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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN UNIVERSITARIA

LA VICTORIA ESTADO ARAGUA

EXTENSIÓN MARACAY

Taller Mecanizado I. Fase II

Manual de Tornero.
1.- El Torno. Funcionamiento del torno y sus partes. Tipos de Operaciones.
2.-Procedimientos para el mecanizado. Recomendaciones. Parámetros de corte. Condiciones de corte.
3.-Tablas y Practica de Torneado.

*Operario de torno paralelo

Recopilado y Adaptado Por. Ing. Daniel Ochoa

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El Torno

Se denomina torno (del latín tornus, y

este del griego τόρνος, giro, vuelta) a un
conjunto de máquinas herramienta que
permiten mecanizar piezas de forma
geométrica de revolución. Estas máquinas-
herramienta operan haciendo girar la pieza a
mecanizar (sujeta en el cabezal o fijada entre
puntos) mientras una o varias herramientas de
corte son empujadas en un movimiento
regulado de avance contra la superficie de la
pieza, cortando la viruta de acuerdo con las
condiciones tecnológicas de mecanizado
FIGURA 1.Herramienta-Pieza de trabajo y Viruta
adecuadas.
Carro
El torno es una máquina que trabaja Portaherramient
as
en el plano porque solo tiene dos ejes de
trabajo, normalmente denominados Z y X. La x
herramienta de corte va montada sobre un
carro que se desplaza sobre unas guías o rieles
paralelos al eje de giro de la pieza que se tornea, Z
llamado eje Z; sobre este carro hay otro que se
mueve según el eje X, en dirección radial a la
pieza que se tornea, y puede haber un tercer
carro llamado charriot que se puede inclinar,
para hacer conos, y donde se apoya la torreta
portaherramientas. Cuando el carro principal FIGURA 2. Ejes en los cuales se mueve el carro portaherramientas
desplaza la herramienta a lo largo del eje de
rotación, produce el cilindrado de la pieza, y cuando el carro transversal se desplaza de forma
perpendicular al eje de simetría de la pieza se realiza la operación denominada refrentado.

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Partes del Torno

Cabezal Móvil

Cabezal Fijo

C
B
A
D
E

F
H

Cabezal Móvil
I

Cabezal Fijo

FIGURA 3. Partes del Torno. Torno tipo 1 y Tipo 2. Existentes en la UPTA- La Victoria

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El torno tiene los siguientes componentes principales:

A Plato de Mordazas: Su función consiste en sujetar la pieza a

maquinar, hay varios tipos como el chuck independiente de 4 mordazas
o el universal mayormente empleado en el taller mecánico al igual hay
chuck magnéticos y de seis mordazas.

FIGURA 4. Plato de Mordazas

B Caja de Velocidades y Motor: Su función controlar las

G velocidades de giro del plato giratorio, así como también controlar el sentido de
desplazamiento automático del carro portaherramientas. (Ver figura: Partes del torno)

b d
c

FIGURA 5. Caja de Velocidades. Controles de velocidad del plato de mordazas

Palanca de cambio de relación de transmisión de engranajes

Palanca de control de sentido de movimiento automático del carro longitudinal y

transversal

Tabla de velocidades de avance del carro portaherramientas

Palanca reductora de velocidades de plato de mordazas

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C Panel de Controles del Motor: Su función consiste en encender y apagar el motor.

B

D Portaherramientas: También llamado

torreta
B portaherramientas, su función consiste en
sujetar y posicionar la herramienta de corte. Existen
diferentes tipos de torretas, las más comunes
corresponde a la torreta de cuatro herramientas.

FIGURA 6. Torreta para cuatro herramientas

E Carro Portaherramientas: Consta del carro principal, que produce los movimientos de
avanceB y profundidad de pasada y del carro transversal, que se desliza transversalmente sobre el
carro principal. En los tornos paralelos hay además un carro superior orientable, formado a su vez
por tres piezas: la base, el charriot y el porta herramientas. Su base está apoyada sobre una
plataforma giratoria para orientarlo en cualquier dirección.

Las partes del carro portaherramientas están

constituidas tal y como se muestra en la figura

1. Bancada.
2. Cremallera.
3. Torre múltiple.
4. Palanca de fijación de la torreta.
5. Carrito superior.
6. Carro longitudinal
7. Carro transversal.
8. Superficie de guía del carro transversal.
9. Tornillos de fijación del tablero al carro.
10. Tablero del carro.
11. Manivela de mando del carrito superior.
12.. Volante de mando del carro longitudinal.
13. Manivela de mando del carro transversal.
14. Barra de cilindrar

FIGURA 7. Partes del Carro portaherramientas.

