar
eliminar con la punta del soldador. En un último caso, utilizaremos el desoldador.
En el siguiente gráfico podemos comparar las soldaduras bien y mal acabadas. La
soldadura debe tener aspecto cónico, nunca esférico.
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1 #
El protoboard o breadbord: Es una especie de tablero con orificios, en la cual se

pueden insertar componentes electrónicos y cables para armar circuitos. Como su
nombre lo indica, esta tableta sirve para experimentar con circuitos electrónicos, con
lo que se asegura el buen funcionamiento del mismo.
Estructura del protoboard: Básicamente un protoboard se divide en tres regiones:
A) Canal central: Es la región localizada en el medio del protoboard, se utiliza para

colocar los circuitos integrados.
B) Buses: Los buses se localizan en ambos

extremos del protoboard, se representan por
las líneas rojas (buses positivos o de voltaje) y
azules (buses negativos o de tierra) y
conducen de acuerdo a estas, no existe
conexión física entre ellas. La fuente de poder
se conecta aquí.
C) Pistas: La pistas se localizan en la parte

central del protoboard, se representan y conducen según las líneas rosas.
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Recomendaciones al utilizar el protoboard: A continuación

veremos una serie de consejos útiles pero no esenciales.
1.- Hacer las siguientes conexiones
A) Esta conexión nos sirve para que ambos pares de buses conduzcan corriente al
agregarles una fuente de poder, así es más fácil manipular los circuitos integrados.
B) Algunos protoboards tienen separada la parte media de los buses, es por eso
que se realiza esta conexión para darle continuidad a la corriente.
2.- Coloca los circuitos integrados en una sola dirección, de derecha a izquierda o
viceversa.
3.- Evita el cableado aéreo (A), resulta confuso en circuitos complejos. Un cableado
ordenado (B) mejora la comprensión y portabilidad
REPARACIÓN DE INSTAL ACIONES ELÉCTRICAS
Los vehículos actuales pueden llevar unas instalaciones eléctricas de más de dos
kilómetros de longitud y 150 conectores, debido a la presencia, cada vez más
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numerosa, de sistemas eléctricos y electrónicos. Estos sistemas

pueden sufrir daños o deteriorarse por accidentes, humedad o suciedad. En función
del daño, en ocasiones puede ser recomendable reparar dichas instalaciones en
lugar de sustituirlas, para abaratar costes tanto de materiales como de mano de
obra.
DAÑOS MAS HABITUALES EN CABLES Y CONECTORES
A menudo, pueden presentarse problemas en los conectores o en los ramales de

cables que resultan únicamente reparables sustituyendo el ramal de cables
completo,
invirtiendo una cantidad de tiempo de trabajo.
En la actualidad, es posible la reparación por sustitución tanto del cable como del
conector o bien realizar la reparación simple de cables rotos o dañados evitando su
sustitución.
Pero hay que tener en cuenta que, por motivos de seguridad, no es posible reparar
cables protegidos o coaxiales como por ejemplo motor, ABS, radio, teléfono y
sistema de alarma. Tampoco es posible reparar cables de sistemas de seguridad
como Airbag o tensores de cinturón. Los ramales de cables de la dirección eléctrica,
mariposa de gases de mando electrónico y tampoco los cables de regulación
eléctrica de los asientos. Existen cables de baja/alta tensión que tampoco esta
permitido su reparación como los del sistema de encendido y los cables de las
lámparas de xenón.
Los daños mas habituales en la instalación eléctrica de un automóvil suelen ser:
Cables dañados o desgarrados
Conectores rotos o deteriorados
Terminales de los conectores doblados o inexistentes.
EQUIPOS Y MATERIALES DE REPARACIÓN
Los fabricantes de vehículos han dispuesto de una serie de herramientas para llevar
a cabo las reparaciones, como son:
Tenazas engarzadoras
Destornilladores de desbloqueo
Tenazas pela-cables
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A su vez hará falta utilizar:
Empalmadores
Tubos flexibles de contracción
Juegos de cables con extremos de línea.
Cinta aislante
Tubo acanalado
Destornilladores de desbloqueo
Con los destornilladores de desbloqueo, se podrán desbloquear los terminales que

