Capitulo 03 PDF

ANALISIS CUANTITATIVO
DE FALLAS
LOS PROCESOS DE DETERIORO
CONTINUOS: Desgaste, Desajuste, Corrosión FALLA - VIDA UTIL
PREVISIBLES
DISCONTINUOS: Fallas por acumulación de tensiones, CASUALES

IMPREVISIBLES
F F
OP MAN OP MAN REP OP MAN t

Trabajos de Mantención Fallas
Servicios Reparaciones
Lubricación Inspecciones
Ajustes
Cambios
Reparaciones
Inspecciones
Mantenibilidad Confiabilidad
TASA DE FALLAS
Es la cantidad de veces que un elemento ha fallado,
dividido por el intervalo de tiempo en que ocurrieron esas
fallas.
Se utilizan:
Tasa instantánea: TIF
Tasa semanal
Tasa mensual
Tasa media = λ
La TASA INSTANTANEA SE OBTIENE DIVIDIENDO EL
NUMERO 1 POR EL TIEMPO QUE TRANSCURRIO
ENTRE LAS DOS ULTIMAS FALLAS.
LOS PROCESOS DE DETERIORO
CONTINUOS: Desgaste, Desajuste, Corrosión FALLA - VIDA UTIL
PREVISIBLES
DISCONTINUOS: Fallas por acumulación de tensiones, CASUALES

IMPREVISIBLES
F F
OP MAN OP MAN REP OP MAN t

Trabajos de Mantención Fallas
Servicios Reparaciones
Lubricación Inspecciones
Ajustes
Cambios
Reparaciones
Inspecciones
Mantenibilidad Confiabilidad
TASA DE FALLAS
Es la cantidad de veces que un elemento ha fallado,
dividido por el intervalo de tiempo en que ocurrieron esas
fallas.
Se utilizan:
Tasa instantánea: TIF
Tasa semanal
Tasa mensual
Tasa media = λ
La TASA INSTANTANEA SE OBTIENE DIVIDIENDO EL
NUMERO 1 POR EL TIEMPO QUE TRANSCURRIO
ENTRE LAS DOS ULTIMAS FALLAS.
TASA MEDIA DE FALLAS = λ
LA TASA MEDIA DE FALLAS SE OBTIENE
DIVIDIENDO LA CANTIDAD DE FALLAS EN UN
PERIODO EXTENSO DE TRABAJO DEL
ELEMENTO (a lo menos seis meses) POR
EL TIEMPO TOTAL TRANSCURRIDO.
La Tasa Media de Fallas es un valor promedio de

largo plazo, por lo tanto, es el más confiable para
estimar cuando volverá a fallar el componente.
TIEMPO MEDIO ENTRE FALLAS = TMEF (MTBF)
Se obtiene dividiendo el número 1 por la tasa media
DIAS
MTBF = TMEF = 1/λ = ---------------
FALLAS
Corresponde al tiempo promedio que durará el

componente sin fallar. Es una forma de estimar
la frecuencia de falla.
MTBF
• SIRVE PARA:
• COMPARAR LA CONFIABILIDAD DE DOS
COMPONENTES DIFERENTES SI AMBOS TIENEN
UNA TASA DE FALLAS CONSTANTE
• SABER SI LA CONFIABILIDAD DE UN
COMPONENTE MEJORA O EMPEORA SEGÚN
LA EVOLUCION DEL MTBF
• ESTABLECER LA FRECUENCIA DE LAS TAREAS
DE INSPECCION PARA ENCONTRAR FALLAS
RESUMEN TEMA 1
• TASA DE FALLAS: Corresponde a la cantidad de veces que el
elemento falló, dividido por el intervalo de tiempo en que
ocurrieron esas fallas.
• TASA INSTANTANEA DE FALLAS = TIF: Se obtiene dividiendo
el número 1 por el tiempo que transcurrió entre las dos
últimas fallas.
• LA TASA MEDIA DE FALLAS (λ) se obtiene dividiendo
la cantidad de fallas en un periodo extenso de trabajo del
elemento (a lo menos seis meses) por el tiempo total
transcurrido.
• TIEMPO MEDIO ENTRE FALLAS (MTBF): Corresponde al
tiempo promedio que durará el componente sin fallar. es
una forma de estimar la frecuencia de falla.
GRAFICO DE FALLAS ACUMULADAS
• Muestra las fallas que han ocurrido a lo

largo de un período de operación de un
EDIM, en la secuencia real.
• Es muy fácil de hacer
• Entrega información gráfica de utilidad en
un equipo reparable
• La pendiente de la curva de fallas
acumuladas es la tasa instantánea de fallas
HISTORIA DE FALLAS OTM "RE
EQUIPO: 444--02 RADIAL STACKING CONVEYOR 42" X 120 / 140 FT
FUNCION:
FECHA INICIO HISTORIAL :22 DIC 1995 FECHA TERMINO HISTORIAL :27 MAR 1998 2 AÑOS 3 MES
VALOR DE LA HORA DE DETENCION:
Nº
FALLA FECHA DESCRIPCION DE LA FALLA DIAS TBF MTBF Costo US SUM.CO
0 22-Dic-95 INICIO DE LAS OPERACIONES 0 0
1 16-Abr-96 REP.C.FACE MOTOREDUCTOR SUMITOMO 116 116 116 0 0
2 24-Jun-96 REP.ADAPTADOR MOTORREDUCT.ORUGA 186 70 93 53,72 53,72
3 25-Jun-96 INSP.Y CHK.REDCTORES DE ORUGA 187 1 62,33 0 53,72
4 25-Jun-96 NIVELACION MOTOR FAJA RADIAL 187 0 46,75 40,3 94,02
5 09-Jul-96 CAMB. BOMBA SIST.HIDRAUL. LAUREL RAD. 201 14 40,2 713,62 807,64
6 17-Jul-96 FAB.ADAPTADOR PARA BOMBA HIDRAUL. 209 8 34,83 0 807,64
7 17-Jul-96 FAB.PINES BASES HIDRAULIC.STACKER209 209 0 29,86 40,29 847,93
8 19-Jul-96 COLOC.REFUERZOS EN RADIAL STACKER 211 2 26,38 1625,3 2473,2
9 09-Ago-98 MODIF.EN COPLE ATRA-FLEX 232 21 25,78 1471,41 3944,6
10 19-Jun-96 REP. ESTRUCT.SOPORTE ORUGAS STACKER 232 0 23,2 1379,81 5324,5
11 09-Ago-96 DESMONT.REPARACION MONTAJE MOTOR 232 0 21,09 1129,27 6453,7
12 09-Ago-96 DESMONT.REPF.MONTAJE MOTOR F.RADIAL 232 0 19,33 484,97 6938,7
13 27-Jun-96 COLOC.PASARELA Y MODIF.ESCALERA FAJ 304 72 23,38 2309,44 9248,1
14 02-Dic-96 REBOB.MOTOR VENTIL.1/6HP FAJA RAD.LAU 347 43 24,79 364,81 9612,9
15 03-Ene-97 CAMB.REDUCTOR DODGE TXT 379 32 25,27 475,01 10088
16 05-Ene-97 DESMONT.REP.MOTOR 381 2 23,81 270,73 10359
17 05-Ene-97 INSTALACION MOTOR REPARADO 381 0 22,41 94,8 10453
18 03-Feb-97 REP.REDUCTOR ORUGA DER.FAJA RADIAL 410 29 22,78 1101,25 11555
19 04-Feb-97 REP.REDUCTOR ORUGA IZG.FAJA RADIAL 411 1 21,63 1185,87 12741
20 03-Feb-97 INST. MOTOR NUEVO FAJA RADIAL S/LAUREL 411 0 20,55 346,4 13087
21 12-Feb-97 FABRIC.DISCOS FRENO ORUGA RADIAL 420 9 20 43,54 13131
22 17-Feb-97 DESMONT.REP. MOTOR TRASLAC.RADIAL 425 5 19,32 1381,92 14512
23 12-Mar-97 FABRICE INSTALAR OREJAS ORUGA STACKE 448 23 19,48 285,65 14798
24 25-Abr-97 REP. MOTOR TRASLAC.IZQ.F.RADIAL S/LAUR 492 44 20,5 346,4 15145
25 13-Ago-97 CAMBIO CORREAS TRANSMIS.FAJA RADIAL 602 110 24,08 380,18 15525
26 28-Ago-97 CAMBIO ZAPATAS GATAS F.RADIAL 617 15 23,73 1188,1 16713
27 08-Sep-97 CAMB.MOTOR TRASLAC.F/RADIAL L.DERECH 628 11 23,26 0 16713
28 08-Sep-97 DESMONT.MONTAJ.MOTOR F/RADIAL LDERE 628 0 22,43 0 16713
29 29-Oct-97 CAMBIO DOS RODILLOS ORUGA F/RADIAL 679 51 23,41 0 16713
30 03-Dic-97 CAMB. RETENES REDUCT. SUMITOMO RADIA 714 35 23,8 653,51 17366
31 12-Dic-97 CAMB.POLIN INFERIOR ORUGA IZQ.RADIAL 723 9 23,32 0 17366
32 30-Dic-97 REP. FABRICACION ZAPATAS F.RADIAL 741 18 23,16 0 17366
33 28-Feb-98 REP. CARCAZA REDUCTOR ORUGA RADIAL 801 60 24,27 625,31 17992
34 27-Mar-98 CAMB.ABRAZADERAS ACOPLES ORUG.RAD 828 27 24,35 58,2 18050
HISTORIA DE FALLAS
EDIM: 703-300-515-02 RADIAL STACKING CONVEYOR
42” x 120 / 140 ft
Sea la historia de fallas desde el 25 de Dic. De 1995 hasta el 27 de Mar. De 1998,