Carros superior y transversal y torre
portaherramientas.

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Carro superior y carro transversal

En la figura 6 se muestra que la torre portaherramientas se apoya sobre el llamado carro superior.
Este carro se desplaza en los sentidos indica-dos por las flechas A y B y es giratorio (Figura 8), de
forma que puede dar una vuelta completa. Para hacerlo girar basta aflojar los dos tornillos de
fijación, uno de los cuales se aprecia en la figura, y después de ponerlo en la posición conveniente,
volver a apretar los tornillos,
cuidando de que queden bien
fuertes. Para darse cuenta de la
situación del carro en el torno
compare las figuras 8 y 7.

El movimiento de giro y el del

recorrido segun las flechas A y B
proporcionan a este carro y por
tanto, a la herramienta fija en la
torrecilla, una gran variedad de
aplicaciones y formas a ejecutar.

El carro superior va fijado a su vez

sobre el carro transversal. Observe
en la figura 7 y según las flechas C y D
FIGURA 8. Esquema de posición de los carros transversal y superior
(A) y (B) y el carro longitudinal (C) el recorrido del carro transversal. Vea
que este recorrido es perpendicular al
eje de trabajo.

Tanto el carro superior como el carro transversal efectúan su avance con un mecanismo igual al
del cabezal móvil, solo que en el carro superior se ha sustituido el volante por una manivela,
aunque modernamente también se montan pequeños volantes. Asimismo, la guía que en el
cabezal móvil se efectúa mediante el vástago completa-mente cilíndrico, en los carros se hace con
una superficie de forma especial, llamada ala de mosca o cola de milano, de manera que se
deslizan como si fueran un patín.

Carro longitudinal

En la figura 6 y figura 8 se muestra que todo el conjunto de torre y carros superior y transversal
descansan sobre el llamado carro longitudinal y que este puede desplazarse a lo largo de la
bancada y precisamente lo hará paralelamente a ella, ya que va guiado en la forma conveniente
para ello.

Si se desplaza, pues, la herramienta sobre la pieza por medio del carro longitudinal, se efectuara
una operación de cilindrado, ya que el avance de la herramienta va perfectamente guiado por la
bancada y la superficie conseguida será completamente paralela a ella.

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Es evidente que el avance de la herramienta sobre la pieza debe efectuarse de una manera regular
y uniforme y, por ello, al ir ordenando por el carro longitudinal, esta ha de avanzar suavemente
sobre la bancada.

F Panel de controles del carro portaherramientas: S función es controlar el avance

longitudinal
B y/o transversal del carro portaherramientas en un proceso automático de
mecanizado, además de permitir la selección de los tipos de roscas.

FIGURA 9. Tablero o delantal. Torno del Taller Upta FIGURA 10. Tablero. Torno tipos 2. Upta

Partes:

Manivela de mando del carro transversal

Palanca para el proceso de roscado
Palanca de Puesta en marcha del husillo
Palanca para el movimiento automático de carro portaherramientas
Volante de mando del carro longitudinal.

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Movimiento del carro longitudinal

En el torno el avance se efectúa a mano como su nombre indica, es decir, el mismo operario es el
que empuja el carro longitudinal y proporciona el esfuerzo necesario para el trabajo de corte. Esta
operación debe efectuarse siempre de una forma suave.

Puede definirse como avance el desplazamiento longitudinal de la herramienta durante una vuelta
completa de la pieza, o sea del eje de trabajo.

El avance se efectúa, mediante el accionamiento del volante alojado en el tablero del carro (vea la
figura 6-7-9) y en la forma que a continuación se explica.

El tablero del carro o delantal (Figura 7-8)va fijado al carro longitudinal con unos tornillos
que se aprecian en la figura de forma que quedan como si fuera una sola pieza. Detrás de este
tablero es donde van montados los mecanismos de avance automático en los tornos modernos,
mientras que en el torno que ahora usted estudia queda reducido al mecanismo de cremallera
para el avance a mano.

La cremallera (la figura 11) va fijada con tornillos en la parte anterior de la bancada y a todo lo
largo de ella. Debido a las dificultades que se tendrían para hacer una pieza de tanta longitud y de
tan poco grosor, se hace en dos o tres tramos, según la longitud de la bancada; estos tramos
deben quedar exactamente a la misma medida. Se tallan unos dientes como si se tratara de un
engranaje.

El volante del delantal va montado

sobre un eje dentado en su extremo
posterior, en realidad es un piñón
que engrana perfectamente con la
cremallera.