van dentro del conector. Existe un sinfín de desbloqueadores dependiendo del tipo
de enchufe, unos se emplean para desbloquear terminales de un solo fiador, de dos
fiadores y otros para los fiadores que sean redondos.
Tenazas engarzadoras
Las tenazas engarzadoras combinan dos funciones: quitar el aislamiento de los

cables y remachar o engarzar los cables. En este último tipo, los hay de diferentes
secciones dependiendo de la sección del cable a reparar. Su manejo resulta
sencillo: principalmente hay que bloquear el empalmador para poder introducir luego
el cable, al introducir el cable hay que tener la precaución de que esté bien
introducido en el empalmador. El ajuste automático de presión con desbloqueo
forzado garantiza un punto de presión ajustado y, por lo tanto, una calidad optima
del engarzado.
Aislantes
Para aislar y fijar los ramales de cables se utiliza cinta adhesiva, ya sea de tela o de
plástico, o tubo acanalado así como abrazaderas de plástico.
PROCESO DE REPARACIÓN
Para realizar una correcta reparación, habrá que seguir un cierto orden:
Localizar la avería: en ocasiones se detectará a simple vista, pero en otras habrá
que realizar un diagnóstico electrónico siguiendo las instrucciones de verificación del
fabricante. En ocasiones, es necesario utilizar multímetros para detectar una
divergencia de valores nominales, que indicará una interrupción de cables o un
contacto anómalo, siempre utilizando como guía los esquemas eléctricos del
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fabricante.
Una vez localizado el daño (cable dañado, conector en mal estado, etc.), hay que
comprobar si el fabricante autoriza la reparación. Llegado este punto el técnico
deberá decidir si resulta más económico reparar, sustituir parcialmente o
completamente.
Se deberá determinar el recambio necesario y comprobar si el fabricante suministra
dicha pieza, así mismo se tendrá que tener en cuenta las herramientas que serán
necesarias para llevar a cabo la reparación.
El siguiente paso consistirá en preparar la zona donde se va a efectuar la
reparación.
Será conveniente numerar los cables de acuerdo con la numeración de la clavija
para evitar su permutación en caso de sustituir conectores de ramal completos o
introducir terminales.
Una vez realizada la reparación habrá que aislar la zona reparada con cinta o
tuboacanalado si es conveniente.
Proceder al montaje de accesorios o revestimientos y realizar una prueba de
funcionamiento.
REPARACIONES MÁS HABITUALES
Reparación de cables dañados
En primer lugar, y por normas de seguridad, se deberá desconectar la batería

previamente a la realización de cualquier trabajo de reparación.
Cortar el cable por el punto
dañado y marcar los extremos
de los cables para eliminar el
riesgo de confusión al unirlos
posteriormente.
Coger las tenazas de
engarzado de acuerdo con la
sección del cable.
Introducir el extremo del cable
en las tenazas para retirar la
funda de protección teniendo la precaución de retirar solo la parte necesaria para el
engarzado.
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Introducir un tubo flexible de contracción con relación a la sección del

cable por el extremo del cable.
Seleccionar el empalmador de acuerdo con la sección del cable y colocarlo en el

