Teoría de Lubricantes (Tribología) - Ingeniero Marino PDF

20/11/2019 Teoría de Lubricantes (Tribología) - Ingeniero Marino
Teoría de Lubricantes
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La Teoría de Lubricantes (Tribología) empieza explicando que la Lubricación es General (15)
interponer un agente lubricador entre dos elementos en contacto con un

 Todos los Artículos
determinado movimiento relativo. Este lubricante tiene como objetivo reducir el
(68)
rozamiento y la temperatura de los elementos en contacto.
Índice [Ocultar]
1-Concepto de Lubricación
Nuestras Redes
1.1-Tribología
Sociales
2-Pérdidas mecánicas
2.1-Pérdidas por Fricción en el Motor
2.2-Necesidad de la Lubricación
  
3-Tipos de Lubricación
 
3.1-Estática
3.2-Dinámica
3.2.1- Por Barboteo
3.2.2- A Presión
3.2.3- Mixta
4-Regímenes de Lubricación
4.1- Hidrodinámica
4.2- A Capa Límite
4.3- Mixta
4.4- Sólida
5-Composición de los lubricantes y sus Características
Principales
5.1-Necesidad de adicción de aditivos al lubricante
5.2-Características de los lubricantes:
5.2.1-Densidad
5.2.2-Viscosidad
5.2.3-Índice de Viscosidad
5.2.4-Punto de Inflamación, combustión y congelación

5.2.7- Acidez
5.2.8 -Capacidad frente a la oxidación y nitración
(Mediante aditivos)
5.2.9-Capacidad detergente y dispersante (Mediante
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aditivos)
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5.2.10- Capacidad así como analizar(Mediante
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5.2.11-Capacidad alcalina-TBN (Mediante aditivos) Premium plugin cookies
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5.2.12-Aditivos Antidesgaste (Mediante aditivos)
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gratis. 
6-Tipo de Lubricantes
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6.1-Según su origen y composición
6.1.1-Minerales
6.1.2-Sintéticos
6.1.3-Semi-sintéticos
6.2- Según la Viscosidad
6.2.1-Monogrados
6.2.2- Multigrados
6.2.3-Aceites para motores de 2 Tiempos
7-Clasificación de los Aceites de Motor
7.1- Por su Viscosidad
7.2- Por el tipo de Servicio
7.2.1-Clasificación API
7.2.2-Clasificación ACEA Se aplica una tarifa de suscripción
mensual después. Aplican términos y
8-Bibliografía: condiciones. Solo para usuarios que
aún no han probado Premium.
1-Concepto de Lubricación
1.1-Tribología
Antes de definir concepto de lubricación,debemos saber que este emana de una
ciencia denominada «Tribología«.

La Tribología es la ciencia y tecnología que estudia los sistemas en
movimiento y en contacto mutuo.
En su inicio, la tribología solo comprendía el estudio de la fricción (Tribos=fricción,

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Logos=sentido), en la actualidad, esta ciencia comprende el estudio no solo de la
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El propósito de la lubricación es interponer un agente lubricador entre dos
elementos en contacto con un determinado movimiento relativo. Este lubricante
tiene como objetivo reducir el rozamiento y la temperatura de los elementos en
contacto. Si este lubricante se renueva constantemente como se verá más adelante
favorecerá la refrigeración del sistema.
El lubricante puede ser de diferente naturaleza,sólida,líquida o gaseosa en función
de las condiciones de trabajo requeridas,un lubricante se caracteriza por tener un
coeficiente de fricción cercano a cero y que genere el menor calor posible.
Las especificaciones y características de los lubricantes se tratarán en los
posteriores puntos.
2-Pérdidas mecánicas

A la hora de mejorar las prestaciones en un motor tenemos dos opciones:
1. Actuar sobre el ciclo termodinámico
2. Actuar sobre la ingeniería del motor,en este caso las pérdidas mecánicas.
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como se trata en el artículo

26º Normativa,Tecnologías y Modificaciones para reducir las emisiones de SOx y
NOx a la atmósfera.
Y por otra parte menos apreciada,pero no menos importante, reducir las pérdidas
mecánicas.
Las pérdidas mecánicas se desglosan en 3 puntos:
Pérdidas por fricción; mencionadas en el punto 1 y objeto de investigación
por la tribología. Estas son debidas al rozamiento entre elementos o
superficies móviles.
Pérdidas por bombeo; Son pérdidas asociadas a los procesos de
renovación de carga (admisión-escape)
Pérdidas por accionamiento de elementos auxiliares; Todos los
componentes ligados al buen funcionamiento del motor,véase;bomba de
agua,bomba de aceite,alternador…
En este artículo nos centraremos únicamente en las pérdidas por fricción.
2.1-Pérdidas por Fricción en el Motor
Las pérdidas más notables por rozamiento en un motor se producen en:


Cojinetes del cigüeñal: Las fuerzas que actúan sobre estos cojinetes varía
en función de la carga inerciales y a la presión de los gases. Estas pérdidas
suponen el 20%-30% de las pérdidas totales por fricción.
Pistón y segmentos: El rozamiento asociado al conjunto pistón-segmentos