Al girar el volante, se hace girar el

piñón, y este se desplaza a lo largo
de la cremallera, arrastrando con él
al tablero o delantal y, por
consiguiente, al carro y a la FIGURA 11. Sistema de movimiento del carro portaherramientas.
herramienta.

Este mecanismo, al mismo tiempo que ayuda al empuje suave del carro y de la herramienta contra
la pieza, evita los acelerones o empujes bruscos que pudieran efectuarse, pues por el tacto de la
mano sobre el volante puede graduarse la fuerza que hace el tornero por la presión que se nota
entre el piñón y la cremallera.

A lo largo de esta lección usted ha visto la forma en que funciona el torno sencillo de cilindrar a
mano, como se recibe el movimiento y como lo transforma en el giro de la pieza, el uso que se da

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a los diferentes órganos del torno, como se fija la herramienta y de qué manera se efectúa el
avance de esta, accionando el volante del delantal.

G Bancada y Guías: sirve de soporte para las otras unidades del torno. En su parte
B lleva unas guías por las que se desplaza el cabezal móvil o contrapunto y el carro
superior
principal.

H Contrapunto (Cabezal Móvil): el contrapunto es el elemento que se utiliza para servir

de apoyo
B y poder colocar las piezas que son torneadas entre puntos, así como otros elementos
tales como portabrocas o brocas para hacer taladros en el centro de los ejes. Este contrapunto
puede moverse y fijarse en diversas posiciones a lo largo de la bancada.

Se llama cabezal móvil porque su característica principal consiste en trasladarse o

desplazarse a lo largo de la bancada, según el trabajo a realizar, pudiéndose fijar en la position que
convenga, mediante una fuerte zapata que lleva en la parte interior de la bancada.

Las funciones principales del cabezal son:

1.- Servir de apoyo para el mecanizado de piezas muy largas, que no pueden
mecanizarse al aire debido a su longitud (órgano sujeta-piezas).

2.- Poder montar en su parte delantera, herramientas de corte, tales como brocas, etc.
(órgano portaherramientas).

Las partes principales son las siguientes, las cuales puede apreciar en la figura :

— El cuerpo del cabezal.

— El grupo vástago-husillo-punto.

— El dispositivo de reglaje.
FIGURA 12.Cabezal Móvil (Contra-punto)

1. Punto.
2. Vástago.
3. Palanca de fijación del vástago.
4. Suela del cabezal.
5. Tornillo del dispositivo de reglaje.
6. Tornillo de fijación a la bancada.
7. Volante.

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Operaciones en el Torno

1.3.1-Movimientos de trabajo en la operación de torneado

Movimiento de corte: por lo general se imparte a la pieza que gira rotacionalmente sobre su eje
principal. Este movimiento lo imprime un motor eléctrico que transmite su giro al husillo principal
mediante un sistema de poleas o engranajes. El husillo principal tiene acoplado a su extremo
distintos sistemas de sujeción (platos de garras, pinzas, mandrinos auxiliares u otros), los cuales
sujetan la pieza a mecanizar. Los tornos tradicionales tienen una gama fija de velocidades de giro,
sin embargo los tornos modernos de Control Numérico la velocidad de giro del cabezal es variable
y programable y se adapta a las condiciones óptimas que el mecanizado permite.

Movimiento de avance: es el movimiento de la herramienta de corte en la dirección del eje de la

pieza que se está trabajando. En combinación con el giro impartido al husillo, determina el espacio
recorrido por la herramienta por cada vuelta que da la pieza. Este movimiento también puede no
ser paralelo al eje, produciéndose así conos. En ese caso se gira el carro charriot, ajustando en una
escala graduada el ángulo requerido, que será la mitad de la conicidad deseada. Los tornos
convencionales tienen una gama fija de avances, mientras que los tornos de Control Numérico los
avances son programables de acuerdo a las condiciones óptimas de mecanizado y los
desplazamientos en vacío se realizan a gran velocidad.

Movimiento de corte
TORNEADO
(Rotación de la Pieza)

Movimiento de Avance

(Avance de la Herramienta)
FIGURA 13. Movimientos de torno.

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Profundidad de pasada: movimiento de la herramienta de corte que determina la profundidad de

material arrancado en cada pasada. La cantidad de material factible de ser arrancada depende del
perfil del útil de corte usado, el tipo de material mecanizado, la velocidad de corte, potencia de la
máquina, avance, etc.

