TEORÍA DEL AIRE COMPRIMIDO

UNIDADES

Para la aplicación práctica de los accesorios neumáticos, es necesario estudiar las leyes naturales
relacionadas con el comportamiento del aire como gas comprimido y las medidas físicas que se utilizan
normalmente.
El sistema Internacional de unidades está aceptado en todo el mundo desde 1960, pero EE.UU., el
Reino Unido y Japón siguen utilizando en gran medida el Sistema legal de pesas y medidas.

Magnitud Símbolo Unidad SI Nombre

1. UNIDADES BÁSICAS
Masa m kg. kilogramo
Longitud s m metro
Tiempo t s segundo
Temperatura Absoluta T 2 °K Grado Kelvin
Temperatura (Celsius) t,0 2 °C Grado Celsius O °C = 273.16 °K
2. UNIDADES COMPUESTAS
Radio r m metro
Ángulo , β, τ, δ, ε, ω 1 radian (m/m)
Área, Sección A.S m2 metro cuadrado
Volumen V m3 metro cúbico
Velocidad v m s-1 metro por segundo
Velocidad angular W s-1 radianes por segundo
Aceleración a m s-2 metro por segundo por segundo
Inercia J m2 kg.  
Fuerza F N Newton
Peso G N Aceleración de la gravedad
Trabajo W J Joule = metro Newton
Energía E.W J Joule
Energía cinética E.W J Joule
Momento de torsión M J Joule
Potencia P W Watt
3. RELACIONADAS CON EL AIRE COMPRIMIDO
Presión P Pa Pascal
Volumen estándar Vn m3 n metro cúbico estándar
Gasto volumétrico Q m3 n s-1 metros cúbicos estándar Segundo
Energía, trabajo E:W N•m Joule
Potencia P W watio

Tabla 3.1 Unidades SI utilizadas en los accesorios neumáticos

Para numerar las unidades por potencia de diez, más grandes o más pequeñas que las unidades arriba
indicadas, fue acordada una serie de preposiciones que se ilustran a continuación:

Potencia Preposición Símbolo Potencia Preposición Símbolo

10-1 Deci d 101 Deka da
10-2 Centi c 102 Hecto h
10-3 Mili m 103 Kilo k
10-6 Micro µ 106 Mega M

Tabla 3.2 Preposición para potencias de diez

UNIDADES NO MÉTRICAS

La tabla que viene a continuación ilustra una comparación entre el sistema métrico (ISO) y el sistema
legal de pesas y medidas.

Magnitud Métrico (m) Ingles (I) Factor (m) a (I) Factor (I) a (m)
Masa Kg libra 2.205 0.4535
G onza 0.03527 28.3527
Longitud M pie 3.281 0.3048
M yarda 1.094 0.914
Mm pulgada 0.003937 25.4
Temperatura °C °F 1.8 °C+32 (°F-32)/1.8
Área, Sección m2 pie cuadr. 10.76 0.0929
cm2 pulg Cuadr. 0.155 6.4516
Volumen m3 yarda cub. 1.308 0.7645
cm3 pulg. cub 0.06102 16.388
dm3 pie cúbico 0.03531 28.32
Gasto Volumétrico m3/min. pie cub./min. 35.31 0.02832
dm3/min.(l/min.) pie cub./min. 0.03531 28.32
Fuerza N f. en libras (lbf) 0.2245 4.4484
Presión Bar lbf/lib pulg cuad. (psi) 14.5 0.06895

Tabla 3.3 Unidades no métricas

PRESIÓN

Es necesario notar que la unidad ISO de presión es el Pascal (Pa)

1 Pa = 1 N/m2 (Newton por metro cuadrado).

Esta unidad es extremadamente pequeña, así que para evitar trabajar con números grandes, existe
un acuerdo para utilizar el bar como unidad de 100,000Pa, puesto que esta medida es más práctica
para utilización industrial.

100,000 Pa = 100 k Pa = 1 bar

Corresponde, con suficiente presión para fines prácticos, a kgf/cm2 y kp/cm2 del sistema métrico.

Figura 3.4 Diferentes sistemas de indicación de presión

En el contexto de los accesorios neumáticos, una presión se considera como presión relativa, es decir
por encima de la presión atmosférica, y denomina comúnmente presión manométrica (GA).

