Pérdidas Por Fricción en Tuberías

UNIVERSIDAD DE LA COSTA, CUC
DEPARTAMENTO DE CIVIL Y AMBIENTAL

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
PÉRDIDAS POR FRICCIÓN EN TUBERÍAS

Aguilar-García, L.; Ahumada-Mejía, G.; Cárdenas-Hoyos, B.; Vargas-Brochero, J.
Laboratorio de Hidráulica, Grupo AN, Programa de Ingeniería Civil, Universidad de la costa CUC
gahumada5@cuc.edu.co
jvargas44@cuc.edu.co
laguilar6@cuc.edu.co
bcardena2@cuc.edu.co
Leidys Lucia Villadiego Rojas

03 de marzo de 2020
RESUMEN
En el presente informe se busca determinar las pérdidas de carga por fricción en una tubería por medio del desarrollo
práctico y de los diferentes modelos matemáticos que envuelven el tema a desarrollar en dicha experiencia. En este se
tomaron datos en el laboratorio como lo son: las pérdidas de carga a partir de los manómetros, y los caudales haciendo
uso del método volumétrico. Con esta información, se determinaron las pérdidas experimentales y las pérdidas teóricas,
dentro de las cuales se hizo necesario encontrar su valor del factor de fricción (teórico y experimental) con el fin de
lograr el objetivo de la práctica. De esta manera, se pudo realizar la comparación entre los datos teóricos y los
experimentales, obteniendo resultados esperados y buen margen de error entre cada dato obtenido.
Palabras claves: pérdidas, fricción, caudal.
ABSTRACT
This report seeks to determine the frictional load losses in a pipeline through practical development and the different
mathematical models that involve the topic to be developed in that experience. In this, data were taken in the laboratory
as they are: pressure losses from pressure gauges and flow rates, using the volumetric method. With this information,
experimental losses and theoretical losses were determined, within which it was necessary to find its friction factor value
(theoretical and experimental) in order to achieve the objective of the practice. In this way, it was possible to make the
comparison between theoretical and experimental data, obtaining expected results and a good margin of error between
each data obtained.
Keywords: losses, friction, flow.
I. INTRODUCCIÓN
1
“A medida que un fluido fluye por un conducto, ducto o tubo, ocurren pérdidas de energía o de carga debido a la
fricción; tales energías traen como resultado una disminución de la presión entre dos puntos del sistema de flujo.”
[ CITATION Uni19 \l 3082 ]
Las pérdidas por fricción se presentan porque al estar el fluido en movimiento habrá una resistencia que se opone a
dicho movimiento (fricción al fluir), convirtiéndose parte de la energía del sistema en energía térmica (calor), que se
disipa a través de las paredes de la tubería por la que circula el fluido. Las válvulas y accesorios se encargan de controlar
la dirección o el flujo volumétrico del fluido generando turbulencia local en el fluido, esto ocasiona una pérdida de
energía que se transforma en calor. Estas últimas pérdidas son consideradas pérdidas menores ya que en un sistema
grande las pérdidas por fricción en las tuberías son mayores en comparación a la de las válvulas y accesorios.
[ CITATION Anó16 \l 3082 ]
Al realizar la experiencia en laboratorio de pérdidas por fricción en tuberías, se busca determinar experimentalmente las
pérdidas de carga por fricción en dicha sección a través de modelos matemáticos ya desarrollados.
II. MARCO TEÓRICO

