CARACTERÍSTICAS DE

MOTORES A GASOLINA Y
DIÉSEL
R. A 1.1.identificar el funcionamiento de los diferentes tipos de
motores de acuerdo al manual de fabricante
INTEGRANTES DEL EQUIPO:
-Angel Deorhey Alvarado lara
-Ronaldo Daniel Gonzales Gallegos
-kristofer peña coronado
-Jesús André Vargas Montañez
-Everardo salinas gallegos
MODULO:
REPARACIÓN DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

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MAUT

Matehuala S.L.P 21/FEBRERO/2019

MOTORES A
GASOLINA
¿QUE SON?
Los motores de gasolina, también conocidos como
motores a cuatro tiempos de Otto –en honor a su
creador-, son aquellos que funcionan con una base
termodinámica que se encarga de convertir la energía
química de la ignición, provocada por la mezcla del aire
y el combustible, en energía mecánica. De esta manera,
el vehículo obtiene la energía necesaria para realizar sus
movimientos.
FUNCIÓN
Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido)
del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta
presión en una cámara (o pre cámara, en el caso de inyección
indirecta) de combustión que contiene aire a una
temperatura superior a la temperatura de auto combustión,
sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina.
Este proceso es lo que se llama la auto inflamación.
La temperatura que inicia la combustión procede de la
elevación de la temperatura que se produce en el segundo
tiempo del motor, la compresión. El combustible se inyecta
en la parte superior de la cámara de combustión a gran
presión desde unos orificios muy pequeños que tiene el
inyector, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a
alta temperatura (entre 700 y 900 °C) y alta presión. Como
resultado, la mezcla se inflama muy rápidamente. Esta
combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se
expanda, impulsando el pistón hacia fuera.
Esta expansión, a diferencia del motor de gasolina, es
adiabática, generando un movimiento rectilíneo a través de la
carrera del pistón. La biela transmite este movimiento al
cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento
rectilíneo alternativo (de va y viene, ida y vuelta) del pistón en
un movimiento de rotación. Para que se produzca la auto
inflamación es necesario alcanzar la temperatura de
inflamación espontánea del diésel. En frío es necesario
precalentar el diésel o emplear combustibles más pesados
que los empleados en el motor de gasolina, empleándose la
fracción de destilación del petróleo fluctuando entre los 220
°C y 350 °C, y que reciben la denominación de gasóleo.
CICLO OTTO
El ciclo Otto es el ciclo termodinámico que se aplica en
los motores de combustión interna de encendido
provocado por una chispa eléctrica (motores de
gasolina, etanol, gases derivados del petróleo u otras
sustancias altamente volátiles e inflamables). Inventado
por Nicolau Otto en 1876, se caracteriza porque en una
MOTORES A
DIÉSEL
¿QUE SON?
El motor diésel fue inventado en 1893 por el ingeniero
alemán Rudolf Diésel, empleado de la firma MAN, que
por aquellos años ya estaba en la producción de
motores y vehículos de carga de rango pesado. El motor
diésel es un motor térmico que tiene combustión
interna alternativa que se produce por la auto-ignición
del combustible debido a altas temperaturas derivadas
de la alta relación de compresión que posee, según el
principio del ciclo Diésel.
FUNCION
Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido)
del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta
presión en una cámara (o pre cámara, en el caso de inyección
indirecta) de combustión que contiene aire a una
temperatura superior a la temperatura de auto combustión,
sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina.
Este proceso es lo que se llama la auto inflamación.
La temperatura que inicia la combustión procede de la
elevación de la temperatura que se produce en el segundo
tiempo del motor, la compresión. El combustible se inyecta
en la parte superior de la cámara de combustión a gran
presión desde unos orificios muy pequeños que tiene el
inyector, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a
alta temperatura (entre 700 y 900 °C) y alta presión. Como
resultado, la mezcla se inflama muy rápidamente. Esta
combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se
expanda, impulsando el pistón hacia fuera.