La presión se puede expresar también como presión absoluta (ABS), es decir una presión relativa a un
vacío total. En la tecnología del vacío se utiliza una presión por debajo de la atmosférica, es decir bajo
presión.

Las diferentes maneras de indicar la presión se ilustran en la figura 3.4 utilizando como referencia una
presión atmosférica estándar de 1013 mbar, hay que notar que este no es 1 bar, aunque para cálculos
neumáticos normales se puede ignorar la diferencia.

PROPIEDADES DE LOS GASES

LA LEY DE BOYLE
“A temperatura constante, la presión de una masa dada de gas es inversamente proporcional a su
volumen”
 Figura 3.5 Ilustración de la ley de Boyle

Si el volumen V1 = 1 m3 a una presión absoluta de 100 kPa (1 bar ABS) se comprime a temperatura
constante a un volumen V2 = 0.5 m3, entonces:

es decir,

Nuevamente, si el volumen V1 a 100 kPa se comprime a V3 = 0.2 m3, entonces la presión resultante :

LEY DE CHARLES
“A presión constante, una masa de gas dada aumenta en volumen a razón de 1/273 de su volumen
por cada grado Celsius de aumento de temperatura”.

LEY DE GAY LUSSAC

“A presión constante, el volumen de un gas aumenta en proporción a la temperatura“, por lo tanto,
TRANSFORMACIÓN ISOCÓRICA
“Con un volumen constante, la presión es proporcional a la temperatura”, por lo tanto,

(En las expresiones superiores se debe utilizar la escala de temperatura Kelvin, es decir °C+ 273 =
°K)

Las relaciones anteriores se combinan para proporcionar la “ecuación general de los gases perfectos“.

Esta ley proporciona una de las bases teóricas principales para el cálculo a la hora de diseñar o elegir
un equipo neumático, cuando sea necesario tener en cuenta los cambios de temperatura.

TRANSFORMACIÓN ADIABÁTICA
Las leyes anteriores se referían siempre a cambios lentos, con solamente dos variables cambiando al
mismo tiempo. En la práctica, por ejemplo, cuando el aire entra en un cilindro, no tiene lugar un
camino de estas características, sino un cambio adiabático. La ley de Boyle de p V = cte. cambia a p V
k = cte.

El diagrama ilustra la diferencia con suficiente claridad. Vemos que tenemos una pérdida de volumen
cuando la presión aumenta rápidamente. Nos encontramos nuevamente esta ley, cuando hablemos
acerca del consumo de los cilindros.
VOLUMEN ESTÁNDAR
Debido a las interrelaciones entre volumen, presión y temperatura, es necesario referir todos los datos
de volumen de aire a una unidad estándarizada, el metro cubico estándar, que es la cantidad de 1.293
Kg. de masa de aire a una temperatura de 0 °C y una presión absoluta de 760 mm. Hg. (101325 Pa).

GASTO VOLUMÉTRICO (Caudal)

La unidad básica para el gasto volumétrico “Q” es el Metro Cúbico Normal por segundo (m 3n/s). En la
neumática práctica, los volúmenes se expresan en términos de litros por minuto (l/min) o decímetros
cúbicos normales por minuto (dm 3/min). La unidad no métrica habitual para el gasto volumétrico es el
“pie cúbico estándar por minuto“ (scfm).

ECUACION DE BERNOULLI

Bernoulli dice:
“Si un líquido de peso específico P fluye horizontalmente por un tubo de diámetro variable, la energía
total en los puntos 1 y 2 es la misma”.

O bien:
Esta ecuación se aplica también a los gases si la velocidad del flujo no supera los 330 m/s
aproximadamente.
Aplicaciones de esta ecuación son el tubo de Venturi y la compensación del flujo en los
reguladores de presión. HUMEDAD DEL AIRE

El aire de la atmósfera contiene siempre un porcentaje de vapor de agua. La cantidad de humedad

presente depende de la humedad atmosférica y de la temperatura.

Cuando el aire atmosférico se enfría, alcanza cierto punto en que se satura con la humedad. Esto se
conoce como punto de condensación o punto de rocío. Si el aire se enfría más, no retiene toda la
humedad y el sobrante se decanta como gotas en miniatura que forman un líquido condensado.

La cantidad real de agua que puede ser retenida depende por completo de la temperatura, 1 de aire
comprimido es capaz de retener sólo la misma cantidad de vapor de agua como 1 de aire a presión
atmosférica.

