3.

3 INFORME DE AUTOCONTROL TOPOGRÁFICO

3.3.1 INTRODUCCIÓN

El presente informe da cuenta de la gestión de Autocontrol Topográfico realizada al Proyecto

de Estudio de Ingeniería denominado “Reposición de Puentes San José, El Melocotón,
San Alfonso y El Boyenar, Ruta G-25, Comuna de San José de Maipo, Provincia de
Cordillera, Región Metropolitana”.

El autocontrol topográfico de las actividades relativas al Estudio de Ingeniería Básica del

proyecto, está basado específicamente en la normativa fijada por el Manual de Carreteras
(MC), Volumen 2, Sección 2.318; Verificación por Muestreo de Trabajos Topográficos y lo
indicado en las Bases del estudio.

Para tal efecto, el Autocontrol Topográfico, se realizó en una etapa de gabinete y otra en
terreno, las que en conjunto permitieron generar un marco representativo de la situación
topográfica actual del proyecto.

- Verificación de la memoria de trabajo (gabinete).

- Verificaciones de mediciones en terreno.

En el presente informe, se ha dado una reseña de la información recibida por parte de la

Consultora, pero siempre tratando de mostrar los resultados del marco comparativo que
establece la gestión de verificación, ya sea esta en forma global en el cuerpo mismo del
presente documento o en forma particular en los anexos que le acompañan.

3.3.2 ASPECTOS GENERALES.

Con el fin de dar cumplimiento a lo señalado en los términos de referencia del presente
contrato, en cuanto a la implementación de un sistema de autocontrol topográfico y con el
propósito de asegurar la calidad de las labores topográficas desarrolladas para este estudio,
es que se presenta el siguiente informe.

Según el M. C. Vol. 2 sección 2.318, la clasificación de Trabajos Topográficos para la Ingeniería

Vial en este estudio, correspondería a un tipo 5, Estacados de Nuevos Trazados y/o
Rectificación de Trazados Existentes. Con esta clasificación se pueden evaluar los
antecedentes técnicos requeridos para revisar los trabajos topográficos.

Todas las labores topográficas desarrolladas en el estudio y en el presente autocontrol, se

indican en el orden especificado en el apartado siguiente.

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 3.3.3 VERIFICACIÓN DE LA MEMORIA DE TRABAJO (GABINETE).

Referenciación Geodésica (Georreferenciación Estación Activa IGM, Líneas Bases)

El Autocontrol Topográfico contó con la siguiente información para su desarrollo:

- Informe de georreferenciación y memoria de cálculos.

- Red Geodésica
- Archivos Rinex, Sistema de Transporte de Coordenadas.

La Red Geodésica fue desarrollada en la Fase de ingeniería básica.

En esta presente etapa de ingeniería básica para anteproyecto, nos pronunciaremos respecto
a la información recibida con cálculos en gabinete y revisión del informe de topografía
desarrollado por la Consultora, en donde se incluye el procedimiento y cálculos para la
georreferenciación, vinculación a la estación activa “Bienes Nacionales”, denominada BN13, y
poligonal principal de primer orden.

La verificación de los procedimientos realizados, para fines de autocontrol, se replicarán

utilizando los archivos Rinex medidos por la Consultora, tanto para la georreferenciación como
para la poligonal primaria, respectivamente.

El presente capítulo tiene por objetivo verificar en gabinete los procedimientos y resultados del
informe de Georreferenciación.

La metodología de medición de las redes GPS que conforman el proyecto se realizó de

acuerdo a las especificaciones entregadas en el Manual de Carreteras Volumen 2 de la
Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas, generando figuras cerradas, con
vectores redundantes y vinculados a un vértice de la Red de Referencia del Ministerio de
Bienes Nacionales.

La red generada por el consultor contempla la materialización de una red GPS principal de 8
vértices denominados del G1 al G2, con un distanciamiento establecido según el numeral
2.301.403 MC V2.

Junto a lo anterior, se observa una concordancia entre las coordenadas UTM, Huso 19
SIRGAS de la red geodésica principal informadas por el consultor y las obtenidas en el
procesamiento de verificación.

En las coordenadas UTM la discrepancia máxima alcanza 0.001 m en la coordenada Norte y -

0.001 m en la coordenada Este.

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 3.3.4 VALIDACIÓN SISTEMA DE TRANSPORTE DE COORDENADAS (STC).

Las tareas desarrolladas consistieron en ordenar, validar y procesar los datos GPS levantados
por la Topografía del Estudio.

La vinculación geodésica se llevó a cabo a través del vértice perteneciente a la Red del IGM,
Estación Activa BIENES NACIONALES, denominada BN13. A continuación, se presenta el
certificado utilizado.

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 Figura 1 Certificado IGM
En la siguiente imagen, se aprecia la distribución y ubicación de los vértices del área de estudio,
con respecto al vértice del IGM.

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 Figura 2 Vinculación Vértice IGM

La verificación de la Georreferenciación, buscó chequear que las metodologías empleadas

para el cálculo de coordenadas de las bases GPS se ajustaran a la normativa vigente, MCV2.

