Proyecto Transito y Transporte Universidad Jose Antonio Paez

Cátedra de tránsito y transporte
República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del poder popular para la educación universitaria
Universidad José Antonio Páez
Facultad de ingeniería
Escuela de ingeniería civil
Análisis de conteo vehicular y creación de una

nueva vía que comunique, el tulipán, club de las
tinajas en dirección hacia la calle Páez con salida al
pueblo de sandiego
Integrantes
Profesor
San diego-Edo.carbobo
1
INTRODUCCION
2
INDICE
3
BASES LEGALES Y NORMATIVAS (Realizar breve explicación del uso de

cada una de las normativas de vialidad).
4
FORMULAS DEBIDAMENTE EXPLICADAS.
5
CONTENIDO Y DESCRIPCION DEL PROYECTO CON SUS

REPRESENTACIONES GRAFICAS EN ORDEN (POR DIA DE CONTEO) Y
ENUMERADAS.
PROYECTO DE TRANSITO Y TRANSPORTE
*Realizar Conteo Vehicular tomando en cuenta el tipo de zona (estudiantil,

comercial, industrial, residencial, etc.) y describiendo las características y
condiciones de la vía.
Descripción de la vía:
Es una vía de transporte de dominio y uso público, proyectada y construida

fundamentalmente para la circulación de vehículos de carga liviana. Un área donde
transitan comúnmente vehículos particulares y muy pocos medios de transporte
públicos, así como vehículos de carga pesada. Altamente transitada y propensa a
congestiones por su gran volumen vehicular mas que todo en horas picos, posee
buenas condiciones para lograr transitar de manera efectiva, a excepción de algunos
lugares que se podrían mejorar para tener una mayor circulación.
Lunes 17 de febrero del 2020

Dirección catedral-viñero
6
Tipo de 7:00 a 7:15 a 7:30 7:30 a 7:45 7:45 a Total

vehículo 7:15 8:00
Carro particular 150 171 234 256 811
Bus 3 2 3 4 12
Vans 2 9 6 5 22
Camión 350 0 1 1 0 2
Camión 750 0 0 1 2 3
Σ 155 183 245 267 850
Dirección viñero-catedral.
850
FHP= =0.79
4∗267

vehículo 7:15 8:00
Bus 6 4 5 2 17
Van 4 4 28 13 49
Camión 350 1 7 3 1 12
Camión 750 0 0 2 1 3
Σ 190 216 282 242 930
7
930
FHP= =0.82
4∗282
Transito Lunes 17 De Febrero

600
500
N u m e ro d e ve h icu lo s
400
Transito
300
200
100
0
7:00 am a 7:15 am 7:15 am a 7:30 am 7:30 am a 7:45 am 7:45 am a 8:00 am
Martes 18 de febrero.
Dirección catedral-viñedo

vehículo 7:15 8:00
Bus 3 5 4 6 18
Van 5 4 2 9 20
Camión 350 0 1 4 3 8
Camión 750 0 2 2 0 4
Σ 157 198 189 251 795
Dirección viñedo-catedral

vehículo 7:15 8:00
Bus 4 2 4 2 12
Van 6 6 9 9 30
Camión 350 4 2 8 1 0 7
Camión 750 1 2 2 1 6
Σ 295 251 266 234 1046
1046
FHP= =0.88
4∗295
Transito Martes 18 De Febrero

490
480
N u m e r o d e ve h icu lo s
470
Transito
460
450
440
430
Miércoles 19 de febrero del 2020
Dirección Catedral-Viñedo

vehículo 7:15 8:00
Bus 4 10 5 4 23
Van 2 4 4 7 17
Camión 350 1 1 9 1 2 5
Camión 750 0 1 2 0 3
Σ 212 194 185 206 797
Dirección Viñedo-catedral
797
FHP= =0.93
4∗212

vehículo 7:15 8:00
Bus 2 2 5 4 13
Moto 7 22 18 22 69
Van 4 11 11 8 34
Camión 350 1 2 5 4 12
Camión 750 2 3 1 0 6
Σ 255 315 357 268 1195
1195
FHP= =0.83
4∗357
10
Transito Miercole 19 De Febrero

500
450
400
350
300 Transito
250
200
150
100
50
0
Jueves 20 de febrero
Dirección Catedral-Viñedo.

vehículo 7:15 8:00
Bus 6 7 6 4 23
Van 1 5 1 6 13
Camión 350 2 0 2 1 5
Camión 750 2 1 0 0 3
Σ 123 160 181 212 676
Dirección Viñedo-catedral.
676
FHP= =0.7
4∗212

vehículo 7:15 8:00
Bus 2 4 2 4 12
Van 5 7 10 5 27
Camión 350 1 2 11 2 2 7
Camión 750 1 1 2 0 4
Σ 214 272 241 252 979
979
FHP= =0.89
4∗272
Transito Jueves 20 De Febrero

500
450
400
350
300 Transito
250
200
150
100
50
0
Tipo de 12:00 a 12:15 a 12:30 a 12:45 a Total

vehículo 12:15 12:30 12:45 1:00
Carro 193 180 215 250 838

particular
Bus 6 3 3 3 15
Van 4 6 1 1 12
Camión 350 1 1 0 0 2
Camión 750 0 1 3 1 5
Σ 204 191 222 255 872
12
872
FHP= =0.85
4∗255

vehículo 12:15 12:30 12:45 1:00
Carro 180 190 203 232 805

particular
Bus 1 3 3 2 9
Van 5 1 1 2 9
Camión 350 0 0 0 2 2
Camión 750 0 0 0 1 1
Σ 186 194 207 239 826
826
FHP= =0.86
4∗239
Tipo
Tipode
de 4:00 a a 4:154:15
4:00 pm pm
a a4:304:30
pm pm
a a4:454:45
pm pm a Total
Total
vehículo
vehículo 4:15
4:15 4:30 pm
4:30 pm 4:45 pm
4:45 pm a 5:00
5:00 pm
pm
Carro
Carro particular 257
243 231
245 209
267 278
253 975
1008
particular
Bus
Bus 32 23 12 10 59
Van
Van 24 30 30 32 5
12
Camión 350350
Camión 00 10 13 0 00 10
Camión 750750
Camión 00 0 0 00 0
ΣΣ 262
249 234
251 211
271 282
255 989
1026
1026
FHP= =0.94
4∗271
989
FHP= =0.87
4∗282
Transito Jueves 20 De Febrero

515
510
N u m er o d e v eh icu lo s
505
500
495
490
485
480
475
470
465
4:00 pm a 4:15 pm 4:15 pm a 4:30m 4:30 pm a 4:45 pm 4:45 pm a 5:00 pm
Transito
Viernes 21 de febrero
14

vehículo 7:15 7:30 7:45 8:00
Carro 142 205 170 203 720

particular
Bus 4 9 6 5 24
Van 1 0 2 4 7
Camión 350 2 3 1 1 7
Camión 750 1 1 1 1 4
Σ 150 218 180 214 762
762
FHP= =0.87
4∗218

vehículo 7:15 7:30 7:45 8:00
Carro 179 187 218 236 820

particular
Bus 6 3 6 2 17
Van 4 3 1 11 19
Camión 350 1 1 4 0 6
Camión 750 0 1 2 1 4
Σ 190 195 231 250 866
866
FHP= =0.86
4∗250
15
Transito Vierenes 21 De Febrero

500
450
Numero de vehiculos 400
350
300 Transito
250
200
150
100
50
0
Sábado 22 de febrero

vehículo 7:15 8:00
Bus 2 6 6 0 14
Van 1 3 2 1 7
Camión 350 0 0 0 1 1
Camión 750 1 0 0 0 1
Σ 61 109 86 77 333
16

vehículo 7:15 8:00
Bus 4 2 1 4 11
Van 3 8 1 4 16
Camión 350 0 1 0 0 1
Camión 750 0 1 2 0 3
Σ 79 128 87 109 403
403
FHP= =0.78
4∗128
Transito Sabado 22 De Febrero

250
200
Numero de vehiculos
150 Transito
100
50
0
17
Domingo 23 de febrero

vehículo 7:15 8:00
Bus 4 9 6 5 24
Van 1 0 2 4 7
Camión 350 2 3 1 1 7
Camión 750 1 1 1 1 4
Σ 34 66 60 185 345
345
FHP= =0.46
4∗185
18

vehículo 7:15 8:00
Bus 6 3 6 2 17
Van 4 3 1 11 19
Camión 350 1 1 4 0 6
Camión 750 0 1 2 1 4
Σ 172 177 213 232 794
794
FHP= =0.85
4∗232
19
Transito Domingo 23 De Febrero

