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Mayo 2018
EIA Mejoramiento de la Capacidad Técnica y Operativa de Puerto Corinto- Período 15 años
Índice de Contenido
1. Introducción .................................................................................................................... 1
2. Proceso del EIA ............................................................................................................... 1
3. Marco Institucional ......................................................................................................... 2
4. Marco de Referencia Jurídico ......................................................................................... 5
4.1 Marco Legal Nacional ...................................................................................................... 5
4.2 Marco regulatorio Internacional ..................................................................................... 16
5. Marco de Referencia Complementario de Estricto Cumplimiento ............................... 20
EIA Mejoramiento de la Capacidad Técnica y Operativa de Puerto Corinto- Período 15 años
1. Introducción
Los instrumentos jurídicos establecidos en Nicaragua en materia ambiental tienen por
objetivo lograr armonizar los objetivos de desarrollo económico y social del país, con un
manejo adecuado del medio ambiente. Para estos fines, se han establecido instrumentos
jurídicos que, promueven la conservación del medio ambiente y de los recursos naturales.
Para lograr un equilibrio racional entre el desarrollo socio económico, la conservación del
ambiente y el uso sostenido de los recursos naturales.
3. Marco Institucional
La Empresa Portuaria Nacional (EPN). Es la autoridad administradora del sistema
portuario nacional estatal, que incluye a todos los puertos públicos. Es el ente administrador
de los puertos de su propiedad, en administración y los contratos de los puertos
concesionados por el Estado de Nicaragua según procedimiento de esta Ley, en los cuales se
efectúan actividades de transporte internacional, de mercancías o pasajeros, así como en
aquellos de interés local bajo su administración y control; y en aquellos que pueda desarrollar
o promover en el futuro. La EPN está directamente vinculada a los siguientes lineamientos
estratégicos del PNDH: inversión pública, buena gestión pública, macroeconomía,
prevención y mitigación, bienestar y equidad social, producción y comercio, protección
ambiental y desarrollo de la Costa Caribe. Para contribuir con los lineamientos estratégicos
del PNDH, la EPN de conformidad a la Ley No.838, Ley General de Puertos de Nicaragua,
elabora políticas portuarias y ejecuta el Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP); a
partir de la formulación de Planes de Desarrollo Portuario (PDP) por cada puerto del país.
Para la EPN, estos instrumentos son la guía gerencial, estratégica, operativa e integral;
diseñados para alcanzar el desarrollo y modernización del sistema portuario nacional y del
cual se deriva el proyecto de “Mejoramiento de la Capacidad Técnica y Operativa del Puerto
Corinto- Período 15 años”.
La Fuerza Naval del Ejército de Nicaragua, es autoridad marítima y ejerce las funciones
de Policía marítima, fluvial y lacustre en los puertos, zonas costeras y espacios marítimos
nacionales. En coordinación con la DGTA, vela por el cumplimiento de las normas de
navegación, seguridad, control y registro de la navegación y salvaguarda de la vida humana.
El Ministerio del Ambiente y de los Recursos Naturales (MARENA), emite los permisos
y autorizaciones ambientales para la ejecución de proyectos nuevos a desarrollarse (en este
caso el Proyecto en sus dos componentes) y supervisa (a través de sus delegaciones
territoriales) las medidas de protección al medio ambiente, orienta medidas para evitar los
daños en el medio ambiente. Regula las actividades contaminantes en la atmósfera, el agua,
el suelo, los desechos sólidos no peligrosos, y residuos peligrosos. La delegación territorial
de MARENA Chinandega es la delegación competente en el marco de este Proyecto.
La Constitución Política también reconoce, la existencia de los pueblos indígenas, que gozan
de los derechos, deberes y garantías consignados en la Constitución y en especial los de
mantener y desarrollar su identidad y cultura, tener sus propias formas de organización social
y administrar sus asuntos locales; así como mantener las formas comunales de propiedad de
sus tierras y el goce, uso y disfrute de las mismas.
Para el Proyecto, en sus diferentes componentes, aplica por cada aspecto ambiental, el marco
legal sobre aguas residuales, desechos sólidos peligrosos y no peligrosos, manejo de
sustancias toxicas, emisiones al aire, aprovechamiento de los recursos naturales, seguridad
ocupacional, participación ciudadana y comunidades indígenas, para lo cual se deben cumplir
los siguientes instrumentos jurídicos:
La Ley 217, Ley General del Medio Ambiente y los Recursos Naturales y sus reformas.