Profundidad de
Pasada
FIGURA 14. Torneado. Profundidad de Corte

FIGURA 15. Cilindrado. Torneado

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Nonios de los carros: para regular el trabajo de torneado los carros del torno llevan incorporado unos nonios en forma de tambor graduado,
donde cada división indica el desplazamiento que tiene el carro, ya sea el longitudinal, el transversal o el charriot. La medida se va conformando
de forma manual por el operador de la máquina por lo que se requiere que sea una persona muy experta quien lo manipule si se trata de
conseguir dimensiones con tolerancias muy estrechas. Los tornos de control numérico ya no llevan nonios sino que las dimensiones de la pieza se
introducen en el programa y estas se consiguen automáticamente.

Nonio del carro superior: Índice del nonio:

Nonio del carro

transversal:

Índice del Nonio: Nos permite medir el desplazamiento del carro

correspondiente, su unidad viene expresada en milímetros,
decimas de milímetros. En algunos nonios la apreciación viene
indicada en el tambor. Para un mismo índice corresponde una
misma medida de diámetro o longitud.

Nonio del carro FIGURA 16. Nonios de los carros del torno.
longitudinal

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1.3.2- Operaciones en el Torno

FIGURA 17. Tipos de herramientas según tipo de operación de torneado.

Las principales operaciones de torneado son:

Cilindrado – Torneado externo

Esta operación consiste en la mecanización exterior a la que se somete a las piezas que
tienen mecanizados cilíndricos. Para poder efectuar esta operación, con el carro transversal se
regula la profundidad de pasada y, por tanto, el diámetro del cilindro, y con el carro longitudinal se
regula la longitud del cilindro. El carro Longitudinal avanza de forma automática de acuerdo al
avance de trabajo deseado. En este procedimiento, el acabado superficial y la tolerancia que se
obtenga puede ser un factor de gran relevancia. Para asegurar calidad al cilindrado el torno tiene
que tener bien ajustada su alineación y concentricidad.

El cilindrado se puede hacer con la pieza al aire sujeta en el plato de garras, si es corta, o con
la pieza sujeta entre puntos y un perro de arrastre, o apoyada en luneta fija o móvil si la pieza es
de grandes dimensiones y peso. Para realizar el cilindrado de piezas o ejes sujetos entre puntos, es
necesario previamente realizar los puntos de centraje en los ejes.

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FIGURA 18.Cilindrado

Refrentado

La operación de refrentado consiste en un mecanizado frontal y perpendicular al eje de las

piezas que se realiza para producir un buen acoplamiento en el montaje posterior de las piezas
torneadas. Esta operación también es conocida como fronteado. La problemática que tiene el
refrentado es que la velocidad de corte en el filo de la herramienta va disminuyendo a medida que
avanza hacia el centro, lo que ralentiza la operación. Para mejorar este aspecto muchos tornos
modernos incorporan variadores de velocidad en el cabezal de tal forma que se puede ir
aumentando la velocidad de giro de la pieza

FIGURA 20. Refrentado

FIGURA 19. Refrentado

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Mandrinado:

Es la construcción de superficies cilíndricas interiores

FIGURA 21. Proceso de Mandrinado.

Ranurado y tronzado:

Consiste en mecanizar unas ranuras cilíndricas de anchura y profundidad variable en las

piezas que se tornean, las cuales tienen muchas utilidades diferentes. Por ejemplo, para alojar una
junta teórica, para salida de rosca, para arandelas de presión, etc. En este caso la herramienta
tiene ya conformado el ancho de la ranura y actuando con el carro transversal se le da la
profundidad deseada. Los canales de las poleas son un ejemplo claro de ranuras torneadas.

FIGURA 22.Ranurado y tronzado

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Torneado Cónico:

Es la superficie construida cuando la herramienta se desplaza oblicuamente al eje. Esta

superficie cónica, puede ser exterior o interior.

FIGURA 23. Torneado cónico

Roscado:

Es la construcción, sobre la pieza de un surco que tenga siempre la misma distancia entre cada una
de las espiras

FIGURA 24. Roscado

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Moleteado:

El moleteado es un proceso de conformado en frío del material mediante unas moletas que
presionan la pieza mientras da vueltas. Dicha deformación produce un incremento del diámetro
de partida de la pieza. El moleteado se realiza en piezas que se tengan que manipular a mano, que
generalmente vayan roscadas para evitar su resbalamiento que tendrían en caso de que tuviesen
la superficie lisa.

El moleteado se realiza en los tornos con unas herramientas que se llaman moletas, de diferente
paso y dibujo.

El moleteado por deformación se puede ejecutar de dos maneras:

1. Radialmente, cuando la longitud moleteada en la pieza coincide con el espesor de la

moleta a utilizar.
2. Longitudinalmente, cuando la longitud excede al espesor de la moleta. Para este segundo
caso la moleta siempre ha de estar biselada en sus extremos.

FIGURA 25. Moleteado.

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