Clase 4 - Trafico Vial PDF

TRÁFICO VIAL
La demanda del trafico, es un aspecto muy importante que se

debe tener en cuenta al momento de realizar el diseño de un
pavimentos, el estudio del trafico deberá proporcionar la
información del índice medio diario anual (IMDA) para cada tramo
de la vía, se requiere información como la carga de ejes, o la
presión de los neumáticos, en cada uno de los sentidos del trafico.
La existencia de esta información es muy importante para construir una

base de datos útil, para poder obtener esta información es necesario
acudir a estaciones de peaje y contratos de concesiones, en caso de no
contar con fuentes de información, el especialista deberá realizar los
trabajos de campo y reunir la información necesaria.
Dr. Ing. Rafael Fernando Lean
C.E.Z.H.
TRÁFICO VIAL – DEMANDA PROYECTADA
La información recaudada servirá de base para la proyección de la

demanda para el periodo de análisis, así como para obtener el
número de Ejes Equivalentes de diseño para el pavimento. Tomando
en cuenta las tasas de crecimiento, IMDA, Tiempo de vida del
proyecto, y datos históricos que puedan generar un crecimiento en la
demanda durante los años que estará en funcionamiento la vía.

C.E.Z.H.
TRÁFICO VIAL – TIPOS DE TRAFICOS
Los siguientes Conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un
tramo de la red vial.
TRAFICO NORMAL
TRAFICO GENERADO
TRAFICO DESVIADO

C.E.Z.H.
TRAFICO NORMAL: Corresponde a aquel que circula por el camino en estudio de la

situación sin proyecto y no se modifican en la situación con proyecto

C.E.Z.H.
TRAFICO GENERADO: Es aquel que no existía en el camino en la situación sin

proyecto, y aparece como efecto directo de la ejecución del proyecto debido
principalmente a la reducción del costo de transporte del camino.

C.E.Z.H.
TRAFICO DESVIADO: Es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino
para su desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizara una parte o en
forma total el camino vecinal rehabilitado o mejorado.

C.E.Z.H.
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL
Representa el promedio aritmético de los

volúmenes diarios para todos los días del
año, previsible o existente en una sección
dada de la vía. Su conocimiento de una idea
cuantitativa de la importancia de la vía en la
sección considerada y permite realizar los
cálculos de factibilidad económica. Para
obtener este dato es necesario realizar un
“conteo vehicular”.

C.E.Z.H.
IMDA – Conteo Vehicular
Tienen por objetivo determinar el tráfico vehicular que pasa por hora y por
día en un punto específico del camino. La información debe ser recogida
diferenciando composición vehicular y sentido de circulación. Se deberá
efectuar un conteo de tráfico por cada tramo del camino.

C.E.Z.H.
A nivel de perfil, para efectos de determinar el tráfico vehicular diario también

llamado Índice Medio Diario Vehicular (IMD), se debe considerar los
siguientes periodos de medición:
Por estación -> 7 días de 24horas
La información de transito, debe recolectarse en forma desagregada por

tipología vehicular, según el formato de conteos de transito del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.

C.E.Z.H.

C.E.Z.H.
IMDA – Encuesta Origen/Destino
Esta información es necesario para el análisis

de la demanda en caminos en los cuales se
espera que exista trafico desviado y mediante
este tipo de encuestas es posible cuantificar el
porcentaje de trafico de otros caminos que se
desviara hacia el proyecto.
El principal objetivo de las encuestas

origen/destino es recoger información sobre
los orígenes y destinos de los viajes de los
usuarios en puntos donde se estime que
pueda desviarse trafico hacia el proyecto.

C.E.Z.H.
IMDA – Tiempos de Viajes
El propósito de estos estudios es de medir los tiempos de

viaje entre dos puntos previamente determinados, que puede
ser dos centros poblados. Teniendo el tiempo de viaje y la
distancia entre los puntos referenciales, se puede calcular la
velocidad de circulación promedio.
El contar con información del tiempo de viaje sin proyecto es

importante para analizar el ahorro de tiempo de viaje posible
que se puede tener con la rehabilitación o mejoramiento del
camino.

C.E.Z.H.
IMDA – Tiempos de Viajes
Para determinar el tiempo de viaje en los tramos del camino vecinal, puede utilizarse
una camioneta con el cual se recorra el camino tomándose información directa sobre
los tiempos de viaje, o puede llevarse a cabo una encuesta a los conductores de
vehículos que circulan constantemente el camino.

