Tren

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Para otros usos de este t�rmino, v�ase Tren (desambiguaci�n).

Tren el�ctrico de cercan�as serie 465 "Civia" de Renfe en Espa�a.

Un tren es un veh�culo compuesto por una serie de vagones o coches acoplados entre
s� y remolcados por una locomotora, o bien por coches autopropulsados. Generalmente
circulan sobre carriles permanentes para el transporte de mercanc�as o pasajeros de
un lugar a otro. No obstante, tambi�n existen camiones con varios acoplados
llamados �trenes de carretera�. El ferrocarril puede ir por carriles (trenes
convencionales) u otras v�as destinadas y dise�adas para la levitaci�n magn�tica
(maglev, magnetic levitation en ingl�s). Pueden tener una o varias locomotoras,
pudiendo estar acopladas en cabeza o en configuraci�n push pull (una o varias en el
frente y/o en el medio o en la parte posterior) y vagones, o ser automotores, en
cuyo caso los coches (todos o algunos o solo uno) son autopropulsados. Var�a
entonces la manera de propulsi�n de los trenes, principalmente seg�n su
utilizaci�n.

Seg�n el R.I.T.O. (Reglamento Interno T�cnico Operativo): �a los efectos de la

circulaci�n por las secciones de bloqueo, se denomina tren a toda locomotora sola o
acoplada, autov�as, coches-motores y todo aquello que se le entregue una Orden de
Partida�.

Puede quedar entonces la clasificaci�n de los trenes en dos categor�as generales:

los impulsados por un motor y aquellos de impulso electromagn�tico, que a�n se
encuentra en fase experimental. Aunque esta catalogaci�n var�a seg�n las
circunstancias y la tecnolog�a empleada en la motorizaci�n del tren, ya que el tren
ha pasado por muchas facetas de avance en la historia mundial, como se ver� a
continuaci�n, e incluso ha tenido una gran influencia en el desarrollo de muchas
sociedades alrededor del globo, su uso e importancia var�a seg�n la �poca en que se
sit�a el an�lisis. El tren ha formado parte esencial de muchas naciones y
presentado una gran ventaja en cuesti�n de industrializaci�n, en comparaci�n con
pa�ses que lo tuvieron o se han visto sin este medio de transporte incluido en su
historia.

El ferrocarril, es sin duda alguna, una de las formas de transporte, m�s

importantes, significativas, y vitales, debido al impacto que ha tenido a lo largo
de la historia de la humanidad, desde su m�s primitiva e inicial versi�n en los
tiempos de su invenci�n, hasta la revoluci�n industrial, ayudando as� a poder
transportar multitudes de personas

�ndice
1 Etimolog�a
2 Desarrollo tecnol�gico del tren a trav�s de la historia
2.1 Redescubrimiento del ferrocarril
2.2 Evidencia de desarrollo
3 Trenes de pasajeros
3.1 Trenes de corta distancia
3.1.1 Tren suburbano y regional
3.1.2 Tren metropolitano
3.2 Trenes de larga distancia
3.2.1 Tren de alta velocidad
3.3 Otros sistemas de trenes
3.3.1 Tren ligero
3.3.2 Tren de levitaci�n magn�tica
3.3.3 Monorriel
4 Trenes de mercanc�as
4.1 Tren de mercanc�as
5 Propulsi�n
6 Propuestas para un futuro pr�ximo
7 Acepciones
8 Galer�a
9 V�ase tambi�n
10 Referencias
11 Bibliograf�a
12 Enlaces externos
Etimolog�a

Pasajeros subiendo al Arco Garc�a Lorca.

Esta palabra o su equivalente es casi la misma en ingl�s, franc�s, holand�s,
espa�ol, portugu�s o italiano, proviene del ingl�s train y este del franc�s antiguo
train, acci�n de arrastrar (relacionada etimol�gicamente con traginar). Las lenguas
alemanas y escandinavas dieron zug, t�g y tog, emparentadas con el verbo ingl�s to
tug, que tiene tambi�n el sentido de arrastrar. Hoy definir�amos el tren como un
veh�culo, m�ltiple, movido por medios mec�nicos que circula por una v�a f�rrea
especialmente realizada para �l.

Desarrollo tecnol�gico del tren a trav�s de la historia

Locomotora de vapor en tren de pasajeros (Earl Bathurst).

Se trataba de aquel veh�culo que ten�a su camino marcado por las rodadas sobre las
que circulaba. Los carros fueron excavando surcos paralelos en las calles de Ur.
Los habitantes se dieron cuenta muy pronto de que estas rodadas, cuando eran
profundas, manten�an a los veh�culos guiados y no estropeaban, al circular, las
casas junto a las que pasaban, en las estrechas calles de las ciudades que regaban
el Tigris y el �ufrates. M�s adelante se cubrieron con losas las calles
polvorientas o enfangadas, dejando, deliberadamente, los surcos necesarios para que
los carros siguieran un camino fijo. No hay que olvidar que la carreta de cuatro
ruedas era entonces una invenci�n reciente, y que su eje trasero no era orientable.

El ferrocarril fue producto de la Revoluci�n Industrial surgida en Inglaterra

durante los siglos XVIII y XIX.

Una locomotora, a la que se le agregaron vagones para el transporte humano y de

carga, son b�sicamente las partes que hasta la fecha constituyen un tren.

Las motos o trenes han sido sujetos de los avances tecnol�gicos y ejemplo de ello
es el tren bala del Jap�n.

El constructor de la primera locomotora (25 de julio de 1804), que derivar�a m�s

tarde en un ferrocarril, fue Richard Trevithick.

El destino inicial de la locomotora fue su utilizaci�n en las minas carbon�feras,

en cuya primera demostraci�n se logr� arrastrar una carga de cuarenta toneladas, a
una velocidad de 6 km/h.

En 1823, el Parlamento ingl�s aprob� el acta que aseguraba a George Stephenson la

titularidad de un proyecto, cuya finalidad era unir los pueblos de Stockton y
Darlington mediante una v�a f�rrea.

Redescubrimiento del ferrocarril

En el siglo XIX, empezaron a descubrirse en numerosos pa�ses europeos los vestigios
del Imperio Romano, con el descubrimiento de ciudades perfectamente trazadas con
sus fortificaciones, espl�ndidas casas de campo con una especie de calefacci�n
central y agua corriente, carreteras bien pavimentadas y tambi�n caminos de piedra
habilitados para la circulaci�n de carretas con cargas pesadas. Uno de estos
caminos fue encontrado en las Islas Brit�nicas, precisamente donde se elevar�a
luego la estaci�n de ferrocarril de Abbeydore, en la frontera de Inglaterra con
Gales.

Aquella fue la �poca del veh�culo guiado, pero no del camino provisto de carriles.
La idea de este debi� de surgir cuando en las v�as de profundas rodadas, se
colocaron, todo a lo largo, troncos de �rbol partidos por la mitad para evitar que
las ruedas de las carretas se hundieran en el barro. Estos fueron los primeros
carriles. Sin duda, tal sistema se extendi� por las comarcas donde llov�a mucho y
escaseaba la piedra. La esencia misma del camino de carriles es la existencia de
rebordes en el camino o en las ruedas. Los caminos de piedra ten�an el reborde de
la rodada. Pero, �cu�ndo apareci� la rueda de pesta�a sobre carril plano?

Los trenes f�cilmente nos pueden llevar a sitios remotos, aqu� la l�nea del Bernina
Express en Suiza.
En su forma primitiva esta rueda parec�a un carrete y los troncos de �rbol a
escuadra (abetos o alerces) clavados sobre otros troncos m�s cortos formando
�ngulos rectos constitu�an la v�a: carriles montados sobre traviesas. Hubo incluso
rudimentarias agujas. No se sabe qui�n instal� la primera v�a, pero en el siglo XVI
se usaban ya en las minas de oro de Transilvania, y algunos ejemplares de aquellas
v�as primitivas y de los veh�culos, que sobre ellas circulaban, han sobrevivido al
paso del tiempo.

Evidencia de desarrollo
En varios tratados del siglo XVI hay ilustraciones representando "aquellos
ferrocarriles" y carriles de madera. El m�s conocido es quiz� De Re Metallica, de
Georgius Agr�cola (Georg Bauer), publicado en 1556. El dibujo de una de estas v�as,
en una mina de Alsacia, se encuentra tambi�n en la Cosmographica Universalis (1550)
de Sebasti�n M�nster. Es probable que antes de dichas fechas, tales v�as se usaran
en las minas de Europa del Este y del Tirol.

As� pues, seg�n nuestros actuales conocimientos, parece que la idea de hacer un
camino especial para carruajes la tuvo un mesopotamio, y que el empleo de la rueda
de pesta�a sobre carril se debe a un alem�n desconocido. Las vagonetas usadas en
las minas se llaman en alem�n hunde (perros). En el siglo XVIII hubo dos sistemas
rivales: el de la rueda de pesta�a sobre carril ordinario (la forma actual) y el de
las ruedas ordinarias sobre carril con reborde o con un surco. Este �ltimo, formado
por barras de hierro fundido en forma de L y apoyadas en piedras, daba una v�a
dura, pero �til, cuando las cargas no eran excesivas. Durante todo el siglo se
construyeron numerosos ferrocarriles mineros en toda Europa, sobre todo en Gales y
en el noroeste de Inglaterra, donde la miner�a prosperaba. En el libro de Charles
Edward Lee, la evoluci�n de los ferrocarriles, que termina en el momento en que
comienzan casi todas las obras consagradas al tema, se encuentran muchos detalles
de aquella �poca.