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pistón-segmentos desea,una
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serie de fuerzasFORMACIÓN
ARTÍCULOS que influyen directamente
 en la fricción.
LIBRERÍA SERVICIOS
La tensión elástica de los segmentos
La fuerza ejercida por presión de los gases
Las fuerza inercial
Distribución: Una vez en funcionamiento, el tren de distribución está
sometido a unas cargas proporcionales al régimen de giro. A bajo régimen de
giro, las cargas son ejercidas por los muelles de las válvulas,mientras que a
alto régimen predominan las cargas inerciales.Las pérdidas de este sistema

suponen un 10%-20% de las pérdidas totales por fricción.
*Para saber más sobre los segmentos Segmentos del Pistón
2.2-Necesidad de la Lubricación
Debido a las notorias pérdidas de fricción que se dan en el motor,nace la necesidad

del desarrollo de un agente que reduzca estas pérdidas,siendo este el lubricante.
Objetivos generales de los lubricantes son las siguientes:
Reducir el rozamiento directo entre superficies o elementos en

movimiento para aumentar la vida útil de dichos elementos y prevenir
su desgaste prematuro.
Disminuir la temperatura de funcionamiento de los elementos en
movimiento,actúa como disipador de calor,por una parte evita un

calentamiento evitando el contacto directo entre componentes y por
otra parte absorbiendo el calor y disipándolo posteriormente en

intercambiadores o cediéndolo a la atmósfera.
Función protectora ante los agentes químicos producidos durante la

combustión. 
Función de limpieza de los residuos producidos durante la combustión

y el rozamiento desplazándolos a lugares separados de la zona de
trabajo.
Uso de cookiesFunción amortiguadora en los cojinetes,aprovechan la lubricación

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HermetizaFORMACIÓN
ARTÍCULOS uniones mecánicas
 como sería el conjunto
LIBRERÍA ACEPTARcilindro-pistón-
SERVICIOS  MARKETING DIGITAL NORMATIVA  
segmentos evitando fugas de presión de gases de la cámara de
combustión.
Para usos de transmisión de fuerzas (sistemas hidráulicos)
Funciones que debe cumplir el lubricante en motores:
Refrigerar los elementos evitando dilataciones o deformaciones fuera

de sus tolerancias.
Mantener su viscosidad cuando el motor está caliente para soportar la

presión, y una buena fluidez con el motor frío, para facilitar su arranque
a bajas temperaturas.
Mantener una limpieza eficaz en el motor,reduciendo la acumulación de
depósitos y evitando la decantación de ciertos componentes
contaminantes.
Mejorar el rendimiento del motor al reducir el consumo de energía
mecánica, lo que disminuye el consumo de combustible.

Reducir los desgastes por fricción, abrasión y corrosión.
Contribuir a lograr la estanqueidad de los cilindros, evitando fugas de

gases y de combustible
Soportar las cargas y esfuerzos a los que está sometido sin ser
desplazado, reduciendo las vibraciones, choques y ruidos entre las

piezas.
Soportar las elevadas temperaturas de funcionamiento del motor.
3-Tipos de Lubricación

Los distintos tipos de lubricación se clasifican en función del desplazamiento del

lubricante por el sistema o elemento.
3.1-Estática
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tiene establece,este
la posibilidad tipo de
de configurar sulubricación se da ensi elementos
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lubricante no se desplaza,es estático,en estos casos suelen usarse grasas semi-
sólidas que forman un conjunto con el propio mecanismo.Un ejemplo claro de este
tipo de lubricación serían los rodamientos.
3.2-Dinámica
La lubricación dinámica establece la premisa de que el lubricante desarrolle un
movimiento,dentro de este grupo, se encuentran diferentes categorías en función
del tipo de movimiento.
3.2.1- Por Barboteo
Este tipo de lubricación utiliza el propio mecanismo para impulsar el aceite sobre los
elementos, en ocasiones como se aprecia en el dibujo,se le acoplan unos


impulsores denominados «cucharillas». Este sistema se utiliza en pequeños
motores que funcionan a bajo régimen ya que al no ser una lubricación muy precisa
no tolera grandes cargas sobre el tren alternativo por lo que no es de uso muy
Usocomún.
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3.2.2- A Presión
El sistema de lubricación a presión es el más usado tanto en automoción como en
motores marinos.
Dentro de los motores lubricados a presión podemos diferenciar 2 subtipos;
Lubricación a presión a «Baño de Aceite»
En el caso de la lubricación a presión a «baño de aceite», el aceite del cárter, se
suministra por medio de una bomba y de unos conductos a las superficies o

elementos con rozamiento, a continuación, el aceite se escurre de los componentes
y vuelve al cárter por gravedad.

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0) Filtro de Malla (Chupador)

1) Cárter
2) Bomba de Aceite
3) Válvula de Alivio de la presión de aceite (by-pass)
4) Enfriador de Aceite
4b) By-Pass del enfriador
5) Válvula de alivio del filtro

6) Filtro de Aceite
7) Manómetro de presión de aceite

8) Cigüeñal
9) Galería Principal de Aceite
10) Pistones
11) Árbol de Levas
12) Toberas de lubricación de levas taqués

13) Turbo Compresor
14) Eje de balancín (Flauta)

15) Conductos de Aceite hacia balancines
16) Compresor de Aire

17) Conducto de Aceite hacia eje de levas
18) Bomba de inyección
Lubricación a presión a «Cárter seco»
En el caso de la lubricación a presión a «Cárter seco», el aceite no se aloja en el

cárter, sino en un depósito externo, este se suministra por medio de una bomba y
de unos conductos a las superficies o elementos con rozamiento, a continuación, el


aceite se escurre de los componentes y vuelve al cárter por gravedad, el cárter
cambia su función de almacenamiento
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En este esquema podemos diferenciar perfectamente los siguientes elementos:
-Cárter seco
-Depósito de aceite
-Depuradora de aceite
-Bomba de trasiego
Bombas de circulación
-Enfriadores de aceite
-Filtros de aceite
3.2.3- Mixta
Este tipo de lubricación es una combinación de los métodos anteriormente
mencionados,tanto lubricación a presión como barboteo.
Estos sistemas se aplican en motores monocilindro, o motores de régimen

relativamente bajo, no tienen tantos conductos como sistema a presión y el cigüeñal
no incluye perforaciones, por lo que abarata los costes.