La tabla 3.6 abajo ilustra el número de gramos de agua por metro cúbico para una amplia gama de
temperatura, desde -40 °C hasta +40 °C. La línea en negrita se refiere al aire atmosférico con el
volumen a la temperatura en cuestión. La línea fina indica la cantidad de agua por metro cúbico
estándar. Todo consumo de aire se expresa normalmente en volumen estándar, lo que hace
innecesario el cálculo.

Para la gama de temperatura de las aplicaciones neumáticas, la tabla de abajo proporciona los valores
exactos. La primera mitad se refiere a las temperaturas sobre cero, mientras que la parte inferior
indica las temperaturas bajo cero.

Las filas superiores muestran el contenido de un metro cúbico estándar y las inferiores el contenido en
un volumen de un a la temperatura dada.

Temperatura °C 0 5 10 15 20 25 30 35 40
g/ n °(Estándar) 4.98 6.99 9.86 13.76 18.99 25.94 35.12 47.19 63.03
g/ (Atmosférico) 4.98 6.86 9.51 13.04 17.69 23.76 31.64 41.83 54.108
 
Temperatura °C 0 -5 -10 -15 -20 -25 -30 -35 -40
g/ n °(Estándar) 4.98 3.36 2.28 1.52 1.00 0.64 0.40 .025 0.15
g/ (Atmosférico) 4.98 3.42 2.37 1.61 1.08 0.70 0.45 0.29 0.18

Tabla 3.6 Saturación del aire por agua (Punto de condensación)

Humedad relativa

A excepción de condiciones atmosféricas extremas, como una repentina caída de la temperatura, el

aire atmosférico no se satura nunca. El coeficiente entre el contenido real de agua y el del punto de
condensación se llama humedad relativa y se indica como porcentaje.

Ejemplo 1:
Temperatura 25 °C. h. r. 65% ¿Qué cantidad de agua hay en 1 ?

Punto de condensación 25 °C = 24 g/ x 0.65 = 15.6 g/ .

Cuando el aire se comprime, su capacidad para contener humedad en forma de vapor es sólo la de su
“volumen reducido“. Por lo tanto, a menos que la temperatura suba substancialmente, el agua será
expulsada mediante condensación.

Ejemplo 2:

10 de aire atmosférico a 15° y 65% de humedad relativa se comprime a 6 bares de presión

manométrica. Se modifica la temperatura hasta alcanzar los 25° ¿Cuanta agua se condensará?

De la tabla 3.6 : A 15 °C, 10 de aire pueden contener un máx. de 13.04 g/ x 10 = 130.4 g; al 65

% de h. r. el aire contendrá 130.4 x 0.65 = 84.9 g (a).

De la tabla 3.6: 1.44 a 25 °C puede retener un máximo de 23.76 g x 1.44 = 34.2 g (b).

La condensación es igual a la cantidad de total de agua en el aire, menos el volumen que el aire
comprimido puede absorber; así de (a) y (b), al comprimir el aire 84.9 - 34.2 = 50.6 g de agua
condensada.

Esta agua de condensación debe de eliminarse antes de que se distribuya el aire comprimido, para
evitar efectos nocivos sobre los componentes del sistema neumático.
Figura 3.7 Puntos de condensación desde -30 °C hasta aproximadamente +80 °C. La curva en negrita
indica los puntos de saturación de un metro cúbico a la temperatura relacionada y la línea fina al
volumen estándar

RESIÓN Y CAUDAL

La relación más importante para los componentes neumáticos es la que existe entre presión y caudal.

Si no existe circulación de aire, la presión en todos los puntos del sistema será la misma, pero si
existe circulación desde un punto hasta otro, ésta querrá decir que la presión en el primer punto es
mayor que en el segundo punto, es decir, existe una diferencia de presión. Esta diferencia depende de
tres factores:

 La presión inicial.
 El caudal de aire que circula.
 La resistencia al flujo existente entre ambas zonas.

La resistencia a la circulación de aire es un concepto que no tiene unidades propias (como el ohmio en
electricidad) sino que en neumática se usa el concepto opuesto, es decir, conceptos que reflejan la
facilidad o la aptitud de un elemento para que el aire circule a través de él, el área de orificio
equivalente “S“ o el “Cv“ o el “Kv“.
La sección de orifico equivalente “S” es expresada en mm y representa el área de un orificio sobre
pared delgada que crea la misma relación entre presión y caudal que el elemento definido por él.