450
400
Numero de vehiculos 350
300
Transito
250
200
150
100
50
0
- Definir cuál es la composición del tránsito: (tipos de

vehículos que circulan con mayor frecuencia por la vía en estudio) y tipos de
vehículos. (Por sentido)
Para ambos sentidos los vehículos que transitan con mayor frecuencia son los carros
particulares, después de estos tenemos los buses o autobuses, motos, vans,
camionetas pickup, hasta llegar a los camiones 350 y 750, los cuales muy pocas
veces transitan.
Dichos vehículos transitan por ambos sentidos de la via durante las 24 horas del dia.
Tipos de vehículos. Una breve clasificación

Vehículos ligeros
Vehículo de tracción animal. Aquel que es arrastrado por animales.
Bicicleta. Ciclo de dos ruedas.
Ciclomotor. Vehículo de dos ruedas, con pedales y provisto de un motor de pequeña

cilindrada.
Motocicleta. Automóvil de dos ruedas o con sidecar.
Motocarro. Vehículo de tres ruedas dotado de caja o plataforma para el transporte

de cosas.
Automóvil de 3 ruedas. Vehículo de tres ruedas y cuatriciclos.
Quad. Vehículo generalmente de cuatro ruedas para usos muy concretos. Se utiliza
fundamentalmente fuera de la carretera, con sistema de dirección mediante manillar
20
en el que el conductor va sentado a horcajadas y dotado de un sistema de tracción

adecuado al uso fuera de carretera. Su velocidad puede estar limitada en función de
sus características técnicas o uso.
Vehículos pesados (comerciales y turismos)

Turismo. Automóvil especialmente concebido y construido para el transporte de
personas y con capacidad hasta 9 plazas, incluido el conductor.
Autobús o autocar MMA 3.500 kg. Automóvil para el transporte de más de 9

personas incluido el conductor, cuya masa máxima autorizada no exceda de 3.500
kg.
Camión MMA 3.500 kg. Aquel que posee una cabina con capacidad hasta 9 plazas,
no integrada en resto de la carrocería, y cuya masa máxima autorizada no exceda de
3.500 kg.
Furgón y furgoneta MMA 3.500 kg. Automóvil destinado al transporte de

mercancías cuya cabina está integrada en el resto de la carrocería con masa máxima
autorizada igual o inferior a 3.500 kg.
Derivado de turismo. Vehículo automóvil destinado a servicios o a transporte

exclusivo de mercancías; derivado de un turismo del cual conserva la carrocería y
dispone únicamente de una fila de asientos.
Vehículo mixto adaptable. Automóvil especialmente dispuesto para el transporte,

simultáneo o no, de mercancías y personas hasta un máximo de 9 incluido el
conductor, y en el que se puede sustituir eventualmente la carga, parcial o
totalmente, por personas mediante la adición de asiento.
tipos de vehículos
Vía www.transporte3.com
Vehículos especiales y agrícolas

Tractor agrícola. Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y
construido para arrastrar o empujar aperos, maquinaria o remolques agrícolas.
Motocultor. Vehículo especial autopropulsado, de un eje, dirigible por manceras por

un conductor que marche a pie. Ciertos motocultores pueden también ser dirigidos
desde un asiento incorporado a un remolque o máquina agrícola o a un aparato o
bastidor auxiliar con ruedas.
Portador. Vehículo especial autopropulsado de dos o más ejes, concebido y

construido para portar máquinas agrícolas.
21
Tractocarril. Vehículo especial autopropulsado de dos o más ejes, especialmente

concebido para el transporte en campo de productos agrícolas.
Remolque agrícola. Vehículo especial de transporte, arrastrado por un tractor

agrícola, motocultor, portador o máquina agrícola automotriz. También se incluyen
a los semirremolques agrícolas.
Máquina agrícola automotriz. Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes,

concebido y construido para efectuar trabajos agrícolas.
Máquina agrícola remolcada. Vehículo especial concebido y construido para

efectuar trabajos agrícolas, y que, para trasladarse y maniobrar debe ser arrastrado o
empujado por un tracto, motocultor, portador o máquina agrícola automotriz.
Otros vehículos
Entre el resto de vehículos se encuentran por ejemplo los de MMA igual o superior
a 3.500 kg o vehículos destinados a labores concretas como podría ser una
barredora, trolebús o autobomba, entre otros.
- Determinar el Promedio Diario de Transito con las

ecuaciones correspondientes.
- Determinar el Volumen diario Promedio y el Factor de Hora

Pico.
- Determinar el Volumen diario total y semanal y

representarlo gráficamente.
Conteo Semanal.
Tipo de Lunes Mates Miércoles Jueves Viernes sábado Domingo Total

vehículo
Carro 1660 1736 1810 4212 1540 682 1051 12691

particular
bus 29 30 26 64 41 25 41 256
van 71 50 51 73 26 23 26 320
Camión 14 15 17 17 13 2 13 91
350
Camión 6 10 9 13 8 4 8 58
750
Σ 1780 1841 1913 4379 1628 736 1139 13416
22
PDT=38784 Transito diario Promedio
Nota: para este calculo solo se tomaron los valores de la mañana
2500
Transito Semanal
Transito
Diario
2000
1913
1780 1841
1655 1628
1500
1139
1000
736
500
0
Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sabado Domingo
Matriz Acumulativa por hora
Intervalo 7:00 a 7:15 a 7:30 7:30 a 7:45 7:45 a Total

La 7:15 8:00
Σ 2922 3286 3478 3730 13416
Avenida Andrés Elois Blanco presenta una congestión progresiva
13416
FHP= =0,90
4 ×3760
23
Encuesta realizada en la Av. Andrés Eloy Blanco – El añil
1. ¿Con qué frecuencia toma usted la Avenida?
a. Todos los días: 46

b. No tanto: 4
2. Considera usted que tomar la vía de la Av. Andrés Eloy Blanco pasando por el
Añil le facilita trasladarse a su destino: (Explique el porqué)
a. Sí: 50
b. No: 0
3. ¿A qué hora del día suele transcurrir con más frecuencia? :
a. Mañana: 41
b. Tarde: 6
c. Noche: 2
d. Madrugada: 1
4. ¿Cuál es la finalidad de tomar dicha avenida usualmente?
a. Trabajo: 29
b. Estudios: 7
c. Diligencias: 7
d. Otros: 7
5. ¿Cuál es su tiempo de demora dentro de la avenida?
a. Menos de 10 min: 29
b. De 15 min a 20 min: 18
c. Mayor de 30 min: 3
6. ¿Disfruta su viaje al transcurrir por la avenida?
24
a. Sí: 50
b. No: 0
7. ¿Considera usted que existe un correcto paso de peatones dentro de la avenida?
a. Sí: 11
b. No: 39
8. ¿Considera usted la existencia de una pasarela para permitir un mejor paso

peatonal?
a. Sí: 21
b. No: 29
9. Considera usted que la Av. Andrés Eloy Blanco se encuentra en:
a. Buenas condiciones: 7
b. Malas condiciones: 4
c. Se puede mejorar: 39
10. ¿Qué aspectos mejoraría de la Avenida?