Esta ley establece que los proyectos, obras, industrias o cualquier otra actividad, públicos o
privados, de inversión nacional o extranjera, durante su fase de pre inversión, ejecución,
ampliación, rehabilitación o reconversión que por sus características pueden producir
deterioro al medio ambiente o a los recursos naturales, conforme a la lista específica de las
categorías de obras o proyectos deberán obtener previo a su ejecución, el Permiso Ambiental
Esta Ley establece que las administraciones portuarias públicas, privadas o mixtas,
elaborarán y presentarán a la DGTA y al Ministerio del Ambiente y de los Recursos
Naturales, un plan de acción ambiental para la protección del medio ambiente en los espacios
portuarios y vías de acceso a la navegación. Este plan se aplicará en cada puerto y tomará en
consideración las recomendaciones de ambos organismos. Las autoridades Municipales,
Regionales, Gobiernos Territoriales Indígenas respectivas, serán consultadas para
perfeccionar dichos planes y para su aprobación en el caso de las Regiones Autónomas. Los
mismos términos y condiciones son aplicables en cada oportunidad que se pretendan
modificar, mejorar o ampliar los puertos existentes, presentando el estudio de impacto
ambiental con su respectivo plan para la implementación de las medidas de prevención,
corrección y control de los efectos generados por la ejecución del proyecto respectivo.
El Decreto 20-2017, recién aprobado, establece los requisitos que se debe cumplir para
obtener los permisos ambientales. El proceso se resume en los siguientes pasos: 1 Solicitud
de documento guía para la elaboración del proyecto 2. Elaboración de los términos de
referencia para la elaboración del estudio de impacto ambiental EIA. 3. Presentación del EIA.
4. Dictamen de la Autoridad Ambiental. Los plazos para esta categoría están en dependencia
de la magnitud del proyecto. Este Decreto recién aprobado, deroga al Decreto 76-2006
¨Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental, Publicado en la Gaceta Diario Oficial en el
2006, pero establece en su artículo 103, que las solicitudes de permisos ambientales que
se encuentren en proceso antes de la entrada en vigencia del Decreto, se regirán de acuerdo
al Decreto 76-2006, es decir al Decreto anterior vigente al momento de iniciar el trámite de
Permiso de Evaluación de Impacto Ambiental para este Proyecto. Por tanto, el Proyecto se
rige bajo los procedimientos establecidos en el Decreto 76-2006, en este particular y bajo
este Decreto, el proyecto se enmarca bajo la categoría II.
u otros elementos nocivos o peligrosos, de cualquier especie que puedan ocasionar daños al
medio marino nicaragüense.
El Decreto 21- 2017, Reglamento en el que se establecen las disposiciones para el Vertido
de Aguas.
Establece que los vertidos de aguas residuales de origen doméstico, industrial, comercial,
agroindustriales y de servicio autorizados, de acuerdo a sus características, que sean
descargados al alcantarillado sanitario, deberán cumplir los rangos y valores máximos
permisibles establecidos en el artículo 26 del mismo.
Las personas naturales o jurídicas que realicen actividades que generen aguas residuales de
tipo domésticas e industriales, deberán contar con un plan de monitoreo de las aguas
residuales donde se exprese al menos: características generales de la actividad que realizan,
objetivos, caracterización de las aguas residuales, alcances, metodología de muestreo y
análisis, parámetros a monitorear, caudal de descarga del efluente, puntos de muestreos
incluyendo el cuerpo receptor, frecuencia, costos y responsable de la actividad.
La Resolución DGTA No. 033-2013, autoriza a descargar aguas de lastre en los muelles
nicaragüenses a los buques internacionales, siempre y cuando hayan realizado intercambio
de aguas de lastre a una distancia de entre 50 y 200 millas náuticas de las costas
nicaragüenses a una profundidad de 200 metros. Disposiciones que también se encuentran en
el Anexo – Sección B – Prescripciones de gestión y control aplicables a los buques del
Convenio Internacional para el control y la gestión del Agua de Lastre y los sedimentos de
los buques, 2004.
