“CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE CHACUA-CHARAC, DISTRITO

DE SAN RAFAEL PROVINCIA DE AMBO - HUANUCO”

CONTENIDO

CAPITULO I. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

1.1 Introducción.
1.2 Objetivos.
1.3 Cartografía utilizada.
1.4 Metodología.
1.5 Ubicación.

CAPITULO II. GEOLOGIA Y GEOTECNIA

2.1 Geología.
2.2 Estratigrafía.
2.2.1 Unidades litológicas.
2.3 Perfil estratigráfico.
2.4 Riesgos geológicos.
2.4.1 Geodinámica externa.
2.4.2 Geodinámica interna.
2.4.3 Erosión inducida o antrópica.

CAPITULO III. GEOTECNIA DE LA SUBRASANTE

3.1 Introducción.
3.2 Suelos de la subrasante.
3.2.1 Investigación de campo y ensayos de laboratorio.
3.2.2 Clasificación.
3.2.3 Zonificación geotécnica de la subrasante.

CAPITULO IV. ESTABILIDAD DE SUELOS

4.1 Zonas potencialmente inestables.
4.1.1 Causas.
4.1.2 Tratamiento.
4.1.3 Identificación.
 “CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE CHACUA-CHARAC, DISTRITO
DE SAN RAFAEL PROVINCIA DE AMBO - HUANUCO”

CAPITULO I.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

1.1 INTRODUCCIÓN.
Por la necesidad de disponer de una buena infraestructura básica de transportes en el
departamento de Huánuco, para mejorar el nivel de vida de la población dedicada principalmente
a la actividad agropecuaria, La municpalidad Privincial de Ambo, ha creído conveniente la
implementación del Proyecto de “Construcción De La Trocha Carrozable Chacua-Charac,
Distrito De San Rafael Provincia De Ambo - Huánuco”
El presente informe, corresponde al Tramo Chacua - Charac, el que se ha desarrollado
dentro de los lineamientos que establecen los términos de referencia del Municipio de provincial
de Ambo. Este tramo en estudio abarca 5.42 kilómetros de longitud, el tramo se encuentra
ubicado en el Distrito de San Rafael provincia de Ambo Departamento de Huánuco.

1.2 OBJETIVOS.
El objetivo general del presente estudio es realizar la prospección geológica-geotécnica
del camino a rehabilitar, definir la calidad de la sub-rasante, canteras y fuentes de agua, del mismo
modo identificar los problemas de geodinámica externa e interna.
Son objetivos específicos del estudio:
 Mediante pozos de exploración, inferir el perfil estratigráfico del suelo de la
subrasante y de los bancos de materiales, con la finalidad de auscultar el tipo de
terreno o material; y realizar el muestreo correspondiente.
 Recomendar y definir las canteras y fuentes de agua, a ser utilizados en el desarrollo
del proyecto.
 Determinar en campo y laboratorio, las características físico-mecánicas de las
muestras de suelos de la subrasante y las canteras necesarias para el desarrollo el
proyecto.
 Determinar las características físico-químicas de las fuentes de agua, relacionando su
uso a la etapa de desarrollo del proyecto (elaboración de concreto, afirmado, etc.).
 Identificar los problemas geodinámicos externos a fin de recomendar las medidas
de mitigación que eviten, reduzcan o controlen el desarrollo de los mismos.
 Verificar la ubicación del campamento y depósitos.
 “CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE CHACUA-CHARAC, DISTRITO
DE SAN RAFAEL PROVINCIA DE AMBO - HUANUCO”

 Interpretar resultados y recomendar o definir, el espesor de la capa de pavimento

(afirmado).

1.3 CARTOGRAFÍA UTILIZADA.

 Mapa Físico - Político del Departamento de Huánuco.
 Carta del IGN a escala 1/100 000, hoja 20 – k, 21k.
 Geología del Cuadrángulo de Huánuco, hoja 20 - k, Ambo 21k, INGEMMET.

1.4 METODOLOGÍA.
El programa de trabajo consistió en:
 Recopilación y evaluación de la información existente.
 Prospección geológica – geotécnica de la zona.
 Ubicación y ejecución de pozos exploratorios.
 Toma de muestras alteradas e inalteradas de subrasante, canteras y fuentes de agua.
 Realización de ensayos de campo y laboratorio.
 Análisis y evaluación de la información recopilada - determinación del perfil
estratigráfico.
 Trabajo de gabinete. Elaboración del Informe final.

1.5 UBICACIÓN.
La zona del proyecto, geográficamente está ubicada en la Cordillera Oriental, al nor-este
de la localidad de Ambo, en la micro cuenca Chinchubamba, quebrada Yana Machay, cuenca del
río Huallaga.
La extensión del proyecto abarca las regiones naturales Yunga y Quechua (entre los
2753 a 3015 msnm), que se caracteriza por presentar un relieve accidentado de valles estrechos y
quebradas profundas.
El clima es Templado Moderado Lluvioso (Ctml– clasificación realizada por W.
Koppen). Este clima se desarrolla en la totalidad del tramo en estudio, donde la temperatura
oscila entre 10ºC y 18ºC en época de frío y temperaturas entre 18ºC y 25ºC en épocas de calor,
presentando en las noches un clima templado y fresco. Las lluvias son intensas en los meses de
diciembre a marzo.
El inicio del Proyecto se ubica en el desvío de Chacua (Km. 0+000), el extremo final del
tramo en estudio es el lugar denominado Charac (Km. 5+420). El proyecto está ubicado en el
distrito de San Rafael, Provincia de Ambo, Departamento de Huánuco.
 “CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE CHACUA-CHARAC, DISTRITO
DE SAN RAFAEL PROVINCIA DE AMBO - HUANUCO”

Se encuentra Ubicado en las siguientes coordenadas geográficas:

TRAMO CHACUA - CHARAC COORDENADAS ALTITUD
INICIO: CHACUA 371,871.552 E 8’882,499.639 N 3200 msnm
FINAL: CHARAC 370,584.469 E 8’884,669.848 N 3410 msnm

1.6 ACCESO
Para acceder al lugar del presente proyecto se tiene que realizar el siguiente
recorrido de los tramos que se menciona a continuación.
Ambo – Rio Blanco L=25 Km (carretera Asfaltada) 20min
Rio Blanco – Tucna L=3 Km (trocha carrozable) 10 min
Tucna Estacia Pata L=18 Km (trocha carrozable) 45 min
Estancia pata – Chacua L=24 km (trocha carrozable 30 min
 “CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE CHACUA-CHARAC, DISTRITO
DE SAN RAFAEL PROVINCIA DE AMBO - HUANUCO”

CAPITULO II.
GEOLOGIA Y GEOTECNIA

2.1 GEOLOGÍA.
El área del estudio presenta un relieve que es el resultado de la acción geodinámica en la
cordillera oriental que es un geoanticlinal, correspondiendo el dominio de afloramiento de la
cadena Hercínica y a los terrenos del neo – proterozoico. La zona intracordillerana esta
constituida por rocas metamórficas neo – proterozoicas (esquistos y gneis), que se encuentran
plegadas y falladas.

Geomorfologicamente se encuentra en el flanco disectado sub andino en la etapa de valle

y relieve cordillerano.

Se caracteriza por presentar una topografía abrupta, con presencia de cadenas de cerros
que decrecen en altitud y relieve. El área de estudio se encuentra surcado por la micro cuenca
Chinchubamba, de la quebrada Yana Machay, correspondiente a la cuenca del Huallaga, los que
han labrado valles medianamente profundos presentando una morfología de valle en proceso de
encañonamiento y erosión regresiva.

En el presente estudio las unidades litológicas afloran con unidades del Neoproterozoico,
pertenecientes al complejo Marañón con cierto grado de metamorfismo y depósitos de material
cuaternario (depósitos coluviales).

En el área estos estratos litológicamente constan de unidades donde la erosión es

medianamente moderada debido su naturaleza y composición, siendo generalmente afectado por
las aguas pluvio – aluviales que generan geoformas características como: valles estrechos,
quebradas profundas, etc.

2.2 ESTRATIGRAFÍA.
En el área donde se desarrolla el estudio, los taludes donde se emplaza el camino están
conformadas por la exposición o afloración de rocas metamórficas pertenecientes al Complejo
del Marañón a lo largo del camino existente, habiéndose diferenciado dos tipos de rocas
metamórficas: gneis y esquistos.
a) Esquistos

Este tipo de roca esta distribuido con mayor incidencia en el área de estudio, con relieve
accidentado irregular como abundante material de escombro en los flancos y laderas de las elevaciones de
 “CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE CHACUA-CHARAC, DISTRITO
DE SAN RAFAEL PROVINCIA DE AMBO - HUANUCO”

color verde, en áreas de Chinchubamba, Lucmas, son esquistos de bajo grado de metamorfismo con
presencia de cuarzo, biotita, moscovita y feldespato potásico dentro de los afloramientos de esquistos en
pocos metros de espesor, el grado de metamorfismo se caracteriza por el color verde esquistoso.

b) Gneis
Regionalmente esta unidad estratigráfica se ubica al lado NE y SE, del cuadrángulo de
Ambo - Huanuco, llegan a constituir las rocas mas antiguas en la zona presentes en franjas
alargadas.
El Gneis con presencia de micas-cuarzo y plagioclasa presenta granos de cuarzo de
textura suturada con flexiones de micas bandeadas, siendo observadas con formas lenticulares.
Este paquete metamórfico presenta minerales accesorios tales como granate-muscovita-biotita,
biotita - muscovita, micas-cuarzo-plagioclasa.

Formaciones superficiales.
Comprende a los materiales in consolidados, producto de la meteorización y erosión de los
terrenos pre - existentes (esquistos).
 Depósitos residuales.- Es el suelo derivado de la meteorización y descomposición de la
roca in situ, el cual no ha sido transportado de su localización original (Blight, 1997). Sus
propiedades generalmente son controladas por la fábrica micro ó macro, las juntas y demás
detalles estructurales heredados de la masa de roca original. La exposición de los depósitos
residuales superan el 80% de la zona de estudio (Ver Fig. Nº 01).

Fig. Nº 01, Tramo Chacua - charac, Afloramiento de sedimentos

cuaternarios, está moderadamente meteorizada. Km. 2+560
 “CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE CHACUA-CHARAC, DISTRITO
DE SAN RAFAEL PROVINCIA DE AMBO - HUANUCO”

2.3 RIESGOS GEOLÓGICOS.

La carretera está emplazada en terrenos de variada morfología y litología. El corte

realizado en el terreno para la construcción de la trocha carrozable existente, ha producido
relajamiento en los esfuerzos de confinamiento del suelo. Una posición de equilibrio existente ha
variado a una de deterioro acelerado. El inicio y propagación de fracturas es de particular
significancia en la destrucción de la superficie, ya que como en este caso produce caídos de rocas,
caída de granos, descascaramientos, flujo de detritos, caído de bloques, desmoronamientos, etc.

2.3.1 GEODINÁMICA EXTERNA.

Los riesgos geológicos identificados en la zona, generalmente están relacionados a las
fuertes pendientes, abundantes precipitaciones, mal uso de las tierras de cultivo y a la ocurrencia
de sismos. En la longitud del tramo se observa la presencia de:

 Erosión de laderas.- Se entiende por erosión de laderas todos los procesos que
ocasionan el desgaste y traslado de materiales de superficie (suelo o roca), ocasionado por el
continuo ataque de agentes erosivos tales como: agua de lluvias, escurrimiento superficial,
vientos, etc., que tienden a degradar la superficie natural de las cuestas.
 Derrumbes.- Es la caída repentina de una porción de suelo y/o roca por pérdida de la
resistencia al esfuerzo cortante, suele estar condicionado por la presencia de discontinuidades o
grietas. No presenta planos o superficies de deslizamientos. Generalmente ocurren en taludes de
fuerte pendiente.
 Desprendimiento de rocas.- Son caídas violentas de fragmentos rocosos de diversos
tamaños en forma libre, saltos, rebote y rodamiento por pérdida de la cohesión.
 Huaycos.- Son avenidas intempestivas de agua turbia y turbulenta, y/o flujos viscosos
rápidos, cargados de barro, sólidos de diferentes tamaños, que provienen de las rocas y suelos
aguas arriba de la quebrada, a consecuencia de una fuerte precipitación pluvial de corto periodo.
 Erosión de plataforma.- La exposición directa del terreno al medio ambiente (sin
cobertura vegetal) acelera el proceso de intemperización de las montañas rocosas. Esta
comprende, la alteración física y química de los suelos. Se produce por el escurrimiento e
infiltración de aguas superficiales y eventualmente subterráneas, por la inexistencia o el mal uso
de obras de drenaje, etc.
En términos generales, el área que comprende el proyecto es relativamente vulnerable a la
ocurrencia de procesos de geodinámica externa (Ver Fig. Nº 03).
“CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE CHACUA-CHARAC, DISTRITO
DE SAN RAFAEL PROVINCIA DE AMBO - HUANUCO”

Zona de Influencia
del Proyecto

Fig. Nº 03, Mapa de zonificación de peligro Geológico del Perú

 “CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE CHACUA-CHARAC, DISTRITO
DE SAN RAFAEL PROVINCIA DE AMBO - HUANUCO”

2.3.2 GEODINÁMICA INTERNA.

De acuerdo al análisis sismo tectónico se considera que en la tierra existen dos zonas muy
importantes de actividad sísmica conocidas como Círculo Alpino Himalayo y el Círculo
Circumpacífico. En esta última está localizado el Perú, considerado como una región de alta
actividad sísmica.
El área que comprende el Proyecto no se mapeo presencia de estructuras geológicas
importantes, tales como fallas geológicas activas o inactivas, discordancias, fracturas y grietas de
gran potencia, sin embargo se debe tener en cuenta la sismicidad de la zona. Esta se encuentra en
una clasificación tipo 2 en importancia regional sísmica. Además, en base al mapa de distribución
de máximas intensidades sísmicas observadas en el Perú (Ver figura Nº 04(a) y (b)), se concluye
que de acuerdo al área sísmica donde se ubica el proyecto, existe la posibilidad de que ocurran
sismos de intensidades del orden de VI grados en la escala de Mercalli Modificada.

Fig. Nº 04(a), Mapa de

regionalización sísmica del
Perú.
Área de influencia
del estudio.
 “CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE CHACUA-CHARAC, DISTRITO
DE SAN RAFAEL PROVINCIA DE AMBO - HUANUCO”

2.3.3 EROSIÓN INDUCIDA O ANTRÓPICA.

La erosión antrópica, progresivamente reduce formas de vida, inclusive consigue
eliminarlos, ocasionando alteración del ecosistema. Por ejemplo, la eliminación de la capa vegetal
en diferentes modalidades como la quema de vegetación que causa el efecto invernadero, tala de
bosques, remoción de tierra, etc., conducen a la deforestación, originando cambios en la
superficie. La remoción de tierras por la ejecución de obras civiles (caminos, canales, etc.) y la
explotación de canteras, devastan la cobertura vegetal, importante para la estabilidad de los suelos
y las laderas (Ver Fig. Nº 05(a) y (b)).
El desarrollo del proyecto debe prever la recuperación de áreas, coherente e integral al
ecosistema existente.

Fig. Nº 05(a), Erosión de los

suelos, causado por la caída de un
derrumbe en el lado izquierdo del
camino; asimismo por falta de un
buen sistema de drenaje de las
aguas superficiales Km. 1+310 –
1+340.

Erosión de cuneta, se
desestabilizo el talud
en el lado izquierdo
“CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE CHACUA-CHARAC, DISTRITO
DE SAN RAFAEL PROVINCIA DE AMBO - HUANUCO”

Grado de Intensidad VI,

Mercalli Modificada en
el área de proyecto

Fig. Nº 04(b), Carta de intensidades Sísmicas a Nivel Nacional

 “CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE CHACUA-CHARAC, DISTRITO
DE SAN RAFAEL PROVINCIA DE AMBO - HUANUCO”

CAPITULO III.
GEOTECNIA DE LA SUBRASANTE

3.1 INTRODUCCIÓN.
El estudio de los materiales que constituyen la subrasante de la carretera existente, ha
permitido determinar las propiedades físico-mecánicas del terreno de fundación ó subrasante.
Estas características se establecen a través de ensayos de campo y laboratorio, infiriendo el perfil
estratigráfico de la vía mediante pozos de exploración, recolectando muestras y transportándolas
al laboratorio para ser ensayadas de acuerdo a las normas vigentes.

3.2 SUELOS DE LA SUBRASANTE.

El perfil estratigráfico inferido durante la excavación de los pozos, ha establecido que este
pertenece al terreno natural.

3.2.1 INVESTIGACIÓN DE CAMPO Y ENSAYOS DE LABORATORIO.

Utilizando herramientas manuales se han excavado diez (5) calicatas de exploración a
cielo abierto convenientemente distanciados cada km., a partir del nivel de la rasante actual, hasta
una profundidad promedio de 1.20 m. (ver Anexos – Registros de excavación). Estos se han
ubicado en la margen derecha o izquierda de la plataforma, respecto a los kilometrajes de inicio o
sea al Km. 0+000, hasta el lugar denominado Molinoragra (Km. 5+420).
El resumen de la ubicación de los pozos de exploración y sus características más
importantes se muestran en la lámina UC-01: Ubicación de Calicatas.
En los registros de excavación se han anotado el espesor de los estratos de suelo;
aplicando el procedimiento de campo (visual-manual) se ha obtenido la clasificación de los suelos
(Sistema Unificado de Clasificación de Suelos), aspecto que se corrobora con los ensayos de
laboratorio.
Las muestras disgregadas representativas de suelos, se han obtenido en cantidades
suficientes para realizar los ensayos correspondientes, habiendo sido debidamente identificadas y
embaladas en bolsas plásticas y de polietileno para su conservación y traslado al laboratorio.

Las propiedades físico - mecánicas de las muestras, se determinaron mediante los

procedimientos establecidos en el manual de ensayos de Materiales para carreteras del MTC (EM-
 “CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE CHACUA-CHARAC, DISTRITO
DE SAN RAFAEL PROVINCIA DE AMBO - HUANUCO”

2000), aprobado por R.D. Nº 028-2001-MTC/15.17 del 16-01-2001 que a continuación se

indican:

 Contenido de humedad - MTC E 108

 Densidad in situ (cono de arena) - MTC E 117
 Análisis granulométrico por tamizado - MTC E 107
 Límite líquido - MTC E 110
 Límite plástico - MTC E 111
 Próctor modificado (compactación) - MTC E 115
 Razón de soporte California (CBR) - MTC E 132
En los Anexos se adjuntan, los certificados de los ensayos de laboratorio realizados a las
muestras representativas extraídas de los pozos de exploración. El resumen de estos, se muestra
en los siguientes cuadros:

3.2.2 CLASIFICACIÓN.
Por los objetivos y alcances del presente estudio se ha realizado la clasificación de las
muestras de suelos por los siguientes sistemas:
ASTM D – 3282
 AASHTO de American Association of State Highway and - ó AASHO M –
Transportation Officials 145
 SUCS, Sistema Unificado de Clasificación de Suelos - ASTM D – 2487

3.2.3 ZONIFICACIÓN GEOTÉCNICA DE LA SUBRASANTE.

A partir de la prospección geológica-geotécnica y resultados de los ensayos de campo y
laboratorio. Se puede inferir el perfil estratigráfico del terreno de fundación que comprende el
proyecto. Estos perfiles se muestran en los anexos: registro de excavaciones. Este contexto ha
permitido definir un tramo genérico que presenta similares características geotécnicas.

Zona Geotécnica II (Zona - I):

Km. 00+000 al Km. 01+000; Km. 02+000 al Km. 03+000; Km. 04+000 al Km.
05+000.
Los suelos que predominan en este tramo de la ZG-I, son de origen residual-coluvial, los que se
intercalan con depósitos de suelos coluviales muy antiguos de corta longitud. La sub-rasante en esta zona
presenta estratos pobremente graduados, compuestos predominantemente por agregado granular con
apreciable contenido de agregado fino limoso inorgánico, que intercalan con suelos finos. Su composición
varía desde gravas limosas con arena y/o arcillosa. El color de los materiales es marrón, que varía de
 “CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE CHACUA-CHARAC, DISTRITO
DE SAN RAFAEL PROVINCIA DE AMBO - HUANUCO”

tonalidades desde rojizo a amarillento, intercalando con grises. La fracción fina (que pasa la malla N°40),
que determina el comportamiento físico-mecánico del suelo, en promedio es menor del 50% de su
contenido granulométrico. La característica de plasticidad de esta fracción es predominantemente no
plástica, puntualmente medianamente plástica. La forma predominantemente del agregado grueso (gravas
y arenas) es angulosa, y son resistentes. Secos son suelos estables, cuando su contenido natural de agua es
alto, disminuye su capacidad de soportar cargas, sin perder estabilidad. A un intervalo de humedad
adecuado se compactan satisfactoriamente. Estos suelos, presentan gran estabilidad cuando están
compactados con su óptimo contenido de humedad y pueden reblandecerse cuando se humedecen, o
volverse sueltos y polvorientos durante los periodos de sequía.

3.3. ASPECTOS GEOMECÁNICOS EN EL TRAMO DE APERTURA

Progresiva del 00 + 000 al 5 +420

El trazo prosigue con la presencia de materiales que afloran en el talud de corte existente teniendo
la particularidad de contener mayor cantidad de finos en su conformación, el trazo para la apertura del
Camino Vecinal presenta suelos residuales que tienen una coloración amarillento y blanquecino y en
tramos se hace de color crema y rojizo en sectores bastante definidos, producto de la alteración por
meteorismo, en este sector la pendiente del terreno presenta desniveles marcados por el descenso en
altitud, en ambos lados del trazo se tiene terrenos de cultivo, en el talud de corte existente la presencia de
material rocoso con alteraciones muy marcadas condiciones medianamente sueltas y alteraciones
pronunciadas en esta parte del trazo vial, el afloramiento de material rocoso es evidente y aisladamente,
siendo evidente la presencia de materiales mas finos de color amarillento, de coloración variable entre
blanquecino, crema y amarillento, que probablemente puedan ser afectados por las filtraciones de agua
producto de las máximas precipitaciones siendo este el causante de probables deslizamientos en masa.
Hacia la progresiva 1 + 780 se puede notar áreas afectadas por la escorrentía y forman cárcavas
pronunciadas, siendo necesario realizar trabajo de reforestación en este sector

En la Progresiva 0 + 500 se excava la calicata No. 01, el reporte de los resultados de laboratorio
clasifica al suelo como: SC, A-4(0), con la siguiente distribución porcentual: 26.87% de gravas, 34.08 % de
arena, 39.06% de limos y arcillas, y una humedad del 7.40. La propiedades indice del suelo don: LL=
30.2%, LP=22.7, e IP= 7.5.

En la Progresiva 1 + 500, se excava la calicata No. 02, el reporte de los resultados de laboratorio
clasifica al suelo como: SM, A1-b(0) (8), con la siguiente distribución porcentual: 33.61% de gravas, 44.64
% de arena, 21.75 % de limos y arcillas, y una humedad del 7.34%. Las propiedades indice del suelo son:
LL= 23.2 %, LP=20.2 %, IP= 3.0.
En la Progresiva 2 + 500, se excava la calicata No. 03, el reporte de los resultados de laboratorio
clasifica al suelo como: GM, A1-b(0), con la siguiente distribución porcentual: 67.44% de gravas, 19.59 %
 “CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE CHACUA-CHARAC, DISTRITO
DE SAN RAFAEL PROVINCIA DE AMBO - HUANUCO”

de arena, 12.97 % de limos y arcillas, y una humedad del 2.06%. Las propiedades indice del suelo son:
LL= NP, LP=NP, e IP= NP.

En la Progresiva 3 + 500, se excava la calicata No. 04, el reporte de los resultados de laboratorio
clasifica al suelo como: GM, A1- b(0), con la siguiente distribución porcentual: 46.07 % de gravas, 38.54
% de arena, 15.39 % de limos y arcillas, y una humedad del 5.51%. Las propiedades indice del suelo son:
LL= NP, LP=NP, e IP=NP.
En la Progresiva 4 + 500 se excava la calicata No. 05, el reporte de los resultados de laboratorio
clasifica al suelo como: SC, A-4(0), con la siguiente distribución porcentual: 26.87% de gravas, 34.08 % de
arena, 39.06% de limos y arcillas, y una humedad del 7.40. La propiedades indice del suelo don: LL=
30.2%, LP=22.7, e IP= 7.5.

PROPIEDADES FISICO - MECANICAS DE LOS SUELOS DE SUB RASANTE

CLSIFICACIÓN LIMITES DE ATTERBERG M.D.S

PROGRESIVA %HUMEDAD CBR 95%
(gr/cm3)
SUCS AASHTO LL LP IP
0+500 SC A-4(0) 30.2 22.7 7.50 7.40%. - -
1+500 SM A1-b(0) 23.2 20.2 3.00 7.34%. - -
2+500 P A1-b(0) N.P N.P N.P 2.06%. - -
3+500 GM A1-b(0) N.P N.P N.P 5.51%. - -
4+500 SC A-4(0) 30.2 22.7 7.50 7.40%. - -

FUENTE: ENSAYOS REALIZADOS EN LABORATORIO

 “CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE CHACUA-CHARAC, DISTRITO
DE SAN RAFAEL PROVINCIA DE AMBO - HUANUCO”

CAPITULO IV.
ESTABILIDAD DE SUELOS

4.1 ZONAS POTENCIALMENTE INESTABLES.

Se han identificado zonas de manifestación de riesgos como son: erosión de laderas y

plataforma, derrumbes, desprendimiento de rocas, erosión inducida o antrópica, etc.

4.1.1 CAUSAS.
Las causas para la ocurrencia de los riesgos identificados son:
 El tipo de suelo por el que atraviesa el camino: terrazas de depósitos coluviales o
coluviones, suelos residuales de gran potencia, o roca muy fracturada o suelta.
 El flujo de agua superficial, que se concentra en canales produciendo surcos y cárcavas,
común en suelos residuales poco cementados, compuestos principalmente por limos y
arenas finas, y en especial cuando la cobertura vegetal ha sido removida.
 El corte realizado en la ladera para habilitar la trocha carrozable existente. La exposición
directa al medio ambiente, está acelerando el proceso de intemperización de la roca ó
suelo.
 Caídos de fragmentos rocosos de diversos tamaños por pérdida de la cohesión.
 La socavación del pie del talud debido a la falta de obras de drenaje y mantenimiento.
 La fluctuación de la napa freática entre periodos de lluvia y estiaje, relacionados con el
aumento de las presiones hidrostáticas al saturarse los suelos.

4.1.2 TRATAMIENTO.
Los procedimientos tanto preventivos como correctivos de los problemas de estabilidad,
debe seguir la siguiente secuencia: medidas hidráulicas ó desarrollo de obras para el control de los
niveles de agua y drenaje de los suelos saturados; medidas físicas ú obras de sostenimiento; y,
medidas biológicas como la forestación y re-vegetación.
Con el objeto de prevenir, mitigar, controlar ó evitar los riesgos identificados, se
recomienda:
 Limpiar y eliminar los escombros acumulados y materiales sueltos.
 Desquinchar los bloques obviamente inestables de los taludes. El desquinche será manual,
utilizando personal entrenado y experimentado en obras similares. Se empleará equipos
(sogas, grilletes, arneses) para subir los taludes y palancas para retirar los clastos.
 “CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE CHACUA-CHARAC, DISTRITO
DE SAN RAFAEL PROVINCIA DE AMBO - HUANUCO”

 Perfilar para mejorar las condiciones de estabilidad de los taludes. Diseñar adecuadas
obras de sostenimiento (muros secos, enrocados o similares).
 El talud recomendado en los lugares donde se presenta material suelto, depósitos
coluviales y/o residuales, es de 2:1 (V:H).
 En los lugares de los ojos de agua, aislar el pavimento del contacto directo con el agua.
Formular apropiadas estructuras de drenaje y sub-drenaje.
 Recuperar los taludes, revegetando las áreas inestables con especies como el eucalipto,
aliso, arrayán y pastos de forraje.