correspondiente a 35 fallas registradas, que produjeron detención de la producción.
FALLAS ACUMULADAS
40
35
30
25
FALLAS
20
15
10
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
DIAS DE OPERACION
ELEMENTOS REPARABLES
• UNA VEZ QUE SE DETERIORAN PUEDEN SER
REPARADOS Y VUELTOS A SU CONDICION DE
BUEN FUNCIONAMIENTO
• SE REEMPLAZAN SOLO DESPUES DE VARIAS
FALLAS
• FALLAN SUCESIVAMENTE
• UNA FALLA SUELE SER DEPENDIENTE DE LA
OTRA
• TIENEN DIVERSOS TIPOS DE LEY DE FALLAS
ELEMENTOS NO REPARABLES
• UNA VEZ QUE SE DETERIORAN NO TIENEN
ARREGLO
• SE REEMPLAZAN
• SOLO FALLAN UNA VEZ
• UNA FALLA ES INDEPENDIENTE DE LA OTRA
• SUELEN TENER LEY DE FALLAS
EXPONENCIAL
HISTORIA DE FALLAS
42” x 120 / 140 ft

FALLAS ACUMULADAS
40
35
30
25
FALLAS
20
15
10
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
DIAS DE OPERACION
CONFIABILIDAD CONFIABILIDAD
Tramo 602 a 828 días Tramo 0 - 232 días
1.2
CONFIABILIDAD
1 1.2
1
CONFIABILIDAD
0.8
0.8
0.6 0.6
0.4 0.4
0.2 0.2
0 0
232 242 252 262 272 282 292 302 312 322 332 342
828 838 848 858 868 878 888 898 908 918 928 -0.2
DÍAS DÍAS
CONFIABILIDAD
Tramo 425 - 602 días
1.2
CONFIABILIDAD
1
0.8
0.6
0.4
MTBF= 24 días
0.2 MTTR=7 horas
0
602 612 622 632 642 652 662 672 682 692 702 712 DISP=95%
DÍAS
HISTORIA DE FALLAS
42” x 120 / 140 ft

FALLAS ACUMULADAS
40
35
30
25
FALLAS
20
15
10
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
DIAS DE OPERACION
1.2
CONFIABILIDAD
1 1.2
1
CONFIABILIDAD
0.8
0.8
0.6 0.6
0.4 0.4
0.2 0.2
0 0
232 242 252 262 272 282 292 302 312 322 332 342
828 838 848 858 868 878 888 898 908 918 928 -0.2
DÍAS DÍAS
CONFIABILIDAD
1.2
CONFIABILIDAD
1
0.8
0.6
0.4
MTBF= 24 días
0.2 MTTR=7 horas
0
602 612 622 632 642 652 662 672 682 692 702 712 DISP=95%
DÍAS
HISTORIA DE FALLAS
42” x 120 / 140 ft

FALLAS ACUMULADAS
40
35
30
25
FALLAS
20
15
10
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
DIAS DE OPERACION
1.2
CONFIABILIDAD
1 1.2
1
CONFIABILIDAD
0.8
0.8
0.6 0.6
0.4 0.4
0.2 0.2
0 0
232 242 252 262 272 282 292 302 312 322 332 342
828 838 848 858 868 878 888 898 908 918 928 -0.2
DÍAS DÍAS
CONFIABILIDAD
1.2
CONFIABILIDAD
1
0.8
0.6
0.4
MTBF= 24 días
0.2 MTTR=7 horas
0
602 612 622 632 642 652 662 672 682 692 702 712 DISP=95%
DÍAS
HISTORIA DE FALLAS
42” x 120 / 140 ft

FALLAS ACUMULADAS
40
35
30
25
FALLAS
20
15
10
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
DIAS DE OPERACION
1.2
CONFIABILIDAD
1 1.2
1
CONFIABILIDAD
0.8
0.8
0.6 0.6
0.4 0.4
0.2 0.2
0 0
232 242 252 262 272 282 292 302 312 322 332 342
828 838 848 858 868 878 888 898 908 918 928 -0.2
DÍAS DÍAS
CONFIABILIDAD
1.2
CONFIABILIDAD
1
0.8
0.6
0.4
MTBF= 24 días
0.2 MTTR=7 horas
0
602 612 622 632 642 652 662 672 682 692 702 712 DISP=95%
DÍAS
HISTORIA DE FALLAS
42” x 120 / 140 ft

FALLAS ACUMULADAS
40
35
30
25
FALLAS
20
15
10
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
DIAS DE OPERACION
1.2
CONFIABILIDAD
1 1.2
1
CONFIABILIDAD
0.8
0.8
0.6 0.6
0.4 0.4
0.2 0.2
0 0
232 242 252 262 272 282 292 302 312 322 332 342
828 838 848 858 868 878 888 898 908 918 928 -0.2
DÍAS DÍAS
CONFIABILIDAD
1.2
CONFIABILIDAD
1
0.8
0.6
0.4
MTBF= 24 días
0.2 MTTR=7 horas
0
602 612 622 632 642 652 662 672 682 692 702 712 DISP=95%
DÍAS
HISTORIA DE FALLAS
42” x 120 / 140 ft

FALLAS ACUMULADAS
40
35
30
25
FALLAS
20
15
10
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
DIAS DE OPERACION
Sea F(t) la función de FALLAS ACUMULADAS, dibujada en el grafico “Fallas
Acumuladas” que muestra el desarrollo de las fallas en el tiempo de funcionamiento.
Sea la tasa de fallas (rocoff)

dF (t )
λ =
dt
Sea R(t) = Confiabilidad para un período t
La expresión general de la confiabilidad es:
−∫ λdt
R(t ) = e
dF (t )
λ =
dt
Reemplazando esta expresión de λ en la fórmula de R(t), queda la siguiente
expresión:
HISTORIA DE FALLAS
42” x 120 / 140 ft

FALLAS ACUMULADAS
40
35
30
25
FALLAS
20
15
10
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
DIAS DE OPERACION
Sea F(t) la función de FALLAS ACUMULADAS, dibujada en el grafico “Fallas
Acumuladas” que muestra el desarrollo de las fallas en el tiempo de funcionamiento.
Sea la tasa de fallas (rocoff)

dF (t )
λ =
dt
Sea R(t) = Confiabilidad para un período t
La expresión general de la confiabilidad es:
−∫ λdt
R(t ) = e
dF (t )
λ =
dt
Reemplazando esta expresión de λ en la fórmula de R(t), queda la siguiente
expresión:
−∫ dF (t )dt
R(t ) = e dt
−F (t )
R(t ) = e
El modelo empírico de Weibull.
Este es un modelo que permite representar los tres modos de falla típicos de un
dispositivo:
- Tasa de fallas decreciente (defectos de fabricación, fallas tempranas)

- Tasa de fallas constante ( fallas aleatorias)
- tasa de fallas creciente (fallas por fatiga, desgaste, corrosión, etc)
La expresión de la confiabilidad según el modelo de Weibull es:
 t −γ β
− 
R(t ) = e  η 
t>γ y γ > 0
γ = desfase en el orígen del eje del tiempo (dimensión de un tiempo)
β = parámetro de forma β > 0 ( sin dimensión )

