Instituto Tecnológico Superior “El oro”

Investigación
Alumno:
Bryan Elian Villarroel Sócola
Ingeniero encargado:
Ing. Daniel Valdivieso
Tema:
Seguridad Pasiva y Activa de un vehículo
Asignatura:
Estructuras y acabados automotrices
Carrera:
Tecnología Superior en Mecánica Automotriz
Nivel:
4to
Semestre:
Mayo-noviembre 2019
 Objetivo General: Investigar sobre los diferentes tipos de seguridad activa
existentes en los vehículos.
Objetivos específicos:
 Analizar los diversos sistemas de seguridad activas en los vehículos.
 Identificar los vehículos que poseen estos sistemas.
 Marco teórico
Sistema Isofix
El objetivo principal del sistema ISOFIX es evitar errores en la instalación de
sistemas de retención infantil, algo que suele ocurrir con frecuencia cuando se instalan
sillitas con el cinturón de seguridad y no se siguen las indicaciones del fabricante. Se
caracteriza:
Consta de dos anclajes o anillas que forman parte de la carrocería del vehículo.
A estos anclajes se engancha directamente la sillita a través de unas barras rígidas,
empujándolas contra las anillas y con un simple ‘click’.[ CITATION Seg10 \l 12298 ]

https://sillasdecoche.fundacionmapfre.org/infantiles/sillas-mas-
seguras/isofix/

Se complementan con un anclaje superior (Top Tether) o uno inferior (Pata de

Apoyo) para evitar la rotación y el vuelco.[ CITATION Seg10 \l 12298 ]

https://sillasdecoche.fundacionmapfre.org/infantiles/sillas-mas-
seguras/isofix/
 Sistema ASR
Los sistemas de control de tracción evitan que las ruedas motrices patinen en
determinadas situaciones, como arrancadas en suelo húmedo, curvas cerradas, etc.
Tomando como base los sensores del sistema ABS y coordinados con la gestión del
motor, el dispositivo puede actuar sobre el acelerador y los frenos para garantizar la
máxima motricidad.[ CITATION Rub121 \l 12298 ]

Fuente: http://como-funciona.co/el-control-de-traccion-asr/

Tienen como finalidad principal el evitar que las ruedas motrices patinen cuando
iniciamos la marcha o bien en determinadas situaciones -como curvas muy cerradas- en
las que un exceso de potencia transmitida a la rueda puede provocar un deslizamiento
del neumático.[ CITATION Rub121 \l 12298 ]
Los primeros sistemas de control de tracción provienen del mundo del
ferrocarril. Una rueda de acero y una vía del mismo material no poseen demasiada
adherencia. Además, la potencia de las locomotoras es enorme, de forma que es fácil
que pierdan motricidad. En los dispositivos iniciales, una aceleración súbita de las
ruedas de tracción hacía saltar una alarma para que el maquinista accionase
el arenero (un pequeño depósito de arena con una trampilla delante de las ruedas de
tracción) y dejase caer arena sobre la vía, aumentando así la adherencia de la llanta de
acero sobre el carril.[ CITATION Rub121 \l 12298 ]
Existen dos clases:
En el automóvil, existen básicamente dos tipos de sistema de control de tracción:
los que actúan simplemente reduciendo la potencia del motor cuando detectan que el
neumático no es capaz de transmitir el esfuerzo al asfalto y los que, además, trabajan
sobre el sistema de freno, reteniendo la rueda que pierde tracción.[ CITATION
Rub121 \l 12298 ]
 En ambos casos, el secreto está en que el sistema ABS se comunique con el
dispositivo de gestión del motor. Por simplificar un poco el esquema, se podría decir
que, mediante los sensores del ABS, la gestión del motor detecta si está enviando
demasiada potencia a las ruedas y éstas han empezado a patinar.[ CITATION Rub121 \l
12298 ]
Los sistemas en los que simplemente la gestión del motor corta la alimentación
para reducir la potencia que debe transmitir a las ruedas tienen un inconveniente: es
muy fácil que no podamos salir de una situación tan sencilla como tener una cubierta
sobre la pintura mojada de un paso de cebra y la otra sobre el asfalto. Por efecto del
diferencial, el neumático con menos adherencia comenzará a patinar. En ese punto, el
control de tracción cortará el acelerador y así sucesivamente, de forma que nos
quedaremos parados, sin apenas avanzar. [ CITATION Rub121 \l 12298 ]
Sistema ASC+T
(Automatische Stabilitäts-Control + Traktion) Denominación que utilizó BMW
para sus vehículos dotados de sistemas de control de tracción; para conseguir la máxima
motricidad, se actuaba sobre los frenos y la potencia del motor. En los modelos
posteriores este sistema fue sustituido por el ESP (control de estabilidad), al que BMW
llama DSC.[ CITATION KM712 \l 12298 ]
Sistema ATTS
Sistema activo de transmisión del par, similar a un diferencial autoblocante
(Honda).[ CITATION Glo17 \l 12298 ]
El Sistema de Transferencia de Torque Activo (ATTS) desarrollado
por Honda es un sistema auxiliar electrónico y mecánico que mejora el manejo de
los vehículos con tracción delantera al reducir el sobreviraje y el subviraje.[ CITATION
Hon10 \l 12298 ]
Si se va a conducir una curva, entonces las ruedas exteriores deben
ser impulsadas más fuertes que el interior de la curva. El radio de la curva se vuelve más
estrecho, cuanto mayor es la diferencia de fuerzas en las ruedas exteriores e
interiores. Como ejemplo, uno puede llamar a un bote de remos en el bote de
remos, remando más poderosamente con el exterior del timón que con el interior de la
curva.[ CITATION Hon10 \l 12298 ]
A diferencia de un engranaje diferencial convencional, con ATTS es posible llevar
diferentes pares de torsión a las ruedas motrices. La distribución de fuerza dinámica
depende del radio de la curva, la posición de cambio de marcha, la aceleración lateral y
la condición de carga del vehículo y se debe a dos embragues de varias placas y logró
dos conjuntos de engranajes planetarios controlados electrónicamente. Si la unidad
electrónica de control de par ATTS detecta una tendencia a subvirar, la fuerza motriz se
distribuye a la rueda exterior, de modo que se obtiene una diferencia de velocidad de
hasta el 15% en comparación con la rueda interior. Esta tarea es asumida por la unidad
de control de par mecánico (MCU Moment Control Unit), que se monta directamente en
la caja de cambios diferencial. El sistema puede entregar hasta el 80% del torque total a
una rueda.[ CITATION Hon10 \l 12298 ]

http://wikicars.org/en/Honda_Prelude#Fifth_Generation

ATTS se ofreció por primera vez en 1997 en el coupé deportivo Honda

Prelude V opcional, pero se instaló debido al costo adicional en solo algunos
vehículos. En otros vehículos, ATTS no fue utilizado. Gracias al sistema ATTS, el
Honda Prelude fue votado como "el auto con mejor manejo con menos de $ 30,000" en
la revista American Car and Driver en 1997. Los modelos con ATTS llevaban la
designación adicional SH ("Super-Handling"). Sin embargo, hoy en día, el enfoque muy
innovador de ATTS se considera obsoleto porque puede lograr un efecto similar con los
electrónicos, los llamados bloqueos diferenciales inteligentes. Un desarrollo adicional
del ATTS es la tracción total SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive) de la Honda
Legend [CITATION SHA10 \l 12298 ]

SISTEMA VEHÍCULO
ISOFIX Chevrolet Sail
Hyundai Santa Fe
ASR Ford Focus
Mercedes Benz GLC 250
ATTS Honda Prelude
Tabla: Sistemas usados en el vehículo
 Conclusiones
Existen muchos elementos de seguridad activas y pasiva los cuales nos ayudarán
a mantener en circulación y/o manejo adecuado y seguro, estos sistemas son de suma
importancia y son irrelevantes, pero, en nuestro medio se busca el abaratamiento de los
vehículos y se omiten ciertos elementos para este fin.
Bibliografía
Abgerufen. (31 de Diciembre de 2009). SH-AWD. Obtenido de
http://www.hondaoldies.de/Korbmacher-Archiv/Technik/sh4wd.htm

Fidalgo, R. (15 de Marzo de 2012). Autocasión. Obtenido de

https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/control-de-traccion-el-acelerador-
inteligente

Honda Prelude: Revisión completa, A. d. (13 de Enero de 2010). Obtenido de

http://wikicars.org/en/Honda_Prelude#Fifth_Generation

KM7. (19 de Febrero de 2012). KM7. Obtenido de https://www.km77.com/glosario/contestab

Seguridad vial Infantil. (21 de Octubre de 2010). Fundación MAPFRE. Obtenido de

https://sillasdecoche.fundacionmapfre.org/infantiles/sillas-mas-seguras/isofix/