 Paso peatonal: 2
 Parque: 1
 Áreas verdes: 4
 Mantenimiento general: 10
 Iluminación: 15
 Asfalto: 4
 Cloacas: 0
 Rayado: 0
 Cableado: 0
 Cruces: 0
 Fachada: 3
 Nada: 2
 Aseo: 4
 Mas zonas comerciales: 5
11. ¿Considera usted la Avenida como segura?
a. Sí: 36
b. No: 14
25
12. ¿Ha presenciado colisiones dentro de la avenida que implique una deficiencia a
la hora de transitar? (Explique el por qué)
a. Sí: 36
b. No: 14
Semáforo
13. ¿Existe algún tramo, punto de concentración o riesgo de accidentes en dicha

avenida?
 Semáforo
 Cualquier lado
 Semáforo que va hacia el viñedo
 Cruce 130
 Frente al shopping
 Cruce de la calle 133
 Cruce del semáforo en dirección hacia prebo
14. ¿Cuándo fue la última vez que usted observó que se realizaron reparaciones
dentro de la avenida?
 Nunca: 14
 Menos de 1 año: 31
 1 año: 4
 Más de 1 año: 1
Elabore matriz de movilidad partiendo de encuestas origen-destino a usuarios de

transporte público en las paradas correspondientes.
Encuesta y conteo realizado el lunes 24 de febrero

Tabla de vehículos encuestados.
Razón Carro Vans Bus Camión total
particular
Trabajo 10 6 8 1 25
26
Estudios 2 0 2 0 4
Diligencias 12 2 3 1 18
Otros 2 0 1 0 3
Σ 26 8 14 2 50
Matriz de movilidad.
Tipo de Trabajo Estudios Diligencias Otros Total

vehículo
Bus 5 3 4 2 14
Van 3 3 1 3 10
Camión 2 0 4 3 9
Σ 157 156 201 175 659
Calculo de coeficiente de expansión general.
659
Ce= =8.22
50
Matriz de movilidad.
Tipo de Trabajo Estudios Diligencia Otros Total

vehículo
Bus 5 3 4 2 14
Van 3 3 1 3 10
Camión 2 0 4 3 9
Σ 108 98 27 111 94 411
Matriz general expandida.
Tipo de Estudios Trabajo diligencias Otros Total

vehículo
Bus 41 25 33 16 115
Van 3 25 8 25 61
Camión 16 0 33 25 74
Σ 866 806 912 773 3357
Calculo de coeficientes individuales.
656
CeCp = =25,23
26
14
Ce Bus= =1
14
10
CeVans = =1,25
8
9
CeCamion = =4.5
2
Matriz general expandida por tipo de transporte.
Tipo de Trabajo Estudios Diligencias Otros Total

vehículo
Bus 5 3 4 2 14
Van 4 4 1 4 13
Camión 9 0 18 14 41
Σ 3727 3792 4867 4233 16619
28
90
80
70
60
50
Porcertaje
¿A qué hora del día suele

40 transcurrir con más frecuencia?
30
20
10
0
Mañana Tarde Noche Madrugada
Razones
29
¿Cuándo fue la última vez que usted observó que se

realizaron reparaciones dentro de la avenida?
Nunca.
Menos de un año
Un año
Mas de un año
- ¿Cuál es el tipo de sistema vial y por qué?

El sistema vial es fundamental para la comunicación efectiva de los ciudadanos.
Creada y utilizada por los seres humanos, la red vial está constituida por calles
urbanas y rurales, avenidas, autopistas, carreteras, caminos vecinales, y sus obras
complementarias como puentes, veredas, señalización, iluminación, entre otras. A
ellas también se suma la red ferroviaria.
En base al artículo 7 de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y

Seguridad Vial, las vías de circulación terrestre son bienes nacionales de uso
público abiertos al tránsito nacional e internacional de peatones y vehículos
motorizados y no motorizados. Constitucionalmente, el Estado es el encargado de
garantizar la libre movilidad de todos los actores del sistema vial.
En la actualidad, la infraestructura vial vive un cambio histórico. Carreteras y

caminos, antes olvidados, hoy son el pilar fundamental para conectar a los
ciudadanos e impulsar la economía del país.
El tipo de sistema vial que corresponde a la avenida Andrés Eloy blanco,

exactamente en el añil, es una vía arterial ya que contribuye para el movimiento de
viajes entre vías expresas y colectoras. Ámbito metropolitano. Mínimo número de
accesos directos. Intersecciones a nivel y semaforizadas.
30
Las Vías Arteriales son aquéllas que forman parte del Sistema Vial Urbano que
permiten la integración entre las vías Colectoras con las Vías Expresas. La
función que cumplen es la permitir el “paso” de manera preferente y un bajo nivel
de “accesibilidad”. Son aquéllas que llevan importantes volúmenes de tránsito
entre áreas de generación de tránsito y a velocidades medias de circulación. La
accesibilidad hacia las áreas adyacentes se realiza a grandes distancias, en las
cuales es posible la construcción de pasos a desnivel, intercambios así como
también intersecciones a nivel adecuadamente diseñados. Las intersecciones con
las vías expresas, necesariamente deben considerar intersecciones a desnivel.
En las Vías Arteriales se permiten el tránsito de los diferentes tipos de vehículos.
El transporte público de pasajeros debe desarrollarse preferentemente por buses,
debiendo realizarse por calzadas principales cuando el derecho de vía así lo
permita o carriles segregados y con paraderos debidamente diseñados para
minimizar las interferencias con el tránsito directo.
Las Vías Arteriales deberán tener preferentemente vías de servicio laterales para
el acceso a las propiedades. En las áreas centrales u otras sujetas a limitaciones
de sección, podrán no tener vías de servicio.
El sistema de Vías Arteriales se diseña cubriendo el área de la ciudad por una red
con vías espaciadas entre 1,000 a 2,000 metros entre sí.
- Determinar los efectos que las cargas de estos vehículos

causan sobre el pavimento, estableciendo cuales son y por
qué suceden.
Tipos de Fallas
Grietas de Contracción o de Bloque
Son grietas interconectadas que dividen el pavimento en pedazos aproximadamente

rectangulares, su tamaño puede variar de .30 m x .30 m a 3.0 m x 3.0 m;
principalmente se originan por la contracción del concreto asfáltico y los ciclos de
temperatura diarios; este tipo de falla no está asociada a cargas, lo que indican es
que el asfalto se ha endurecido significativamente.
Imagen editada, maestría en vías terrestres, módulo III
31
Piel De Cocodrilo
Las grietas piel de cocodrilo son una serie de grietas interconectadas cuyo origen
es la falla por fatiga de la capa de rodadura asfáltica bajo acción repetida de las
cargas de tránsito; la piel de cocodrilo se considera como un daño estructural
importante y usualmente se presenta acompañado por ahuellamiento.
Imagen tomada por el autor de este blogg
Niveles de severidad para la falla tipo piel de cocodrilo
Nivel de severidad Bajo: Grietas finas capilares y longitudinales que se desarrollan

de forma paralela con unas pocas o ninguna interconectadas. Las grietas no están
descascaradas, es decir, no presentan rotura del material a lo largo de los lados de la
grieta.
Imagen construciencia.wordpress.com
Nivel de severidad Medio: Desarrollo posterior de grietas piel de cocodrilo del nivel
bajo, en un patrón o red de grietas que pueden estar ligeramente descascaradas.
32
Imagen tomada por el autor de este blogg

Nivel de severidad Alto: Red o patrón de grietas que ha evolucionado de tal forma
que las piezas o pedazos están bien definidos y descascarados los bordes. Algunos
pedazos pueden moverse bajo el tránsito.
Mancha en Pavimentos (Exudación)
La “exudación” es la presencia de una película de material bituminoso en

pavimento, la cual forma una superficie brillante, cristalina y reflectora que
usualmente llega a ser pegajosa.
La “mancha” es originada por exceso de asfalto en la mezcla, exceso de aplicación

de un sellante asfáltico o un bajo contenido de vacíos de aire, o por deposición de
aceites caído de los vehículos, o por concentración de residuos de combustibles no
quemados.
Niveles de severidad para la falla Mancha en Pavimentos (Exudación)

Nivel de severidad Bajo: La mancha ha ocurrido solamente en un grado muy ligero
y es detectable únicamente durante unos pocos días del año. El asfalto no se pega a
los zapatos o a los neumáticos.
33
Nivel de severidad Medio: La mancha ha ocurrido hasta un punto en el cual el

asfalto se pega a los zapatos y neumáticos únicamente durante unas pocas semanas
del año.

Nivel de severidad Alto: La mancha ha ocurrido de forma extensa y gran cantidad
de asfalto se pega a los zapatos y neumáticos al menos durante varias semanas al
año
Corrugaciones
La corrugación (también llamada “sartanejas”) es una serie de cimas y depresiones

muy próximas que ocurren a intervalos bastante regulares, usualmente a menos de
3.0 m.
34
Las cimas son perpendiculares a la dirección del tránsito; este tipo de daño es
usualmente causado por la acción del tránsito combinada con una carpeta o una base
inestables.
Niveles de severidad para la falla Corrugación.

Nivel de severidad Bajo: No tienen una consecuencia importante en la calidad de
rodaje.