nido de engarce desde el lado no rotulado de las tenazas engarzadoras.
Introducir el cable por el lado de las tenazas que esta rotulado.
Comprimir las tenazas hasta el punto de presión. Ésta se liberará alcanzado el
punto de presión.
Engarzar el otro extremo de línea con el empalmador de cables.
Esta operación también se puede realizar trenzando los extremos de los cables
y posteriormente recubriéndolos de estaño.
Colocar el tubo flexible de contracción centrado sobre el empalmador y contraerlo
con un soplador de aire caliente dotado de una boquilla reflectora.
Esta operación no debe realizarse con una llama, por ejemplo de mechero, ya
que se sufriría el riesgo de dañar otras partes de la instalación. Comprobar que
salga masilla selladora por ambos lados.
Si el cable pertenece a un ramal de cables, terminada la reparación habrá que
aislar el ramal conforme al aislamiento original, con cinta adhesiva.
Montar un trozo de cable nuevo
En ocasiones, se tiene que eliminar parte del cable por estar muy deteriorado. Ello
hace que en la reparación se tenga que añadir cable nuevo. Para realizar esta
operación, habrá que:
Liberar el ramal de
cables hasta poder
realizar los trabajos sin
problemas.
Cortar el trozo
defectuoso.
Retirar el aislamiento de los extremos teniendo en cuenta la sección del cable y
el no retorcer los extremos sin aislamiento.
Preparar un trozo de cable nuevo de la misma sección que el que se va a sustituir.
Engarzar el cable preparado con el cable a reparar.
Seleccionar el tubo flexible de contracción de acuerdo con la sección del cable. -
Introducirlo hasta tapar con él la parte reparada y contraer el tubo.
Colocar un segundo tubo de contracción y engarzar el segundo extremo de línea.

Proteger el ramal de cables con cinta adhesiva textil o de plástico conforme al
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aislamiento que presentaba el ramal de cables original.

Si es posible poner tubo acanalado también.
Fijar el ramal de cables y volver a colocar las piezas que hayan sido necesarias
retirar.
Sustitución de conectores y terminales con extremos de línea:
Siempre que vayamos a poner un conector nuevo que viene preparado con los
terminales unidos con cables, habrá que actuar de la siguiente forma:
Desembornar la batería.
Extraer el conector de su alojamiento y soltar el ramal de cables hasta que se
tenga un buen acceso para realizar la sustitución.
Quitar la cinta de aislamiento.
Numerar los cables tanto de la instalación como del ramal del nuevo conector.
Ir cortando los cables uno a uno sin que el corte coincida siempre en el mismo
punto, así, evitaremos que al hacer el engarce aumentemos la sección del ramal de
cables en ese punto.
Introducir el tubo flexible de contracción en el cable a engarzar.
Realizar el engarce y retraer el tubo de contracción.
Repetir la misma operación con los demás cables.
Encintar el ramal de cables y si puede ser introducirlos dentro de un tubo acanalado.
Hacer en este momento una prueba de campo para comprobar que la reparación ha
sido hecha correctamente.
Volver a colocar la instalación según estaba al principio.
Montar el conector en su alojamiento.
Sustitución de terminales aislados