El Acuerdo Ministerial No. 055-2009, Establece las normas para la habilitación de empresas
dedicadas a la prevención de la contaminación de las aguas por derrames de sustancias
contaminantes provenientes de los buques.
También establece, que en el caso de los puertos, marinas y construcciones de tipo portuarios
de interés local, los servicios de descarga, transferencia, tratamiento y eliminación de basura
se realizarán en coordinación con las alcaldías municipales. En el caso de los desechos
oleosos, las administraciones portuarias podrán recibirlos y almacenarlos provisionalmente
en condiciones de seguridad, asumiendo la responsabilidad de contratar a una empresa
autorizada por la DGTA para su transferencia, tratamiento y eliminación. Este indica que las
instalaciones portuarias o empresas privadas que brinden servicios de recepción de desechos,
deberán contar con una Licencia de Operación de la DGTA, previo cumplimiento de los
requisitos establecidos en las resoluciones emitidas normará las condiciones y requisitos
para la recepción de desechos generados por los buques en los puertos nicaragüenses.
El Reglamento Sanitario. Establece que, los residuos sólidos que sean de naturaleza
reciclables (frascos, vidrios, metales, papeles, cartones, maderas, plásticos y otros), se
almacenarán en depósitos destinados a este fin. La fuente de generación de residuos sólidos
debe garantizar que los recipientes de almacenamiento temporal, (establecimientos
comercial, industrial y público), sean de capacidad suficiente conforme a lo que se genera y
además separar los residuos orgánicos (restos de comidas, restos de jardín, madera, etc.) de
los inorgánicos (metales, plásticos, vidrios, etc.).
Esta norma regula los requisitos técnicos ambientales para el almacenamiento temporal,
recolección, transporte, tratamiento y disposición final de los residuos sólidos peligrosos que
se generen. Se considera como residuos peligrosos aquellos que, en cualquier estado físico,
contengan cantidades significativas de sustancias que pueden presentar peligro para la vida
y salud de los organismos vivos cuando se liberan al ambiente o si se manipulan
incorrectamente debido a su magnitud o modalidad de sus características corrosivas, tóxicas,
venenosas, reactivas, explosivas, inflamables, biológicamente perniciosas, infecciosas,
irritantes o de cualquier otra característica que representen un peligro para la salud humana,
la calidad de vida, los recursos ambientales o el equilibrio ecológico.
Esta norma indica los criterios técnicos y ambientales para las actividades de generación,
almacenamiento, recolección, transporte, reciclaje, procesamiento, tratamiento, reúso y
disposición final de los aceites lubricantes usados derivados de los procesos industriales,
comerciales y así como los lodos derivados de su uso, con la finalidad de prevenir la
contaminación del medio ambiente.
La Resolución DGTA No. 021- 2014. Regula la habilitación de las licencias de Operación
para lanchaje en puertos de la Republica otorgada por la DGTA.
La Resolución DGTA No. 036- 2013. Aprueba las normas para habilitar a personas naturales
o jurídicas para brindar servicios de recepción, tratamiento y disposición final de la basura
proveniente de los buques.
Esta obliga a toda la empresa e instituciones públicas y privadas contar con un Plan de
Manejo de Desechos sólidos Peligrosos y No Peligrosos. También prohíbe el depósito al
basurero municipal de desechos peligrosos de los buques de carga, solo se permite los
desechos no peligrosos de acuerdo a las tarifas especiales para esta actividad.
La Ley 274, Ley Básica para la Regulación y Control de Plaguicidas, Sustancias Tóxicas
Peligrosas y otras Similares y su Reglamento.
Regula los plaguicidas, sustancias tóxicas, peligrosas y otras similares, así como determinar
la competencia institucional y asegurar la protección de la salud humana, los recursos
naturales, la seguridad e higiene laboral y el ambiente en general para evitar los daños que
pudieren causar estos productos por su impropia selección, manejo y mal uso de los mismos.
Certifica a través de licencia las medidas de protección contra incendios para todas las
instituciones públicas o privadas o agentes económicos en general. Indica que las
instituciones públicas o privadas deben disponer de un plan de emergencia que sea del
conocimiento y dominio de las y los servidores públicos y empleados, su señalización
adecuada para la evacuación en casos de emergencia.