Esta expansión, a diferencia del motor de gasolina, es
adiabática, generando un movimiento rectilíneo a través de la
carrera del pistón. La biela transmite este movimiento al
cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento
rectilíneo alternativo (de va y viene, ida y vuelta) del pistón en
un movimiento de rotación.
Para que se produzca la auto inflamación es necesario
alcanzar la temperatura de inflamación espontánea del diésel.
En frío es necesario precalentar el diésel o emplear
combustibles más pesados que los empleados en el motor de
gasolina, empleándose la fracción de destilación del petróleo
fluctuando entre los 220 °C y 350 °C, y que reciben la
denominación de gasóleo.
CICLO DIÉSEL
El ciclo del motor diésel (en contraposición al ciclo rápido,
más aproximado a la realidad) ideal de cuatro tiempos es una
idealización del diagrama del indicador de un motor Diésel,
en el que se omiten las fases de renovación de la carga., y se
asume que el fluido termodinámico que evoluciona es un gas
perfecto, en general aire. Además, se acepta que todos los
procesos son ideales y reversibles, y que se realizan sobre el
primera aproximación teórica, todo el calor se aporta a
volumen constante.
ventajas
 Su diseño se domina desde hace decenios
 Estructuras económicas basadas en este motor
 Configuración pistón/cilindro que favorece las
presiones elevadas
 Fácil mecánica y mantenimiento
 Mejores potencias que el motor Diésel
 Operación silenciosa
DESVENTAJAS
 Requiere carburantes sofisticados
 Mala relación pmax/pme
 Baja eficiencia: solo aproximadamente el 30% de la
energía calorífica contenida en el carburante se
transforma en energía mecánica;
 emisiones de gases tóxicos relativamente elevadas:
NO, HC, CO;
MOTOR CUATRO TIEMPOS CICLO OTTO
Un motor de cuatro tiempos es un motor de combustión
interna alternativo tanto de ciclo Otto como ciclo del diésel,
que precisa cuatro carreras del pistón o émbolo (dos vueltas
completas pero del cigüeñal para completar el ciclo
termodinámico de combustión. Estos cuatro tiempos son:
admisión, compresión, combustión o explosión y escape.
Admisión: En primer lugar se produce la apertura de la
válvula de admisión aspirando la mezcla de aire y
combustible al interior de los cilindros.
Compresión: Poco antes del punto muerto inferior, la
válvula se cierra y el pistón asciende comprimiendo así
la mezcla. La relación de compresión oscilará entre el
8:1 y 11:1 dependiendo del tipo de motor y el
rendimiento que pretendamos obtener sin exceder
estas cifras para evitar sufrir detonaciones no deseadas.
Explosión: Poco antes del punto muerto superior saltará
la chispa de la bujía por encima de los catorce mil
voltios desde el circuito de alta tensión produciendo la
explosión y el descenso del pistón.
Escape: A su vez, se abre la válvula de escape y el pistón
vuelve a elevarse empujando los gases quemados para
ser expulsados a través del sistema de escape, y dando
comienzo al ciclo completo de nuevo.
mismo fluido. Aunque todo ello lleva a un modelo muy
aproximado del comportamiento real del motor, permite al
VENTAJAS
 Alta duración
 Eficiencia de un 30% más
 Menor evaporación del combustible por
mayor densidad
 Mayor aprovechamiento energético
 Mayor presión de inyección y combustión
 Mayor torque a bajas RPM
 Menor frecuencia de mantenimiento
 Menor generación de contaminación por
combustión
DESVENTAJAS
 Mayor precio
 Mayor vibración y ruido
 Mayor tamaño y peso
 Alto costo de mantenimiento
MOTOR CUATRO TIEMPOS CICLO DIÉSEL
Admisión E-A. El pistón desciende mientras la válvula de
admisión permanece abierta, absorbiendo aire a presión
constante de la atmósfera. Se representa como una línea
horizontal.