 Nomenclatura de símbolos:
Símbolo Significado
L Longitud
D Diámetro de tubería
t Tiempo
∀ Volumen
T Temperatura
𝜗 Viscosidad cinemática
Δh Pérdidas
h1 Altura manómetro 1
h2 Altura manómetro 2
Q Caudal
V Velocidad
f Factor de fricción
Re Numero de Reynolds
𝜃 Temperatura en grados centígrados
(°C)
p Presión
𝑔 Aceleración gravitacional (9.81
m/s2)
𝜀 Coeficiente de rugosidad
ρ Densidad del fluido
Tabla 1. Nomenclatura de la guía
FUENTE: [ CITATION Uni19 \l 9226 ]
2
La empresa MOLECOR [ CITATION MOL20 \l 3082 ], de origen española, aporta lo siguiente al tema de investigación
a tratar en este informe:
El dimensionamiento hidráulico de una tubería tiene como objetivo principal determinar el diámetro de esta. Los
condicionantes básicos de diseño son el caudal requerido y la presión exigida en los terminales de la red. Además,
intervienen otros factores como la velocidad de diseño o las pérdidas de carga (continuas y localizadas), y también, las
características propias de los materiales de la red (rugosidad y coste, principalmente).
 Pérdida de carga:
La pérdida de carga en una tubería o canal es la pérdida de presión que se produce en un fluido debido a la fricción
de las partículas del fluido entre sí y contra las paredes de la tubería que las conduce. Las pérdidas pueden ser
continuas, a lo largo de conductos regulares, o accidentales o localizadas, debido a circunstancias particulares, como
un estrechamiento, un cambio de dirección, la presencia de una válvula, etc. [CITATION Wik19 \l 9226 ]
“Un análisis de impulso básico de flujo completamente desarrollado en un tubo recto de sección transversal
uniforme demuestra que la diferencia de presión (p1 – p2) entre dos puntos en el tubo es debido a los efectos de la
viscosidad (la fricción del fluido) y rugosidad de las paredes del tubo. “ [ CITATION Uni19 \l 9226 ]
La cabeza de pérdida Δh es directamente proporcional a la diferencia de presión (Pérdida) y está dada por:
( p 1− p 2)
∆ h=
ρg
Ecuación 1. Cabeza de pérdida
Donde:
p 1− p 2 = diferencia de presión
La nomenclatura se encuentra en la Tabla 1. Nomenclatura de la guía.
 Ecuación de Darcy-Weisbach:
“La ecuación de Darcy-Weisbach es una ecuación ampliamente usada en hidráulica. Permite el cálculo de la pérdida
de carga debida a la fricción dentro una tubería. La ecuación fue inicialmente una variante de la ecuación de Prony,
desarrollada por el francés Henry Darcy. En 1845 fue refinada por Julius Weisbach, de Sajonia, hasta la forma en
que se conoce actualmente:” [ CITATION Maz12 \l 9226 ]
L V²
∆ h=f
D 2g
Ecuación 2. Darcy-Weisbach
3
En este experimento, la cabeza de pérdida ∆ h se mide directamente por un manómetro que se conecta a dos tomas de
presión a una distancia L.
V es la medida de velocidad determinada en función del volumen de caudal Q, por:
4Q
V=
πD ²
Ecuación 3. Velocidad
 Factor de fricción de Darcy:
“El factor de fricción o coeficiente de resistencia de Darcy-Weisbach ( f ) es un parámetro adimensional que se

utiliza en dinámica de fluidos para calcular la pérdida de carga en una tubería debido a la fricción.” [ CITATION
Uni20 \l 9226 ]
El cálculo del factor de fricción y la influencia de dos parámetros (número de Reynolds, Re y rugosidad relativa, εr
) depende del régimen de flujo.
El resultado teórico para flujo laminar es:
64
f=
ℜ
Ecuación 4. Factor de fricción
El uso del número de Reynolds adquiere importancia para conocer el tipo de flujo en forma cuantitativa lo que
conlleva a conocer la estructura interna del régimen de un fluido en movimiento para estudiarlo detalladamente
definiéndolo en forma cuantitativa. [ CITATION Wik20 \l 9226 ]
Este está dado por:
VD
ℜ=
ϑ
Ecuación 5. Número de Reynolds
4
Para un flujo turbulento en un tubo liso, un ajuste de la curva bien conocida por los datos experimentales está dada
por:
f =0.316 ℜ−0.25
Ecuación 6. Factor de fricción
“La viscosidad cinemática está relacionada con la densidad del fluido. Es decir, hace referencia a la oposición del
fluido a dejarse cortar por la fuerza de la gravedad, lo que se obtiene con el cociente entre la viscosidad absoluta y la
densidad del líquido, es decir, entre más denso el líquido, tiene menor viscosidad cinemática.” [ CITATION
Leo20 \l 9226 ]
Viscosidad cinemática del agua:
1.78 x 10−6
ϑ=
1+0.0337 θ+ 0.00022θ ²
Ecuación 7. Viscosidad cinemática
También se presenta el factor de fricción de la ecuación de Colebrook-White, de la cual es imposible despejar el