4-Regímenes de Lubricación
Para entrar en los regímenes de la lubricación es preciso estudiar la curva de
Stribeck.
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Stribeck:así como analizar sus hábitos de navegación. Si continua navegando, supone la aceptación de la instalación de las
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En 1902 Stribeck describió
ARTÍCULOS la variación
FORMACIÓN  delLIBRERÍA
coeficiente deSERVICIOS
fricción conel
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parámetro de Hersey
[/fusion_text][/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container]
[H]= (η·v/Fn)
[V] Representa la velocidad de deslizamiento
[η] Representa la viscosidad dinámica

[Fn] Representa la fuerza normal aplicada
La evolución del coeficiente de rozamiento [f] tiene un valor mínimo cercano al
0,001 correspondiente a la parte baja de la curva.
Partiendo del punto más bajo de la curva:
1. Si el parámetro [H] (Parámetro de Hersey) aumenta, el coeficiente de
fricción [f] aumenta muy poco en relación,esto significa que entre los
elementos en contacto se dispone una película gruesa y estable de lubricante

que evita el contacto directo. (Zona de lubricación Hidrodinámica)

2. Si el parámetro [H] disminuye, el parámetro [f] aumenta de forma exponencial
hasta un determinado valor,entre la zona límite y la zona hidrodinámica la
capa de lubricante varía según el valor el valor de [f] siendo más o menos
delgada la capa de lubricante entre elementos.(zona mixta)

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directo entre si así lo desea,
los elementos. impedir que sean instaladas en su disco duro, aunque deberá
(Zona
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límite)
4.1- Hidrodinámica
Teniendo en cuenta el caso (1) nombrado en el párrafo anterior, nos situamos en la
zona de lubricación fluida o hidrodinámica, en este caso el lubricante tiene el

espesor suficiente para evitar el contacto directo entre elementos o superficies.
La lubricación hidrodinámica se estudia con la mecánica de fluidos clásica y es
considerada la lubricación ideal, ya que proporciona baja fricción y mínimo
desgaste.
Las características del comportamiento entre los dos materiales en este caso
depende principalmente de las características físicas del lubricante, principalmente
su viscosidad,el valor del coeficiente de fricción que presenta y el esfuerzo cortante

de la viscosidad del lubricante.
*Las zonas grises representan las dos superficies separadas por una zona naranja
que representa la película lubricante.
4.2- A Capa Límite

Teniendo en cuenta el caso (3), nos situamos en la zona de lubricación límite, en
esta zona se considera que las superficies no están completamente separadas por
la película lubricante por lo que el contacto entre elementos produce una formación
de calor y un desgaste debido a la alta fricción.

El desgaste en esta zona depende más de las características de los materiales

como su dureza, rugosidad, su acabado, elasticidad, oxidación, etc. En menor
medida se tiene en cuenta la pequeña proporción de lubricante (proporciones
Usomoleculares)
de cookies que influyen en el contacto de los elementos, si este contiene aditivos
Esteespecíficos
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a pesar y de
deterceros,
la falta para recopilar información
de lubricante mantengacon la finalidad
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desgaste.
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*Las zonas grises representan las dos superficies separadas por una zona naranja
que representa la película lubricante.
4.3- Mixta
Entre la zona fluida o hidrodinámica y la zona de lubricación límite nos encontramos
con una zona de tránsito entre ellas denominada zona mixta, en esta zona las
características de contacto son combinaciones de los efectos de la lubricación límite

y fluida.
El modo de lubricación entre dos superficies en contacto,puede variar en función de
las variables por las que se vean afectados, por ejemplo la carga, velocidad,
viscosidad del lubricante,acabado superficial…
En el gráfico se denomina zona elastohidrodinámica a la zona mixta, esto es
erróneo ya que la lubricación elastohidrodinámica se da tanto en la zona de

lubricación mixta como en la zona de lubricación hidrodinámica.

Este tipo de lubricación, se da cuando existe una deformación elástica en un
elemento, por ejemplo; un rodamiento cuando rueda con una determinada carga, se
deforma momentáneamente mejorando las características de lubricación
Usohidrodinámica.
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EsteCuando
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rodamiento y de terceros,
es expuesto paralarecopilar
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viscosidad aumentacongenerando
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presiónEl usuario tiene para
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evitar que su navegador
las superficies pudiendo,
metal-metal sesialcancen,
así lo desea, impedir que sean instaladas en su disco duro, aunque deberá
cuando
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los elementos siguen rodando,
ARTÍCULOS las superficies
FORMACIÓN  recuperan su
LIBRERÍA forma original
SERVICIOS
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viscosidad vuelve a su estado original.
4.4- Sólida
Los lubricantes secos o lubricantes sólidos son materiales que a pesar de que se
encuentran en fase sólida, son capaces de reducir la fricción entre dos superficies
que se deslizan entre sí reduciendo el esfuerzo cortante.

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Este tipo de lubricantes, son capaces de brindar lubricación a temperaturas
superiores a las que pueden operar los líquidos y lubricantes basados en aceites.
Estos materiales pueden ser utilizados hasta temperaturas de 350 °C en medios
oxidantes y aún más elevadas en medios reductores o no-oxidantes, por ejemplo el

disulfuro de molibdeno puede soportar temperaturas de trabajo de hasta 1100 °C.
Sus propiedades de lubricación se atribuyen a sus estructuras en formas de láminas
a nivel molecular con fuerzas de unión débiles entre las láminas. Sus láminas son
capaces de deslizarse unas sobre otras con muy pequeñas fuerzas de tracción, lo
que les confiere las propiedades de baja fricción.
Propiedades de los lubricantes sólidos:
Coeficientes de fricción inferiores de 0,05.
Bajo esfuerzo contante.
Resistencia a la oxidación y altas temperaturas.