Si hay un cable desgarrado justo al lado de un terminal habrá que sustituir éste
montando a demás un terminal con extremo de línea. Para ello habrá que:
Retirar el bloqueo secundario del conector (si lo lleva) con la herramienta adecuada.
Sacar el terminal viejo con la herramienta de desbloqueo.
Cortar el cable por un punto en el que el engarce no valla a crear problemas mas
tarde.
Coger un terminal nuevo introduciéndolo en la posición correcta en la caja del
conector y comprobar que enclava correctamente.
Cortar el cable nuevo con relación a la longitud correspondiente. Estos terminales
con extremos de línea se suministran con una longitud entre 50 y 75 Cm. Para
poder variar la posición de los diferentes engarzados, si es necesario realizar mas
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de uno.
Retirar el aislamiento del cable correspondiente.
Introducir en uno de los extremos un tubo flexible.
Engarzar el cable nuevo.
Retraer el tubo flexible de contracción.
Colocar el bloqueo secundario si llevaba.
Aislar el ramal de cables y fijarlo en el mismo sitio.
Sustitución de conectores
Los conectores de ramal dañados también es posible sustituirlos, para ello en primer
lugar es aconsejable desembornar la batería.
Numerar los cables con relación a los números del enchufe para evitar permutarlos
cundo coloquemos el nuevo.
Para extraer los terminales del conector, habrá que introducir la herramienta de
desbloqueo adecuada hasta que se haga tope en la muesca de bloqueo del
terminal. En ocasiones, es preciso o aconsejable empujar el terminal dentro de la
caja del conector para evitar que se enganche la muesca y que sea más fácil soltar
el cable.
Para evitar intercambiar los cables del conector viejo al nuevo, es aconsejable ir
quitando y poniendo los cables uno a uno.
Introducir en la posición correcta el nuevo terminal en su alojamiento y comprobar
que encaja correctamente.
Dependiendo del tipo de conector, será conveniente colocar tapones de obturación
en las cámaras del conector sin ocupar, así, evitaremos en lo Posible la entrada de
agua o suciedad.
Por último, se realizará una comprobación de su func ionamiento y se aislará el
ramal de cables.
Sustitución de conectores y terminales :
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Cuando hace falta sustituir los conectores o los terminales que están afectados,
habrá que:
1.Desmontar revestimientos o piezas adosadas.
2.Soltar el ramal de cables hasta que podamos tener buen acceso a la reparación
sin problemas.
3.Quitar el tubo o cintas de aislamiento.
4.Si va protegido por una goma como en el caso de las puertas y del pilar delantero
no debe de realizarse empalmes en esa parte para evitar que no Tenga
flexibilidad.
5.Retirar la boquilla de goma, cortándola si es necesario.
6.Numerar todos los cables conforme al cuadro de clavijas del conector para
poderlos montar igual en el conector nuevo.
7.Cortar los cables por el lugar apropiado. Introducir la nueva boquilla de goma y el
tubo flexible de contracción.
8.Realizar el engarce teniendo la precaución de respetar la sección del cable.
9.Retraer el tubo flexible. Introducir el terminal nuevo en el interior de la caja
respetando su colocación por el número que le corresponda.
10.Si hay más cables rotos para reparar, variar el corte para no aumentar con las
reparaciones las secciones de cables en un solo punto.
11.Seguir los pasos igualmente que al hacer el primer cable, recordando que hay
que meter el cable por la boquilla de goma antes de engarzarlo.
Para retirar un enchufe que va alojado en el conector, habrá que elegir la
herramienta adecuada e introducirla hasta el tope para poder extraerlo de su
alojamiento.
Enclavar el enchufe extraído en el nuevo alojamiento del conector a sustituir,
teniendo la precaución de pasarlo antes por la boquilla de goma.
Calcar la boquilla de goma correctamente en el conector y si fuera necesario,
introducir masilla obturadora, para evitar que se pueda producir posteriormente
corrosión.
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"bk\nbmhl^e^\mkhgb\hlbgm^`kZ]hl

4n circuito integrado (CI) o chip, es una pastilla muy
delgada en la que se encuentra una enorme cantidad (del
orden de miles o millones) de dispositivos microelectrónicos
interconectados, principalmente diodos y transistores,
además de componentes pasivos como resistencias o
condensadores. Su área es de tamaño reducido, del orden
de un cm² o inferior. Algunos de los circuitos integrados
más avanzados son los microprocesadores, que son
usados en múltiples artefactos, desde computadoras hasta electrodomésticos,
pasando por los teléfonos móviles.
En 1980 los circuitos integrados son implementados en los vehiculos automotores
agregando el control que las autoridades ambientales querian ademas de la
sustitucion de elementos de continuo deterioro como platinos , esto ademas
permitio que el avance en velocidad y en control del consumo de combustible fuera
parte fundamental de la industria.Otra familia importante de circuitos integrados la
constituyen las memorias digitales .
En Abril de 1949, el ingeniero alemán Werner Jacobi (Siemens AG) completa la

primera solicitud de patente para circuitos integrados como semiconductores
amplificadores de dispositivos. Jacobi realizó una tipica aplicación industrial para su
patente, la cual no fue reportada. Mas tarde la integración de circuitos fue concebida
por un científico de radares Geoffrey W.A. Dummer (1909-2002), trabajando para
Royal Radar Establishment del Ministerio de Defensa Británico, y publicado en
Washington, D.C. en Mayo 7, 1952. A Dummer no le fue posible construir los
circuitos en 1956.
Tipos
Existen tres tipos de circuitos integrados:

vCircuitos monolíticos: Están fabricados en un solo monocristal, habitualmente
de silicio, pero también existen en germanio, arseniuro de galio, silicio-
germanio, etc.
vCircuitos híbridos de capa fina: Son muy similares a los circuitos monolíticos,
pero, además, contienen componentes difíciles de fabricar con tecnología

monolítica. Muchos conversores A/D y conversores D/A se fabricaron en
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tecnología híbrida hasta que los progresos en la tecnología

permitieron fabricar resistencias precisas.
vCircuitos híbridos de capa gruesa: Se apartan bastante de los circuitos
monolíticos. De hecho suelen contener circuitos monolíticos sin cápsula

(dices), transistores, diodos, etc, sobre un sustrato dieléctrico, interconectados
con pistas conductoras. Las resistencias se depositan por serigrafía y se
ajustan haciéndoles cortes con láser. Todo ello se encapsula, tanto en
cápsulas plásticas como metálicas, dependiendo de la disipación de potencia
que necesiten. En muchos casos, la cápsula no está "moldeada", sino que
simplemente consiste en una resina epoxi que protege el circuito. En el
mercado se encuentran circuitos híbridos para módulos de RF, fuentes de
alimentación, circuitos de encendido para automóvil, etc.
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EL NE-555
ODPDTXLQDGHOWLHPSR
Introducción y características
El 555 es un
circuito integrado
muy estable cuyo
objetivo es el de
producir pulsos de
temporización con
una gran precisión
y que, además,
puede funcionar
como oscilador.
Sus características
más destacables
son:
· Temporización desde microsegundos hasta horas.
· Modos de funcionamiento:
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o Monoestable.
o Astable.
· Aplicaciones:
o Temporizador.
o Oscilador.
o Divisor de frecuencia.
o Modulador de frecuencia.
o Generador de señales triangulares.
Se alimenta de una fuente externa conectada entre sus terminales 8 (+Vcc) y

1(GND) tierra; el valor de la fuente de esta, va desde 5 V hasta 15 V de corriente
continua, la misma fuente exterior se conecta a un circuito pasivo RC exterior, que
proporciona por medio de la descarga de su capacitor una señal de voltaje que esta
en función del tiempo, esta señal de tensión es de 1/3 de Vcc y se compara contra
el voltaje aplicado externamente sobre la terminal 2 (TRIGGER) que es la entrada
de un comparador.
La terminal 6 (THRESHOLD) se ofrece como la entrada de otro comparador, en la

cual se compara a 2/3 de la Vcc contra la amplitud de señal externa que le sirve de
disparo.
La terminal 5(CONTROL VOLTAGE) se dispone para producir modulación por

anchura de pulsos, la descarga del condensador exterior se hace por medio de la
terminal 7 (DISCHARGE), se descarga cuando el transistor (NPN) T1, se encuentra
en saturación, se puede descargar prematuramente el capacitor por medio de la
polarización del transistor (PNP) T2.
Se dispone de la base de T2 en la terminal 4 (RESET) del circuito integrado 555, si

no se desea descargar antes de que se termine el periodo, esta terminal debe
conectarse directamente a Vcc, con esto se logra mantener cortado al transistor T2
de otro modo se puede poner a cero la salida involuntariamente, aun cuando no se
desee.
La salida esta provista en la terminal (3) del microcircuito y es además la salida de

un amplificador de corriente (buffer), este hecho le da más versatilidad al circuito de
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tiempo 555, ya que la corriente máxima que se puede obtener

cuando la terminal (3) sea conecta directamente al nivel de tierra es de 200 mA.
La salida del comparador "A" y la salida del comparador "B" están conectadas al
Reset y Set del FF tipo SR respectivamente, la salida del FF-SR actúa como señal
de entrada para el amplificador de corriente (Buffer), mientras que en la terminal 6 el
nivel de tensión sea más pequeño que el nivel de voltaje contra el que se compara
la entrada Reset del FF-SR no se activará, por otra parte mientras que el nivel de
tensión presente en la terminal 2 sea más grande que el nivel de tensión contra el
que se compara la entrada Set del FF-SR no se activará.
Especificaciones generales .
A continuacion encontramos las especificaciones de voltaje corriente y los

requerimientos de potencia.
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CONFIGURACIONES GENERALES DEL 555