Nivel de severidad Medio:Producen un efecto medio en la calidad de rodaje
Nivel de severidad Alto: Producen un efecto negativo muy marcado en la calidad de

rodaje
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Grietas de Borde
Las grietas de borde son paralelas al eje de la vía y generalmente están a una
distancia entre 0.30 y 0.60 m del borde exterior del pavimento. Este daño se acelera
por las cargas de tránsito y puede originarse por debilitamiento debido a
condiciones climáticas, de la base o de la sub-rasante próximas al borde del
pavimento, o por falta de soporte lateral o inclusive por terraplenes construidos con
materiales expansivos.
Ahuellamiento
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El ahuellamiento se deriva de una deformación permanente en cualquiera de las

capas del pavimento o la sub-rasante, usualmente producida por consolidación o
movimiento lateral de los materiales debidos a la carga del tránsito.
Baches
Un bache es un área de pavimento la cual ha sido remplazada con material nuevo

para reparar el pavimento existente.
Los bache se considera un defecto no importa que tan bien se comporte

(usualmente, un área bacheada o el área adyacente no se comportan tan bien como
la sección original de pavimento).
- Establecer si son necesarios los reductores de velocidad

y/o semáforos, por qué y donde serían colocados.
El semáforo es un elemento simple que se utiliza en el ámbito urbano para permitir

ordenar el paso y el tránsito especialmente de automóviles y otros vehículos a
motor. También puede estar presente en diferentes formas en cruces viales y
ferroviarios en los que puedan generarse conflictos entre el paso de los trenes o
autos particulares. Es clara la función que el semáforo cumple en este sentido por lo
cual también es visible su importancia y necesidad.
El semáforo es un elemento relativamente reciente que surge como producto de los

conflictos que aparecieron con el tránsito motorizado a mediados del siglo XIX, casi
fines del mismo. Esto quiere decir que el semáforo se convirtió en una necesidad en
las florecientes ciudades y centros urbanos en los cuales el tránsito de automóviles
comenzó a hacerse presente y requerir cierto orden para evitar accidentes o choques
de diverso tipo, conflictos que no existían previamente al estar las ciudades menos
pobladas y poder controlarse mejor los medios de transporte a tiro.
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En este sentido el semáforo es un invento inglés creado por John Peake Knight
justamente para ser utilizado en las vías ferroviarias de modo de evitar choques o
complicaciones entre los mismos trenes que circulaban por vías compartidas. Este
sistema luego se trasladó a las ciudades, sobre todo a las grandes avenidas en las
cuales comenzaban a circular cada vez más automóviles y así entonces se pudo
empezar a controlar el paso de unos u otros. La función del semáforo es desde
entonces y hoy en día aún más fundamental e importante para poder asegurar un
tránsito accesible y pacífico entre los diferentes participantes del sistema de
transporte urbano ya que organiza el paso por etapas y tiempos medidos evitando
choques.
El semáforo existe en todas las grandes ciudades del mundo y en las pequeñas
también, incluso muchas veces en aquellos pueblos o lugares en donde no hay un
control de tránsito a partir del uso de semáforos el nivel de choques o problemas
puede fácilmente incrementarse. El sistema de semáforos es complejo y requiere
una detallada sincronización que haga que algunos automóviles puedan pasar
mientras otros deben detenerse y esto se ve demostrado cuando ante falta de luz los
semáforos dejan de funcionar y enseguida comienzan a surgir problemas o
diferencias entre los conductores, posibles accidentes, choques vehiculares o
lesiones hacia los más desprotegidos como los peatones o también los ciclistas.
A propósito de las peticiones que recibe la Dirección de Tránsito de Floridablanca

(Dttf) continuamente sobre la construcción de reductores de velocidad, la revista
Gente habló con expertos en movilidad y consultó la norma nacional para conocer
los casos en los que se requieren estas obras.
Los puntos donde se deben construir estas estructuras son: en lugares en los que hay
gran cantidad de peatones, zonas escolares, llegada a peajes y en zonas residenciales
en los que se compruebe alta accidentalidad.
Y la Ley 769 de 2002 expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre, y en su

Artículo 74 establece que los conductores deben reducir la velocidad a 30 k/h.
Los resaltos están permitidos en vías urbanas donde transiten rutas de transporte
público, colectivo de pasajeros, en vías urbanas principales o de jerarquía superior,
o en calles que enlacen a estas, en vías urbanas con volúmenes vehiculares diarios
que superen los 500 vehículos, vías urbanas cuyos porcentajes de vehículos pesados
superen el 5%. De igual forma en pendientes de vía mayor a 8%, en zonas
residenciales, frente a bibliotecas, clínicas y hospitales.
38
De acuerdo con la información suministrada por el coordinador de Organización

vial de Floridablanca, Isnardo Mantilla, la solicitud se debe hacer ante el
administrador vial el cual realizará los estudios técnicos de viabilidad.
“Lo que debe saber la comunidad es que estos dispositivos son muy restrictivos y si
no se cumplen condiciones técnicas de seguridad pueden generar accidentalidad al
igual que generan vibraciones que pueden afectar las estructuras de las viviendas,
las redes de servicios y las estructuras viales. También generan contaminación
auditiva”, explicó.
El funcionario agregó además que luego de realizar la solicitud ante el organismo

competente, la respuesta se da en un término de 15 días, “pero la respuesta de si se
va a instalar o no está condicionada a estudios de ingeniería vial”.
Por su parte el experto en movilidad Héctor Cáceres, señaló que la comunidad que
solicita los resaltos debe argumentar que es una vía de alto grado de accidentalidad,
en donde se haya registrado heridos o muertos, o donde haya alguna intersección
grande de vehículos, donde hay conflicto entre peatones y vehículos y no hay
puente peatonal.
Otro de los expertos en el tema y presidente de la Sociedad Santandereana de

Ingenieros, Luis David Arevalo, agregó que en la petición también se debe tener en
cuenta que en la vía corre peligro la vida de los ciudadanos y que hay presencia de
niños como sitios aledaños a parques y zonas de espacio público, comercio y
esparcimiento.
Los resaltos deben cumplir con algunas normas obligatorias como la señalización
vertical y horizontal.
“El resalto debe ir pintado de amarillo y debe tener señales reglamentarias

(velocidad que debe transitar ) y las señales preventivas que son las que le indican
que hay un resalto, por lo general son resaltos pintados en el piso. Los reductores
deben estar pintados con microesfera para que sean reflectivos y la altura máxima es
de 10 centímetros. Debe estar a lo ancho de la calzada, pero la altura máxima es en
el centro de la vía”, indicó Cáceres.
Los estoperoles también son utilizados para que los vehículos disminuyan la
velocidad. Estos dispositivos tienen una altura máxima de 3 centímetros.
Un caso
concreto
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De acuerdo con la información suministrada por el coordinador de Organización

Vial de Floridablanca, en este municipio hay más de 300 solicitudes de reductores
de velocidad. “Debemos contratar los estudios y eso es demorado”.
Uno de los casos más recientes fue expuesto por la Junta de Acción Comunal y
residentes de los sectores que se sienten afectados por los cambios viales;
argumentan que algunas calles se “han vuelto críticas debido al cambio de sentido
en las vías y generan traumatismo de tráfico vehicular y peatonal por el exceso de
velocidad de los vehículos que transitan, su contaminación auditiva y la inseguridad
que genera a la población escolar del sector. Lo anterior con los antecedentes
conocidos por el continuo flujo de escolares y deportistas por el sector, como
también la existencia de jardines infantiles y colegios”.
Por lo anterior solicitan tres reductores de velocidad para Cañaveral Plaza en su vía
principal, un reductor de velocidad para la carrera 26 entrada Cañaveral V etapa, y
un reductor de velocidad para la carrera 21 con 158 Tayrona I.
“De igual manera solicitamos la demarcación o señalización de las restricciones

como pasos peatonales y velocidades máximas admitidas”, indica la petición.
A esta solicitud, la Dirección de Tránsito de Floridablanca respondió que “para la

instalación de reductores de velocidad es necesario acatar lo dispuesto en el Manual
de Señalización Vial adoptado, mediante resolución 1885 de 2015 por el Ministerio
de Transporte, en cuanto a que se debe realizar estudios de ingeniería vial para
determinar la viabilidad técnica”.
Y concluye: “estas vías se incluirán en los puntos para análisis de resaltos que
ejecutará la entidad. Como medidas preventivas esta entidad ordenará la
demarcación de letreros de velocidad máxima una vez se disponga del personal para
ello. El tránsito de vehículos pesados está prohibido en estas vías y se exceptúan a
quienes estén ejecutando obras en el sector, siempre y cuando cuenten con el
permiso y cuenten con un plan de manejo de tráfico”.
444No es necesario agregar mas reductores de velocidad y o semáforos ya que