Durante el siglo XVII, en Europa, sobre todo en el noroeste de Inglaterra, se

realizaron obras para sostener las arcaicas minas. Estas se encontraban
generalmente debajo de las colinas y las v�as de vagonetas descend�an hasta el r�o
o canal m�s cercano, donde los barcos recog�an el carb�n. Para subir a la colina,
el/los caballo/s tiraban de las vagonetas y al bajar las pendientes por su propio
peso, los animales iban en el veh�culo de cola. En County Durham, Inglaterra, se
conserva el primer viaducto ferroviario del mundo, el Causey Arch en Tanfield,
construido en 1727.

Trenes de pasajeros

Interior de un coche de pasajeros suburbano doble piso Class 471 manufacturado por
�koda Holding en la Rep�blica Checa.
Trenes de corta distancia
Son aquellos trenes que solo transportan pasajeros dentro de un determinado
territorio o ciudad.

Tren suburbano y regional

Art�culo principal: Tren de cercan�as
Tren metropolitano
Art�culo principal: Ferrocarril metropolitano
Se denomina as� a los �sistemas ferroviarios de transporte masivo de pasajeros�
subterr�neo o elevado y en algunos casos parcialmente en la superficie y por carril
tipo trinchera, que operan en las grandes ciudades para unir diversas zonas de su
t�rmino municipal y sus alrededores m�s pr�ximos, con alta capacidad y frecuencia,
y separados de otros sistemas de transporte con pasos a desnivel.

Trenes de larga distancia

Tren de alta velocidad
Art�culo principal: Tren de alta velocidad

Tren Shinkansen de la serie 500 en la estaci�n de Kioto.

Los TAV (trenes de alta velocidad) generalmente son trenes, que como su nombre
indica, circulan a velocidades superiores a 200-250 km/h por l�neas dise�adas para
este fin. Una de las primeras l�neas de esta clase de trenes se inaugur� en Jap�n
en 1964, la llamada "Nuevo Tokaido", que un�a Tokio y Osaka; su tren alcanzaba una
velocidad de 240 km/h.

En Francia el TGV es uno de los trenes que en abril de 2009 obtuvo un r�cord
mundial de velocidad: 574,8 km/h. Sin embargo, el r�cord mundial de trenes lo tiene
el japon�s Maglev, de levitaci�n magn�tica, que en abril de 2015 consigui� una
velocidad m�xima de 603 km/h. Otro tren de alta velocidad en Francia es el AGV
(Automotriz a Gran Velocidad) mucho m�s moderno. En Jap�n, adem�s del Maglev, est�n
los Shinkansen que alcanzan velocidades de m�s de 300 km/h.

En Alemania el ICE (Inter City Express) fue desarrollado en el a�o 1985.

En Espa�a el AVE (Alta Velocidad Espa�ola) alcanza velocidades superiores a 300

km/h. Su primer servicio fue entre Madrid y Sevilla en 1992.

En Italia los ETR o Pendolinos son trenes capacitados para bascular o "pendular" a
altas velocidades en curvas cerradas de v�as tradicionales. Un precedente de los
pendolinos puede encontrarse en el Talgo espa�ol.

Otros sistemas de trenes

Tren ligero
Art�culo principal: Tren ligero
El tren ligero es un tren de la familia de los tranv�as, en ciertos casos de piso
alto con estaciones con plataformas, que circula en segmentos parcial o totalmente
segregados del tr�nsito vehicular, con carriles reservados, v�as apartadas y en
algunos casos por t�neles o en la superficie del centro de la ciudad.

Tren ligero en Edmonton, Alberta, Canad�.

Tren de levitaci�n magn�tica
Art�culo principal: Tren de levitaci�n magn�tica
El tren de levitaci�n magn�tica es un tren suspendido en el aire por encima de una
v�a por levitaci�n magn�tica.

Monorriel
Art�culo principal: Monorriel
El monorriel o monorra�l fue desarrollado para satisfacer la demanda de tr�fico
mediano en el transporte p�blico en zonas urbanas.
Trenes de mercanc�as
Tren de mercanc�as
Art�culo principal: Tren de mercanc�as
Propulsi�n
Los trenes actuales suelen ir propulsados por motores el�ctricos, por sistemas
di�sel-el�ctricos o hidr�ulicos, o por motor di�sel directo. Algunos trenes
h�bridos incorporan tanto motorizaci�n el�ctrica como di�sel-el�ctrica.1?

Propuestas para un futuro pr�ximo

Interior de un coche de pasajeros InterCity2 en un tren de larga distancia en

Finlandia.

Tren regional Alstom Coradia en Alemania.