Este circuito integrado puede ser configurado para trabajar como un simple
temporizador o como un generador de pulsos para utilidades varias y en la induxtria
automotriz permite una serie de implementaciones que solucionan algunos
problemas cuando no se pueden reparar algunos de esos circuitos.
CIRCUITO MONOESTABLE
En este caso el timmer 555 en su modo monoestable funcionará como un circuito de

un tiro. Dentro del 555 hay un transistor que mantiene a C1 descargado
inicialmente. Cuando un pulso negativo de disparo se aplica a terminal 2, el flip-flop
interno se setea, lo que quita el corto de C1 y esto causa una salida alta (un high) en
el terminal 3 (el terminal de salida).
Cuando la señal de disparo está a nivel alto (ej. 5V con VCC=5V) la salida se
mantiene a nivel bajo (0V), que es el estado de reposo.
Una vez que se produce el flanco descendente de la señal de disparo por debajo de
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Vcc/3, la salida pasa a nivel alto (VCC) hasta transcurrido el tiempo

determinado por la ecuación:
T = 1,1.R1.C
Es recomendable, para no tener problemas de sincronización que el flanco de
bajada de la señal de disparo sea de una pendiente elevada, pasando lo más
rápidamente posible a un nivel bajo (idealmente 0V).
NOTA: en el modo monoestable, el disparo debería ser puesto nuevamente a nivel
alto antes que termine la temporización.
CIRCUITO ASTABLE O MULTIVIBRADOR :
En este modo se genera una señal cuadrada oscilante de frecuencia:
F = 1/T = 1,44 / [C.( RA+2.RB)] ; Th=T1+T2

La señal rectangular tendrá como valor alto, VCC (aproximadamente) y como valor
bajo 0V.
Si se desea ajustar el tiempo que está a nivel alto y bajo se deben aplicar las
fórmulas:
PERIODO TOTAL : TH = 0.693.(RA + RB).C

SALIDA A NIVEL BAJO : T1 = 0.693.RB.C
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2.- EL AMPLIFICADOR OPERACIONAL
LM741
El nombre de operacional se debe al uso que de este
circuito se hacía en los primitivos ordenadores analógicos,
capaces de realizar operaciones aritméticas de distinto
grado de complejidad. Estos amplificadores poseen una
elevadísima resistencia de entrada, por lo que pueden
detectar señales muy pequeñas (de orden de microvoltios) y
amplificarlas miles de veces.
Una de las aplicaciones del amplificador operacional es la
comparar tensiones y es ésta la que vamos a estudiar.
Un comparador es un operador que tiene dos entradas y
una salida. Si la entrada positiva (+), también denominada
no inversora, está a más tensión que la entrada negativa o
inversora (-), en el terminal de salida aparece una tensión
igual a la tensión de alimentación. En caso contrario, la
salida será nula, o negativa si se alimenta con tensión
simétrica.
Los amplificadores operacionales se emplean en circuitos
de control de temperatura, luminosidad, humedad,
detectores de incendios, receptores de radio y televisión,
etc...
El famoso circuito integrado 741 es un amplificador operacional alojado en una

cápsula de tipo DIP8, de 8 pines. El LM358 contiene dos amplificadores
operacionales en el interior de una cápsula DIP8.
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Aplicación: Indicador de temperatura
En el circuito de abajo, el LM741 compara una tensión de referencia con otra

proveniente de un divisor de tensión formado por una NTC y una resistencia. Como
el valor óhmico de la NTC disminuye con la temperatura, la tensión en la patilla 2 del
integrado también lo hará. En el momento en que la tensión del pin 2 sea menor que
la del 3, el terminal 6 pasará de tener una tensión nula a una tensión máxima que
encenderá el LED, indicando que se ha superado la temperatura programada.
Mediante el ajustable, podemos variar la tensión de 3, y por tanto la temperatura
necesaria para que se encienda el diodo.
El circuito de abajo se ha diseñado para una NTC de 10K.
En caso de usar una NTC de otro valor, tendremos que cerciorarnos de que con el
ajustable se puede conseguir una resistencia igual a la que presenta el termistor a la
temperatura a la que queremos que actúe el circuito.