valor de f, por tanto, para conocer este valor debemos recurrir a métodos numéricos y hallar de una forma
aproximada dicho valor. [ CITATION Jim16 \l 9226 ]
ε
1
√f
=−2 log +(
D 2.51
3.7 ℜ √ f )
Ecuación 8. Colebrook-White
5
III. METODOLOGÍA
 Materiales, insumos y equipos utilizados
- Banco hidráulico F1-10.
Ilustración 1. Banco hidráulico F1-10
- Cronómetro
6
Ilustración 2. Cronómetro
- Probeta
Ilustración 3. Probeta de 100 mililitros
- Termómetro
Ilustración 4. Termómetro 300°C
7
- Aparato para ensayo de pérdidas en tubería
Ilustración 5. Equipo de pérdidas en tuberías
Datos técnicos del equipo:
El equipo está diseñado para ser colocado en la parte superior del canal lateral del banco hidráulico.
El método para proveer agua a la tubería de prueba es conectar a la salida de la base del tanque de carga
constante y la entrada al tanque es conectada al abastecimiento del banco.
El equipo es montado verticalmente y es instrumentado usando dos manómetros, se empleará un solo
manómetro de agua para el desarrollo de la práctica. Cuando no es usado uno de los dos manómetros puede ser
aislado usando pinzas Hoffman.
El flujo a través de la sección es regulado usando una válvula de control de flujo. En uso válvula debería estar
de cara al tanque volumétrico. Una longitud corta de tubería flexible sujetada a la válvula prevendrá
salpicaduras.
Ilustración 6. Detalles equipo de pérdidas en tuberías
8
Diámetro de la tubería D 0.003 (m)

Longitud de la tubería L 0.50 (m)
Tabla 2. Características técnicas equipo de pérdidas en tuberías
 Procedimiento
1. Se preparó el banco de pruebas para realizar el experimento.

2. Se midió la temperatura del agua.
3. Se tomó la medición de ambos manómetros. (Escala en milímetros).
4. Se midió el caudal utilizando el método volumétrico, con un volumen de 20 mililitros.
5. Se cambió el caudal y se repitió ocho (8) veces los pasos tres (3) y cuatro (4).
 Fotos de la experiencia:
Ilustración 7. Equipo de pérdidas en tubería sobre banco hidráulico
FUENTE: FOTOGRAFÍA TOMADA POR LUIS AGUILAR, CUC, BARRANQUILLA, (2020)
9
Ilustración 8. Medición manómetros
FUENTE: FOTOGRAFÍA TOMADA POR LUÍS AGUILAR, CUC, BARRANQUILLA, (2020)
IV. RESULTADOS Y ANÁLISIS
A continuación, se presentan los datos tomados en laboratorio, los cuales corresponden a los tiempos tomado para
obtener el caudal a través del método volumétrico y las lecturas obtenidas de los manómetros.
Tabla 3. Datos tomados en la experiencia
Experiencias h1 (m) h2 (m) T1 (s) T2 (s)

1 0.428 0.401 16.36 15.59
2 0.431 0.4 10.04 10.04
3 0.444 0.391 8.02 8.02
4 0.4425 0.388 6.79 6.78
5 0.453 0.382 5.8 5.41
6 0.457 0.378 4.83 4.83
7 0.462 0.373 4.37 4.24
8 0.4725 0.363 4.05 4.05
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
Sección de los manómetros:
Tabla 4. Sección de los manómetros
10
L (m) D (m)
0.5 0.003
Propiedades del fluido:
Tabla 5. Propiedades del fluido
T (°C) ϑ (m²/s)
24 9.20E-07
La viscosidad cinemática del fluido se calculó con la Ecuación 7:
1.78 x 10−6
ϑ= =9.20 x 10−7 m2 /s
1+0.0337 (24 ° C )+ 0.00022(24 ° C) ²
 Caudal volumétrico promedio de cada caudal
Tabla 6. Caudal volumétrico promedio para cada caudal

∀
Experiencias T1 (s) T2 (s) Tprom (s) (m³) Q (m³/s)