Establece la obligación a los puertos que manejen cargas peligrosas o presten servicios de
abastecimiento de hidrocarburos contar con planes de contingencia ante derrame de
hidrocarburos y sustancias peligrosas.
Esta norma establece los requerimientos técnicos y de seguridad mínimos, que deben cumplir
las instalaciones destinadas al almacenamiento, manipulación, venta a consumidores
minoristas y mayoristas de líquidos combustibles e inflamables derivados del petróleo en
estaciones de servicio automotor y estaciones de servicio marinas.
Otras normas sobre control de incendios que se deben observar son, la Norma Técnica
Obligatoria Nicaragüense NTON 22 001 – 04, sobre protección contra incendios, la
Regulan el control de emisiones vehiculares y que los vehículos que ingresen al país o los
que ya circulan de forma permanente dentro de la red vial nacional, estén equipados de un
catalizador de control de emisiones vehiculares que cumpla con las normas y medidas
internacionales y las indicadas en el reglamento general para el control de emisiones de
vehículos automotor, así como con los requisitos de control de ruidos. Para dar cumplimiento
a lo anterior esta ley establece los certificados de emisiones del dispositivo de control de
emisiones de gases, humo y ruido, sin embargo las regulaciones sobre dispositivos de control
de emisiones de gases, humo y ruido, no serán obligatorias para los vehículos de uso agrícola,
de construcción.
Ley No. 618, Ley General de Higiene y Seguridad del Trabajo y la Norma ministerial
sobre higiene industrial en los lugares de trabajo.
También regula la iluminación natural y artificial indicando que cuando la índole del trabajo
exija la iluminación intensa en un lugar deseado, se combinará la iluminación general con
otra local complementaria, adaptada a la labor que se ejecuta y dispuesta de tal modo que
evite deslumbramientos.
Establece multas por provocar ruidos escandalosos y perturbadores del medio ambiente,
establece el cumplimiento de los certificados de control de emisiones con la finalidad de
Establece sanciones a los que utilicen medios sonoros, electrónicos o acústicos de cualquier
naturaleza, tales como altoparlantes, radios, equipos de sonido, alarmas, pitos, maquinarias
industriales, plantas o equipos de cualquier naturaleza y propósitos, instrumentos musicales
y micrófonos, entre otros, ya sea en la vía pública, en locales, en centros poblacionales,
residenciales o viviendas populares o de todo orden, cerca de hospitales, clínicas, escuelas
o colegios, oficinas públicas, entre otras; produzcan sonidos a mayores decibeles que los
establecidos por la autoridad competente y de las normas y recomendaciones dictadas por la
Organización Mundial de la Salud (OMS) y la Organización Panamericana de la Salud
(OPS), y que causen daño a la salud o perturben la tranquilidad y descanso diurno y
nocturno de los ciudadano. Las Guías de la Organización Mundial de la Salud (OMS),
establecen los niveles del ruido los valores y límites recomendados para recintos, exterior
habitable, interior de viviendas, dormitorios, escuelas, hospitales zonas industriales,
comerciales y de tráfico, áreas protegidas y actividades recreativas.
Regula las autorizaciones para corta de árboles. Establece que la corta de árboles por interés
nacional y municipal: En proyectos de interés nacional o municipal (Instalación de tendidos
eléctricos, construcción y ampliación de carreteras, caminos, autopistas, calles, bulevares,
parques, escuelas, cementerios, aeropuertos, radares y otros de interés del estado).
La Ley 690, Ley para el Desarrollo de las Zonas Costeras, regula el dominio, acceso y
administración de las zonas costeras entendiendo, como el área comprendida, entre la
pleamar y la bajamar de cincuenta metros de uso público y doscientos metros de uso
restringido, en el artículo 25, establece que, las obras e infraestructura portuarias o
recreativas existentes, que quedan sujetas a las leyes especiales de la materia.
Ley 730, Ley Especial para el uso de Bancos de Materiales selectos para el
aprovechamiento en la infraestructura. Esta ley tiene por objeto normar el uso y
aprovechamiento racional de los bancos de materiales selectos o bancos de préstamos a nivel
nacional aptos para la infraestructura de interés público para el país que no requiera más
operación que las de arranque, fragmentación y clasificación.