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%I>?L
%I>? LO>@FiK
O>@FiKAAB@FO@RF
B@FO@RFQQLPFJMOB
LPFJMOBPPLP
LP
Un circuito impreso es una placa de material aislante (plástico, baquelita, vidrio,

etc.), provista de unas pistas o caminos de cobre que sirven para interconectar los
diversos componentes que constituyen el circuito en cuestión.
Para la elaboración de un circuito impreso hay que seguir los siguientes pasos:
Diseño (dibujo) en papel milimetrado

En primer lugar, se procede a realizar el diseño (dibujo) en papel milimetrado del
circuito en cuestión, teniendo en cuenta el tamaño de los componentes, su
distribución, distancia entre patillas (pines) y disposición de las mismas, sobre todo
cuando se trata de elementos con tres o más terminales, tales como transistores o
circuitos integrados. Es aconsejable, asimismo, realizar un dibujo de la vista de
componentes, tal y como quedarán distribuidos en la placa. Seguidamente se
calcará este diseño original sobre papel vegetal, utilizando para ello un rotulador
permanente (preferentemente negro) y procurando que todas las conexiones
(pistas) sean correctas.
Este diseño del circuito impreso se puede realizar también por medios informáticos,
utilizando para ello herramientas (software) desarrolladas para ello.
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Preparación de la placa
Realizado el diseño, se procede a la preparación de la placa virgen, incluyendo las
siguientes operaciones:
• Cortado de la placa, adecuando su tamaño al del diseño realizado, utilizando
para ello la herramienta adecuada (sierra metálica, cizalla, lima fina, etc.).
• Limpieza de la superficie de cobre.
Dibujo de las pistas sobre la placa

Se puede hacer por varios procedimientos, el mas sencillo o artesanal
es el siguiente:
Se coloca el papel trasparente sobre la placa, prestando atención a la
posición en la que se emplaza, mediante un granete, se marcan
levemente los puntos donde irán colocados los terminales de los
componente (soldaduras). Una vez realizada esta operación. se retira el
papel transparente y se dibujan las pistas y los puntos de los terminales,
procurando que no queden poros en la tinta depositada. Se han de
emplear, rotuladores permanentes preferentemente de color negro.
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Grabado (atacado) de la placa:

El objeto de este procedimiento es el de eliminar el cobre no necesario de la placa,
de forma que solamente permanezca en los lugares donde ha de existir conexión
eléctrica entre los distintos componentes. Se puede realizar en un recipiente o
bandeja de plástico donde se pondrá percloruro de hierro o cloruro férrico disuelto
en agua. Una vez que la placa se ha introducido en la disolución, al cabo de unos
pocos minutos ésta absorberá parte del cobre de la misma, excepto de las pistas.
Se ha de prestar especial cuidado en la manipulación de estos compuestos
químicos, pues pueden ocasionar irritación en heridas y pueden manchar la ropa.
Limpieza y taladrado de la placa:

Al acabar el proceso anterior se limpiará la placa con agua, se eliminara con alcohol
el trazo del rotulador y se secará.
A continuación se procederá a taladrar, con una broca del diámetro adecuado, en
los lugares donde vayan a ir insertados los componentes.
Inserción de los componentes y soldadura:

Una vez realizados los taladros, se pasa a insertar los componentes y regletas de
conexión en los lugares adecuados para posteriormente soldarlos a la placa. Para
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ello se utiliza como ayuda el dibujo de la vista de componentes realizada

previamente.
A continuación encontraremos una selección de circuitos practicos que se pueden

aplicar en los vehículos y sistemas automotrices.
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1.1 TEORÍA ELECTRÓNICA

Los átomos se componen de un núcleo formado por partículas con

En función de la naturaleza de los materiales, habrá unos que poseen más

1.2 CONDUCTORES Y AISLANTES

La facilidad de los metales para conducir una corriente eléctrica se debe a la

contrario, buenos aislantes son el aire, la goma o el plástico.