estamos en una via que presenta congestionamiento. Debido a que el factor de hora
pico nos dio como resultado 0.90, donde podemos percatar que tenemos un
congestionamiento progresivo, deberíamos entonces tomar otros métodos ya sea una
expansión de la via, etc.
- Verificar el flujo vehicular y determinar si el tiempo

codificado en los semáforos es ideal para el tráfico que
circula en las horas pico. Justifique su respuesta.
40
###- Estudiar y verificar que las paradas de transporte urbano

de la zona estén colocadas estratégicamente y determinar
que su ubicación cumpla con el proceso de planificación
vial.
Según lo establecido en el proceso de planificación vial
La avenida presente no cumple realmente con las paradas necesarias y optimas

para
- Establecer si la vía en estudio respecto al tránsito de la

misma, requiera un método que permita mejorar el flujo
vehicular (vías auxiliares, ampliaciones, elevados, etc).
Justifique su respuesta y el método a utilizar.
El tránsito de la ciudad es un tema no resuelto. Según el Municipio, las medidas

adoptadas para reducir el impacto de la movilidad, en el inicio del nuevo año
lectivo, tuvieron un resultado favorable en la primera semana. Así lo evaluaron los
técnicos de la Empresa Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas (Emmop) y la
Policía. La Dirección Nacional de Tránsito tampoco registró el incremento del 35%
en el flujo vehicular que se registró el primer día de clases del año pasado. No
obstante, en la actual segunda semana de clases , un análisis de los tiempos de
traslado evidenció un incremento de ocho minutos en el trayecto desde el peaje del
valle de Los Chillos hasta la intersección de las avenidas Patria y 6 de Diciembre.
En los túneles, en cambio, se registró una reducción en la velocidad de circulación.
Esta pasó de 15 km/h a 12km/h, incluso con contraflujo. Pero los expertos creen
que estas medidas son coyunturales. El objetivo es mejorar estructuralmente el
transporte público, es decir, con las rutas integradas, optimización del Trolebús y la
planificación territorial. Además, para la actual administración la construcción del
metro. 1. Contraflujos La aplicación de la unidireccionalidad del tránsito vehicular
en horas pico. En Quito se aplican cinco contraflujos: en los túneles de la av.
Mariscal Sucre, en la av. 5 de Junio, en el túnel Guayasamín, en la calle Venezuela
y en la autopista Rumiñahui. Según Freddi Paredes, experto en movilidad, esta es
una medida de mitigación que no ayuda a solucionar la congestión vehicular. Para
él, una forma de aplacar la congestión es potencializando los sistemas de transporte
masivo y con planificación territorial. La unidireccionalidad de las vías es aplicada
en horas pico desde 2006, por la Policía Nacional. Según esta institución, su
aplicación es adecuada porque da mayor fluidez a los vehículos que circulan de sur
a norte, en la mañana y viceversa, en la tarde y noche. 2. Uso de las vías El control
a los mal estacionados para disminuir la congestión. Otra de las propuestas para
mejorar la movilidad en el Distrito es el control a los mal parqueados y a quienes
no respetan el espacio de los peatones. Esta iniciativa arrancó el año anterior. El
41
Municipio y la Policía retiran con grúas los vehículos que no respetan el espacio
público y cobran una multa de USD 109. Esto ha generado el rechazo de los
conductores, quienes se quejan por la falta de señalización y por el alto valor de la
multa. Se aplica en el norte de la urbe, mientras que en el sur el control es escaso.
Sin embargo, para el Municipio y la Policía esta medida ayuda a descongestionar las
calles. Para Paredes, estos controles aumentan la capacidad vial, pero aún es
necesario que se extienda a toda la ciudad. 3. Semaforización La unificación del
sistema de semáforos para mejorar la circulación. Hasta febrero de este año, en la
ciudad había 751 intersecciones semaforizadas. De ellas, 365 son administradas por
el Municipio y 386 por la Policía. El problema, según Jesús Gómez, asesor técnico
en educación y seguridad vial de Aneta, es que los semáforos de los dos sistemas
están mal sincronizados, algunos están mal ubicados y no hay mantenimiento. Por
eso, Patricio Ubidia, presidente de la Comisión de Movilidad del Municipio, planteó
la unificación de los semáforos en un solo sistema. Gómez dice que los ciclos de los
semáforos deben estar sincronizados, en función de la demanda del flujo vehicular.
Con esto se puede lograr la uniformidad en la velocidad de circulación. 4. Las
paradas La implementación y control de un sistema de paradas de buses. En la
ciudad existen 485 señales verticales que indican los sitios de parada del transporte
urbano. Para Jesús Gómez, experto en educación y seguridad vial, el irrespeto de las
paradas se debe a que ni los conductores ni los pasajeros tienen un sistema completo
de paradas señalizadas. Para que las paradas de bus logren mejorar la circulación
vehicular en la ciudad, el experto señala que deben ser ubicadas de acuerdo con un
estudio técnico de la demanda. Además, la norma internacional recomienda que el
usuario no debería caminar más de 150 metros hacia una parada. José Santamaría,
de la Cámara de Transporte de Quito, asegura que hacen falta infraestructura y
educación. 5. Horarios Un horario diferenciado para el ingreso y salida de los
estudiantes. Lo que pretende la propuesta, hecha por el alcalde Augusto Barrera y el
concejal Patricio Ubidia, es evitar que la hora de movilización del sector laboral
coincida con la de los estudiantes. Por su parte, el concejal Patricio Villamar, de la
Comisión de Educación del Cabildo, la propuesta podría mejorar la movilidad al
distribuir los flujos vehiculares en diferentes horarios. Esto favorecería a los
transportistas que tendrían dos horarios de alta demanda y se podría racionalizar el
uso del transporte privado. El transporte escolar también se beneficiaría pues
entraría a circular en horas de menos congestión. No obstante, el horario extendido
podría afectar a los profesores que mantiene dos trabajos en el día. 6. Control Los
operativos de la Policía Nacional en horas pico y en días de mayor congestión
vehicular. El primer día de clases de este año no causó mayores complicaciones al
tránsito porque se aplicaron controles en puntos y horarios estratégicos. La
instauración de este plan de manera permanente es otra de las propuestas planteadas
para mejorar el tránsito. No obstante, expertos en movilidad señalan que si bien
estas medidas ayudan a organizar el tránsito, no constituyen soluciones a largo
plazo. Para el experto Rodrigo Torres lo que hace falta para mejorar el tránsito es la
planificación y programación de obras para construir las redes viales expresa y
42
arterial. Esto aseguraría una correcta gestión de suelo que canalice y distribuya los
flujos de tránsito actuales y futuros.
Este contenido ha sido publicado originalmente por Diario EL COMERCIO en la

siguiente dirección:
https://www.elcomercio.com/actualidad/medidas-mejorar-transito.html. Si está
pensando en hacer uso del mismo, por favor, cite la fuente y haga un enlace hacia la
nota original de donde usted ha tomado este contenido. ElComercio.com
- Evaluar e identificar las condiciones de control que se

presentan en el lugar de estudio.
Semaforo, reductores de velocidad, rayado, señales de transito
Requisitos fundamentales que deben satisfacer los dispotivos de control del tráfico
Cualquier dispositivo para el control del transito debe llenar los siguientes requisitos
fundamentales:
Satisfacer una necesidad.
Llamar la atención.
Transmitir un mensaje simple y claro.
Imponer respeto a los usuarios de las calles y carreteras.
Estar en el lugar apropiado con el fin de dar tiempo para reaccionar.
Existen 4 consideraciones básicas para asegurarse que los dispositivos de control

sean efectivos, entendibles y satisfagan los requisitos fundamentales anteriores.
Estos son:
Proyecto: la combinación de las características tales como la forma, tamaño, color,

contraste, composición, iluminación o efecto reflejante, deberán llamar la atención
del usuario y transmitir un mensaje simple y claro.
Ubicación: el dispositivo de control deberá estar ubicado dentro del cono visual del
conductor, para llamar la atención, facilitar su lectura e interpretación, de acuerdo
con la velocidad de su vehículo y dar el tiempo adecuado para una respuesta
apropiada.
43
Uniformidad: los mismos dispositivos de control o similares deberán aplicarse de

manera consistente con el fin de encontrar igual interpretación de los problemas de
tránsito a lo largo de una ruta.
Conservación: los dispositivos deberán mantenerse fisica y funcionalmente

conservados, esto es, limpios y legibles, lo mismo que deberán colocarse o quitarse
tan pronto como se vea la necesidad de ello.
Clasificación de los dispositivos de control del tránsito

