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GRUPO 3
INGENIERIA DE TRANSITO
BOGOTÁ
11/11/19
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1. DESCRIPCION Y ROLES 3
2. OBJETIVOS 4
3. MARCO TEÓRICO 4
4. ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN 5
7. CARTERAS DE CAMPO 12
14. COMPARAR LOS CICLOS SEMAFÓRICOS DE LOS PUNTOS 10, 11 Y 12 BAJO CRITERIO
TÉCNICO. 22
17. BIBLIOGRAFÍA. 23
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PRACTICA SEMAFORIZCIÓN
1. DESCRIPCION Y ROLES
En esta práctica nos ubicamos en una intersección semaforizada ubicada en Bogotá, más
específicamente en la Cra. 111a #86-67, nos reunimos y lo primero que hicimos fue
identificar las fases, después de tener las cuatro fases de nuestra intersección calculamos los
tiempos de los ciclos en los semáforos, posteriormente realizamos el aforo de vehículos
identificando carros, buses y camiones durante una hora en los cuatro accesos de la
intersección. Por último, hicimos la identificación de señales verticales y horizontales en las
cuatro direcciones para poder hacer un inventario, para esta práctica nos dividimos las labores
del siguiente modo:
Javier Ricardo Romero Ravelo
Encargado de hacer el aforo de personas por todos los cruces peatonales de la intersección y
suministrar información para la señalización una cuadra hacia el oriente.
Julián Esteban Martínez Escobar
Encargado de hacer el aforo de vehículos en el acceso Oriente y suministrar información para
la señalización una cuadra hacia el norte.
Daniel Barreto Martínez
Encargado de hacer el aforo de vehículos en el acceso occidente y suministrar información
para la señalización una cuadra hacia el occidente costado norte.
Hugo Fernando Gonzales Cuadros
Encargado de hacer el aforo de vehículos en el acceso norte y suministrar la información para
la señalización una cuadra hacia el occidente costado sur.
Daniel Bernal
Encargado de hacer el aforo de vehículos en el acceso sur y suministrar la información para
la señalización una cuadra hacia el sur.
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2. OBJETIVOS
3. MARCO TEÓRICO
Bogotá es una de las ciudades mas grandes en el mundo, actualmente cuenta con mas de ocho
millones de habitantes y mas de dos millones y medio de vehículos. El sistema vial de Bogotá
está compuesto por 1442 intersecciones semafóricas, la red de semáforos ya tiene mas de 40
años de antigüedad, son semáforos con bombillos halógenos y sin sensores para la detección
de vehículos. Es un sistema de semaforización bastante antiguo y esta quedando obsoleto
ante el crecimiento de la ciudad, por esta razón la alcaldía de Bogotá realizo una inversión
de 173000 millones de pesos para la actualización del sistema semafórico de la ciudad. El
propósito de esta inversión es mejorar en un 30% el tiempo de los viajes, se agilizará el flujo
vehicular. Se estima que, para el 31 de agosto del 2020 , para esta fecha la ciudad contara
con un total de 1496 intersecciones semafóricas, lo que significa que se instalaran 54 nuevas.
Para los semáforos ya instalados se pretende cambiar las luces halógenas por bombillos led
y la red de cobre será remplazada por fibra óptica. Otra de las mejoras que se le hará va a ser
el sistema de sensores para los vehículos, que funcionan para detectar la cantidad de
automóviles que vienen por una vía y poder darles más tiempo en luz verde a la que más flujo
tenga.
El trafico de la ciudad será vigilado en tiempo real a través de 1912 cámaras que se instalaran
en los semáforos, se transmitirá información en vivo de la situación del tráfico, de esta
manera se podrán tomar decisiones que solucionaran problemas de represamiento en el
momento preciso que se presenten. Toda esta nueva red estará enlazada con la central
semafórica, desde donde se controlará el tráfico y se solucionaran todos los inconvenientes
que se presenten.