En un cable de conducción de electricidad, como los utilizados en la instalación del

Cuando se habla de un movimiento de cargas en electricidad, se refiere a un

Para definir la diferencia de potencial entre dos puntos de un circuito se utiliza el

Por corriente eléctrica se denomina al flujo de electrones entre dos puntos de un

Para definir la potencia eléctrica que consume un dispositivo se usa la palabra

Se explicó que hay una relación fija entre la tensión que

la intensidad de la corriente que circula por él aumenta, a

intensidad de la corriente que por él circula irá disminuyendo, a

A poco de pensarlo se caerá en la cuenta de que la fórmula de la ley de Ohm no

NORMAS PARA APLICAR LA LEY DE OHM

La ley de Ohm va a trabajar para nosotros, y nos dará

Tómese un circuito, en el que por ejemplo, hayamos medido la resistencia, que

involucre cantidades y valores de un circuito eléctrico con la Ley de

EJEMPLOS DE LA LEY DE OHM

Tenemos una resistencia desconocida conectada a una batería, y hallamos que la

¿qué es lo que quiere saber? “R,

las letras por sus valores numéricos y I nos quedará: R = 12 = 4, que

Entonces: V= I x R = 0,2 x 25 = 5 Volts.

Resuelva lo que siguiente:

1. Se ha determinado, según lo que lleva impreso en el cascaron , que la lamparita

2.Un electroimán requiere una intensidad de 1,5 Amperes para funcionar

3. Un soldador eléctrico cuando trabaja absorbe 2,5 Amperes de la línea eléctrica

UNA AYUDA PRACTICA VALIOSA

MiliAmperios X KiloOhms = Volts

MicroAmperios X MegOhms = Volts

REPASO DE LA LEY DE OHM

Puede decirse que la ley de Ohm, es una herramienta matemática de la mayor

ELEMENTOS BÁSICOS DE UN CIRCUITO

La corriente eléctrica a través de un conductor eléctrico es un movimiento de cargas

2.1.1. Fuentes de energía

Entre los diferentes tipos se pueden destacar:

En el automóvil, la corriente eléctrica que se utiliza es

Los cables son conductores rodeados de aislantes, y se usan para transportar la

Los conductores se designan por su sección normal en milímetros cuadrados. Los

Cuando haya necesidad de instalar un cable en un vehículo, no se puede usar uno

donde cruce, indicará la sección mínima recomendada (1mm ).

Interruptores de accionamiento manual:

están diseñados para ser accionados a voluntad

son los que se accionan por el movimiento de otro

Interruptores de temperatura: este tipo de interruptores utiliza un componente

Los componentes de un circuito eléctrico (una fuente de energía, conductores, y

2.2.1.Circuito eléctrico simple

Al aplicar la Ley de Ohm:

R = infinito; I = V/R = V/infinito = 0

No habrá circulación de corriente por el circuito.

Considerando que, en el mismo circuito, el fallo es un cortocircuito en la resistencia,

Como puede apreciarse, en la asociación serie, la intensidad que circula es siempre

V = V +V +.....+Vn = RI+R I+.....+RnI = (R +R +......+Rn)I = RT I

La conexión serie como se puede apreciar es un divisor de tensión, ya que a la

La asociación serie de elementos prácticamente no se usa en el automóvil, como

En reposo, posición "0", el circuito se encuentra abierto y por tanto no circula

Un circuito paralelo está compuesto por dos o más

P = P+P+...+Pn = VI+VI+...+VIn = v(I+I+...+In) = VI

Como ejemplo de asociación de consumidores en paralelo, para el caso del

Sin embargo, si alguno de los dispositivos se queda en cortocircuito, la corriente por

Es la combinación de la asociación serie y paralelo.

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