Se denominan dispositivos de control del tránsito, a las señales, marcas, semáforos
y cualquier otro dispositivo, que se colocan sobre o adyacente a las calles y
carreteras por una autoridad pública, para prevenir, regular y guiar a los usuarios de
las mismas. Los dispositivos de control indican a los usuarios, las precauciones
(prevenciones) que deben tener en cuenta, las limitaciones (restricciones) que
gobiernan el tramo en circulación y las informaciones (guías) estrictamente
necesarias, dadas las condiciones específicas de las calles o carreteras.
Los dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras se clasifican en:
? Señales:
Preventivas
Restrictivas
#Informativas
? Marcas:
Rayas
Símbolos
Letras
? Obras y dispositivos diversos:
Cercas
Defensas
Indicadores de obstáculos
44
Indicadores de alineación
Reglas y tubos guías
Bordos
Vibradores
Indicadores de curvas peligrosas
? Dispositivos para protección en obras
Señales preventivas, restrictivas e informativas
Canalizadores
Señales manuales
? Semáforos
#Vehiculares
Peatonales
Especiales
Clasificación de las señales verticales y horizontales

Señales Verticales
Consisten en placas sujetas a postes. Contienen un mensaje que la autoridad envía

al conductor o peatón, mediante leyendas y símbolos, con el fin de facilitar el
transito y hacerlo más seguro.
Por su finalidad, es necesario, no solo que el usuario comprenda el mensaje, sino

que además cumpla con el mismo. Las señales de prevención, de reglamentación y
de información.
Forma y Color
Estas señales se clasifican en:
a) Señales Reglamentarias: Su forma es circular y sólo se acepta inscribir la señal

misma en un rectángulo cuando lleva una leyenda adicional. Se exceptúan las
45
señales CEDA EL PASO (RPI-1), PARE (RPI-2) y ESTACIONAMIENTO

PERMITIDO (RA-1).Sus colores son blanco, rojo, negro y excepcionalmente azul y
verde.
b) Señales de Advertencia de Peligro: Tienen la forma de un cuadrado, que se

coloca con una de sus diagonales en forma vertical. Su color de fondo es naranja y
sus símbolos, leyendas y orla son negros.
c) Señales Informativas: Son rectangulares, pudiendo su lado mayor colocarse tanto

horizontal como verticalmente. Su color de fondo es naranja y sus símbolos, letras y
orla negros.
Dimensiones
El tamaño de las señales verticales es función de la velocidad máxima permitida en

la zona de trabajos, ya que ésta determina las distancias a la que la señal debe ser
vista y leída. Por ello, las dimensiones mínimas de cada señal reglamentaria y de
advertencia de
peligro, se han definido según los siguientes cuatro tramos de velocidades máximas
permitidas:
a) menor o igual a 50 km/hr
b) 60 ó 70 km/hr
c) 80 ó 90 km/hr
d) mayor a 90 km/hr
En las Figuras 3-1a, 3-1b y 3-2 se muestran los tamaños mínimos asociados a dichas
velocidades. No obstante, cuando se requiera mejorar la visibilidad de una señal,
tales dimensiones mínimas pueden ser aumentadas, siempre que se mantenga la
proporcionalidad entre todos sus elementos.
En el caso de señales informativas para trabajos en la vía, las medidas de la señal

dependen del tamaño de letra, de la o las leyendas y demás elementos a inscribir en
ella. Dado el tamaño de letra que corresponda a la velocidad máxima, la señal se
diagrama horizontal y verticalmente con los espacios pertinentes entre todos sus
elementos, según se detalla en Anexo A.
Clasificación de las señales verticales.
46
Señales de prevención: Tienen por objeto advertir al usuario de la vía la existencia

real casi o potencial de un peligro, indicándole simbólicamente su naturaleza.
Exigen precaución de parte del conductor, ya sea para disminuir la velocidad o para
que efectúe otras maniobras que redundan en su beneficio y en el de otras personas,
facilitando el tránsito y previniendo accidentes. Todas las señales de prevención
exceptuando las flechas grandes (P.11, P 12) y cruce de ferrocarril (P38), se
confeccionan en láminas cuadradas con esquinas redondas y se colocan con un
vértice hacia arriba. Tienen fondo de color amarillo, leyenda o símbolo y borde en
color negro.
Señales de Reglamentación: Sirven para indicar al usuario de la vía las

obligaciones, limitaciones o prohibiciones que debe conservar. En general tienen
forma rectangular colocándose verticalmente. En la parte superior llevan un círculo
rojo que indica una restricción. Si el círculo está cruzado por una barra del mismo
color, la restricción consiste en una prohibición completa. El fondo es blanco y la
leyenda o símbolo y el borde en negro.
Las señales de reglamentación se colocan en sitios donde se aplica la

reglamentación y se colocan de modo que sean visibles al conductor.
Se clasifican los siguientes grupos:
1. Señales relativas al derecho de paso (R-1 y R-2)
2. Señales prohibidas y restrictivas (R-3 a R-45)
3. Señales de dirección de la circulación (R-46 a R-51)
Señales de Información: Tienen por objeto guiar al conductor en su recorrido por las
vías, facilitándole otras indicaciones que pueden serle de interés y utilidad. Su
principal función consiste en suministrar al conductor toda aquella información que
pueda necesitar en el camino, del modo simple y directo. Se caracterizan por tener
fondo de color blanco con la leyenda o símbolo y borde negro. En Autopistas se
usan de mejor tamaño, en fondo verde con letras blancas para una mayor
identificación. A continuación se especifica el significado de las señales de
información.
Señales Horizontales:
Las señales horizontales son aquellas marcas que se pintan sobre el pavimento y
sobre el cordón de la acera. Se utilizan en la regulación del tránsito con el fin de
orientar al conductor e indicarle regulaciones y advertencias, aumentando
considerablemente su seguridad al no tener que apartar su atención de la carretera.
47
Estas marcas son uniformes en diseño, localización y aplicación, para que puedan
ser identificadas por los usuarios de las vías. Pueden usarse como complemento de
otros dispositivos tales como señales de tránsito verticales y/o semáforos.
Existen dos tipos de señales horizontales:
I- Marcas sobre el pavimento.
Línea de centro: Divide la calzada en dos o más carriles con circulación en sentido
contrario. Es por lo general discontinua y de color blanco. Cuando esta línea es
continua, indica que no puede cruzarse.
Línea de barrera: Es una línea continua de color amarillo, que se coloca a la

derecha de una línea del centro. Indica que en ese lugar el adelantamiento está
prohibido por presentar peligro para el conductor. Se encuentra generalmente en
curvas, pendientes y en lugares donde la visibilidad se dificulta.
Línea de parada: Es una línea blanca continua que se pinta transversalmente a la

calzada. Debe estar complementada por un semáforo, una señal de alto o una senda
peatonal. Indica al conductor el lugar donde debe detenerse.
Zona de Paso: Está formada por una serie de franjas blancas longitudinales que se
pintan de un lado a otro de la calzada, sirven para que los peatones crucen con
seguridad. Ante ellas el conductor deberá detener su vehículo. Si existe un semáforo
se llama zona de seguridad.
Línea de Vía: Se utiliza en vías de cuatro o más carriles. Sirven para dividir los
carriles que van en un mismo sentido. Son discontinuas y de color blanco.
Flechas Direccionales: Indican las direcciones de circulación permitidas al llegar a

una intersección, son de color blanco.
II- Marcas en el Cordón de Acera:
Son franjas de color amarillo que se pintan en el cordón de las aceras con el fin de
prohibir el estacionamiento de vehículos
Marcas en el Pavimento
Por lo general se pintan en las carreteras marcas tales come líneas, símbolos y
palabras a fin de ayudar a los conductores y controlar el flujo del tráfico.
48
Las líneas blancas y amarillas se usan a lo largo de los bordes del pavimento y entre
carriles para que los vehículos se mantengan alineados. Dichas líneas pueden ser
continuas, o punteadas, únicas o dobles.
A menos que esté doblando, saliendo de una autopista o cambiando de carril,