Compresión A-B. Asciende el pistón estando cerradas las
válvulas de admisión y de escape, se produce la comprensión
del aire sin intercambio de calor, es decir es una
transformación adiabática.
Combustión B-C. Un instante antes de que el pistón alcance el
PMS y hasta un poco después de que comience la carrera
descendente, el inyector introduce gasoil en el cilindro
produciéndose la combustión a presión constante durante un
instante de tiempo mayor que en el motor de encendido por
chispa (es la diferencia más notable con el ciclo de Otto,
estudiado anteriormente). Ambas válvulas se mantienen
cerradas.
Expansión C-D. La reacción química exotérmica producida en
la combustión genera energía que impulsa el pistón hacia
abajo, aportando trabajo al ciclo, correspondiendo esta
transformación a una curva adiabática, las válvulas de
admisión y de escape permanecen cerradas.
Escape D-A y A-E. La válvula de escape se abre, el pistón
prosigue su movimiento ascendente y va barriendo y
expulsando los gases de la combustión, cerrándose el ciclo al
producirse una nueva admisión de aire cuando se cierra la
válvula de escape, a continuación se abre la de admisión y el
pistón continúa su carrera descendente.
MOTOR DOS TIEMPOS CICLO OTTO
En el motor de 2 tiempos el cambio de gases se dirige
mediante el pistón, no como en el de 4 tiempos que es
por válvulas. El pistón en su movimiento varia las
circunstancias de compresión del cárter y el cilindro que
completan el ciclo.
1er tiempo: Compresión y Aspiración: El pistón
ascendente comprime la mezcla de aire, combustible y
algo de aceite en el cilindro y simultáneamente crea un
vacío en el cárter que el final de la carrera del pistón,
este deja libre la lumbrera de aspiración o preadmisión
que llena el cárter con mezcla carburada de gasolina.
2º tiempo: Explosión y escape de gases: Mediante una
chispa provocada por la bujía se incendia la mezcla
comprimida, creando una explosión que empuja el
pistón con gran fuerza hacia abajo. En el cárter la
mezcla es pre comprimida por el pistón descendente,
en el momento preciso el pistón deja libre el canal de
escape o lumbrera de escape en el cilindro por donde
salen los gases de escape de este y poco después la
lumbrera de carga que conecta el cárter con el cilindro,
por lo que la mezcla pre comprimida pasa por este
llenando el cilindro y expulsando los últimos restos de
los gases de escape quedando preparado el cilindro
para un nuevo ciclo de dos tiempos.
MOTOR DOS TIEMPOS CICLO DIÉSEL
Ciclo de trabajo
Este ciclo difiere en algunos aspectos respecto al motor Otto,
en la manera de realizar el barrido, además de las diferencias
en la alimentación y la forma de realizar la combustión.
-Primer tiempo:
-final del barrido
-compresión e inyección
Partiendo del PMI. , El pistón comienza a subir mientras se
realiza la última fase del barrido. Se cierra las lumbreras de
admisión y escape, y el aire contenido en cilindro se
comprime, momentos antes de que el pistón llegue PMS. Se
produce la eyección del combustible que se inflama al
contacto con el aire caliente comprimido en la cámara de
combustión.
Segundo tiempo:
-Expansión
-Escape
-Llenado de cilindro
En el PMS la presión originada en la combustión es aplica
sobre la camisa del pistón que comienza a descender en
expansión. Se descubre la lumbrera de escape descargando la
presión y, a continuación la de admisión que permite la
entrada de aire impulsado por la bomba, con una presión de
11.4 bar. Este aire realiza el barrido en el cilindro, obligando a
salir a los gases quemados por la lumbrera de escape y
expulsando parte de este aire que suministra la bomba con el
fin de asegurar un buen barrido, que se prolonga hasta que, al
subir el pistón, cierra la lumbrera.