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El empleo de las turbinas de gas de circuito abierto presenta, con relación a los motores alterna-
tivos de combustión interna, el mismo interés que las turbinas de vapor respecto a las máquinas de
pistón. En las turbinas de gas, el rendimiento está muy lejos de igualar el de los motores alternati-
vos, y aun a veces, el de las turbinas de vapor; ésto es debido a que:
- Existe una cierta dificultad para construir compresores rotativos que permitan alcanzar elevadas rela-
ciones de compresión
- Existe una cierta dificultad de conseguir materiales que soporten temperaturas elevadas, al tiempo que
mantienen unas determinadas características técnicas
- No existen piezas en movimiento alternativo, por lo que es muy fácil realizar el equilibrado
- Tienen gran velocidad de rotación, entre 3.000 y 30.000 rpm
- Tienen un par regular sin necesidad de volante
- Tienen buena adaptación a las grandes expansiones, y por lo tanto, a los grandes volúmenes de fluido
- Generan grandes potencias en poco espacio
- Turbinas de explosión
- Turbinas de combustión
Sin embargo existen otros tipos de turbinas de gas, conocidas como turbinas de gases de escape,
que se construyen para recuperar la energía contenida en los gases de escape de un hogar a presión,
o de un motor alternativo; esta última fuente de energía es notable, como se puede apreciar en el
pfernandezdiez.es TG.I.-1
diagrama (p,v), que sólo se puede utilizar con ayuda de una turbina que se adapte a la diferencia de
presiones existente al final del ciclo del motor alternativo de 2,5 ÷ 3,5 atm para un motor Diesel y
4,5 ÷ 5,5 atm para un motor de gasolina, respecto a la presión
atmosférica; además tiene que adaptarse también a los gran-
des volúmenes puestos en juego; ésta es la causa de que un
motor alternativo no se pueda utilizar más que con unas di-
mensiones prohibitivas.
Para el caso de un motor Diesel, su velocidad de rotación oscila entre 2.000 ÷ 3.000 rpm, permi-
tiendo una relación de compresión de 1,5. Las turbinas así instaladas, no exigen ningún tipo de
energía del motor, ya que ellas trabajan con los gases residuales y, por el contrario, sobrealimen-
tando un motor Diesel, por ejemplo, a 1,4 atm (4 tiempos), su potencia se acrecienta entre un 40 ÷
50%, con una presión media de 8 ÷ 9,5 atm, mientras que si lo sobrealimenta con 2 atm, la potencia
se mejora en un 100%, con presiones medias comprendidas entre 12 ÷ 13 atm. Aunque no se produce
una modificación importante en sus dimensiones las piezas deben estar calculadas en consecuencia.
Estas turbinas no difieren sensiblemente de las de vapor de acción de uno o dos escalones; frecuen-
temente, la turbina y el compresor se agrupan en un mismo conjunto.
Una turbina de explosión tiene un ciclo termodinámico ideal tipo Otto a expansión completa, o
ciclo de Atkinson, Fig I.2; consta de un compresor; una o mas cámaras de combustión y la turbina
propiamente dicha.
Funcionamiento.- El compresor carga sucesivamente con aire las cámaras, estando controlado
dicho orden por el mecanismo de la válvula de admisión. Cuando una cámara está cargada, se cierra
la válvula de admisión y se introduce el combus-
tible, que arde con explosión por la acción de una
chispa, produciendo un incremento brusco de la
presión. Se abre la válvula de escape y los gases
salen a gran velocidad, actuando directamente
sobre los álabes de la turbina; la presión dismi-
nuye y cuando se alcanza la atmosférica se cierra
la válvula de escape y se abre la de admisión lle-
nándose nuevamente la cámara de aire.
pfernandezdiez.es TG.I.-2
Se suele disponer de varias cámaras en una circunferencia concéntrica con el eje de la turbina,
disponiendo el funcionamiento de las válvulas de tal manera que se descarguen sucesivamente, so-
metiendo al rodete a una serie de impulsos que provocan su movimiento. De acuerdo con el diagra-
ma (p,v), las temperaturas que intervienen en función de T1 son:
γ -1 γ -1
p2 p2
T2 = T1 ( ) γ = α = = T1 α γ
p1 p1
γ -1
p3 p3
T3 = T2 ( )= α = = T2 α = T1 α α γ ÷
p2 p2
γ -1 γ -1 γ -1 γ -1 γ -1 1
p4 p4 /p2 1
T4 = T3 ( ) γ = T1 α α γ ( ) γ = T1 α α γ ( ) γ = T1 α γ
p3 p3 /p2 αα
1 1 1 1
T1 α γ - T1 α -1
γ p3 β -α
γ γ
=1-γ = 1-γ = β = =α α =1-γ
γ -1 γ -1 γ -1 p1 β -α
T1 α α γ - T1 α γ α γ (α - 1)
El envío intermitente de gases calientes a la turbina, somete a los álabes de la misma a tempe-
raturas muy elevadas, por lo que el funcionamiento con este ciclo es muy poco racional, y en la ac-
tualidad se encuentra prácticamente abandonado.
Para hallar en primera aproximación el rendimiento térmico de una turbina de gas, considera-
remos un ciclo recorrido por un gas perfecto, Fig I.3, en el que las transformaciones (1-2) y (3-4) son
pfernandezdiez.es TG.I.-3
isentrópicas, y las transformaciones (2-3) y (4-1) a presión constante. Si se supone cp constante, tan-
to en la compresión del aire, como en la expansión de los gases de combustión en la turbina, el tra-
bajo útil o interno, y el rendimiento térmico, en función de las temperaturas del ciclo es:
⎧⎪ Q - Q = c (T - T ) - c (T - T )
1 2 p 3 2 p 4 1
Tu = ⎨
⎩⎪ TT - TC = c p (T3 - T4 ) - c p (T2 - T1 )
γ -1
T2 p2
=( ) γ =Δ ; T2 = Δ T1
Tu T4 - T1 T1 p1 1 i -i
η = =1- = =1- =1- 4 1
Q1 T3 - T2 T3 p3 γ -1
Δ i3 - i2
=( ) γ
=Δ ; T3 = Δ T4
T4 p4
⎧ γ -1
⎪ T2 p2
=( ) γ =Δ
p2 p3 ⎪ T1 p1 T2 T3
La relación: = ⇒ ⎨ ⇒ =
p1 p4 ⎪ T3 p3 γ -1
T1 T4
⎪ =( ) γ
=Δ
⎩ T4 p4
observándose que el rendimiento de una turbina de gas simple depende exclusivamente de la rela-
ción de presiones a la entrada y a la salida del compresor.
Este rendimiento es muy pequeño, del orden de un 15% ÷ 20%, muy inferior al de las turbinas de
vapor y del motor Diesel; sin embargo tiene una serie de ventajas que, en algunos casos justifican su
empleo, sobre todo para potencias moderadas.
pfernandezdiez.es TG.I.-4
Fig I.3.- Diagrama (T,s) y esquemas del ciclo de una turbina de gas de combustión (Ciclo Brayton)
⎧ γ -1 ⎫
⎪ T = c T {1 - ( p4 ) γ } = Δ = T2 ; Φ = T3 1
= c p T1 Φ (1 - ) = i3 - i4 ⎪
⎪ T p 3
p3 T1 T1 Δ ⎪
Tu = ⎨ ⎬ =
γ -1
⎪ p1 γ R 1 ⎪
⎪ TC = c p T2 {1 - ( ) γ }= T1 Δ (1 - ) = c p T1 ( Δ - 1) = i2 - i1 ⎪
⎪⎩ p2 γ -1 Δ ⎪⎭
γ R p1 γ -1 Δ-1 ( Δ - 1) (Φ - Δ )
= {1 - ( ) γ } (T3 - T2 ) = c p (T3 - T2 ) = c p (T4 - T1 ) ( Δ - 1) = c p T1
γ -1 p2 Δ Δ
por lo que contra mayor sea (T3 -T2) tanto mayor será el trabajo útil, lo que reduce el coste del kW
instalado.
Q1 = c p (T3 - T2 ) = c p (Φ T1 - Δ T1 ) = c p T1 (Φ - Δ )
p2 T2
- Que la relación sea elevada, lo cual implica que también lo sea.
p1 T1
- Una gran diferencia de temperaturas (T3 - T2) lo cual supone que T3 sea muy elevada, y en consecuencia
nos encontramos con el problema de que los álabes de la turbina puedan resistir altas temperaturas.
- Cuando el funcionamiento sea prolongado, no se debe pasar de 800°C.
- El rendimiento es aún inferior al de un motor de combustión interna en el que, aunque por poco tiempo,
las temperaturas pueden alcanzar 2.000°C.
pfernandezdiez.es TG.I.-5
- Su construcción es sencilla, ya que trabajan en un campo de bajas presiones, 5 ÷ 15 atm, por lo que su
costo y tamaño se reducen.
- Su puesta en servicio es muy rápida, Fig I.4, pasando del estado frío al de carga en tiempos relativamen-
te cortos; para el arranque es necesario llevar al grupo a velocidades del orden de un 30% de la de régimen, de
forma que se alimente la cámara de combustión con aire a una presión suficiente para poder encender. El
tiempo para que el eje adquiera la velocidad necesaria es de unos 3 minutos, mientras que el tiempo total para
la puesta en velocidad nominal y la toma de carga es de 10 ÷ 20 minutos según la potencia del grupo
- El consumo de agua es muy pequeño, ya que sólo se utiliza para la refrigeración de los cojinetes
- Es de fácil manejo y de reducidos gastos de mantenimiento
sentada por una isoterma que parte del punto 3, hasta C, y de aquí por una expansión politrópica
(CE), Fig I.5. Se observa que el recalentamiento isotérmico del gas implica un aumento del trabajo
del ciclo. La presión al final del recalentamiento es, p2' < p2; la expansión politrópica se produce
pfernandezdiez.es TG.I.-6
Expansión isotérmica.- En una expansión isotérmica el calor aplicado en el recalentamiento
isotérmico y el trabajo isotérmico de expansión en la turbina son iguales. El trabajo útil, el calor
aplicado y el rendimiento del ciclo, Fig I.6, son:
⎧ ⎫
p γ -1 p p γ -1
⎪ TT = R T3 ln 2 = c p
⎪ T1 Φ ln 2 = c p T1 Φ ln ( 2 ) γ = c p T1 Φ ln Δ ⎪
⎪
Tu = ⎨ p1 γ p1 p1 ⎬ = c p T1 {Φ ln Δ - ( Δ - 1)}
⎪ ⎪
⎪ T
⎩ C = c T
p 1 ( Δ - 1) ⎪
⎭
Q1 = c p T1 (Φ - Δ ) + c p T1 Φ ln Δ = c p T1 { Φ (1 + ln Δ ) - Δ }
Φ ln Δ
c p T1 Φ ln Δ - c p T1 ( Δ - 1) -1
Φ ln Δ - ( Δ - 1) Δ -1 Δ -1
ηciclo = = =
c p T1 (Φ - Δ ) + c p T1 Φ ln Δ (Φ - Δ ) + Φ ln Δ Δ Φ - Δ Φ ln Δ
+
Δ Δ
Compresión isotérmica.- El trabajo útil, el calor aplicado y el rendimiento del ciclo, Fig I.8,
son:
1
TT = T34 = c p T1 Φ (1 - )
Δ
p2 γ -1 p
Tu = TC = T1M = R T1 ln = cp T1 ln 2 = =
p1 γ p1
γ -1
p2
= c p T1 ln ( ) γ = c p T1 ln Δ
p1
1
= c p T1 { Φ (1 - ) - ln Δ )
Δ
Q1 = QM3 = c p (T3 - TM ) = c p (Φ T1 - T1 ) = c p T1 (Φ - 1)
1 1 Δ ln Δ
c p T1 Φ (1 - ) - c p T1 ln Δ Φ (1 - ) - ln Δ Φ -
Δ Δ 1 Δ -1
ηciclo = = = (1 - )
cp T1 (Φ - 1) Φ -1 Δ Φ -1
pfernandezdiez.es TG.I.-7
I.4.- CICLO TEÓRICO DE UNA TURBINA DE GAS DE UNA ETAPA CON REGENERADOR
La temperatura de los gases a la salida de la turbina está por encima de los 550°C; un medio
corriente de aumentar el rendimiento del ciclo de una turbina de gas consiste en colocar en el escape
de la turbina un intercambiador de calor (regenerador), en el que los gases expansionados ceden
una parte de su calor al aire comprimido antes de introducirle en la cámara de combustión, según
se muestra en la Fig I.9. Con el regenerador, cuya eficacia σ es del orden de 0,75, se puede optimizar
el rendimiento a valores comprendidos entre el 23 ÷ 25% para una temperatura ambiental de 20°C y
una temperatura de entrada en la cámara de combustión superior a 450°C.
Para que en un ciclo Brayton se pueda utilizar la regeneración, es necesario que (T4 > T2).
1) Compresor axial; 2) Cámara de combustión; 3) Turbina; 4) Generador; 5) Motor de arranque; 6) Recalentador de aire
Fig I.9.- Esquema de una turbina de gas de una sola línea de ejes con regenerador de aire
TA - T2
σ = ⇒ TA = T2 + σ (T4 - T2 )
T4 - T2
( Δ - 1) (Φ - Δ )
Tu = c p T1
Δ
( Δ - 1) (Φ - Δ )
c p T1
Δ Δ -1 Φ -Δ
ηciclo = =
Φ Δ Φ - Δ2
c p T1 { Φ - Δ - σ ( - Δ )} Φ -Δ -σ
Δ Δ
⎧ 1 T
⎪ σ = 0 ⇒ no hay regeneración: ηciclo = 1 - =1- 1
⎪ Δ T2
observándose que para: ⎨
⎪ σ = 1 ⇒ 100% de regeneración: η Φ -Δ Δ T
ciclo = =1- =1- 2
⎪ Φ Φ T3
⎩
I.5.- CICLO REAL DE UNA TURBINA DE GAS DE UNA SOLA ETAPA SIN REGENERA-
DOR
La representación de un ciclo de este tipo en el diagrama entrópico, viene dada en la Fig I.11. Se
observa que el área del ciclo real (12’34’) es igual al área del ciclo teórico (1234), menos el área
(122’1) que representa el aumento del trabajo de compresión
debido al calentamiento del fluido por las pérdidas durante la
compresión, más el área (344’3) que corresponde a la parte re-
cuperada de las pérdidas en la expansión. Se observa también
que el trabajo útil es proporcional al área del ciclo real
(12’34’1), menos las áreas que representan las pérdidas duran-
te la compresión y la expansión.
⎧ T Δ -1
⎪⎪ T4' = T3 - (T3 - T4 ) ηT = T3 - (T3 - 3 ) ηT = Φ T1 (1 - ηT )
⎨
Δ Δ
⎪ T = T + T2 - T1 = T (1 + Δ - 1 )
⎪⎩ 2' 1
ηC 1
ηC
pfernandezdiez.es TG.I.-9
el trabajo útil de la turbina de gas de una etapa sin regeneración es:
Δ-1
Compresor : TC = i2' - i1 = c p (T2' - T1 ) = c T
ηC p 1 Δ-1 Δ
Tu = = c p T1 ( Φ ηT - )
Δ-1 Δ ηC
Turbina : TT = i3 - i4' = c p (T3 - T4' ) = c Φ T1 ηT
Δ p
La relación de compresión de trabajo útil máximo se obtiene en la forma:
∂Tu
=0 ⇒ ΔTrab. máximo = Φ ηT ηC
∂Δ
Δ-1 Δ-1 Δ
Φ ( 1 - ηT )- 1 ( Φ ηT - )
Δ Δ ηC Δ-1 Φ ηT ηC - Δ
= 1- = =
Δ-1 Δ-1 Δ ( Φ - 1 ) ηC - ( Δ - 1 )
Φ - (1 + ) Φ - (1 + )
ηC ηC
⎧Δ = 1
observándose que η = 0, para ⎨
⎩Δ = Φ ηC ηT
Las curvas de rendimiento trazadas en un diagrama (η-Δ), Fig I.12, muestran que conviene uti-
lizar un valor de Φ lo más elevado posible.
Fig I.12.- Rendimiento del ciclo y trabajo útil específico de una turbina de gas simple
teniendo en cuenta las pérdidas en las máquinas, para: Φ = 3 y 3,3; ηC = ηT = 0,85
pfernandezdiez.es TG.I.-10
En el diagrama de la Fig I.12 se han representado las curvas, η = η(Δ) y Tu(específico) = f(Δ), para
las condiciones: T1 = 288°K, T3 = 864°K, Φ = 3, ηC = ηT = 0,85, obteniéndose:
p2
ηmáximo = 0 ,194 para: Δ = 1,64 ó = 5 ,6
p1
p2
Tu máximo= 0 ,262 para: Δ = 1,47 ó = 3 ,85
p1
En la práctica, se elige un valor de Δ inferior al óptimo, que suele coincidir con el de trabajo útil
máximo, por cuanto el rendimiento se ve poco influenciado y las máquinas son más sencillas por ser
menor la relación de compresión.
Δ-1 Δ
c p T1 ( Φ ηT - )
Tu Δ ηC Φ ηT ηC - Δ T3 ηT ηC - T2
= = =
TC Δ-1 Δ T2
c T
ηC p 1
Tu T3 - T2
y si, ηC = ηT = 1 ⇒ =
TC T2
Independientemente de la cuestión económica, existen otras razones para aumentar (T3 - T2) o lo
T
que es lo mismo, la relación u ; como ya hemos visto anteriormente, el rendimiento de la turbina y
TC
del compresor, en la práctica, no pasan del 0,85.
TC ⎫
TC* = ⎪ TC
ηC ⎬ ⇒ Trabajo útil: Tu* = TT* - TC* = TT ηT -
⎪ ηC
TT* = TT ηT ⎭
TC TC
ηT TT - 0 ,85 TT -
Tu* ηC 0 ,85 0 ,7225 TT - TC TT - TC
= = Si : ηC = ηT = 0 ,85 = = <
TC* TC TC TC TC
ηC 0 ,85
que es aún más desfavorable de lo que se había admitido teóricamente, por lo que se podría llegar al
caso de que si (T3 - T2) no fuese lo suficientemente grande implicaría el que los trabajos, TT y TC, es-
pfernandezdiez.es TG.I.-11
tarían muy cercanos, y el trabajo útil podría, incluso, cambiar de signo, lo que sucedería cuando:
TC TC
0,85 TT = ; = 0 , 7225
0 , 85 TT
T
por lo que un valor nominal de C = 0, 7225 , implica el que los rendimientos de las máquinas sean
TT
del orden del 85%.
En este ciclo, Fig I.13, intervienen el rendimiento del compresor ηC, el de la turbina ηT y la efi-
cacia σ del regenerador. Las pérdidas de carga en los circuitos exteriores de las máquinas se pueden
tener en cuenta haciendo una corrección en el rendimiento de la turbina.
Δ-1 Δ
Tu = c p T1 (Φ ηT - )
Δ ηC
La relación de compresión para obtener el trabajo útil máximo:
∂Tu
=0 ⇒ Δ= Φ ηT ηC
∂Δ
TA - T2'
La eficacia del regenerador es, σ = siendo la tempera-
T4' - T2'
tura TA la del aire a la entrada de la cámara de combustión:
Δ-1 Δ-1
T2' = T1 + T1 = T1 (1 + )
ηC ηC
TA = T2' + σ (T4' - T2' ) = =
Δ-1 Δ-1
T4' = T3 - Φ T1 ηT = Φ T1 (1 - ηT )
Δ Δ
Calor aplicado:
Rendimiento térmico:
pfernandezdiez.es TG.I.-12
Δ
Φ ηT -
ηC Δ-1
ηciclo =
Δ-1 Δ-1 Δ
σ Φ ηT + ( 1 - σ ) { (Φ - 1 ) - }
Δ ηC
⎧ ⎧Δ = 1
⎪ Para: η = 0 , ⎨
⎪ ⎩Δ = Φ ηT ηC
⎪⎪ ⎧ Φ ηT ηC - Δ
ciclo sin recuperador Δ-1
Representación gráfica: ⎨ ⎪ σ = 0 , ⎯ ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯→ η =
⎪ Para: ⎪⎨ Δ ( Φ - 1 ) ηC - ( Δ - 1 )
⎪ ⎪ σ = Δ
⎪ 1, η = 1 - , que es la ecuación de una recta, Fig I.14
⎪ Φ ηT ηC
⎪⎩ ⎩
Todas las curvas, η = η(Δ), se cortan en el punto M, Fig I.14; si interceptamos las curvas para
σ = 0 y σ = 1, se tiene:
Δ-1 Φ ηT ηC - Δ Δ Φ ηT ηC - Δ
= 1- =
Δ ( Φ - 1 ) ηC - ( Δ - 1 ) Φ ηT ηC Φ ηT ηC
⎧ Φ η η = Δ ⇒ η =0 ⇒ Punto N
⎪ T C
por lo que: ⎨ Δ-1 Δ
⎪ Φ - 1 = Δ ( η + Φ ηT ) ⇒ Punto M
⎩ C
Fig I.14.- Rendimiento de una turbina de gas con recuperador en función del grado de compresión,
para distintos valores de la eficacia del recuperador
En el punto M el regenerador es inútil, por cuanto los rendimientos son iguales con o sin él; va-
lores de Δ mayores que el correspondiente al punto M, implican una elevada relación de compresión
con elevadas temperaturas a la salida del compresor y mucho más a la entrada de la turbina, por lo
pfernandezdiez.es TG.I.-13
que el campo de funcionamiento sólo tiene sentido para valores de Δ en el intervalo 1 < Δ < 1,8.
La recuperación del calor de escape es el factor más importante en la mejora del rendimiento del
ciclo; así, por ejemplo:
La mejora de la eficacia del intercambiador lleva consigo un aumento de sus dimensiones, por lo
que sólo se justifican económicamente aquellos recuperadores con una eficacia hasta de un 80%,
cuando se utilicen combustibles de calidad y caros, y con duraciones de funcionamiento elevadas.
El rendimiento de una turbina de gas se mejora utilizando una refrigeración intermedia durante
la compresión, y un recalentamiento durante la expansión en la turbina. La compresión y la expan-
sión no pueden ser isotérmicas ya que, como mucho, se pueden limitar a dos o tres refrigeraciones y
un recalentamiento, llegándose a alcanzar rendimientos del orden de un 28 ÷ 30% con recuperador,
pero la instalación se complica tremendamente.
En la Fig I.15 se representa el esquema de una turbina de gas con dos refrigeraciones en la com-
presión y un recalentamiento, y las etapas de expansión y compresión montadas sobre el mismo eje.
Fig I.15.- Esquema y diagrama de una turbina de gas con tres escalonamientos de compresión con dos refrigeraciones,
dos etapas de expansión y un recalentamiento
pfernandezdiez.es TG.I.-14
Las turbinas y compresores se pueden instalar sobre el mismo eje, Fig I.15, o sobre dos ejes, Fig I.16, tan-
tos como etapas en la turbina, por lo que existe más libertad a la hora de elegir las velocidades de rotación, y
en consecuencia, en la disposición y construcción de las máquinas.
a) Compresor de baja presión; b) Refrigeración intermedia; c) Compresor de media presión; d) Refrigeración intermedia;
e) Compresor de alta presión; f) Recalentador de aire; g) Cámara de combustión de alta presión; h) Turbina de alta presión;
i) Cámara de combustión de baja presión; k) Turbina de baja presión; l) Alternador; m) Motor de arranque; n) Reductor de velocidad
Fig I.16.- Turbina de gas con tres escalonamientos de compresión y dos refrigeraciones, dos etapas de expansión con
un recalentamiento y cogeneración, con las distintas etapas montadas sobre dos ejes
Los rendimientos que se alcanzan en las turbinas de gas más sofisticadas son comparables a los
obtenidos en las instalaciones de turbinas de vapor, pero la calidad del material utilizado aumenta
su coste, así como su volumen y complejidad, por lo que nos encontramos muy lejos del esquema ge-
neral de la turbina de gas inicial, tan interesante por su sencillez.
Un grupo simple (ciclo Brayton) con una compresión sin refrigeración, una expansión sin reca-
lentamiento y sin recuperador, para una relación de compresión de 3,5 ÷ 4, no sobrepasa un rendi-
miento del 20%. El mismo grupo con una regeneración (σ = 0,75) puede alcanzar un rendimiento glo-
bal de un 30 ÷ 32%, manteniendo el mismo grado de compresión.
pfernandezdiez.es TG.I.-15
px p2 Para n = 2 etapas
= n ⎯ ⎯⎯⎯⎯⎯⎯→ px = p1 p2
p1 p1
La refrigeración intermedia se realiza entre la salida del primer compresor 1” y la entrada del
segundo 1*, según (1”1*), hasta la temperatura, T1* = T1.
γ -1
p2 T2
La relación Δ entre p1 y p2 es, Δ = ( ) γ =
p1 T1
γ -1 γ -1
px T1' p1 p2 γ -1
p2
La relación Δ * entre px y p1 (2 etapas) es, Δ *= ( ) γ = =( ) γ
=( ) 2γ = Δ
p1 T1 p1 p1
γ -1 γ -1 1
px p2
La relación Δ * entre px y p1 (n etapas) es, Δ *= ( ) γ =( ) γ = Δn
p1 p1
El trabajo útil con 2 etapas de compresión con refrigeración intermedia es:
⎧ Δ - 1 ⎫
⎪⎪TC = 2 c p T1 ⎪⎪
ηC Δ-1 2 ( Δ - 1)
Tu = ⎨ ⎬ = c p T1 ( Φ ηT - )
⎪ Δ-1 ⎪ Δ ηC
⎪⎩TT = c p Φ T1 Δ ηT ⎪⎭
Δ -1
T2' = T1 (1 + )
Temperatura de entrada en el recuperador: TA = T2' + σ (T4' - T2' ) = ηC =
Δ-1
T4' = T1 Φ (1 - ηT )
Δ
Δ -1 Δ-1 Δ -1 Δ -1 Δ-1
= T1 [ 1 + ) + σ { Φ ( 1 - ηT ) - (1 + )} ] = T1 {( 1 - σ ) ( 1 + ) + σ Φ ( 1 - ηT )}
ηC Δ ηC ηC Δ
Δ -1 Δ-1
Calor aplicado: Q1 = c p ( T3 - TA ) = c p T1 { Φ - ( 1 - σ ) ( 1 + ) - σ Φ ( 1 - ηT )} =
ηC Δ
Δ-1 Δ -1
= c p T1 [ σ Φ ηT + ( 1 - σ ) (Φ - 1 - )]
Δ ηC
Para el ciclo con una compresión de dos etapas con refrigeración intermedia y regeneración, el
rendimiento es de la forma:
Δ-1 2 ( Δ -1)
Φ ηT -
Δ ηC
ηciclo =
Δ-1 Δ -1
σ Φ ηT + ( 1 - σ ) (Φ - 1 - )
Δ ηC
T3 - T4' = T5 - T6 ; T3 = T5 ; T4' = T6
pfernandezdiez.es TG.I.-16
y suponiendo que los calores específicos en las compresio-
nes y expansiones son constantes e iguales, se tiene:
⎧ Isentrópico: T = c T ( Δ - 1 )
⎪ C p 1
Trabajo en el compresor, ⎨ Δ-1
⎪ Real: TC = c p T1 η
⎩ C
⎧ 1
⎪ isentrópicas: Tu = c p T1 { 2 Φ ( 1 - ) - ( Δ - 1 )}
⎪ Δ
Trabajo útil con transformaciones, ⎨
⎪ reales: T = c T { 2 Φ ( 1 - 1 ) η - Δ - 1 }
⎪⎩ u p 1 T
Δ ηC
T3 Φ T1
T4' = = = T6
Δ Δ Φ T1 Φ T1
= c p { 2 T3 - T2 - σ (T6 - T2 ) - T4' } = = c p { 2 Φ T1 - Δ T1 - σ ( - Δ T1 ) - }=
T5 T3 Δ Δ
= = Δ
T6 T4'
Φ Φ
= c p T1 {2 Φ - Δ - σ ( -Δ)- }
Δ Δ
El rendimiento térmico teórico con una etapa de compresión y dos de expansión es:
1
2 Φ ( 1- ) - (Δ - 1 )
Δ 2 Φ ( Δ -1) - Δ (Δ - 1 )
ηciclo = =
Φ Φ Δ ( 2 Φ - Δ ) - σ (Φ - Δ Δ ) -Φ
2 Φ -Δ -σ ( -Δ ) -
Δ Δ
pfernandezdiez.es TG.I.-17
1
T4* = T3 - (T3 - T4' ) ηT = Φ T1 ( 1 - ( 1 - ) ηT
Δ
Δ-1 1
TA = T2' + σ (T6' - T2' ) = T2' + σ (T4* - T2' ) = T2' (1 - σ ) + σ T4* = T1 [(1 + ) (1 - σ ) + σ Φ {1 - ηT (1 - )}]
ηC Δ
Δ-1 1 1
Q1 = c p T1 [ 2 Φ - ( 1 + ) ( 1 - σ ) - σ Φ { 1 - ηT ( 1 - )} - Φ { 1 - ηT ( 1 - )}] =
ηC Δ Δ
Δ-1 1
= c p T1 [ 2 Φ - ( 1 + ) ( 1 - σ ) - (σ + 1 ) Φ { 1 - ηT ( 1 - )}]
ηC Δ
Δ -1 Δ-1
2Φ ηT -
Δ ηC
ηciclo =
Δ-1 Δ -1
2 Φ - (1 + ) ( 1 - σ ) - (σ + 1 ) Φ ( 1 - ηT )
ηC Δ
Δ 1/n - 1
Compresor: TC = n (i2' - i1 ) = n c p T1
ηC
Tu = =
Δ 1/m - 1
Turbina: TT = m (i3 - i4' ) = m c p T1 Φ ηT
Δ 1/m
Para hallar el calor aplicado hay que tener en cuenta que si existen m expansiones, el nº de reca-
lentamientos es (m - 1), por lo que:
T3 T3
y teniendo en cuenta que, Δ 1/m = ⇒ T4* = , resulta:
T4* Δ 1/m
pfernandezdiez.es TG.I.-18
T3 - T4' 1 1
ηT = ⇒ T4' = T3 - ηT (T3 - T4* ) = T3 - ηT T3 ( 1 - ) = Φ T1 { 1 - ηT ( 1 - )} = T4 final
T3 - T4* Δ 1/m Δ 1/m
T2*
= Δ 1/n
T1
TA = T2' + σ (T4 final - T2' ) = T2' ( 1 - σ ) + σ T4 final = =
T2* - T1 Δ 1/n - 1
T2' = T1 + = T1 ( 1 +
ηC ηC
Δ 1/n - 1 1
= T1 [( 1 + ) ( 1 - σ ) + σ Φ { 1 - ηT ( 1 - )}]
ηC Δ 1/m
Δ 1/n - 1 1 1
Q1 = c p T1 [Φ - ( 1 + ) ( 1 - σ ) - σ Φ { 1 - ηT ( 1 - )} + (m - 1 ) Φ ηT ( 1 - )]
ηC Δ 1/m Δ 1/m
1 Δ 1/n - 1
m ( 1- ) Φ ηT - n
Δ 1/m ηC
η =
Δ 1/n - 1 1 1
Φ - (1 + ) ( 1 - σ ) - σ Φ { 1 - ηT ( 1 - )} + (m - 1 ) Φ ηT ( 1 - )
ηC Δ 1/m Δ 1/m
Ciclo con refrigeración durante la compresión isoterma.- Un ciclo de este tipo, definido
por una compresión isotérmica, una expansión adiabática y una regeneración σ, se representa en el
diagrama (T,s), Fig I.20, en el que:
p2 1 c p T1
TC = R T1 ln = ln Δ
p1 ηC ηC Δ-1 ln Δ
Tu = = c p T1 (Φ ηT - )
Δ-1 Δ ηC
TT = c p T1 Φ ηT
Δ
Δ-1
T3 = Φ T1 ; T4' = Φ T1 (1 - ηT )
Q1 = c p (T3 - TA ) = Δ =
Δ-1
T1 = T1' ; TA = T1 [ 1 + σ { Φ ( 1 - ηT ) - 1 }]
Δ
Δ-1 Δ-1
= c p T1 {(Φ - 1 ) - σ Φ ( 1 - ηT ) - σ } = c p T1 {(Φ - 1 ) ( 1 - σ ) + σ Φ ηT }
Δ Δ
pfernandezdiez.es TG.I.-19
Δ-1 ln Δ
Φ ηT -
Δ ηC
Rendimiento del ciclo, ηciclo =
Δ-1
(Φ - 1 ) ( 1 - σ ) + σ Φ ηT
Δ
⎧ Δ-1 ln Δ
⎪ Φ ηT -
⎪ σ = 1 Δ ηC ln Δ
⎪ ⇒ ηciclo = = 1-
⎪ Δ-1 Δ-1
Ciclo (isot, adiab) : ⎨ Φ ηT Φ ηT ηC
Δ Δ
⎪ Δ-1 ln Δ
⎪ Φ ηT -
⎪ Δ ηC
⎪⎩ σ = 0 ⇒ ηciclo =
Φ -1
La refrigeración durante la compresión mejora el rendimiento en todos los casos, pero el valor
óptimo del mismo se obtiene para relaciones de compresión Δ elevadas.
Un ciclo de estas características, con compresión y expansión isotermas, implica infinitas com-
presiones y recalentamientos, o lo que es lo mismo, los límites de funcionamiento de los casos ante-
riores, viene representado en la Fig I.21.
⎧ ln Δ ⎫
⎪ Compresor: TC = c p T1 ⎪
Tu = ⎨ ηC ⎬ =
⎪ Turbina: T = c T lnΔ η = c Φ T ln Δ η ⎪
⎩ T p 3 T p 1 T ⎭
1
= c p T1 (Φ ηT - ) ln Δ
ηC
TA - T2 TA - T1
= σ = = ; TA = T1 {1 + σ (Φ - 1)} =
T4' - T2 T3 - T1
= c p T1 (Φ - 1) (1 - σ ) + c p T1 Φ ln Δ = c p T1 {(Φ - 1) (1 - σ ) + Φ ln Δ }
1
(Φ ηT - ) ln Δ
ηC
ηciclo =
(Φ - 1) (1 - σ ) + Φ ln Δ
⎧ 1
⎪ σ = 1 ⇒ ηciclo = ηT -
⎪ Φ ηC
⎪ 1
Ciclo (isot, isot): ⎨ Φ ηT -
⎪ ηC
⎪ σ = 0 ⇒ ηciclo =
Φ -1
⎪ +Φ
⎩ ln Δ
pfernandezdiez.es TG.I.-20
Fig I.22.- Representación de las mejoras aportadas por la refrigeración en la compresión {(isot.ad.0), (isot.ad.1)}
sola o combinada con el recalentamiento durante la expansión {(isot.isot.0), (isot.isot.1)}
Sin recuperación, el rendimiento no es satisfactorio más que para elevadas relaciones de com-
presión. En la Fig I.22 se han representado las mejoras aportadas por la refrigeración en la compre-
sión (isot.ad.0, isot.ad.1), sola o combinada con el recalentamiento durante la expansión (isot.isot.0,
(isot.isot.1). En la Fig I.23 se muestra el diagrama, aire-productos de combustión, de gran utilidad
para la representación y toma de datos en los diferentes ciclos termodinámicos de turbinas de gas, y
tipos de combustión definidos por la relación aire-combustible.
pfernandezdiez.es TG.I.-21
II.- CURVAS CARACTERÍSTICAS, PÉRDIDAS DE CARGA,
REGULACIÓN
pfernandezdiez.es
Una turbina de gas, en general, no funciona a plena potencia, por lo que la variación del rendi-
miento es un factor de gran importancia económica; para adaptar una turbina de gas a una potencia
dada se puede actuar sobre:
Curvas características del compresor.- Las curvas características del compresor se repre-
sentan, normalmente, en un diagrama en el que sobre el eje de ordenadas se lleva el grado de com-
p
presión ε = 2 , y sobre el eje de abscisas el gasto másico G en (kg/seg) para una velocidad de rota-
p1
ción determinada n, permaneciendo invariables las condiciones en la aspiración (p1, T1).
Las curvas características del compresor (n = Cte) son de forma parabólica, viniendo limitadas
por su parte superior debido a problemas de bombeo, (zona inestable), por lo que sólo poseen parte
estable.
p2 T1
En variables reducidas se pueden representar en la forma ( ,G )
p1 p1
En la Fig II.1 se han representado ambos tipos de curvas para diversas velocidades, n1, n2, n3,...,
así como la colina de las curvas de igual rendimiento.
pfernandezdiez.es Curvas características TG.II.-23
Curvas características de la turbina.- Si la relación de expansión es elevada, el fluido se
comporta como compresible, y las curvas características de la turbina se pueden obtener asimilándo-
la a una tobera, cuyo gasto depende únicamente de las condiciones impuestas por su garganta, pu-
diéndose expresar en función de los parámetros del fluido a la entrada de la turbina (p3, T3).
Fig II.1.- (a) Curvas características de un compresor; (b) C.c. de un compresor en variables reducidas
La sección crítica de una tobera, en función del gasto G, viene dada por:
1
G 2 γ -1 γ
Ωk = , en la que: kmáx = ( )
kmáx γ g p3 v3 γ +1 γ +1
Despejando el gasto:
p3 v3 p3 v3 p3
G = kmáx Ω k γ g p3 v3 = k p3 v3 = k =k = k' ⇒ G T3 = k' p3
p3 v3 R T3 T3
⎧ k = k
G T3 G Φ T1 p3 G T1 k' p2 ⎪ máx Ω k γ g
= = k' ⇒ = = k*e , siendo, ⎨ k' k v3 ,
p4 p4 p4 p1 Φ p1 ⎪ k*= =
⎩ Φ RΦ
p2 G T1
por lo que en el sistema de coordenadas ( , ) las curvas características de la turbina se re-
p1 p1
ducen a una recta de pendiente k*.
Cuando la relación de expansión disminuye, el fluido tiende a comportarse como si fuese incom-
presible, y el gasto se hace proporcional a la raíz cuadrada de las presiones.
p2 p3
La recta presenta una desviación parabólica para ε = = =1
p1 p4
tal como se indica en la Fig II.2.
Un punto de funcionamiento tal como el M, Fig II.3, conocidas las condiciones a la entrada del
compresor p1 y T1 y las colinas de rendimientos del compresor y de la turbina, permite determinar:
⎧ n
⎪ - El número n de rpm a partir de la curva que pasa por M
⎪ T1
⎪
En el compresor: ⎨ - El rendimiento del compresor y su potencia
⎪
⎪ - La presión p por la ordenada p2 y el gasto de aire G por la abscisa G T1
⎪⎩ 2
p1 p1
Fig II.6.- C.c. de una turbina de gas con turbina de potencia útil variable
Δ -1
TC = i2' - i1 = c p (T2' - T1 ) = c p T1
ηC
Trabajo desarrollado en la turbina:
i3' - i4'
ηT = ; i3' - i4' = ηT (i3' - i4* )
i3' - i4* Δ* - 1
TT = i3' - i4' = = c p (T3' - T4* ) ηT = c pΦ T1 ηT
T T T Δ*
Δ* = 3' = 3 ; T4* = 3
T4* T4* Δ*
Comparando este resultado con el obtenido para el caso de una instalación cuyas únicas pérdidas
sean las de compresión y expansión definidas por los correspondientes rendimientos, k = 1:
Δ-1 Φ ηT ηC - Δ
ηciclo =
Δ (Φ - 1 ) ηC - ( Δ - 1 )
se observa que la influencia de las pérdidas de carga en la cámara de combustión y en los circuitos
exteriores a las máquinas equivale a un descenso del rendimiento de la turbina, que se puede inter-
pretar como si la turbina tuviese un rendimiento ficticio ηT* de la forma:
Δ-1 Φ ηT* ηC - Δ
ηT* = k ηT ⇒ ηciclo =
(pérd. cámara comb.) Δ (Φ - 1 ) ηC - ( Δ - 1 )
γ -1
p2* p2* p2 - Δ p2 p2 Δ p2 p γ -1 Δ p2 γ - 1
Δ* = ( ) γ = = = (1 - ) = ( 2 ) γ (1 - ) γ =
p1 p1 p1 p1 p2 p1 p2
Δ p2 γ - 1 Δ p2 γ - 1 Δ p2
= Δ (1 - ) γ = << = Δ (1 - + ...) = Δ ( 1 - Z )
p2 p2 γ p2
Δ* - 1 1
1-
* Δ ( 1- Z ) Δ -Δ Z - 1 (Δ - 1 ) - Δ Z 1 ΔZ
k= Δ = = = = - =
Δ-1 1 ( 1 - Z ) (Δ - 1 ) ( 1 - Z ) (Δ - 1 ) 1 - Z ( 1 - Z ) (Δ - 1 )
1-
Δ Δ
Δ Δ γ - 1 Δ p2
= Z << 1 ; 1 - Z ≈ 1 = 1 - Z = 1-
Δ-1 Δ-1 γ p2
Δ γ - 1 Δ p2
ηT* = k ηT = ( 1 - ) ηT
Δ-1 γ p2
que es el rendimiento de la turbina cuando se produce una pérdida de carga en la cámara de com-
bustión.
La variación del rendimiento de la turbina cuando se produce una caída de presión en la cámara
de combustión se calcula teniendo en cuenta también las pérdidas de carga en los órganos exteriores
a las máquinas; la caída de presión en la cámara de combustión no afecta al rendimiento del com-
presor y sí al de la turbina, en la forma:
ΔηT Δ γ - 1 Δ p2
ΔηT = ηT - ηT* = ηT* = k ηT = ηT ( 1 - k ) ⇒ =1-k=
ηT Δ-1 γ p2
La variación relativa del rendimiento global de la instalación, teniendo en cuenta que la caída de
presión en la cámara de combustión no afecta al compresor, es:
⎧ T
Δη ΔηT 1- k 1 Δ γ - 1 Δ p2 ⎪ δ = C 1
= TT + 0 = = , siendo, ⎨ TT ⇒ TT =
η ηT 1-δ 1-δ Δ - 1 γ p2 ⎪ T - T = 1 1-δ
⎩ T C
Variación del rendimiento del ciclo cuando varían los rendimientos del compresor y de
la turbina.- La relación δ entre las potencias, o entre los trabajos del compresor y la turbina, con-
siderando gastos iguales, es:
1- k 1 ΔηT
ΔTT = TT - TT* = TT ( 1 - k ) = = ΔηT = ηT - ηT* = ηT (1 - k) =
1-δ 1 - δ ηT
δ ΔηC
-Variación relativa del trabajo del compresor: ΔTC =
1 - δ ηC
1 ΔηT δ ΔηC
-Variación relativa del trabajo útil: ΔTu = ΔTT + ΔTC = +
1 - δ ηT 1 - δ ηC
Para calcular la variación relativa del rendimiento global, cuando varían el rendimiento del
compresor y el de la turbina, hay que tener en cuenta que las pérdidas durante la compresión in-
crementan la entalpía del fluido y, por lo tanto, se restan del calor Q1 a suministrar durante la com-
bustión, mientras que las pérdidas durante la expansión en la turbina no influyen en el calor apli-
cado, por lo que:
δ ΔηC
Δη 1 ΔηT δ ΔηC 1 - δ ηC 1 1 ΔηT δ ΔηC
= + { - } = Q1 = = + ( 1 -η )
η 1 - δ ηT 1 - δ ηC Q1 η 1 - δ ηT 1 - δ ηC
TC Δ 1 1,64 1
δ = = = = 0,756
TT Φ ηC ηT 3 0,85.0,85
Δη 1 Δ γ - 1 Δ p2 1 1,64 1,4 - 1 Δ p2 Δ p2
= = = 3
η 1-δ Δ - 1 γ p2 1 - 0,756 1,64 - 1 1,4 p2 p2
Todo ésto confirma la sensibilidad de la turbina de gas frente a las imperfecciones de las máqui-
nas que la constituyen, por lo que el grado de acabado de éstas, es un factor fundamental a la hora
de determinar el rendimiento global de la instalación, y de ahí el que el factor económico sea decisi-
vo a la hora de su diseño y construcción. Los rendimientos de las turbinas de gas están comprendi-
dos entre el 18 ÷ 35% incrementándose a medida que aumenta la potencia de la turbina.
Una turbina de gran potencia tiene un rendimiento térmico superior al de la turbina de pequeña
potencia; al mismo tiempo disminuye el gasto másico de gases de escape y se incrementa la tempe-
ratura de emisión de los mismos, debido a que la temperatura de entrada en la turbina es mayor,
circunstancia que se debe tener muy en cuenta a la hora de efectuar el diseño de una instalación de
cogeneración.
Para mantener el rendimiento de la instalación constante cuando se reduce el gasto (carga par-
cial), es necesario que Δ y Φ permanezcan constantes, al tiempo que no disminuyan demasiado los
rendimientos propios de las máquinas ηT y ηC. La variación de la potencia se consigue variando el
gasto másico, pudiéndose presentar las siguientes situaciones:
Regulación a velocidad constante.- Si se considera una turbina de gas de ciclo simple de una
sola línea de ejes, con o sin regeneración, en la que es necesario mantener constante la velocidad de
rotación n y la relación de temperaturas Φ, la variación del gasto G se puede conseguir modificando
la sección de paso de los distribuidores de la turbina junto con una regulación del combustible inyec-
tado.
- Mantener el rendimiento de forma que los puntos de funcionamiento estén a lo largo de la línea (MM”) de
igual rendimiento
- Que los puntos de funcionamiento sigan de M ” a M ’’’ que sería el mejor rendimiento posible compatible
con las limitaciones de funcionamiento impuestas, tanto por lo que respecta a la temperatura T3 de entrada en
ción de ΔT1 a la entrada del compresor implica una disminución ΔT3 a la entrada de la turbina en la
forma:
Como T1 << T3 ⇒ ΔT1 << ΔT3; si la temperatura de entrada en la turbina T3 permanece invaria-
ble, la Φ de invierno es superior a la Φ’ de verano, y al ser las curvas características de las turbinas
distintas, resultan los puntos de funcionamiento A y B; en A se representan los valores más eleva-
dos de Δ y de Φ que dan una potencia y un rendimiento sensiblemente superiores.
Una misma turbina funciona con mejor rendimiento en países fríos que en países cálidos, en in-
vierno mejor que en verano, y en altura mejor que a nivel del suelo.
pfernandezdiez.es Curvas características TG.II.-32
Al estudiar el rendimiento de la turbina de gas, los factores que influyen en el mismo son:
- Altitud.- La disminución de la presión atmosférica con la altura hace que la potencia disminu-
ya a medida que ésta aumenta. Una diferencia de altitud de 900 m supone un 10% de disminución
de potencia, aunque el consumo de combustible disminuirá en la misma proporción, resultando el
rendimiento poco afectado.
La turbina de ciclo simple de un solo eje es interesante cuando las máquinas funcionan a veloci-
dad constante, en las proximidades de la potencia nominal; una propiedad característica de esta
disposición es la pequeña aceleración que se origina cuando sobreviene una descarga brusca del al-
ternador; esta turbina soporta mal las fluctuaciones de carga por lo que se hace preciso separar las
funciones de la turbina, compresor y generación, en dos ejes, de forma que:
quedando así constituidos, desde un punto de vista mecánico, dos grupos independientes, que per-
miten establecer las siguientes disposiciones:
- Turbinas alimentadas en serie, situando la turbina auxiliar aguas arriba, eje de AP, o a la inversa
- Turbinas en paralelo, alimentadas por una o dos cámaras de combustión
Una de las ventajas de la turbina de dos ejes consiste en el hecho de poder separar el funciona-
miento del compresor del de la turbina de potencia útil.
pfernandezdiez.es Curvas características TG.II.-33
Fig II.12.- Esquema de turbina de gas de 2 ejes
A media carga, su rendimiento es del orden del 90% del rendimiento a plena carga y a un cuarto
de carga el rendimiento es del 70%. Debido a las pérdidas suplementarias, el rendimiento máximo
es un poco inferior al de la máquina de eje único.
La velocidad de respuesta a una variación brusca de la carga es, evidentemente, menos rápida,
pues depende del tiempo que necesita el compresor para ajustar su velocidad al gasto exigido por las
nuevas condiciones de funcionamiento. Si se introducen las dos mejoras posibles del ciclo, refrigera-
ción y recalentamiento, se pueden conseguir relaciones de compresión elevadas, por lo que la rela-
ción entre los volúmenes específicos del fluido que circula en los primeros y en los últimos escalo-
namientos de las máquinas es tanto mayor cuanto más enérgicas sean la compresión y la refrigera-
ción; a potencias reducidas la relación entre estos volúmenes específicos disminuye.
Para evitar que los escalonamientos de AP sean atravesados por un gasto demasiado elevado y
los de BP por un gasto demasiado reducido, se separan mecánicamente y se montan sobre un eje la
turbina de BP y el compresor de BP, y en otro eje la turbina de AP y el compresor de AP; el proble-
ma radica en elegir el eje adecuado que accione el alternador.
Alternador en el eje de BP.- Cuando el alternador está sobre el eje de BP, Figs II.13 y 14, la
turbina auxiliar está aguas arriba en el eje de AP, y el rendimiento térmico de la instalación es el
máximo; como el eje de BP gira más lentamente, puede permitir el accionamiento directo del alter-
nador, que tiene que girar a velocidad constante, por lo que la instalación se presta mal a las fluc-
tuaciones de carga. La regulación se efectúa actuando sobre la velocidad n y el gasto G del compresor
de la turbina auxiliar (AP), ajustando el dosado en el sentido de mantener constante la temperatura
de admisión T3.
rendimiento del ciclo varía en función de esta última NT(AP), se observa, en lo que respecta al man-
pfernandezdiez.es Curvas características TG.II.-34
tenimiento del rendimiento de la instalación a cargas parciales, que la disposición de una turbina
auxiliar aguas arriba es más favorable que la disposición inversa.
a) Compresor de BP; b) Refrigerante de aire; c) Compresor de AP; d) Cámara de combustión de AP; e) Turbina de AP;
f) Cámara de combustión de BP; g) Turbina de BP; h) Alternador; i) Motor de arranque
Fig II.13.- Esquema de una turbina de gas con dos ejes; alternador situado sobre el eje de BP
Alternador en el eje de AP.- Cuando el alternador está en el eje de AP, Fig II.14, la regulación
se efectúa actuando sobre la velocidad del compresor de BP adaptándola a la carga, lo que origina
una variación del gasto y de la presión a la entrada del compresor de AP, que funciona sin grandes
modificaciones del gasto que le atraviesa, manteniendo constante su velocidad.
Fig II.14.- Turbina de gas con tres escalonamientos de compresión y dos etapas de expansión,
con las etapas montadas sobre dos ejes, y reductor de engranajes; alternador situado sobre el eje de AP
La nomenclatura es la misma que en figuras anteriores
El rendimiento térmico máximo es menor, y varía poco con el grado de compresión; en general es
pfernandezdiez.es Curvas características TG.II.-35
necesario un reductor de engranajes (n), para acoplar el alternador al eje de AP, disposición que sólo
se emplea cuando el rendimiento con cargas parciales desempeña un papel predominante. La dispo-
sición del alternador sobre los ejes de AP y BP se utiliza para accionar compresores que giran a un
régimen de velocidades diferente, o al accionamiento de un compresor con una elevada velocidad de
rotación y de un alternador.
El mecanismo de regulación de las turbinas de gas actúa modificando el gasto másico del com-
bustible inyectado; cuando el grupo funciona en régimen estacionario el gasto másico de aire que cir-
cula en la instalación permanece invariable y a cada valor de la carga corresponde una temperatura
T3 de los gases a la entrada en la turbina.
trada de la turbina de potencia útil; la regulación a T3 constante sólo puede mantener un punto de
Si el grupo acciona un alternador tiene que girar a velocidad constante ya que la frecuencia de la
red impone una velocidad de funcionamiento síncrona; la potencia útil suministrada por el grupo se
consigue actuando sobre el mecanismo de regulación de la velocidad, aunque generalmente se recu-
rre al regulador de la temperatura que corresponda a la carga deseada; el punto de funcionamiento
se mantiene comparando continuamente el valor de la temperatura T3 medido a la salida de la cá-
mara de combustión, con el valor correspondiente a la carga, actuando sobre el mecanismo de inyec-
ción del combustible.
En una turbina con dos líneas de ejes, las fluctuaciones de carga sobre el grupo que mueve el al-
ternador repercuten sobre el circuito de regulación del grupo generador de gas que gira a velocidad
variable.
Fig II.15.- Regulación de una turbina de gas con una línea de ejes
Mecanismo de regulación de un grupo con una línea de ejes.- El dispositivo para la regu-
lación de un grupo con una línea de ejes, Fig II.15, comprende:
- Un pulsador 7 cuyo objeto es crear ligeras sobrepresiones periódicas para evitar que las piezas móviles
accionadas por el aceite modulado se engomen, pulsaciones que también evitan los retrasos en la respuesta
debidos al rozamiento
- Un relé de seguridad 13 accionado por el circuito de aceite de los elementos de seguridad y cuyo funcio-
namiento produce la descarga del circuito de aceite que lleva consigo la parada de la máquina.
- Una válvula de arranque 8 que, a la puesta en marcha, permite situar el inyector en la posición de gasto
másico mínimo bajando la presión del aceite modulado.
- Una válvula magnética 14 situada bajo la dependencia de cierto número de detectores de anomalías de
funcionamiento, tales como, caída de presión del aceite de engrase, falta de agua de refrigeración, etc.
- Un termostato de protección 19 que actúa a una temperatura (Ta + 10°C), abriendo la válvula de arran-
que que reduce el gasto másico de combustible al de marcha en vacío, mientras que a (Ta + 20°C), produce la
parada del grupo accionando una válvula magnética y parando la bomba de combustible.
La turbina de combustión presenta, respecto a otros tipos de motores térmicos, (turbina de va-
por, motor Diesel, etc), un cierto número de ventajas, como:
- Son instalaciones sencillas, en particular las de una línea de ejes sin recuperador
- Precisan de pequeños caudales de agua, (en algunos casos nulo), circunstancia favorable en instalaciones
de países áridos
- Tienen una gran rapidez en la puesta en servicio con tiempos relativamente cortos, del orden de 10∏20
minutos desde la parada a plena carga, según la potencia de la misma, mientras que para una turbina de va-
por de 10 MW se necesitan 2 horas y 4,5 horas para una de 25 MW
a) En una turbina de gas con una línea de ejes se pueden alcanzar, para un grado de compresión de 5 ÷ 6,
rendimientos del orden del 19% sin recuperador y del 25% con recuperador.
b) En una turbina de gas con dos líneas de ejes, recuperador, refrigeración durante la compresión escalo-
nada y recalentamiento durante la expansión en etapas, se pueden alcanzar potencias más importantes, ya
que al ser el grado de compresión más elevado, el gasto aumenta en la turbina de AP, a igualdad de secciones
de paso, alcanzándose rendimientos del orden del 28% con un grado de compresión de 15 ÷ 17.
Las instalaciones de turbina de gas en circuito cerrado funcionan según un ciclo cerrado, Fig
II.17 y en ellas el fluido motor puede ser el aire u otros gases como el hidrógeno, el helio o el gas
carbónico. La presión mínima es superior a la atmosférica, y la máxima puede llegar a 30 atm.
En vez de una cámara de combustión disponen de un recalentador S del fluido motor, que no es
más que una caldera a presión, en la que la
superficie de calentamiento del fluido está
constituida por una serie de tubos dispues-
tos concéntricamente alrededor de la cáma-
ra de combustión, Fig II.18; el haz de tubos
interior está previsto para el recalenta-
miento secundario y el haz periférico para
el recalentamiento primario; en la parte su-
perior van colocados los quemadores.
Como la instalación puede funcionar a presiones superiores a las de la turbina de ciclo abierto,
(por ejemplo con aire admitido en el compresor a la presión de 7,5 atm y en la turbina a 30 atm), el
volumen específico del fluido motor en estas condiciones es notablemente menor que en las instala-
ciones de circuito abierto, por lo que con las mismas dimensiones de la turbina, en el ciclo cerrado se
pueden conseguir potencias superiores. Sin embargo, la necesidad de utilizar un precalentador de
aire representa un gasto importante al tiempo que aumenta notablemente la complicación del con-
junto de la instalación, que permite la utilización de combustibles sólidos y de combustibles nuclea-
res; los gases de la combustión nunca entran en contacto con el fluido motor, por lo que se evita el
deterioro de los álabes de la turbina por las partículas sólidas.
- Aumento de la presión en el circuito cerrado.- Como la potencia obtenida es el producto del tra-
bajo útil por el gasto másico de fluido motor, ésta se puede aumentar a voluntad aumentando el gas-
to sin variar las dimensiones de la máquina, aumentando la presión en el circuito cerrado. Esto vie-
ne limitado por la resistencia del material, que en este tipo de máquinas puede admitir una presión
a la entrada de la turbina del orden de 30 atm, y un grado de compresión del orden de 4 ÷ 5. La posi-
bilidad de adoptar para la presión inferior del ciclo un valor superior al de la presión atmosférica,
implica el que se puedan reducir las dimensiones de la máquina, aunque esta ventaja puede quedar
contrarrestada por el peso adicional del precalentador del fluido motor y del prerrefrigerador. El
conseguir una regulación más económica, variando la presión del ciclo implica reducir el tamaño de
la máquina mediante una elevación de la presión básica del ciclo, pudiéndose conseguir potencias
tres veces mayores que en los circuitos abiertos.
- La posibilidad de utilizar combustibles baratos, que no se pueden utilizar en los ciclos abiertos,
pfernandezdiez.es Curvas características TG.II.-41
por cuanto los gases de la combustión nunca entran en contacto con el fluido motor.
- La potencia, con rendimiento y velocidad constantes, se puede modificar actuando sobre el com-
presor que actúa sobre las propiedades físicas de la masa de fluido motor contenido en el circuito.
- La presencia de un precalentador del fluido motor por los gases de combustión procedentes de
la cámara de combustión, que puede ser más costoso que la cámara de combustión de una turbina
de gas de circuito abierto; el precalentador tiene un bajo rendimiento y actúa como un intercambia-
dor de calor, más complicado que la simple cámara de combustión, lo que supone una dificultad
frente a la turbina de circuito abierto
En una instalación perfecta provista de una cámara de combustión cerrada en la que tiene lugar
el aporte de calor al fluido motor a volumen constante, Fig II.19, el rendimiento del ciclo es:
Φ T1
- T1
γ -1 1
Φ γ ) Φ γ
Q2 c p (T4 - T1 ) T4 - T1 Δ ( ) ( ) -1
ηciclo = 1 - =1- =1-γ =1-γ Δ = 1 -γ Δ
Q1 cv (T3 - T2 ) T3 - T2 Φ T1 - Δ T1 Φ -Δ
Φ T1
T4 =
γ -1
Φ
Δ( ) γ
Δ
El rendimiento del ciclo a volumen constante depende del rendimiento del calentamiento relati-
vo. Para un mismo valor de Δ, el ciclo con aporte de calor a volumen constante tiene un rendimiento
más elevado que el del ciclo con aporte de calor a presión constante.
Si en la cámara de combustión se verifica el intercambio térmico a presión constante, los ciclos
son idénticos a los obtenidos en circuitos abiertos, y las relaciones encontradas en lo que concierne a
los distintos trabajos y rendimientos siguen siendo aplicables.
Para el ciclo indicado en la Fig II.20, con una compresión de dos etapas con refrigeración inter-
pfernandezdiez.es Curvas características TG.II.-42
media, y regeneración, el rendimiento térmico con p2 = Cte es el ya conocido de la forma:
Fig II.19.- Ciclos a presión y volumen constante Fig II.20.- Diagrama (T-s) de una turbina de gas en circuito cerrado
Δ-1 2 ( Δ -1)
Φ ηT -
Δ ηC
ηciclo =
Δ-1 Δ -1
σ Φ ηT - ( 1-σ ) ( 1 + ) -Φ
Δ ηC
cuya representación gráfica, para un valor de Φ = 3,18, rendimiento de la turbina, ηT = 0,83, rendi-
miento del compresor, ηT = 0,85, y varios valores de σ = 0 ; 0,75 ; 1, se ha hecho en función de Δ en la
Fig II.21.
La expresión del trabajo útil, teniendo en cuenta los rendimientos del compresor y de la turbina,
y las pérdidas de carga en los circuitos externos y cámara de combustión, es:
Δ-1 Δ
Tu = c p T1 (Φ ηT* - )
Δ ηC
en la que el rendimiento real de la turbina ηT* se puede poner en función del rendimiento teórico ηT
en la forma:
pfernandezdiez.es Curvas características TG.II.-43
Δ - 1 γ - 1 Δp
ηT* = k ηT = (1 - ) ηT
Δ γ p
⎧ p2
⎪ Δ = 1,54 ó = 6,5 ⇒ Tu = 0,317
⎪ p1
Se encuentra que, para: ⎨
⎪ Δ = 1,45 ó p2
=5 ⇒ η(ad. ad. σ =0,75) = 0,293
⎪ p1
⎩
Estas curvas se pueden utilizar para cualquier tipo de gas ya que basta con tener, para un valor
dado de Δ, el mismo rendimiento de la turbina ηT*, lo que lleva consigo un mismo valor de k, es de-
cir, una relación entre las pérdidas de carga en los circuitos exteriores definida por:
γ CO - 1
Δp 2
〉
p x γ CO
2
= = Χ ηT
Δp γx - 1
〉CO
p 2
γx
p2
siendo fácil determinar, para un gas dado, la relación correspondiente a un ηad. ad.(σ óptimo) y
p1
Tu óptimo, así como las pérdidas de carga originadas en los circuitos exteriores a la turbina. En la Ta-
bla II.1, se indican estos valores para algunos gases de interés industrial.
R=
8 ,1343 kJ Peso específico
Gas Masa molecular M kgº K kg/m3
Aire (sin CO2) 28,964 286,9 1,293
Amoníaco 17,031 488,1 0,7714
Anhidrido carbónico 44 188,8 1,978
Argón 39,944 208,3 1,784
Etileno 28,031 296,8 1,2605
Hidrógeno 2,0156 4,127 0,0899
Helio 4,002 2,08 0,1785
Metano 16,031 518,8 0,7168
Nitrógeno 28,016 2968 1,2505
Monóxido de carbono 28 297 1,25
Oxígeno 32 259,9 1,429
Para los gases de la Tabla II.1, las curvas η = f ( χ) representadas en la Fig II.23, indican que:
Δad . cp 1,25
He He
= = = 5 ,2
Δad . cp 0 ,24
aire aire
y si las velocidades periféricas fuesen iguales, esta relación sería la del nº de escalonamientos, es de-
cir, el salto adiabático con He sería 5,2 veces mayor que el correspondiente al aire.
b) Para hacer funcionar las máquinas con el mismo volumen de gas, es necesario que las veloci-
dades periféricas estén en la relación de la raíz cuadrada de los calores específicos; para los gases
considerados se tiene:
uHe cp
He
= = 2,28
uaire cp
aire
Fig II.24.- Dimensiones comparadas de turbomáquinas de instalaciones de igual potencia utilizando distintos gases
Fig II.25.- Dimensiones comparadas de recuperadores de instalaciones de igual potencia utilizando distintos gases
es superior al valor encontrado anteriormente, por lo que nunca se va a alcanzar y, por lo tanto, si
los fenómenos sónicos en la máquina que funcione con aire no son peligrosos, menos lo serán en la
que funcione con He.
Sin embargo, los problemas de resistencia de los álabes de la turbina son los que excluyen tales
aumentos de velocidad, siendo las turbomáquinas que emplean gases ligeros, en general, las más
voluminosas, Fig II.24. Sin embargo, debido a los coeficientes globales de transmisión de calor más
favorables, los intercambiadores de calor para gases ligeros son menos voluminosos, Fig II.25.
Una instalación de turbina de gas consta, en general, de compresor, turbina propiamente dicha,
cámara de combustión, intercambiadores de calor, toberas, etc.
La construcción de las turbinas de gas presenta algunas analogías con la de las turbinas de va-
! presiones de los fluidos utilizados son mucho más bajas
por, pero se diferencian en las " , de forma
#temperaturas de funcionamiento son sensiblemente más elevadas
que se favorece su construcción, ya que las paredes son más delgadas y las piezas menos pesadas,
disminuyendo el precio para materiales idénticos.
CLASIFICACIÓN
Las máquinas axiales, ya sean compresores o turbinas, tienen mejores rendimientos que las ra-
diales. Las axiales tienen una estructura más compleja y costosa que las radiales, predominando es-
tas últimas entre las turbinas de gas de baja potencia.
Las máquinas de gas axiales tienen una pequeña sección frontal, característica que interesa en
pfernandezdiez.es TG.Compresores centrífugos-III.-47
el campo de la aviación para reducir la resistencia aerodinámica.
Cuando se precise una disminución en la velocidad de giro del eje de salida, el caudal de aire
disminuirá, así como la presión de salida del compresor y, en consecuencia, la potencia y el par mo-
tor.
Cuando se trate de accionar un alternador, para lo que se requiere una velocidad de giro en el eje
constante, se mantendrá constante el caudal de aire y se podría regular la potencia desarrollada
modificando únicamente la inyección de combustible en la cámara de combustión sin que varíe la
velocidad de giro del rotor. La variación de la cantidad de combustible inyectado con caudal de aire
sensiblemente constante modifica la temperatura de entrada a la turbina y, consecuentemente, el
rendimiento de la máquina.
Son los más sencillos en cuanto a su diseño y forma de trabajo, y fueron los primeros que se uti-
lizaron en los motores de reacción. En ellos la entrada de aire es prácticamente axial, saliendo des-
pedido del rotor por la fuerza centrífuga hacia la periferia radialmente.
Los dos procesos que tienen lugar en el interior del TC centrífugo, son:
a) Un aumento de la energía cinética del aire (presión dinámica), y también algo de la estática,
merced al elevado valor que alcanza c2
Este proceso tiene lugar en el rodete, que tiene como misión acelerar el aire, que es aspirado
axialmente hacia el centro del rodete, y cambia su dirección en 90º convirtiéndolo en un flujo radial.
Cuando el rodete de un TC centrífugo gira, la fuerza centrífuga empuja al aire desde la entrada
del rodete hasta el final del álabe; la velocidad del aire originada por esta fuerza centrífuga viene
representada por el vector w2 .
Por otra parte el aire es empujado también en la dirección de la trayectoria del extremo exterior
del álabe, punto donde la velocidad es, u2 = r2 w.
Estas dos velocidades, que actúan simultáneamente sobre el aire a la salida del álabe, se combi-
nan entre sí para dar en dicha salida una resultante c2 que es, en magnitud y sentido, la velocidad
absoluta a la que realmente el aire abandona el álabe, cuyo valor suele ser del orden del 50 ÷ 70% de
u2 , dependiendo del ángulo β 2 a la salida.
b) Una disminución gradual, sin turbulencias, de la velocidad alcanzada por el aire en el rodete,
consiguiéndose como contrapartida una elevación de la presión estática. Este segundo proceso tiene
lugar en el difusor. En la Fig III.3 se muestran los cambios de velocidad y presión estática que el ai-
re sufre a su paso por el TC centrífugo.
El rodete consta de un cierto número de álabes, que se fijan solamente al cubo del mismo, como
en la Fig III.4a, que representa un rodete abierto, o bien se fijan en un solo disco a un lado del mis-
mo, como en la Fig III.4b, que representa un rodete semiabierto de simple aspiración, o a uno y otro
lado del disco, como en la Fig III.4c, que representa un rodete semiabierto de doble aspiración
(cuando el caudal volumétrico en la aspiración es superior a los 50 m3/seg) o bien, finalmente, se fi-
jan entre la superficie anterior 1 y posterior 2, como en la Fig III.4d, que corresponde a un rodete
cerrado.
a b c e
d
a) Abierto; b) Semiabierto de simple aspiración; c) Semiabierto de doble aspiración; d) Cerrado de doble aspiración;
e) Cerrado de simple aspiración
Fig III.4.- Tipos de rodetes centrífugos
El tipo abierto, Fig III.4a tiene mal rendimiento y poca resistencia, permitiendo solamente velo-
cidades periféricas muy pequeñas, por lo que cada vez es menos empleado.
El tipo cerrado, Fig III.4e, tiene buen rendimiento, pero es de difícil construcción y sólo permite
En los TCs centrífugos de alta presión de escalonamientos múltiples, con frecuencia los dos pri-
meros escalonamientos se construyen de doble aspiración, lo que tiene la ventaja de optimizar los
últimos escalonamientos para una velocidad de rotación dada.
El desarrollo en los últimos años ha ido hacia caudales mayores y hacia relaciones de compresión
por escalonamiento también mayores.
- Lo primero se logra aumentando el diámetro de la boca de aspiración, disminuyendo el diámetro del cu-
bo y aumentando el ancho del rodete y la velocidad de rotación.
- Lo segundo se consigue con ángulos de salida grandes hasta de 90º y grandes velocidades de rotación.
La Fig III.6 representa el corte transversal y meridional de un TC radial con álabes curvados
hacia atrás; antiguamente todos los TCs radiales se construían así. La fijación de los álabes en este
caso, a causa del esfuerzo centrífugo, exige una
construcción del tipo de la Fig III.4d, es decir, el ro
dete debe ser de tipo cerrado. Aún con ese tipo de
construcción la velocidad periférica a la salida no
suele exceder los 300 m/seg.
tación.
(Triángulo de entrada α1 = 90 y triángulo de salida β2 = 90; este tipo de triángulos es frecuente en los TCs.
Fig III.8.- TC radial con álabes del rodete curvados a la entrada y salida radial de la corriente relativa
El sistema difusor consta de uno o varios órganos fijos, cuya misión es recuperar una parte de la
energía cinética a la salida del rodete, o lo que es lo mismo, conseguir con el mejor rendimiento po-
sible, a expensas de la energía cinética que crea el rodete, un incremento adicional de presión.
El sistema difusor suele constar al menos de una caja espiral, a la cual se añade con frecuencia
uno de los siguientes elementos: corona directriz, cono difusor, o los dos simultáneamente.
En diseños sencillos se dispone una corona directriz sin álabes; reduciéndose a veces la corona
directriz a una simple caja de paredes paralelas. La sensibilidad de esta corona sin álabes a los
cambios de régimen, es mucho menor, pero el rendimiento en el punto nominal o de diseño es tam-
bién inferior.
La velocidad periférica a la salida del rodete u2 influye en la presión p2 que se alcanza en el ro-
dete. La resistencia del rodete a los esfuerzos centrífugos limita esta velocidad u2 y, consiguiente-
mente, la relación de compresión máxima que se alcanza en un TC centrífugo, puede llegar en algu-
nos casos particulares a ε = 4 y aun mayor.
La velocidad máxima u2 en los rodetes de acero puede llegar a 300 m/seg; en construcciones es-
pfernandezdiez.es TG.Compresores centrífugos-III.-52
peciales con aceros aleados se llega hasta los 500 m/seg.
Aceptando la condición de rendimiento máximo, α1= 90º, se demuestra que la máxima relación
de compresión teóricamente alcanzable en una etapa es:
γ
p3 γ - 1 u2 c2u
Presión absoluta en el escape
εc = = =( + 1) - 1
γ
p1 Presión absoluta en la aspiración γ R T1
Admitiendo la hipótesis simplificadora de despreciar w2 frente a u2 , se cumple que:
de la que se deduce que en un compresor dado, girando a velocidad constante y desplazando un aire
determinado, cuanto mayor sea la temperatura de entrada del aire menor será la relación de com-
presión generada.
Puesto que la relación de compresión conseguida no depende de p1 sino de T1, resulta que si un
mismo compresor girando a una velocidad fija comprime aire desde 1 bar a 3 bar, lo comprimirá
también por ejemplo desde 0,2 bar hasta 0,6 bar, siempre que en ambos casos la temperatura T1 a la
entrada sea la misma.
Colocando en serie cuantos rodetes sean precisos, como en los dos representados en la Fig III.9,
la relación de compresión total del TC es igual al producto de las relaciones de compresión de cada
escalonamiento, y si la relación de compresión es la misma para todos los escalonamientos, resulta
igual a la enésima potencia de dicha relación de compresión, siendo Z el número de escalonamien-
tos.
Estos álabes sirven para conducir el aire a la entrada del rodete siguiente con la misma veloci-
dad, aproximadamente, en módulo y dirección que tenía a la entrada del primer rodete {en general
la entrada en todos los rodetes es sin rotación es, c1u = 0.
Si la relación de compresión es pequeña suelen construirse todos los rodetes iguales y con el
mismo diámetro exterior, por lo que el salto entálpico en todos los rodetes es igual pero la relación
de compresión no, debido al aumento de temperatura con la compresión.
Fig III.10.- TC centrífugo de escalonamientos múltiples, caudal de 2.700 m3/min, y elevadas presiones
c22 - c12
Q12 = i2 - i1 + + T12 = 0
2
El trabajo específico comunicado al aire viene expresado por la ecuación de Euler, (teoría unidi-
mensional), de la forma:
Como el aire obedece muy aproximadamente a la ecuación de los gases perfectos, la variación de
la entalpía es:
i2 - i1 = c p (T2 - T1 )
en la que cp es el calor específico medio del aire entre las temperaturas consideradas y T2 la tempe-
c22 - c12
Q12 = i2 - i1 + + T12 = 0
2
se obtiene:
c22 - c12 (c12 - c22 ) + 2 (u2 c2u - u1 c1u )
c p (T2 - T1 ) + + u1 c1u - u2 c2u = 0 ; T2 = T1 +
2 2 cp
sión del aire, aunque no es isentrópica, se comprueba experimentalmente que sigue una ley aproxi-
madamente politrópica de índice n, de la forma:
por lo que:
T2t - T1 (c12 - c22 ) + 2 (u2 c2u - u1 c1u )
T2r = T1 + = T1 +
ηi 2 c p ηi
Compresión adiabática en el sistema difusor.- Aplicando el Primer Principio entre los pun-
tos 2 salida rodete y 3 entrada en el difusor, se observa que entre estos dos puntos no se ejerce nin-
gún trabajo sobre el aire por lo que, T = 0; en consecuencia, en la compresión (difusión) se tiene:
p3 c22 c32 n
Para la compresión real politrópica, = {1 + (1 - )} n - 1
p2 2 c p T2 ηi(difusor) c22
donde ηi (difusor) es el rendimiento interno del difusor, que en primera aproximación podemos supo-
El rendimiento interno de los compresores en régimen estacionario oscila entre 0,75 ÷ 0,9.
El número de escalonamientos Z del compresor se puede determinar una vez se ha fijado el nú-
mero de revoluciones.
En grupos estacionarios no se suele pasar de una relación de compresión 2 < εc < 2,5, aunque se
puede llegar hasta 4 < εc < 2,5.
!1,1 a 1,5....Z = 2 escalonamientos
##1,5 a 2,5....Z = 4
Los valores que se indican se pueden considerar usuales para εc = "
# 2,5 a 4.......Z = 4 a 6
#$7 a 10........Z = 9 a 11
Para una relación de compresión εc = 600, factible con un TC radial, harían falta unos 30 escalonamien-
tos; sin embargo, para evitar el fenómeno de bombeo, no se deben alojar en el mismo cuerpo (carcasa) más de
12 escalonamientos.
ε c (escalón) = n ε c
tante razonable del número de escalonamientos, valor confirmado por la experiencia y que no repre-
m 3 /seg CV
nq (rpm ) n s (rpm ) n0 (adimensional) nescalón (adimensional)
m 3/4 m 5/4
nescalón 0,006324 ρ total /ρ estática 0,001733 ρ total /ρ estática 1 2,108 ρ total /ρ estática
lugar a la salida del rodete del primer escalonamiento, y viene limitada por el esfuerzo centrífugo
máximo que puede soportar el rodete, por los materiales y el tipo de construcción del rotor elegidos.
En los compresores estacionarios, corona directriz sin álabes, la velocidad no sobrepasa los 300 m/seg
Para facilitar la comparación de los tres tipos de rodetes según que β2 sea mayor, igual o menor
de 90º, supondremos que en los tres casos no varían las condiciones de entrada en el rodete, d1, b1,
β1, c1 = c1m, (entrada radial), y que son iguales también el diámetro exterior, d2, n, b2 y c2m.
- La energía cinética a la salida del rodete, de acuerdo con la Fig III.5, es:
- Máxima con álabes curvados hacia adelante β2 > 90º
Lo mismo sucede con la componente c2u, luego para un mismo tamaño el tipo (b), Fig III,5, es el
que proporciona mayor trabajo.
pfernandezdiez.es TG.Compresores centrífugos-III.-57
!máxima en el tipo (b)
#
a) La energía cinética que se transforma en presión en el difusor es "mínima en el tipo (a) , Fig III.5; como
#$intermedia en el (c)
el rendimiento del difusor es bajo, el menor rendimiento corresponderá al tipo (b)
b) El rodete tipo (b) es el menos estable, es decir, su curva característica, de gran pendiente, reduce la zona
de utilización posible del compresor, que es aquella en que no se produce el fenómeno de bombeo.
Por eso el empleo del tipo (b) se limita a aquellos casos en que se necesitan grandes cantidades de gas con
presiones estáticas pequeñas, por ejemplo, en la refrigeración por aire y en la ventilación; en esta clase de apli-
caciones el grado de reacción pequeño no es un inconveniente
c) El tipo (c) ha sido muy utilizado en los TCs de los motores TG, debido a sus buenas características junto
a la mayor facilidad del mecanizado del rodete, forjado de una pieza, ya que el forjado de un rodete con álabes
curvados hacia adelante o hacia atrás resulta más complicado. Este rodete permite velocidades periféricas su-
periores a los 450 m/seg. Se utiliza cuando hace falta un gran caudal, disminución de esfuerzos y peso redu-
cido, como en los turbosobrealimentadores de los motores alternativos y en los turborreactores.
El rodete tipo (a) es, por el contrario, el preferido en las aplicaciones estacionarias, a causa de su mayor
rendimiento y de su línea característica más estable.
Fig III.12.- Dimensiones principales de un rodete de TC radial: a) Corte meridional; b) Corte transversal.
Variación del caudal.- A continuación vamos a especificar para algunos tipos de álabes, los
efectos producidos al aumentar en un determinado compresor centrífugo, el caudal volumétrico as-
pirado a un nº de revoluciones, n = Cte:
Alabes rectos β2 = 90º.- El aumento de caudal no influye en el valor de c2u que se mantiene
siempre igual a u2, Fig III.13a; se observa que la suma vectorial de w2 y u2 suele dar como resultado
una velocidad absoluta a la salida ligeramente superior a u2 , por lo que un aumento del caudal no
γ
p3 γ - 1 u2 c2u
=( + 1)γ - 1
p1 γ R T1
o en la curva característica teórica del compresor que en este caso es una recta de pendiente nula.
Alabes curvados hacia atrás, β2 < 90º.- El aumento de caudal disminuye el valor de c2u magni-
tud que en este caso de álabes curvados hacia atrás, Fig III.13b, se mantiene siempre menor que
u2 ; se puede apreciar que la suma vectorial de u2 y w2 suele dar como resultado una velocidad abso-
luta a la salida c2 inferior a u2 por lo que un aumento del caudal al ocasionar un decrecimiento de
c2 hará también disminuir el incremento Δp teóricamente generado, según se puede comprobar en
la expresión anterior; lo mismo se apreciaría en la curva característica teórica del compresor, que en
este caso es una recta de pendiente negativa.
d1
Estimación simultánea de β2 , u2 , y .- Eckert en base a deducciones teóricas y experimenta-
d2
les presenta un diagrama Fig III.14, que permite seleccionar las dimensiones principales del rode-
te, o el ángulo β2 y la velocidad u 2 .
La velocidad periférica u2 determina el tamaño del rodete o lo que es lo mismo, el diámetro exterior d2,
una vez fijado el número €
de revoluciones
Fig III.14.- Diagrama de Eckert para la estimación de las dimensiones principales de un TC radial
d1
Mediante el gráfico auxiliar de la Fig III.14 se determina la relación que, frecuentemente, va-
d2
le 0,5. Para el trazado de este diagrama se ha supuesto β1= 30º y un factor de deslizamiento 0,875;
todo el compresor y que determina la forma del rodete, en condiciones de rendimiento óptimo
- Para el nescalón calculado, normalmente se tiende a realizar el mejor rendimiento posible, que se determi-
na mediante las curvas de rendimiento y los coeficientes de caudal Φ y de presión Ψ
β2 20º 25º 39º 35º 40º 50º 60º 70º 80º 90º
Ψ 0,7 0,8 0,85 0,92 0,98 1,1 1,23 1,35 1,48 1,6
Triángulo de salida del rodete.- La componente meridional de la velocidad absoluta suele es-
tar comprendida en el intervalo c2m= (0,22 ÷ 0,32) u2 ; de esta manera con u2, β2 y c2m queda deter-
minado el triángulo de salida. En los TCs ligeros de las turbinas de gas, el ángulo α2 suele estar
comprendido entre 14º ÷ 16º.
d1
Triángulo de entrada del rodete.- En el triángulo de entrada se conoce la relación, u1 = u2
d2
⎧β es del orden de 30º
Experimentalmente se ha comprobado que el ángulo, ⎨ 1 óptimo
⎩α 1 = 90º
Si el diseño es tal que la velocidad relativa a la entrada w1 se acerca a la velocidad del sonido cs ,
el número de Mach M , empieza a influir en forma apreciable en el rendimiento; si se hace que la co-
⎧ c > 0
rriente entre en el rodete con una rotación positiva, o sea, ⎨ 1u , los efectos perjudiciales debidos
⎩α 1 < 90º
a la compresibilidad se pueden disminuir, y el rendimiento aumentar, mejorando el funcionamiento
del turbocompresor, disminuyendo el número de Mach.
Este caso tiene lugar, frecuentemente, en los TCs de los turborreactores; la corriente entra es-
pontáneamente en el rodete sin rotación, c1u = 0 ⇒ α1 = 90º.
Para conseguir que c1u < 0, es preciso disponer una corona fija en el estator de la máquina antes
del rodete, Fig III.15, que corresponde al TC de un turborreactor.
por la relación
w1
M = ≤ 0,85 ÷ 0,9
cs
a no ser que se quiera realizar un diseño de escalona-
miento supersónico o transónico
Q+q Q 1
k1 b1 d1 π c1m = Q + q ⇒ b1 = =
k1 d1 π c1m ηvol k1 d1 π c1m
A la salida se tiene:
Q 1
b2 =
ηvol π k2 d2 c2m
en estas ecuaciones, k1 y k2 son los coeficientes de obstrucción a la entrada y salida de los álabes.
Diámetro del eje de, del cubo dc y de la boca del rodete da.- El diámetro del eje de se calcula te-
niendo en cuenta el material y el momento de torsión máximo admisible del eje, Fig III.13, que se
puede estimar para los aceros utilizados en su construcción de 17 ÷ 23 N/mm2, correspondiendo los
valores menores para los TCs de un escalonamiento de pequeña longitud y rotores de poco peso.
El diámetro del cubo dc en los compresores radiales se suele hacer algo mayor que el diámetro
del eje de, 25 ÷ 50 mm.
El diámetro de la boca del rodete da se hace ligeramente menor que el diámetro de entrada en el
rodete, con objeto de conseguir una entrada suave.
a) Con el rendimiento, ya que un aumento del número de álabes aumenta el rozamiento de superficie al
aumentar la superficie mojada y, simultáneamente, disminuye el rozamiento de forma porque la corriente va
mejor guiada. El número de álabes óptimo será el que reduzca a un mínimo la suma de estos dos tipos de pér-
pfernandezdiez.es TG.Compresores centrífugos-III.-61
didas
b) Con la altura teórica que se puede conseguir con una geometría y tamaño de rodete determinado
La Fig III.16 permite seleccionar el número óptimo de álabes de un compresor radial en función
β + β2 d
del ángulo medio 1 y de la relación de diámetros 2 .
2 d1
También se puede llegar a una estimación del número óptimo de álabes mediante la fórmula
propuesta por Stepanoff, que da buenos resultados para una amplia gama de velocidades específi-
cas:
Fig III.16.- Número de álabes Z de un TC radial en función del ángulo medio de los álabes
Trazado de los álabes.- Para el trazado de los álabes se han determinado hasta el presente so-
lamente los ángulos β1 y β2, Fig III.17.
Por su sencillez de cálculo y construcción en los TCs baratos y de baja calidad se utiliza mucho el
álabe de un solo arco de circunferencia. Para hacer este trazado basta con determinar el centro C de
una circunferencia que corte a las circunferencias de diámetros d1 y d2 respectivamente bajo los án-
Fig III.17.- Trazado del álabe de un TC radial constituido: a) Por un arco de círculo, b) Por una recta.
En el punto A se construye el ángulo β1. El punto C en que se cortan las rectas (BC) y (AC) es el
centro del arco de circunferencia, que constituye el álabe, y (BC) = (CA) su radio.
Para su demostración basta ver que los ángulos en B y en A del triángulo (CBA) son iguales, por
lo que, (CB) = (CA) = radio. Los álabes de la Fig III.17b son álabes rectos y su construcción es muy
económica.
! estacionarios
Se emplea en los TCs " , y se puede ver en la Fig III.18.
# de un solo escalonamiento (turbosoplantes)
La ecuación que proporciona la relación de compresión adiabática isentálpica en un difusor, para
un gas perfecto y cp y γ constantes, hemos visto es:
γ
p3 c22 c32
= {1 + (1 - )} -1
γ
p2 2 g c p T2 c22
p3 c22 c32 n
= {1 + (1 - )} n-1
p2 2 g c p T2 ηi difusor c22
donde ηi difusor es el rendimiento interno del difusor, que en primera aproximación podemos suponer
Si se considera el gas como un fluido ideal que se mueve en la corona directriz en régimen irrota-
cional, al ser la circulación constante:
d2
d3 c3u = d2 c2u = Cte ⇒ c3u = c2u
d3
y el ángulo de entrada α3 de la corriente absoluta en la caja espiral que sigue a la corona directriz
sin álabes vale:
Q3
c3m π d3 b3
α 3 = arc tg =
c3u c3u
La corona directriz con álabes, de la que se puede ver un esquema en la Fig III.19, es más costo-
sa, pero tiene mejor rendimiento que la corona directriz sin álabes.
⎧ b3 = b4 = (1÷2) b2
⎪
⎨ d3 = 1, 1 d2
⎪ d = (1, 45÷1, 55) d
⎩ 4 2
El número de álabes de la corona directriz Zd no debe ser ni igual ni múltiplo del número de ála-
La forma de los álabes puede ser también un arco de círculo o una espiral logarítmica.
pfernandezdiez.es TG.Compresores centrífugos-III.-64
IV.- COMPRESORES AXIALES (TG)
pfernandezdiez.es
IV.1.- INTRODUCCIÓN
La misión de los álabes del rotor accionados por la turbina, es aumentar la velocidad del aire y la
presión dinámica, pues dicho rotor recoge la energía que le entrega la turbina. La presión estática
aumenta también en el rotor, pues en el diseño de los álabes, se les da mayor sección de salida que
de entrada, lo que provoca un efecto difusor.
En el estator, la velocidad decrece a medida que aumenta la presión estática, mientras que la
presión dinámica disminuye al disminuir la velocidad, si bien esta disminución queda compensada
por el aumento en el rotor.
Por lo tanto, en el rotor aumentan la velocidad y la presión total y en el estator disminuye la ve-
locidad, aumenta la presión total y disminuye la presión dinámica. El aire va pasando del rotor al
estator y así sucesivamente, aumentando la energía del gasto másico de aire para que llegue a la
cámara de combustión en cantidad y presión adecuadas.
El ángulo de desviación ( β 1 - β 2 ) de los álabes de un TC axial tiene que ser muy reducido si se
quiere mantener un elevado rendimiento, siendo inferior a 45º, mientras que en las Turbinas de va-
por o de gas es mucho mayor.
De los triángulos de velocidades, Fig IV.2, para una velocidad media ca= Cte, se obtiene:
c2u - c1u = w2u - w1u
De esta ecuación se deduce que como en un TC axial la diferencia (cotg β 1 - cotg β 2 ) es muy pe-
queña, el aumento del salto por escalonamiento se tiene que conseguir mediante un aumento de la
velocidad periférica u o de ca . Como ambas posibilidades son muy limitadas, y como a un salto peri-
Sin embargo ésto no es problema para que en la actualidad el TC axial predomine sobre el TC
centrífugo en campos tales como las grandes potencias, los grandes caudales e incluso grandes rela-
ciones de compresión para la impulsión de grandes caudales, del orden de εc = 4, que se alcanzan
Los TCs axiales se clasifican en subsónicos y supersónicos. Nuestro estudio tratará únicamente
de los TCs subsónicos, que son los más corrientes.
Por lo que respecta a las pérdidas, saltos entálpicos, rendimientos, potencias, refrigeración, etc,
lo visto en los TCs centrífugos, es íntegramente aplicable a los TCs axiales.
Como la relación de compresión por unidad es limitada, se pueden alcanzar valores extraordina-
riamente elevados, disponiendo un cierto número de ellas en serie.
c22 c12
Tcomp = (i2 + ) - (i1 + ) = u (c2u - c1u )
2 2
habiendo supuesto que la energía cinética es sensiblemente la misma a la salida del escalonamiento 3 que a la
entrada del escalonamiento 1, c3 c1.
dp p3 - p1
di = du + p dv + v dp = du + p dv = dQ = 0 = v dp = ⇒ i3 - i1 =
ρ ρ
que indica que, el aumento de entalpía en el rotor implica un aumento de la presión estática, debido
al proceso de difusión del flujo relativo, w1 > w2.
El establecer la hipótesis ρ = Cte equivale a tratar al compresor como una bomba hidráulica, por
lo que las ecuaciones anteriores proporcionan los incrementos de presión en una bomba hidráulica o
en un ventilador, ambos de tipo axial, mientras que en los TCs axiales no constituyen más que una
aproximación.
Las ecuaciones que se han visto hasta ahora son sólo válidas en la teoría unidimensional (núme-
ro ∞ de álabes), por lo que en el TC axial es preciso considerar, al igual que se hizo en el TC radial,
un factor de disminución de trabajo.
pfernandezdiez.es TG.Compresores centrífugos-IV.-68
El trabajo periférico o energía comunicada al fluido por el rodete, Tu∞, (teoría unidimensional),
es:
Tu = u Δcu = u (c2u - c1u ) = u ca (cotg β 1 - cotg β 2 )
en la que el subíndice u indica que se trata del incremento de temperatura deducido del diagrama
de velocidades, y el subíndice ∞ se añade para expresar la validez de la ecuación sólo en la teoría
unidimensional. Por lo tanto, el incremento real de temperatura ΔTu∞ que experimenta el fluido a
su paso por el escalonamiento, es:
u ca
ΔTu = (cotg β 1 - cotg β 2 )
∞ cp
Sin embargo, en el TC axial real el valor de ca no es
constante, Fig IV.4, que representa la variación de ca
según medidas experimentales desde la base a la pun-
ta del álabe del TC axial, por lo que el valor de ca en la ecuación:
u ca
ΔTu = (cotg β 1 - cotg β 2 )
∞ cp
donde los subíndices se refieren a las secciones indicadas en la Fig IV.2 que corresponde a un esca-
lonamiento con grado de reacción, 0,5 < σ < 1.
Todos estos valores pueden realizarse con una corona móvil, y una corona fija, que en el caso ge-
neral, puede disponerse antes o después de la corona móvil.
En la Fig IV.6 se presentan cinco casos en que σ toma sucesivamente los valores:
Para cada uno de estos cinco casos se han trazado los triángulos de velocidades y al pie de ellos
los esquemas de la corona móvil y fija, siendo éstas la disposiciones más corrientes.
mientos de la Fig IV.6, es el mismo; el valor, c1a = c2a = ca , es también igual en todos los triángulos.
€
El grado de reacción σ = 0 correspondiente al escalonamiento puro de acción y el grado de reac-
ción σ < 0, se utilizan a veces donde es posible la instalación de un difusor del compresor para la
transformación de energía, por ejemplo, en los exhaustores.
Dentro de esta gama se encuentran los tres tipos de escalonamientos correspondientes a los
triángulos de velocidades de la Fig IV.7 que constituyen una clasificación que ha sido muy emplea-
da, en los que, c3 = c1.
- Escalonamiento sin rotación (a la entrada): 0,5 < σ < 1 ; α1 = 90º ; β2 < 90º, Fig IV.7b.
- Escalonamiento con contrarotación (a la entrada): σ > 1; α1 > 90º ; β2 < 90º, Fig IV.7; este tipo
de escalonamiento se diseña para una salida del rodete axial α2 = 90º.
En las turbinas estacionarias, (sus velocidades periféricas son más reducidas), se utiliza un TC
axial de σ = 1 porque para una misma velocidad periférica u se alcanza una mayor presión en el es-
Comparando entre sí los tipos de escalonamientos representados en la Fig IV.7, vamos a consi-
derar las siguientes situaciones:
sen ( β 2 - β 1 )
cotg β 1 - cotg β 2 =
sen β 1 senβ 2
- Si suponemos u y ca iguales, así como (cotg β 1 - cotg β 2 ) , las presiones creadas por los escalo-
namientos también son iguales, mientras que β 1 - β 2 será mayor en el caso de σ = 0,5, por lo que las
pérdidas serán también mayores y la estabilidad de funcionamiento del compresor será menor.
Tu
Ψ =
u 2 /g
El coeficiente de diseño así definido, varía de la base a la punta, a lo largo de la longitud radial
del álabe, por lo que Ψ viene referida, en cada caso, a la sección de que se trate.
⎧⎪ Ψ <1
En los TCs de varios escalonamientos los valores de Ψ son ⎨ base
⎩⎪ Ψ mitad del álabe < 0 ,7
Coeficiente de caudal o de flujo Φ.- Está relacionado con el tamaño de la máquina para un
c
gasto másico G dado y se define por, Φ = m
u
Los valores usuales de Φ referidos al diámetro medio, suelen estar comprendidos entre 0,5 ÷ 0,8.
Relación de cubo ν.- Se define como la relación entre el radio de la base y el radio de la punta
del álabe:
rbase
ν =
rpunta del álabe
El coeficiente ν se escoge tanto mayor, cuanto mayor sea el coeficiente de presión Ψ adoptado; la
experiencia demuestra que el valor óptimo de ν oscila entre un mínimo y un máximo dados por:
0 ,9 Ψ
< ν < (0,8 ÷ 0,85)
1,4 - 0 ,9 Ψ
(1 - ν 2 ) Φ
nescalón =
Ψ 3/4
u2
Número de Mach.- Sabemos que para un escalonamiento, se tiene: Tu = Ψ
2
En los álabes de gran espesor y gran curvatura el número crítico es aún menor. También dismi-
nuye al aumentar el ángulo de ataque, y depende finalmente del ángulo de posición del perfil en el
enrejado de álabes.
Como el nº de Mach crítico viene referido a la velocidad media, se explica que los fenómenos su-
persónicos ocurran antes de que la velocidad media de la corriente alcance la velocidad del sonido.
En los TCs de varios escalonamientos, si se mantiene que M > Mcrít, se puede lograr un aumento
del salto €entálpico por escalonamiento, con la consiguiente reducción del número de los mismos,
aprovechando el hecho de que la temperatura del aire aumenta con la compresión y, por lo tanto, la
velocidad del sonido también, que es del orden de cs = 20 T
El diseño de la carcasa y del tambor, para que se logre siempre una disminución de la altura del
pfernandezdiez.es TG.Compresores centrífugos-IV.-73
álabe en el sentido del flujo, y que tenga en cuenta la disminución del volumen específico con la
compresión, se puede hacer de seis maneras básicas, que se representan en la Fig IV.8.
Diámetro exterior dext constante, Fig IV.8a.- La disminución creciente de la altura del álabe
se consigue aumentando el diámetro en la base dbase en el sentido de la compresión. Con este tipo se
alcanzan grandes valores del trabajo de compresión por escalonamiento, de 30 ÷ 40 kJ/kg, reducién-
dose el número de escalonamientos.
Las desventajas de este diseño son:
-
Si el gasto es pequeño y la relación de compresión total es grande, los álabes de las últimas coronas mó-
viles son muy cortos, lo que influye desfavorablemente en el rendimiento
Diámetro dbase constante.- En este diseño el diámetro dext es variable, siendo el trabajo por escalona-
miento menor que en el caso anterior, pero desaparecen las dos desventajas enumeradas.
El diámetro dm aumenta al principio y luego disminuye, Fig IV.8d; en el recorrido L1, el diámetro
El diámetro dm aumenta en el sentido del flujo, Fig IV.8e.- Con este tipo se consigue disminuir el
El diámetro dm disminuye en el sentido del flujo, Fig IV.8f.- Con este tipo se consiguen elevados ren-
dimientos, si los caudales volumétricos son pequeños y las relaciones de compresión elevadas.
La elección de uno u otro tipo dependerá también del grado de reacción, que puede variar de un
escalonamiento a otro, y dependerá finalmente de la aplicación a que se destine el compresor.
Al igual que en los TCs radiales se puede hacer una estimación del número de escalonamientos
a base de los datos iniciales conocidos, calculando para cada escalonamiento el número específico
pfernandezdiez.es TG.Compresores centrífugos-IV.-74
adimensional de revoluciones nescalón.
Q
Para determinar Z se calcula primero nq = 5,5431 n para la unidad completa y después,
Tu3/4
con ayuda de la Tabla IV.1, el valor de nescalón que proceda.
Tabla IV.1.- Estudio comparativo de los tres diseños básicos de TCs axiales en función del grado de reacción σ
Escalonamiento Simétrico Sin rotación Contrarotación
Grado de reacción 0,5 0,5 < σ < 1 σ >1
w pequeña
u y cm la misma en todos
Poco rozamiento w intermedia w grande
los escalonamientos
Buen rendimiento
u y cm la misma en todos u grande
u intermedia u pequeña
los escalonamientos Reducción del número de escalonamientos
u y w la misma en todos cm grande
los escalonamientos Aumento de la capacidad para un cierto trabajo
Δp Grande cm intermedia cm pequeña
Reducción del número de escalonamientos Intermedio Pequeño
Q1 + Q2
El caudal medio es Q = , siendo Q1 un dato inicial de cálculo en el diseño del TC de
2
forma que:
p2
p1
Q2 = Q1
γ -1
p2
( ) γ - 1
p1
1+
ηi
p2
en la que es la relación de compresión y ηi es el rendimiento interno que hay que estimar alcan-
p1
zándose rendimientos internos en cada escalonamiento del orden de 0,9 ÷ 0,92, siendo el rendimien-
to interno de todo el compresor del orden de 0,86 ÷ 0,90.
γ p γ -1
El salto energético total en la máquina es: Δitotal = R TF {( F ) γ - 1}
γ -1 pE
Por lo que se refiere a los tres diseños fundamentales estudiados anteriormente, la gráfica de la
! a) Sin rotación a la entrada α = 90º
1
Fig IV.9, se puede aplicar a los diseños de la Figura IV.8 " , pe-
#b) Rotación positiva α 1 < 90º)
pfernandezdiez.es TG.Compresores centrífugos-IV.-75
ro en ningún caso al diseño (c) en contrarotación α1 > 90º
Fig IV.9.- Diagrama de Eckert para el cálculo de las dimensiones de un TC axial tipo (a) de la Fig IV.8
En la Fig IV.10 se presentan los valores óptimos para el coeficiente de presión Ψ y de caudal Φ,
la relación de cubo ν y el rendimiento interno óptimo ηi de un escalonamiento, en función del núme-
ro específico de revoluciones del TC axial referido a un escalonamiento .
Para determinar el número específico de revoluciones del TC axial nescalón de cada escalona-
1,03 Δ I
miento, hay que calcular el salto adiabático isentrópico medio del escalonamiento, Δi = , en
Z
la que el valor 1,03 tiene en cuenta el factor de recalentamiento del fluido.
El número específico de revoluciones del TC axial de cada escalonamiento nescalón, disminuye desde el
4 Q1
dp =
π (1 - ν ) 2 Φ1 u p
donde:
- up es la velocidad periférica en la punta del álabe a la entrada del escalonamiento que coincide con la
Para diámetros dp mayores los valores son en general más pequeños y para diámetros menores
más grandes.
- El número de revoluciones es con frecuencia el factor decisivo en el diseño; de manera que si el núme-
ro de r.p.m. viene prescrito por la máquina conducida, (TC para un motor turbina de gas que acciona un al-
ternador), el diseño puede ser totalmente distinto que si éste pudiese ser elegido arbitrariamente en el proyecto
Diseño refrigerado de un TC axial.- Con los datos iniciales del proyecto y el diagrama (i-s) se
conocen:
pF
b) Relación total de compresión
pE
d) Presión y temperatura real del gas al final de la compresión pF, TF, calculada esta última mediante la
estimación de un rendimiento interno medio del escalonamiento ηie y del factor de recalentamiento.
e) El caudal másico G constante en toda la máquina o el caudal volumétrico a la entrada, estando ambos
relacionados por la ecuación:
R TF
QF = G vE = G
pF
k) Determinación del diámetro medio del primer escalonamiento y de la longitud radial del álabe l a la
entrada del mismo, si no se tiene en cuenta el espesor de los álabes, por medio de las ecuaciones,
En este esquema se prescinde de la refrigeración, que se podría hacer después de cada cuerpo del TC, o
incluso después de cada escalonamiento en los TCs más eficientes, y consideramos cada cuerpo o cada escalo-
namiento, idealmente adiabáticos.
Los valores de dm1 y l1 están relacionados entre sí y con la relación de cubo ν por la ecuación:
tes a la línea media del álabe por lo que, en general, aun en el punto de diseño, la desviación de la corriente
β 2 - β 1 no coincidirá con la desviación que marca la línea media del perfil, Fig IV.11.
t
ñ) Determinación del paso relativo en todas las secciones, que suele oscilar entre 0,9 ÷ 1. El número Z
L
πd
de álabes viene relacionado con el paso por la ecuación t =
Z
o) Determinación de la cuerda del perfil Lm en el diámetro medio
Δcu
p) Diseño del álabe de la base a la punta, teniendo en cuenta la ecuación, ca L (u - ) 2 + ca2 = Cte
2
q) Comprobación del número de Mach en cada sección del álabe
r) Determinación del rendimiento del escalonamiento, del estado del gas y de la longitud del álabe a la
salida del escalonamiento.
El conducto de entrada dividido se suele emplear en aviones militares de alta velocidad en los
que se ha bajado y adelantado la posición del piloto para permitirle una mayor visibilidad, además
de ocupar la zona frontal equipos de radar, tiro, etc.; esté conducto dividido plantea siempre más
problemas que el simple, debido a la admisión de aire y a las pérdidas de presión que ocasiona.
Para disminuir las pérdidas en el proceso de compresión, el difusor se diseña de forma que la
disminución de la velocidad de la corriente de aire se realice antes de la entrada en el motor, lo que
implica un aumento de presión. La longitud del difusor y el ángulo que forman sus paredes con el
eje del motor deben cumplir determinados requisitos; la longitud debe ser adecuada para mantener
el flujo de aire sin excesiva resistencia y así disminuir las pérdidas de presión.
En cuanto al ángulo de divergencia del difusor, no suele pasar los 8º para evitar que se produz-
can zonas turbulentas. Ambos requisitos condicionan una admisión insensible a los diversos valores
La compresión supersónica se consigue reduciendo la velocidad del aire a través de una onda de
choque hasta que la corriente de aire se haga subsónica. Una vez que el número Mach se ha reduci-
do a M < 1, el aire se decelera aun más en un difusor subsónico para adecuar su entrada al motor,
ya que la velocidad de entrada del aire en el compresor debe ser subsónica.
El ejemplo más simple de conducto de entrada supersónico es el de tipo Pitot, Fig IV.14, en el
que la compresión supersónica se consigue a través de una única onda de choque normal, prolon-
gándose la compresión en un difusor subsónico simple. Si se coloca una superficie inclinada por de-
lante de la onda de choque, se genera otra onda de choque oblicua que reduce la intensidad de la
primera, disminuyendo así las pérdidas totales.
El área de entrada se puede variar automáticamente por medios mecánicos (geometría variable),
manteniendo así una sección idónea, de acuerdo con la velocidad del avión.
Como el motor sólo puede aceptar una determinada cantidad de aire, el exceso que exista duran-
te la fase transónica se desvía a la corriente de aire libre, lo cual se consigue variando el área de en-
trada o mediante tubos de vertido al exterior.
Difusor supersónico.- El paso de una corriente subsónica a una supersónica, como el que tiene
lugar en una tobera, se realiza suavemente, variando las propiedades del fluido de una manera con-
tinua. El paso de una corriente supersónica o subsónica, como el que tiene lugar en un difusor, es
siempre brusco. Si por la forma del conducto la corriente no cambia sensiblemente de dirección, tubo
cilíndrico, se produce un choque normal; la corriente supersónica se va decelerando, produciéndose
un choque en el paso brusco del número, M > 1 a M < 1, actuando el cilindro como difusor.
apareciendo una discontinuidad en las propiedades del fluido, por lo que existirá una relación entre
las presiones, temperaturas y densidades antes y después del choque.
En la Fig IV.16a se representa un difusor de entrada subsónico en la admisión de aire del com-
presor de un turborreactor con las curvas de variación de, p, ptot, T, Ttot y c , desde la admisión has-
ta la entrada de la primera corona móvil; en la Fig IV.15b, se representa esto mismo para una co-
rriente supersónica. Si el número M es pequeño, de 1 ÷ 1,5, las pérdidas
€ por choque son pequeñas y
todavía se pueden utilizar difusores subsónicos. A mayores velocidades de vuelo estas pérdidas au-
mentan rápidamente con perjuicio de la economía del motor.
Si el motor está destinado a velocidades de vuelo supersónicas conviene emplear difusor super-
sónico. Este se configura de forma que se provoca en la admisión un sistema de ondas oblicuas, en
las cuales los parámetro del aire experimentan menor discontinuidad, y las pérdidas son menores.
Con el número de ondas de choque oblicuas disminuyen las pérdidas, por lo que provocando dichas
ondas de choque, el tránsito a corriente supersónica se realiza con menos pérdidas.
yor sea ξ total tanto mayor será la presión lograda a la salida del difusor.
Si designamos con el subíndice 1 la salida del difusor, con el subíndice 0 la presión en la corrien-
te no perturbada, y con el subíndice tot los parámetros de estancamiento, el coeficiente ξ total se defi-
ne en la forma:
p1 tot
ξ total =
p0 tot
En la actualidad, para M = 2,2 se pueden alcanzar valores de ξ total = 0,90 y aún mayores.
- Difusor con compresión exterior, Fig IV.16a. Consta de carcasa exterior y cuerpo central con cono escalo-
nado. El sistema de ondas oblicuas se establece delante del plano de entrada
- Difusor con compresión interior, Fig IV.16b. Las ondas se crean en el interior del difusor
Los álabes fijos y móviles de un TC y, en general los de las turbinas de gas, actúan como difuso-
res, en contraposición a los de las turbinas de vapor que actúan como toberas. La utilización de co-
ronas supersónicas en los TC permite obtener grandes elevaciones de presión por escalonamiento,
con la ventaja muy estimable en aeronáutica de reducir el peso de la máquina. Para comprender la
importancia y significado del compresor supersónico basta ver que con un número M = 2, y difusión
completa (estancamiento) se consigue una relación de compresión isentrópica de 7,72, mientras que
con M = 0,85 sólo se llega a 1,62.
Los motores de bajo índice de derivación llevan a la entrada del compresor una etapa de álabes
estáticos guía, fijos al soporte del eje y a la carcasa exterior. Su misión es la de dirigir conveniente-
mente el aire al primer escalón del rotor, así como el permitir pasar aire caliente extraído de las úl-
timas etapas del compresor cuando se crea hielo.
Cualquier disminución en las pérdidas lleva consigo un aumento del rendimiento del compresor.
pfernandezdiez.es TG.Compresores centrífugos-IV.-84
El conjunto compresor-turbina se diseña de forma que se alcance el máximo rendimiento en crucero,
manteniendo unas características aceptables en cualquier operación del avión.
Como el rendimiento del compresor axial es mayor que el del centrífugo, se obtiene mayor ener-
gía calorífica en el flujo de aire para un mismo consumo, y por lo tanto, mayor expansión, aumento
de la velocidad y mayor empuje.
El compresor axial, presenta una gran dificultad en el acoplamiento compresor-turbina para que
su funcionamiento sea estable en toda la gama operativa, experimentando asimismo mayores pro-
blemas de suciedad, erosión y vibraciones.
Los compresores axiales pueden ser simples, dobles e incluso triples. Un compresor simple lleva
una sola turbina, independientemente del número de escalones que ésta tenga.
El compresor doble está formado por dos compresores, uno de BP y otro de AP, estando alimen-
tado cada compresor por su propia turbina. Entre ambos ejes compresor-turbina no hay ningún tipo
de contacto mecánico y ambos giran libremente apoyándose en los respectivos cojinetes.
El fan (ventilador) tiene una o varias etapas del motor sobredimensionadas, (de mayor diámetro que el
resto); su misión es obtener empuje aumentando la cantidad de movimiento de la masa de aire, sin participar
en la combustión en ningún momento.
A partir de una relación 3/1, se denominan motores de gran indice de derivación. Es importante
resaltar que estos motores desarrollan mucho más empuje debido al flujo secundario que al prima-
rio, pues prácticamente la relación de empuje coincide con la relación de flujos, obteniéndose apro-
ximadamente un 80% del empuje por el fan y el 20% en el flujo primario que atraviesa el motor.
IV.12.- EL TC SUPERSÓNICO
A los TCs modernos se les pide óptimo rendimiento, óptima utilización de los materiales y ópti-
ma capacidad de adaptación en amplias zonas de funcionamiento, todo lo cual exige entre otras co-
sas investigación del comportamiento del TC en la zona próxima o superior a la velocidad del soni-
do. Se ha progresado mucho en la investigación teórica del flujo a través de un compresor en la hi-
pótesis de fluido ideal y en la investigación experimental del flujo a través de los TCs axiales en per-
files aislados, en enrejados, capa límite, corrientes secundarias y comportamiento a cargas parcia-
les. Para ampliar la zona de funcionamiento estable de los TCs se utilizan hoy día no sólo directrices
orientables, sino también álabes móviles orientables.
Con el TC supersónico se consigue reducir el peso y volumen del compresor a un mínimo, utili-
zando velocidades circunferenciales del orden de los 420 m/seg. Si entonces la velocidad relativa del
fluido en el rodete es supersónica se denomina dicho escalonamiento supersónico, o también si la
velocidad absoluta en la corona fija excede la velocidad del sonido. También se han conseguido rela-
ciones de compresión muy elevadas, disminuyendo así la dimensión axial de la máquina al reducir-
se el número de escalonamientos; con él se pueden obtener grandes caudales, pero con rendimientos
bajos, a causa de la pérdida de presión total, que tiene lugar a través de la onda de choque. El dise-
En la Fig IV.21 se presenta un esquema de la corona móvil de un TC supersónico, junto con las
coronas fijas anterior y posterior al mismo y los triángulos de velocidades, así como la reducción de
velocidad relativa en la corona móvil; este esquema pertenece al primer tipo con corona móvil su-
persónica y corona fija subsónica
Fig IV.21.- Corona móvil supersónica de un TC axial con las coronas anterior y posterior fijas
La velocidad c0 puede ser del orden de 0,8 ÷ 0,85 la velocidad del sonido.
En la corona fija el gas se acelera hasta la velocidad del sonido, de manera que, c1 = cs.
La velocidad relativa w1 excede mucho la velocidad del sonido.
El diseño se hace de forma que a la entrada del rodete tenga lugar un choque oblicuo AB seguido
de un choque normal BC; de esta manera el reparto en dos choques hace disminuir las pérdidas. El
rodete funciona como difusor, de forma que la velocidad w2 es menor que la velocidad del sonido.
En estos TCs se ha conseguido, con buen rendimiento, una relación de presiones superior a 4, en
un solo escalonamiento; pero el rendimiento desciende rápidamente al funcionar el compresor fuera
del punto de diseño.
Aún se pueden conseguir mayores relaciones de compresión por escalonamiento con el tercer ti-
po mencionado, con corona móvil y fija supersónicas. Técnicamente se puede llegar en un solo esca-
lonamiento a una relación de compresión 6.
Los TCs transónicos, en los que las velocidades relativas en la corona móvil o absolutas en la co-
rona fija pueden exceder ligeramente la del sonido, no tienen los inconvenientes y dificultades de los
TCs supersónicos; los escalonamientos transónicos han dado resultados satisfactorios en la primera
o dos primeras coronas de un TC axial, estableciéndose un limite superior de M = 1,2 ÷ 1,3 que no
conviene exceder.
Fenómenos análogos con pérdidas de rendimiento y desprendimiento de la capa límite tienen lu-
gar en los TCs subsónicos cuando se alcanzan en algunas partes del mismo velocidades supersóni-
cas, para lo cual basta conque la velocidad de los gases llegue a los 120 m/seg, que puede ser la velo-
cidad del sonido si el gas bombeado está frío.
La temperatura de salida de los gases de la cámara de combustión viene limitada por la resis-
tencia mecánica de los álabes de la turbina, que tienen que soportar elevadas temperaturas de tra-
bajo, del orden de 850°C para las turbinas industriales (sin álabes refrigerados), pudiendo llegar a
alcanzar los 1000°C, en las turbinas modernas, (álabes refrigerados en los primeros escalonamien-
tos), y 1200°C en las turbinas de gas de aviación.
- El coeficiente de dilatación de las aleaciones austeníticas es superior al de las aleaciones ferríticas, lo que
hace más delicado el montaje de las piezas construidas con cada uno de estos materiales
- El coeficiente de conductividad térmica es menor y el coeficiente de dilatación más elevado, por lo que se
produce un aumento de las tensiones térmicas, (que son proporcionales a la relación entre el coeficiente de di-
latación y el coeficiente de conductividad)
- Las dificultades de forjado y soldadura de las piezas de grandes dimensiones, que imposibilita el poder
- El precio es extremadamente alto, debido a los elementos constituyentes y a las dificultades de elabora-
ción
- Al disponer de grandes cantidades de aire, los circuitos de refrigeración se establecen de forma que no se
utilicen aleaciones de alta calidad más que donde sean estrictamente necesarias, como en las aletas de los
primeros escalonamientos, conductos de gases calientes, quemadores de las cámaras de combustión, etc.
Las formas de funcionamiento (acción y reacción) no presentan ninguna ventaja que justifique la
utilización exclusiva de una u otra.
En las turbinas de acción, (en las que hay que limitar el número de escalonamientos con veloci-
dad de flujo elevada), los rozamientos aumentan, y las temperaturas de las capas límite y de los
álabes se elevan por encima de la temperatura media de los gases, lo que es un inconveniente para
los álabes del primer escalonamiento, por lo que no se recomienda la rueda Curtis en una turbina de
gas debido a este problema y a su bajo rendimiento.
Materiales utilizados.- Los álabes fijos de los distribuidores se construyen por forja y soldadu-
ra de palastro o por fundición de precisión a la cera perdida; en este caso no precisan de otro acaba-
do más que un rebarbado y una limpieza superficial mediante técnicas ultrasónicas.
Las aleaciones coladas por fundición a la cera perdida tienen en general una estructura metalo-
gráfica basta, debido a que las velocidades de enfriamiento son muy lentas.
Durante mucho tiempo los álabes móviles de las coronas se han construido por forja, pero como
algunas aleaciones refractarias tienen un intervalo de temperatura de forja reducido, se ha recurri-
do a la colada a la cera perdida, que es de mayor precisión en el acabado y más fácil de construir.
pfernandezdiez.es TG.Refrigeración de álabes-V.-90
V.2.- REFRIGERACIÓN DE LA TURBINA
La refrigeración de las partes de la turbina que alcanzan mayores temperaturas se puede hacer
mediante extracciones de aire a partir de un determinado escalonamiento del compresor.
Un disco de turbina se puede refrigerar mediante una corriente de aire inyectada en la periferia
del eje que, después de haber rozado la superficie del disco, se mezcla con el flujo de gas que atravie-
sa los álabes móviles. Como la temperatura en los diversos puntos del disco no es uniforme, se origi-
nan tensiones térmicas importantes; el flujo de calor pasa de los álabes al cubo del rotor, por lo que
conviene inyectar anularmente, sobre su base, un chorro de aire de refrigeración.
a) Refrigeración del cojinete del compresor llevando aire a un escalonamiento intermedio del compresor
b) Refrigeración del cojinete de la turbina de (AP) y de las paredes exteriores de la turbina de potencia útil llevando aire a un escalo-
namiento intermedio del compresor
c) Refrigeración de los discos y de los álabes de la turbina de (AP) y de los primeros álabes de (BP) llevando aire a la entrada de la
cámara de combustión
d) Refrigeración de los discos y álabes de (BP), del conducto de escape por el aire aspirado por un ventilador centrífugo solidario de la
rueda de (BP)
Fig V.2.- Circuitos de refrigeración en una turbina de gas Hispano-Marep
Fig V.3.- Distribución de temperaturas en el rotor de una turbina de gas en régimen estacionario (Brown-Boveri)
En algunas turbinas de gas, el conducto de admisión de los gases se bifurca hasta la entrada del
primer escalonamiento; el aire de refrigeración pasa a los álabes formando dos películas que prote-
gen los apoyos de los álabes del distribuidor y de la corona.
Los álabes fijos a la salida de las cámaras de combustión y entrada en el primer escalonamiento
de la turbina, se pueden refrigerar construyendo aletas de palastro que constituyen los conductos
para el flujo de aire, disposición que se utiliza en los turborreactores, donde las temperaturas de
admisión son particularmente elevadas; una parte del caudal proveniente del compresor atraviesa
primero los álabes distribuidores de la turbina, y después pasa, ya precalentado, a la cámara de
combustión, mientras que el resto circula a lo largo del eje y del disco de la turbina, contribuyendo a
El interés por el empleo de temperaturas cada vez más elevadas a la entrada de la turbina, tanto
en aplicaciones industriales como aeronáuticas, ha impulsado el desarrollo de materiales resistentes
a las altas temperaturas (materiales cerámicos), así como a la implantación de la refrigeración de
los álabes.
- Refrigeración indirecta, que consiste en utilizar el líquido para refrigerar el aire que va a circular por
el interior de los álabes, siendo el refrigerante directo de los mismos
- Refrigeración directa, en la que el líquido es el refrigerante que circula por el interior de los álabes
- Su temperatura es baja y la energía que se le aporta en la refrigeración se hace en el lugar óptimo para
mejorar el rendimiento del ciclo
- La cantidad de calor que puede absorber viene limitada por problemas inherentes a su posible descompo-
sición, lo que podría provocar depósitos en los conductos de circulación
- Al encontrarse el carburante muy frío, si el flujo de calor a extraer no es muy grande, es necesario inter-
poner un aislante entre la pared del álabe y el líquido
- La refrigeración del borde de la estela puede llegar a ser un aspecto crítico, así como los problemas deri-
vados de la estanqueidad
Otra solución consiste en el empleo de un líquido que circula en circuito cerrado por el interior
del álabe, constituyendo la base del mismo un intercambiador de calor entre este líquido y otro flui-
do que podría ser el aire extraído del compresor o el propio carburante; las características que debe
reunir este líquido son:
- Tensión de vapor no demasiada elevada, para prevenir sobrepresiones excesivas en los canales
- Punto de fusión bastante bajo para evitar la solidificación, lo que implicaría problemas de equilibrado a
bajos regímenes
- Densidad reducida para que las tensiones debidas a la presión hidrostática sean aceptables
En este sentido metales líquidos como el Na y el K pueden ser aceptables; sin embargo, la mayor
dificultad se presenta en la evacuación del calor contenido en el líquido refrigerante a través de la
base del álabe, sobre todo en el caso de las coronas móviles, por lo que la aplicación de este sistema
sólo se considera en el diseño de plantas de potencia estacionarias.
- Convección libre
- Convección forzada
- Refrigeración por impacto
El aire se extrae del compresor y circula por pasos interiores practicados en el disco y en los ála-
bes de la turbina. Los cuatro primeros métodos se aplican en la actualidad en máquinas avanzadas
que trabajan con elevadas temperaturas de entrada en la turbina. El método de transpiración que
requiere álabes de material poroso, se encuentra en fase experimental.
Convección libre.- El calor que los gases de combustión ceden a los álabes se conduce, a través
de los mismos, hasta el aire de refrigeración que circula por su interior; el calor cedido depende de la
superficie de contacto que los circuitos internos del álabe exponen al refrigerante. El grado de refri-
geración obtenido depende de la diferencia de temperaturas entre el metal y el aire interior.
Convección forzada.- El aire circula por canales cilíndricos practicados en el álabe o por cana-
les de sección más compleja, Fig V.6, que permiten aumentar la superficie de intercambio de calor,
para una sección de paso dada. Todo lo que perturba la capa límite de refrigeración, como surcos,
creación de efecto aleta, etc, tiende a la mejora del coeficiente de transmisión de calor; el inconve-
niente radica en que duplicar el coeficiente de transmisión de calor, supone un aumento de cuatro
veces el coeficiente de pérdida de carga.
Refrigeración por impacto.- Consiste en proyectar un chorro de aire hacia la pared a refrige-
rar. El aire circula en sentido radial por el núcleo del álabe y fluye a través de una serie de agujeros
de forma que el chorro incida sobre la pared interna del álabe, generalmente en la zona correspon-
diente al borde de ataque; el impacto del chorro proporciona un buen coeficiente de intercambio de
calor. Sin embargo, hay que tener en cuenta las interacciones del chorro de gases calientes cuando
el aire refrigerante se evacúa por agujeros situados en la pared próximos a la zona de impacto, lo
que podría modificar de manera importante el valor del coeficiente de intercambio. La utilización de
la refrigeración por impacto supone la existencia de paredes interiores en el álabe para poder asegu-
rar la distribución de los chorros.
Refrigeración por película de aire.- Consiste en la formación de una película de aire refrige-
Si en la capa límite se inyecta aire en exceso o si su velocidad es demasiado grande, el aire refrige-
rante la atraviesa y produce pérdidas adicionales en el álabe. El sistema asegura una fuerte evacua-
ción de calor, ya que cuando la corriente de aire frío
atraviesa los agujeros de paso, puede producir zonas
frías que actúan como focos de concentración de ten-
siones con el consiguiente aumento de la fatiga de los
álabes; el efecto de refrigeración de la película se disi-
pa rápidamente aguas abajo por la mezcla con los ga-
ses calientes. El aire utilizado en este tipo de refrige-
ración debe encontrarse a alta presión, lo cual no siempre es posible, particularmente en los bordes
de ataque de la primera corona de toberas.
Refrigeración por transpiración.- Es una generalización del caso anterior que aumenta su
efectividad; el álabe se fabrica de material poroso para establecer una película continúa de aire so-
bre toda la superficie del mismo. La uniformidad de la película es el factor principal que reduce la
cantidad de calor que los gases pueden transferir al metal; para una refrigeración efectiva, los poros
han de ser pequeños, pero este hecho puede ocasionar la posible obturación de los mismos debido a
oxidación o a materias extrañas. Se puede comparar el potencial de cada uno de los métodos de re-
frigeración descritos, si se determina la cantidad de aire que necesita cada uno de ellos para mante-
ner un cierto nivel térmico del álabe, en las mismas condiciones operativas.
La refrigeración por convección libre es complicada debido a que el metal conduce rápidamente
el calor y las paredes interiores del álabe se acercan a la temperatura que posee el refrigerante. Si
se aumenta la temperatura de entrada de los gases en la turbina, se precisan mayores cantidades de
aire de refrigeración y se puede llegar a una situación en que el método se haga impracticable, si-
tuación que también se presenta cuando se produce un aumento de la relación de compresión, que
implica el aumento del coeficiente de película con la presión.
En la refrigeración por película o por transpiración, la presencia de una capa de aire aislante en-
tre el gas y el metal reduce el flujo de calor hacia la superficie del álabe (para cualquier valor de la
temperatura de entrada a la turbina); la relación de compresión en estos casos influye poco.
Para una temperatura del gas de Tgas = 1375ºC, y del metal de Tmetal = 1095ºC, la multiperforación del álabe
Para calcular el gasto de aire refrigerante requerido para una temperatura me-
dia del álabe, consideraremos el flujo calorífico que entra y sale de una longitud
elemental del álabe dx a una distancia x de la base, Fig V.9.
El aire refrigerante aumenta su temperatura a medida que discurre por el álabe, y resulta me-
nos efectivo para la refrigeración, con lo que la temperatura del álabe crecerá de la base a la cabeza,
existiendo una cierta conducción de calor a lo largo del álabe, que entra y sale del elemento dx debi-
do al gradiente de temperatura en sentido longitudinal. Dado que las aleaciones de los álabes de las
turbinas poseen una baja conductividad térmica, el término debido a la conducción es comparativa-
mente pequeño y se puede despreciar.
El balance calorífico para dicha longitud diferencial permite determinar el gasto másico interior
de aire refrigerante Ga en la forma:
dTa
hcg S g (Tg - Tpa ) = hca Sa (Tpa - Ta ) = Ga c pa
dx
!- h y h son los coeficientes de convección en la zona del gas y en la del refrigerante
# cg ca
en la que "- S g y Sa son las secciones mojadas del perfil del álabe y de los conductos internos de refrigeración
#- c es el calor específico del aire refrigerante
$ pa
Llamando:
que permite hallar la distribución de temperaturas, considerando que Tg, hcg y hca son constantes
con la altura H, siendo su valor el correspondiente a la altura media del álabe, x/H = 0,5.
hc(aire) dh a -0,1 T
Nu = = 0,034 ( ) (Pr)0,4 (Re)h0,8 ( aire )0,55
kaire dh Tp(aire)
en donde:
Las propiedades físicas del aire refrigerante se evalúan a la temperatura media del fluido en la
sección media; si se considera el aire como fluido refrigerante, Pr = 0,71, y que los conductos tienen
a
una elevada relación 25 < < 100 , la expresión anterior para flujo turbulento se reduce a:
dh
Taire
Nuaire = 0,02 (Re)d ( )0,55
h Tp(aire)
Las propiedades del fluido refrigerante se evalúan considerando el valor medio de Taire; el térmi-
T
no aire es desconocido en esta fase del cálculo, por lo que hay que presuponer valores que se com-
Tp(aire)
x
probarán más tarde, evaluando Taire y Tp(aire) para = 0,5
H
- El borde de ataque
pfernandezdiez.es TG.Refrigeración de álabes-V.-98
- La zona frontal de la cara de succión en donde el flujo es laminar
- Las caras de presión y de succión más allá de la zona de transición de flujo laminar a turbulento
En el borde de ataque el flujo es laminar; esta zona comprende desde el punto en donde la co-
rriente se remansa hasta los puntos de tangencia con ambas caras del álabe.
θ 300 ρ g w d 12 c p η
Nuθ = 1,14 Re Pr 2/5 (1 - ) ; Re = ; Pr =
90 ηg k
En la cara de succión el flujo es laminar desde el punto de tangencia hasta el punto de transi-
ción; como la transición de flujo laminar a turbulento tiene lugar en el punto en que el gradiente de
presiones cambia de positivo a negativo, dicha zona se sitúa en un intervalo del 30 ÷ 80% de la longi-
tud de la cara de succión a partir del punto de tangencia.
En esta zona de flujo laminar se calcula el coeficiente de película local utilizando la correlación
de Pohlhausen para placas planas:
3
Nu y = 0,332 Re y Pr
5 4 3
Nu y = 0,0296 Re Pr ; 0,6 < Pr < 60
en las que las propiedades físicas se determinan para una temperatura del gas de la forma:
w12
Tgas = Testática + 0,85
2 cp
en donde Testática es la temperatura estática local del gas y w1 la velocidad relativa local del gas en
Los valores más altos del coeficiente de película tienen lugar en el borde de ataque donde la capa
límite es de espesor muy pequeño y también después del punto de transición en la cara de succión
donde la capa límite llega a ser turbulenta. Se duda exista una capa límite laminar sobre una gran
zona de la cara de succión entre el borde de ataque y el punto de transición, por lo que se prefiere
tratarla como turbulenta puesto que el flujo de la corriente principal es probablemente altamente
turbulento.
Para el calculo final de un álabe refrigerado hay que estimar la distribución bidimensional de
temperatura en cada sección transversal del mismo, teniendo en cuenta la conducción térmica a lo
largo del álabe y las ecuaciones diferenciales que resultan se pueden resolver aplicando técnicas de
diferencias finitas. El diseño final ha de ser un compromiso entre rendimiento y nivel de solicitacio-
nes (flectoras, centrífugas y térmicas) compatible con la vida deseada del álabe.
La refrigeración de los álabes de las turbinas implica pérdidas termodinámicas a tener en cuen-
ta. El caudal de refrigeración del estator evoluciona en el escalonamiento, pero se introduce con una
presión de remanso inferior a la del flujo principal, lo que supone una pérdida a tener en cuenta, ya
que estos caudales pueden llegar a ser del orden del 10 ÷ 15% del caudal principal.
También existen pérdidas de carga y una disminución de la entalpía, debido a la mezcla del aire
refrigerante con la corriente principal del gas en la punta del álabe, que se compensa parcialmente
por la disminución de las pérdidas intersticiales.
Asimismo los álabes realizan un cierto trabajo de bombeo contra el aire refrigerante a medida
que éste circula radialmente por el interior de los mismos.
También hay que tener en cuenta el problema relativo al sobrecalentamiento que se produce du-
rante los transitorios de aceleración, ya que los altos niveles de presión y el pequeño espesor de los
alabes los hacen muy sensibles a estos sobrecalentamientos.
El paso relativo t, Fig V.10, influye sobre las características del grill, o persiana de álabes:
- Con un paso demasiado grande, el fluido está mal guiado, lo que puede dar lugar a desprendimientos de
la vena fluida si la desviación es elevada
- Con un paso demasiado pequeño aumenta la proporción de las superficies que rozan, lo que ocasiona un
descenso del rendimiento
La diferencia de presión media sobre las caras del perfil, con L la longitud de la cuerda, distancia
F p c cos α 2 - c1 cos α 1
C= =2 c∞ 2
ρ c22 L c22
aL
2
La experiencia muestra que el valor óptimo del coeficiente de
carga C así definido apenas varía, para cualquier tipo de ála-
bes, por lo que se puede partir de C para determinar el paso
relativo que corresponde a los ángulos α1, α2 ó β1, β2 dados.
Para los álabes móviles simétricos de la turbina de acción β1 = β2, y suponiendo w1 = w2, el coefi-
ciente de carga C tiene por expresión:
⎧ P
P P C ⎪ = C, para, β = 15º
C=2 sen 2 β ; = ⇒ ⎨ L
L L 2 sen 2 β ⎪ P
= 0,575 C, para, β = 60º
⎩ L
resultados que pueden parecer curiosos, pues hacen corresponder a las desviaciones más fuertes los
pasos relativos mayores; sin embargo hay que tener en cuenta que el esfuerzo sobre el álabe depen-
de no sólo de la desviación δ = 180º- ( β 1 + β 2 ) , sino también del caudal, que disminuye con el án-
gulo β.
Determinación del ángulo β 2 de salida del álabe.- El valor del ángulo de salida medio in-
terviene en el trazado de los triángulos de velocidades; éste ángulo difiere, en general, del ángulo
del álabe β 2 , desviación debida al hecho de que los filetes de fluido que están en medio del chorro de
vapor, están peor guiados que los situados en la proximidad de las paredes y, por tanto, menos des-
viados.
Para los pasos relativos que corresponden al mejor rendimiento y cuando la arista de salida está
convenientemente afilada, se encuentra que el ángulo medio de salida difiere muy poco del ángulo
cuyo seno sea igual a la relación entre la longitud de la garganta x y el paso t, en menos de 2°.
cs
Si la sección de salida forma con la tobera un ángulo α 1 = arc sen
, igual al ángulo de Mach, el
c1
frente de onda que parte de la arista aguda se confunde con la superficie de salida; la vena se ex-
tiende en bloque en la dirección que corresponde a la expansión pivotante alrededor de O y las pér-
didas de energía son menores.
p2
Esta disposición se emplea cuando la relación no es muy inferior a la relación crítica; de esta
p0
forma se acorta el canal suprimiendo la zona divergente, mejorándose el rendimiento sobre todo en
regímenes anormales, Fig V.12.b.
Por encima de una determinada relación de expansión conviene utilizar canales convergente-di-
vergentes, que sólo presentan un buen rendimiento para la relación de expansión prevista; en parti-
cular, en régimen subsónico funcionan mal.
Los fenómenos que se producen en un álabe convergente-divergente son análogos a los que se
originan en una tobera de canal de paso rectilíneo; si el flujo en la parte divergente de la tobera es
supersónico, las perturbaciones aguas abajo no pueden remontarse aguas arriba.
A) Funcionamiento normal, p1 = p2
B) Recompresión de ondas de choque oblicuas, p1< p2 < p2’
C) Expansión fuera de la tobera mediante frentes de ondas estacionarias (expansión pivotante), p2 < p1
D) Recompresión por onda de choque normal que remonta hacia el cuello, con desprendimientos eventuales, p2 < p2
Fig V.13.- Tipos de derrame en una tobera convergente-divergente
A partir del momento en que la onda de choque alcanza la garganta, el movimiento se hace
subsónico y la tobera funciona como convergente-divergente para fluidos incompresibles, existiendo
expansión en la zona convergente y recompresión en la divergente
Cuando la presión en el recinto es p2, experimenta una expansión pivotante de p1 a p2 que pro-
voca una tremenda divergencia.
Relación de expansión libre.- Esta relación permite conocer la forma de evitar los fenómenos
sónicos. El aumento de la presión, en un fluido incompresible, viene dada por la relación entre la
depresión máxima sobre el extradós y la presión dinámica del fluido aguas abajo, de la forma:
2 Δp
〉0
ρ c12
Para velocidades elevadas esta relación varía según la ley de Prandtl-Glauert, siendo pC la pre-
sión en el punto de máxima depresión, garganta de la tobera, cuando se alcanza la velocidad del so-
nido en dicho punto, en la forma:
Influencia del ángulo de ataque.- La Fig V.14 muestra el reparto de presiones sobre el intra-
dós y el extradós de un álabe de acción para un ángulo de ataque normal α1; en este régimen el mo-
vimiento es regular y las sondas muestran que las capas límites de las paredes tienen un espesor
pequeño. Si el ángulo de entrada disminuye, α1’ < α1, se produce una depresión en el extradós en la
proximidad inmediata del borde de entrada, y aumenta el área del diagrama, así como el esfuerzo
motor sobre el álabe.
Fig V.14.- Reparto de presiones sobre el intradós y el extradós; influencia del ángulo de ataque
Si existe una gran diferencia entre los ángulos de ataque respecto al ángulo teórico, el movi-
miento se complica con desprendimientos en el intradós o en el extradós que aumentan las pérdidas
del álabe y al prolongarse en todo el movimiento pueden afectar al ángulo de salida del fluido.
Estos desprendimientos se producen con regímenes tanto más próximos al régimen de adapta-
Fuera del régimen de adaptación y para un álabe de acción que tenga la misma altura de vena a
la entrada y a la salida:
Si α1 < α2 la presión aumenta, el álabe funciona como un mal difusor debido a la curvatura de los filetes
Si α1 > α2 se presenta una caída de presión en la transversal del canal, con lo que aparece un cierto grado
de reacción.
Los distintos filetes de fluido que salen de un distribuidor de perfil constante se sitúan en un hi-
perboloide de revolución cuyo semiángulo del vértice de las generatrices del cono asintótico es el
complementario del ángulo de inyección.
VI.1.- INTRODUCCIÓN
- Un armazón exterior que resiste las presiones de los gases y que puede ser de acero ferrítico
- Un armazón interior sometido a temperaturas elevadas que, al menos en su parte superior en las vertica-
les, o donde van los quemadores en las horizontales, se debe construir de acero austenítico o de material re-
fractario; la sustentación del armazón interior debe permitir la libertad de las dilataciones
La combustión tiene que ser estable, para permitir las fuertes variaciones de la relación aire-combustible
60 120 100 200
que para los ciclos regenerativos está entre y , y para los no regenerativos entre y .
1 1 1 1
La velocidad del fluido oscila, en la mayor parte de los casos, entre 30 y 60 m/seg.
En las turbinas de gas usadas en aviación, el problema de la estabilidad de la llama es aún más
!#las presiones de combustión debido a la altura
complejo, a causa de la variación de "la velocidad de vuelo
$# el grado de carga (despegue, ascensión, aproximación)
- Para mezclas ricas, e < 1, la temperatura de combustión disminuye debido a la combustión incompleta
- Para mezclas pobres, e > 1, la temperatura de combustión también disminuye debido a la dilución por el
aire de los productos de combustión
Como la relación aire/combustible de funcionamiento global es del orden de 60/1 para las condi-
ciones de diseño, mientras que la estequiométrica es de aproximadamente 15/1, es necesario que el
aire suministrado por el compresor se introduzca progresivamente en la cámara de combustión.
En el proceso de inyección de aire se pueden distinguir tres fases que dan lugar a lo que se cono-
ce como aireprimario (combustión), airesecundario (refrigeración de la combustión) y aireterciario (dilución
de los gases de combustión), Fig VI.1
Aire primario.- Se corresponde aproximadamente con un 25% del aire total y se introduce alre-
dedor del chorro de combustible creando una mezcla de aire-combustible relativamente rica con el
objeto de obtener una temperatura elevada, necesaria para una combustión rápida, r = 1.
Aire secundario.- Se corresponde aproximadamente con un 30% del aire total; se introduce a tra-
vés de orificios practicados en el tubo de llama para completar y refrigerar la combustión (elimina-
ción de NOx); para que el rendimiento sea elevado, hay que inyectar el aire en los puntos adecuados
a fin de evitar que la llama se enfríe localmente dando lugar a una drástica disminución de la velo-
cidad de combustión en esa zona.
1
El airesecundario proporciona un coeficiente de aireexceso del orden de e ≈ 1,5, ó riqueza r = =
1,5
0,67.
El aire procedente del compresor entra en la cámara de combustión a una velocidad de hasta
150 m/seg; dado que esta velocidad es demasiado alta para la combustión, lo primero que hace la
cámara es desacelerarla y elevar su presión estática. Como la velocidad de combustión del keroseno
a relaciones de mezcla normales es de solo unos pocos m/seg, cualquier combustible encendido inclu-
so en la corriente de aire difundido, que ahora tendría una velocidad del orden de 25 m/seg se apa-
garía, por lo que en la cámara se debe crear una región de baja velocidad axial, de forma que la lla-
ma permanezca encendida en toda la gama de condiciones operativas del motor.
ductos de combustión, al incidir en los álabes, no sea excesiva y no se produzcan problemas de co-
rrosión o fatiga en los mismos, y mantener los efectos derivados de la deformación plástica dentro de
límites aceptables (límite metalúrgico).
El índice de aireexceso con el que trabajan las turbinas suele estar comprendido entre 2,75 ÷ 5.
Los combustibles empleados tienen que estar libres de partículas e impurezas sólidas para evitar
erosiones en los álabes de la turbina.
Los combustibles líquidos presentan, frente a los gaseosos, desventajas como el sistema de fil-
trado que es más complicado; además es necesario atomizar el combustible a una presión elevada,
resultando una menor calidad en la formación de la mezcla, por lo que el rendimiento de la turbina
es inferior.
En el caso del gas natural, al tratarse de un suministro por canalización y aunque también se
necesitan unos requisitos de presión de suministro que son función de la turbina a instalar, la ele-
vación de presión solamente se debe realizar desde la presión de suministro hasta la presión de uti-
lización en el aparato.
Las pérdidas de carga en la cámara de combustión de una turbina de gas han de ser mínimas, ya
que afectan al consumo específico y a la potencia específica de la turbina; generalmente las normas
de diseño tienden a mejorar el proceso de la combustión, como la formación de la mezcla, estabilidad
de la llama, etc, y conducen a su vez a un aumento de las pérdidas de carga.
Tiene que existir una cierta facilidad y seguridad en el encendido de la cámara; las bajas presio-
Estos factores pueden llegar a ser incompatibles entre sí, por lo que resulta obvio la complejidad
que presenta el diseño de una cámara de combustión, sobre todo si el régimen de funcionamiento
tiene que ser variable.
El motor de reacción, no necesita encendido continuo una vez que el motor ha arrancado, dado
que al haber un foco encendido e inyectar permanentemente combustible, la combustión se mantie-
ne sin necesidad de llevar conectado el sistema. Se conectará en despegue, toma de tierra y ciertas
condiciones anormales de turbulencia, ingestión de agua volando en lluvia fuerte, etc.
Para que la combustión alcance todas las cámaras de combustión independientes, los tubos de
llama van unidos por unos tubos de propagación de la llama denominados interconectores de llama.
- El aire de combustión o aireprimario, 25% del total, entra por el centro de la cámara para realizar la com-
bustión. La mezcla combustible aire en peso es, aproximadamente, de 15 partes de aire por 1 de combustible
- El 75% restante del aire, pasa entre el tubo de llama y la carcasa exterior de la cámara, y se utiliza para
formar una capa de aire alrededor de los gases de combustión y bajar la temperatura.
El tubo de llama lleva una serie de orificios por los que penetra el airesecundario que reduce la
temperatura de los gases desde 1800ºC que alcanza en la zona de combustión, a unos 1000ºC que
puede permitir la turbina, formando una capa de aire de refrigeración entre la cámara y el exterior.
Estas cámaras de combustión, tienen una buena resistencia estructural y ligereza de peso, además
de un mantenimiento y sustitución mas sencillo, pero su rendimiento es inferior a las anulares.
Puede ocurrir, si se presentan averías en algunos inyectores, que los álabes del primer escalón de la
pfernandezdiez.es TG.Cámaras de combustión-VI.-112
turbina estén sometidos a diferencias de temperatura que produzcan deformaciones en dichos ála-
bes. Este tipo de cámara se presta muy bien para turbinas de gas que trabajan con compresores cen-
trífugos, en los que el flujo de aire es dividido por los álabes del difusor en corrientes separadas,
alimentando cada una de ellas la cámara tubular correspondiente.
El flujo de aire comprimido a través del tubo de llama es similar al descrito anteriormente, sien-
do la cámara de combustión abierta a la salida del compresor y en la parte posterior a la salida de
los álabes guía de entrada en la turbina; el aireprimario se mezcla con el combustible para la combus-
tión, y el aire de refrigeración y dilución reduce la temperatura de los gases calientes que llegan a
los álabes guía en la primera etapa de entrada en la turbina.
La cámara de combustión anular proporciona un volumen de combustión más grande por unidad
de área de metal expuesto y, por lo tanto, de peso de metal. Su principal ventaja es que, para la
misma potencia de salida, la longitud de la cámara es sólo el 75% de la de un sistema tubo-anular
del mismo diámetro, lo que origina un considerable ahorro de peso y coste de producción. Otra ven-
taja es la eliminación de problemas de propagación de la combustión de una cámara a otra.
- Resulta muy difícil obtener una distribución uniforme de la relación combustible-aire a pesar de utilizar
un gran número de inyectores
- Como consecuencia de lo anterior, se presentan problemas a la salida de la cámara para conseguir una
distribución uniforme de temperatura
- Estructuralmente es más débil, por lo que es difícil impedir que se produzcan deformaciones en las pare-
des calientes del tubo de llama, problema que es preocupante en motores de gran diámetro
- No se puede quitar normalmente el tubo de llama sin desmontar el motor del avión, lo que implica mayo-
res problemas de costos y tiempo de mantenimiento
El suministro de airesecundario a los tubos de llama se hace a través de la carcasa común, mien-
tras que el aireprimario para la combustión se suministra a través de tomas de aire individuales. Este
sistema es también conocido como cámara de combustión can-anular. Se utiliza en los grandes mo-
tores de aviación; en la Fig VI.4 se representa un esquema de cámara tubo-anular.
En motores donde la longitud total es crítica, algunos fabricantes han optado por usar cámaras
de combustión de flujo inverso, también llamadas cámaras de alta densidad de combustión, pues
permiten velocidades de combustión altas, superiores a los 30 m/seg, con la ventaja de que pueden
ser de reducidas dimensiones, Fig VI.5
Turbinas de gas industriales.- En las turbinas de gas industriales, el espacio ocupado por el
sistema de combustión tiene solamente una importancia relativa.
En las primeras turbinas de gas, la combustión se podía realizar en una o dos cámaras de gran
tamaño conectadas con la admisión de la turbina por medio de un caracol; si el ciclo era regenerati-
vo, estas cámaras estaban precedidas por
el regenerador. En las turbinas de gas
industriales medianas o grandes se utili-
zaban con cierta frecuencia, cámaras de
combustión como la representada en la
Fig VI.6, de forma que el flujo de aire cir-
culaba en contracorriente con el de los
productos de la combustión. Este tipo de
cámaras tenía su origen en las antiguas
calderas Velox que se desarrollaron a
partir de los años 50 para responder a las
exigencias impuestas por la utilización de
combustibles de mala calidad. El aire
procedente del compresor barría la zona
exterior del tubo evitándose de esta for-
ma problemas de oxidación en el mismo.
pfernandezdiez.es TG.Cámaras de combustión-VI.-115
Fig VI.7.- Turbinas de gas industriales modernas
El aireprimario se distribuía en remolino alrededor del quemador, movimiento helicoidal que ase-
guraba en la parte central una velocidad de flujo reducido y produciendo además corrientes de re-
torno que facilitaban la combustión. El aireprimario de mezcla no se inyectaba demasiado pronto a fin
de dejar que la combustión tuviese el tiempo necesario para efectuarse por completo; la mezcla tenía
lugar en la parte inferior de la cámara, asegurándose una penetración adecuada del airesecundario en
el interior de la masa de los gases de combustión, disponiendo cierto número de chorros perpendicu-
lares a las paredes.
Materiales empleados en las cámaras de combustión.- Para elegir el material, se deben te-
ner en cuenta una serie de fenómenos, a los que están sometidas las cámaras de combustión duran-
te su funcionamiento, como son, oxidación, fatiga, fluencia y que presente buenas propiedades de
conductividad y fácil soldadura en caso de fisuras. Así mismo el material estará sometido a muy al-
tas temperaturas y pequeños esfuerzos mecánicos, al ser un componente estático y con pequeñas
cargas; unos materiales muy empleado son:
El procedimiento de introducción del aire por zonas no es suficiente para conseguir la estabiliza-
ción total del proceso de combustión en una corriente de aire que se mueve con una velocidad supe-
rior a la velocidad de la llama.
De esta forma se crea cerca del eje de la cámara una zona de bajas presiones
y a consecuencia de ésto se originan contracorrientes de aire que aseguran la estabilidad de la lla-
ma, creando en la zona de combustión superficies con pequeñas velocidades de aire del orden de 15 ÷
25 m/seg; estas contracorrientes garantizan una buena mezcla del combustible con el aire, mejo-
rio por medio de conductos tangenciales cortos practicados en el tubo de llama, en vez de hacerlo a
través de orificios planos. Parte de este airesecundario se ve arrastrado a su vez hacia la zona de baja
presión y dirigido hacia los chorros de combustible.
Hay que tener en cuenta que el empleo del torbellinador ocasiona mayores pérdidas hidráulicas.
Existen otros métodos que prescinden del torbellinador para crear una configuración gasodiná-
mica adecuada para la estabilidad de la llama, siendo algunos tipos de cámaras de combustión, los :
- En algunas cámaras de combustión se consigue una adecuada distribución, tanto de la corriente en la zona
de combustión, como de la estabilidad de la llama, introduciendo la mayor parte del aireprimario a través de
las paredes laterales del tubo de llama, a cierta distancia del inyector, Fig VI.13, y dirigiéndola hacia éste.
Una mínima parte de este aireprimario entra a través de unos orificios practicados en la superficie frontal para
refrigerar el inyector.
cuencia se deteriore. Por esta razón, este procedimiento se utiliza más en cámaras de postcombustión de turbi-
nas de gas de aviación, Fig VI.14, en las que los postquemadores sólo actúan en períodos cortos para incre-
mentar el empuje
- En la Fig VI.15 se representa un sistema vaporizador en el que se inyecta el combustible a baja presión
en unos tubos en forma de bastón situados en la zona primaria. De los tubos del vaporizador sale una mezcla
rica de vapor de combustible y aire en sentido contrario al flujo, mezclándose con el aireprimario restante que
sale de unos orificios situados en una pantalla alrededor de los conductos de suministro de combustible.
Con este sistema se consigue superar la dificultad de obtener una buena distribución de la mezcla a lo lar-
go de todo el margen operativo de gasto de combustible. El problema fundamental que se presenta es el de evi-
tar la formación de depósitos de carbón por el craking del combustible en los tubos del vaporizador, que traen
como consecuencia sobrecalentamientos locales de los mismos.
Para cualquier cámara de combustión existe un límite de mezcla pobre más allá del cual la llama
resulta inestable. Se suele tomar como límite la relación aire-combustible a la que la llama se apa-
ga, si bien la inestabilidad se presenta, generalmente, antes de que se alcance dicho límite. Esto se
pone de manifiesto por un funcionamiento duro, que origina vibraciones aerodinámicas que acortan
la vida de la cámara y ocasionan vibraciones en los álabes de la turbina.
1
Gasto de aire =
Riqueza
En una aceleración se produce un rápido aumento del gasto de combustible inyectado, mientras
que el gasto de aire no alcanza su nuevo régimen, por lo que transitoriamente bajará la relación ai-
re/combustible, mezcla rica. Mediante un dispositivo que lleva el sistema de regulación se limita el
aumento del gasto de combustible a fin de que la llama no se apague.
Otro factor a tener en cuenta es que la curva de estabilidad depende de la presión en el interior
de la cámara, estrechándose los límites de estabilidad al decrecer la presión debido a la consiguiente
disminución de la velocidad de la combustión.
pfernandezdiez.es TG.Cámaras de combustión-VI.-119
Por lo tanto, para las turbinas de gas de aviación conviene comprobar que, para la máxima altu-
ra de vuelo, los límites sean suficientemente amplios. Si los límites de estabilidad son demasiado
estrechos habrá que intensificar la recirculación en la zona primaria.
Aunque cada vez se presta más atención a los sistemas vaporizadores, en la mayoría de las cá-
maras de combustión se emplean sistemas de inyección de combustible de alta presión, en los que el
combustible se inyecta a través de un orificio de pequeño diámetro, dando lugar a una pulverización
de finas gotas, en forma de cono, en el seno de la zona de aire comprimido. Conviene señalar que
cuando se utilizan sistemas vaporizadores, es necesario disponer de un quemador auxiliar para ini-
ciar la combustión.
El inyector es una boquilla especial que pulveriza un chorro de combustible al exterior, disgre-
gándole en gotas finísimas. Los inyectores centrífugos o de remolino pulverizan el combustible en
las cámaras de combustión en las turbinas de gas
de aviación, así como en los motores cohete de
combustible líquido.
rablemente, surgiendo potentes fuerzas centrífugas que presionan al combustible contra las pare-
des, formando una capa fina que al salir del inyector, se disgrega en gotas muy pequeñas.
A lo largo del eje del inyector se forma un torbellino gaseoso con una presión superficial que, a la
salida, se aproxima a la reinante en la cámara de combustión. El flujo del
líquido no llena totalmente el orificio de salida del inyector de diámetro
2r2 ya que el flujo tiene una sección transversal anular, cuya parte cen-
tral está ocupada por un remolino gaseoso de diámetro 2rtorb por lo que
Q=µ S 2gH
siendo v2 y utorb las componentes axial y rotatoria de la velocidad en la superficie del remolino, sec-
ción 2.
v1 R
Q ρ R v1 = Q ρ utorb rtorb ⇒ utorb =
rtorb
v1 R v1 R v2 S2 ε v2 S2 ε R ε v1
utorb = = = v1 = = =A
rtorb r2 1 - ε S1 S1 r2 1 - ε 1-ε
S2 R
siendo A = un parámetro constructivo
S1 r2
v22 ε2 2gH
H= (1 + A 2 ) ; v2 =
2g 1-ε ε2
1 + A2
1-ε
y el gasto másico de combustible, con µ coeficiente de gasto del inyector, es:
2gH 1 1
Q = ε S2 v2 = ε S2 = µ = = = µ S2 2 g H
ε2 2 ε
2
1 A
2
1+A 1+A
2
ε +
1-ε 1-ε 2 1-ε
ε
pfernandezdiez.es TG.Cámaras de combustión-VI.-121
La intensidad del remolino es desconocida, lo cual implica que el coeficiente e también lo sea;
para su determinación hay que introducir una condición complementaria, que es suponer que el re-
molino es estable cuando sus dimensiones aseguran un gasto de combustible máximo Q para una
altura de carga dada H, o que para cuando se establece un régimen de derrame para un gasto dado,
se necesita una altura de carga mínima.
2ε A2
- +
ε4 ( 1-ε )
2
1 A2
2 +
dµ ε2 1-ε 2
=- =0 ⇒ A = ( 1-ε )
dε 1 A 2
ε3
+
ε2 1-ε
que permite construir la gráfica de ε en función de A, Fig VI.19, mediante la cual y la ecuación que
proporciona el valor de µ, se pueden calcular los valores de µ para diferentes valores del parámetro
A; en la gráfica se observa que el coeficiente µ disminuye al aumentar el parámetro A.
El fenómeno consiste en que al aumentar A se incrementa la rotación del flujo a la salida del in-
yector, creciendo cada vez más la velocidad de rotación utorb, en comparación con la velocidad de en-
trada v1 y, por consiguiente, la intensidad del remolino en el inyector; por eso crece el diámetro del
remolino, disminuyendo el área de la sección del flujo; además, una parte cada vez mayor de la
energía disponible H se utiliza en generar la velocidad de rotación del combustible líquido.
Cuando A = 0 ⇒ µ = 1, es decir, cuando la rotación del flujo es nula, el inyector funciona como
una tobera corriente. El ángulo α de pulverización del líquido del combustible, (ángulo de llama del
inyector), se determina teniendo en cuenta las ecuaciones anteriores. Cuando el parámetro A au-
menta, el ángulo α crece, pero el coeficiente de gasto µ disminuye; por éso, al construir un inyector,
el parámetro A se elige de forma que asegure un ángulo de cono a la salida α bastante grande, hasta
60º, sin que el valor del coeficiente µ se reduzca demasiado.
La teoría expuesta para el inyector sirve para un combustible que se comporta como un líquido
ideal. Durante el paso del fluido por el inyector, la viscosidad del líquido se manifiesta de forma que
el momento de la cantidad de movimiento no es constante, sino que disminuye según el líquido se va
aproximando a la salida del inyector, por lo que las componentes rotatorias de la velocidad resultan
menores en la sección de salida y el gasto mayor que durante el derrame de un líquido ideal, lo que
a primera vista parece paradójico.
A
Aequiv =
λiny π R2
1+ ( - A)
2 S1
en la que el número de Reynolds se calcula según el diámetro del orificio y la velocidad a la entrada
del inyector. A partir del parámetro Aequiv se determinan el coeficiente de gasto µ y el ángulo α, se-
gún la Fig VI.19, teniendo en cuenta la viscosidad del líquido, en la que en vez de tomar A se toma
Aequiv. Cuando se tiene en cuenta la viscosidad, Aequiv < A, el coeficiente µ resulta algo mayor y el
Inyector simple.- Un inyector de este tipo se esquematiza en la Fig VI.20. El combustible se in-
yecta a una cámara de torbellino cónica por medio de lumbreras tangenciales que inducen en el flujo
una fuerte componente tangencial. La cámara de torbellino no
se llena totalmente de combustible sino que tiene un núcleo de
vapor de combustible/aire. Como consecuencia de la combina-
ción de las componentes axial y tangencial de la velocidad, el
combustible se encuentra aproximadamente sobre la superficie
de un cono. El ángulo de conicidad viene determinado por la re-
lación entre las dos componentes de la velocidad.
S0 rmed cos ϕ
A=
Sn n r0
en la que:
Tienen en común que todos ellos están dotados de una válvula, la cual, al aumentar la presión,
abre o cierra un canal complementario aumentando así el coeficiente de gasto o el área del orificio
de salida.
Inyector de dos toberas.- En el inyector de dos toberas, Fig VI.23, existen dos colectores de
combustible alimentando a sendos orificios independientes; tenemos de hecho dos inyectores, uno de
los cuales va dispuesto dentro del otro.
Inyector con retorno.- El inyector con válvula de paso para el combustible, Fig VI.25, está pro-
visto de una línea de rebose, en la cual va colocada una válvula. Cuanto menor es la presión del
combustible, tanto más se abre la válvula, cerrando completamente la línea de rebose cuando la
presión es máxima. De este modo, si la presión se reduce, la velocidad en la entrada es grande, lo
que equivale a la disminución del área a la entrada; ésto implica un aumento del parámetro equiva-
lente Aequiv y la disminución de µ, que es lo que se necesita para ampliar los límites de consumo.
En consecuencia funciona como un inyector simple que va provisto de un conducto a través del
cual se puede expulsar el combustible en exceso desde la cámara torbellinadora. La regulación se
hace variando la presión en la línea de retorno, manteniéndose la presión de suministro en el valor
necesario para un buen grado de pulverización. El inconveniente que presentan es que, cuando se
recircula gran cantidad de combustible hasta la entrada de la bomba, éste puede calentarse inde-
seablemente.
Suele utilizarse como parámetro de medida el denominado diámetro medio de Sauter, que es el
superficie
diámetro de una gota cuya relación es la misma que la media de la pulverización. En la
volumen
práctica, el valor de este parámetro es del orden de 50 ÷ 100 micrones.
El gasto másico de combustible inyectado varía según la carga; para un combustible líquido bas-
ta regular la presión de inyección, que a carga reducida puede ser insuficiente para asegurar una
Si por ejemplo se diseña el inyector para obtener un determinado grado de pulverización a plena
carga, presiones de suministro de 40 ÷ 60 atm, resulta que en regímenes reducidos, el salto de pre-
siones a través del orificio del inyector disminuye tanto que se obtiene un grado de pulverización
inadmisible.
Para arrancar una turbina de gas es necesario acelerar el compresor hasta que suministre un
gasto másico de aire capaz de mantener la combustión. Esto se puede conseguir inyectando aire
comprimido de una fuente exterior, directamente a la turbina que acciona el compresor. Sin embar-
go, normalmente se utiliza un motor eléctrico o una pequeña turbina de gas auxiliar conectada al
eje principal mediante una caja reductora y un embrague. Esta turbina de gas auxiliar se puede
alimentar, bien con aire comprimido, o bien con un cartucho, como en la aviación militar; el disposi-
tivo de encendido se conecta durante el periodo de aceleración y se inyecta combustible a través del
inyector de encendido; al finalizar la puesta en marcha, el dispositivo de encendido se desconecta.
Existen sistemas que suministran chispas de alta energía de 4 ÷ 12 julios a razón de 1 ÷ 4 por se-
gundo. La corriente de descarga puede ser de varios cientos de amperios, con una duración de unos
pocos milisegundos. Un sistema empleado es el de descarga super-
ficial que se representa en la Fig VI.27 y que consiste en un elec-
trodo central y otro exterior que rodea al primero, separados por un
aislante cerámico excepto en la punta, donde la separación se hace
por medio de una capa de material semiconductor.
Para el buen funcionamiento del sistema, éste debe situarse de forma que sobresalga de la capa
de aire refrigerante en el interior del tubo de llama, llegando hasta el borde exterior del combustible
pulverizado, aunque no tanto como para que resulte mojado en demasía.
En las cámaras de combustión que utilizan sistemas vaporizadores, como ya se indicó anterior-
mente al hablar de los sistemas de inyección, el dispositivo de encendido consiste en una bujía y un
inyector auxiliar, antorcha de encendido. Este sistema resulta más voluminoso y pesado que el an-
terior, y es más adecuado para turbinas de gas industriales.
El inyector auxiliar se puede alimentar con combustibles ligeros de un depósito separado del
principal, siempre que el combustible que utilice la turbina sea un combustible pesado.
En un quemador el combustible llega a una determinada presión, del orden de 30 atm, que se
mantiene constante mediante el regulador de presión de la admisión que actúa como válvula de des-
carga. En el interior del quemador, el combustible desciende hasta el extremo del armazón en forma
de niebla fina.
Cuando el combustible es gas de horno alto están previstas una serie de toberas de inyección,
concéntricas al dispositivo de distribución de aireprimario, que originan el remolino.
Una misma instalación tiene mejor rendimiento térmico con gas natural o combustibles líquidos,
que con gas de horno alto, en el que el CO constituye el elemento combustor principal, siendo la di-
ferencia del orden del 4%.
Las cámaras de combustión alimentadas con gas van provistas con frecuencia de un quemador
de fuel-oil que permite un caldeo mixto, caldeo con combustible líquido; durante el calentamiento
con gas, el inyector retrocede para no estar sometido a una temperatura demasiado elevada.
En las turbinas de gas de aviación es muy importante que el tamaño de la cámara de combustión
sea pequeño, por lo que su diseño debe tender a cumplir dicha exigencia, lo que implica volumen y
peso reducidos. Las secciones frontales máximas del motor vienen determinadas frecuentemente por
el tamaño de la cámara de combustión, teniendo éste detalle una gran influencia en la resistencia
aerodinámica del motor.
Aunque la forma y disposición de las cámaras de combustión son bastante flexibles, se puede es-
tablecer una normativa basada en datos experimentales, que sirva de ayuda para el diseño del vo-
lumen, sección transversal, longitud, y tamaño y disposición de los orificios del tubo de llama.
Gaire
cref =
ρ 2 Ωm
Desde el punto de vista del diseño es conveniente expresar la pérdida de presión de remanso en
la cámara de combustión mediante un parámetro adimensional denominado coeficiente de pérdida
de carga cL de la forma:
2 Δ pc .comb. 2 Δ p2
c pérdida de carga = cL = =
2 2
ρ 2 cref ρ 2 cref
1
en la que Δ p2 = p2 - p2* es la caída de presión, o pérdida de carga total, P = ρ c c2
2 2 L ref
Los valores del coeficiente de pérdida de carga cL son muy variables y pueden ser del orden de
15 para velocidades de referencia de 35 m/seg, hasta más de 100 para velocidades de referencia de 8
m/seg.
Φ T3
Para los grados de calentamiento =
utilizados en la práctica, la relación óptima entre la
T2 Δ
superficie total de la sección transversal ocupada por el tubo, o tubos de llama, y el área de la sec-
ción transversal máxima de la cámara oscila entre 0,55 ÷ 0,65. La relación óptima implica que para
una velocidad de referencia dada, el coeficiente de pérdida de carga será mínimo.
2 2
Gaire Gaire Gaire
2 cref = 2 p2 v2 = R T2 2
Δ pcám Δ pcám 2 ρ 2 Ωm ρ 2 Ωm 2 Δ pcám 2 ρ 2 Ωm R Gaire T2
= = = = p2 = cL
p2 2 p2 2 Δ pcám 2 p2 ρ2 = 2 Ω 2 p2
Gaire cL = cref ρ2 R T2 m 2
2
2
2 ρ 2 Ωm cref ρ2
Por lo que respecta a su longitud, la experiencia demuestra que las cámaras de combustión que
tienen un diseño similar, mantienen aproximadamente la misma relación {longitud-diámetro}; en
esta relación, para cámaras tubulares típicas, oscila entre 3 ÷ 6, si se refiere al tubo de llama, y entre
pfernandezdiez.es TG.Cámaras de combustión-VI.-129
2 ÷ 4 si se refiere a dimensiones de la cámara; los valores más bajos se corresponden con el caso de
que exista torbellinador.
Para las cámaras anulares se pueden aceptar los valores anteriores, pero tomando como diáme-
tro el interior y el exterior del tubo llama.
El objetivo principal de cualquier disposición de los orificios del tubo de llama va encaminado a
! próximo a la unidad en la zona primaria, mezcla estequiométrica
conseguir un coeficiente de aireexceso "
# del orden de 1,5 en la zona secundaria, zona de combustión
Dimensionado de los orificios.- La influencia de la posición y del tamaño de los orificios del
tubo de llama en las condiciones de flujo en la zona primaria es muy difícil de calcular, si no imposi-
ble. En la práctica, se ha observado que estos orificios no deben tener un diámetro mayor de 1/10 del
diámetro del tubo de llama.
El dimensionado de los orificios de la zona de dilución, aireterciario, depende del perfil de tempera-
turas que se desee obtener. La penetración del chorro de aire es aproximadamente proporcional a su
diámetro y es mayor para orificios alargados, en dirección axial, que para los redondos.
VI.9.- RECUPERADORES
Los recuperadores están constituidos por un haz tubular en el que se mueven los gases calientes
que salen de la turbina, mientras que el aire a recalentar circula alrededor de los tubos; normal-
mente los fluidos circulan en contracorriente.
hidráulicos conducen a mejores coeficientes de transmisión de calor, por lo que las dimensiones del
aparato son más reducidas.
Pérdidas hidráulicas.- La velocidad del aire a la salida del compresor alcanza valores del or-
den de 175 m/seg; a fin de garantizar un proceso normal de combustión, la velocidad media del aire
tiene que ser del orden de los 60 m/seg, por lo que para disminuir la velocidad del aire, se coloca un
difusor al comienzo de la cámara de combustión.
- Pérdidas en el difusor
- Pérdidas en el torbellinador
- Pérdidas en la mezcla de los chorros de airesecundario y aireterciario, con la corriente de aireprimario
Las pérdidas por rozamiento de la corriente con las paredes tienen poca importancia.
En general, cuanto más efectiva sea la mezcla, mayor será la pérdida de carga, por lo que es ne-
cesario llegar a una solución de compromiso entre la uniformidad de la distribución de temperaturas
a la salida y unas pérdidas de carga reducidas.
En turbinas de gas industriales la longitud de dicho conducto es mayor, pudiendo ser más uni-
forme la distribución de temperaturas, si bien a expensas de mayores pérdidas de carga.
Todo ello equivale a una disminución del rendimiento de la turbina, de forma que el nuevo ren-
dimiento se puede poner en la forma:
Δ γ - 1 Δ p2
ηT* = k ηT = 1 - η
Δ-1 γ p2 T
Δ p2
siendo: Δ p2 = Δ pcám.combustión y la relación una magnitud relativamente pequeña
p2
Pérdidas térmicas.- Son debidas al hecho de que siempre que se aporta energía térmica a un
fluido que circula a través de un conducto, aunque no exista fricción, se produce un aumento de su
volumen específico y una pérdida de presión.
Cuando se aporta calor a un gas que circula a velocidad constante por un conducto, sin fricción,
éste tiene que ser divergente por la ecuación de continuidad, ya que al calentarse el gas su volumen
específico aumenta, al tiempo que disminuye la presión.
En el proceso de aportar calor a un gas que circula por un conducto de sección constante en au-
sencia de rozamientos, como se desprende del estudio de la curva de Rayleigh del flujo compresible
unidimensional, el estado final del proceso 3 se encuentra sobre la curva de Rayleigh que pasa por el
Cuando se trata de un aporte de calor, tanto si el flujo es subsónico como supersónico, la presión
disminuye.
p T
La variación de y , para un proceso de transferencia térmica a un fluido compresi-
pMach TMach
ble que circula por un conducto de sección constante, sin rozamiento, según una línea de Rayleigh,
se presenta en la Fig VI.32. En las cámaras de combustión de las turbinas de gas los números M de
Mach a la entrada tienen valores pequeños 0 ,17 < M < 0 ,15 , lo que unido a unos valores del grado
T Φ
de calentamiento 3 = , del orden de 2 ÷ 3, da como resultado unas pérdidas, por este concepto,
T2 Δ
pequeñas.
El balance térmico en la cámara de combustión de una turbina de gas se puede poner en la for-
ma:
2 2 c gases
caire ccomb
Gaire + Gcomb + Gaire ( Δifa + i2 ) + Gcomb ( Δifc + i2c ) = Qpérd + G gases ( Δifg + i3 ) + G gases
2 2 2
en la que:
Δifa , Δifc y Δifg son las entalpías de formación por unidad de masa del aire, del combustible y de los pro-
ductos de la combustión
i2 es la entalpía de entrada del aire en la cámara de combustión
i2c es la entalpía de entrada del combustible en la cámara de combustión
0 0
Si se resta a ambos miembros de la ecuación anterior el valor G gases Δifg , en el que Δifg represen-
ta la entalpía de formación por unidad de masa de los productos de la combustión completa, en el
supuesto de que éstos sean los correspondientes a las condiciones normales de temperatura, se tie-
ne:
2 2
ca cc
Gaire + Gcomb + (Gaire Δifa + Gcomb Δifc - G gases Δi0fg ) + Gaire i2 + Gcomb i2 c =
2 2
c g2
= Qpérd + G gases ( Δifg - Δi0fp ) + G gases i3 + G gases
2
⎧⎪G Δi + G 0
aire fa comb Δifc - G gases Δifg , es la energía aplicada por el combustible
en la que: ⎨
⎪⎩Qpérd , son las pérdidas térmicas
1 1+F 0
Q1 = Gaire Δifa + Gcomb Δifc - G gases Δi0fg = Gcomb ( Δifa + Δifc - Δifg ) = Gcomb Pci
F F
con:
- Pci la potencia calorífica del combustible a presión constante, que se define como la cantidad de calor des-
c g2 ca2 cc2
Q1 = G gases (i3 + ) - Gaire (i2 + ) - Gcomb ( i2 c + ) + Qpérd + Pcomb. incompleta
2 2 2
c g2 ca2 cc2
G gases (i3 + ) - Gaire (i2 + ) - Gcomb (i2c + )
ηcám comb = 2 2 2
c g2 ca2 cc2
G gases (i3 + ) - Gaire (i2 + ) - Gcomb (i2c + ) + Qpérd + Pcomb. incompleta
2 2 2
Si se desprecian los términos de energía cinética resulta:
Si se desprecian las energías cinéticas del aire y de los productos de la combustión, resulta:
(1 + F) i3 - i2
ηcám. comb. =
F Pci
El rendimiento de la cámara de combustión depende de las pérdidas de calor a través de las pa-
redes de la cámara y a la combustión incompleta, que viene ocasionada por los siguientes factores:
- Defectos de formación de la mezcla, debido a que los inyectores pueden dirigir las gotas de forma que se
vean arrastradas a lo largo de las paredes del tubo de llama.
- Enfriamiento local de la llama en puntos de entrada del airesecundario, impidiendo el normal desplaza-
miento del equilibrio químico hacia la formación del CO2.
En las instalaciones que utilizan fluidos compresibles, las cantidades de energía utilizadas y,
por tanto, las dimensiones de las máquinas, son proporcionales al flujo másico; para reducir las di-
mensiones conservando la potencia o para aumentar la potencia manteniendo las dimensiones, se
puede:
- Aumentar las velocidades de circulación, que para secciones de paso iguales, implica un au-
mento del flujo másico, lo que supone un aumento de las pérdidas de carga, y una reducción del
rendimiento.
- Aumentar la presión de funcionamiento y, por tanto, el peso específico de los gases y el flujo
másico, sin cambiar las velocidades de circulación, posibilidad que constituye una de las principales
ventajas de la turbina de gas en circuito cerrado.
En las máquinas que funcionan con aire en condiciones atmosféricas, el aumento de la presión
de funcionamiento o sobrealimentación se consigue colocando un compresor a la entrada de la insta-
lación. Para accionarlo se necesita energía que se obtiene de la energía térmica residual de los gases
antes de ser lanzados a la atmósfera.
El sistema de sobrealimentación que se aplicó a los motores Diesel de cuatro tiempos hacia 1920,
pfernandezdiez.es TG.Aplicaciones-VII.-137
Sobrealimentación de calderas.- Una caldera Velox es un generador de vapor con circulación
forzada de agua y circulación forzada de gas, obtenida esta última mediante un grupo turbocompre-
sor, Fig VII.1.
- La velocidad de circulación de los gases es muy elevada, del orden de 200 m/seg en lugar de 15 m/seg en
los generadores ordinarios, con lo que resultan flujos de calor muy elevados, del orden de 300.000 Kcal/h.m2
en lugar de los 32.000 Kcal/h.m2 en las calderas clásicas.
1.- Cámara de combustión; 2.- Tubos vaporizadores verticales; 3.- Separador de agua con bomba de desagüe; 4.- Sobrecalentador;
5.- Evaporador de regulación; 6.- Válvula mariposa de regulación; 7.- Compresor de aire; 8.- Turbina de gases de escape;
9.- Recalentador del agua de alimentación; 10.- Motor de arranque del compresor
Fig VII.1.- Generador de vapor tipo Velox, con regulación automática de la temperatura del vapor
- El peso del generador es más reducido, pero las calderas Velox presentan inconvenientes que han limita-
do su empleo en instalaciones de potencias moderadas, como la obligación de quemar un combustible gaseoso
o líquido debido al peligro de abrasión que constituye un combustible sólido accionado a gran velocidad, o el
que la recuperación del calor de escape se haga mediante un economizador, perdiéndose así la posibilidad de
un recalentamiento por trasiego del vapor, por lo que se reduce el rendimiento del ciclo.
Para cargas grandes la potencia de la turbina se hace superior al consumo y se puede devolver
energía a la red; si se aumenta la potencia de la turbina de gas, es posible combinarla con una
turbina de vapor en una misma instalación de generación de energía, aunque hay que encontrar un
punto de funcionamiento que haga ventajosa esta combinación.
pfernandezdiez.es TG.Aplicaciones-VII.-138
VII.2.- CICLO COMBINADO TURBINA DE VAPOR Y TURBINA DE GAS
Turbina de gas con instalación de turbina de vapor aguas abajo.- Se puede suponer que
el vapor de agua se produce únicamente por el calor de escape de la turbina de gas, Fig VII.2.
Un balance de la entalpía del aire entre la entrada del compresor y la salida del recuperador, es
de la forma:
N1
En estas circunstancias, el rendimiento de la instalación es: η * =
Δicombustión
Si se aporta una cierta cantidad de calor en la cámara del recuperador de la forma, ηc Δ1* , la po-
tencia del vapor aumenta en:
*
ΔN = ηc ηciclo vapor Δicomb.
y el rendimiento:
*
Δicomb η * + ηc ηciclo vapor Δicomb
η =
*
Δicomb + Δicomb
*
siendo normal elegir Δicomb tan grande como sea posible, o lo que es lo mismo, que la combustión se
realice con un mínimo de exceso de aire en la cámara.
Instalación combinada con caldera en horno a presión.- Vamos a comparar una instala-
ción mixta, con otra instalación de vapor (*), Fig VII.3, tomando como términos comunes los siguien-
tes:
*
- Calor aportado por el combustible: Δicomb = Δicomb
*
- Potencia de los elementos auxiliares: N elem .aux . = N elem .aux .
*
- Calor evacuado y perdido por los humos: Δievac . humos = Δievac . humos
N = ( Δiturbina gas - Δicomp ) η g + Δitransm. al ciclo de vapor ηciclo vapor + Δirec.agua η R - N elem. aux .
⎧⎪Δi* *
η = Δitrans . ciclo vapor + Δipérd.humos
- Instalación de vapor: ⎨ *comb c *
⎩⎪N = Δitrans . ciclo vapor ηciclo vapor - N elem . aux .
y como:
* * *
Δicomb = Δicomb ; N elem.aux. = N elem.aux. ; Δievac.humos = Δevac.humos
pfernandezdiez.es TG.Aplicaciones-VII.-140
N - N * = ( Δiturb. gas - Δicomp ) (η g - ηciclo vapor ) - Δirec . agua (ηciclo vapor - η R ) =
La diferencia ( Δirec .agua - Δicomb ) es, en general, positiva y conviene sea lo menor posible, ya que
la diferencia de temperaturas en el recalentador puede ser más importante que el aumento de tem-
peratura producido por la compresión.
Para la elección del tipo de instalación es necesario tener en cuenta el rendimiento, pero no es
suficiente, por cuanto también se han de considerar los gastos de instalación; una solución intere-
sante es la combinación de una caldera a presión y una turbina de gas aguas abajo.
La combinación de una turbina de gas con una turbina de vapor, permite pasar de un rendi-
miento térmico del orden del 27,5% que es el rendimiento de las turbinas de gas a plena carga, al
32,6%.
La combustión de los gases de alto horno se puede aplicar a la obtención de energía eléctrica, y/o
a la obtención de grandes cantidades de aire a presión necesario para diversas aplicaciones en las
fábricas siderometalúrgicas. A principios de siglo se utilizaban soplantes que eran combinación de
un motor de combustión interna que funcionaba con dichos gases y de un compresor alternativo,
máquinas lentas y de grandes dimensiones; posteriormente, para el accionamiento de las turboso-
plantes se utilizó una turbina de vapor alimentada por una caldera que quemaba el gas del horno
alto. Hoy en día estos gases se queman en una turbina de gas acoplada a una turbosoplante, y/o a
un alternador, en la que las condiciones de servicio, y el orden de magnitud de las potencias necesa-
rias para el accionamiento de la turbosoplante y/o el alternador a gran velocidad, las hace idóneas
para su utilización.
Turbina de gas para generación de energía.- Cuando la turbina de gas se utilice para gene-
rar energía eléctrica, la instalación se complementa con un compresor de gas de pequeñas dimen-
pfernandezdiez.es TG.Aplicaciones-VII.-141
siones, que puede girar a mayor velocidad accionado mediante un multiplicador de engranajes. Los
gases de escape calientan el aire y el gas combustible; la regulación del gasto de combustible se efec-
túa mediante un by-pass en la aspiración; se puede realizar un ahorro de energía dotando al com-
presor de combustible de una turbina de recuperación.
Fig VII.5.- Turbina de gas para la producción simultánea de energía y aire comprimido
pfernandezdiez.es TG.Aplicaciones-VII.-142
se deben depurar y las temperaturas vienen limitadas por la resistencia metalúrgica de los metales
que con frecuencia llegan a 750ºC.
El generador de pistones de gases calientes que alimenta una turbina de gas situada sobre el
conducto de escape, es un motor Diesel sobrealimentado, conjunto constituido por una máquina de
pistones cuyo único papel es alimentar una turbina de gas que suministre por sí misma toda la po-
tencia motriz.
En la Fig VII.6 se esquematiza un generador de este tipo que lleva dos pistones escalonados de
movimientos opuestos y simétricos; en la parte central un cilindro funciona según un ciclo Diesel de
dos tiempos. Los pistones de barrido están dispuestos a ambas partes.
El aire es aspirado a través de unas válvulas al espacio anular que rodea el cilindro Diesel que
está alimentado por las aberturas, verificándose el escape por una canalización que alimenta la
turbina. El barrido se asegura por una disposición conveniente de las aberturas 6 y 7 que, en un
momento dado, están simultáneamente abiertas. Durante su
desplazamiento hacia el exterior, los pistones 3 comprimen el
aire que, durante la carrera de vuelta, asegura por su expansión
el barrido y la compresión en el cilindro Diesel así como la com-
presión del aire de barrido. Los movimientos de los pistones se
sincronizan mediante un sistema de bielas exterior que, teóri-
camente, no recibe ningún esfuerzo y que se utiliza del mismo
modo para el mando de los inyectores.
pfernandezdiez.es TG.Aplicaciones-VII.-143
- La fase de aspiración del aire viene representada por la transformación (AB)
- La compresión del aire en el cilindro compresor por (BC)
- La inyección del aire entre el compresor y el cárter por (CD)
En el punto D la masa de aire que evoluciona se subdivide en otras dos, cuya relación varía con
la carga, una sigue el ciclo Diesel (DEGH13’), y la otra sirve para el barrido del cilindro motor y se
añade a los gases de escape del ciclo Diesel, punto J, para conformar la mezcla gaseosa, punto K,
que se va a expansionar en la turbina siguiente (KL).
1.- Cárter; 2.- Cilindro compresor; 3.- Culata; 4.- Cilindro motor; 5.- Depósito de aire de barrido; 6.- Compuerta de aspiración;
7.- Compuertas de inyección; 8.- Tubo-guía; 9.- Llegada de aceite de refrigeración; 10.- Salida de aceite de refrigeración;
11.- Prensaestopas; 12.-. Motor de arranque; 13.- Estabilizador; 14.- Conducto de gases de escape
Fig VII.8.- Generador de pistones libres
El conjunto generador-turbina de gas presenta un rendimiento elevado, del orden del 35%, pró-
ximo al del motor Diesel, comparable al obtenido por las turbinas de gas de ciclos complejos que lle-
van recuperación prolongada y compresión y expansión escalonadas.
El montaje de varios generadores para alimentar una misma turbina permite realizar instala-
ciones cuya potencia puede llegar a 10.000 CV. En algunas centrales se encuentran aplicaciones
como elemento en horas punta o en emergencias.
Propulsión de barcos.- Las aplicaciones de la turbina de gas en la propulsión de navíos son po-
co numerosas, debido fundamentalmente a dos situaciones:
La primera es que la turbina marina debe estar provista de un elemento de marcha atrás que,
cuando está inutilizado en funcionamiento normal, produce pérdidas por ventilación; en la turbina
de vapor estas pérdidas son pequeñas, pues los elementos de marcha atrás giran en un espacio don-
pfernandezdiez.es TG.Aplicaciones-VII.-144
de reina la presión del condensador, es decir, prácticamente el vacío; sin embargo no ocurre lo mis-
mo en los grupos de gas donde estas pérdidas son sensibles, ya que las aletas están, cuando menos,
a la presión atmosférica. No obstante, en algunos casos se puede evitar este inconveniente utilizan-
do rotores de palas orientables.
La segunda característica consiste en que la inercia térmica de una turbina de gas de disposición
clásica es grande, sobre todo cuando la instalación tiene dos líneas de ejes. En estas condiciones, se
facilita la adaptación del generador de pistones libres, pues este aparato posee una inercia calorífica
y mecánica pequeña, análoga a la del motor Diesel, y la inercia del grupo turboreductor de gas que
mueve es idéntica a la de una turbina de vapor. De esta manera se han equipado un cierto número
de barcos de pequeño tonelaje. El aparato propulsor con grupo clásico lleva el generador de gas AP y
el turboreductor BP; la Fig VII.9 representa un esquema de esta disposición.
pfernandezdiez.es TG.Aplicaciones-VII.-145
La mayor parte de los grandes constructores han construido y experimentado prototipos, que bá-
sicamente constan de:
Fig VII.11
En general, un propulsor de reacción es un aparato que produce un chorro de gas de gasto mási-
co G que sale a la velocidad V1 y produce un empuje, E = G V1 .
- En un cohete, el combustible y el comburente están en el interior del aparato, lo que le hace independiente
de la atmósfera
- Por el contrario, el reactor toma el comburente del aire ambiente que penetra en la máquina debido:
a) A la velocidad de desplazamiento (estatoreactor)
b) Al efecto de un compresor accionado por una turbina que toma su energía de los gases de propulsión
(turborreactor), que se reduce a una turbina de gas que genera gases calientes; la turbina de potencia útil y el
recuperador, se sustituyen por una tobera de expansión donde el chorro de propulsión adquiere la velocidad
V1 , Fig VII.12
pfernandezdiez.es TG.Aplicaciones-VII.-146
Fig VII.12.- Ciclo y esquemas de un turborreactor
El empuje E* de un aparato de este tipo que se desplace a la velocidad Vavión absorbiendo un
gasto másico de aire Gaire y lanzando hacia atrás un gasto másico Gaire + Gcombustible con una veloci-
dad V1 , es de la forma:
En lo que sigue se despreciará, en primera aproximación, el gasto másico Gcomb, por lo que la
V12 - Vavión
2
N = Gaire
2g
pfernandezdiez.es TG.Aplicaciones-VII.-147
Fig VII.13b.- Corte de un turborreactor Astazou, 350 kW
Este rendimiento mejora cuando aumenta la velocidad Vavión , es decir, el propulsor de reacción
es conveniente para grandes velocidades, observándose que:
E* €
V1 = + Vavión
Gaire
por lo que, con empuje constante, el gasto másico Gaire aumenta con la velocidad del aparato.
V∞2
c p1 (T1B - T0 ) =
2g
T1B - T0
ηdif =
TB - T0
sión constante.
Q1 = c p (T3 -T2 )
pfernandezdiez.es TG.Aplicaciones-VII.-148
La expansión en la turbina viene representada por (34), siendo el rendimiento de la turbina:
T3 - TE
ηturb =
T3 - TE'
Np Vavión ( V1 - Vavión )
El rendimiento global es, η global = =
Q1 g c p ( T3 - T2 )
V12 - Vavión
2
La energía transmitida al fluido es: N fluido =
2g
2
El rendimiento de la propulsión es, η prop =
V1
1+
Vavión
El rendimiento total es, ηtotal = η propulsión ηtérmico
γ -1
p2 γ T3
El rendimiento térmico varía con las relaciones Δ = ( ) y Φ = , igual que en un ciclo de
p0 T1
turbina de gas normal.
El rendimiento de la compresión ηdifusor y expansión ηtobera de los dispositivos estáticos, son su-
periores a los de las máquinas rotativas ηcomp y ηturbina, por lo que para aumentar la velocidad del
avión es más importante la parte de los dispositivos estáticos.
El foco frío está a un nivel térmico bajo; por ejemplo a 12.000 m de altitud se tiene una presión
atmosférica p0 = 0,197 atm y temperatura T0 = 216ºK; como se admiten temperaturas de admisión
p2
elevadas T3 = 850ºC ÷ 900ºC , el valor de α = = 4, 5 ÷ 5, 5 , factores que favorecen la obtención de
p0
un rendimiento elevado superior al de las turbinas de gas terrestres simples.
y la cantidad de calor a suministrar para aumentar la velocidad del avión, aumenta en ΔQ = c p ΔT2 ,
V12 - Vavión
2
+ c p ( ΔT4 + ΔT2 )
2g
ηtérm =
c p (T3 - T2' ) + c p ΔT2
modificación que es debida únicamente al hecho de que los elementos estáticos, difusor y tobera, po-
pfernandezdiez.es TG.Aplicaciones-VII.-150
seen un rendimiento propio superior al de las máquinas rotativas.
Si se supone un aumento de la velocidad del avión Vavión suficiente para hacer inútil la presencia
del grupo TC, se tiene un estatorreactor, de forma que:
V12 Φ
= η η
V∞2 Δ tobera difusor
V1
Si Φ se mantiene constante y crece Vavión , la relación podría alcanzar la unidad, por lo
Vavión
que:
Δ = Φ η tobera ηdifusor
y un aumento del número Mach del avión produciría un aumento del rendimiento de propulsión que
tiende hacia la unidad, al mismo tiempo que el rendimiento global tendería al rendimiento térmico.
Características de funcionamiento.- En el funcionamiento de un turborreactor se pueden
considerar las siguientes variables independientes:
turbina Ta
- La temperatura a la entrada de la { tobera Te
- El empuje
- El consumo en kg/hora, por kg de empuje
- El gasto másico de aire
pfernandezdiez.es TG.Aplicaciones-VII.-151
la tobera es de la forma:
T1 TE
=
V12 -
2
V1tob T0 T4 T1 - T0
= c p (TE - T4 ) = = c p TE =
2g T0 T1
T4 = TE
T1
2 2
Vavión TE Vavión
= = c p (T1 - T0 ) =
2g T1 2g
2 TE 2
V1 = V1tob + Vavión
T1
Gaire V1tob
Empuje proporcionado por V1tob, E0 =
g
resultando
2
E TE Vavión Vavión
= 1+ - )
E0 T1 V12 V1tob
TE
La curva de la Fig VII.19, para = 3 (que es un valor bastante
T1
normal), muestra que el empuje varía poco con la velocidad del
avión, disminuyendo ligeramente al principio, y creciendo para
valores del número Mach, M ≥ 1.
pfernandezdiez.es TG.Aplicaciones-VII.-153
obteniéndose el grado de compresión multiplicando el número de escalonamientos que suelen estar
comprendidos entre 7 y 17
El gasto másico del compresor viene fijado por la propia máquina y, por lo tanto, es independien-
te de la velocidad del avión. La potencia máxima del turborreactor viene limitada por los efectos
mecánicos de la fuerza centrífuga sobre las aletas de los rotores y la temperatura de admisión de los
gases. Los resultados se pueden mejorar mediante un aumento del empuje y del rendimiento.
Aumento del empuje.- Para aumentar temporalmente el empuje se pueden utilizar los siguien-
tes métodos:
- Inyectar agua a la entrada del compresor, resultando una relación de compresión más elevada y, por lo
tanto, un aumento del gasto másico y del empuje, siendo necesario aumentar la cantidad de combustible in-
yectado. Es interesante sobre todo para el despegue del avión en tiempo cálido, pudiéndose alcanzar un em-
puje suplementario de hasta un 20%
Ambos sistemas se han sustituido por la postcombustión, que consiste en quemar una cierta
cantidad de combustible a la salida de la turbina y antes de la tobera. El ciclo se desarrolla como se
indica en la Fig VII.23; la temperatura de los gases aumenta sensiblemente, siendo Ta’ del orden de
1400ºC, temperatura perfectamente admisible ya que la soportan paredes fijas y no los álabes móvi-
les; a su vez, la inyección de combustible en la tobera se puede regular de forma que proporcione un
reparto heterogéneo de las temperaturas más elevadas en la parte central. La velocidad de salida
aumenta considerablemente, así como el empuje, pero el rendimiento de propulsión y el rendimiento
térmico disminuyen, siendo mucho mayor el consumo de combustible.
pfernandezdiez.es TG.Aplicaciones-VII.-154
Este dispositivo lleva consigo algunas complicaciones constructivas, por lo que es necesario mo-
derar suficientemente la velocidad de los gases a la salida de la turbina para permitir la postcom-
bustión y crear una turbulencia suficiente, fuente de pérdidas cuando la sobrecarga no está en ser-
vicio.
La elevación de la temperatura hasta T0’ tiende a producir un aumento del gasto másico en la
tobera, de donde resulta un aumento de la contrapresión a la salida de la turbina y una estrangula-
ción de ésta, por lo que es necesario disponer una tobera de sección variable y un dispositivo de re-
gulación especial que mantenga una relación entre la abertura de la tobera y el suplemento de com-
bustible inyectado. La postcombustión permite alcanzar un suplemento de empuje del 40% en el
punto fijo, y del 100% en M = 1, con un aumento del consumo específico del 50% y un aumento del
peso del aparato del orden del 15%.
Aumento del rendimiento.- El rendimiento global es bajo porque un buen rendimiento térmico
es incompatible con un buen rendimiento de propulsión. Si se pudiese imaginar un aparato en el
que se pudiesen diferenciar el gasto másico de la tobera G y el de la cámara de combustión G’, (que
en un turborreactor de un solo flujo son iguales); el rendimiento térmico de dicho aparato sería:
G (V12 - Vavión
2
)
ηtérm =
2 g c p G' (T3 - T2 )
1
y el rendimiento de la propulsión, η prop =
V1
1+
Vavión
- La parte de baja presión BP del compresor impulsa el gasto másico G’ hacia la parte de alta presión AP
- La cámara de combustión impulsa el gasto másico G’ directamente hacia la turbina
- A la salida de la turbina se mezclan los flujos y por la tobera sale el gasto másico G
pfernandezdiez.es TG.Aplicaciones-VII.-155
!un flujo es del orden de 0,9 ÷ 1 kg/kg.hora
El consumo específico para el turborreactor de "
# dos flujos se reduce a 0,5 ÷ 0,8 kg/kg.hora
El turborreactor de dos flujos, ideado en 1945 y después abandonado durante algunos años, se
vuelve a considerar actualmente por la mayor parte de los constructores.
pfernandezdiez.es TG.Aplicaciones-VII.-156
VIII.- CONTAMINACIÓN POR TURBINAS DE AVIACIÓN
pfernandezdiez.es
Cm H n + G ( a N 2 + b O2 + c Ar + d CO2 + e H 2O ) →
→ x1 N 2 + x 2 O2 + x3 Ar + x 4 CO4 + x5 H 2O + x6 CO + x7 Cx H y + x8 NO + x9 NO 2
Las concentraciones de cada contaminante emitido dependen tanto de las condiciones de funcio-
namiento de la cámara de combustión, como de la tecnología utilizada.
⎧ HC → 19 ,6 g/kN
⎪
Contaminación nivel (OACI): ⎨ CO → 118 g/kN
⎪⎩ NOx → 108 g/kN
trada Te, gasto másico de aire Gaire y volumen de la cámara de combustión Vc.c..
Fig VIII.1.- Influencia de las condiciones de funcionamiento de la cámara de combustión sobre el índice de
emisión del CO (IECO)
Fig VIII. 2.- Influencia de las condiciones de funcionamiento de la cámara de combustión sobre el índice de
emisión de hidrocarburos no quemados (IECH)
- Fenómenos tales como el enfriamiento por el aire de refrigeración de las paredes , que influyen en la pro-
{
dilución (aireterciario )
ducción de inquemados
Óxidos de nitrógeno.- Se forman esencialmente en las zonas de alta temperatura. En las con-
diciones de funcionamiento de un turborreactor, las reacciones de oxidación son más lentas que las
de combustión del carburante por lo que las concentraciones resultantes están lejos del equilibrio
químico, siendo prácticamente proporcionales al tiempo de permanencia.
Fig VIII.3.- Influencia de las condiciones de funcionamiento de la cámara de combustión sobre el índice de emisión del NOx(IENOx)
Se observa que los NOx se producen, sobre todo, en condiciones de gran carga, como son las fases
de vuelo ascendente y despegue en las que se emite aproximadamente 3/4 partes de la masa total de
NOx. La riqueza de funcionamiento de la cámara de combustión es otro parámetro del que dependen
las emisiones contaminantes; teniendo en cuenta la complejidad interna del tubo de combustión, las
riquezas y temperaturas locales de la mezcla que se realiza en la zona primaria son las que contro-
lan los procesos químicos; si se mejora la mezcla o se hace una premezcla, se puede reducir el nivel
de los NOx emitidos.
Humos.- Los humos son inquemados producidos en condiciones de AP, en zonas de la cámara en
las que la riqueza local es elevada, principalmente en la zona primaria. Por el contrario, en la zona
!la oxigenación de los gases
de dilución (terciaria), debido a " se observa, en general, una
# que las temperaturas son todavía elevadas
combustión de las partículas de carbono y, por lo tanto, una disminución de los humos.
Las turbinas de aviación están sujetas a las normas internacionales (OACI) en las que se defi-
nen los límites recomendados para los diferentes contaminantes. Los NOx son los gases de combus-
tión que crean el mayor problema ya que, aunque los niveles de inquemados CO e hidrocarburos
HC, han disminuido de forma importante en las últimas generaciones de turbinas, no ocurre lo
mismo con los NOx. Los avances realizados en el campo de la combustión y, sobre todo, en el acor-
Inyección de agua o de vapor.- El nivel de los NOx se puede reducir disminuyendo las tempe-
raturas locales de la llama, por ejemplo, inyectando agua o vapor de agua en la cámara de combus-
tión. Se ha comprobado que en las turbinas industriales
THM, una inyección de agua equivalente al gasto másico
de carburante:
Inyección de amoníaco.- Otra solución consiste en intentar eliminar los NOx mediante inyec-
- Un sistema de regulación que dosifique el gasto másico del agente reductor NH3 que se debe inyectar
- Una cámara de reacción de volumen suficiente como para permitir se produzcan las reacciones químicas
del NOx con el NH3, solución que resulta poco adaptable a las turbinas de aviación
Cambio de carburante.- Las turbinas industriales se proyectan para ser utilizadas con dife-
rentes carburantes (gasóleo, gas natural, gas pobre, alcohol, etc). La experiencia demuestra que, de-
bido a que la temperatura de la llama es más baja, los carburantes con un poder calorífico débil dan
Estas soluciones, aplicables a las turbinas industriales de gas, lo son difícilmente a las turbinas
de aviación, ya que dan lugar a un mayor consumo.
Mejora del sistema de inyección.- La mejora de los sistemas de inyección disminuye los CH
por cuanto los niveles de contaminación emitidos dependen mucho del rendimiento del sistema de
inyección.
Sin embargo, la optimización del reparto de aire en el tubo de llamas no permite establecer un
compromiso entre las prestaciones y las sustancias contaminantes; en la Fig VIII.10 se muestra que
si se modifica en una cámara la posición de los orificios de dilución, aireterciario, la contaminación de
los NOx disminuye, pero ésto da lugar a una reducción del volumen de la cámara, en donde la tem-
Optimización del reparto de carburante.- En esta situación no se reducen los NOx. En con-
diciones de baja carga, se puede optimizar la estequiometría de la zona primaria, regulando el re-
parto de carburante entre los inyectores, pero este tipo de solución exige un sistema de alimentación
de carburante más complejo, no siendo válida para regímenes elevados; por lo tanto, no da lugar a
reducciones directas de los niveles de NOx, sino que favorece una débil producción, mejorando el
compromiso entre el funcionamiento al ralentí y el funcionamiento a plena carga.
tro) ha disminuido en un 30% en 30 años, lo cual ha sido posible por un mejor control de la aerodi-
námica interna del tubo de llamas que ha permitido acortar las cámaras sin aumentar la compleji-
dad de las temperaturas de salida, y sin aumentar los inquemados, permitiendo obtener en las tur-
binas modernas niveles de NOx equivalentes a los de los antiguos motores, a pesar del aumento de
Acción sobre el ciclo del motor.- El parámetro de contaminación definido en las normas in-
ternacionales es la masa de contaminante Dp emitida durante el ciclo de aterrizaje-despegue con re-
siendo: (IE) un índice de emisión que representa el nivel tecnológico de la cámara de combustión
{ C s el consumo específico ligado al ciclo del motor
Gcont
Esto indica que, para disminuir el parámetro el constructor tiene dos posibilidades:
Edesp
- Mejorar la cámara de combustión
- Seleccionar un ciclo que dé lugar a un menor consumo específico
La consecuencia directa de la mejora del consumo específico en todas las turbinas modernas, con
pfernandezdiez.es TG.-Contaminación turbinas aviación-VIII.-163
alta relación de dilución y en las turbinas tipo propfan, es la disminución de los niveles de contami-
nación.
Las diferentes técnicas de reducción expuestas, aplicadas a las turbinas modernas actualmente
en servicio, han permitido reducir considerablemente los niveles de emisión de inquemados. Se han
optimizado el sistema de inyección, el reparto de aire y carburante, etc, pero estas mejoras incre-
mentan los NOx debido al aumento de las relaciones de compresión de las turbinas.
L
La cámara de combustión representada en la Fig VIII.11 es ultracorta, = 1,75 , y ha sido adap-
A
tada a un ciclo de motor propfan dando lugar a un bajo consumo específico, con niveles de contami-
nación bastante por debajo de los límites vigentes, obteniéndose los siguientes resultados:
Gcont. g
CO: = 34 ; Límite (OACI): 118
Edesp. kN
Gcont. g
Hidrocarburos no quemados: =3 ; Límite (OACI): 19,8
Edesp. kN
Gcont. g
NOx : = 46 ; Límite (OACI): 108
Edesp. kN
Se observa que a pesar de una alta relación de compresión cercana a 35, se han obtenido bajos
niveles de NOx, por lo que se puede aceptar que estas tecnologías se encuentran próximas a un com-
promiso óptimo, siendo escasas las mejoras que puedan obtenerse en el futuro.