C.E.Z.H.
IMDA – IMDS
Los volúmenes de trafico varían cada mes debido a los diferentes periodos que se
presentan en el año ocasionados por festividades, variación de clima, movimiento y
extracción de determinados productos. Cuando las variaciones tienen cierto
comportamiento estadístico se acostumbra a usar unos factores que correlacionan
unos periodos con otros. Teniendo en cuenta los registros de transito vehicular
realizados para este estudio, se puede hallar el transito o índice medio diario
semanal con la siguiente formula:
𝐕𝐨𝐥𝐮𝐦𝐞𝐧 𝐥𝐮𝐧𝐞𝐬 𝐚 𝐯𝐢𝐞𝐫𝐧𝐞𝐬 + 𝐕𝐨𝐥𝐮𝐦𝐞𝐧 𝐒𝐚𝐛𝐚𝐝𝐨 + 𝐕𝐨𝐥𝐮𝐦𝐞𝐧 𝐃𝐨𝐦𝐢𝐧𝐠𝐨

𝐈𝐌𝐃𝐒 =
𝟕

C.E.Z.H.
IMDA – Factor de Correlación Estacional
El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de tráfico

registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una corrección para
eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de tráfico por causa de las
variaciones estaciónales debido a factores recreacionales, climatológicas, las épocas
de cosechas, las festividades, las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.; que se
producen durante el año.
𝐈𝐌𝐃 𝐔𝐧𝐢𝐝𝐚𝐝 𝐏𝐞𝐚𝐣𝐞

𝐅𝐂 =
𝐈𝐌𝐃 𝐝𝐞𝐥 𝐦𝐞𝐬 𝐝𝐞𝐥 𝐄𝐬𝐭𝐮𝐝𝐢𝐨 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐮𝐧𝐢𝐝𝐚𝐝 𝐝𝐞 𝐩𝐞𝐚𝐣𝐞

C.E.Z.H.
IMDA
Para determinar el Índice Medio Diario

Anual (IMDA) utilizaremos la siguiente
ecuación:
IMDA = IMDS x FC
Donde:
• IMDS : Índice Medio Diario Semanal
• FC : Factor de Corrección Estacional

C.E.Z.H.
FACTOR DIRECCÍONAL Y FACTOR CARRIL
FACTOR DE DISTRIBUCIÓN
DIRECCIONAL es el número de
vehículos pesados que circulan en
una dirección o sentido de trafico,
normalmente es la mitad del total
del transito para cada sentido; pero
hay casos donde puede ser mayor
en una dirección que en otra, el
cual se definirá por conteo
vehicular.

C.E.Z.H.
FACTOR DE DISTRIBUCIÓN CARRIL

corresponde al carril que recibe el
mayor número de EE, donde el
transito por dirección se canaliza
mayormente en ese carril.

C.E.Z.H.
Numero de Factor Factor

Numero de Numero de Factor Carril
Carriles por Direccional Ponderado
Calzadas Sentidos (DL)
sentido (DD) DDxDL
1 Sentido 1 1.00 1.00 1.00
1 Sentido 2 1.00 0.80 0.80
1 Calzada 1 Sentido 3 1.00 0.60 0.60

(Para IMD total de la
calzada) 1 Sentido 4 1.00 0.50 0.50
2 Sentidos 1 0.50 1.00 0.50
2 Sentidos 2 0.50 0.80 0.40
2 Sentidos 1 0.50 1.00 0.50

2 Calzadas con
separador 2 Sentidos 2 0.50 0.80 0.40
central
(Para IMD total de 2 Sentidos 3 0.50 0.60 0.30
las dos calzadas)
2 Sentidos 4 0.50 0.50 0.25

C.E.Z.H.
TASAS DE CRECIMIENTO
Para el diseño de los pavimentos, se debe tomar en cuenta las tasas de crecimiento vehicular,
las cuales servirán para obtener como resultado el trafico pasado el periodo de diseño del
proyecto, con esto prevenimos que la vía sea insuficiente para el transito en el año “n”.

C.E.Z.H.
Se puede utilizar el crecimiento de transito utilizando una formula de progresión

geométrica por separado para el componente del transito de vehículos de pasajeros y
por el componente del tránsito de vehículos de carga.
𝐓𝐧 = 𝐓𝐨 (𝟏 + 𝐫)𝐧−𝟏
Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día

To = Tránsito actual (año base o) en veh7día.
n = Número de años de periodo de diseño
r = Tasa anual de crecimiento del tránsito.