También se renovarán los controladores de los semáforos, estos son el cerebro de los
semáforos, estarán enlazados a la central semafórica, se podrán contralar a distancia las
señales en las intersecciones, estos aparatos podrán programar los semáforos con planes de
cambio de luces de acuerdo con la hora del día. Con estos nuevos controladores el flujo
mejorara, además se van a liberar policías de transito para realizar otras labores para mejorar
la movilidad en la ciudad. El sistema de semáforos estará enlazado, a diferencia del sistema
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actual que esta dividido en chico, Paloquemao y Muzu , ahora será un sistema unificado esto
optimizará el sistema, pues se tendrá control total del sistema desde un solo punto.
En conclusión, las cinco principales ventajas y beneficios que le traerá este nuevo sistema a
la ciudad son el reducir los tiempos de viajes , esta pensado para todos los actores viales ,
tendrá menos fallas , habrá un ahorro en energía y se liberaran policías. Además, esta nueva
red tendrá la capacidad para leer los flujos y los volúmenes vehiculares, comunicará los
semáforos entre sí y programará automáticamente la operación en tiempo real dando las
prioridades necesarias para mejorar los tiempos de viaje en la ciudad.
Para este sistema se quiere promover la equidad de género, así que se instalaron 800
semáforos con el icono femenino, esta campaña se basó en el índice de accidentalidad que
nos indica que en el 80% de los accidentes las victimas son hombres, es decir que las mujeres
son mas cuidadosas y se quiere incentivar a la ciudadanía en general a adoptar este
comportamiento .
4. ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN
- PLANETA
- PAIS : COLOMBIA
- CIUDAD : BOGOTA
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- LOCALIDAD: ENGATIVA
- BARRIO: CIUDADELA
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- INTERSECCION
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- Integrantes del grupo
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- Toma de datos aforo vehicular
- Intersección ciudadela
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Se realizo el aforo el lunes 4 de noviembre en horas de la tarde, se tomaron fotografías de la
intersección y sus accesos, así como de aspectos importantes a resaltar tales como: la deficiente
demarcación vial, ya que la pintura está deteriorada casi en su totalidad para la intersección,
ocasionando algunas infracciones registradas en el aforo. Además, la deteriorada malla vial en
algunos puntos dificulta el tránsito y obliga a realizar maniobras peligrosas como invadir el carril
contrario en calzadas de doble sentido (Dichos carriles no se encuentran demarcados).
En algunos tramos se observan tachas las cuales no están pintadas y la mayoría ya no se encuentran.
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6. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL TRÁFICO INCLUYENDO SITUACIONES
ANÓMALAS
El flujo de autos fue moderado el promedio de autos en 15 minutos fue de 150 el clima en
condiciones normales soleado
El carril del giro reservado hacia la izquierda estaba muy deteriorado por lo tanto afectaba a
la hora de el tránsito de los autos que iban en cruce directo
La señalización en general de la intersección semaforizada era muy precario casi no se veía
la pintura por lo tanto los vehículos se detenían sobre las cebras para tránsito de personas
En la imagen se observa el vehículo blanco que quedo varado, esto ocasiono un bloqueo en
el carril protegido de este acceso hacia la izquierda, debido a este hubo inconvenientes en el
carril central, hubo pitidos y hasta faltas de respeto verbales por esta razón.
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7. CARTERAS DE CAMPO
MOVIMIENTOS DESDE EL NORTE
INTERVALOS EN MINUTOS GIRO A LA IZQUIERDA CENTRO GIRO A LA DERECHA
CARROS CAMIONES BUSES CARROS CAMIONES BUSES CARROS CAMIONES BUSES
0 - 15 44 2 2 2 0 0 9 0 1
15 - 30 37 0 1 1 0 0 9 0 0
30 - 45 40 3 2 3 0 1 11 1 0
45 - 60 39 0 1 2 1 0 10 1 1
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8. PLANO DE LA INTERSECCIÓN Y SUS ACCESOS DONDE SE IDENTIFIQUE
CLARAMENTE LA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL EXISTENTE Y LA
UBICACIÓN DE CADA UNA DE LAS SEÑALES VERTICALES
INVENTARIADAS. (ESCALA APROPIADA PARA QUE OCUPE UNA HOJA
COMPLETA) SEÑALIZACIÓN Y SEMAFORIZACIÓN.