siempre manténgase entre las líneas que marcan su carril.
Líneas blancas
Las líneas blancas separan los carriles del tráfico que se mueven en la misma
dirección. Las líneas blancas únicas también pueden marcar el lado derecho del
pavimento.
Línea blanca discontinua
Una línea blanca discontinua separa dos carriles del tráfico que se mueve en la
misma dirección. Una vez que haya dado la señal, si es seguro hacerlo, puede cruzar
esta línea al cambiar de carril.
Línea blanca continua
Una línea blanca continua marca el borde derecho de la carretera o separa carriles
de tráfico que se mueve en la misma dirección. Puede viajar en la misma dirección a
ambos lados de esta línea, pero no debe cruzar la línea a menos que deba hacerlo
para evitar un peligro.
Doble línea blanca continua
Una línea blanca continua doble separa dos carriles de tráfico que van en la misma
dirección. Está prohibido cruzar una doble línea continua.
Línea continua con flecha para doblar en el carril
Las líneas blancas continuas se usan para doblar en los carriles y para evitar los
cambios de carriles cerca de las intersecciones. A menudo se usan flechas con las
líneas blancas para indicar qué viraje puede hacerse desde qué carril.
Si está en un carril que está marcado con una flecha curva y la palabra ONLY, hay
que doblar en la dirección de la flecha. Si su carril está marcado con una flecha
curva y una flecha recta, puede doblar o seguir derecho.
Monografias.com
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Carriles Reversibles
Algunas carreteras tienen carriles de tráfico reversibles para ayudar durante las
horas de mucho tráfico. La dirección del tráfico es invertida normalmente durante
ciertas horas del día. Estas marcas en el pavimento se usan con señales especiales en
el carril y otros letreros y símbolos. Una línea blanca contínua marca el borde del
pavimento en la mayoría de las carreteras. Las líneas de "pare", los pasos de
peatones y los espacios para estacionar también están marcados con líneas blancas.
Símbolos tales como las flechas están también en blanco. Una sola línea amarilla
marca el borde izquierdo de todas las carreteras divididas o de una sola vía. Muchas
veces los bordes están marcados en amarillo en las zonas donde se prohíbe
estacionar, generalmente cerca de las bocas de agua o las intersecciones. Es contra
la ley estacionar o conducir por áreas que tienen marcas en el pavimento que
indican carriles de incendios o zonas de seguridad.
La flecha que marca el carril central en el diagrama que aparece más abajo indica
que la dirección del tráfico en este carril puede estar invertida de acuerdo con los
controles locales de tránsito debido al excesivo tráfico en determinadas horas o a
otras condiciones especiales.
Monografias.com
Semáforo
Es un dispositivo de control que regula el tránsito vehicular y peatonal en calles y
carreteras por medio de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una
unidad de control.
Monografias.com
El semáforo desempeña funciones determinadas:
Interrumpir periódicamente el tránsito de una corriente vehicular o peatonal, para

permitir el paso de otra corriente vehicular o peatonal.
Regular la velocidad de los vehículos para mantener su circulación continua a una

velocidad constante.
Controlar la circulación de vehículos por canales.
Contribuye a eliminar o reducir el número y gravedad de algunos tipos de

accidentes, especialmente los que se generan por el incremento de la velocidad.
50
Proporciona un ordenamiento del tránsito.
Clasificación de los semáforos
A. Semáforo para el control de tránsito vehicular. cumple doble función y

simultanea, regula la preferencia entre los flujos vehiculares que confluyen en una
intersección y al mismo tiempo, regulan las preferencias entre los flujos vehiculares
y peatonales. Se utiliza tres colores: rojo, ámbar y verde.
B. Semáforos para pasos peatonales. Cumple el propósito exclusivo de dirigir el

tránsito de peatones en intersecciones semaforizadas. Se utiliza dos colores: rojo
para parar, verde fijo para pasar, mientras que verde intermitente permite, por un
lado, que el peatón termine de cruzar, y por otro lado, indica que el peatón no
deberá empezar a cruzar la calle porque el derecho de paso está a punto de terminar.
C. Semáforos especiales, se clasifican en:
Intermitente o de destello, tienen una o varios lentes de color amarillo o rojo que se
iluminan intermitentemente se utiliza para indicar peligro, regula la velocidad, para
intersecciones e intermitentes de pare.
Regular el uso de carriles, controlan el tránsito de vehículos en canales individuales

de una calle o carretera.
Para puentes levadizos, se instalan en los accesos de puentes levadizos, con la

finalidad de controlar el tránsito de vehículos en ese lugar.
Para maniobras de vehículos de emergencia, son los semáforos normales (semáforos

vehiculares), pero, tiene una adaptación especial para dar prioridad a los vehículos
de emergencia.
Semáforos y barreras para indicar la aproximación de trenes, darle mayor protección

a la ya proporcionada por la señalada, indicando la aproximación de trenes.
Significado de las indicaciones del semáforo
Luz roja. Los conductores de los vehículos y el tránsito vehicular deben detenerse
antes de la raya del crucero peatonal, y si no existe, dos metros antes de la
intersección. Los peatones pueden cruzar cuando los vehículos están detenidos en
rojo.
Luz ámbar o amarilla. Advierte a los conductores de vehículos que la luz cambiará a
rojo y deben empezar a detenerse o que el desplazamiento vehicular está por
51
reiniciar para los que estaban detenidos. Asimismo, advierte a los peatones que ya
no deben iniciar el cruce de la vía, porque no disponen de tiempo.
Luz verde. Los conductores de los vehículos que observen esta luz podrán seguir la
marcha de frente o girar a la izquierda o a la derecha, a menos que una señal lo
prohíba.
Los peatones no deben cruzar cuando el semáforo está en verde para los vehículos,
ni siquiera dentro de los cruceros peatonales.
Rojo intermitente: cuando se ilumine la luz roja con destellos intermitentes, los
conductores de los vehículos harán un alto obligatorio y se detendrán antes de la
raya de paso peatonal. Este color se emplea en el acceso a una vía preferencial.
Amarillo intermitente (señal de precaución): cuando se ilumina la luz amarilla con

destellos intermitentes, los conductores realizaran el cruce con precaución. Este
color se emplea en la vía que tenga preferencia. El amarillo fijo no debe ser usado
como señal de precaución
Verde intermitente: cuando la luz verde funcione con destellos intermitentes,

advierte a los conductores el final de tiempo de la luz verde.
Otros Tipos de señalización

DISPOSITIVOS PARA PROTECCIÓN EN OBRAS
Los dispositivos para protección en obras, identificados con el código DP, son
señales y otros medios que se usan transitoriamente para proporcionar seguridad a
los usuarios, peatones y trabajadores y guiar el tránsito a través de calles y
carreteras en construcción o en conservación.
Se clasifican preventivas, restrictivas, informativas, canalizadores y señales

manuales.
PREVENTIVAS: se utilizan para prevenir a los usuarios sobre la existencia de una

situación peligrosa y la naturaleza de esta, serán rectangulares con una diagonal
vertical, de fondo color naranja, con símbolos, leyendas, caracteres y filete en
negro.
RESTRICTIVAS: se emplean para indicar a los conductores ciertas restricciones y

prohibiciones que regulan el uso de las vias de circulación en calles y carreteras que
se encuentran en proceso de construcción o conservación. La forma y el color serán
las mismas definidas anteriormente para este tipo de señales.
52
INFORMATIVAS: tienen por objeto guiar a los conductores en forma ordenada y

segura, de acuerdo con los cambios temporales necesarios durante la construcción o
conservación de calles y carreteras. Serán rectangulares, con su mayor dimensión
horizontal, de fondo color naranja, con leyendas, caracteres y filete en negro.
CANALIZADORES: son aquellos elementos que se utilizan para encauzar al

tránsito de vehículos y peatones a lo largo de un tramo en construcción o
conservación, tanto en calles como en carreteras, para indicar cierres,
estrechamientos y cambios de dirección de la ruta con motivo de la obra, se
clasifican en barreras, conos, indicadores de alineamiento, marcas en el pavimento,
dispositivos luminosos e indicadores de obstáculos.
Las barreras se pintaran con franjas inclinadas alternadas en colores naranja y

negro; los conos serán de color naranja con una franja de color blanco en el extremo
superior; los indicadores de alineamiento, las marcas en el pavimento y los
indicadores de obstáculos tendrán las mismas características descritas
anteriormente, conservando el color naranja. Los dispositivos luminosos, como
mecheros, linternas, lámparas de destellos y luces eléctricas, se utilizaran durante o
cuando la claridad y la visibilidad disminuyan y se haga necesario llamar la
atención e indicar la existencia de obstrucciones o peligros.
SEÑALES MANUALES: son banderas y lámparas operadas manualmente que

sirven para controlar el tránsito de vehículos y peatones en las zonas de trabajo.
*Elabore matriz de movilidad partiendo de encuestas origen-destino a

usuarios de transporte público en las paradas correspondientes.
Realice graficas representativas de las líneas de transporte evaluadas
respecto a la duración de viaje.
*¿Por qué es importante estimar la demanda vehicular como paso previo al

diseño de vías?
Es importante gracias a que al conocer la movilidad que existe dentro de la via

o zona de estudio se puede estimar la demanda existente dentro del área y
lograr tener un correcto funcionamiento para asi cumplir el objetivo deseado.
A través de este se puede determinar el volumen que existira dentro de la via
asi como todas aquellas condiciones generadas que se encontraran dentro de el
área.
*Elaborar detalladamente las mediciones de todos los elementos de la

infraestructura vial en la intersección asignada (islas, reductores, calzadas,
etc.) fundamentándolo con las normativas viales y establecer si las
53
mediciones tomadas in situ son suficientes para el volumen y flujo de la

intersección.
*Generar propuesta de mejoramiento del tránsito en zona de estudio.
Ampliación de vía
Parada para un correcto paso de medios de transporte publico
Chequeo de periodo de tiempo de semáforos, permitiendo un correcto paso
peatonal
*Mediante encuestas, realice una comparación de la demanda vehicular de

hace 10 años a la actual, explicando el aumento o disminución de la misma.
Adicional a esto, mencione si en caso de realizar una nueva vía se debe
tomar en cuenta el flujo vehicular masivo o el actual.
*Cuáles son las normativas actuales que rigen los sistemas de tránsito en
nuestro país y establecer si fueron tomadas en cuenta al momento de diseñar
las rutas del caso en estudio.
*Como aplica el modelo de Desarrollo sustentable en el sistema vial de

nuestro país. Profundizar en el caso de estudio y mencionar alternativas que
favorezcan la preservación del ambiente.
El modelo de desarrollo sostenible, definido a partir del concepto de sustentabilidad

de los sistemas
productivos, se centra en el objetivo de satisfacer las necesidades de la generación
presente, sin
comprometer la capacidad de las generaciones futuras para compensar las propias.
En este sentido, la
urgencia de transitar de un paradigma racional que privilegió durante décadas el
control y uso eficiente de
la naturaleza, hacia otro más congruente con el sentido de supervivencia y
continuidad de la especie
humana, obliga a replantear el papel educativo de los institutos y universidades,
repensando la educación
superior desde los planos conceptuales, metodológicos y de valores, buscando
alcanzar una verdadera
transformación cultural, que se signifique por trascender el habitual discurso
ecologista oficial. Para ello es
imperante establecer un sistema transversal de enseñanza y aprendizaje, que permita
orientar las formas
54
de actuación social (patrones de consumo, relaciones solidarias, valores universales,

entre otros),
abandonando el sistema lineal tradicional. Modificar los patrones culturales,
redundará en mayores
beneficios a mediano y largo plazo, superando los programas activistas centrados en
acciones sitiadas y por
tanto descontextualizadas (sembrar un árbol, recoger basura, pintar letreros, repartir
panfletos, entre otras).
Bajo estos referentes es indispensable estructurar propuestas curriculares orientadas
a responder a los
diversos entornos ecológicos, políticos y sociales, no sólo económicos, en clara
empatía con las necesidades
específicas de los grupos ahí presentes. En este aspecto, se debe privilegiar la
regionalización sobre la
propia globalización, dando cabida a un enfoque centrado en los micro o
subsistemas imperantes. Este
planteamiento no significa retroceso, sino adecuación, ya que se trata de impulsar
nuevas y renovadas
formas de pensamiento; de aquí la importancia de promover en la formación
científico-tecnológica
propuestas holistas con enfoques constructivistas, particularmente en áreas como
agronomía, biología y
ecología, llevando a los estudiantes a definir problemas y soluciones dentro de
determinados parámetros
espacio-temporales.
*Elaborar detalladamente un Plan para mejorar la movilidad de alguna zona

del Estado Carabobo. Este Micro proyecto debe contener obligatoriamente la
representación mediante una maqueta.
La propuesta se basa en la construcción de una nueva vía que va desde la calle del
paseo el tulipán interceptando el club de las tinajas finalizando por la calle Páez
comunicando así el pueblo de san diego.
Establecer una nueva calle que permita el paso de estas dos zonas para así brindar al
usuario una entrada y salida más optima, gracias a que será con un menor recorrido
y tiempo de viajes, ahorrando
Dispositivos de control
55
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
Contenido para el Proyecto final

1. Memoria descriptiva
2. Planos
3. Tablas de excel
4. Fundamentos normativos
5. Diaspositivas para la defense
56

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Cátedra de tránsito y transporte

República Bolivariana de Venezuela

Análisis de conteo vehicular y creación de una

BASES LEGALES Y NORMATIVAS (Realizar breve explicación del uso de

FORMULAS DEBIDAMENTE EXPLICADAS.

CONTENIDO Y DESCRIPCION DEL PROYECTO CON SUS

PROYECTO DE TRANSITO Y TRANSPORTE

*Realizar Conteo Vehicular tomando en cuenta el tipo de zona (estudiantil,

Es una vía de transporte de dominio y uso público, proyectada y construida

Lunes 17 de febrero del 2020

Tipo de 7:00 a 7:15 a 7:30 7:30 a 7:45 7:45 a Total

Carro particular 150 171 234 256 811

Tipo de 7:00 a 7:15 a 7:30 7:30 a 7:45 7:45 a Total

Carro particular 179 201 244 225 849

Transito Lunes 17 De Febrero

Tipo de 7:00 a 7:15 a 7:30 7:30 a 7:45 7:45 a Total

Carro particular 149 186 177 233 745

Tipo de 7:00 a 7:15 a 7:30 7:30 a 7:45 7:45 a Total

Carro particular 280 239 250 222 991

Transito Martes 18 De Febrero

Miércoles 19 de febrero del 2020

Tipo de 7:00 a 7:15 a 7:30 7:30 a 7:45 7:45 a Total

Carro particular 205 178 173 193 749

Tipo de 7:00 a 7:15 a 7:30 7:30 a 7:45 7:45 a Total

Carro particular 239 275 317 230 1061

Transito Miercole 19 De Febrero

Tipo de 7:00 a 7:15 a 7:30 7:30 a 7:45 7:45 a Total

Carro particular 112 147 172 201 632

Tipo de 7:00 a 7:15 a 7:30 7:30 a 7:45 7:45 a Total

Carro particular 207 262 219 241 929

Transito Jueves 20 De Febrero

Tipo de 12:00 a 12:15 a 12:30 a 12:45 a Total

Carro 193 180 215 250 838

Tipo de 12:00 a 12:15 a 12:30 a 12:45 a Total

Carro 180 190 203 232 805

Transito Jueves 20 De Febrero

Tipo de 7:00 a 7:15 a 7:30 a 7:45 a Total

Carro 142 205 170 203 720

Tipo de 7:00 a 7:15 a 7:30 a 7:45 a Total

Carro 179 187 218 236 820

Transito Vierenes 21 De Febrero

Tipo de 7:00 a 7:15 a 7:30 7:30 a 7:45 7:45 a Total

Carro particular 57 100 78 75 310

Tipo de 7:00 a 7:15 a 7:30 7:30 a 7:45 7:45 a Total

Carro particular 72 116 83 101 372

Transito Sabado 22 De Febrero

Tipo de 7:00 a 7:15 a 7:30 7:30 a 7:45 7:45 a Total

Carro particular 26 53 50 174 303

Tipo de 7:00 a 7:15 a 7:30 7:30 a 7:45 7:45 a Total

Carro particular 161 169 200 218 748

Transito Domingo 23 De Febrero

- Definir cuál es la composición del tránsito: (tipos de

Tipos de vehículos. Una breve clasificación

Bicicleta. Ciclo de dos ruedas.

Ciclomotor. Vehículo de dos ruedas, con pedales y provisto de un motor de pequeña

Motocicleta. Automóvil de dos ruedas o con sidecar.

Motocarro. Vehículo de tres ruedas dotado de caja o plataforma para el transporte

Automóvil de 3 ruedas. Vehículo de tres ruedas y cuatriciclos.

en el que el conductor va sentado a horcajadas y dotado de un sistema de tracción

Vehículos pesados (comerciales y turismos)

Autobús o autocar MMA 3.500 kg. Automóvil para el transporte de más de 9

Furgón y furgoneta MMA 3.500 kg. Automóvil destinado al transporte de

Derivado de turismo. Vehículo automóvil destinado a servicios o a transporte