Resistencia a la corrosión.
Los lubricantes sólidos más utilizados son:
Grafito – Uso en compresores de aire, industria alimenticia, uniones de vías
de ferrocarril, engranajes abiertos, trabajos en centros de maquinado de

metales, etc.
Disulfuro de molibdeno – Uso en vehículos espaciales. Diamond Like Carbon
(DLC), Discos duros.
Bisulfuro de tungsteno – Pistones de motores, componentes aeroespaciales.

Ventajas de los lubricantes sólidos:
La ventaja es que permiten la lubricación en condiciones de presión y temperatura
en donde un lubricante liquido no funcionaria correctamente, además como adición

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es un excelente complemento en lubricantes convencionales para mejorar los
arranques
mismas. en tiene
El usuario seco.la posibilidad de configurar su navegador pudiendo, si así lo desea, impedir que sean instaladas en su disco duro, aunque deberá
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5-Composición de los lubricantes

y sus Características Principales
Los aceites están compuestos por dos partes:
Las Bases (Base Mineral o Base Sintética)
Los Aditivos (Los nombrados a continuación)
En este punto nos centraremos en explicar las características de los lubricantes,
algunas de ellas fruto de la adición de aditivos.
Nota*Las bases se tratarán en el punto (6)
5.1-Necesidad de adicción de aditivos al

lubricante 
Como se puede observar en la siguiente imagen,los lubricantes deben contener una
serie de aditivos para satisfacer las diferentes necesidades requeridas en el motor,

en este punto se definirán una serie de aditivos y características que pueden
Usocontener los lubricantes.

de cookies
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5.2-Características de los lubricantes:
5.2.1-Densidad
El concepto de densidad se define como la relación de la masa y volumen de una

sustancia.
En los lubricantes la densidad depende directamente del tipo de crudo y del grado
de destilación que se le haya aplicado.Los análisis para determinar la densidad de

un aceite se toman a una temperatura de 20ºC y con ayuda de un densímetro o un
aerómetro se determina este parámetro.
Los valores de densidad de los lubricantes líquidos varían entre 0.79 y 0.97 gr/cm^3
Nota*Como se usa un Densímetro

5.2.2-Viscosidad
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Se define la viscosidad como la resistencia originada por el frotamiento interno de
las moléculas del fluido a deslizarse entre si,o dicho de una forma más clara,es la
resistencia del propio fluido a fluir.
La viscosidad es la característica más importante de un lubricante a efectos
prácticos, pues determina la capacidad física para mantener la lubricación, esta

característica va a fijar el rendimiento mecánico, gasto del fluido para mantener las
condiciones óptimas de lubricación a una determinada velocidad,temperatura, carga
y dimensiones del elemento etc.
La viscosidad no es constante, esta varía en función de distintos parámetros como
la presión y la temperatura a la que está sometido el lubricante, por ello nace el
concepto de índice de viscosidad que se trata en el siguiente punto.
5.2.3-Índice de Viscosidad
El índice de viscosidad es el parámetro encargado de relacionar la variación de
viscosidad en función de la temperatura. El sistema de medida se basa en la
comparación arbitraria de la viscosidad cinemática de un aceite a 40ºC del aceite a
medir con dos aceites con índices de 0 y 100 a la misma temperatura a modo de
modelo base.A continuación se hace lo propio a 100ºC

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Indice de Viscosidad = [(L-Y)/(L-H)] x 100
5.2.4-Punto de Inflamación, combustión y

congelación
Punto de Inflamación: Temperatura a la cual el lubricante en las condiciones
que estipula la norma UNE 7057 (Determinación en vaso abierto de los
puntos de inflamación y combustión de los materiales bituminosos),
desprende la suficiente cantidad de gases para que se inflame

momentáneamente al aplicarse una llama, sin que el lubricante se queme.

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Controlador del punto de Inflamabilidad (Prueba para

determinar dicho punto)
Punto de Combustión: Una vez superada la temperatura a la cual se da el
punto de inflamación, los vapores emanados por el lubricantes se inflaman y
éste comienza a arder de forma permanente( o al menos durante 5

segundos), la temperatura de combustión suele situarse entre unos 20 y 60
ºC por encima del punto de inflamación.
Punto de congelación: Temperatura a la cual los aceites dejan de fluir y se
solidifican. Se determina al enfriar progresivamente el lubricante en un tubo

de ensayo, hasta que sea posible ponerlo de modo horizontal sin que se
derrame.

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5.2.7- Acidez
La acidez que presenta un lubricante puede ser debida a los aditivos contenidos,
esta acidez que debe ser mínima para que no ataque la superficie de las
piezas con las que está en contacto, sobre todo los semicojinetes de
material antifricción. El grado de acidez de los aceites está limitado al

0,03 %.
Causas que producen acidez en el los lubricantes:
1. Cuando los aceites se oxidan, estos generan productos insolubles
(Resinas,barnices y residuos carbonosos) y solubles. Estos productos
solubles son ácidos orgánicos que pueden atacar las superficies.
2. Si el lubricante alcanza elevada temperaturas forma ácidos que atacan las

suerficies produciendo corrosión en las mismas.
3. La acidez puede ser producida por contaminación, esto puede darse por
ejemplo en el cárter del motor diesel, si el combustible contiene un índice
notable de azufre puede dar formaciones de ácido sulfúrico tras el proceso de

combustión, para ello se emplean aceites alcalinos para neutralizar esta
contaminación.
5.2.8 -Capacidad frente a la oxidación y

nitración (Mediante aditivos)
El aceite, con el uso y las altas temperaturas de trabajo a las que está expuesto se
oxida, teniendo como efecto la producción de productos de ésteres, cetonas o 