Estas relaciones son en cierta manera, similares a la electricidad, donde “Diferencia de Potencial =
Resistencia x Intensidad“. Esto trasladado de alguna forma a la neumática, sería “Caída de presión =
Caudal x Área efectiva“, solo que, mientras que las unidades eléctricas son directamente
proporcionales, esta relación para el aire es bastante más compleja y nunca será simplemente
proporcional.

En electricidad una corriente de un amperio (1A), crea sobre una resistencia de un Ohmio una tensión
de un voltio (1 V). Esto se cumple bien sea desde 100V a 99V o desde 4V a 3V. En cambio, una caída
de presión a través del mismo objeto y con el mismo caudal, puede variar con la presión inicial y
también con la temperatura. Razón, la compresibilidad del aire.

Para definir uno de los cuatro datos interrelacionados que han sido mencionados, a partir de los otros
tres, nosotros necesitamos el diagrama que se muestra a continuación:

Fig. 3.8 Diagrama en el que se muestra las relaciones entre presión y flujo para un
orificio con una sección equivalente a 1

El triángulo de la esquina inferior derecha marca el rango del “flujo a velocidad sónica“, cuando el
caudal de aire alcanza una velocidad cercana a la del sonido. En este caso, el caudal ya no se puede
incrementar independiente de la diferencia de presión que pueda existir entre la entrada y la salida.
Como puede verse, las curvas en esta zona, caen verticalmente.

Esto supone que el caudal no depende de la diferencia de presión sino de la presión de entrada.

Uso del diagrama

La escala de presión en la izquierda indica la presión de entrada como la salida. La primera línea
vertical de la izquierda representa el caudal cero y evidentemente, la presión en la entrada y la salida;
las diferentes curvas para las presiones de entrada desde 1 hasta 10 bar, indican como varía la
presión de salida con el incremento del caudal.

Ejemplo 1.

- Presión de entrada de 6 bar.

  Caída de presión de 1 bar
 Presión de salida 5 bar.

Seguimos la línea que parte de 6 hasta que corta la horizontal del nivel de 5 bar. Desde este punto,
nosotros seguimos la línea a trazos que baja verticalmente hasta la escala de caudales, en la que
obtenemos un valor de 55 l/min. Esta situación concreta define lo que se ha llamado el “volumen de
flujo estándar (Qn)“, un valor encontrado en los catálogos para una rápida comparación de la
capacidad de caudal de otras válvulas.

El caudal obtenido en este diagrama es para un elemento (válvula, conexión, tubería, etc.) con una
sección equivalente “S” de 1 . Si el elemento en cuestión tiene, según catálogo, una “S“ de 4.5
, el caudal real será 4.5 veces mayor. En este caso 4.5 x 54.44 = 245 l/min.

Ejemplo 2.

Dado un elemento con una sección equivalente “S“ de 12 , con una presión de alimentación de 7
bar y un consumo de aire de 600 l/min. ¿Qué presión obtendremos a la salida?

Un caudal de 600 l/min. con una sección equivalente de 12 , corresponde a un caudal de 50 l/min.
por cada de sección equivalente (necesitamos esta conversión para utilizar el diagrama de la
figura 3.8). Seguimos ahora la curva que comienza en 7 bar hasta que corta la línea vertical de 50
l/min. de Qn. A partir de este punto, seguimos la línea horizontal hasta la escala de presiones y
obtenemos un valor de 6.3 bar.

Formulario:

Cuando se requiera un cálculo mas exacto que el que pueda ser obtenido en este diagrama, el caudal
puede ser calculado con alguna de las dos fórmulas siguientes:

Un vistazo al diagrama de la Fig. 3.8. nos lo pueden aclarar y lógicamente, deben existir dos fórmulas
diferentes para los rangos de “flujo sónico“ y para los rangos de “flujo subsónico“. La frontera entre el
flujo sónico y el subsónico viene establecida por las siguientes fórmulas:

El caudal Q vendría dado por las siguientes fórmulas:

Flujo subsónico:

Flujo sónico:

Siendo presiones relativas o manométricas.