1 16.36 15.59 15.975 1.25E-06
2 10.04 10.04 10.04 1.99E-06
3 8.02 8.02 8.02 2.49E-06
4 6.79 6.78 6.785 2.95E-06
0.00002
5 5.8 5.41 5.605 3.57E-06
6 4.83 4.83 4.83 4.14E-06
7 4.37 4.24 4.305 4.65E-06
8 4.05 4.05 4.05 4.94E-06
El Tprom (s) se calculó a partir del promedio de T1 y T2, representado en la siguiente ecuación:
T 1+T 2
Tprom=
2
Ecuación 9. Tiempo promedio
11
El caudal (Q) se calculó a partir del método volumétrico, teniendo que:
∀
Q=
Tprom
Ecuación 10. Caudal volumétrico
 Viscosidad cinemática para cada caudal promedio
Para calcular la viscosidad cinemática para cada caudal promedio se hace uso de la Ecuación 7.
Para este informe, la viscosidad cinemática será constante para todos los caudales promedio, ya que la temperatura
del fluido no varió.
Tabla 7. Viscosidad cinemática de todos los caudales promedio
ϑ (m²/s)
9.20E-07
 Número de Reynolds para cada caudal promedio
Para calcular el número de Reynolds para cada caudal promedio debemos hallar la velocidad promedio de cada uno
de los caudales promedio utilizando la Ecuación 3:
Tabla 8. Velocidad promedio de cada caudal promedio
Experiencias Q (m³/s) D (m) V (m/s)

1 1.25E-06 0.177
2 1.99E-06 0.282
3 2.49E-06 0.353
4 2.95E-06 0.417
3.57E-06 0.003 0.505
5
6 4.14E-06 0.586
7 4.65E-06 0.657
8 4.94E-06 0.699
Teniendo la velocidad, se procede a hallar el número de Reynolds para cada caudal promedio con la Ecuación 5:
Tabla 9. Número de Reynolds para cada caudal promedio
12
Experiencias Q (m³/s) V (m/s) D (m) ϑ (m²/s) Re

1 1.25E-06 0.177 577.77
2 1.99E-06 0.282 919.31
3 2.49E-06 0.353 1150.86
4 2.95E-06 0.417 1360.34
3.57E-06 0.505 0.003 9.20E-07 1646.72
5
6 4.14E-06 0.586 1910.95
7 4.65E-06 0.657 2143.99
8 4.94E-06 0.699 2278.99
 Factor de fricción teórico y experimental para cada caudal volumétrico:
- Factor de fricción teórico
Para calcular el factor de fricción teórico se hará uso de la Ecuación 4 dado que el flujo para todos los
caudales promedios es laminar:
Tabla 10. Factor de fricción teórico de cada caudal promedio
Experiencias Q (m³/s) Re Flujo f

1 1.25E-06 577.77 0.1108
2 1.99E-06 919.31 0.0696
3 2.49E-06 1150.86 0.0556
4 2.95E-06 1360.34 0.0470
Laminar
5 3.57E-06 1646.72 0.0389
6 4.14E-06 1910.95 0.0335
7 4.65E-06 2143.99 0.0299
8 4.94E-06 2278.99 0.0281
Una vez que tenemos el factor de fricción teórico, podemos hallar la cabeza de pérdida teórica con la
Ecuación 2.
13
Tabla 11. Cabeza de pérdida teórica
Experiencias L (m) D (m) f V (m/s) Δh (m)

1 0.1108 0.177 0.030
2 0.0696 0.282 0.047
3 0.0556 0.353 0.059
4 0.0470 0.417 0.069
0.5 0.003 0.0389 0.505 0.084
5
6 0.0335 0.586 0.098
7 0.0299 0.657 0.110
8 0.0281 0.699 0.116
- Factor de fricción experimental
Para calcular el factor de fricción experimental se debe despejar f de la Ecuación 2 y hacer uso de las
pérdidas medidas:
Despeje de f de la Ecuación 2:
L V² ∆ h 2 gD
∆ h=f →f =
D 2g L V²
Ecuación 11. Despeje del factor de fricción de la ecuación de Darcy-Weisbach
Las pérdidas medidas estarán determinadas por la siguiente ecuación:
∆ h=h 1−h2
Ecuación 12. Cabeza de pérdida experimental
Tabla 12. Factor de fricción experimental
14
Experiencias L (m) D (m) h1 (m) h2 (m) Δh (m) V (m/s) f