η = parámetro de escala o de duración de vida, η > 0 (dimensión de un
tiempo)
Podemos encontrar los parámetros del modelo de Weibull aproximando en
forma gráfica una curva a la curva de F(t), para lo cual usamos la expresión de
β
t −γ 
F (t ) =  
 η 
La que escribimos en la columna “E” de la planilla electrónica . Dándole
valores a γ, η y β se va aproximando la curva hasta lograr que se vea
casi igual a F(t).-
Con
γ = 140
η = 2,5
β = 0,635
FALLAS ACUMULADAS
RADIAL STACKER CONVEYOR
40
35
30
25
FALLAS
20
15
10
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
DIAS DE OPERACION
FALLAS WEIBULL
DESARROLLO
DEL
MODELO DE WEIBULL
FALLAS ACUMULADAS
RADIAL STACKER CONVEYOR
40
35
30
25
FALLAS
20
15
10
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
DIAS DE OPERACION
FALLAS WEIBULL
Ver archivo excel HISTFALL Y archivo “acido”
para ajustar la curva Weibull a la acumulada de fallas
GRADO DE AJUSTE DE LA CURVA A LOS

PUNTOS DEL
HISTORIAL
Σ (Yv - Yw)2
R2 = 1 - -------------------------
Σ Yv2 - (Σ Yv)2 / n
Conocidos los parámetros de la función Weibull se
puede calcular la confiabilidad para un cierto
tiempo de funcionamiento utilizando la expresión
tf dF (t )
−∫ dt
R(t ) = e
dt
ti
R = e − F ti atf
R = e −( F (tf )−F (ti))

La que escribimos en la columna “G” de la planilla electrónica que da,
entonces la confiabilidad para 1 día de funcionamiento, para 2 días y así
sucesivamente, que es la Confiabilidad proyectada si las condiciones de
operación y mantencion se mantienen.
30-Dic-97 REP. FABRICACION ZAPATAS F.RADIAL 741 32,5008 7,7E-15

28-Feb-98 REP. CARCAZA REDUCTOR ORUGA RADIAL 801 34,5252 1E-15
27-Mar-98 CAMB.ABRAZADERAS ACOPLES ORUG.RAD 828 35,4141 4,2E-16 1
829 35,4468 4E-16 0,96785078
830 35,4795 3,9E-16 0,93675135
831 35,5121 3,8E-16 0,90666687
832 35,5448 3,7E-16 0,87756371
#¡NUM! 833 35,5774 3,5E-16 0,84940935
834 35,6099 3,4E-16 0,82217236
835 35,6425 3,3E-16 0,79582239
836 35,6751 3,2E-16 0,77033009
837 35,7076 3,1E-16 0,7456671
838 35,7401 3E-16 0,72180602
839 35,7726 2,9E-16 0,69872037
840 35,8051 2,8E-16 0,67638454
841 35,8376 2,7E-16 0,65477381
842 35,8701 2,6E-16 0,63386427
843 35,9025 2,6E-16 0,6136328
844 35,9349 2,5E-16 0,59405708
845 35,9673 2,4E-16 0,57511551
846 35,9997 2,3E-16 0,55678723
847 36,0321 2,2E-16 0,53905208
848 36,0644 2,2E-16 0,52189057
Confiabilidad
1,2
Porbabilidad de
sobrevivencia
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
825 830 835 840 845 850
Dias
Confiabilidad de una cadena de
componentes:
R1 R2 Ri Rn
Rc = R1 * R2 * .............Rn
R1
R1 Rc = 1 - (1 - R1)(1- R2)
R1 = R2 = R
Rr = 1 - (1 - R)2
KPI's del VOLQUETE VOLVO FM-12 XO-6905 # 18
Horas Calendarias 23,952
Horas de Operación 15,475
Nrode OT Horas de
MTTR MTTF MTTF / MTTR /
Item Sistema de Mantto Mantto pdf cdf
(HRS) (HRS) MTTR (100xMTTF)
Correctivo Correctivo
1 Transmisión 6 199 33.17 2,579.17 77.76 1.286 0.255 0.255
2 Llantas 94 194 2.06 164.63 79.77 1.254 0.248 0.503
3 Suspensión 20 150 7.50 773.75 103.17 0.969 0.192 0.695
4 Motor 10 90 9.00 1,547.50 171.94 0.582 0.115 0.811
5 Tolva, Carroceria, Estructura 17 57 3.35 910.29 271.49 0.368 0.073 0.884
6 Eléctrico 31 34 1.10 499.19 455.15 0.220 0.044 0.927
7 Dirección 5 33 6.60 3,095.00 468.94 0.213 0.042 0.969
8 Neumático (aire) 5 13 2.60 3,095.00 1,190.38 0.084 0.017 0.986
9 Frenos 3 8 2.67 5,158.33 1,934.38 0.052 0.010 0.996
10 Mandos Finales 1 2 2.00 15,475.00 7,737.50 0.013 0.003 0.999
11 Hidraulico 1 1 1.00 15,475.00 15,475.00 0.006 0.001 1.000
Total 193 781 4.05 80.18 19.81 5.047 1.000
A (Disponibilidad) 95.20%
U (Utilización) 64.60%
R (Confiabilidad a 8 horas) 66.78%
RADAR DE PUERTO
ANÁLISIS DIAG R AMA E N B L O QUE S DE L S IS T E MA R AD AR DE P UE R T O MO NT T
MONTT
CUALITATIVO E NC O D E R
S is tema
antena
E S T AC IO N
R AD AR
C D 840
DE J unta
rotatoria
FALLAS R AD AR
S E C UND AR
IO
R AD AR
P R IMAR I
O
P S R T x/R x A P S R T x/R x B
SSR SSR
T x/R x B T x/R x B
E xtractor T MR E xtractor T MR
FMECA
A B
E xtractor E xtractor
R S M 870/B T MR -P C / A T MR -P C / B R S M 870/B
P roces ador P roces ador P roces ador P roces ador

T P R 1000/B D P C -P C / A D P C -P C / B T P R 1000/B
J 444 J 443
S WIT C H / A S WIT C H / B
192.32.2.120 192.32.2.124
pL INE S / 1-1 pL INE S / 2-1
P1 P1
P1 P2 P2 P1
S WIT C H / pL INE S / A pL INE S / B S WIT C H /

192.168.100.11 192.168.100.22
A B
0 P4 P3 P4 P3 0
E TH E TH
0 0
C O MB INE R / A C O MB INE R / B
192.168.100.10 192.168.100.20
0 0
C O MB INE R / A MO D E M / MO D E M / C O MB INE R / B
A B
P1 P2
RELATOR pL INE S /
IR IS
E TH
192.1.1.2
4
ING. ERNESTO GRAMSCH PS R + S S R PS R +

S WIT C H /
C
IR IS
R adar P rimario =
SANJINES AIR C AT 500

C C O L -F AC H-
AC C /P .M.
SSR
AS T E R IX
AC C P .M.
PS R
R adar S ecundario =
SSR
GESTION DEL MANTENIMIENTO
ANALISIS CUALITATIVO DE FALLAS
2.-ANALISIS DE LOS MODOS DE FALLAR, DE SUS

EFECTOS Y DE LA CRITICIDAD DE LOS EQUIPOS
• A. M. F. Y C.
• (FMECA, MAGEC, AMDEC)
A.M.F. Y C.
PROPOSITO
• ANALISIS DE LOS EFECTOS DE LAS
FALLAS SOBRE LOS EQUIPOS EN
OPERACION
– SE ESTUDIA
• FALLAS
– GRAVEDAD
– PROBABILIDAD DE OCURRENCIA
• EQUIPOS
– FUNCION
– EQUIPO FISICO
– CLASIFICACION Y ORDENAMIENTO
ANALISIS DE LOS MODOS DE FALLAR
Y DE LA CRITICIDAD (AMFYC)
ES UNA METODOLOGIA PARA REALIZAR:
ANALISIS DE LOS MODOS DE FALLAR

DE LOS EFECTOS DE LAS FALLAS
DE LA CRITICIDAD DE LOS EQUIPOS
Y EVALUAR EN FORMA SISTEMATICA:

El impacto de las FALLAS sobre:
- la OPERACION
- la SEGURIDAD DEL PERSONAL Y EL SISTEMA
- el RENDIMIENTO
- la MANTENIBILIDAD
- las NECESIDADES DE MANTENCION
DEFINICIONES
MODO DE
FALLAR: ES LA FORMA COMO LA FALLA
SE OBSERVA O PERCIBE
CAUSA DE UNA
FALLA: PROCESO QUIMICO O FISICO
DEFECTO DE DISEÑO
DE CALIDAD
MALA OPERACION
EFECTO DE LA
FALLA: CONSECUENCIAS SOBRE LAS
OPERACIONES, LA FUNCION O EL
ESTADO
DEFINICIONES
CRITICIDAD: ES LA MEDIDA RELATIVA DE LAS
CONSECUENCIAS Y DE LA
FRECUENCIA
ANALISIS DE
CRITICIDAD: CLASIFICAR Y ORDENAR LOS MODOS
REALES Y POTENCIALES DE FALLAR
SEGUN SU GRAVEDAD Y
PROBABILIDAD DE OCURRENCIA
GRAVEDAD: MEDIDA DE LOS EFECTOS:

DAÑOS A LAS PERSONAS, A LA
PROPIEDAD O A LOS SISTEMAS
CLASIFICACION DE GRAVEDAD
CATEGORIA 1 CATASTROFICA
Muerte, pérdida del sistema
CATEGORIA 2 CRITICA
Heridas graves, daños mayores que
impiden cumplir la función
CATEGORIA 3 MARGINAL
Heridas leves, daños menores,
demoras, atrasos, pérdida de
disponib., dismin. de la calidad
CATEGORIA 4 MENOR
Se requieren trabajos de Manten.
o reparación no programados
DEFINICIONES
CRITICIDAD: ES LA MEDIDA RELATIVA DE LAS
CONSECUENCIAS Y DE LA FRECUENCIA
ANALISIS DE
CRITICIDAD: CLASIFICAR Y ORDENAR LOS MODOS
REALES Y POTENCIALES DE FALLAR
SEGUN SU GRAVEDAD Y
PROBABILIDAD DE OCURRENCIA
GRAVEDAD: MEDIDA DE LOS EFECTOS:

DAÑOS A LAS PERSONAS, A LA
PROPIEDAD O A LOS SISTEMAS
CARACTERISTICAS DEL PROGRAMA
A.M.F. Y C.
a) ANALISIS DE LOS MODOS DE FALLAR
Y SUS EFECTOS
b) ANALISIS DE CRITICIDAD
FALLAS PROBABLES
- FORMALIZACION
- REGLAS ESPECIFICAS
- EFECTO SOBRE LA OPERACION
- PUNTOS SINGULARES DE FALLA
- ORDENAMIENTO SEGUN SU
GRAVEDAD
REGLAS ESPECIFICAS
MAQUINAS E INSTALACIONES
EQUIPO FISICO
FUNCION
COMBINACION DE AMBOS
NIVELES DE DESAGREGACION
FALLAS
DEFINICION DE FALLA
* Rendimiento Operacional
* Límites
* Distintas condiciones de Operación
EL PROCESO “A.M.F.”
OBJETIVOS ESPECIFICOS
a) Orientar el diseño
b) Impulsar modificaciones
c) Identificar situaciones de riesgo
d) Identificar acciones correctivas
e) Definir puntos de inspección
f) Definir acciones de Mantenimiento
Preventivo
g) Definir restricciones operacionales
h) Establecer la vida útil estimada
i) Identificar pruebas o test de control
ETAPAS DEL PROCESO “A.M.F.”
1.- Definir el SISTEMA por analizar. Empezar

por el más crítico.
2.- Construir los DIAGRAMAS DE BLOQUE:
funcional y de confiabilidad.
3.- Identificar los MODOS DE FALLA Y SUS
EFECTOS Y SUS CAUSAS ( llegar a la causa
raíz).
4.- Evaluar las CONSECUENCIAS y asignar
categorías de GRAVEDAD
EJEMPLO DE UN DIAGRAMA DE BLOQUES FUNCIONAL
Lecturas
Paro automático temperatura y presión
INSTRUMENTACION Regulación SENSOR
señales temperatura MONITORES 20 presión aire TEMP. Y PRES.
y presión aceite
AIRE
CONTROL POTENMOTOR Torque 3510 R/M COMPRESOR ALTA
ELEC.
ELECTRICO 44KV 10 50 PRESION
ENFRIADOR
SEP.HUMEDAD
30
PURIFICADOR AGUA
AGUA FRESCA FRESCA LUBRICACION ACEITE
40
EJEMPLO DE DIAGRAMA DE BLOQUES DE CONFIABILIDAD
COMPRESOR
NIVEL DE SISTEMA DE AIRE
DE ALTA PRESION
NIVEL DE SUBCONJUNTOS
MOTOR INSTRUMENTACION ENFRIADOR LUBRICACION COMPRESOR

10 MONITORES 20 SEP.HUMEDAD 40 50
30
FILTRO
NIVEL DE PARTES
44A
CALENT CAÑERIAS
DE ENFRIADOR DE
DEPOSITO MOTOR BOMBA
ACEIT 45 ACEITE
41 10 PRINCI´PAL
42 46
43 FILTRO
44B
EJEMPLO DE UN DIAGRAMA DE BLOQUES FUNCIONAL
Lecturas
Paro automático temperatura y presión
INSTRUMENTACION Regulación SENSOR
señales temperatura MONITORES 20 presión aire TEMP. Y PRES.
y presión aceite
AIRE
CONTROL POTENMOTOR Torque 3510 R/M COMPRESOR ALTA
ELEC.
ELECTRICO 44KV 10 50 PRESION
ENFRIADOR
SEP.HUMEDAD
30
PURIFICADOR AGUA
AGUA FRESCA FRESCA LUBRICACION ACEITE
40
EJEMPLO DE DIAGRAMA DE BLOQUES DE CONFIABILIDAD
COMPRESOR
NIVEL DE SISTEMA DE AIRE
DE ALTA PRESION
NIVEL DE SUBCONJUNTOS
MOTOR INSTRUMENTACION ENFRIADOR LUBRICACION COMPRESOR

10 MONITORES 20 SEP.HUMEDAD 40 50
30
FILTRO
NIVEL DE PARTES
44A
CALENT CAÑERIAS
DE ENFRIADOR DE
DEPOSITO MOTOR BOMBA
ACEIT 45 ACEITE
41 10 PRINCI´PAL
42 46
43 FILTRO
44B
1.- Definir el SISTEMA por analizar. Empezar

por el más crítico.
2.- Construir los DIAGRAMAS DE BLOQUE:
funcional y de confiabilidad.
3.- Identificar los MODOS DE FALLA Y SUS
EFECTOS Y SUS CAUSAS ( llegar a la causa
raíz)
4.- Evaluar las CONSECUENCIAS y asignar
categorías de GRAVEDAD
5.- Identificar METODOS DE DETECCION de
fallas y MEDIDAS inmediatas. Instrucciones
al operador.
6.- Identificar CAMBIOS EN EL DISEÑO y/u
otras acciones para eliminar la falla o
controlar el riesgo: M Prev. Y Predictiva.
Realizar cambios en el Plan de M. Preventiva.
7.- Analizar los EFECTOS POTENCIALES de
los cambios
8.- Identificar medidas especiales de CONTROL
FORMULARIO DE TRABAJO
SISTEMA Fecha
IDENTIFICACION NIVEL FORMULARIO DE TRABAJO Hoja de
PLANO DE REFERENCIA ANALISIS DE FALLAS Realizado por
MISION Aprobado por
N° Identificaci Función Modos de Fase,Misió Efectos de Daño Métodos deAcciones Clase de Observac.
Bloqueitem/función fallar,causaModo OperEfectos Prox.nivel Efecto detección dCompensatSeveridad
Locales más alto Terminal fallas MP/MPRED
SISTEMA Fecha
MISION Aprobado por
SISTEMA Fecha
MISION Aprobado por
SISTEMA Fecha
MISION Aprobado por
SISTEMA Fecha
MISION Aprobado por
Análisis de Modos de Falla, Efectos y Criticidad H=Oculta 1=Menos de 1.000 1=Nunca 1, 2, 3 = Insignificante
Consecuencia (C) Gravedad (G) (US$) Frecuencia (F) Criticidad (Cm)
S=Seguridad 2=1.000 a 10.000 2= A veces 4, 6 = Menor

en US$
A=Ambiental 3=10.000 a 100.000 3= Frecuente 8, 9 y 12 = Mayor
4=más de 100.000 4= Siempre 16 = Alta
O=Operación
N=No Operacional
Hoja de FMECA N°
Facilitador Grupo Análisis Activo Físico Función Sistema Función
CABINA OPERACIÓN
Resguardar y asegurar la ergonomía del operador para las condiciones exteriores
adversas, minimizando
Las exposiciones a la contaminación de ruido, polvo, gases y humedad que se
encuentran en el sector. Cumpliendo con el D.S. 72 y con el D.S. 594.
Fecha Gerencia
Verificado por Observaciones Sub Sistema Función
AIRE ACONDICIONADO (INCLUYE PRESURIZACION)
Proporcionar aire limpio, a temperatura y humedad