C.E.Z.H.
La tasa anual de crecimiento del transito se obtiene como información recaudada de

los peajes, o por trabajos realizados por el MTC. En caso de no contar con esta
información se da una correlación con la dinámica de crecimiento socio-económica.
La tasa de crecimiento de transito de vehículos con pasajeros se

relaciona con la tasa de crecimiento poblacional obtenida por el INEI.
La tasa de crecimiento de transito de vehículos de carga se relaciona con la tasa

anual de crecimiento económica, expresada como PBI.
Normalmente las tasas de crecimiento del tráfico varían entre el 2% y 6%.

C.E.Z.H.
El factor de crecimiento acumulado, es empleado para el calculo rápido del transito

futuro empleando el Transito acumulado actual (W18) y la tabla D-20 ASSHTO 93, la
cual fue generada por la siguiente formula:
(𝟏 + 𝐫)𝐧 −𝟏
𝐅𝐜𝐚 =
𝐫
Fca = Factor de crecimiento acumulado.

n = Número de años de periodo de diseño
r = Tasa anual de crecimiento del tránsito.

C.E.Z.H.
Ejemplo: Se tiene una tasa anual de crecimiento 5%, para un periodo de diseño de
10 años. Calcular el factor de crecimiento acumulado.
(𝟏 + 𝟎. 𝟎𝟓)𝟏𝟎 −𝟏
𝐅𝐜𝐚 = = 𝟏𝟐. 𝟓𝟖
𝟎. 𝟎𝟓
A continuación se tiene una tabla para periodos de 1-20 años y una tasa de
crecimiento de 2 a 10%:

C.E.Z.H.
NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES
Para el diseño de pavimento, la demanda que corresponde al trafico

pesado de ómnibus y de camiones es la que mayor importancia tiene.
La normativa peruana, se basa en lo reglamentado por ASSHTO,
quien definió a los Ejes Equivalentes, el efecto de deterioro causado
sobre el pavimento por un eje simple de dos ruedas convencionales
cargando 8.2 Tn de peso, con neumáticos la presión de 80lb/pulg².
En conclusión es la cantidad pronosticada de repeticiones de

eje de carga equivalente de 18 kips (8.16 Tn = 80KN) para un
periodo determinado. Los ejes equivalentes se los denomina
ESAL(equivalent simple axial load)

C.E.Z.H.
CALCULO DE EJES EQUIVALENTES
Para el calculo de los ejes equivalentes se utilizaran las siguientes

relaciones simplificadas, que resultaron de correlacionar los valores
de las Tablas del apéndice D de la guía ASSHTO 93, para las
diferentes configuraciones de ejes de vehículos pesados(buses y
camiones) y tipo de pavimento.

C.E.Z.H.
RELACION DE CARGAS POR EJE PARA DETERMINAR EJES EQUIVALENTES
PARA AFIRMADOS, PAVIMENTOS FLEXIBLES Y SEMÍRRIGIDOS
TIPOS DE EJES EJES EQUIVALENTE (EE 8.2TN)

4.0
𝑃
Eje simple de ruedas simples (EES1) EES1 =
6.6
4.0
𝑃
Eje simple de ruedas dobles (EES2) EES2 =
8.2
4.0
Eje Tándem, 1 eje ruedas doble + 1 eje 𝑃
ruedas simple (EETA1) EES3 =
14.8
4.0
Eje Tándem, 2 ejes de ruedas dobles 𝑃
(EETA2) EES4 =
15.1
3.9
Eje Tridem, 2 ejes ruedas dobles + 1 eje 𝑃
rueda simple (EETR1) EES5 =
20.7
3.9
Ejes Tridem, 3 ejes de ruedas dobles 𝑃
(EETR2) EES6 =
21.8
C.E.Z.H.
RELACION DE CARGAS POR EJE PARA DETERMINAR EJES
EQUIVALENTES PARA PAVIMENTOS RÍGIDOS
TIPOS DE EJES EJES EQUIVALENTE (EE 8.2TN)