1 0.428 0.401 0.027 0.177 0.1013
2 0.431 0.4 0.031 0.282 0.0459
3 0.444 0.391 0.053 0.353 0.0501
4 0.4425 0.388 0.0545 0.417 0.0369
0.5 0.003 0.071 0.505 0.0328
5 0.453 0.382
6 0.457 0.378 0.079 0.586 0.0271
7 0.462 0.373 0.089 0.657 0.0243
8 0.4725 0.363 0.1095 0.699 0.0264
 Pérdidas (∆ h)
Tabla 13. Pérdidas experimentales y teóricas
Experiencias Q (m³/s) Δhexperimental (m) Δhteórico (m)

1 1.25E-06 0.027 0.030
2 1.99E-06 0.031 0.047
3 2.49E-06 0.053 0.059
4 2.95E-06 0.0545 0.069
5 3.57E-06 0.071 0.084
6 4.14E-06 0.079 0.098
7 4.65E-06 0.089 0.110
8 4.94E-06 0.1095 0.116
 Análisis de resultados:
- Comente los resultados obtenidos y relaciones con la teoría de pérdidas en tuberías.
Los resultados obtenidos fueron los esperados. Si hacemos referencia a los caudales hallados a partir del
método volumétrico, se puede evidenciar que, a medida que disminuía el tiempo de llenado de un volumen fijo,
el caudal volumétrico también aumentaba. Es preciso decir que ambas variables (caudal y tiempo) son
inversamente proporcionales, ya que si el tiempo aumenta el caudal disminuye y si el tiempo disminuye, el
caudal aumenta.
En cuanto a la velocidad promedio de flujo que se necesitó para calcular el número de Reynolds, es evidente
analizar que, a mayor caudal, mayor es la velocidad. Esta variable dependerá de la sección de la tubería y del
tiempo de llenado de un volumen en específico.
Como ya se indicó en el informe, la viscosidad cinemática del fluido (en este caso agua) se mantuvo constante
dado que la temperatura presentó igual comportamiento a lo largo de la experiencia en laboratorio.
15
El número de Reynolds, el cual nos indica el régimen de flujo en el cual se encuentra nuestro fluido en
movimiento, presentó resultados lógicos ya que a medida que aumentaba la velocidad, el valor del número de
Reynolds también lo hacía. Cabe resaltar que este, además de la velocidad, dependerá de la sección transversal
de la tubería por la cual fluye el fluido y de la viscosidad cinemática de este.
Al hablar sobre los factores de fricción obtenidos de manera general (teórico y experimental), se pudo
evidenciar que a medida que el caudal promedio aumentaba, el factor de fricción disminuía. Esto es debido a
que el factor de fricción para un flujo de régimen laminar dependerá únicamente del valor del número de
Reynolds. Cabe resaltar que el factor de fricción también dependerá del material por el cual fluya el fluido.
Por último, las pérdidas obtenidas (teóricas y experimentales) se hallaron en un orden lógico, ya que a medida
que el caudal aumentaba, estás también lo hacían. Las pérdidas dependerán, principalmente, de la velocidad de
flujo en este caso ya que la sección es la misma para todos los casos. Además, depende del factor de fricción, el
cual fue explicado anteriormente.
- Identifique los regímenes de flujo laminar, transición o turbulento.
Los regímenes de flujo laminar, transición o turbulento estarán determinados por el número de Reynolds de la
siguiente manera:
Si ℜ<2300 → Flujolaminar
Si 2300< ℜ< 4000 → Flujo transicional
Si ℜ> 4000 → Flujo turbulento
A partir de esta información, definimos el flujo de cada uno de los caudales promedio en la siguiente tabla:
Tabla 14. Régimen de flujo de cada caudal promedio
Experiencias Q (m³/s) Re Flujo