LHD R1600G adecuada para el operador. Cumpliendo con D.S. 594.
Cómo Cuando Efectos de Falla
Recomendaciones de
N° Componente/Parte Modo de Falla Causa de Falla Súbita/Gradual/ Tiempo Perdido Tarea de Mantenimiento Ejecutor Frecuencia Mantenimiento Preventivo Responsable de la Tarea
Predecible/ Aleatorio Consecuencia/ Severidad/ Criticidad C G F Cm (GxF) operación
Infantil/Vida Útil (Horas)
EXCESO DE SE PROPONE REALIZAR

INSPECCION INICIAL DE LA HEMETICIDAD DE LA CABINA. POSTERIORMENTE SE REALIZARÁ UTILIZAR SISTEMA DE
POLVO AL INMEDIATA / POR MEDICIONES PERIODICAS DE LA
1 CABINA SELLADO INSUFICIENTE GRADUAL PREDECIBLE DETERIORO DE LA SALUD OCUPACIONAL. 0 S 3 4 12 CON UNA FRECUENCIA DETERMINADA EN PAUTA. MANTENIMIENTO ACUERDO A MANUAL DE JEFE DE MANTENCION.
INTERIOR DE DEFINIR. HERMETICIDAD DE CABINA PARA
SE DEBE ASEGURAR UN LIMITE SUPERIOR DE 0,08 mgr/m 3 DE SILICE LIBRE. OPERACIÓN.
CABINA MANTENER ESTANDAR.
FILTRO SATURADO 0
PRESURIZADOR DEFECTUOSO
DESCONOCIMIENTO DEL
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA.
2 AIRE ACONDICIONADO
SI LA PRUEBA ES EFECTIVA,
EXCESO DE POLVO EN SE RETIRARÁ CUBIERTA DE MECANISMO DE EMBRAGUE, PARA EVITAR ACUMULACION DE AGREGAR A PAUTA CADA 25
COMPRESOR NO ACOPLA ZONA DE EMBRAGUE GRADUAL PREDECIBLE EQUIPO FUERA DE SERVICIO 16 O 2 4 8 POLVO Y FACILITAR LA LIMPIEZA, SE OBSERVARÁ LA DURACION DEL COMPRESOR. MANTENIMIENTO 25 HRS. HRS.
DE ACUERDO A LOS RESULTADOS DE PRUEBA, SE EVALUARÁ EL REEMPLAZO POR UN

SISTEMA NO ENCAPSULADO.
MANTENIMIENTO - FINNING.
AUMENTO DE PERDIDA DE REFRIGERANTE POR APROVECHAR VENTANA DE OPERTUNIDAD
TEMPERATURA EN ROTURA EN CAÑERIA DE SALIDA DEL
EQUIPO FUERA DE SERVICIO, SE REPARA UNION DE REEMPLAZAR SOLDADURA ORIGINAL POR SOLDADURA REFORZADA. MANTENIMIENTO - CUANDO SE PRESENTE CUALQUIER OTRO
CONDENSADOR CABINA GAS CONDENSADO. SUBITA ALEATORIO SOLDADURA Y SE RECARGA EL SISTEMA CON R134A 8 O 1 3 3 VIGILAR RESULTADOS. FINNING INMEDIATA MODO DE FALLA EN SISTEMA A/C
LA ROTURA DE LA CAÑERIA ES POR

VIBRACION
SOLDADURA INADECUADA
CONFIABILIDAD,
MANTENIMIENTO.
AUMENTO DE
TEMPERATURA EN
OBSTRUCCION DE V/V EQUIPO FUERA DE SERVICIO, SE DEBE REEMPLAZAR INCLUIR EN PAUTA DE 4.000 HRS. EL
V/V EXPANSION N/P 1868225 CABINA EXPANSION SUBITA PREDECIBLE V/V DE EXPANSION Y RECARGAR SISTEMA A/C. 8 O 1 2 2 CAMBIAR V/V, FILTRO Y COMPRESOR CADA 4.000 HRS. MANTENIMIENTO 4.000 HRS. REEMPLAZO DE COMPRESOR, V/V Y FILTRO.
SUSESIVAS INTERVENCIONES
CONTAMINAN EL SISTEMA
FORMULARIO FMCYA
FORMULARIO FMCYA
FORMULARIO FMCYA
Análisis de Modos de Falla, Efectos y Criticidad H=Oculta 1=Menos de 1.000 1=Nunca 1, 2, 3 = Insignificante
Consecuencia (C) Gravedad (G) (US$) Frecuencia (F) Criticidad (Cm)
S=Seguridad 2=1.000 a 10.000 2= A veces 4, 6 = Menor

en US$
A=Ambiental 3=10.000 a 100.000 3= Frecuente 8, 9 y 12 = Mayor
4=más de 100.000 4= Siempre 16 = Alta
O=Operación
N=No Operacional
Hoja de FMECA N°
Facilitador Grupo Análisis Activo Físico Función Sistema Función
CABINA OPERACIÓN
Resguardar y asegurar la ergonomía del operador para las condiciones exteriores
adversas, minimizando
Las exposiciones a la contaminación de ruido, polvo, gases y humedad que se
encuentran en el sector. Cumpliendo con el D.S. 72 y con el D.S. 594.
Fecha Gerencia
Verificado por Observaciones Sub Sistema Función
AIRE ACONDICIONADO (INCLUYE PRESURIZACION)
Proporcionar aire limpio, a temperatura y humedad

LHD R1600G adecuada para el operador. Cumpliendo con D.S. 594.
Cómo Cuando Efectos de Falla
Recomendaciones de
N° Componente/Parte Modo de Falla Causa de Falla Súbita/Gradual/ Tiempo Perdido Tarea de Mantenimiento Ejecutor Frecuencia Mantenimiento Preventivo Responsable de la Tarea
Predecible/ Aleatorio Consecuencia/ Severidad/ Criticidad C G F Cm (GxF) operación
Infantil/Vida Útil (Horas)
EXCESO DE SE PROPONE REALIZAR

INSPECCION INICIAL DE LA HEMETICIDAD DE LA CABINA. POSTERIORMENTE SE REALIZARÁ UTILIZAR SISTEMA DE
POLVO AL INMEDIATA / POR MEDICIONES PERIODICAS DE LA
1 CABINA SELLADO INSUFICIENTE GRADUAL PREDECIBLE DETERIORO DE LA SALUD OCUPACIONAL. 0 S 3 4 12 CON UNA FRECUENCIA DETERMINADA EN PAUTA. MANTENIMIENTO ACUERDO A MANUAL DE JEFE DE MANTENCION.
INTERIOR DE DEFINIR. HERMETICIDAD DE CABINA PARA
SE DEBE ASEGURAR UN LIMITE SUPERIOR DE 0,08 mgr/m 3 DE SILICE LIBRE. OPERACIÓN.
CABINA MANTENER ESTANDAR.
FILTRO SATURADO 0
PRESURIZADOR DEFECTUOSO
DESCONOCIMIENTO DEL
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA.
2 AIRE ACONDICIONADO
SI LA PRUEBA ES EFECTIVA,
EXCESO DE POLVO EN SE RETIRARÁ CUBIERTA DE MECANISMO DE EMBRAGUE, PARA EVITAR ACUMULACION DE AGREGAR A PAUTA CADA 25
COMPRESOR NO ACOPLA ZONA DE EMBRAGUE GRADUAL PREDECIBLE EQUIPO FUERA DE SERVICIO 16 O 2 4 8 POLVO Y FACILITAR LA LIMPIEZA, SE OBSERVARÁ LA DURACION DEL COMPRESOR. MANTENIMIENTO 25 HRS. HRS.
DE ACUERDO A LOS RESULTADOS DE PRUEBA, SE EVALUARÁ EL REEMPLAZO POR UN

SISTEMA NO ENCAPSULADO.
MANTENIMIENTO - FINNING.
AUMENTO DE PERDIDA DE REFRIGERANTE POR APROVECHAR VENTANA DE OPERTUNIDAD
TEMPERATURA EN ROTURA EN CAÑERIA DE SALIDA DEL
EQUIPO FUERA DE SERVICIO, SE REPARA UNION DE REEMPLAZAR SOLDADURA ORIGINAL POR SOLDADURA REFORZADA. MANTENIMIENTO - CUANDO SE PRESENTE CUALQUIER OTRO
CONDENSADOR CABINA GAS CONDENSADO. SUBITA ALEATORIO SOLDADURA Y SE RECARGA EL SISTEMA CON R134A 8 O 1 3 3 VIGILAR RESULTADOS. FINNING INMEDIATA MODO DE FALLA EN SISTEMA A/C
LA ROTURA DE LA CAÑERIA ES POR