4.1
𝑃
Eje simple de ruedas simples (EES1) EES1 =
6.6
4.1
𝑃
Eje simple de ruedas dobles (EES2) EES2 =
8.2
4.1
Eje Tándem, 1 eje ruedas doble + 1 eje 𝑃
ruedas simple (EETA1) EES3 =
13.0
4.1
Eje Tándem, 2 ejes de ruedas dobles 𝑃
(EETA2) EES4 =
13.3
4.0
Eje Tridem, 2 ejes ruedas dobles + 1 eje 𝑃
rueda simple (EETR1) EES5 =
16.6
4.0
Ejes Tridem, 3 ejes de ruedas dobles 𝑃
(EETR2) EES6 =
17.5
C.E.Z.H.
EJEMPLO DE FACTORES DE EE Y FACTOR VEHICULO
CAMIÓN
Para este ejemplo emplearemos un camión C2, que como peso máximo tiene 17 Tn, pesando
el eje delantero (E1) 7 Tn y el eje posterior (E2) 11 Tn. Aplicando las ecuaciones de las tablas
anteriores calcular el factor carril para pavimento rígido y flexible.
PASO 1 PAVIMENTO FLEXIBLE PASO 6 PAVIMENTO RÍGIDO
PASO 2 PASO 3 PASO 4 PASO 5

C.E.Z.H.
CAMIÓN
PASO 1: Como primero se debe crear una tabla que se adecue a nuestro vehículo analizado.
Separando por cada eje que posee, emplear la carga por eje, indicar el tipo de eje y rueda.
Finalmente la parte donde se obtendrá el F.E.E. independiente y el total.
PAVIMENTO FLEXIBLE
EJES E1 E2 E3 E4
Carga de ejes
Tipo de Eje
Tipo de Rueda
Total
Formula factor
camión
Factor E.E.

C.E.Z.H.
CAMIÓN
PASO 2: Colocar las cargas por eje utilizado, obtenidos de encuestas de censos de cargas o
que tenga concordancia con el reglamento nacional de vehículos MTC vigente.
PAVIMENTO FLEXIBLE
EJES E1 E2 E3 E4
Carga de ejes 7 11
Tipo de Eje
Tipo de Rueda
Total
Formula factor
camión
Factor E.E.

C.E.Z.H.
CAMIÓN
PASO 3: Es identificar los tipos de ejes que posee el vehículo de análisis, ya sea, Simple,
Tándem o Tridem.
PAVIMENTO FLEXIBLE
EJES E1 E2 E3 E4
Carga de ejes 7 11
Tipo de Eje Eje Simple Eje Simple
Tipo de Rueda
Total
Formula factor
camión
Factor E.E.

C.E.Z.H.
CAMIÓN
PASO 4: A continuación se debe colocar si los neumáticos de cada eje son de tipo rueda
simple (02 neumáticos por eje) o de rueda doble(04 neumáticos por eje).
PAVIMENTO FLEXIBLE
EJES E1 E2 E3 E4
Carga de ejes 7 11
Tipo de Rueda Rueda Simple Rueda Doble
Total
Formula factor
camión
Factor E.E.

C.E.Z.H.
CAMIÓN
PASO 5: De las tablas anteriores, debemos identificar la formula a emplear, en función al tipo
de eje y rueda; tomando en cuenta si es para un diseño de pavimento flexible o rígido.
PAVIMENTO FLEXIBLE
EJES E1 E2 E3 E4
Carga de ejes 7 11
Total
Formula factor
camión
Factor E.E.

C.E.Z.H.
CAMIÓN
PAVIMENTO FLEXIBLE
EJES E1 E2 E3 E4
Carga de ejes 7 11
4.0 Total
𝑃
Formula EES1 = factor
6.6
camión
Factor E.E.

C.E.Z.H.
CAMIÓN
PAVIMENTO FLEXIBLE
EJES E1 E2 E3 E4
Carga de ejes 7 11
4.0 4.0 Total
𝑃 𝑃
Formula EES1 = EES2 = factor
6.6 8.2
camión
Factor E.E.

C.E.Z.H.
CAMIÓN
PASO 6: Desarrollamos la formula, siendo P=la suma de cargas de ejes independientes, el

resultado es el Factor de Ejes Equivalentes, y como ultimo procedemos a realizar una
sumatoria de los resultados, obteniendo finalmente el Factor Camión Total.
PAVIMENTO FLEXIBLE
EJES E1 E2 E3 E4
Carga de ejes 7 11
4.0 4.0 Total
𝑃 𝑃
6.6 8.2
camión
Factor E.E.