Vea como un sistema neumático nunca funcionará de forma satisfactoria en condiciones de flujo
sónico ya que, por ejemplo, de una presión de alimentación de 6 bar no quedarían nada más que 2.7
bar para trabajar.
Ejemplo:

Calculamos el flujo del ejemplo 2 asumiendo una presión de trabajo de 7 bar y una presión de salida
de 6.3, con una sección equivalente “S“ de 12 para el sistema de válvula y tuberías:

Este dato nos muestra que la precisión del diagrama es suficiente para uso práctico en neumática.

COMRESORES

 Compresor alternativo
 Compresor rotativo
 Capacidad normal del compresor

ACCESORIOS DEL COMPRESOR

 Depósito
 Filtro de entrada

DESHIDRATACIÓN DEL AIRE

 Post-enfriadores
 Secadores

DISTRIBUCIÓN DEL AIRE

 Final en línea abierta y conducto principal en anillo

 Líneas secundarias
 Selección del tamaño de los conductos principales de aire
 Materiales para la tubería

COMPRESIÓN Y DISTRIBUCIÓN DEL AIRE

COMPRESORES

Un compresor convierte la energía mecánica de un motor eléctrico o de combustión en energía

potencial de aire comprimido.

Los compresores de aire se dividen en dos categorías principales: alternativos y rotativos.

Los tipos principales de compresores incluidos en estas categorías se indican en la figura 4.1
 Figura 4.1 Tipos principales de compresores utilizados en los sistemas neumáticos

COMPRESORES ALTERNATIVOS

Compresor de émbolo de una etapa

El aire recogido a presión atmosférica se comprime a la presión deseada con una sola compresión.

El movimiento hacia abajo del émbolo aumenta el volumen para crear una presión más baja que la de
la atmósfera, lo que hace entrar el aire en el cilindro por la válvula de entrada.

Al final de la carrera, el émbolo se mueve hacia arriba, la válvula de entrada se cierra cuando el aire
se comprime, obligando a la válvula de salida a abrirse para descargar el aire en el depósito de
recogida.

Este tipo de compresor se utiliza generalmente en sistemas que requieran aire en la gama de 3-7
bares.

Figura 4.2 Compresor de émbolo de una sola etapa

Compresor de émbolo de dos etapas

En un compresor de una sola compresión, cuando se comprime el aire por encima de 6 bares, el calor
excesivo que se crea reduce en gran medida su eficacia. Debido a esto, los compresores de émbolo
utilizados en los sistemas industriales de aire comprimido son generalmente de dos etapas.
 Figura 4.3 Compresor de émbolo de dos etapas

El aire recogido a presión atmosférica se comprime en dos etapas hasta la presión final.

Si la presión final es de 7 bares, la primera compresión normalmente comprime el aire hasta

aproximadamente 3 bares, tras lo cual se enfría. Se alimenta entonces el cilindro de la segunda
compresión que comprime el aire hasta 7 bares.

El aire comprimido entra en el cilindro de segunda compresión a una temperatura muy reducida, tras
pasar por el refrigerador intermedio, mejorando el rendimiento en comparación con una unidad de una
sola compresión. La temperatura final puede estar alrededor de 120 oC.

COMPRESION Y DISTRIBUCION DEL AIRE II

 
Compresor de diafragma.

Los compresores de diafragma suministran aire comprimido seco hasta 5 bares y totalmente libre de
aceite, por lo tanto se utilizan ampliamente en la industria alimenticia, farmacéutica y similares.

El diafragma proporciona un cambio en el volumen de la cámara, lo que permite la entrada del aire en
la carrera hacia abajo y la compresión en la carrera hacia arriba.
 Figura 4.4 Compresor de diafragma

COMPRESORES ROTATIVOS

Compresor rotativo de paleta deslizante

Este compresor tiene un rotor montado excéntricamente con una serie de paletas que se deslizan
dentro de ranuras radiales.

Al girar el rotor, la fuerza centrifuga mantiene las paletas en contacto con la pared del estator y el
espacio entre las paletas adyacentes disminuye desde la entrada de aire hasta la salida, comprimiendo
así el aire.

Figura 4.5 Compresor de paleta

La lubricación y la estanqueidad se obtienen inyectando aceite en la corriente de aire cerca de la

entrada. El aceite actúa también como refrigerante para eliminar parte del calor generado por la
compresión, para limitar la temperatura alrededor de 190 ºC.

Compresor de tornillo
Dos motores helicoidales engranan girando en sentidos contrarios. El espacio libre entre ellos
disminuye axialmente en volumen, lo que comprime el aire atrapado entre los rotores (figura 4.6).