4.1.9 Turismo
Desde el punto de vista del turismo, se identificó de la misma manera, las leyes, decretos,
resoluciones ministeriales y normas que regulen los impactos relacionados al turismo,
proveniente de los barcos cruceros; debido a que uno de los componentes del proyecto
corresponde a la construcción de una terminal de cruceros.
La Ley 575 Reforma parcial a la 306, Ley No. 575. Aprobada el 13 de Diciembre del
2005. Publicada en La Gaceta No. 149 del 02 de Agosto del 2006."Ley de incentivos
para la industria turística de la república de Nicaragua", Establece que en el caso de
cruceros se establecen exoneraciones de tasas, impuestos, servicios y de cualquier otra
contribución nacional o municipal, en concepto de arribo y fondeo cuya estadía no
exceda de noventa (90) días y cruceros que transporten turistas a través de los puertos
nacionales
Ley General de Turismo. Ley No. 495, aprobada el 2 de julio del 2004, publicada en la
Gaceta No. 184 del 22 de Septiembre del 2004. Establece como factores básicos del turismo
La conservación del medio ambiente saludable, de los recursos naturales y del patrimonio
histórico – cultural. Así como promover el uso racional del medio ambiente y los recursos
naturales y administrar y proteger los sitios arqueológicos, históricos, las reservas naturales
y parques nacionales. El desarrollo de la industria turística debe realizarse en resguardo del
4.1.10 Retiros
En esta Ley se encuentran establecidas las facultades de los Gobiernos Municipales para “la
planificación, normación y control del uso del suelo y del desarrollo urbano, suburbano y
rural”. Es con este marco que la Alcaldía Municipal, tiene la facultad de otorgar las
constancias de uso de suelo y los permisos de construcción. La alcaldía de Corinto en su plan
regulador de uso de suelo establece los retiros a garantizar en las construcciones en sus
municipios.
Establece que se debe proyectar toda la infraestructura de transporte como terminales aéreas,
acuáticas, terrestres y similares de forma que sean accesibles para todos, tomando en cuenta
los principios del diseño universal (véase Capítulo 5 de esta norma). Contar con entradas y
salidas peatonales independientes de la de los vehículos. Deberá existir un itinerario accesible
desde el ingreso al local, hasta las áreas de embarque y desembarque y sobre los servicios
básicos que la terminal de transporte ofrece. En las áreas para espera de pasajeros en
terminales se deberá disponer de espacios para personas usuarias de silla de rueda.
Atienden los temas de salud, educación ambiente limpio, digno y sano protección y
restauración ambiental, cuido responsable y mejoría de los bienes de la comunidad
promoción de tradiciones, cultura, fiestas religiosas, conmemoraciones históricas, recreación
y entretenimiento sano, espacios de convivencia, deportes, y otras actividades sociales,
seguridad ciudadana.
La Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, 1982 (CONVEMAR).
Fue ratificada por Nicaragua en 1999 y establece en su artículo 206, que Los Estados que
tengan motivos razonables para creer que las actividades proyectadas bajo su jurisdicción o
control pueden causar una contaminación considerable del medio marino u ocasionar
cambios importantes y perjudiciales en él evaluarán, en la medida de lo posible, los efectos
potenciales de esas actividades para el medio marino e informarán de los resultados de tales
evaluaciones en la forma prevista.
Ratificado por Nicaragua en el año 2004, El Convenio SOLAS tiene como finalidad normar,
al más alto nivel, las condiciones que deben cumplir los buques para preservar la seguridad
de la vida humana en el mar como son: construcción; compartimentado y estabilidad;
instalaciones de máquinas e instalaciones eléctricas; prevención, detección y extinción de
incendios; dispositivos de salvamento; radiocomunicaciones; seguridad de la navegación;
transporte de carga; transporte de mercancías peligrosas; buques nucleares; gestión de la
seguridad operacional de los buques; medidas de seguridad aplicables a las naves de gran
velocidad; medidas especiales para incrementar la seguridad marítima y las medidas de
seguridad adicionales aplicables a los buques graneleros.
Convenio Internacional para el control y la gestión del Agua de Lastre y los sedimentos
de los buques, 2004.