1 1.25E-06 577.77
2 1.99E-06 919.31
3 2.49E-06 1150.86
4 2.95E-06 1360.34
Laminar
5 3.57E-06 1646.72
6 4.14E-06 1910.95
7 4.65E-06 2143.99
8 4.94E-06 2278.99
16
Así, de esta manera, se define que todos los caudales promedios hallados presentan régimen de flujo laminar ya que
se trabajó en la práctica con caudales pequeños.
- Describa cómo influye los cambios de temperatura en la pérdida de la cabeza hidráulica.
Para describir la influencia de los cambios de temperatura en la pérdida de la cabeza hidráulica, miremos la
Ecuación 2:
L V²
∆ h=f
D 2g
De esta ecuación, analizaremos el factor de fricción, el cual está determinado por la Ecuación 4
64
f= ℜ
Como se puede observar, el factor de fricción dependerá del valor del número de Reynolds. Miremos la
Ecuación 5:
VD
ℜ=
ϑ
El número de Reynolds se encuentra en función de la velocidad, el diámetro y la viscosidad cinemática. Esta

última propiedad es la de nuestro interés, dado que el fluido trabajado en la experiencia es agua y tenemos la
siguiente Ecuación 7:
1.78 x 10−6
ϑ=
1+0.0337 θ+ 0.00022θ ²
Donde θ corresponde a la temperatura en grados centígrados.
Así, a partir de esta explicación haciendo uso de las ecuaciones mostradas, la temperatura influye en la pérdida
de cabeza hidráulica por medio del factor de fricción, el cual involucra variables que dependen de la
temperatura del fluido.
- Comente acerca de la diferencia de los valores teóricos de los experimentales
Al hacer referencia a la diferencia entre los valores teóricos y los valores experimentales obtenidos, para
nuestro informe tendremos lo siguiente:
 Factor de fricción
Tabla 15. Factor de fricción teórico y experimental
17
Experiencias Q (m³/s) fexperimental fteórico Error (%)

1 1.25E-06 0.1013 0.1108 8.531
2 1.99E-06 0.0459 0.0696 33.996
3 2.49E-06 0.0501 0.0556 9.859
4 2.95E-06 0.0369 0.0470 21.582
5 3.57E-06 0.0328 0.0389 15.607
6 4.14E-06 0.0271 0.0335 19.082
7 4.65E-06 0.0243 0.0299 18.748
8 4.94E-06 0.0264 0.0281 5.954
 Pérdida de cabeza hidráulica
Tabla 16. Pérdida de cabeza hidráulica teórico y experimental
Experiencias Q (m³/s) Δhexperimental (m) Δhteórico (m) Error (%)

1 1.25E-06 0.027 0.030 8.531
2 1.99E-06 0.031 0.047 33.996
3 2.49E-06 0.053 0.059 9.859
4 2.95E-06 0.0545 0.069 21.582
5 3.57E-06 0.071 0.084 15.607
6 4.14E-06 0.079 0.098 19.082
7 4.65E-06 0.089 0.110 18.748
8 4.94E-06 0.1095 0.116 5.954
Como se puede apreciar, los valores teóricos y experimentales (tanto como del factor de fricción como los de
pérdida de cabeza hidráulica) no tuvieron mucha diferencia numérica, por lo que se puede decir que la experiencia
se realizó de manera que se obtuvieron buenas aproximaciones.
Además, se puede observar que el error, tanto como para el factor de fricción como para la pérdida de cabeza
hidráulica, es el mismo. Esto debido a que se trabajó con los valores correspondientes de cada uno de los cálculos
(teóricos y experimentales).
- Grafique los caudales vs pérdidas teóricas y caudal vs pérdidas práctica. Comente.
Gráfica 1. Caudal Vs. Pérdidas
18
Se puede observar que las pérdidas teóricas con respecto al caudal volumétrico presentan un comportamiento
lineal y ordenado en comparación a las pérdidas experimentales, las cuales tuvieron un error aproximado que
puede darse por diferentes factores: [ CITATION LOS20 \l 9226 ]
- Errores instrumentales (de aparatos); por ejemplo, el error de calibrado de los instrumentos.
- Error personal: Este es, en general, difícil de determinar y es debido a las limitaciones de carácter personal.
Como, por ejemplo, los errores de paralaje, o los problemas de tipo visual.
- Errores de método de medida, que corresponden a una elección inadecuada del método de medida; lo que
incluye tres posibilidades distintas: la inadecuación del aparato de medida, del observador o del método de
medida propiamente dicho.
Sin embargo, en ambas se puede observar que a medida que el caudal aumentó, la pérdida de cabeza hidráulica
también lo hizo, presentando así un comportamiento lineal.
V. CONCLUSIONES
Acá se deben incluir todas las conclusiones que los estudiantes puedan sacar de la experiencia y el cumplimiento de los
objetivos de esta y de qué manera se cumplieron.
Se puede concluir que la experiencia fue gratificante para todos, dados los resultados y el aprendizaje obtenidos a través
de esta práctica. Así mismo, se cumplió el objetivo de la experiencia, el cual consiste en determinar experimentalmente
las pérdidas de carga por fricción en una tubería. Este se logró a partir del uso de modelos matemáticos ya desarrollados
y el conocimiento previo al ensayo.
Cabe resaltar que las pérdidas de carga por fricción en una tubería dependerán de la sección transversal de la tubería, de
su longitud, la velocidad con la que fluye el fluido, la aceleración gravitacional y, no menos importante, el factor de
fricción. Este último estará determinado por el número de Reynolds, es decir, el régimen de flujo en el cual se encuentre
19
el fluido, y este a su vez, dependerá de la temperatura que tenga el fluido, la cual afecta directamente la viscosidad
cinemática del agua (fluido con el que se trabajó en esta experiencia).
Se pudo evidenciar que la experiencia realizada por nuestro grupo de trabajo se realizó bajo condiciones de caudales
pequeños. Esto se representó al momento de analizar el régimen de flujo al cual pertenecía cada caudal volumétrico, ya
que todos arrojaron como resultado estar en el régimen de flujo laminar, lo cual facilitó calcular el factor de fricción
teórico de la práctica.
De manera general, se obtuvieron resultados con un buen margen de error, por lo que se concluye que la experiencia fue
realizada de buena manera y se produjeron excelentes dudas acerca del mismo, las cuales fueron resueltas y
aprovechadas en su máxima capacidad para instruirnos dentro de la materia.
20
VI. BIBLIOGRAFÍA
[1] Universidad de la Costa, Guía de Trabajos Prácticos (Laboratorios de hidráulica), Barranquilla, 2019.
[2] Anónimo, «Mecánica de fluidos,» 14 Noviembre 2016. [En línea]. Available:

http://mecanicafluidosgr4.blogspot.com/2016/11/perdidas-por-friccion-en-tuberias.html. [Último acceso: 6 Marzo
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[3] MOLECOR, «Pérdidas de carga,» [En línea]. Available: http://molecor.com/es/perdidas-carga. [Último acceso: 8
Marzo 2020].
[4] Wikipedia, «Pérdida de carga,» [En línea]. Available: https://es.wikipedia.org/wiki/P%C3%A9rdida_de_carga.

[Último acceso: 6 marzo 2020].
[5] J. J. Mazuera Guzmán, «Ecuación de Darcy-Weisbach,» SCRIBD, 22 julio 2012. [En línea]. Available:
https://es.scribd.com/doc/100763988/Ecuacion-de-Darcy-Weisbach. [Último acceso: 6 Marzo 2020].
[6] Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo, «Factor de fricción de Darcy,» 2020. [En línea]. Available:
https://www.studocu.com/es/document/universidad-nacional-pedro-ruiz-gallo/mecanica-de-fluidos/informe/factor-
de-friccion-de-darcy/5135013/view. [Último acceso: 6 Marzo 2020].
[7] Wikipedia, «Número de Reynolds,» [En línea]. Available: https://www.ecured.cu/N%C3%BAmero_de_Reynolds.

[Último acceso: 6 Marzo 2020].
[8] L. B, «MecánicaDeFluidos.blogspot,» [En línea]. Available:

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[9] S. I. Jiménez Jiménez, «Hidráulica Fácil,» 18 Abril 2016. [En línea]. Available:
https://www.hidraulicafacil.com/2016/04/FactorFriccionColebrook-White.html. [Último acceso: 7 Marzo 2020].
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https://www.ugr.es/~andyk/Docencia/TEB/Errores.pdf. [Último acceso: 8 Marzo 2020].
[11] U. d. F. J. D. Caldas, «GUÍA DE LABORATORIO DE PÉRDIDAS POR FRICCION EN TUBERIAS,