VIBRACION
SOLDADURA INADECUADA
CONFIABILIDAD,
MANTENIMIENTO.
AUMENTO DE
TEMPERATURA EN
OBSTRUCCION DE V/V EQUIPO FUERA DE SERVICIO, SE DEBE REEMPLAZAR INCLUIR EN PAUTA DE 4.000 HRS. EL
V/V EXPANSION N/P 1868225 CABINA EXPANSION SUBITA PREDECIBLE V/V DE EXPANSION Y RECARGAR SISTEMA A/C. 8 O 1 2 2 CAMBIAR V/V, FILTRO Y COMPRESOR CADA 4.000 HRS. MANTENIMIENTO 4.000 HRS. REEMPLAZO DE COMPRESOR, V/V Y FILTRO.
SUSESIVAS INTERVENCIONES
CONTAMINAN EL SISTEMA
FORMULARIO DE TRABAJO AMF
- NUMERO DE IDENTIFICACION -
Correlativo
u otro
Consistente con los Ns. del DIAG. DE BLOQUE
- ITEM, COMPONENTE O FUNCION

* Lista de los nombres
* Referencias - Nª de Planos
- Código de Partes
- Instructivos de Mant.
Lista descriptiva de las funciones
FUNCION que cumple el equipo físico
Relaciones con las interfaces
PROCEDIMIENTO
DEFINICION DEL SISTEMA
* OBJETIVOS DE LA FUNCIÓN
* FORMAS DE OPERACION
ANALISIS
NIVEL MAS ALTO
NIVEL MAS BAJO

Distintas formas de realizar la función
Funciones múltiples con equipos distintos
LISTA DE SALIDAS DE LA FUNCION
por nivel de desagregación
PROCEDIMIENTO
DEFINICION DEL SISTEMA
CONDICIONES AMBIENTALES
CONDICIONES DISTINTAS DESCRIPCION
EVOLUCIÓN EN EL TIEMPO
Influencia del tiempo en la forma de detectar las
fallas
DESARROLLO DE LA FUNCION EN EL TIEMPO
DESCRIPCION CUANTITATIVA
- Operación según necesidad
- Operación intermitente
- Operación continua
MODOS DE FALLAR Y CAUSAS
MODOS REALES Y POTENCIALES DE FALLA
SALIDAS DE CADA COMPONENTE Y FUNCION
Requerimientos del Sistema
MODOS DE FALLA
Definiciones de Falla
CAUSAS * Todas
* En relación a los niveles adyacentes
Componentes reemplazables separadamente
Entradas Salidas
CONDICIONES TIPICAS DE FALLAS
a) OPERACION PREMATURA
b) NO OPERA EN EL MOM ENTO OPORTUNO
c) OPERACION INTERMITENTE
d) NO DEJA DE OPERAR CUANDO CORRESP.
e) NO HAY RESPUESTA, falla durante la
operación.
d) RESPUESTA INCOMPLETA, OPERACION
CON BAJO RENDIMIENTO
e) OTRAS CONDICIONES DE FALLA
FASE DEL OBJETIVO
O MODO OPERACIONAL
EN QUE FASE DE LA OPERACION
SE PRODUCE LA FALLA
* SUBFASE
* EVENTO
* LAPSO
Al partir, en el momento de un mayor esfuerzo,
al cambiar de operador, al detenerse, en la
noche, etc.
EFECTO DE LA FALLA: DAÑO
CONSECUENCIAS - Operación
- Función
- Estado del componente
ELEMENTO DEL DIAGRAMA DE BLOQUES
Locales
EFECTOS Próximo Nivel Mas Alto
Terminales
OBJETIVOS OPERACIONALES
NECESIDADES DE MANTENCION
SEGURIDAD DE LAS PERSONAS
EFECTOS LOCALES
Condiciones operacionales del Componente
Medidas correctivas (Descripción)
EFECTOS SOBRE EL PROXIMO NIVEL MAS ALTO
EFECTOS TERMINALES (Equipo completo)
doble falla?
Ejemplo: falla de un dispositivo de seguridad
TRABAJO DE GRUPO Nª 3
MODO DE FALLA, CAUSAS, FASE - MODO
OPERACIONAL, EFECTOS DE DAÑO
FASE, MISION - λ
FALLA G CAUSA
MODO V/ AÑO
OPERACIONAL
F. FUNCIONAL 1
F. FUNCIONAL 2
F. FISICA 1
F. FISICA 2
F. POTENCIAL
M.A.I XXI SISTEMA: SISTEMA DE ENGRASE DE UNA MAQ.- Fase de Funcionamiento: FECHA DEL
MANTENCION
HERRAMIENTA MARCHA NORMAL ANALISIS:
ADMINISTRACIO.
INGENIERIA SUB SISTEMA: SISTEMA DE BOMBEO
----------------
ELEMENTO FUNCION MODO DE CAUSA DE LA EFECTO DE LA FORMA DE CRITICIDAD

FALLAR FALLA FALLA DETECCION F G N C
F G N C
MOTOR MOVER LA NO HAY NO HAY DETENCION 1 2 4 8

BOMBA ROTACION ALIMENTACIO AUTOMATICA
N DE LA
MAQUINA 2 2 4 1
FALTA DE DETENCION 6
CONTROL AUTOMATICA
DE LA 2 2 4
MOTOR HS MAQUINA 1
DETENCION 6
AUTOMATICA
DE LA
MAQUINA
MOTOR MOVER LA ROTACION ERROR DE DETENCION 1 2 4 8
BOMBA INVERSA CABLEADO AUTOMATICA
DE LA
MAQUINA
REJILLA DE FILTRAR EL COLMATADO PRESENCIA DETENCION VISUAL 1 3 3 9

ASPIRACION LUBRICANT TOTAL O DE IMPUREZAS AUTOMATICA MANOMETRO
E PARCIALMENT VARIAS DE LA
E (DIRANTE EL MAQUINA
RELLENO) 1 2 3 6
REJILLA
FILTRADO DETERIORADA DESGASTE DE
INCOMPLETO LA BOMBA
METODO DE DETECCION DE LA FALLA
FORMA COMO DETECTA EL OPERADOR

EL MODO DE FALLAR
* Dispositivos visuales
audibles
* Sensores automáticos
* Instrumentos
* Otros indicadores
* No hay forma de detección
APLICACION DE LA LOGICA DECISIONAL
a los MODOS DE FALLA
* SE APLICA A TODOS LOS MODOS DE FALLA

Según orden de criticidad
* SE REALIZA EL ANALISIS
PARA IDENTIFICAR TODAS LAS ACCIONES
DE MANTENCION NECESARIAS
Hasta hace poco se decía:
El OBJETIVO DE MANTENCION es
DISPONIBILIDAD al Costo mínimo
Hoy, el MANTENIMIENTO, debe integrar otros aspectos

como:
El rendimiento de la actividad
La seguridad
La integridad del medio ambiente
La eficacia energética
La calidad del producto y del servicio a los clientes
METODO DE DETECCION DE LA FALLA
AISLAR LA FALLA, CIRCUNSCRIBIRLA
PROCEDIMIENTOS DEL OPERADOR

A PARTIR DE LOS SINTOMAS INICIALES
COMPROBACIONES Instrumentos
Equipos de Control
Interruptores
Referencias cruzadas
* SE APLICA A TODOS LOS MODOS DE FALLA

Según orden de criticidad
* SE REALIZA EL ANALISIS
PARA IDENTIFICAR TODAS LAS ACCIONES
DE MANTENCION NECESARIAS
TIENE DOS NIVELES DE APLICACION
* NIVEL 1: (preguntas 1 a 4)
Evalúa todos los modos de falla para
establecer las consecuencias sobre:
- la seguridad
- los costos
- otros
* NIVEL 2: (preguntas 5 a 26)
Evalúa las causas de las fallas para
seleccionar el tipo específico de acción.
CRITERIOS BASICOS PARA
MANTENCION CENTRADA EN
LA CONFIABILIDAD
1.- COMPONENTES NO CRITICOS PARA
LA SEGURIDAD
Las tareas de mantención programada se
realizan sólo si su ejecución reduce el Costo
del Ciclo de Vida.
2.- COMPONENTES CRITICOS PARA
LA SEGURIDAD
Las tareas de mantención programada se
realizan sólo si su ejecución aumenta la
Confiabilidad, la Seguridad o reduce el Costo
del Ciclo de Vida.
TAREAS DE MANTENCIÓN
* MANTENCION REGULAR
Mantención programada según tiempo o uso
* MANTENCION SEGUN CONDICION

Inspecciones programadas para medir
síntomas
* MONITOREO DE CONDICIONES
Vigilancia constante de los parámetros
de Confiabilidad
La LOGICA DE LAS DECISIONES DE RCM EN EL NIVEL 1
1. ¿Pudo detectar la
falla el Operador?
SI NO
2. La falla ¿es causa 3. La falla oculta puede

de un incidente ser causa de un incidente
Contra la Seguridad? Contra la Seguridad ?
SI NO SI NO
SEGURIDAD 4. La falla ¿tiene una SEGURIDAD NO ESTA
EVIDENTE Influencia negativa OCULTA LIGADA A LA
La M.P. Es Sobre la Operación? La M.P. Es SEGURIDAD
necesaria SI NO necesaria Sólo efectos
económicos
OPERATIVA NO OPERATIVA
Se aplica MP si Se aplica MP si
CMP < CO + CR CMP < CR
CMP= costo de MP
CO = costo de Operación
A las preguntas del Nivel 2 CR = costo de Reparación
LA LOGICA DE LAS DECISIONES EN EL NIVEL 2
Las consecuencias para la SEGURIDAD son evidengtes
5 Es aplicable y eficaz una tarea de MP? Fig 2a
SI NO
6 Es aplicable y eficaz una tarea de Monitoreo?

Tarea de
SI NO
MP
Tarea de 7 Es aplicable y eficaz una tarea “SEGÚN CONDICION?
Monitoreo SI NO
Tarea 8 Es aplicable y eficaz una tarea de reparación para

Según Reducir la Tasa de Fallas?
Condición
SI NO
Tarea de 9 Es aplicable y eficaz el cambio del Componente?
Reparación SI NO
Tarea de 10 Es aplicable y eficaz una combinación de tareas de MP?

Cambio SI NO
Ejecutar combinación de Tareas de MP REDISEÑAR

Las consecuencias son de tipo económico (operativas / no operativas)
11 Es aplicable y eficaz una tarea de MP?

Fig 2b
SI NO

Tarea de SI NO
MP
Monitoreo SI NO

Condición
SI NO

Reparación SI NO
Tarea de El Rediseño es
Cambio Una posibilidad
Que debe ser estudiada
La LOGICA DE LAS DECISIONES DE RCM EN EL NIVEL 1
1. ¿Pudo detectar la
falla el Operador?
SI NO
2. La falla ¿es causa 3. La falla oculta puede

de un incidente ser causa de un incidente
Contra la Seguridad? Contra la Seguridad ?
SI NO SI NO
SEGURIDAD 4. La falla ¿tiene una SEGURIDAD NO ESTA
EVIDENTE Influencia negativa OCULTA LIGADA A LA
La M.P. Es Sobre la Operación? La M.P. Es SEGURIDAD
necesaria SI NO necesaria Sólo efectos
económicos
OPERATIVA NO OPERATIVA
Se aplica MP si Se aplica MP si
CMP < CO + CR CMP < CR
CMP= costo de MP
CO = costo de Operación
A las preguntas del Nivel 2 CR = costo de Reparación
Las consecuencias para la SEGURIDAD son evidengtes
5 Es aplicable y eficaz una tarea de MP? Fig 2a
SI NO

Tarea de
SI NO
MP
Monitoreo SI NO

Condición
SI NO
Reparación SI NO
Tarea de 10 Es aplicable y eficaz una combinación de tareas de MP?

Cambio SI NO
Ejecutar combinación de Tareas de MP REDISEÑAR

Las consecuencias son de tipo económico (operativas / no operativas)
11 Es aplicable y eficaz una tarea de MP?

Fig 2b
SI NO

Tarea de SI NO
MP
Monitoreo SI NO

Condición
SI NO

Reparación SI NO
Tarea de El Rediseño es
Cambio Una posibilidad
Que debe ser estudiada
No hay consecuencias para la SEGURIDAD. Las consecuencias son económicas
22 Es aplicable y eficaz una tarea de MP? Fig 2d

SI NO
23 Es aplicable y eficaz una tarea de MONITOREO ?

Tarea de
MP
SI NO
Monitoreo SI NO

Condición
SI NO

Reparación SI NO
Tarea de El REDISEÑO es Una posibilidad

Cambio que Debe ser estudiada
ANALISIS DE
MANTENIBILIDAD
Introducción al concepto de
MANTENIBILIDAD
• EN CONDICIONES DADAS DE UTILIZACION,
ES LA CAPACIDAD DE UNA ENTIDAD DE
SER MANTENIDA O REPARADA, DENTRO
DE UN INTERVALO DE TIEMPO DADO, A
UN ESTADO TAL QUE PUEDA CUMPLIR LA
FUNCION REQUERIDA, CUANDO LA
MANTENCION SE REALIZA SEGÚN LAS
CONDICIONES DADAS Y CON LOS
PROCEDIMIENTOS Y MEDIOS PRESCRITOS
(AFNOR)
MANTENIBILIDAD M(t):
Para una entidad utilizada en

condiciones dadas, es la probabilidad de
que una operación dada de mantención
pueda ser ejecutada en un Intervalo de
tiempo dado (0,t) cuando la mantención
se realiza en Condiciones dadas y
utilizando procedimientos y medios
prescritos.
TIEMPO MEDIO DE REPOSICION AL SERVICIO (TMRS)
Es la esperanza matemática del tiempo antes de la reposición al

Servicio
TMRS = 1/ µ µ = tasa instantánea de reparación = 1/ TMR
TMR = tiempo medio de reparación
Tasa (instantánea) de Reparación:

Límite, si existe, del cuociente de la probabilidad condicional de que
Que una entidad sea reparada en el intervalo (t, t + ∆t), sabiendo que
Se ha iniciado una intervención de mantención correctiva en el
Instante 0 y no se ha terminado en el instante t; y de la duración ∆t
Del intervalo de tiempo, cuando t tiende a 0.
TR = µ = Prob.repar. (t, t + ∆t) / ∆t

lim t 0
CRITERIOS DE MANTENIBILIDAD
• LA APTITUD DE UN ITEM PARA SER MANTENIDO
O RESTABLECIDO A UNA CONDICION EN QUE
PUEDA REALIZAR SU FUNCION
• Concierne tanto
– a las acciones CORRECTIVAS (Después de la
falla)
• Como
– a las acciones PREVENTIVAS (que se realizan
según instrucciones a priori, con la intención de
reducir la probabilidad de fallas o la
degradación del servicio requerido)
• ESTOS CRITERIOS SIRVEN PARA:
– GUIAR A LOS USUARIOS QUE DESEAN

ADQUIRIR UN BIEN PARA QUE CONOZCAN SU
GRADO DE MANTENIBILIDAD
– GUIAR A LOS CONSTRUCTORES PARA QUE

CONOZCAN LOS REQUERIMIENTOS MAS
FRECUENTES DE LOS USUARIOS Y DE LOS
ESPECIALISTAS DE MANTENCION
CRITERIOS RELACIONADOS
1 A LA CONCEPCION DEL BIEN

2 A LAS CARACTERISTICAS DE LA
INFORMACION
3 AL SERVICIO DADO POR EL FABRICANTE
4 A LA GESTION DEL BIEN POR PARTE DEL
CLIENTE
1 CRITERIOS RELACIONADOS A LA CONCEPCION DEL
BIEN
1.1 FACILIDAD DE USO, DE AJUSTE Y DE
MANTENCION
1.1.1 Componentes normalizados
Normalizados
Homogéneos
Sincronizados en sus fallas
1.1.2 Indicadores y contadores
De detección de fallas
De desgaste
De utilización
1.1.3 Complejidad de las intervenciones
Reparación rápida por el usuario
1 CRITERIOS RELACIONADOS A LA CONCEPCION
DEL BIEN
1.2 FACILIDAD PARA EL DESARME
1.2.1 Acceso fácil
Fácil arme y desarme
1.2.2 Orden racional para el desarme
- Instrucciones claras
- Limitación en la cantidad y costo de las herramientas
- Entrega de herramientas por el fabricante
- Limitación en la cantidad, precisión y complejidad de
los ajustes necesarios.
2 CRITERIOSRELACIONADOS CON LAS
CARACTERISTICAS DE LA INFORMACION
2.1 VALOR INTRINSECO DEL CONTENIDO
Disponibilidad de la documentación
2.1.1 Ficha técnica
2.1.2 Información para instalación y uso
2.1.3 Información de mantención y reparación.
* figuras y esquemas (nombre y número)
* secuencia del desarme
2.1.4 Descripción de piezas de desgaste
2.1.5 Descripción de anomalías
2.1.6 Guía de reparación de fallas
3 CRITERIOS RELACIONADOS CON EL SERVICIO
DADO POR EL FABRICANTE
3.1 EVOLUCION DEL PRODUCTO
* Normalización
* Estabilidad en el tiempo de las
3.2 CUALIDADES DEL SERVICIO POST-VENTA
* Organización bien estructurada y confiable
* Servicio de reparación con llamado telefónico
* Disponibilidad y competencia del personal
* Cercanía
* Conformidad con normas del contratante
* Duración y cobertura de la garantía.
3 CRITERIOS
RELACIONADOS CON EL SERVICIO
DADO POR EL FABRICANTE
3.3 DISPONIBILIDAD DE REPUESTOS
* Oportunidad y ubicación geográfica
* Duración del plazo de disponibilidad
de repuestos
* Existencia y comunicación de listas
* Política de entrega de subconjuntos
* Identificación de la nacionalidad del
fabricante (aduanas, cambio de
repuestos)
4 CRITERIOSRELACIONADOS CON LA
GESTION DEL BIEN POR PARTE DEL
CLIENTE
*Homogeneidad del parque

*Actualización regular del manual
de mantención
LAS ACCIONES QUE SE REALICEN
DURANTE EL DISEÑO DE UN ITEM
Y QUE AFECTAN A LA M. P. Y A SU
DURACION, A LOS
REQUERIMIENTOS DE COSTOS Y
DE APOYO PARA LAS TAREAS DE
MANTENCION; SON ACCIONES
QUE SE PUEDEN CONSIDERAR
RELACIONADAS CON TECNICAS DE
MANTENIBILIDAD.
CARACTERISTICAS DE MANTENIBILIDAD EN LAS
ESPECIFICACIONES Y CONTRATOS
• REQUERIMIENTOS CUANTITATIVOS
(TABLA 1)
TIEMPO ACTIVO DE REPARACION
DIAGNOSTOCO
DEMORAS TECNICAS
REPARACION
COMPROBACIONES FINALES
• REQUERIMIENTOS CUALITATIVOS (TABLA 2)

GRADO EN QUE UN ITEM SE AJUSTA A
UNA POLITICA ESPECIFICA DE
MANTENCION O REPARACION
Ejemplos de Requerimientos
Cuantitativos de Mantenibilidad
NOMBRE CARACTERISTICAS METODO
DE VERIFICACION
TIEMPO ACTIVO MEDIA, MEDIANA O EVAL. DEL DISEÑO
DE MANTENCION VALOR MAXIMO EVAL. OPERACIONAL
TIEMPO ACTIVO DE MEDIA, MEDIANA O EVAL. DEL DISEÑO
REPAR. CORRECTIVA VALOR MAXIMO EVAL. OPERACIONAL
TIEMPO ACTIVO DE MEDIA, MEDIANA O EVAL. DEL DISEÑO
MANTENC. PREVENT. VALOR MAXIMO EVAL. OPERACIONAL
INTERVALOS DE VALOR EVAL. DEL DISEÑO
INSPEC. RUTINARIA EVAL. OPERACIONAL
COSTO DE MANT. MEDIA EVAL. DEL DISEÑO
POR HR. DE OPERAC. EVAL. OPERACIONAL
HRS. DE TRAB. DE MEDIA EVAL. DEL DISEÑO
MANTENC./HR DE OP. EVAL. OPERACIONAL
CANTID. DE PERSON. MEDIA EVAL. DEL DISEÑO
POR ACCION DE MAN EVAL. OPERACIONAL
COSTO DE APOYO DE MEDIA EVAL. DEL DISEÑO
MANT. PARA EL EVAL. OPERACIONAL
CICLO DE VIDA
EJEMPLOS DE TEMAS CUALITATIVOS PARA LOS CUALES
SE DEBEN ESPECIFICAR REQUERIMIENTOS
NORMA BS 6548 - IEC 706-1
- Requerimientos de habilidades de mantención.

- Necesidad de contar con herramientas o
instrumentos de prueba especiales.
- Necesidad de realizar ajustes.
- Estandarización de repuestos.
- Identificación clara de las funciones de los
subsistemas.
- Acceso para inspección visual.
- Facilidades construidas en el equipo para realizar
pruebas.
EJEMPLOS DE TEMAS CUALITATIVOS PARA LOS
CUALES SE DEBEN ESPECIFICAR REQUERIMIENTOS
NORMA BS 6548 - IEC 706-1
- Puntos de prueba claramente indicados en el equipo

- Uso apropiado de rotulaciones y códigos de colores
- Uso de componentes intercambiables enchufables.
- Uso de sujetadores rápidos.
- Uso de tomadores apropiados en los componentes
reemplazables.
- Alcance y contenido de los manuales técnicos
- Consideración de las limitaciones del factor humano
durante el diseño del item.

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ANALISIS CUANTITATIVO

DISCONTINUOS: Fallas por acumulación de tensiones, CASUALES

OP MAN OP MAN REP OP MAN t

DISCONTINUOS: Fallas por acumulación de tensiones, CASUALES

OP MAN OP MAN REP OP MAN t

La Tasa Media de Fallas es un valor promedio de

Se obtiene dividiendo el número 1 por la tasa media

Corresponde al tiempo promedio que durará el

• Muestra las fallas que han ocurrido a lo

Sea la historia de fallas desde el 25 de Dic. De 1995 hasta el 27 de Mar. De 1998,

Sea la historia de fallas desde el 25 de Dic. De 1995 hasta el 27 de Mar. De 1998,

Sea la historia de fallas desde el 25 de Dic. De 1995 hasta el 27 de Mar. De 1998,

Sea la historia de fallas desde el 25 de Dic. De 1995 hasta el 27 de Mar. De 1998,

Sea la historia de fallas desde el 25 de Dic. De 1995 hasta el 27 de Mar. De 1998,

Sea la historia de fallas desde el 25 de Dic. De 1995 hasta el 27 de Mar. De 1998,

Sea la historia de fallas desde el 25 de Dic. De 1995 hasta el 27 de Mar. De 1998,

Sea la tasa de fallas (rocoff)

Sea R(t) = Confiabilidad para un período t

La expresión general de la confiabilidad es:

Sea la historia de fallas desde el 25 de Dic. De 1995 hasta el 27 de Mar. De 1998,

Sea la tasa de fallas (rocoff)

Sea R(t) = Confiabilidad para un período t

La expresión general de la confiabilidad es:

- Tasa de fallas decreciente (defectos de fabricación, fallas tempranas)

γ = desfase en el orígen del eje del tiempo (dimensión de un tiempo)

β = parámetro de forma β > 0 ( sin dimensión )

GRADO DE AJUSTE DE LA CURVA A LOS

R = e −( F (tf )−F (ti))

30-Dic-97 REP. FABRICACION ZAPATAS F.RADIAL 741 32,5008 7,7E-15

P roces ador P roces ador P roces ador P roces ador

pL INE S / 1-1 pL INE S / 2-1

S WIT C H / pL INE S / A pL INE S / B S WIT C H /

ING. ERNESTO GRAMSCH PS R + S S R PS R +

SANJINES AIR C AT 500

ANALISIS CUALITATIVO DE FALLAS

2.-ANALISIS DE LOS MODOS DE FALLAR, DE SUS

ANALISIS DE LOS MODOS DE FALLAR

Y EVALUAR EN FORMA SISTEMATICA:

GRAVEDAD: MEDIDA DE LOS EFECTOS:

GRAVEDAD: MEDIDA DE LOS EFECTOS:

1.- Definir el SISTEMA por analizar. Empezar

MOTOR INSTRUMENTACION ENFRIADOR LUBRICACION COMPRESOR

MOTOR INSTRUMENTACION ENFRIADOR LUBRICACION COMPRESOR

1.- Definir el SISTEMA por analizar. Empezar

S=Seguridad 2=1.000 a 10.000 2= A veces 4, 6 = Menor

Facilitador Grupo Análisis Activo Físico Función Sistema Función

Verificado por Observaciones Sub Sistema Función

AIRE ACONDICIONADO (INCLUYE PRESURIZACION)

Proporcionar aire limpio, a temperatura y humedad

Cómo Cuando Efectos de Falla

EXCESO DE SE PROPONE REALIZAR

DE ACUERDO A LOS RESULTADOS DE PRUEBA, SE EVALUARÁ EL REEMPLAZO POR UN

LA ROTURA DE LA CAÑERIA ES POR

S=Seguridad 2=1.000 a 10.000 2= A veces 4, 6 = Menor

Facilitador Grupo Análisis Activo Físico Función Sistema Función

Verificado por Observaciones Sub Sistema Función

AIRE ACONDICIONADO (INCLUYE PRESURIZACION)

Proporcionar aire limpio, a temperatura y humedad

Cómo Cuando Efectos de Falla

EXCESO DE SE PROPONE REALIZAR

DE ACUERDO A LOS RESULTADOS DE PRUEBA, SE EVALUARÁ EL REEMPLAZO POR UN

LA ROTURA DE LA CAÑERIA ES POR

- ITEM, COMPONENTE O FUNCION