ácidos carboxilos, productos que contribuyen a la acidificación del lubricante y el
agotamiento de la reserva alcalina del propio aceite, por otro lado produce un
aumento de su viscosidad y de la acción corrosiva debido al aumento
Usoprincipalmente
de cookies de la acidez.
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Causas de la oxidación:
1. Altas temperaturas
2. La presencia de metales como el hierro y cobre que catalizan la reacción de
oxidación.
3. La presencia de humedad y otros contaminantes como suciedad y productos

resultantes de la corrosión (escorias)
4. Agitación excesiva
5. Una presión elevada del lubricante aumenta la presencia de oxígeno disuelto
combinado con altas temperaturas, favoreciendo así la oxidación
La oxidación, generalmente se produce de una manera lenta por debajo de los
60ºC, si la temperatura de trabajo aumenta por encima de los 80ºC, la resistencia a

la oxidación se reduce a la mitad por cada 10ºC que suba la temperatura

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La nitración o nitroxidación es un fenómeno que se da cuando reaccionan los

óxidos del nitrógeno provenientes de los gases de combustión con el aceite de
lubricación dando lugar a un aumento de la viscosidad y la generación de barnices y
lacas.
5.2.9-Capacidad detergente y
dispersante (Mediante aditivos)
La capacidad detergente esta caracterizado por la capacidad de evitar o
minimizar la formación de lodos y depósitos en las partes calientes del

motor. Una forma de determinar si el aceite utilizado es de tipo
detergente, es que al usarlo, después de un cierto tiempo cambia de
color.
Estos aditivos suelen contener elementos que actúan sobre la propia oxidación del
lubricante minimizando también la acción corrosiva que ello conlleva.
La dispersividad es una propiedad que consisten en mantener como el propio
nombre dice, dispersos los componentes contaminantes en el aceite. Estos

componentes contaminantes suelen estar compuestos por productos parcialmente
quemados de la combustión (cenizas,carbonilla, óxidos…)


Los sulonatos tienen la capacidad de mantener los componente contaminantes

dispersos en el aceite evitando que depositen.
La detergencia y dispersividad se reducen según se van consumiendo los aditivos y

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Estelasitio
degradación del lubricante.
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ARTÍCULOS5.2.10- Capacidad antiespumante plugin cookies

FORMACIÓN  LIBRERÍA SERVICIOS
(Mediante aditivos)
La espuma consiste en burbujas que ascienden rápidamente hacia la
superficie del lubricante, pero deben diferenciarse del atrapamiento del

aire que es el ascenso lento de burbujas dispersas contenidas en el
aceite.
La espuma disminuye la cantidad de lubricante que se suministra a las
diferentes áreas y puede provocar daños a componentes como la bomba
de aceite, que al aspirar espuma ocasiona cavitación, desgastes…etc.
Causas de la formación de espuma:
1. Entrada de aire por juntas mal selladas o defectuosas.

2. Cuando el aceite se introduce en caída libre al depósito
3. Un caudal demasiado alto en relación con el diámetro de la tubería
5.2.11-Capacidad alcalina-TBN
(Mediante aditivos)
Es la capacidad que tiene el aceite de neutralizar los ácidos formados. El
T.B.N. (Total Base Number), indica la capacidad básica que tiene el aceite
y su capacidad para neutralizar los ácidos formados durante la
combustión. Si analizamos un aceite usado, el T.B.N. residual nos puede
indicar el tiempo en horas que podemos prolongar los cambios de aceite
de motor.
Nota* El TBN se mide en cantidad de mg de hidróxido potásico (KOH) necesario

por gramo de aceite para neutralizar todos los componentes ácidos presentes.
5.2.12-Aditivos Antidesgaste (Mediante

aditivos) 
También se denominan aditivos de lubricación límite y dotan al lubricante de
capacidad antidesgaste, eran utilizados en antiguos motores de gasolina cuando no

existían lubricantes detergentes.
UsoEstos compuestos contenían fosfatos orgánicos, ditiofosatos y ditiocarbonatos hasta

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dicha acción podrá este compuesto
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FORMACIÓN su efectividad
LIBRERÍA desdeSERVICIOS
la lubricaciónmixta
ACEPTAR hasta
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la lubricación límite.
6-Tipo de Lubricantes
Los lubricantes pueden clasificarse según distintos parámetros, en este punto los
clasificaremos según el origen y composición de la base del aceite y su viscosidad.
6.1-Según su origen y composición
6.1.1-Minerales
Los aceites minerales son los obtenidos a partir de un proceso de fabricación en el
que el aceite se extrae del petroleo por procesos basados en destilación

fraccionada.
Los aceites de base mineral son los más usados a día de hoy, y se dividen en:
Parafínicos
Naftalénicos
Aromáticos

Los lubricantes de motor están compuestos por una mezcla principalmente de iso-
parafinas y nafténicos con una proporción adecuada de compuestos aromáticos

para proporcionar solubilidad a los aditivos y estabilidad a la oxidación. (Parafínico
Usocon
deun 75% de su composición y un 25% de naftalénicos y aromáticos)
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Representación de los compuestos típicos,existen miles de compuestos químicos
Una vez obtenidos las del aceite por destilación del crudo, estas bases se
someten a una operación denominada Blending, que consiste en
mezclar estos aceites de propiedades conocidas, momento que se
aprovecha para incorporar al aceite base, una serie de aditivos, que
mejoran algunas de sus propiedades o aportan otras nuevas, en función

del uso al que se destine.
6.1.2-Sintéticos

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A diferencia de los aceites minerales, estos lubricantes no tienen su origen en el
petróleo.
La Society of Automotive Engineers (SAE) los define como compuestos químicos
producidos por síntesis químicas que tienen origen en reacciones de compuestos
orgánicos puros.
Los aceites sintéticos se pueden clasificar en:
Oligomeros olefínicos.
Esteres orgánicos.
Poliglicoles.
Fosfato esteres.
Polialfaoleifinas.
Los aceites sintéticos son más caros de fabricar por lo que su uso está destinado a
vehículos de altas prestaciones, aunque dadas sus mejores propiedades muchos

usuarios comunes optan por incorporarlo a sus motores. Estos aceites pueden ser
usados en elementos que trabajen a muy alta temperatura y condiciones de trabajo
muy exigentes. Otra ventajas a tener en cuenta sería la menor viscosidad que
presentan sin que disminuya su poder lubricante por lo que mejoran sus
condiciones de funcionamiento en frío y por otro lado reducen el consumo de
combustible al reducir pérdidas mecánicas por rozamiento de una manera más

eficiente que los aceites de base mineral.
Ventajas
Molecula consistente, libre de impurezas
Indice de Viscosidad (Medio/Alto/Muy Alto)

Bajos puntos de Congelación 
Alta resistencia a la oxidación a altas temperaturas

Desventajas
Alto Coste si lo comparamos con los minerales
Uso de cookiesPrecauciones en los cambios (problemas de compatibilidades entre

aceites)
mismas. El usuarioDisponibilidad
tiene la posibilidad de configurar su navegador pudiendo, si así lo desea, impedir que sean instaladas en su disco duro, aunque deberá
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6.1.3-Semi-sintéticos
Los lubricantes semisintéticos son una mezcla de proporciones variables de los

aceites minerales y sintéticos con la adición posterior de aditivos para conseguir las
propiedades requeridas, esto reduce el coste que tendría un lubricante sintético

puro.
6.2- Según la Viscosidad

Si clasificamos los lubricantes según su viscosidad nos encontramos con dos clases
(monogrados y multigrados) diferenciadas por la capacidad para variar su grado de
viscosidad si las circunstancias lo requieren.
Nota* La capacidad de mantener fijo el grado de viscosidad no significa que este no
varíe en función de la temperatura.
La clasificación SAE ha establecido una norma basada en la viscosidad del aceite a
dos temperaturas 0ºF (-18ºC) y 210ºF (99ºC)
Esta clasificación solamente permite establecer un grado viscosimétrico SAE, pero
no hace alusión a la calidad general del lubricante.

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Ejemplo (1) ponemos el caso de un aceite «SAE 10W», esta denominación nos
indica lo siguiente:
Es un aceite»Monogrado» porque solo cuenta con un parámetro numérico.
El parámetro «W» nos indica que está diseñado para temperaturas bajo cero.
El parámetro numérico «10» nos indica que está enfocado para trabajar a
temperaturas mínimas de -20ºC y la viscosidad de 4.1 cSt a los 100ºC
Ejemplo(2) sería el caso de un aceite «SAE 10W 50», esta denominación nos
indica lo siguiente:
Es un aceite «Multigrado» porque cuenta con 2 parámetros numéricos,

El número que acompaña la «W», nos indica que se comporta en frío como
un SAE 10.
El número libre, nos indica que se comporta en caliente como un SAE 50.
Nota* Para una mayor protección en frío, se deberá recurrir a lubricantes que
tengan el parámetro numérico inicial lo más bajo posible y para una mayor
protección en caliente el mayor parámetro numérico secundario.
6.2.1-Monogrados

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Los lubricantes monogrados se caracterizan por mantener un grado de viscosidad

fijo, esto no quiere decir que no varíe en función de la temperatura como se ha
matizado en el punto anterior.

Los aceites monogrado han ido perdiendo mercado en el sector de los motores
debido a la limitada capacidad de adaptación que poseen ante cambios de

temperatura notables.Ejemplo(1)
6.2.2- Multigrados
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Los lubricantes multigrado se caracterizan por mantener un grado de viscosidad

variable que cubre la distancia térmica entre dos extremos. Ejemplo(2).
Debido a su gran adaptación a las distintas condiciones de trabajo existentes son

los más usados en el sector.
Ventajas de los aceites multigrados:
Más estables ante los cambios térmicos

Baja viscosidad a temperaturas bajas por lo que llega antes a los
componentes
Permite un arranque más rápido en frío del motor con menor desgaste de los
elementos mecánicos, esto influye positivamente en el resto de componentes
como la batería o el motor eléctrico, alargando su vida útil.

Elimina la necesidad de cambios de aceites estacionales.
Presentan mayores prestaciones para motores que trabajen a bajas
temperaturas, ya que el huelgo de los motores modernos tiende a ser cada

vez menor requiriendo lubricantes poco viscosos que fluyan con rapidez,
Se comportan muy bien a altas temperaturas,resistiendo altas cargas al
formar una capa lubricante más resistente.


Menor consumo de lubricante ya que el sellado en los segmentos es más
eficaz y evita un paso excesivo de aceite a la cámara de combustión.

Menor consumo de combustible debido a la reducción de la fricción generada
por los aceites con aditivos estabilizadores del índice de viscosidad.
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ARTÍCULOS6.2.3-Aceites
FORMACIÓN  para motores
LIBRERÍA de 2 
SERVICIOS
Tiempos
Los aceites diseñados para motores de 2 Tiempos tienen la particularidad de

contener unos aditivos que facilitan la disolución en gasolina (si es un engrase de
mezcla combustible-aceite), suelen necesitar un aceite con un grado de viscosidad
en torno al SAE 30.
En el caso de una lubricación separada como es el caso de los motores marinos,

estos aditivos no están a penas presentes, estos aceites producen menos residuos
durante la combustión que los de lubricación por mezcla.
7-Clasificación de los Aceites de

Motor
7.1- Por su Viscosidad

La Society of Automotive Engineers (SAE), a principios de siglo XX estableció la
primera clasificación de aceites de motor basada en la propiedad de la viscosidad
sin tener en cuenta la calidad, el índice de aditivos o el servicio para el cual está
destinado. Esta clasificación ha conseguido establecerse como modelo alcanzando

una designación de un standar ISO. (Ver apartado 6.2)
7.2- Por el tipo de Servicio

Los aceites pueden clasificarse atendiendo a las diferentes calidades que
presentan, para ello se somete al lubricante a determinados ensayos.

En los ensayos se determinan diversas propiedades de los aceites tales como:
Capacidad frente a la oxidación a altas temperaturas
Control de la formación de depósitos

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Viscosidad a altas temperaturas.
mismas. El Fluidez a bajas
usuario tiene temperaturas
la posibilidad de configurar su navegador pudiendo, si así lo desea, impedir que sean instaladas en su disco duro, aunque deberá
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Existen una serie de organismos encargados de calificar y clasificar los aceites

lubricantes, a diferencia de la normativa SAE que se basa en la propiedad de la
viscosidad, estas normas se basan en la calidad del aceite, dichas normas son:
API (American Petroleum Institut) en Estados Unidos
ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles)
A parte de estas normas, existen organismos de clasificación militares o específicas

de fabricantes enfocadas a cumplir las últimas normativas antipolución
véase Normativa,Tecnologías y Modificaciones para reducir las emisiones de SOx y
NOx a la atmósfera.
7.2.1-Clasificación API
La clasificación API es la empleada por la gran mayoría de fabricantes de aceites.

Su clasificación se basa en el estudio y comparación de las características de
funcionamiento y el tipo de servicio al que está destinado el motor. Se divide en dos
series:
La serie S, para motores de Ciclo Otto (Gasolina)

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La serie C, para motores de Ciclo Diesel

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Nota*En muchos casos un mismo aceite cumple las especificaciones de ambas

series.
7.2.2-Clasificación ACEA
La clasificación ACEA (Asociación de Constructores Europeos de

Automóviles) fue constituida en 1996 para sustituir a un antiguo organismo ya

desaparecido, el CCMC (The comittee of Common Market Constructors)
Esta clasificación se divide en tres grupos:
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Clase A, para motores de Ciclo Otto (Gasolina).
relacionadaClase
con susB,preferencias,
para motoresasí como analizar
de Ciclo sus hábitos
Diesel de navegación. Si continua navegando, supone la aceptación de la instalación de las
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tener en cuenta
ClasequeC,dicha acción podrá
específico paraocasionar
protegerdificultades de navegación
a los sistemas de la página web.COMO
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gases de escape.
Clase E, para motores de Ciclo Diesel Pesados.
Nota*Actualmente han desaparecido las designaciones específicas a motores de
gasolina y Diesel definiéndose de forma conjunta para ambos tipos de motor (Clase
A/B).
Si te ha gustado puedes descargar el artículo de forma gratuita haciendo click

en el siguiente enlace:
TEORÍA DE LUBRICANTES
8-Bibliografía:
Motores Alternativos de Combustión Interna. Autores: Mariano Muñoz
Rodriguez, Francisco Moreno Gómez y Jesús F. Morea Roy.
Los Aceites para Motores y la Lubricación de los Motores. Autor: A. Schilling
Motores. Autor: Santiago Sanz. Editorial: Editex.

Motores de Combustión Interna Alternativos. Editores: Prof. F. Payri y Prof. J.

M. Desantes.
Departamento de enerxía e Propulsión Mariña da E.T.S.N.M de A Coruña.

maquinasdebarcos.wordpress.com
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con sus preferencias, así como analizar sus hábitos de navegación. Si continua navegando, supone la aceptación de la instalación de las
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http://www.0grados.com/analisis-de-aceite
Castrol (Lubricantes Information)
Clasificación de los aceites lubricantes. Autor: Jose Antonio Pérez Galera
www.sabelotodo.org (si introduzco el esquema de temperaturas)
Autor: Roberto García Soutullo
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Summary
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Article Name Teoría de Lubricantes
Description El propósito de la lubricación es interponer un

agente lubricador entre dos elementos en
contacto con un determinado movimiento relativo.
Este lubricante tiene como objetivo reducir el

rozamiento y la temperatura de los elementos en
contacto.
Author Roberto García Soutullo
Publisher Name Ingeniero Marino
Publisher Logo
Artículos relacionados
10 Comments
emerik geddly miranda suyo 26/01/2016 en 05:43 - Responder
Gracias por tan semejante informacion….. 

________________________________
MARTIN WILLENBERG 11/06/2016 en 02:47 - Responder

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mismas. El usuariocoloquio
tiene la sobre lubricantes
posibilidad y mesusurgieron
de configurar navegadoralgunas
pudiendo,dudas.
si así lohay algun
desea, impedir que sean instaladas en su disco duro, aunque deberá
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inconveniente si le hago algunas consultas. Mi correo es
tincho_mhw@hotmail.com. Desde ya gracias.
Saludos
Optymuz Maxymuz 18/10/2016 en 15:35 - Responder
Muy completa la información, excelente trabajo.
ANTONIO CIANCIO 30/05/2017 en 21:28 - Responder
VEO QUE HAN UTILIZADO VARIAS FIGURAS DE MOBIL Y SU
REPRESENTANTE EN ARGENTINA AXION ENERGY—SERÍA

HONORABLE QUE SEÑALARAN LA FUENTE USADA EN CADA CASO
Ingeniero Marino 31/05/2017 en 00:01 - Responder
Hola Antonio, cuales serían las imágenes,he estado visualizando

vuestra web y no veo ninguna foto vuestra que salga en el artículo,
le agradecería que me enviase un correo a

