MANUAL ANALIZADOR DE GASES

DE INSTRUCCIONES
DE OPERACIÓN
DE VERIFICACION
DE AJUSTE

TECMMAS S.A.S NIT 900627734-4

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TABLA DE CONTENIDO
1. PREFACIO

2 CONSIDERACIONES PREVIAS

2.1 REQUERIMIENTOS MÍNIMOS PARA EL USO DEL PROGRAMA

3 CONSIDERACIONES PREVIAS

3.1 DEFINICIONES
3.2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
3.3 ANALIZADOR DE GASES

4 OPERACION

4.1 ENCENDIDO

4.2 MANEJO DE SOFTWARE

4.2.1 CONTROL DE ACCESO

4.2.2 PROCESO DE CALENTAMIENTO
4.2.3 MENU PRINCIPAL
4.2.4 MODO DE CERTIFICACION

5 MANTENIMIENTO

6 VERIFICACION

7 EN CASO DE FALLAS

8 RECOMENDACIONES

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1. PREFACIO

Le agradecemos por adquirir los productos de TECMMAS S.A.S. Este equipo

es de última tecnología para su servicio, garantizándole pruebas más sencillas,
precisión, fiabilidad en los datos y larga vida de duración.

Este manual contiene la información referente a la forma de cómo realizar el

proceso de calibración, verificación y detección de fallos en los equipos.

Use este manual cada vez que lo considere necesario, cuando lo necesite
como referencia para hacer cualquier tipo de operación con el equipo y como
introducción a nuevos conceptos en el manejo del equipo.

AVISO.
En ningún caso TECMMAS S.A.S será responsable de daños directos o
indirectos de cualquier naturaleza que sean, ni de las pérdidas o gastos
resultantes de UNA MALA MANIPULACION.

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2. CONSIDERACIONES PREVIAS

2.1. Requerimientos mínimos para el uso del programa

Para la instalación de los programas que controlan la maquinara de inspección

es necesario cumplir con los siguientes requerimientos mínimos en los equipos
de cómputo.

REQUISITOS DEL SISTEMA

Configuración mínima

 Windows 7 de 32bits
 Procesador de 2.6 GHz
 Memoria RAM 2 GB
 6 X USB 2.0
 1X Puerto serial
 Resolución de pantalla 1024X768

Configuración recomendada

 Windows 7 (cualquier versión) de 32bits

 Procesador de Intel core i3 2.6 GHz (o superior)
 Memoria RAM 2 GB
 4 X USB 2.0
 Resolución de pantalla 1024X768 (o superior)

Uso de red

 Tarjeta de red con conexión al servidor local con al menos (50Mbps)

 Conexión a internet de buena velocidad (para soporte remoto)

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3. CONSIDERACIONES PREVIAS

3.1. Definiciones

 PEF: Factor de equivalencia del propano.

 RPM: Revoluciones por minuto.

 SET: Ventana de opciones.

 SPAN: Módulo de la diferencia entre los dos límites de un rango nominal

o escala de un analizador.

3.2. Principio de funcionamiento

El analizador de gases es un equipo de flujo parcial de cual succiona por una

sonda el gas que sale del vehículo y se hace pasar por una cámara donde se
analizan las partículas del gas, para determinar los valores de hidrocarburos
(HC), dióxido de carbono (CO2), monóxido de carbono (CO), y el nivel de
oxigeno (O).
La prueba que se realiza a las motos consiste en acelerarlas a velocidad ralentí
(modo estacionario) y mantenerlo durante 30 seg, en este tiempo se toman los
datos de gases que produce el vehículo, luego que es terminada la prueba se
procede a sacar promedios y curvas de comportamiento para determinar con
las tablas normativas si la moto está dentro de los parámetros de emisiones
contaminantes.

3.3. Analizador de gases

El analizador de gases tiene diferentes componentes para poder tomar las

muestras de gases que se emiten de los vehículos. Dentro de estos podemos
encontrar filtros, la cámara de análisis de gases, una bomba para succionar el
gas que sale del escape de la moto.

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 Figura 1 Parte Posterior del Analizador de Gases

En la parte posterior del equipo se pueden ver los diferentes filtros y tipos de
conexión que tiene la máquina para las sondas de toma de muestras, para la
transmisión de información. Estos filtros se colocan fuera del equipo y como se
puede observar en la figura. 7 son fáciles de retirar para ser remplazados
cuando se encuentran sucios.

1 Conexión sonda de Inducción

2 Conexión Sonda de Batería
3 Entrada Span Alto
4 Entrada Span Bajo
5 Entrada de los gases a medir (DEL
6 EXHOSTO)
7 Trampa de Agua
8 Entrada del aire ambiente para cero
9 Filtro de carbones activos (FCC)
10 Filtro de protección de la bomba de
11 condensados (FC)
12 Filtro de protección de la bomba de gas (FG)
Filtro de red con fusible, interruptor 230V
Ventilador

El analizador cuenta con varios tipos de sondas para la toma de las diferentes
muestras y datos que son necesarios para una prueba de Gases a una moto.
La sonda de temperatura (figura 2) es la encargada de tomar la temperatura del
aceite de la moto. Esta tiene un mecanismo que le perite extenderla hasta tocar
el aceite que se encuentra en el motor del vehículo. Esta operación se debe
hacer con la varilla de medida del aceite para evitar accidentes con el cigüeñal
del motor. Esta sonda admite temperaturas entre 10 grados y 150 grados
Centígrados.

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 Figura 2 Sonda de Temperatura

La sonda de rpm por inducción es la encargada de tomar las rpm del sistema
de alta del vehículo, se debe conectar a alguno de los cables que llegan a una
de las bujías, teniendo presente la dirección de la flecha que viene indicada en
la sonda.

Figura 3 Sonda de RPM inducción

Durante la selección del modo de rpm en el programa. Seleccione si selecciona

el de batería. Al cabo de tres segundos, la pantalla de mensajes pide al
operario el número de cilindros del vehículo. Este número de cilindros
corresponde al número de cilindros para un motor 4 tiempos. Es posible medir
un régimen en un motor 2 tiempos ver la tabla de correspondencias siguiente.

Figura 4 Relación motor a 4 y 2 tiempos con número de cilindros

El lector de rpm dispone de una detección automática del régimen. En caso de

pérdida del régimen, a cada puesta en tensión o cuando se modifica el número
de cilindros, el aparato se pone a la búsqueda de un régimen estable (Inic.).
Este periodo puede durar varios segundos. Puede que durante este lapso de
tiempo las rpm sean fuera de los rangos que debe mostrar normalmente.

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En algunos vehículos, la medición puede ser inestable. Este fenómeno puede
deberse a varias razones. En caso de problemas, (medición inestable o poco
precisa) asegurarse de minimizar los riesgos de error, de la manera siguiente:
 La batería debe estar un poco descargada. El resultado será mejor si las
luces del vehículo se dejan encendidas algunos minutos antes de
arrancar el motor,

 Durante la medición, encender las luces para favorecer el consumo

eléctrico,

 Si la medición se realiza en la toma de encendedor, intente realizar la

medición directamente sobre la batería,

Si el valor del régimen de ralentí, después de la inicialización, es estable pero

falsa (valor doble del régimen real por ejemplo), cambiar la selección del
número de cilindros hasta que aparezca el valor adecuado.
En algunos vehículos, la medición puede ser inestable. Este fenómeno puede
deberse a varias razones. En caso de problemas, (medición inestable o poco
precisa) asegurarse de minimizar los riesgos de error, de la manera siguiente:
 La batería debe estar un poco descargada. El resultado será mejor si las
luces del vehículo se dejan encendidas algunos minutos antes de
arrancar el motor,

 Durante la medición, encender las luces para favorecer el consumo

eléctrico,

 Si la medición se realiza en la toma de encendedor, intente realizar la

medición directamente sobre la batería,

Si el valor del régimen de ralentí, después de la inicialización, es estable pero

falsa (valor doble del régimen real por ejemplo), cambiar la selección del
número de cilindros hasta que aparezca el valor adecuado.

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4. OPERACIÓN

4.1. Encendido del Equipo

Para encender la máquina debe cerciorarse que el interruptor que se encuentra
al costado derecho de la maquina este en ON o en 1. Luego revise que el paro
de emergencia no este activo este lo puede encontrar en la parte Frontal del
banco.
Luego encienda el computador y el monitor, también en la parte posterior del
analizador de gases encontrara el botón para encender y apagar la máquina
encienda también esta y verifique el led del panel frontal enciende.
Debe revisar el ventilador de computador esta encendido y el del analizador de
gases, con eso usted garantizara que el equipo está funcionando
correctamente.
Antes de encender el equipo gases verifique que el paro de
emergencia se halle activado.

 Este paro de emergencia se encuentra ubicado al frente del

mueble, se caracteriza por ser de color ROJO.

4.2. Manejo del Software

4.2.1. Control de Acceso

Cuando accedemos al programa del analizador de gases, este nos pedirá una
contraseña y un usuario los cuales serán suministrados por el administrador del
sistema.

Figura 5 Control de Acceso

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 4.2.2. Proceso de Calentamiento
El proceso de calentamiento del equipo de gases, nos muestra la temperatura
que hay en la cámara de toma de muestra, esta cámara debe mantener una
temperatura constante, cuando la temperatura ya es la optima el equipo nos
permitirá empezar a trabajar.

Figura 6 Proceso de calentamiento

4.2.3. Menú Principal

La ventana principal nos muestra opciones para certificación de vehículos, para
auditoria y procesos de servicio de los equipos, calibraciones y de
configuración. También nos muestra información básica sobre el analizador de
gases.
En la parte inferior derecha nos aparecen las últimas fechas en que se calibro
el equipo y se hizo pruebas de fugas. Estos aparecerán en rojo cuando las
pruebas de fugas o calibraciones estén fuera de los rangos permisibles o ya se
hayan vencido las fechas en que debe hacerse la última calibración.

Figura 7 Menú Principal

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Si alguno de estos parámetros está en rojo el botón de certificación se
deshabilita y no se pueden realizar pruebas de certificación de vehículos. Es
importante realizar los procesos de calibración y de fugas para que el banco de
gases funcione correctamente y se garantice que se encuentra calibrado
correctamente.

4.2.4. Modo Certificación

En la Opción de certificación se realiza la prueba a la moto para la revisión de
gases contaminantes. Para esto se deben realizar unos pasos previos para el
alistamiento de la prueba y del vehículo, para que los valores de gases que se
tomen de muestra sean los correctos.

Figura 8 Selección de Placa

En la primera pantalla, seleccionamos la placa al vehículo al cual se le va a

hacer prueba, al seleccionarla la marca y modelo se actualizaran para mostrar
el vehículo que seleccionamos.
En la lista desplegable únicamente nos van a aparecer las placas de vehículos
que están habilitadas para realizar dicha prueba.
En la siguiente pantalla se nos muestran unas instrucciones que se deben
verificar antes de realizar la prueba. Esto con el fin de evitar accidentes y
garantizar que la muestra es la correcta.
Nota: Estos pasos son obligatorios y se deben realizar cada vez que se este
realizando una prueba, recuerde que son por su seguridad y por mejorar la
forma en que usted realiza la prueba.
Es necesario seleccionar el tipo de prueba a realizar, normal o scooter, de igual
forma el tipo de transmisión de la moto: mecánica, semiautomática ó
automática.

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Las instrucciones que debe realizar cada operario antes de iniciar una prueba
de gases son las siguientes:
 Ubicar correctamente la moto

 Colocar la moto en neutro

 Todos los dispositivos que puedan afectar el funcionamiento del motor

es mejor apagarlos

 Conectar los sensores de RPM y Temperatura.

Estas recomendaciones son importantes para evitar accidentes, y para

garantizar que la prueba se realice de manera correcta.
En esta pantalla después de conectar las sondas se dan opciones para
seleccionar el tipo de sonda de RPM que se va a usar durante la prueba; esta
puede ser cambiada en cualquier momento durante la prueba.
En la siguiente pantalla se nos da las opciones de inspección visual que se
deben revisar una a una e ir seleccionando si es correcto o incorrecto. Según
sea el caso y alcanzar la temperatura mínima de operación (40 grados) para
poder continuar con el proceso

Figura 9 Inspección Visual

Para facilidad del operario, usted puede seleccionar si o no, dependiendo del
numero que esta al lado del botón de selección, o si desea se puede hacer
también con el mouse de computador.
En esta pantalla también se nos muestra de manera informativa, la temperatura
y las RPM. Con esto podemos verificar que en el paso anterior las sondas son
hayan quedado correctamente conectadas, para poder guardar la inspección
visual, se debe alcanzar la temperatura y las rpm mínimas.

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Después de guardar la inspección el programa realiza un procedimiento de
auto cero, este proceso tarda 30 segundos.

Una vez el programa realiza el auto cero pide que el operario ponga la sonda
en el tubo de escape de la moto y antes del auto cero procederá a realizar un
drenaje dependiendo de la contaminación del banco analizador

Cuando la sonda se encuentra conectada, los datos de los hidrocarburos y el

oxigeno empiezan a variar.
Luego el programa tomara datos a ralentí en un tiempo de 30 seg, en este
momento la moto no podrá subir de 1250 RPM o se reiniciara el conteo de la
prueba
Oprimiendo cancelar se puede abortar la prueba.

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Luego de terminar con la prueba el programa pide retirar la sonda de
temperatura, sonda de rpm y sonda de gases.
Es aconsejable no dejar la sonda conectada cuando termine la prueba ya que
esta generara gran contaminación al equipo y dejar la sonda de RPM
conectada hasta que el programa salga de la prueba automáticamente.

Al retirar la sonda el equipo se queda esperando a que los valores de oxígeno,

monóxido, hidrocarburos y dióxido de carbono se estabilicen dentro de los
valores establecidos dentro de la norma para el medio ambiente.

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