Por medio de Decreto núm. 23-2015, de 17 de julio, Nicaragua se adhiere al "Convenio
Internacional para el control y la gestión del Agua de Lastre y los sedimentos de los buques,
2004" y establece los lineamientos para prevenir la introducción de especies invasivas - A.77
4(18). 1993 y los lineamientos Plan de Gestión de Agua de Lastre - A.868 (20) 1997
Convenio (Feb 2004), establece los siguientes compromisos:
1Cabe destacar que compete la DGTA del MTI a través de resoluciones DGTA Nº 033- 2013 estableció el área
de recambio de lastre de la zona del pacifico nicaragüense.
Ratificado por Nicaragua en 1994, El Convenio se afirma el derecho del Estado ribereño a
adoptar las medidas que puedan ser necesarias en alta mar para prevenir, mitigar o eliminar
todo peligro contra su litoral o intereses conexos, debido a la contaminación o amenaza de
contaminación por hidrocarburos, a raíz de un siniestro marítimo. La Conferencia de Bruselas
de 1969 reconoció la necesidad de ampliar el Convenio para incluir sustancias distintas de
hidrocarburos.
Fue adoptado mediante una de las resoluciones de Convenio Internacional para la Seguridad
de la Vida Humana en el Mar. (SOLAS) adoptada en el 2002.
Ratificado por Nicaragua por el Decreto No. 56-95, aprobado el 16 de Noviembre de 1995,
Establece que los Estados partes, en la medida de lo posible y según proceda; deberán,
establecer procedimientos apropiados por los que se exija la evaluación del impacto
2 Convenio Internacional sobre Responsabilidad Civil Nacida de Daños Debidos a Contaminación por
Hidrocarburos, 1992.
ambiental de sus proyectos propuestos que puedan tener efectos adversos importantes para
la diversidad biológica con miras a evitar o reducir al mínimo esos efectos y cuando proceda,
permitir la participación del público en esos procedimientos .CDB (Decisión V/6 y VII/12).
El artículo 14.b. orienta establecer arreglos apropiados para asegurarse de que se tengan
debidamente en cuenta las consecuencias ambientales de sus programas y políticas que
puedan tener efectos adversos importantes para la diversidad biológica.
El Convenio Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático. Nueva York,
1992.
Ratificado por Nicaragua bajo el Decreto No. 50-95, aprobado el 29 de septiembre de 1995.
Orienta en su artículo 4.f, que los Estados deben tener en cuenta en la medida de lo posible,
las consideraciones relativas al cambio climático en sus políticas y medidas sociales,
económicas y ambientales pertinentes y emplear métodos apropiados, por ejemplo
evaluaciones del impacto, formulados y determinados a nivel nacional, con miras a reducir
al mínimo los efectos adversos en la economía, la salud pública y la calidad del medio
ambiente, de los proyectos o medidas emprendidas por las partes para mitigar el cambio
climático o adaptarse a él.
Aprobado por Nicaragua bajo el Decreto No 54- 30. Regula lo relacionado al procedimiento
de consentimiento fundamentado previo aplicable a ciertos plaguicidas y producto químicos
peligrosos, cuyo objeto principal es la creación de un sistema legal para garantizar que los
estados entreguen consentimiento de forma libre y a priori del potencial comercio
transfronterizo que se pudiera dar.
efectos que puede tener un proyecto portuario sobre el medio ambiente natural y social, en el
cual se establezcan medidas para reducir, evitar, minimizar y atenuar los efectos ambientales
producidos por la construcción, ampliación, modificación y operación de nuevos proyectos
portuarios en Centroamérica. Las autoridades portuarias y las autoridades ambientales
nacionales crearan una propuesta de contenido mínimo básico común para Evaluaciones de
Impacto Ambiental para nuevos desarrollos portuarios.
Otros convenios regionales en la temática se pueden mencionar los siguiente; Convenio para
la Conservación de la Biodiversidad y Protección de Áreas Silvestres Prioritarias en América
Central. Managua, 1992, Acuerdo Regional sobre el Movimiento Transfronterizos de
Desechos Peligrosos. Panamá, 1992, Convenio Regional sobre el Cambio Climático,
Guatemala, 1993, Convenio de Cooperación para la Protección y el Desarrollo Sostenible de
las Zonas Marinas y Costeras del Pacífico Nordeste y su Plan de Acción. Guatemala, 2002.