El aire lubrica y cierra herméticamente los dos tornillos rotativos. Los separadores de aceite eliminan
el mismo del aire de salida.

Con estas máquinas se pueden obtener caudales unitarios continuos y elevados, de más de 400
m3/min a presiones superiores a 10 bares.

Este tipo de compresor, más que el compresor de paletas, ofrece un suministro continuo libre de
altibajos.

Figura 4.6 Principio del compresor de Tornillo

El tipo industrial de compresor de aire más común sigue siendo la máquina alternativa, aunque los
tipos de tornillo y paletas se están usando cada vez mas.

CAPACIDAD NORMAL DEL COMPRESOR

La capacidad o salida de un compresor se indica como gasto volumétrico estándar, en m 3n/s o

m3n/min, dm3n/s o litros/min. La capacidad puede describirse también como volumen desplazado o
“volumen teórico de entrada“, un concepto teórico. Para un compresor de émbolo, se basa en:

Q (l/min) = área del émbolo en dm2 x longitud de carrera en dm x número de cilindro de primera
etapa x rpm.

En el caso de un compresor de dos etapas, se considera sólo el cilindro de primera etapa.

El suministro efectivo es siempre inferior debido a las pérdidas volumétricas y térmicas.

La pérdida volumétrica es inevitable, puesto que no es posible descargar la totalidad del aire
comprimido del cilindro al final de la carrera de compresión: queda algo de espacio, el llamado
“volumen muerto“.

La pérdida térmica se produce debido al hecho de que durante la compresión el aire adquiere una
temperatura muy elevada, por lo tanto su volumen aumenta y disminuye cuando se enfría a
temperatura ambiente (ver la ley de Charles en el apartado 3).

Rendimiento volumétrico

expresado como porcentaje, se conoce como rendimiento volumétrico y varía según el tamaño, tipo y
fabricación de la máquina, número de etapas y presión final. El rendimiento volumétrico de un
compresor de dos etapas es inferior a la del compresor de una sola etapa, puesto que tanto los
cilindros de la primera como los de la segunda etapa, tienen volúmenes muertos.

Rendimientos térmico y global

Aparte de las pérdidas descritas anteriormente, existen también efectos térmicos que bajan el
rendimiento de la compresión del aire. Estas pérdidas reducen aún más el rendimiento global
dependiente del coeficiente de compresión y de la carga. Un compresor, que trabaja a capacidad casi
total, acumula una gran cantidad de calor y pierde rendimiento. En un compresor de dos etapas, el
coeficiente de compresión por etapa es inferior y el aire, comprimido parcialmente en el cilindro de
primera etapa, se enfría en un refrigerador intermedio antes de ser comprimido a la presión final en el
cilindro de segunda etapa.

Ejemplo: Si se comprime el aire atmosférico absorbido por un cilindro de la primera etapa a un tercio
de su volumen, la presión absoluta a la salida es de 3 bares. El calor desarrollado por esta compresión
relativamente baja es consiguientemente bajo. El aire comprimido pasa al cilindro de segunda etapa, a
través del refrigerador intermedio, y nuevamente su volumen se reduce a un tercio. La presión final es
entonces de 9 bares abs.

El calor desarrollado al comprimir el mismo volumen de aire en una sola compresión, directamente de
la presión atmosférica a 9 bares abs, sería mucho más elevado y se reduciría considerablemente el
rendimiento global.

El diagrama de la figura 4.7 compara los rendimientos globales típicos de compresores de una y dos
etapas, para varias presiones finales.

Para presiones finales bajas, es mejor un compresor de una etapa, puesto que su rendimiento
volumétrico es más elevado. Sin embargo, con una presión final en aumento, las pérdidas térmicas
son cada vez más importantes y son preferibles los compresores de dos etapas, con un rendimiento
térmico más elevado.
 Figura 4.7 Diagrama del rendimiento global

El consumo específico de energía es una medida del rendimiento global y se puede utilizar para
estimar el costo de producción del aire comprimido. Como promedio, se puede estimar que se necesita
un kW de energía eléctrica para producir 120-150 l/min. ( = 0.12 ... 0.15 m 3n/min/kW ) para una
presión de trabajo de 7 bares.

Las cifras exactas deben de establecerse según el tipo y el tamaño del compresor.