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9. COMPARAR EL INVENTARIO REALIZADO DE SEÑALIZACIÓN CON LO
REQUERIDO POR EL MANUAL DE SEÑALIZACIÓN 2015 DONDE SE
IDENTIFIQUE QUÉ SEÑALIZACIÓN HACE FALTA, CUÁL SE ENCUENTRA
OBSOLETA Y QUE MEDIDAS SE DEBEN TOMAR PARA QUE LA
SEÑALIZACIÓN DE LA INTERSECCIÓN Y SUS ACCESOS SEA LA MÁS
ADECUADA.
Lo primero que identificamos durante la practica fue el mal estado en el que se encuentra la
señalización horizontal de la intersección, la pintura está muy desvanecida, se hace
demasiado complicado identificar estas señales , no hay demarcación de carriles en ninguno
de los sentidos, el cruce peatonal es la señal con menos desgaste, con respecto a las señales
verticales se encuentran bien ubicadas y diseñadas correctamente según el manual de
señalización , la señales reglamentarias de velocidad se encuentran en los 4 sentidos, las
señales de pare para darle prioridad a los movimientos 1 y 2 se encuentran bien ubicadas ,
las señales de ceda el paso se encuentran en muy mal estado, los cruces están bien
señalizados. Realmente la señalización vertical en general se encuentra en buen estado y
sigue los parámetros establecidos por el manual, agregaríamos una señal en el movimiento 1
lado norte que le indique a los conductores el cuidado que deben tener por el posible cruce
de niños detrás de un balón. La deficiencia se encuentra mas que todo en la señalización
horizontal, una señalización en mal estado es necesario pintar hacer renovación inmediata de
toda la señalización horizontal de la intersección, además de agregar señales en los paraderos
de buses.
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10. PLANO DE LA INTERSECCIÓN Y SUS ACCESOS DONDE SE IDENTIFIQUEN
LOS CAMBIOS REALIZADOS AL PLANO ORIGINAL SEGÚN EL ANÁLISIS
REALIZADO EN EL PUNTO ANTERIOR.
Para evitar la acumulación de información en un solo plano decidimos hacer dos planos, uno
con la señalización horizontal y otro con señalización vertical.
- SEÑALIZACION HORIZONTAL
Como lo dijimos en el anterior punto la señalización vertical se encuentra en buen estado y
cumple con la norma, le realizamos el arreglo nombrado anteriormente. Por lo tanto, el plano
de señalización vertical es el siguiente. No se realizaron cambios significativos, las señales
ubicadas de forma correcta, de igual forma los semáforos.
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- SEÑALIZACION VERTICAL
Las líneas de cruce peatonal según el manual son de 200 a 500 cm de largo con un
ancho de 30 cm , la distancia entre líneas depende del ancho de la acera que empalme
en el cruce, las líneas de los carriles, las laterales son continuas blancas de 0,15.
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11. CONSTRUIR EL DIAGRAMA DE BANDAS DE TIEMPOS SEMAFÓRICOS
MEDIDOS EN CAMPO.