C.E.Z.H.
CAMIÓN

PAVIMENTO FLEXIBLE
EJES E1 E2 E3 E4
Carga de ejes 7 11
4.0 4.0 Total
𝑃 𝑃
6.6 8.2
camión
Factor E.E. 1.265 3.238

C.E.Z.H.
CAMIÓN

PAVIMENTO FLEXIBLE
EJES E1 E2 E3 E4
Carga de ejes 7 11
4.0 4.0 Total
𝑃 𝑃
6.6 8.2
camión
Factor E.E. 1.265 3.238 4.503

C.E.Z.H.
CAMIÓN
Para este ejemplo emplearemos un camión C2, que como peso máximo tiene 17 Tn, pesando
el eje delantero (E1) 7 Tn y el eje posterior (E2) 11 Tn. Aplicando las ecuaciones de las tablas
anteriores calcular el factor carril para pavimento rígido y flexible.
PAVIMENTO RIGIDO
EJES E1 E2 E3 E4
Carga de ejes 7 11
4.1 4.1
7 11 Total
6.6 8.2
camión
Factor E.E. 1.273 3.335 4.608

C.E.Z.H.
CAMIÓN
Para este ejemplo emplearemos un camión T3S3 de 46 Tn, pesando el eje delantero (E1) 7 Tn,
el eje posterior tándem (E2 + E3) 16 Tn y el Tridem (E4 + E5 + E6) 23 Tn. Aplicando las
ecuaciones de las tablas anteriores calcular el factor carril para pavimento rígido y flexible.

C.E.Z.H.
CAMIÓN
PAVIMENTO FLEXIBLE
EJES E1 E2 E3 E4 E5 E6
Ejemplo según manual
Carga según 8 7 8 8
norma 7 8 de carreteras MTC
Tipo de Eje Eje Simple Eje tándem Eje Tridem
Tipo de
Rueda
Rueda Simple Rueda Doble Rueda Doble
4.0 4.0 4.0 Total
7 16 23
Formula EES1 = EES2 = EES2 = factor
6.6 15.1 21.8
camión
Factor E.E. 1.265 1.261 1.232 3.758
C.E.Z.H.
CAMIÓN
PAVIMENTO RIGIDO
EJES E1 E2 E3 E4 E5 E6
Ejemplo según manual
Carga según 8 7 8 8
norma 7 8 de carreteras MTC
Tipo de Eje Eje Simple Eje tándem Eje Tridem
Tipo de
Rueda
Rueda Simple Rueda Doble Rueda Doble
4.1 4.1 4.0 Total
7 16 23
Formula EES1 = EES2 = EES2 = factor
6.6 13.3 17.5
camión
Factor E.E. 1.265 1.261 1.232 3.758
C.E.Z.H.
GRACIAS…

C.E.Z.H.

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Esta información es necesario para el análisis

El principal objetivo de las encuestas

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El propósito de estos estudios es de medir los tiempos de

El contar con información del tiempo de viaje sin proyecto es

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𝐕𝐨𝐥𝐮𝐦𝐞𝐧 𝐥𝐮𝐧𝐞𝐬 𝐚 𝐯𝐢𝐞𝐫𝐧𝐞𝐬 + 𝐕𝐨𝐥𝐮𝐦𝐞𝐧 𝐒𝐚𝐛𝐚𝐝𝐨 + 𝐕𝐨𝐥𝐮𝐦𝐞𝐧 𝐃𝐨𝐦𝐢𝐧𝐠𝐨

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El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de tráfico

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Para determinar el Índice Medio Diario

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FACTOR DE DISTRIBUCIÓN CARRIL

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Numero de Factor Factor

1 Sentido 1 1.00 1.00 1.00

1 Sentido 2 1.00 0.80 0.80

1 Calzada 1 Sentido 3 1.00 0.60 0.60

2 Sentidos 1 0.50 1.00 0.50

2 Sentidos 2 0.50 0.80 0.40

2 Sentidos 1 0.50 1.00 0.50

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Se puede utilizar el crecimiento de transito utilizando una formula de progresión

Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día

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La tasa anual de crecimiento del transito se obtiene como información recaudada de

La tasa de crecimiento de transito de vehículos con pasajeros se

La tasa de crecimiento de transito de vehículos de carga se relaciona con la tasa

Normalmente las tasas de crecimiento del tráfico varían entre el 2% y 6%.

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

El factor de crecimiento acumulado, es empleado para el calculo rápido del transito

Fca = Factor de crecimiento acumulado.

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Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

Para el diseño de pavimento, la demanda que corresponde al trafico

En conclusión es la cantidad pronosticada de repeticiones de

Dr. Ing. Rafael Fernando Lean

Para el calculo de los ejes equivalentes se utilizaran las siguientes

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TIPOS DE EJES EJES EQUIVALENTE (EE 8.2TN)