A mediados del siglo XX se difundi� la err�nea idea seg�n la cual los trenes (y con
ellos el ferrocarril) eran un sistema de transporte "obsoleto" que pronto ser�a
reemplazado por el autom�vil y por el avi�n. La refutaci�n de tales ideas qued� de
manifiesto en la primera crisis de la energ�a de los a�os 70: un tren tradicional
puede transportar con mayor velocidad y seguridad as� como con menos gastos
energ�ticos a m�s gente que varios autom�viles o que varios autobuses (el menor
gasto energ�tico se explica f�cilmente: un tren con solo un sistema de tracci�n
motriz puede transportar la carga de varios camiones o buses que utilizan �cada
uno� tracciones por separado). En cuanto a la competencia con el tr�fico a�reo, la
misma casi no existe si de cortas y medianas distancias (hasta aproximadamente 1000
km) se trata al haberse incrementado la velocidad de los trenes y al haberse
congestionado peligrosamente el espacio a�reo (principalmente en la Europa
Occidental, Estados Unidos, Jap�n y sus adyacencias).

En Suiza se ha propuesto un sistema llamado Swissmetro, una especie de trenes de

cercan�as "alejadas". Se tratar�a de trenes de Alta Velocidad que circular�an por
dos t�neles paralelos (ida y retorno) con la particularidad de que el aire dentro
de ellos circular�a a una velocidad semejante a la de los trenes (tambi�n con ida y
retorno), lo que eliminar�a el rozamiento, con gran ahorro de energ�a. En un
principio se pens� en poner trenes de levitaci�n magn�tica, pero luego se cambi� a
trenes de alta velocidad normales para que pudieran circular trenes internacionales
por las mismas v�as.
Los trenes generan2?
50 veces menos CO2 que los aviones y

40 veces menos que los autom�viles.

Las propuestas "futuristas" (que es posible realizar en un futuro pr�ximo) incluyen
trenes cuyas locomotoras son movidas por potentes motores de c�lula de hidr�geno en
lugar de los conocidos motores di�sel. Sheldon Weinbaum y Bruce Logan3? son algunos
de los principales investigadores y dise�adores de grandes motores que utilizar�an
el hidr�geno como combustible de los motores de las nuevas locomotoras; Logan lleva
la propuesta ecol�gica a la obtenci�n del hidr�geno a partir de la electr�lisis
inducida mediante bacterias en residuos biodegradables.

Frank Randak, observando las grandes congestiones de tr�nsito automotor que se

producen en las rutas (principalmente en las autopistas), propone un sistema
llamado AVT (Advanced Vehicle Transport / Transporte Vehicular Avanzado)4? que
consistir�a en grandes y veloces trenes que llevar�an a gran cantidad de
autom�viles con sus pasajeros (de un modo semejante al sistema ya probado con
eficaces resultados en el t�nel bajo el Canal de La Mancha). Este sistema AVT
substituir�a en gran medida a las autopistas, especialmente en los tramos
interurbanos en los cuales existen grandes atascos o mucho riesgo de accidentes de
tr�nsito.
Robert Pullam propone un ultramoderno e ingenioso sistema al cual denomina Tubular
Rail o TRI.5? En este se prescindir�a de los sistemas de carriles, los cuales son
onerosos de construir y mantener; en su lugar los carriles ser�an suplantados por
estructuras espaciadas y elevadas a trav�s de las cuales circular�an velozmente
trenes. Tales trenes estar�an en parte de su recorrido pr�cticamente "volando" unas
decenas de metros. Se considera que el Tubular Rail o "riel" tubular podr�a tener
varios niveles, de modo que por este podr�an circular a la vez aunque en paralelo
varios veloces trenes.

El ITC6? es otra propuesta de tren elevado. Sus principales caracter�sticas son el

uso de una tecnolog�a MAGLEV y, especialmente, la existencia de paneles
fotovoltaicos en todo el tramo de su recorrido. Las grandes extensiones de paneles
fotovoltaicos permitir�an producir energ�a el�ctrica adicional en lugar de solo
consumirla.

Los proyectos de aerotr�n que parecieron ser archivados en los 1980 se han
reactivado particularmente con las propuestas de Yasuaki Kohama.7?

Tren urbano Tobu 9000 series en Jap�n.

Mucho m�s inveros�mil y con la tecnolog�a actual totalmente imposible es todo
proyecto de tren gravitacional (Gravity train que no debe confundirse con el
Gravity railroad),8? sistema que se basa en la hipot�tica construcci�n de
prolongad�simos t�neles subterr�neos con tramos a gran profundidad. Tales
hipot�ticos t�neles estar�an "al vac�o" para evitar la fricci�n que frenar�a la
aceleraci�n inicial provocada utilizando la fuerza de gravedad natural del planeta.