- FASES
-DIAGRAMA DE BANDAS
Evd 1,21
FHMD 0,95
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FASES
2) Factores de giro
Evd 1,21 (bajo)
Evi 1,1
Evi-mov 8 1,05 Giro protegido
Vehiculos equivalentes
movimientos 1 2 3 4 5 6 7 8 9(1) 9(2) 9(3) 9(4)
N° vehiculos 11,5789474 25,4736842 824,421053 487,473684 217,8 19,1052632 0 27,9631579 60,2452632 46,2347368 19,6147368 8,40631579
Total 12 25 824 487 218 19 0 28 60 46 20 8
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- CALCULOS FASES
Fase 1 Movimiento
1 5 9(1) Total
Vehiculos 12 218 60 290
Fase 2 Movimiento
2 6 9(2) Total
Vehiculos 25 19 46 91
Fase 3 Movimiento
3 4 9(3) Total
Vehiculos 824 487 20 1332
Fase 4 Movimiento
8 9(4) Total
Vehiculos 28 8 36
Entreverde
Fase 1
y 6,75136612 7 s
Fase 2
y 6,75136612 7 s
Fase 3
y 6,53469945 7 s
Fase 4
y 6,53469945 7 s
Fase 2
Y2 0,0238
Fase 3
Y3 0,4236
Fase 4
Y4 0,0144
Tiempos
R/amarillo Verde Amarillo Rojo
Fase 1 3 16 4 87
Fase 2 3 3 4 100
Fase 3 3 61 4 42
Fase 4 3 2 4 101
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- DIAGAMA DE BANDAS
Evd 1,21
FHMD 0,95
FASES POPUESTAS
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1) Factor de ajuste por vehiculos pesados
Fhv 0,90909091
2) Factores de giro
Evd 1,21 (bajo)
Evi 1,1
Evi-mov 8 1,05 Giro protegido
3) Vehiculos equivalentes
movimientos 1 2 3 4 5 6 7 8 9(1) 9(2) 9(3) 9(4)
N° vehiculos 11,5789474 25,47368421 824,421053 487,473684 217,8 19,1052632 0 27,9631579 60,2452632 46,2347368 19,6147368 8,40631579
Total 12 25 824 487 218 19 0 28 60 46 20 8
Fase 1 Movimiento
3 4 9(3) 9(4)
Vehiculos 824 487 20 8
Fase 2 Movimiento
7 8
Vehiculos 0 28
Fase 3 Movimiento
1 5 9(1)
Vehiculos 12 218 60
Fase 4 Movimiento
2 6 9(2)
Vehiculos 25 19 46
4) Entreverde
Fase 1
y 6,53469945 7 s
Fase 2
y 6,53469945 7 s
Fase 3
y 6,75136612 7 s
Fase 4
y 6,75136612 7 s
Fase 2
Y2 0,0144
Fase 3
Y3 0,1119
Fase 4
Y4 0,0238
10) Tiempos
R/amarillo Verde Amarillo Rojo
Fase 1 3 61 4 42
Fase 2 3 2 4 101
Fase 3 3 16 4 87
Fase 4 3 3 4 99
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- DIAGRAMA DE BANDAS
(en caso de querer revisar a mas detalle las graficas y los a cálculos de estos puntos, por
favor revisar el documento en Excel adjunto a este )
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15. DESCRIPCIÓN DE DIFICULTADES DEL TRABAJO REALIZADO Y CÓMO
FUERON SUPERADAS.
En el trabajo realizado la mayor dificultad se presentó al momento de realizar el aforo de
volúmenes vehiculares y peatonales ya que se debía tener en cuenta el movimiento al cual
optaría cada uno de los elementos en estudio anteriormente mencionados; por esto el conteo
se tornaba arduo en algunas ocasiones, mientras que en otras las direccionales vehiculares
facilitaban un poco la labor. Por ello, más allá de la cartera de campo fue necesario apoyarnos
en diagramas de la intersección y cada uno de sus accesos.
Además los tiempos de amarillo y verde al ser aproximados, no cerraba los ciclos, sino que
tocaba usar valores aproximados en las formulas para que cerrara y no usar los valores reales
17. BIBLIOGRAFÍA.
Secretaría Distrital De Movilidad. (05 de junio 2019). Semaforización inteligente en
Bogotá ya tiene luz verde. El Tiempo (https://www.eltiempo.com/bogota/semaforizacion-
inteligente-en-bogota-ya-tiene-luz-verde-370820).
Giraldo, M. (2018). Nueva semaforización en Bogotá. Bogota.gov.co
(https://bogota.gov.co/mi-ciudad/movilidad/nueva-semaforizacion-en-bogota).
Castiblanco, C. (2019). Semaforización inteligente en Bogotá. Bogota.gov.co
(https://bogota.gov.co/mi-ciudad/movilidad/nueva-semaforizacion-en-bogota).
Ojeda, D. (2019). ¿Qué tan inteligente será la semaforización?. El Espectador
(https://www.elespectador.com/noticias/bogota/que-tan-inteligente-sera-la-semaforizacion-
articulo-877348).
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