Inyección escalonada.- La separación de las funciones de ralentí y despegue es una de las po-
sibilidades para reducir el nivel de contaminación de una cámara, superando el compromiso entre la
riqueza y el tiempo de permanencia en la zona primaria.
pfernandezdiez.es TG.-Contaminación turbinas aviación-VIII.-164
En la Fig VIII.12 se presenta un ejemplo de cámara de combustión con dos cabezas:
- La cabeza de ralentí posee un gran volumen (tiempo de permanencia elevado) y está alimentada por una
cantidad de aire que permite optimizar la estequiometría de la zona primaria en condiciones de ralentí, pro-
duciendo pocos inquemados
- La cabeza de despegue es de pequeño volumen (corto tiempo de permanencia), estando alimentada por
una gran parte del aire suministrado por el compresor, de forma que se obtiene una zona primaria subeste-
quiométrica, por cuanto el flujo desde la salida de la zona primaria queda muy diluido debido a una serie de
orificios de dilución, consiguiéndose una fijación rápida de las reacciones de formación de NOx a regímenes
elevados.
Los niveles de contaminación obtenidos son inferiores a los de las tecnologías clásicas, reducien-
do los NOx en aproximadamente el 30%.
Geometría variable.- Permite regular el gasto másico en la zona primaria para cada régimen
de funcionamiento. Si se desea optimizar el funcionamiento de la cámara en todos los regímenes,
puede ser necesario introducir en el dimensionamiento un grado de
libertad adicional que se puede alcanzar con la ayuda de una geome-
tría variable que permita regular el gasto másico en la zona primaria
para cada una de las condiciones de funcionamiento.
Inyección con premezcla pobre.- La formación de NOx depende mucho de las temperaturas y
riquezas locales presentando un pico importante para las mezclas estequiométricas; una premezcla
antes de la combustión permite minimizar las zonas en las que las riquezas estén próximas a la es-
tequiométrica; en la Fig VIII.14 se presenta el esquema de esta cámara.
Combustión rica, dilución rápida pobre.- Teóricamente es posible reducir las emisiones de
NOx efectuando las combustiones estequiométricas en la zona primaria y diluir rápidamente los ga-
La puesta a punto de este tipo de cámara, Fig VIII.15, exige resolver ciertos problemas como:
Como conclusión, las tecnologías de tipo de cámara de dos cabezas parecen tener la suficiente
fiabilidad como para permitir su aplicación a corto plazo. Sin embargo es preciso encontrar un equi-
librio entre la reducción de aproximadamente el 30% en NOx que puede aportar este tipo de tecnolo-
gía y el aumento del peso y precio del motor; también hay que considerar su fiabilidad ligada a una
mayor complejidad.
Las cámaras de combustión desarrolladas hasta ahora presentan niveles de contaminación que
cumplen con las normas (OACI). Hace muchos años que las tecnologías anticontaminación son obje-
to de estudio y, sin embargo, las nuevas tecnologías presentan inconvenientes en lo que se refiere al
coste, peso y fiabilidad, que habrá que tener en cuenta al realizar el dimensionamiento.
Todavía no se conocen bien los mecanismos químicos atmosféricos en los que participan las subs-
tancias emitidas a gran altura por las turbinas de aviación. Sin embargo se deben reducir de forma
especial las emisiones de NOx que siguen siendo un problema clave en el caso de los aviones super-
sónicos.
DE
TURBINAS DE GAS
pfernandezdiez.es TG.-Problemas-169
1)En una TG, que funciona según el ciclo abierto sencillo de Brayton entra
aire a la presión de p1 = 1 atm y temperatura absoluta T1 = 300ºK. La rela-
ción de compresión es ε = p2/p1 = 8, y la temperatura máxima del ciclo, T3 =
900ºK ; γ = 1,4 ; R = 29,27 Kgm/(kgºK)
Determinar:
a) Los parámetros del aire en los puntos característicos del ciclo
b) El rendimiento del ciclo
_______________________________________________________________________________________
RESOLUCIÓN
a) Parámetros del aire en los puntos característicos del ciclo
R aire T1 29,27 (Kgm/kgºK) x 300ºK m3
Punto (1): p1 = 1 atm ; T1 = 300ºK ; v1 = = 4 2
= 0,878
p1 10 (kg/m ) kg
⎧ p
γ -1 0,4
⎪ p 2 = ε p1 = 8 atm ; T2 = T1 ( 2 ) γ = 300 x 8 1,4 = 543,4ºK
⎪ p1
Punto (2): ⎨ 3 3
⎪ Δ = T2 = 1,81 ; v2 = v1 = 0,878 (kg/m ) = 0,1988 m
1 1
⎪ T1 kg
⎩ eγ 8 1,4
R T3 29,27 (Kgm/kgºK) x 900ºK m3
Punto (3): p 3 = p 2 = 8 atm ; T3 = 900ºK ; v3 = = 4 2
= 0,329
p3 8.10 (kg/m ) kg
3
T3 900ºK R T4 29,27 (Kgm/kgºK) x 496,8ºK m
Punto (4): T4 = γ -1
= 1,4 - 1
= 496,8ºK ; v4 = = = 1,454
γ
8 1,4
p4 1.10 4 (kg/m 2 ) kg
e
b) Rendimiento del ciclo: ηciclo = 1 - 1 = 1 - 1 = 0,4479 = 44,79%
Δ 1,8113
***************************************************************************************
2) Determinar el rendimiento de una turbina de gas de una sola etapa, en las siguientes situaciones:
a) Sin regeneración
b) Con regeneración al 100%
Datos:
El aire a la entrada del compresor tiene una temperatura T1 = 25ºC y una presión p1 = 1,033 kg/cm2. La rela-
ción de presiones es: p2/p1= 3,5
El gas a la entrada de la turbina tiene una temperatura T3 = 923ºK, mientras que la presión a la salida de la
turbina es p4 = 1,033 kg/cm2.
Nota: Se considerará un coeficiente adiabático γ = 1,40.
_______________________________________________________________________________________
RESOLUCIÓN
T p T 923º K
Δ = 2 = ( 2 )(γ -1 )/γ = 3,5(1, 4 -1 )/1, 4 = 1,43 ; Φ = 3 = = 3,09
T1 p1 T1 298º K
1
a) Rendimiento de la turbina de gas de una sola etapa sin regeneración : ηciclo = 1 - = 0,3008 = 30,08%
1,4303
b) Rendimiento de la turbina de gas de una sola etapa con regeneración al 100%:
Δ 1,4303
ηciclo = 1 - =1- = 0,5382 = 53,82%
Φ 3,09
***************************************************************************************
pfernandezdiez.es TG.-Problemas-170
3) Una turbina de gas, en funcionamiento normal tiene una relación de temperaturas Φ = 3, una relación de
compresión Δ = 1,64 y unos rendimientos ηC = ηT = 0,85
a) Se produce una caída de presión de un 1% en la cámara de combustión, y se desea saber cómo implica esta
variación al rendimiento de la instalación y cuál es el valor de la variación del rendimiento de la turbina
b) Si en la misma instalación de TG se produce una variación relativa de un 1% en el rendimiento de la
turbina y en el rendimiento del compresor, hallar la variación del rendimiento global de la instalación
c) Si en esta TG la temperatura del aire a la entrada del compresor es T1 =25ºC, y se produce una caída en la
misma que pasa a ser de 5ºC, se desea conocer la variación de la temperatura a la entrada de la turbina en
ºC, si se mantiene el rendimiento
_____________________________________________________________________________________
RESOLUCIÓN
T Δ 1 1,64 1
δ= C = = = 0,756
TT Φ ηC ηT 3 0,85 x 0,85
a) Variación en el rendimiento de la instalación
Δη 1 Δ γ - 1 Δp2 1 1,64 1,4 - 1 Δp2 Δp2
= = =3
η 1 -δΔ -1 γ p2 1- 0,756 1,64 - 1 1,4 p2 p2
ΔηT Δ γ - 1 Δp2 1,64 1,4 - 1 Δp2 Δp2
Variación del rendimiento de la turbina: = = = 0,732
ηT Δ -1 γ p2 1,64 - 1 1,4 p2 p2
b) Si en la instalación de TG se produce una variación relativa de un 1% en el rendimiento de la turbina y en el
rendimiento del compresor, la variación del rendimiento global de la instalación es:
Δ -1 ηT ηC Φ - Δ 1,64 - 1 (3 x 0,85 x 0,85) - 1,64
ηciclo = = = 0,1942
Δ (Φ - 1)ηC - (Δ - 1) 1,64 (3 - 1) x 0,85 - (1,64-1)
Δη ΔηT ΔηC 1 ΔηT 0,756 ΔηC
= 1 + (1 - η) δ = + (1 - 0,1942) =
η 1−δ ηT 1−δ ηC 1 - 0,756 ηT 1 - 0,756 ηC
ΔηT ΔηC ΔηT
= 4,098
+ 2,4966 = 6,6
ηT ηC ηT
c) Temperatura a la entrada de la turbina en funcionamiento normal : T3 = Φ T1 = 3 x 298ºK = 894ºK
T3 894
Variación de la temperatura a la entrada de la turbina : ΔT3 = ΔT1 = (25 - 5) = 64,3º C
T1 - ΔT1 298 - 20
***************************************************************************************
4) En una turbina de gas simple se produce una caída de entalpía = 27,8 Kcal/kg; se sabe que la velocidad
inicial es inapreciable, que la velocidad periférica u= 198 m/seg; α1= 20º, β2= 30º, φ = 0,95, ψ = 0,95.
Determinar: a) El trabajo y la potencia para 1 kg/seg
b) El rendimiento de la turbina
______________________________________________________________________________________
RESOLUCIÓN
c1 t = 91,48 Δiad = 91,48 27,8 Kcal/kg = 482,33 m/seg ; c1 = ϕ c1t = 0,95 x 482,33 = 458,2 m/seg
c1 n = 458,2 cos 20º= 430,6 m /seg ; c1 m = 458,2 sen 20º= 156,7 m /seg
w1 = c21 + u21 - 2 c1 u1 cos α1 = 458,2 2 + 1982 - (2 x 458,2 x 198 x cos 20º) = 280,83 m/seg
c 156,7
sen β1 = 1 m = = 0,558 ⇒ β1 = 33,92º
w1 280,33
c12 - c22 w12 - w 22
a) Trabajo efectuado por 1 kg de gas : T = - =
2g 2g
c1 = 458,2 m/seg ; w1 = 280,83 m/seg ; w 2 = ψ w1 = 0,95 x 280,83 = 266,8 m/seg
= =
c2 = w 22 + u 2 - 2 u w 2 cos β2 = 266,8 2 + 198 2 - (2 x 266,8 x 198 cos 30º) = 137,43 m/seg
pfernandezdiez.es TG.-Problemas-171
458,2 2 - 137,432 - 280,832 + 266,8 2 Kgm
= = 9356
2g kg
o también:
u cos β2 198 cos 30 º Kgm
T = (1 + ψ ) (c1 cos α1 - u) = (1 + 0,95 ) (458,2 cos 20 º - 198) = 9357
g cos β1 9,8 cos 33,92 º kg
Kgm kg Kgm
Potencia para 1 kg /seg : N = 9357 x 1 = 9357 = 91,7 kW
kg seg seg
Tu 9357 Kgm /kg
ηTurbina = = = 0,7882 ⇒ 78,82%
Δiad teór 27,8 (Kcal/kg ) x 427 (Kgm /Kcal)
***************************************************************************************
5) En una instalación de turbina de gas funcionando con un sistema de compresión escalonada, y regenera-
ción, el aire a la entrada del primer escalonamiento viene caracterizado por, p1 = 1 Atm y T1 = 290ºK, mien-
tras que la temperatura a la entrada de la turbina es: T3 = 973ºK La relación de compresión es 5; el coeficien-
te de regeneración es 0,7; el calor específico del aire es cp= 0,24 Kcal/kgºK, el coeficiente adiabático γ = 1,4.
Determinar:
a) El rendimiento suponiendo ηC = ηT = 1
b) El rendimiento suponiendo ηC = ηT = 0,85
_______________________________________________________________________________________
RESOLUCIÓN
Presión intermedia de la compresión: p x = p1 p 2 = 1 x 5 = 2,236 atm
p2 ( γ−1 )/γ 5
Valor de: Δ = ( ) = ( )(1,4 - 1)/1,4 = 1,5838
p1 1
p x ( γ−1 )/γ 2,236 (1,4 - 1)/1,4
Valor de: Δ*= ( ) =( ) = 1,2584
p1 1
Temperatura de salida del aire en la primera compresión:
p 2,236 (1,4 - 1)/1,4
Ta = T1 ( x )( γ -1) /γ = 290 x ( ) = 365ºK = T2
p1 1
Trabajo de compresión para los dos estados:
Kcal Kcal
TC = 2 c p T1 ( Δ*- 1) = 2 x 0,24 x 290ºK x (1,2584 - 1) = 35,96
kg º K kg
1 Kcal 1 Kcal
Trabajo de expansión en la turbina: TT = c p T3 (1 - ) = 0,24 x 973ºK x (1 - ) = 86,07
Δ kgºK 1,5838 kg
1 (γ - 1 )/γ 1 (1, 4 - 1 )/1, 4
Temperatura de los gases a la salida de la turbina: T4 = T3 ( ) = 973ºK ( ) = 614,33ºK
5 5
Temperatura del aire a la salida del regenerador:
TA = T2 + σ (T4 - T2 ) = 365ºK + 0,7 (614,33 - 365)ºK = 539,5ºK
Kcal Kcal
Calor aplicado: Q1 = c p (T3 - TA ) = 0,24 x (973 - 539,5)ºK = 104,04
kgºK kg
T T -T 86,07 - 35,96
a) Rendimiento con, ηC = ηT = 1 ⇒ ηciclo = u = T C = = 0,482 = 48,2%
Q1 Q1 104,04
Δ -1 2 ( Δ - 1)
Φ ηT -
Δ ηC T3 973
o también: η = = Δ = 1,5838 ; Φ = = = 3,355 =
Δ -1 Δ- 1 T1 290
σ Φ ηT - (1 - σ ) (1 - Φ + )
Δ ηC
pfernandezdiez.es TG.-Problemas-172
1,5838 - 1
3,335 x - 2 ( 1,5838 - 1)
1,5838
= = 0,482 = 48,2%
1,5838 - 1
0,7 x 3,335 x - (1 - 0,7 ) (1 - 3,335 + 1,5838 - 1)
1,5838
b) Rendimiento con: ηC = ηT = 0,85
35,96 Kcal Kcal Kgm
Trabajo de compresión (2 etapas): TC' = = 42,3 = 18065
0,85 kg kg kg
Kcal Kcal Kgm
Trabajo de expansión en la turbina: TT = 86,07 x 0,85 = 73,16 = 31240
kg kg kg
Δ -1 2 ( Δ - 1)
Φ ηT -
Δ ηC
η= = Δ = 1,5838 ; Φ = 3,355 ; ηT = ηC = 0,85 =
Δ -1 Δ- 1
σ Φ ηT - (1 - σ ) (1 - Φ + )
Δ ηC
1,5838 - 1 2 ( 1,5838 - 1)
3,335 x x 0,85 -
1,5838 0,85
= = 0,3258 = 32,58%
1,5838 - 1 1,5838 - 1
0,7 x 3,335 x x 0,85 - (1 - 0,7) (1 - 3,335 + )
1,5838 0,85
***************************************************************************************
6) Una turbina de gas de media presión, funciona entre 1 y 9 Atm, con dos etapas de compresión y otras dos
etapas de expansión, y temperaturas extremas de 350ºK y 1050ºK. El coeficiente de regeneración es 0,7. El va-
lor del calor específico del aire es: cp(aire) = 0,24 Kcal/kgºK ; γ = 1,31 ; R = 29,27 Kgm/kgºK
Determinar:
a) El rendimiento de la turbina
b) La potencia en CV para un consumo de 10 Tm/hora de aire
c) El nº de revoluciones por minuto y el volumen de la cámara de combustión, si por cada 50 litros de aire
aspirados se renueva la carga en la cámara de combustión y da una revolución .
d) La potencia al freno del compresor, para un rendimiento mecánico del 0,85
_______________________________________________________________________________________
RESOLUCIÓN
a) Rendimiento térmico de esta turbina
Φ Φ (1,31 - 1)/1,31
Q1 = c p T1 {Φ - Δ - σ ( - Δ ) + (Φ - )} = Δ = 9 = 1,6819 ; Δ* = 1,6819 = 1,297 =
Δ Δ Φ = T3 1/T = 1050/350 =3
Kcal 3 3 Kcal
= 0,24 x 350ºK x {3 - 1,6819 - 0,7 ( - 1,6819 ) + (3 - )} = 141,7
kgºK 1,6819 1,6819 kg
1 Kcal 1 Kcal Kgm
TT = 2 c p Φ T1 (1 - ) = 2 x 0,24 x 3 x 350ºK x (1 - ) = 115,38 = 49267,2
Δ kgºK 1,297 kg kg
Kcal Kcal Kgm
TC = 2 c p T1 ( Δ - 1) = 2 x 0,24 x 350ºK x ( 1,6819 - 1) = 49,89 = 21303
kgºK kg kg
Kgm Kgm Kcal
Tu = TT - TC = (49267,2 - 21303) = 27964,2 ó (65,49 )
kg kg kg
Tu 65,49
η= = = 0,4621 = 46,21%
Q1 141,7
b) Potencia en CV para un consumo de 10 Tm/hora de aire:
Kgm 10000 kg Kgm
N = Tu G = 27964,2 x = 77678 = 761 kW = 1035,7 CV
kg 3600 seg seg
pfernandezdiez.es TG.-Problemas-173
c) Nº de ciclos por minuto para 50 litros de aire aspirado por revolución.
En cada revolución se puede suponer que en la cámara de combustión se renueva la carga de aire-combustible, por
lo que se puede calcular, inicialmente, el nº de kg de aire necesarios para cada revolución, y de ahí el nº de revolu-
ciones, en la forma:
R T1 29,27 (Kgm/kgºK) x 350ºK m3
v1 = = = 1,02445
p1 10 4 (kg/m 2 ) kg
⎧ 1,02445 m 3 → 1 kg ⎫ m3
⎪ ⎪ 0,05 x 1 kg
revol kg
luego, ⎨ m3 kg ⎬ ⇒ x= 3
= 0,0488
⎪ 0,05 → x( ) ⎪ 1,02445 m revol
⎩ revol rev ⎭
Kgm kg Kgm
Trabajo por revolución: 27964,2 x 0,0488 = 1364,65
kg revol. revol.
77678 (Kgm/seg) revol. revol.
Nº de revoluciones por minuto n = = 56,92 = 3415
1364,65 (Kgm/revol.) seg min
Volumen de la cámara de combustión
7) Determinar el rendimiento de una turbina de gas que funciona con un gas perfecto con regeneración y ex-
pansión fraccionada. El aire a la entrada del compresor está caracteri-
zado por: p1 =1 atm, T1 = 290ºK, T3 = T5 = 973ºK. La relación de com-
presión p2/p0 = 5 . El coeficiente de regeneración es 0,7, el cp aire= 0,24
Kcal/kgºK, y γ = 1,4.
_____________________________________________
RESOLUCIÓN
Presión del punto (a) en la turbina: p x = p1 p 2 = 1 x 5 = 2,236 atm
p
Valor de Δ = ( 2 )(γ - 1 )/γ = 5(1, 4 - 1 )/1, 4 = 1,5838 ⇒
p1
⇒ T2 = Δ T1 = 1,5838 x 290ºK= 459,3ºK
T 973ºK
Temperatura del punto (a): Ta = T4' = 3 = = 773,14ºK
Δ 1,5838
Temperatura TA de entrada del aire en la cámara de combustión:
TA = T2 + σ (T4 ' - T2 ) = 459,3ºK + 0,7 (773 - 459,3)ºK = 678,9ºK
pfernandezdiez.es TG.-Problemas-174
Kcal Kcal
Calor aplicado: Q1 = c p (T3 - TA + T3' - Ta ) = 0,24 (973 - 678,9 + 973 - 773)ºK = 118,58
kgºK kg
1 Kcal 1 Kcal
Trabajo turbina: TT = 2 c p T3 (1 - ) = 2 x 0,24 x 973ºK (1 - ) = 95,93
Δ kgºK 1,5838 kg
2 Φ ( Δ - 1) - Δ (Δ - 1)
ηciclo = =
Δ (2Φ - Δ ) - σ (Φ - Δ Δ) -Φ
2 x 3,36 ( 1,5838 - 1) - 1,5838 (1,5838 - 1)
= = 0,467 = 46,7%
1,5838 (2 x 3,36 - 1,5838) - 0,7 (3,36 - 1,5838 1,5838 ) - 3,36
***************************************************************************************
8) Una turbina de gas funciona según el ciclo abierto simple de Brayton con las siguientes características:
T3 = 700ºC ; T1 = 15ºC ; ε = 9 ; ηT = 0,88 ; ηC = 0,86 ; cp = 1,062 kJ/kgºC ; γ = 1,37
a) Estudiar la variación del trabajo útil del ciclo:
aa) Cuando disminuye un 1% el rendimiento de la turbina, sin variar el rendimiento del compresor.
ab) Cuando disminuye un 1% el rendimiento del compresor, sin variar el rendimiento de la turbina
b) Variación relativa del rendimiento global de la instalación
_______________________________________________________________________________________
RESOLUCIÓN
Tu = TT - TC =
⎛ T3 973ºK ⎞
⎜ Φ = = = 3,378 ⎟
Δ -1 ⎜ T1 288ºK ⎟ = 1,062 kJ 3,378 x 288 1,81 - 1 0,88 = 406,9 kJ
TT = c p Φ T1 ηT = γ -1 1,37 - 1
Δ ⎜ p2 γ 1,37
⎟ kgºK 1,81 kg kJ
= ⎜ Δ = ( ) = 9 = 1,81 ⎟ = 118,8
⎝ p1 ⎠ kg
Δ -1 1,81 - 1 kJ
TC = c p T1 = 1,062 x 288 = 288,1
ηC 0,86 kg
aa) Variación del trabajo útil del ciclo cuando disminuye un 1% el rendimiento de la turbina, sin variar el ren-
dimiento del compresor
η*T = 0,99 x 0,88 = 0,8712
T ⎫
ηT = T ⎪
Tteór ⎪ ηT TT * η*T 0,99 ηT kJ
* ⎬ ⇒ *
= *
; T T = TT = TT = 0,99 TT = 0,99 x 406,9 = 402,83
T ⎪ ηT TT η η kg
η*T = T T T
Tteór ⎪⎭
pfernandezdiez.es TG.-Problemas-175
De otra forma: En general, cuando varían el rendimiento del compresor y de la turbina se tiene:
ΔTu 1 ΔηT δ ΔηC
= +
Tu 1 - δ ηT 1 - δ ηC
TC Δ 1 288,1
δ= = = = 0,7080
TT Φ ηC ηT 406,9
ΔTu ΔTT 1 ΔηT 1 1
Si sólo varía el rendimiento de la turbina: = = = = 0,03425 = 3,42%
Tu TT 1 - δ ηT 1 - 0,708 100
ΔTu ΔTC δ ΔηC 0,708 1
Si sólo varía el rendimiento del compresor: = = = = 0,0244 = 2,44%
Tu TC 1 - δ ηC 1 - 0,708 100
Los rendimientos varían en la misma magnitud que los trabajos
ΔTu
Si varían los dos al mismo tiempo: = 3,42% + 2,42% = 5,84%
Tu
b) Una variación relativa de un 1% en el rendimiento de la turbina y en el rendimiento del compresor, originan
una variación del rendimiento global de la instalación de la forma:
Δ -1 Φ ηT ηC - Δ 1,81 - 1 (3,378 x 0,88 x 0,81) - 1,81
ηciclo = = = 0,2395 = 23,95%
Δ (Φ - 1) ηC - (Δ - 1) 1,81 (3,378 - 1) 0,81 - (1,81 - 1)
Δη 1 ΔηT δ ΔηC 1 1 0,708 1
= + (1 - η) = + (1 - 0,2395) = 0,0527= 5,27%
η 1 - δ ηT 1 - δ ηC 1- 0,708 100 1 - 0,708 100
***************************************************************************************
9) Una Turbina de gas funciona en ciclo abierto regenerativo. Entran 10 kg/seg de aire en el compresor axial,
cuya relación de compresión es 8, a la presión de 1 bar y 0ºC; de allí
pasa el aire a la cámara de combustión, donde se eleva su tempera-
tura hasta 750ºC, habiendo atravesado previamente el regenerador,
y experimentando desde la salida del compresor a la entrada en la
turbina una pérdida de presión de 1/4 bar. En el flujo de gases de
escape de la turbina hay también una pérdida de presión de 1/10
bar hasta su salida a la atmósfera a través del regenerador.
El rendimiento interno del compresor es 85% y el mecánico 98%.
El rendimiento interno de la turbina es 88% y el mecánico 98%.
cp = 1,065 kJ/kgºC ; cv = 0,779 kJ/kgºC ; γ = 1,367
Calcular:
a) El trabajo de compresión y la potencia de accionamiento del mismo
b) La temperatura real del aire a la salida del compresor
c) El trabajo de la turbina y su potencia
_______________________________________________________________________________________
RESOLUCIÓN
γ -1 1,367 - 1
Δ -1 p2 γ 1,748 - 1 kJ
a) Trabajo de compresión : TC = c p T1 = Δ = ( ) = 8 1,367 = 1,748 = 1,065 x 273 = 255,85
ηC p1 0,85 kg
G a TC 10 (kg/seg) x 255,85 (kJ/kg)
Potencia de accionamiento del compresor, NC = = = 2610,7 kW
ηmec 0,98
b) Temperatura real del aire a la salida del compresor:
Δ = T2 = 1,748
T -T T1 477,2 - 273
T2´ = T1 + 2 1 = = 273 + = 513,24ºK = 240,24ºC
ηc T2 = 1,748 x 273 = 477,2ºK 0,85
⎧ p = p 2 - Δp 2 = 8 - 0,25 = 7,75 bars p 3’
c ) Relación de expansión de los gases en la turbina: ⎨ 3’ ⇒ = 7,045
⎩ p 4’ = p1 + Dp1 = 1 + 0,1 = 1,1 bars p 4’
Trabajo y potencia de la turbina:
pfernandezdiez.es TG.-Problemas-176
γ -1 1,367 - 1
Δ*- 1 p 1,689 - 1 kJ
TT = c p Φ T1 ηT = Δ* = ( 3’ ) γ
= 7,045 1,367
= 1,689 = 1,065 (750 + 273) 0,88 = 391,1
Δ* p 4’ 1,689 kg
NT = G TT ηmec = 10 (kg/seg) x 391,1 x 0,98 (kJ/kg) = 3832,8 kW
***************************************************************************************
10) De una turbina de gas de ciclo simple se conocen los datos siguientes:
Rendimiento del compresor, 0,87 ; Rendimiento de la turbina, 0,92 ; Rendimiento de la cámara de com-
bustión, 0,98 ; Rendimiento mecánico del eje “compresor-turbina” 0,96
Pérdida de presión en la cámara de combustión 2%
Temperatura de entrada a la turbina 900ºC ; Temperatura ambiente 15ºC
Presión ambiente 1 atm ; γ = 1,4 ; cp(aire) = 1 kJ/kgºC
Potencia calorífica del combustible Pi = 42.000 kJ/kg
Determinar:
a) Practicabilidad del ciclo y rendimiento en condiciones de potencia máxima
b) Gasto másico si la potencia al freno es N = 10 MW y dosado correspondiente
c) ¿Puede ser regenerativo este ciclo?
_______________________________________________________________________________________
RESOLUCIÓN
Constantes termodinámicas en los diversos puntos del diagrama:
⎧ p1 = 1bar ; T1 = 273 + 15 = 288ºK
⎪
Punto (1): ⎨ Si se supone el origen de entalpías 0ºC, i0 = 0
⎪⎩ i1 = 1 (kJ/kgºC) x 15ºC = 15 (kJ/kg)
La relación de compresión se calcula en condiciones de máxima potencia.
p
Δ= Φ ηC ηΤ = Φ = 900 + 273 = 4,07 = 4,07 x 0,92 x 0,87 = 1,805 = ( p2 )(γ - 1)/γ
15 + 273 1
⎧ 1,4
⎪ p = 1,805 1,4 - 1 x 1 = 7,9 bars ; T = Δ T = 1,805 x 288ºK = 520ºK = 247ºC
Punto (2): ⎨ 2 2 1
⎪⎩ i2 = c p T2 = 1 kJ/kgºC x 247ºC = 247 kJ/kg
i2 - i1 i2 - i1 247 - 15 kJ
Punto (2'): ηC = ⇒ i2 ' = i1 + = 15 + = 281,6 ⇒ T2 ' = 281,6ºC= 554,6ºK
i2 ' - i1 ηC 0,87 kg
Existe una pérdida de presión en la cámara de combustión, de forma que:
⎧ p = 0,98 p 2 = 0,98 x 7,9 bars = 7,74 bars
Punto (3’): ⎨ 3’
⎩ i3’ = c p T3’ = 1 kJ/kgºC x 900ºC = 900 kJ/kg
⎧ T 900 + 273
⎪ p 4 ' = 1 bars ; T4' = ( γ -3'1)/γ = (1 ,4 - 1 )/1 ,4
= 653,4 ºK = 380,4 ºC
Punto (4'): ⎨ ε 7,74
⎪ i = c T = 1 kJ/kgºC x 380,4 ºC = 380,4 kJ/kg
⎩ 4' p 4 '
Punto (4*): i4* = i3’ + (i 3’ - i4' ) ηT = 900 - (900 - 380,4) 0,92 = 422 kJ/kg ⇒ T4* = 422ºC
TT = i3' - i4* = 900 - 422 = 478 kJ/kg
Tu = TT - TC = = 478 - 266,6 = 211,4 kJ/kg
TC = i2' - i1 = 281,6 - 15 = 266,6 kJ/kg
TC 266,6
a) Practicabilidad del ciclo : δ = = = 0,5577 (Sí es factible)
TT 478
Tu 211,4
b) Rendimiento del ciclo : ηciclo = = { Q1 = i3' - i2' = 900 - 281,6 = 618,4 (kJ /kg aire ) } = = 34,18%
Q1 618,4
Rendimiento indicado del ciclo de turbina de gas real : ηind = ηciclo ηc.comb. = 0,3418 x 0,98 = 33,5%
pfernandezdiez.es TG.-Problemas-177
c) Gasto másico si N = 10 MW : G = Gcomb + Gaire= Gc + Ga
N ⎧ kJ ⎫ 10000 kW kg (aire + combustible)
G= = ⎨ T = Tu ηmec = 211,4 x 0,96 = 202,94 ⎬ = = 49,27
T ⎩ kg ⎭ 202,94 kJ seg
kg
Gasto de combustible, si Picomb es la potencia calorífica inferior del combustible:
G comb
El calor aplicado: Q1 = i3' G - i2' G aire = G comb Picomb ηc.comb , se puede poner en función del dosado F = :
G aire
Q1 = i3' (G aire + G comb ) - i2' G aire = G comb Picomb ηc.comb
i3' - i2' 900 - 281,6
Q1 = i3' G aire (1+ F) - i2' G aire = G aire F Picomb ηc.comb ⇒ F= = = 0,01536
Picomb ηc.comb - i3' ( 42000 x 0,98) - 900
G 49,27 kg
G aire = = = 48,525
1 + F 1 + 0,01536 seg
G comb = G - G aire = 49,27 - 48,525 = 0,745 kg/seg
e)¿Puede ser regenerativo este ciclo? Como: (T4' = 422ºC > T2' = 281,6ºC ⇒ El ciclo puede ser regenerativo
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11) De una turbina de gas industrial de 5150 kW se conocen los datos siguientes: Es de ciclo regenerativo;
temperatura de admisión 15ºC ; presión de admisión 1 atm; temperatura de entrada a la turbina 955ºC; re-
lación de compresión del compresor 8,3/1
ηC = 0,85 ; cp = 1 kJ/kgºC ; γ = 1,4
Pérdida de presión al atravesar el fluido el regenerador: 2,5%
Pérdida de presión en la cámara de combustión: 3%
Pérdida de presión en el escape: 2,5%
Rendimiento turbina: 0,88; coeficiente regenerador σ = 0,96
Rendimiento cámara combustión: 0,96
Rendimiento mecánico de la instalación: 0,98
Potencia calorífica inferior del combustible: 42000 kJ/kg
Determinar el ciclo, estimando los parámetros no conocidos, y calcular el rendimiento, y el gasto de aire.