El proceso de ACT, utilizando los archivos Rinex de la base principal obtenida por topografía,
recalculo y comparación de los resultados obtenidos.

Los resultados se procesaron en 2 circuitos que presentan a continuación.

 Circuito 1 G1 a G4
 Circuito 2 G5 a G6

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  Circuito 1 G1 a G4

Figura 3 Vinculación Vértice IGM

Cierre Figura Principal

Coordenadas de Cuadrícula Ajustadas

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 Coordenadas Geodésicas Ajustadas

Coordenadas Geocéntricas Ajustadas

Componentes de la elipse de error

Observaciones GNSS Ajustadas

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 Términos de Covarianza

Considerando que los errores de cierre superan en calidad a lo establecido para el Orden de
Control Secundario (50 PPM), se validan los vectores procesados, quedando aptos para el
ajuste y transporte de coordenadas.

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  Circuito 2 G5 a G8

Figura 4 Vinculación Vértice IGM

Cierre Figura Principal

Coordenadas de Cuadrícula Ajustadas

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 Coordenadas Geodésicas Ajustadas

Coordenadas Geocéntricas Ajustadas

Componentes de la elipse de error

Observaciones GNSS Ajustadas

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 Términos de Covarianza

Considerando que los errores de cierre superan en calidad a lo establecido para el Orden de
Control Secundario (50 PPM), se validan los vectores procesados, quedando aptos para el
ajuste y transporte de coordenadas.

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 3.3.6 COMPARACIÓN DE COORDENADAS.

En base a las coordenadas entregadas en el informe del consultor, se procedió a calcular la

diferencia con las coordenadas UTM Sirgas ajustadas obtenidas de este proceso de
verificación, utilizando los datos Rinex obtenidos por la consultora.

Tabla 1 Comparación coordenadas UTM RRP

Consultor Autocontrol Comparación
ID
Norte Este Norte Este Delta Norte Delta Este
G1 6275066,058 374848,839 6275066,058 374848,839 0,000 0,000
G2 6274902,395 374834,443 6274902,417 374834,462 -0,022 -0,019
G3 6271574,480 376191,519 6271574,483 376191,533 -0,003 -0,014
G4 6271211,687 376211,646 6271211,687 376211,646 0,000 0,000
G5 6266696,623 379248,698 6266696,623 379248,698 0,000 0,000
G6 6266510,220 379506,476 6266510,205 379506,477 0,015 -0,001
G7 6261789,882 384307,096 6261789,883 384307,108 -0,001 -0,012
G8 6261648,245 384578,765 6261648,245 384578,765 0,000 0,000

De igual manera se realiza una revisión de los cálculos de parámetros LTM-PTL utilizados.
En primer lugar, se validan los cálculos respecto a la altura media, Meridiano Central y factor
de escala.

N° de PTL Altura del PTL Kh MCL Este Falso Norte Falso Intervalo de Altura (m)
1 1100 1,00017247 70°00’00" 200.000 7.000.000 850 a 1350

Con estos datos se realizó la transformación a PTL y se comparan los resultados

Tabla 2 Comparación Coordenadas LTM-PTL RRP

Consultor Autocontrol Comparación
ID
Norte PTL Este PTL Norte PTL Este PTL Delta Norte Delta Este
G1 3273695,466 167552,126 3273695,466 167552,126 0,000 0,000
G2 3273531,886 167536,141 3273531,908 167536,160 -0,022 -0,019
G3 3270189,676 168861,466 3270189,679 168861,480 -0,003 -0,014
G4 3269826,562 168878,086 3269826,562 168878,086 0,000 0,000
G5 3265280,472 171872,446 3265280,472 171872,446 0,000 0,000
G6 3265091,503 172128,508 3265091,488 172128,509 0,015 -0,001
G7 3260322,876 176885,061 3260322,877 176885,073 -0,001 -0,012
G8 3260178,549 177155,454 3260178,549 177155,454 0,000 0,000

Las diferencias detectadas son menores, por lo que las coordenadas de las Líneas Base son
válidas para ser utilizadas en las etapas posteriores del estudio.

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 La metodología aplicada para el traslado de coordenadas, desde el punto IGM al polígono local
se generó polígono cerrado como se recomienda según el MC-V2, por lo tanto, los resultados
obtenidos se encuentran dentro de lo esperado.

Lo anterior nos confirma que el proceso y las coordenadas UTM generadas estarían bien
medidas (terreno) y calculadas (gabinete), con lo que se concluye que tanto el procedimiento
de georreferenciación al vértice MBN y el posterior ajuste de la poligonal primaria determinada
por las 4 líneas base principales del circuito, cumplen con lo requerido. Los cierres se
encuentran en tolerancia y superan con creces la tolerancia exigida 1/20000, quedando aptos
para el ajuste y transporte de coordenadas.

Existen discrepancias no significativas en los resultados. Todas las observaciones verificadas

se encuentran dentro de las tolerancias exigidas y las diferencias existentes pueden deberse
a la forma como se ingresan y filtran los puntos o archivos Rinex al programa respectivo, para
el procedimiento de verificación las sesiones se editaron dejando afuera las mediciones que
presentan alteraciones en las observaciones GPS.

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