RGIM@ingenieromarino.com indicándome que imágenes son de
su autoría y las retiraría sin problema. Un saludo
Ernesto Vargas 25/01/2018 en 09:17 - Responder
Buenas. Un saludo.cual.el mecanismo.para bajar el articulo. Salu
Buenas Ernesto, por lo general,los enlaces de descarga se
encontrarán antes de la bibliografía de cada artículo, en este

artículo aun no constaba porque estamos subiéndolos poco a
poco y anunciándolos en las redes sociales.
Al ver tu comentario hemos dado prioridad a este artículo y te

adjunto el enlace directo que ya está disponible en el propio

artículo.
Enlace: https://www.wuolah.com/apuntes-de-Motores-de-
Uso de cookies
Combustion-Interna/Teoria-de-Lubricantes-Teor%C3%ADa-de-
Lubricantes.pdf-748077
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ARTÍCULOSEl proceso es sencillo
FORMACIÓN  entrar en la páginaSERVICIOS
LIBRERÍA registrarse yya podrá
descargarse este y el resto que vayamos subiendo.
Un saludo
horacio 08/04/2018 en 23:13 - Responder
Consulta estoy restaurando un barco antiguo y tiene colocado un motor

md21 volvo de 70hp con una caja de transmicion mecanica con sus
discos conicos de acople de directa y marcha atras correspondientes el

conjunto es de los años 80 pero no tengo ninguna especificacion de la
caja y no se que aceite suelen usar estas cajas. podria darme algun tipo
de ayuda. gracias-
Hola Horacio sería interesante hacerte con un manual en algún

foro de ese motor, en ella te especificará el aceite a emplear que
se dispone de serie.
Un saludo
Fernando 15/07/2018 en 11:49 - Responder
Se agradece por compartir información valiosa. tenía una consulta en

cuanto al uso de ZDDP, cada vez lo están restringiendo por normas de
conservación ambiental y, quería saber si tienes alguna experiencia con
algún otro aditivo que realice similar función antidesgaste..
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20/11/2019 Teoría de Lubricantes (Tribología) - Ingeniero Marino

 Legal Marítimo (1)

 Oficina Técnica (1)

Energía Solar al mejor precio Buque (12)

La Teoría de Lubricantes (Tribología) empieza explicando que la Lubricación es General (15)

interponer un agente lubricador entre dos elementos en contacto con un

ciencia denominada «Tribología«.

La Tribología es la ciencia y tecnología que estudia los sistemas en

movimiento y en contacto mutuo.

En su inicio, la tribología solo comprendía el estudio de la fricción (Tribos=fricción,

El propósito de la lubricación es interponer un agente lubricador entre dos

elementos en contacto con un determinado movimiento relativo. Este lubricante

tiene como objetivo reducir el rozamiento y la temperatura de los elementos en

contacto. Si este lubricante se renueva constantemente como se verá más adelante

favorecerá la refrigeración del sistema.

El lubricante puede ser de diferente naturaleza,sólida,líquida o gaseosa en función

de las condiciones de trabajo requeridas,un lubricante se caracteriza por tener un

coeficiente de fricción cercano a cero y que genere el menor calor posible.

Las especificaciones y características de los lubricantes se tratarán en los

A la hora de mejorar las prestaciones en un motor tenemos dos opciones:

1. Actuar sobre el ciclo termodinámico

como se trata en el artículo

Las pérdidas mecánicas se desglosan en 3 puntos:

Pérdidas por fricción; mencionadas en el punto 1 y objeto de investigación

por la tribología. Estas son debidas al rozamiento entre elementos o

renovación de carga (admisión-escape)

Pérdidas por accionamiento de elementos auxiliares; Todos los

componentes ligados al buen funcionamiento del motor,véase;bomba de

En este artículo nos centraremos únicamente en las pérdidas por fricción.

2.1-Pérdidas por Fricción en el Motor

Las pérdidas más notables por rozamiento en un motor se producen en:

suponen el 20%-30% de las pérdidas totales por fricción.

Pistón y segmentos: El rozamiento asociado al conjunto pistón-segmentos

La fuerza ejercida por presión de los gases

Las fuerza inercial

Distribución: Una vez en funcionamiento, el tren de distribución está

sometido a unas cargas proporcionales al régimen de giro. A bajo régimen de

alto régimen predominan las cargas inerciales.Las pérdidas de este sistema

*Para saber más sobre los segmentos Segmentos del Pistón

Debido a las notorias pérdidas de fricción que se dan en el motor,nace la necesidad

Objetivos generales de los lubricantes son las siguientes:

Reducir el rozamiento directo entre superficies o elementos en

movimiento,actúa como disipador de calor,por una parte evita un

otra parte absorbiendo el calor y disipándolo posteriormente en

Función protectora ante los agentes químicos producidos durante la

Función de limpieza de los residuos producidos durante la combustión

Uso de cookiesFunción amortiguadora en los cojinetes,aprovechan la lubricación

Funciones que debe cumplir el lubricante en motores:

Refrigerar los elementos evitando dilataciones o deformaciones fuera

Mantener su viscosidad cuando el motor está caliente para soportar la

mecánica, lo que disminuye el consumo de combustible.

Contribuir a lograr la estanqueidad de los cilindros, evitando fugas de

desplazado, reduciendo las vibraciones, choques y ruidos entre las

Soportar las elevadas temperaturas de funcionamiento del motor.

Los distintos tipos de lubricación se clasifican en función del desplazamiento del

tipo de lubricación serían los rodamientos.

del tipo de movimiento.

3.2.1- Por Barboteo

elementos, en ocasiones como se aprecia en el dibujo,se le acoplan unos

impulsores denominados «cucharillas». Este sistema se utiliza en pequeños

El sistema de lubricación a presión es el más usado tanto en automoción como en

Lubricación a presión a «Baño de Aceite»

En el caso de la lubricación a presión a «baño de aceite», el aceite del cárter, se