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RESOLUCIÓN
Constantes termodinámicas en los diversos puntos del diagrama:
⎧ p1 = 1bar ; T1 = 273 + 15 = 288ºK
⎪
Punto (1): ⎨ kJ kJ
⎪ Si se supone en el origen de entalpías 0ºC ; i0 = 0 ⇒ i1 = 1 kgºC x 15ºC = 15 kg
⎩
⎧ p
γ -1
8,3 1,41,4- 1
⎪⎪ T2 = T1 ( 2 ) γ = 288 ( ) = 527,2ºK = 254,2ºC
Punto (2): ⎨ p1 1
⎪ i2 = c p T2 = 1 kJ x 254,2ºC = 254,2 kJ
⎪⎩ kgºC kg
i2 - i1 254,2 - 15 kJ
Punto (2') : i2' = i1 + = 15 + = 296,4 ⇒ T2' = 296,4ºC
hC 0,85 kg
Existe una pérdida de presión en la cámara de combustión del 3%, y otra pérdida de presión en el regenerador,
2,5%, en total un 5,5%
⎧ p 3' = p 2 - (0,025 + 0,03) p 2 = 8,3 - (0,025 + 0,03) x 8,3 = 7,84 bars
⎪
Punto (3’): ⎨ i = c T = 1 kJ x 955ºC = 955 kJ
⎪⎩ 3' p 3'
kgºC kg
La presión en el punto 4* se calcula teniendo en cuenta que es igual a la presión atmosférica incrementada en la
pérdida de carga en el escape, 2,5%
pfernandezdiez.es TG.-Problemas-178
⎧ p 4’ = 1 + 0,025 = 1,025 bar ; i4’ = c p T4’ = 1 kJ/kgºC x 413,6nºC = 413,6 kJ/kg
⎪
Punto (4’): ⎨ T = T3’ = 955 + 273
= 686,6ºK = 413,6ºC
4’
⎪ e (γ - 1)/γ
(7,84/1,025)(1,4 - 1)/1,4
⎩
Punto (4*): i4* = i3' + ηT (i3' - i4' ) = 955 - 0,88 (955 - 413,6) = 478,5 (kJ/kg) ⇒ T4* = 478,5ºC
⎧ TA = T2' + σ (T4* - T2' ) = 296,4 + 0,96 (478,5 - 296,4)ºC = 471,28ºC
⎪
Punto (A): ⎨ i = c T = 1 kJ x 471,28ºC = 471,28 kJ
⎪⎩ A p A
kgºC kg
El dosado F se puede determinar a partir del rendimiento de la cámara de combustión, en la forma:
Q1 i3' - iA 955 - 471,2
= i3' (1 + F) - iA = F Picomb ηc.comb ⇒ F = = = 0,0123
G aire Picomb ηc.comb - i3' ( 42000 x 0,96) - 955
Por cada kg de aire que pasa por el compresor, por la turbina pasan (1 + F), por lo que:
kJ
Tu = (1 + F) (i3' - i4* ) - (i2' - i1 ) = (1 + 0,0123) (955 - 478,5) - (296,4 - 15) = 200,96
kg aire
Para una potencia de 5150 kW se tiene:
kJ kJ
N = G aire Tu ηmec ⇒ 5150 kW = G aire x 200,96 x 0,98 = 196,94 G aire
kg aire kg aire
5150 kJ/seg kg aire
G aire = = 26,15
196,94 kJ/kg aire seg
kg kg
G gas = G aire + G comb = G aire ( 1 + F) = 26,15 aire (1 + 0,0123) = 26,47
seg seg
Gasto de combustible: G comb = F G aire = 0,0123 x 26,15 = 0,3216 kg/seg
N N 5150 kW
Rendimiento de la instalación, η = = = = 0,3824 = 38,24%
Q1 G comb Picomb 0,3216 (kg/seg) x 42000 (kJ/kg)
***************************************************************************************
pfernandezdiez.es TG.-Problemas-179
Al refrigerar los álabes, manteniendo el gasto de combustible y la presión de la cámara de combustión, la tempera-
tura de entrada de los gases en la turbina aumenta, pasando de T3 a T3*, como indica el enunciado, mientras que el
gasto de gases en la turbina es (G*gases = 0,95 Gaire + Gcomb= 0,95 Gaire) ya que no se tiene en cuenta en este
caso el combustible, siendo el gasto del compresor Gaire= 1
El trabajo útil Tu* y el rendimiento del ciclo son:
Δ -1 ⎫
TT* = G*gases c p Φ* T1 ηT ⎪
Δ * * Δ -1 * Δ
Δ -1 ⎬ ⇒ Tu = TT - TC = c p T1 (G gases Φ* ηT - )=
TC = 1. c p T1 (no varía) ⎪ Δ ηC
ηC ⎭
T3* 1250 kJ 1,67 - 1 1,67 kJ
= Φ* = = = 4,34 = 1 288º K {(0,95 x 4,34 x 0,9) - } = 207
T1 288 kg º K 1,67 0,87 kg
kJ kJ
Q1* = i3* - i2’ = G* (i3* - i2’ ) = 0,95 (i3* - i2’ ) = 0,95 x (977 - 236,8) = 703,2
kg kg
* 207
ηciclo = = 0,2943 = 29,43%
703,2
% aumento de trabajo útil: ΔTu = 207 - 139 x 100 = 48,9%
139
0,2943 - 0,284
% aumento del rendimiento: Δηciclo = = 0,0362 = 3,62%
0,284
NOTA.- Si se conociese el dosado F el valor de Q1* sería:
Q1*
Q1* = (0,95 G aire + G comb ) i3* - 0,95 G aire i2' = G comb Pc i ηc.c. ⇒ = (0,95 + F) i3* - 0,95 i2' = F Pc i ηc.c.
G aire
***************************************************************************************
13) Una turbina de gas trabaja con un ciclo abierto regenerativo. En
el compresor axial entran 20 kg/seg de aire y la relación de compre-
sión es de 8/1. El aire pasa a través del regenerador y de la cámara
de combustión alcanzando finalmente una temperatura de 760ºC,
con una pérdida de presión en el recalentador de 0,20 bar y en la
cámara de combustión de 0,15 bar. En el escape de la turbina existe
asimismo una pérdida de presión de 0,18 bar, hasta la salida a la
atmósfera, debido al regenerador.
Sabiendo que el rendimiento interno del compresor es 0,83, el de la
turbina 0,88, el mecánico del compresor y turbina 0,94, el del cam-
biador de calor 0,96 y el rendimiento de la cámara de combustión 0,96, calcular:
a. La potencia que desarrolla la instalación.
b. El rendimiento de la instalación.
Otros datos: Las condiciones ambientales son: 15ºC y 1 bar ; Potencia calorífica del combustible: Pi = 40.000
kJ/kg; No se desprecia la masa del combustible frente a la del aire.
Se supondrá gas perfecto con: cp = 1 kJ/kg°K ; γ = 1, 39
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RESOLUCIÓN
Constantes termodinámicas en los diversos puntos del diagrama:
⎧ p = 1bar ; T1 = 273 + 15 = 288ºK
Punto (1): ⎨ 1
⎩ Si se supone el origen de entalpías 0ºC, i0 = 0 ⇒ i1 = 1 kJ/kgºC x 15ºC = 15 kJ/kg
⎧ p
γ -1
8,3 1,39 -1
⎪⎪ T2 = T1 ( 2 ) γ = 288 ( ) 1,39 = 516,15ºK = 243,15ºC
Punto (2): ⎨ p1 1
⎪ i2 = c p T2 = 1 kJ kJ
x 243,15ºC = 243,15
⎪⎩ kgºC kg
pfernandezdiez.es TG.-Problemas-180
⎧ i -i 243,15 - 15 kJ
⎪ i2' = i1 + 2 1 = 15 + = 290 ⇒ T2' = 290ºC
Punto (2’): ⎨ ηC 0,83 kg
⎪ p = 8 atm
⎩ 2'
Existe una pérdida de presión en el regenerador de 0,2 bars:
GTB T3 k p3B
= , siendo : ε B = la nueva relación de compresión
p3B 1/γ p1
eB
En estas condiciones y suponiendo que ηC y hT son independientes de la relación de compresión y del régimen
de giro, determinar el nuevo punto de funcionamiento de la instalación cuando GC - GT se reduce a los 3/4 de
su valor nominal.
pfernandezdiez.es TG.-Problemas-181
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RESOLUCIÓN
El compresor suministra un gasto GC, parte del cual circula por la turbina GT y otra parte (GC - GT) se utiliza como
aire comprimido. En una instalación de este tipo, la potencia generada en la turbina es igual a la consumida en el
compresor.
Funcionamiento normal, punto A: Teniendo en cuenta el enunciado:
G C T1 p 1 kg
= 22,8 ; G C = 22,8 1 = 22,8 = 1,34
p1 T1 288 seg
Igualando potencias:
Δ -1 Δ -1
G T TT = G C TC ⇒ G T c p Φ T1 ηT = G C c p T1
Δ ηC
1 1
G T Φ ηT = GC
Δ ηC
Δ T kg 1,48 kg
G T = GC = Δ = 4 (1,4 - 1)/1,4 = 1,48 ; Φ = 3 = 3,3 = 1,34 = 0,89
Φ ηT ηC T1 seg 3,3 x 0,85 x 0,80 seg
kg aire comprimido
El aire que no se envía a la cámara de combustión Gpresión, es: G C - G T = 1,34 - 0,89 = 0,45
seg
Nuevo punto de funcionamiento B: Para encontrar el nuevo punto de funcionamiento cuando (GC- GT) se reduce a
los (3/4) de su valor nominal, punto B, se tiene:
3 kg
G CB - G TB = x 0,45 = 0,337 ; G CB = G TB + 0,337
4 seg
La igualdad de potencias y la constancia del gasto adimensional en la turbina se plantean en la forma:
ΔB ΔB 0,337 Δ B
G TB = G CB = (G TB + 0,337) ⇒ G TB =
Φ ηT ηC Φ ηT ηC Φ ηT ηC - Δ B
en la que: Φ, ηC , ηT y T3 son constantes. Las variables son: G TB , p 3B , ó Δ B , ó εB = p 2B /p1 = p 3B /p1
Otra forma de calcular GTB es como indica el enunciado:
p 3B - 1 )/γ p1 p1
G TB = k ε-1
/γ
B = p 3B = p 2 B = εB p1 = k ε(γ
B = k ΔB =
T3 T3 T3
G T T3 0,89 950 k k 18,47 DB
= = = 6,86 = 1/γ = 1/1,4 ⇒ k = 18,47 = = 0,6 DB
p3 4 e 4 950,4
Igualándolas se obtiene:
0,337 Δ B 0,337
G TB = = 0,6 Δ B ⇒ Δ B = Φ ηT ηC - = 3,3 x 0,8 x 0,85 - 0,5617 = 1,68 > 1,48
Φ ηT ηC - Δ B 0,6
Re lación de compresión en B: εB = Δ Bγ/( γ - 1 ) = 1,681,4/0,4 = 6,166 > 4
p1 1 kg
G TB = k Δ B = 18,47 x 1,68 = 1,007
T3 950,4 seg
G CB = G TB + 0,337 = 1,007 + 0,337 = 1,34 kg/seg (Igual al inicial)
G CB T1 1,344 288
= = 22,8 (el mismo)
p1 1
El sistema de regulación es tal que el gasto que suministra el compresor permanece constante, absorbiendo más o
menos gasto la turbina.
Lo que se modifica en los dos casos es la relación de compresión, ya que la inicial es ε = 4, y la final es ε = 6,166.
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pfernandezdiez.es TG.-Problemas-182
15) Una turbina de gas funciona con octano (C8H18), de potencia calorífica inferior P = 44,43 MJ/kg, que se
introduce en la cámara de combustión adiabática a la temperatura de 25ºC.
COMPRESOR: Relación de compresión: 4,13 ; temperatura del aire a la entrada: 298ºK; temperatura del aire
a la salida: 470ºK
TURBINA: Temperatura de los gases de combustión a la entrada de la turbina: 1000ºK; temperatura de sali-
da de los gases a la atmósfera: 750ºK
Determinar
a) La eficiencia isentrópica del compresor
b) El número de moles de aire aportados a la combustión por mol de fuel quemado, y porcentaje de aireexceso
c) Trabajo útil por kg de fuel
d) Eficiencia de la planta si se desprecian las pérdidas mecánicas
e) Eficiencia térmica del ciclo Brayton de aire standard
Datos del aire: Pasa por el compresor como gas perfecto γ = 1,4; cp = 1,01 kJ/kgºK
Masa molar: 29 kgaire/Kmolaire ; Composición: 21% de O2 y 79% de N2
Las entalpías de los gases que pasan por la turbina en (MJ/Kmolcomb) son:
Temperatura (ºK) Oxígeno (O2) Nitrógeno (N2) Anh. carbónico (CO2) Vapor de agua (H2O)
1000 31,37 30,14 42,78 35,9
750 22,83 22,17 29,65 26
298 8,66 8,66 9,37 9,9
_______________________________________________________________________________________
RESOLUCIÓN
a) Eficiencia isentrópica del compresor
γ -1 1,4 - 1
T2 - T1 T p 447 - 298
ηC = = Δ = 2 =( 2 ) γ
= 4,131,4
= 1,5 ⇒ T2 = 298ºK x 1,5 = 447ºK = = 0,866
T2' - T1 T1 p1 470 - 298
2'
2'
2
4'
Número de moles de aire aportados a la combustión, por mol de fuel quemado, en combustión perfecta
C8 H18 + 12,5 O2 = 8 CO2 + 9 H 2 O ⇒ (96 + 18) C8 H18 + (12,5 x 32) O2 = 8 (12 + 32)CO2 + 9 (2 + 16) H 2 O
Número de kg de aire aportados a la combustión, y de gases residuales, por kg de fuel quemado
114 (Combustible) + 400 (O2 ) = 352 (CO 2 ) + 162 (H 2 O) ⇒ 1 kg Comb. + 3,5 kg O 2 = 3,09 kg CO2 + 1,42 kg H 2 O
b) Número de moles de aire aportados a la combustión, por mol de fuel quemado, y porcentaje de exceso de aire
Hay que suponer que existe un exceso de aire, o lo que es lo mismo, un exceso de O2
Si se trabaja con (x) Kmol de aire por 1 Kmol de combustible (fuel), los Kmol de los gases de combustión son:
pfernandezdiez.es TG.-Problemas-183
La diferencia de entalpías antes y después de la cámara de combustión es igual al calor aplicado.
kg comb MJ MJ
Calor aplicado, Q1 = 114 44,43 = 5065
Kmolcomb kg comb Kmolcomb
Entalpías antes de la combustión:
Kmolaire kJ Kmolaire kJ
- Variación de la entalpía del aire: (x) (i2' - i1 ) = 1,01 (x) (470 - 298) =
Kmolcomb kg aire Kmolcomb kg aire
Kmolaire kJ Kmolaire kJ kg aire kJ MJ
= 172 (x) = 172 (x) x 29 = 4988 (x) = 4,988 (x)
Kmolcomb kg aire Kmolcomb kg aire Kmolaire Kmolcomb Kmolcomb
- Variación de la entalpía del combustible: 0, por lo que la entalpía antes de la combustión es: 4,988 (x) (MJ/Kmol)
Entalpías después de la cámara de combustión, a la entrada de la turbina:
⎧ Exceso de O2 ⇒ i3 - i1 = (31,37 - 8,66) (MJ/Kmolcomb ) (0,21 x - 12,5) = 4,77 x - 283,9 (MJ/Kmolcomb )
⎪⎪ N ⇒ i - i = (30,14 - 8,66) (MJ/Kmol
comb ) 0,79 x = 16,96 x (MJ/Kmolcomb )
⎨ 2 3 1
⎪ CO 2 ⇒ i -
3 1 i = 8 (42,78 - 9,37) (MJ/Kmol comb ) = 267,3 (MJ/Kmolcomb )
⎪⎩ Vapor de agua (H 2 O) ⇒ i -
3 1i = 9 (35,9 - 9,9) (MJ/Kmolcomb ) = 234 (MJ/Kmolcomb )
por lo que la entalpía total después de la combustión es: 21,73 x + 217,4 (MJ/Kmolcomb)
Balance energético en la CAMARA DE COMBUSTIÓN:
MJ Kmolaire
(21,73 x + 217,4) - (4,988 x) = 5065 ⇒ x = 289,54
Kmolcomb 1 Kmolcomb
Porcentaje de exceso de aire
12,5 Kmolaire 289,54 - 59,2
Aire estequiométrico = = 59,5 ⇒ Exceso de aire = x 100 = 389,1%
0,21 Kmolcomb 59,2
⎧ Exceso O2 = (0,21 x 289,54) - 12,5 = 48,3 Kmol
⎪
Productos de combustión: ⎨ N 2 = 0,79 x 289,54 = 228,74 Kmol
⎪⎩ CO2 = 8 Kmol ; H 2 O = 9 Kmol
pfernandezdiez.es TG.-Problemas-184
16) Se tiene una instalación de ciclo combinado de turbina de gas y turbina de vapor, en la que los gases pro-
cedentes de la combustión en la turbina de gas precalientan el agua, vaporizan y sobrecalientan el vapor de
agua hasta la temperatura de 300ºC, siendo los datos de la instalación los siguientes:
Aire: cp = 1,04 kJ/kgºK ; γ = 1,4
Agua: cp = 4,18 kJ/kgºK ; v = 0,001 m3/kg
Turbina de gas:
Gasto: 50 kg/seg ; Entrada en el compresor: 20ºC y 1 atm ; Entrada en la turbina: T3 = 850ºC
Temperatura de salida del intercambiador de calor: 120ºC ; Relación de compresión: 7
Rendimientos: ηcámara combustión = 1 ; ηmec. compresor= ηmec. turbina gas = 0,95 ; ηC = 0,8 ; ηT gas = 0,85
Turbina de vapor:
Rendimiento del generador de vapor: 1
Temperatura de salida del intercambiador: 300ºC
Presión de entrada a la turbina de vapor (AP) : 80 atm
Temperatura de entrada a las turbinas de vapor (1) y (2) : 550ºC
Presión de entrada a la turbina de vapor (BP): 20 atm
Presión en el condensador: 50 mbars
Rendimientos: ηmec. bombeo = 0,85 ; ηmec. turbina vapor = 0,98 ; ηT = 0,8
El sobrecalentamiento del vapor de agua a la presión de 80 atm entre 300ºC y 550ºC, así como el recalen-
tamiento a 20 atm hasta los 550ºC, se realizan en el hogar de la instalación de vapor de agua
Determinar:
1. El trabajo útil de la turbina de gas y el rendimiento global de la turbina de gas.
2. El trabajo útil de la turbina de vapor
3. El rendimiento de la instalación.
Para resolver el problema se supondrá que las pérdidas de carga en tuberías, cámara de combustión y caldera
son despreciables.
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RESOLUCIÓN
Trabajo de la turbina de gas:
1,4 - 1
1,4
Δ -1 Δ =7 = 1,7436
TTgas = c p T3 ηTgas = Δ -1 1,7436 - 1 =
Δ T4’ = T3 - ηTgas (T3 - T4 ) = T3 ηTgas = (850 + 273)ºK x 0,85 = 715,85ºK
Δ 1,7436
kJ 1,7436 - 1 kJ
= 1,04 x 1123ºK x x 0,85 = 423,4
kg ºK 1,7436 kg
Δ -1 kJ 1,7436 - 1 kJ
Trabajo del compresor: TC = c p T1 = 1,04 x 293ºK = 283,25
ηC kg ºK 0,8 kg
1. Trabajo útil de la instalación de turbina de gas y calor aplicado:
TC kJ 283,25 kJ/kg kJ
Tugas = ηmec T TTgas - = 0,95 x 423,4 - = 104,07
ηmecC kg 0,95 kg
T2 = Δ T1 = 1,7436 x 293 = 510,9ºK
T -T 510,9 - 293 kJ kJ
Q1 = c p (T3 - T2' ) = T2' = T1 + 2 1 = 293 + = = 1,04 (850 - 292,34)ºK = 580
ηC 0,8 kgºK kg
T2' = 565,34ºK = 292,34ºC
Tu 104,07
2.- Rendimiento global de la turbina de gas, η = = = 17,9%
Q1 580
pfernandezdiez.es TG.-Problemas-185
3. Trabajo útil de la turbina de vapor:
⎧ 80 atm ⇒ T3 = 550ºC ; i3 = 3250 kJ/kg ; s 3 = 6,877 kJ/kgºK
⎪
⎪ ⎧ i = 3095 kJ/kg ; s 3' = 6,877 kJ/kgºK
En Tablas de vapor de agua se encuentra: ⎨ 20 atm ⇒ ⎨ 4'
⎪ ⎩ i3' = 3578 kJ/kg ; s 3' = 7,57 kJ/kgºK
⎪⎩ 50 mbars ⇒ i4 = 2320 kJ/kg ; s 4 = 7,57 kJ/kgºK
Salida del intercambiador a 300ºC y 80 atm : i2' = 2787 kJ/kg
Temperatura de entrada del agua en la bomba: T1 = 32,9ºC
i -i 3520 - iM
Rendimiento turbina AP: η3M = 3 M ; 0,8 = ⇒ iM = 3180 kJ/kg
i3 - i4' 3520 - 3095
i -i 3578 - iN
Rendimiento turbina BP: η3'N = 3' N ; 0,8 = ⇒ iN = 2572 kJ/kg
i3 '- i4 3578 - 2320
-3 3 4 2
Trabajo de bombeo: TBombeo = T12 = v Δp = 10 (m /kg) (80 - 0,05) .10 (kg/m ) = 799,5 Kgm/kg = 7,83 kJ/kg
i2 = i1 + v Δp = c p T1 agua + v Δp = (4,186 x 32,9) + 7,83 = 145,55 kJ/kg
Trabajo en la turbina de vapor, TT.vapor = (i3 - iM ) - (i3' - iN ) = (3520 - 3181) - (3578 - 2572) = 1345 kJ/kg
Trabajo específico de la turbina de vapor teniendo en cuenta los rendimientos mecánicos de la bomba y turbinas:
TBombeo 7,83 kJ
Tu vapor = TT.vapor ηmecT - = 1345 x 0,98 - = 1309
ηmec.Bombeo 0,85 kg
Balance energético en el intercambiador, G gas c p(gas) (T4' - Tsalida ) = G agua (i2' - ii )
kg kJ
50 1,04 (715,85 - 393)ºK
G gas c p(gas) (T4' - Tsalida ) seg kgºK kg
G agua = = = 6,337
i2' - ii 2787 - (32,9 x 4,186) seg
Tu(gas) G gas + Tu(vapor) G vapor
4. Rendimiento de la instalación, ηinst = =
Q gas + Q recalentamiento vapor de agua
Q gas = 50 (kg/seg) x580 (kJ/kg) = 29000 kJ/seg
= kJ =
Q recal.vapor de agua = {(i3 - i2' ) + (i3' - iM )} G agua = {(3520 - 2787) + (3578 - 3180)} x 6,337 = 7167,15
seg
pfernandezdiez.es TG.-Problemas-186
(104,07 x 50) + (1309 x 6,337)
= = 37,32%
29000 + 7167,15
*************************************************************************************
17) En un ciclo Brayton de aire standard, el rendimiento isentrópico de la turbina es 0,84, y el del compresor
0,80; la relación de presiones es 5. El aire penetra en el compresor a 21ºC y 1 atm de presión, siendo la tempe-
ratura máxima alcanzada de 760ºC.
Con estos datos: γ = 1,4 y cp(aire) = 1 kJ/kgºK, dibujar el diagrama exergético en los siguientes casos:
a) Ciclo Brayton normal; b) Ciclo Brayton con regeneración ideal; c) Ciclo Brayton con regeneración al 80%.
_______________________________________________________________________________________
RESOLUCIÓN
a) Ciclo Brayton normal
1 kJ
R = cp - cv = 1 - = 0,2857 ; Δ = 5 (1,4 - 1)/1,4 = 1,5838
1,4 kg º K
T2' = ΔT1 = 1,5838 ( 21 + 273) ºK = 465,64ºK
T2 - T1 465,64 - 294
T2 = T1 + = 294ºK + ºK = 508,55ºK
ηC 0,8
760 + 273
T4' = T3 = ºK = 652,2ºK
1,5838
T4 = T3 - ηT (T3 - T4' ) = 1033 - 0,84 (1033 - 652,2) = 713,13ºK
kJ kJ ⎫
TC = c p (T2 - T1 ) = 1 (508,55 - 294)ºK = 214,55 ⎪
kgºK kg ⎪ kJ
⎬ ⇒ Tu = TT - TC = 319,86 - 214,55 = 105,31
kJ kJ ⎪ kg
TT = c p (T3 - T4 ) = 1 (1033 - 713,13)ºK = 319,86
kgºK kg ⎪
⎭
kJ kJ
Q1 = c p (T3 - T2 ) = 1 (1033 - 508,55)ºK = 524,45
kgºK kg
kJ kJ
Q 2 = c p (T4 - T1 ) = 1 (713,13 - 294)ºK = 419,14
kgºK kg
105,31
ηciclo = Tu = = 0,2008 = 20,08%
Q1 524,45
EXERGIAS
Exergía de flujo: La exergía de la corriente de aire es:
T p
Ex = (i - i0 ) - T0 (s - s0 ) = c p (T - T0 ) - T0 (c p ln - R ln )
T0 p0
en la que (0) es la referencia del estado muerto
T2 p 508,55 5 kJ kJ
Ex(2) = c p (T2 - T0 ) - T0 (c p ln - R ln 2 ) = 1x (508,55 - 294) - 294 (1x ln - 0,2857x ln ) = 188,8
T0 p0 294 1 kg kg
T3 p3 1033 5 kJ kJ
Ex(3) = c p (T3 - T0 ) - T0 (c p ln - R ln ) = 1x (1033 - 294) - 294 (1 x ln - 0,2857x ln ) = 504,9
T0 p0 294 1 kg kg
T4 p 713,13 kJ
- R ln 4 ) = 1 x (713,13 - 294) - 294 ln
Ex(4) = c p (T4 - T0 ) - T0 (c p ln = 158,67
T0 p0 294 kg
dQ TF pc dT T
Exergía del calor absorbido, Ex = Q - T0 ∫ = Q - T0 ∫ = Q - T0 c p ln F
T Ti T Ti
⎧ T3 kJ kJ 1033 kJ
⎪ ExQ1 = Q1 - T0 c p ln = 524,45 - (294 x 1 ln ) = 316,1
⎪ T2 kg kgºK 508,55 kg
⎨
⎪ ExQ = Ex(3) - Ex(2) = 504,9 - 188,1 = 316,1 kJ
1
⎪⎩ kg
pfernandezdiez.es TG.-Problemas-187
a) Ciclo Brayton normal
⎧ T4 kJ kJ 713,13 kJ
⎪ ExQ 2 = Q 2 - T0 c p ln = 419,2 - (294 x 1 ln ) = 158,67
⎪ T1 kg kgºK 294 kg
⎨
⎪ ExQ = Ex(4) - Ex(1) = 158,67 - 0 = 158,67 kJ
2
⎪⎩ kg
ExQ2 es un flujo de exergía que abandona el sistema.
Tu 105,3
Rendimiento exergético = = = 0,3331 = 33,31%
ExQ1 316,10
⎧⎪ Pérd. Ex Turbina = Ex(3) - Ex(4) - TT = 504,9 - 158,67 - 319,86 = 26,37 kJ/kg
Pérdidas de exergía ⎨
⎩⎪ Pérd. ExCompresor = Ex(1) - Ex(2) - TC = 0 - 118,8 + 214 = 25,75 kJ/kg
Exergía aportada por la compresión al ciclo: 214,55 - 25,75 = 188,8 kJ/kg que es igual a Ex(2)
*************************************************************************************
b) Ciclo Brayton con regeneración ideal (σ = 1)
Regeneración ideal {TT == TT ==508,55ºK
A
2
4
5
713,13ºK
pfernandezdiez.es TG.-Problemas-188
Ciclo Brayton con regeneración (σ = 0,8)
Regeneración al 80% ⇒ TA < T4 ; T2 < T5
TA = T2 + σ ( T4 - T2 ) = 508,55 + 0,8 ( 713,13 - 508,55) = 672,21ºK
Haciendo en el regenerador un balance de energía, se tiene:
iA - i2 = i4 - i5 ⇒ TA - T2 = T4 - T5
T5 = T4 - ( TA - T2 ) = 713,13 - ( 672,21 - 508,55 ) = 549,47ºK
Los trabajos del compresor y de la turbina no se alteran
Calor aplicado entre (A) y (3): Q1 = c p (T3 - TA ) = 1 (kJ/kgºK) (1033 - 672,21)ºK = 360,79 kJ/kg
Calor cedido entre (5) y (1): Q 2 = c p (T5 - T1 ) = 1 (kJ/kgºC) (549,47 - 294)ºK = 255,47 kJ/kg
T3 kJ kJ 1033 kJ
ExQ1 = Q1 - T0 c p ln = 360,79 - (294 x 1 ln ) = 234,47
TA kg kgºK 672,21 kg
T5 kJ kJ 549,47 kJ
ExQ 2 = Q 2 - T0 c p ln = 255,47 - (294 x 1 ln ) = 71,61
T1 kg kgºK 294 kg
TA p 672,21 5 kJ
Ex(A) = c p (TA - T0 ) - T0 (c p ln - R ln A ) = 1 x (672,21 - 294) - 294 (1 x ln - 0,2857x ln ) = 270,4
T0 p0 294 1 kg
T5 549,47 kJ
Ex(5) = c p (T5 - T0 ) - T0 c p ln
= 1 x (549,47 - 294) - (294 x 1 x ln ) = 71,61
T0 294 kg
105,3
Rendimiento exergético = Tu = = 0,449 = 44,9%
ExQ1 234,47
105,3
Rendimiento térmico = Tu = = 0,2918 = 29,18%
Q1 360,79
***************************************************************************************
pfernandezdiez.es TG.-Problemas-189
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TURBOMAQUINAS TERMICAS.- Claudio Mataix, Editorial Dossat.- ISBN 84-237-0727-X.- D.L. M- 38021-
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pfernandezdiez.es TG.-INDICE.-192
INDICE
pfernandezdiez.es TG.-INDICE.-193
Temperatura exterior 32
Temperatura del aire de aspiración en la turbina 33
Altitud 33
Régimen de funcionamiento de la turbina 33
Regulación de la turbina de gas de dos ejes 33
Alternador en el eje de baja presión 34
Alternadoror en el eje de alta presión 35
Mecanismo de regulación del grupo turbocompresor 36
Mecanismo de regulación de un grupo con una línea de ejes 37
Mecanismo de regulación de un grupo con dos líneas de ejes 38
Ventajas de la turbina de combustión en la generación de energía 39
Límite de posibilidades 39
Temperatura máxima 39
Ciclos en circuito cerrado. Ventajas e inconvenientes 40
Ciclos de una turbina de gas en circuito cerrado 42
Comportamiento de los gases utilizados en la turbina de circuito cerrado 43
Dimensionado 45
pfernandezdiez.es TG.-INDICE.-194
IV.- COMPRESORES AXIALES
Introducción 65
Incremento de la presión teórica en un escalonamiento de turbocompresor axial 67
Rotor de un turbocompresor axial 68
Estator de un turbocompresor axial 68
Factor de disminución de trabajo en los turbocompresores axiales 68
Grado de reacción de un turbocompresor axial 70
Coeficientes de diseño de un turbocompresor axial 72
Coeficiente de carga Ψ 72
Coeficiente de caudal o de flujo Φ 72
Relación de cubo ν 72
Nº específico adimensional de revoluciones n-escalón 73
Número de Mach 73
Formas básicas del perfil de un turbocompresor axial 73
Nº de escalonamientos de un turbocompresor axial 74
Dimensiones principales de un turbocompresor axial de diámetro exterior constante 75
Procedimiento de cálculo de un turbocompresor axial 77
Diseño refrigerado de un turbocompresor axial 78
Conductos de entrada a los compresores 79
Conductos de entrada subsónicos 80
Conductos de entrada supersónicos 81
Difusor supersónico 81
Compresores axiales en turborreactores 82
Motores de doble flujo, Turbofan 85
El turbocompresor supersónico 86
pfernandezdiez.es TG.-INDICE.-195
Evaluación del coeficiente de transmisión de calor exterior por convección 98
Pérdidas en los álabes de la turbina 100
Determinación del ángulo de salida del álabe 101
Influencia de la compresibilidad 101
Relación de expansión libre 103
Influencia del ángulo de ataque 104
Introducción 107
Aire utilizado en el proceso de combustión 107
Análisis del proceso de combustión 109
Cámaras de combustión 111
Cámaras de combustión tubulares o CAN y MULTICAN 111
Cámaras de combustión anulares 113
Cámaras de combustión tubo-anulares o CAN-ANULAR 114
Cámaras de combustión de flujo inverso 115
Turbinas de gas industriales 115
Materiales empleados en las cámaras de combustión 117
Estabilidad de la combustión 117
Inyectores centrífugos 120
Inyector simple 123
Inyector con torbellinador 123
Inyector de dos toberas 124
Inyector de dos etapas 124
Inyector con retorno 125
Grado de atomización 125
Gasto de combustible 126
Sistemas de encendido 126
Dimensiones de las cámaras de combustión 128
Dimensionado de los orificios 130
Recuperadores 130
Pérdidas de carga en la cámara de combustión 131
Pérdidas hidráulicas 131
Representación de la pérdida de carga durante la combustión, en el diagrama (T-s) 132
Pérdidas térmicas 132
Rendimiento de una cámara de combustión 133
VII.- APLICACIONES
pfernandezdiez.es TG.-INDICE.-196
Sobrealimentación de calderas 138
Ciclo combinado turbina de vapor y turbina de gas 139
Turbina de gas con instalación de turbina de vapor aguas abajo 139
Instalación combinada con caldera en horno a presión 140
Otras aplicaciones industriales de la turbina de gas 141
Turbina de gas para generación de energía 141
Turbina de gas para la producción de viento 142
Turbina de gas para la producción simultánea de energía y aire comprimido 142
Generador de gas de pistones 143
Motores de propulsión por turbina de gas 144
Propulsión de barcos 144
Propulsión de automóviles 145
Propulsión por reacción 146
Turborreactores 146
Turborreactor de un flujo 148
Rendimiento térmico teniendo en cuenta la velocidad de desplazamiento del avión 150
Empuje total teniendo en cuenta la velocidad de desplazamiento 151
Influencia de la altitud 152
Aumento del empuje. Inyección de agua. Postcombustión 154
Aumento del rendimiento 155
Turborreactor de dos flujos 155
pfernandezdiez.es TG.-INDICE.-197
Combustión catalítica 167
PROBLEMAS 169
REFERENCIAS 191
INDICE 193
pfernandezdiez.es TG.-INDICE.-198