ACCESORIOS, PLACA ORIFICIO Y TUBO VENTURI,» Bogotá, Colombia, 2016.
[12] A. Tassone, A. Del Nevo y G. Caruso, «Influence of PbLi hydraulic path and integration layout on MHD pressure
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[13] E. Naudascher, HIDRÁULICA DE CANALES, México. D.F.: EDITORIAL LIMUSA, S.A. DE C.V. GRUPO
NORIEGA EDITORES, 2001.
ANEXOS
21
Ilustración . Recibo de préstamo biblioteca
Fuente: Elaboración propia
22
Ilustración . Consulta especializada
Fuente: Base de datos de la Universidad de la Costa
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Pérdidas Por Fricción en Tuberías

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UNIVERSIDAD DE LA COSTA, CUC

DEPARTAMENTO DE CIVIL Y AMBIENTAL

PÉRDIDAS POR FRICCIÓN EN TUBERÍAS

Leidys Lucia Villadiego Rojas

Palabras claves: pérdidas, fricción, caudal.

Keywords: losses, friction, flow.

II. MARCO TEÓRICO

Tabla 1. Nomenclatura de la guía

FUENTE: [ CITATION Uni19 \l 9226 ]

FUENTE: [ CITATION Uni19 \l 9226 ]

La nomenclatura se encuentra en la Tabla 1. Nomenclatura de la guía.

FUENTE: [ CITATION Uni19 \l 9226 ]

La nomenclatura se encuentra en la Tabla 1. Nomenclatura de la guía.

V es la medida de velocidad determinada en función del volumen de caudal Q, por:

FUENTE: [ CITATION Uni19 \l 9226 ]

La nomenclatura se encuentra en la Tabla 1. Nomenclatura de la guía.

 Factor de fricción de Darcy:

“El factor de fricción o coeficiente de resistencia de Darcy-Weisbach ( f ) es un parámetro adimensional que se

El resultado teórico para flujo laminar es:

FUENTE: [ CITATION Uni19 \l 9226 ]

La nomenclatura se encuentra en la Tabla 1. Nomenclatura de la guía.

Este está dado por:

FUENTE: [ CITATION Uni19 \l 9226 ]

La nomenclatura se encuentra en la Tabla 1. Nomenclatura de la guía.

FUENTE: [ CITATION Uni19 \l 9226 ]

Viscosidad cinemática del agua:

FUENTE: [ CITATION Uni19 \l 9226 ]

También se presenta el factor de fricción de la ecuación de Colebrook-White, de la cual es imposible despejar el

FUENTE: [ CITATION Uni19 \l 9226 ]

 Materiales, insumos y equipos utilizados

- Banco hidráulico F1-10.

Ilustración 1. Banco hidráulico F1-10

FUENTE: [ CITATION Uni19 \l 9226 ]

FUENTE: [ CITATION Uni19 \l 9226 ]

Ilustración 3. Probeta de 100 mililitros

FUENTE: [ CITATION Uni19 \l 9226 ]

Ilustración 4. Termómetro 300°C

FUENTE: [ CITATION Uni19 \l 9226 ]

- Aparato para ensayo de pérdidas en tubería

Ilustración 5. Equipo de pérdidas en tuberías

FUENTE: [ CITATION Uni19 \l 9226 ]

Datos técnicos del equipo:

Ilustración 6. Detalles equipo de pérdidas en tuberías

FUENTE: [ CITATION Uni19 \l 9226 ]

Diámetro de la tubería D 0.003 (m)

Tabla 2. Características técnicas equipo de pérdidas en tuberías

FUENTE: [ CITATION Uni19 \l 9226 ]

1. Se preparó el banco de pruebas para realizar el experimento.

Ilustración 7. Equipo de pérdidas en tubería sobre banco hidráulico

FUENTE: FOTOGRAFÍA TOMADA POR LUIS AGUILAR, CUC, BARRANQUILLA, (2020)

Ilustración 8. Medición manómetros

FUENTE: FOTOGRAFÍA TOMADA POR LUÍS AGUILAR, CUC, BARRANQUILLA, (2020)

IV. RESULTADOS Y ANÁLISIS

Tabla 3. Datos tomados en la experiencia

Experiencias h1 (m) h2 (m) T1 (s) T2 (s)

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

Sección de los manómetros:

Tabla 4. Sección de los manómetros

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

Propiedades del fluido:

Tabla 5. Propiedades del fluido

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

La viscosidad cinemática del fluido se calculó con la Ecuación 7: